JP3229267U - 枕木運搬用台車 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を少なくして簡素な構造でありながら、鉄道のレールを固定するための枕木（特にコンクリート枕木）の移動作業の際の、安全性及び作業性を高めることができる枕木運搬用台車を提供する。【解決手段】枕木運搬用台車１は、台車本体１０の天面１１上に配設され、鉄道のレールを固定する枕木を天面１１に沿って搬送するコンベヤ部２６を備える。このため、枕木の移動方向が主に水平方向となり、上下方向（高さ方向）の移動は作業者による台車１への積み下ろし程度であるので、高架された高圧電線に接触する危険性を低減することができる。また、台車１の天面１１にコンベヤ部２６を配設する構造であるので、部品点数を少なくして簡素な構造とすることができる。【選択図】図１

Description

本考案は、鉄道のレールを固定する枕木を運搬する際に使用される枕木運搬用台車に関する。

近年、鉄道のレールを固定する枕木のうち木製のものは、資源の枯渇で材料が入手困難であることや耐用年数が短いなどの理由であまり使用されなくなった。その木製の枕木に代わりプレストレストコンクリート（ＰＣ）枕木などのコンクリート枕木が広く使用されるようになっている。コンクリート枕木は型枠から成形されるコンクリート体であり、そのコンクリート体の容量及び重量が大きいため、木製の枕木と比較してそのコンクリート体の製造（例えば型枠工など）や敷設に際して多大な労力を要する。特に、敷設されたコンクリート枕木の交換作業などにおいてそのコンクリート枕木を移動する際、その大きさや重量からその移動作業は重労働であり危険を伴うものである。

その枕木交換又は移動作業の労力を少なくするものとして、旧枕木をレールの下から引き出したり又は新枕木をレールの下に挿入したりする際に用いられる枕木交換用キャッチャー（以下「キャッチャー」ともいう。）が知られる（例えば特許文献１参照）。この種のキャッチャーは、その本体の下部に一対のハンドが配設されており、そのハンドはシリンダー操作により所定の支軸を中心として左右に開閉自在に設けられる。また、そのハンドには、コンクリート枕木又は木製枕木を左右方向から掴むための掴み部が複数設けられる。

特開平４−３８３０３号公報

ところで、枕木交換又は枕木の移動作業は鉄道設備の現場で行われており、高架鉄道の場合、その作業場周辺（例えば踏切など）には高圧電線が高架されていることが多い。すなわち、枕木の移動作業の際、作業者はその高圧電線に接触して感電しないように最大限の注意を払わなければならない。そして、移動作業で使用される器具又は装置も同様に、その使用又は動作中に高圧電線に接触をしないようにその使用方法や動作範囲も通常制限される。

上述した特許文献１に記載の装置は、そのハンドが例えばコンクリート枕木を把持して上下移動することで移動作業を省力化することは可能である。しかしながら、その操作過誤が発生した場合、そのハンドの動作範囲がその制限（上限値）よりも越えて高圧電線に接触する可能性がある。また、上記特許文献１のハンド機構に代えて、例えば台車にクレーン機構が付設されたものの使用も検討されるが、クレーン機構もハンド機構と同様に上下運動を伴うものであり上記特許文献１と同様に高圧電線に接触する可能性がある。

そして、このようなハンド機構又はクレーン機構を有する器具又は装置は、部品点数が多くまたその制御装置も実装する必要があることから装置コストが高くなっていた。また、鉄道関連の作業は鉄道運行開始までの時間との勝負であり、このような器具又は装置は現場で乱暴に扱われることが多い。そのため、この種の器具及び装置は、ある程度の破損を前提として保守管理性の高さが強く要求される。保守管理性を高めるには、部品点数が少ないことが好ましい。

本考案は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、部品点数を少なくして簡素な構造でありながら、鉄道のレールを固定するための枕木（特にコンクリート枕木）の移動作業の際の、安全性及び作業性を高めることができる枕木運搬用台車を提供する。

本考案の上述した目的は、下記の（１）〜（５）の枕木運搬用台車により達成される。
（１）天面を有する台車本体と、前記天面とは上下反対側に配設され、前記台車本体を水平面に対して移動可能に支持する支持車輪と、前記天面上に配設され、鉄道のレールを固定する枕木を前記天面に沿って搬送するコンベヤ部と、を備える、枕木運搬用台車。
（２）前記コンベヤ部が複数設けられ、前記コンベヤ部はその搬送方向が互いに平行となるように配置される、（１）に記載の枕木運搬用台車。
（３）前記コンベヤ部は、複数の回転軸と、前記複数の回転軸をその軸芯が互いに平行になるように支持する軸支持部と、前記複数の回転軸それぞれによってその周方向で回転自在に支持される複数のホイール部と、を有する、（１）又は（２）に記載の枕木運搬用台車。
（４）前記ホイール部は、その周縁部が弾性可能に設けられる、（３）に記載の枕木運搬用台車。
（５）前記天面の、前記コンベヤ部の搬送方向に沿う少なくとも一端側には、前記枕木が前記天面から落下するのを防止するための落下止め具が前記台車本体に着脱自在に立設される、（１）〜（３）のいずれか１つに記載の枕木運搬用台車。

上記（１）の構成によれば、台車本体の天面上に配設され、鉄道のレールを固定する枕木を天面に沿って搬送するコンベヤ部を備える。このため、枕木の移動方向が主に水平方向となり、上下方向（高さ方向）の移動は作業者による台車への積み下ろし程度であるので、高架された高圧電線に接触する危険性を低減することができる。また、台車の天板にコンベヤ部を配設する構造であるので、部品点数を少なくして簡素な構造とすることができる。また、コンクリート枕木などの大きさ及び重量のある枕木を作業者１人でも任意の場所に運搬して、少ない労力で台車本体から所定の受け側（例えばトロリーやトロッコなどの鉄道貨車）に搬送（スライド移動）させて積み替えることができる。また、枕木の交換作業などを踏切内で行う際、一般車両がその踏切を通過しようとする場合などであっても、簡素な構造であるので、比較的容易に枕木運搬用台車を撤去することができる。つまり、部品点数を少なくして簡素な構造でありながら、鉄道のレールを固定するための枕木（特にコンクリート枕木）の移動作業の際の、安全性及び作業性を高めることができる。
上記（２）の構成によれば、コンベヤ部が複数設けられ、コンベヤ部はその搬送方向が互いに平行となるように配置される。このため、コンクリート枕木などの大きさ及び重量のある枕木の場合でもその枕木を台車本体から所定の受け側に対し安定してスライド移動させることができる。
上記（３）の構成によれば、コンベヤ部は、複数の回転軸と、複数の回転軸がその軸芯が互いに平行になるように支持する軸支持部と、複数の回転軸それぞれによってその周方向で回転自在に支持される複数のホイール部と、を有する。このため、コンベヤ部を、部品点数が少ない簡素な構造で設けて、破損した場合でも修理をしやすくして保守管理性を高めることができる。
上記（４）の構成によれば、ホイール部は、その周縁部が弾性可能に設けられる。このため、コンクリート枕木などの大きさ及び重量のある枕木の場合でも、搬送の際にその枕木を破損させることはない。また、コンベヤ部と枕木との接触面積及び摩擦力を高めてグリップ力を高め、台車本体による枕木の運搬、及びそのコンベヤ部による枕木の搬送（積み込みや積み替え作業など）の際の、安全性を向上させることができる。
上記（５）の構成によれば、天面の、コンベヤ部の搬送方向に沿う少なくとも一端側には、枕木が天面から落下するのを防止するための落下止め具が台車本体に着脱自在に立設される。このため、台車本体による枕木の運搬の際には、台車本体の天板からその枕木が落下するのを防止することができる。また、コンベヤ部による枕木の搬送の際には、その落下止め具を外すことができるので、その搬送作業を妨げることがない。

本考案によれば、部品点数を少なくして簡素な構造でありながら、鉄道のレールを固定するための枕木（特にコンクリート枕木）の移動作業の際の、安全性及び作業性を高めることができる。

以上、本考案について簡潔に説明した。更に、以下に説明される考案を実施するための形態（以下「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本考案の詳細は更に明確化されるだろう。

本考案の実施形態に係る台車の構成を説明する側面図である。 図１に示す台車の構成を説明する上面図である。 図３（Ａ）は、図１に示すコンベヤ部の構成を説明する側面図であり、図３（Ｂ）はその上面図である。 ２本の枕木が積載された台車をトロッコ横に移動した様子を示す模式図である。 図４に示す状態から台車の落下止め具を外した様子を示す模式図である。 図５に示す状態から作業者２人が枕木をトロッコに積み込みする様子を示す模式図である。 図６に示す状態からトロッコへの積み込みが完了した様子を模式図である。

本考案に係る枕木運搬用台車（以下「台車」ともいう。）に関する実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

ただし、必要以上に詳細な説明は省略する場合がある。例えば、すでによく知られた事項の詳細説明や実質的に同一の構成に対する重複説明を省略する場合がある。これは、以下の説明が不必要に冗長になるのを避け、当業者の理解を容易にするためである。
なお、添付図面及び以下の説明は、当業者が本開示を十分に理解するために提供されるのであって、これらにより実用新案登録請求の範囲に記載の主題を限定することは意図されていない。また、添付図面のそれぞれは符号の向きに従って参照するものとする。

また、以下の説明でいう「運搬」は台車本体に積載された枕木を台車本体ごと任意の場所に移動させることを意味し、「搬送」は台車本体に積載された枕木を台車本体の天板に対し水平方向に相対移動（スライド移動）させることを意味する。しかしながら、それらの用語は、台車の使用目的や使用状態などに対応して適宜解釈される。

まずは図１〜図３を参照して、本考案に係る実施形態の台車１の構成について説明する。図１は、本考案の実施形態に係る台車１の構成を説明する側面図である。図２は、図１に示す台車１の構成を説明する上面図である。図３（Ａ）は、図１に示すコンベヤ部の構成を説明する側面図であり、図３（Ｂ）はその上面図である。

なお、図１〜図３において、台車１の正面側（図１の紙面で左側、図２の紙面で左側、図３の紙面で左側）を前側（フロント）、台車１の裏面側（図１の紙面で右側、図２の紙面で右側、図３の紙面で右側）を後側（リア）ともいう。また、図１及び図２には、台車１が移動する水平面内で互いに直交する２軸方向として、枕木Ｓの搬送方向であるＸ方向（例えば図１での紙面左右方向）、枕木Ｓの搬送方向に直交するＹ方向（例えば図１の紙面で奥手前方向（表裏方向））が示される。また、水平面と直交する高さ方向としてＺ方向（例えば図１の紙面で上下方向）が示される。Ｚ方向は、台車１が水平面上に配置された場合の鉛直方向（重力方向）である。

図１及び図２に示すように、本実施形態の台車１は、例えば踏切などの鉄道関連の作業現場で、枕木Ｓをその台車本体１０に積載した状態で任意の場所まで枕木Ｓを運搬し、その場所でトロッコ４０などの鉄道貨車に積み替えるために用いられる。

台車１は、天面１１を有する台車本体１０と、台車本体１０の底面（天面１１とは上下反対側）に配設される複数（本実施形態では４つ）の支持車輪１７と、台車本体１０の前端部に配設される落下止め具２０と、台車本体１０の後端部に配設されるハンドル２３と、台車本体１０の天面１１に配設される一対のコンベヤ部２６とを備える。
なお、本実施形態の台車１は、枕木Ｓのうち大きく重量のあるコンクリート枕木Ｓを運搬及び搬送するのに好適である。

台車本体１０は、台車本体１０の骨格をなす金属製のベースフレーム１２を含んで構成される。ベースフレーム１２は、平面視で矩形状の枠体であり、一対のサイドフレーム１３と、これら一対のサイドフレーム１３それぞれの前端部に連結するフロントフレーム１４と、一対のサイドフレーム１３それぞれの後端部に連結するリアフレーム１５と、複数の補強フレーム１６とを有する。

一対のサイドフレーム１３は断面矩形状のパイプ材からなり、Ｙ方向に所定の離間距離を有して配置されＸ方向（台車本体１０に積載された枕木Ｓの搬送方向）に延設される。フロントフレーム１４及びリアフレーム１５も同様に断面矩形状のパイプ材からなり、一対のサイドフレーム１３の端部に溶接によりそれぞれ固設される。また、フロントフレーム１４の上面には一対の嵌合筒部が突設される。一対の嵌合筒部はＹ方向に所定の離間距離を有して配置され下述するように落下止め具２０が挿嵌された際、落下止め具２０を支持する。

これら一対のサイドフレーム１３、フロントフレーム１４及びリアフレーム１５の端部同士の連結によって矩形状の枠体が一体に設けられ、それにより矩形状のベースフレーム１２が構成される。また、ベースフレーム１２の枠体内部には複数の補強フレーム１６が一対のサイドフレーム１３の間を掛け渡すように配置され、台車本体１０の積載強度を高める。

支持車輪１７は、台車本体１０の底面の四隅に配置される。支持車輪１７は、支持具１８及び車輪部１９を有する。支持具１８は、台車本体１０の底面から垂設される。車輪部１９は、支持具１８に回転可能に枢支される。また、少なくとも台車本体１０の前側で隣接配置される支持具１８は、台車本体１０に対し水平回転可能に設けられており、作業者Ｈが台車１を走行させる際の容易な方向転換が可能である。
なお、本実施形態の支持車輪１７は４つであるが、これに限定されない。３つ以上であれば台車１を安定良く走行可能でありその設置個数を適宜変更してもよい。

落下止め具２０も同様に、複数のパイプ材をその端部で互いに溶着して形成される。具体的には、落下止め具２０は、全体として略逆Ｕ字状に形成されており、Ｙ方向で所定の離間距離を有して（取付状態で）Ｚ方向に沿って延設される一対のサイドフレーム２１と、一対のサイドフレーム２１それぞれの上端部に連結するアッパフレーム２２と、を有する。そして、一対のサイドフレーム２１の下端は開口して形成されており、この一対のサイドフレーム２１の下端部に対し台車本体１０のフロントフレーム１４の嵌合筒部がその開口を通じて適宜挿嵌される。この挿嵌により、落下止め具２０は嵌合筒部によって支持されて台車本体１０に着脱自在に立設可能とされる。
なお、落下止め具２０のパイプ材も同様に金属製であり、断面矩形状に形成される。

つまり、台車本体１０に枕木Ｓを積載する際、落下止め具２０の一対のサイドフレーム２１を台車本体１０の嵌合筒部に嵌合することで落下止め具２０は台車本体１０に取り付けられる。この取り付けにより、枕木Ｓの運搬の際、枕木Ｓが台車本体１０の天面１１から落下するのを防止することが可能である。そして、台車本体１０に積載された枕木Ｓを台車１から鉄道貨車などに積み替える際、落下止め具２０を持ち上げてその嵌合状態を解消し、台車本体１０から容易に取り外すことが可能である。そのため、不必要なときに落下止め具２０を台車本体１０から適宜取り外すことが可能であり、落下止め具２０が積み替え作業などの妨げとなることはない。

ハンドル２３も同様に、複数のパイプ材をその端部で互いに溶着して形成される。ハンドル２３は、全体として略矩形状に形成されており、Ｙ方向で所定の離間距離を有して（起立状態で）Ｚ方向に延設される一対のサイドフレーム２４と、一対のサイドフレーム２４それぞれの上端部に連結するアッパフレーム２５と、傾倒軸（不図示、下述）とを有する。
なお、ハンドル２３のパイプ材は金属製であり、また断面丸状に形成され作業者Ｈがアッパフレーム２５をグリップ（把持）しやすくなっている。この把持により、作業者Ｈは台車１を前進又は後進させたり任意の方向に方向転換したりすることが容易となる。

また、ハンドル２３は、ハンドル２３の下端部に配設される金属製の傾倒軸を回転軸として台車１の前後方向に傾倒可能に設けられる。傾倒軸は円筒状に形成されており、傾倒軸の両端には傾倒軸を台車本体１０に固定するための一対の固定アングル（不図示）が連結される。また、固定アングルの少なくとも一方には、係止ピン（不図示）が挿嵌可能なピン穴（不図示）が形成される。そして、ハンドル２３の起立状態で固定アングルのピン穴に係止ピンが挿嵌されると、係止ピンとサイドフレーム２４とが係止してロックされ、ハンドル２３の起立状態が保持される。

図１〜図３に示すように、一対のコンベヤ部２６は、その搬送方向（Ｘ方向）が互いに平行になるように配置される。コンベヤ部２６それぞれは、金属製の複数の回転軸２７と、この複数の回転軸２７をその軸芯２８が互いに平行になるように支持する軸支持部２９と、複数の回転軸２７それぞれによって回転自在に支持される複数のホイール部３３とを含んで構成される。
なお、枕木Ｓは、その長手方向がコンベヤ部２６の搬送方向に対し水平面上で略直交して、すなわちＹ方向に沿って積載される（図４及び図５参照）。

軸支持部２９は、断面略逆Ｕ字状に形成されており、Ｘ方向に沿って延設される長板状の底板部３０と、底板部３０の両側縁部それぞれから一体に立設される同じく長板状の側壁部３１とを有する。一対のコンベヤ部２６は、軸支持部２９それぞれがＹ方向で所定の離間距離を有して水平かつ平行に並列して配設される。一対の側壁部３１には、長手方向（Ｘ方向）に沿って略等間隔かつ対向面で平行一致するように複数の軸穴３２（貫通穴）が形成される。この複数の軸穴３２それぞれに回転軸２７が挿通されて保持される。また、一対のコンベヤ部２６は、軸支持部２９それぞれを台車本体１０の天面１１の対向する側縁部、すなわち一対のサイドフレーム１３の上面に載置固定されることで天面１１上に固定される。
なお、軸穴３２それぞれは側壁部３１でその高さ（Ｚ方向位置）が略同一に形成される。

複数のホイール部３３それぞれは、金属製の鋳物素材からなり円筒状に形成される。また、複数のホイール部３３それぞれは、軸支持部２９に保持される回転軸２７それぞれによってその周方向で回転自在に枢支される。つまり、複数のホイール部３３は、Ｘ方向に沿って略等間隔に並列して配置されており、またＸ方向で自由に回転可能に支持される。この配置及び支持により、その一対のコンベヤ部２６上に載せられる枕木ＳはＸ方向（搬送方向）に沿って円滑に搬送（スライド移動）可能となり、台車１から鉄道貨車への積み替え作業を容易にする。
なお、ホイール部３３の上端位置は、軸支持部２９の上端位置よりも上方に配置される。

次に図４〜図７を参照して、このように構成される台車１を用いた枕木Ｓの積み替え作業について説明する。図４は、２本の枕木Ｓが積載された台車１をトロッコ４０横に移動した様子を示す模式図である。図５は、図４に示す状態から台車１の落下止め具２０を外した様子を示す模式図である。図６は、図５に示す状態から作業者Ｈ２人が枕木Ｓをトロッコ４０に積み込みする様子を示す模式図である。図７は、図６に示す状態からトロッコ４０への積み込みが完了した様子を模式図である。

図４に示すように、台車１のハンドル２３を起立状態で保持しかつ落下止め具２０を取り付けた上で、２本のコンクリート枕木Ｓ（枕木の一例）を、台車本体１０の天面１１かつ一対のコンベヤ部２６上に積載する。このコンクリート枕木Ｓを台車本体１０に積載した状態で、作業者Ｈ１人がハンドル２３を把持して台車１を運転操作してトロッコ４０に横付けする。

なお、トロッコ４０は、略矩形状のトロッコ本体４１と、トロッコ本体４１の底面四隅に配置される二対（４つ）の車輪４２と、を有する。車輪４２の対それぞれは、トロッコ本体４１に対しその内端部にフランジ部４３が設けられており、また鉄道のレール幅に略一致するように離間配置される。また、本実施形態では、コンベヤ部２６の搬送方向とトロッコ４０の進行方向とが水平面上で略直交するように台車１はトロッコ４０に横付けされる。

図５に示すように、作業者Ｈは、本実施形態の台車１がトロッコ４０に横付けされたことを目視で確認した上で、台車１の前端部に取り付けられている落下止め具２０を持ち上げて台車本体１０から取り外す。そして、作業者Ｈが１本のコンクリート枕木Ｓをトロッコ４０に向けて押してコンベヤ部２６の搬送方向に沿って搬送、つまりスライド移動させ可能な限りトロッコ本体４１にそのコンクリート枕木Ｓを接近させる。

次に図６に示すように、作業者Ｈ２人が協調してコンクリート枕木Ｓを長手方向両端部で持ち上げる。そして、作業者Ｈ２人はその持ち上げた状態を維持してトロッコ本体４１の上方までコンクリート枕木Ｓを横移動させる。コンクリート枕木Ｓを横移動した後、作業者Ｈ２人はゆっくりとコンクリート枕木Ｓを下ろしてトロッコ本体４１の上に載せる。図７に示すように、このような一連の作業を２本目の枕木Ｓに対しても同様に行い、台車１からトロッコ４０までの積み替え作業を完了する。

以上説明したように本実施形態によれば、台車本体１０の天面１１上に配設され、鉄道のレールを固定する枕木Ｓを天面１１に沿って搬送するコンベヤ部２６を備える。このため、枕木Ｓの移動方向が主に水平方向となり、上下方向（高さ方向）の移動は作業者Ｈによる台車１への積み下ろし程度であるので、高架された高圧電線に接触する危険性を低減することができる。また、台車１の天板にコンベヤ部２６を配設する構造であるので、部品点数を少なくして簡素な構造とすることができる。また、コンクリート枕木Ｓなどの大きさ及び重量のある枕木Ｓを作業者Ｈ１人でも任意の場所に運搬して、少ない労力で台車本体１０から所定の受け側（例えばトロリーやトロッコ４０などの鉄道貨車）に搬送（スライド移動）させて積み替えることができる。また、枕木Ｓの交換作業などを踏切内で行う際、一般車両がその踏切を通過しようとする場合などであっても、簡素な構造であるので、比較的容易に枕木運搬用台車１を撤去することができる。つまり、部品点数を少なくして簡素な構造でありながら、鉄道のレールを固定するための枕木Ｓ（特にコンクリート枕木）の移動作業の際の、安全性及び作業性を高めることができる。

また本実施形態によれば、コンベヤ部２６が複数設けられ、コンベヤ部２６はその搬送方向が互いに平行となるように配置される。このため、コンクリート枕木などの大きさ及び重量のある枕木Ｓの場合でもその枕木Ｓを台車本体１０から所定の受け側に対し安定してスライド移動させることができる。

また本実施形態によれば、コンベヤ部２６は、複数の回転軸２７と、複数の回転軸２７がその軸芯２８が互いに平行になるように支持する軸支持部２９と、複数の回転軸２７それぞれによってその周方向で回転自在に支持される複数のホイール部３３と、を有する。このため、コンベヤ部２６を、部品点数が少ない簡素な構造で設けて、破損した場合でも修理をしやすくして保守管理性を高めることができる。

また本実施形態によれば、天面１１の、コンベヤ部２６の搬送方向に沿う一端側には、枕木Ｓが天面１１から落下するのを防止するための落下止め具２０が台車本体１０に着脱自在に立設される。このため、台車本体１０による枕木Ｓの運搬の際には、台車本体１０の天板からその枕木Ｓが落下するのを防止することができる。また、コンベヤ部２６による枕木Ｓの搬送の際には、その落下止め具２０を外すことができるので、その搬送作業を妨げることがない。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本考案の態様は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良などが可能である。

上記実施形態では、ホイール部３３は金属製の鋳物素材から一体成形されるが、これに限定されない。少なくともホイール部３３の周縁部を例えばゴム材、ポリアミド系合成繊維材又はウレタン材などの合成樹脂材などによって弾性可能に設けてもよい。この場合、コンクリート枕木などの大きさ及び重量のある枕木Ｓの場合でも、搬送の際にその枕木Ｓを破損させることはない。また、コンベヤ部２６と枕木Ｓとの接触面積及び摩擦力を高めてグリップ力を高め、台車本体１０による枕木Ｓの運搬、及びそのコンベヤ部２６による枕木Ｓの搬送（積み込みや積み替え作業など）の際の安全性を向上させることができる。

鉄道のレールを固定するための枕木（特にコンクリート枕木）の移動作業の際の安全性及び作業性を高めながら、部品点数を少なくして簡素な構造とすることができる枕木運搬用台車として有用である。

１ ：枕木運搬用台車
１ ：台車
１０ ：台車本体
１１ ：天面
１２ ：ベースフレーム
１３ ：サイドフレーム
１４ ：フロントフレーム
１５ ：リアフレーム
１６ ：補強フレーム
１７ ：支持車輪
１８ ：支持具
１９ ：車輪部
２０ ：落下止め具
２１ ：サイドフレーム
２２ ：アッパフレーム
２３ ：ハンドル
２４ ：サイドフレーム
２５ ：アッパフレーム
２６ ：コンベヤ部
２７ ：回転軸
２８ ：軸芯
２９ ：軸支持部
３０ ：底板部
３１ ：側壁部
３２ ：軸穴
３３ ：ホイール部
４０ ：トロッコ
４１ ：トロッコ本体
４２ ：車輪
４３ ：フランジ部
Ｈ ：作業者
Ｓ ：枕木

本考案の上述した目的は、下記の（１）〜（５）の枕木運搬用台車により達成される。
（１）天面を有する台車本体と、前記天面とは上下反対側に配設され、前記台車本体を水平面に対して移動可能に支持する支持車輪と、前記天面上に配設され、鉄道のレールを固定する枕木を前記天面に沿って搬送するコンベヤ部と、を備える、枕木運搬用台車。
（２）前記コンベヤ部が複数設けられ、前記コンベヤ部はその搬送方向が互いに平行となるように配置される、（１）に記載の枕木運搬用台車。
（３）前記コンベヤ部は、複数の回転軸と、前記複数の回転軸をその軸芯が互いに平行になるように支持する軸支持部と、前記複数の回転軸それぞれによってその周方向で回転自在に支持される複数のホイール部と、を有する、（１）又は（２）に記載の枕木運搬用台車。
（４）前記ホイール部は、その外周に弾性を有する材料によって構成された周縁部が設けられる、（３）に記載の枕木運搬用台車。
（５）前記天面の、前記コンベヤ部の搬送方向に沿う少なくとも一端側には、前記枕木が前記天面から落下するのを防止するための落下止め具が前記台車本体に着脱自在に立設される、（１）〜（３）のいずれか１つに記載の枕木運搬用台車。

上記（１）の構成によれば、台車本体の天面上に配設され、鉄道のレールを固定する枕木を天面に沿って搬送するコンベヤ部を備える。このため、枕木の移動方向が主に水平方向となり、上下方向（高さ方向）の移動は作業者による台車への積み下ろし程度であるので、高架された高圧電線に接触する危険性を低減することができる。また、台車の天板にコンベヤ部を配設する構造であるので、部品点数を少なくして簡素な構造とすることができる。また、コンクリート枕木などの大きさ及び重量のある枕木を作業者１人でも任意の場所に運搬して、少ない労力で台車本体から所定の受け側（例えばトロリーやトロッコなどの鉄道貨車）に搬送（スライド移動）させて積み替えることができる。また、枕木の交換作業などを踏切内で行う際、一般車両がその踏切を通過しようとする場合などであっても、簡素な構造であるので、比較的容易に枕木運搬用台車を撤去することができる。つまり、部品点数を少なくして簡素な構造でありながら、鉄道のレールを固定するための枕木（特にコンクリート枕木）の移動作業の際の、安全性及び作業性を高めることができる。
上記（２）の構成によれば、コンベヤ部が複数設けられ、コンベヤ部はその搬送方向が互いに平行となるように配置される。このため、コンクリート枕木などの大きさ及び重量のある枕木の場合でもその枕木を台車本体から所定の受け側に対し安定してスライド移動させることができる。
上記（３）の構成によれば、コンベヤ部は、複数の回転軸と、複数の回転軸がその軸芯が互いに平行になるように支持する軸支持部と、複数の回転軸それぞれによってその周方向で回転自在に支持される複数のホイール部と、を有する。このため、コンベヤ部を、部品点数が少ない簡素な構造で設けて、破損した場合でも修理をしやすくして保守管理性を高めることができる。
上記（４）の構成によれば、ホイール部は、その外周に弾性を有する材料によって構成された周縁部が設けられる。このため、コンクリート枕木などの大きさ及び重量のある枕木の場合でも、搬送の際にその枕木を破損させることはない。また、コンベヤ部と枕木との接触面積及び摩擦力を高めてグリップ力を高め、台車本体による枕木の運搬、及びそのコンベヤ部による枕木の搬送（積み込みや積み替え作業など）の際の、安全性を向上させることができる。
上記（５）の構成によれば、天面の、コンベヤ部の搬送方向に沿う少なくとも一端側には、枕木が天面から落下するのを防止するための落下止め具が台車本体に着脱自在に立設される。このため、台車本体による枕木の運搬の際には、台車本体の天板からその枕木が落下するのを防止することができる。また、コンベヤ部による枕木の搬送の際には、その落下止め具を外すことができるので、その搬送作業を妨げることがない。

上記実施形態では、ホイール部３３は金属製の鋳物素材から一体成形されるが、これに限定されない。少なくともホイール部３３の外周に例えばゴム材、ポリアミド系合成繊維材又はウレタン材などの合成樹脂材などの弾性を有する材料によって構成された周縁部を設けてもよい。この場合、コンクリート枕木などの大きさ及び重量のある枕木Ｓの場合でも、搬送の際にその枕木Ｓを破損させることはない。また、コンベヤ部２６と枕木Ｓとの接触面積及び摩擦力を高めてグリップ力を高め、台車本体１０による枕木Ｓの運搬、及びそのコンベヤ部２６による枕木Ｓの搬送（積み込みや積み替え作業など）の際の安全性を向上させることができる。

Claims (5)

1. 天面を有する台車本体と、
   前記天面とは上下反対側に配設され、前記台車本体を水平面に対して移動可能に支持する支持車輪と、
   前記天面上に配設され、鉄道のレールを固定する枕木を前記天面に沿って搬送するコンベヤ部と、を備える枕木運搬用台車。
2. 前記コンベヤ部が複数設けられ、
   前記コンベヤ部はその搬送方向が互いに平行となるように配置される請求項１に記載の枕木運搬用台車。
3. 前記コンベヤ部は、
   複数の回転軸と、
   前記複数の回転軸をその軸芯が互いに平行になるように支持する軸支持部と、
   前記複数の回転軸それぞれによってその周方向で回転自在に支持される複数のホイール部と、を有する請求項１又は２に記載の枕木運搬用台車。
4. 前記ホイール部は、その周縁部が弾性可能に設けられる請求項３に記載の枕木運搬用台車。
5. 前記天面の、前記コンベヤ部の搬送方向に沿う少なくとも一端側には、前記枕木が前記天面から落下するのを防止するための落下止め具が前記台車本体に着脱自在に立設される請求項１〜３のいずれか１つに記載の枕木運搬用台車。

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