JPH11180352A - スペアタイヤ格納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】簡単な構成でスペアタイヤを格納することがで
き、かつその脱着動作が確実容易であり、しかもスペア
タイヤの脱着動作があった後の復帰がなされたことの確
認を確実に行うことができるようになったスペアタイヤ
格納構造を提供する。 【解決手段】上部および下部支持板との間には、コイル
スプリング５０が伸縮自在に配置されている。図９に示
すようにウインチ装置３が巻き上げられると、保持体３
７に係合したスペアタイヤ２がワイヤ４に引きずられて
ベースプレート３３の開口部３３ａの方に引き寄せられ
る。そして、その後ワイヤ４が巻き上げられると上部支
持板４８が当接し、さらにワイヤ４の巻き上げが進む
と、コイルスプリング５０が収縮してバネ力によってス
ペアタイヤ２のホイールの下側が上方に押し上げられて
スペアタイヤ２は弾性的にベースプレート３３との間に
保持されて、格納される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スペアタイヤを車両の
ホイールベース間のフロアの下側に格納する構造に関す
る。

【０００２】

【本発明の背景】スペアタイヤを車両後部ではなくホイ
ールベース間に格納するようにしたものは公知である。
例えば、実開昭５５−７８５７１に車両のホイールベー
ス間のフロア下部にスペアタイヤを支持する構造が開示
されている。この開示された構造では、スペアタイヤキ
ャリアの一端を車体の下側に上下方向に回動自在に支持
し、このスペアタイヤキャリアにスペアタイヤを載置し
た状態で他端側を上方に回動させてほぼ水平状態となっ
た位置で車体下部に固定することによってスペアタイヤ
を格納するようになっている。このスペアタイヤ格納構
造では、スペアタイヤを使用する際には、上記スペアタ
イヤキャリアと車体との上記他端側の車体との結合を解
除し、スペアタイヤキャリアの他端側を下方に回動させ
る地面に当接させる。

【０００３】これにによってスペアタイヤの上方側空間
を解放し、斜め状態でキャリアに収容されているスペア
タイヤを取り出すようになっている。

【０００４】

【解決しようとする課題】しかし、上記実開昭５５−７
８５７１に開示される構造においては、スペアタイヤを
スペアタイヤキャリアから取り出した後スペアタイヤを
復帰する作業を忘れたような場合には、スペアタイヤキ
ャリアが復帰していないことを確認することができず、
正常な走行ができなくなる恐れがある。また、スペアタ
イヤキャリアを損傷したり、あるいは他の部品と干渉し
てこれらの作動に支障を来すおそれがある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明はこのような事情
に鑑みて構成されたもので、簡単な構成でスペアタイヤ
を格納することができ、かつその脱着動作が確実容易で
あり、しかもスペアタイヤの脱着動作があった後の復帰
がなされたことの確認を確実に行うことができるように
なったスペアタイヤ格納構造を提供することを目的とす
るものである。この本発明の目的は、以下の本発明の特
徴によって達成することができる。本発明の１つの特徴
によれば、車両のホイールベース間のフロア下面側にス
ペアタイヤを保持するスペアタイヤ格納構造において、
車両の前後方向の一方の側から取り出し可能なように前
記フロア下面側に設けられた所定の格納位置に前記スペ
アタイヤを懸架状態で固定する格納手段と、取り出し可
能となるように前記格納位置からスペアタイヤを解除す
る解除手段と、前記解除手段の解除動作が行われたとき
スペアタイヤは前記格納位置から自重により解放される
ようになっていることを特徴とするスペアタイヤ格納構
造が提供される。

【０００６】他の特徴によれば、車両のホイールベース
間のフロア下面側にスペアタイヤを保持するスペアタイ
ヤ格納構造において、車両の前後方向の一方の側から取
り出し可能なように前記フロア下面側に設けられた所定
の格納位置に前記スペアタイヤを懸架状態で固定する格
納手段と、取り出し可能となるように前記格納位置から
スペアタイヤを解除する解除手段と、スペアタイヤの格
納される前記車体の側に取り付けられるサイドドアとを
備えており、前記格納手段は、前記ドア近傍の車室内に
設けられており、格納動作が車室内から可能になってい
ることを特徴とするスペアタイヤの格納構造が提供され
る。

【０００７】この場合、前記解除手段は、車室内に設け
られていることが好ましい。また、好ましくは、前記ス
ペアタイヤは車体の横方向に関し運転席が配置される側
の側面から取り出し可能に格納されるようになってい
る。別の好ましい態様では、前記格納手段は、スペアタ
イヤを引き寄せるための巻き上げワイヤを備えており、
前記ワイヤの長さと前記スペアタイヤ格納位置が、前記
ワイヤの最大延長状態において前記車体の一方の側から
スペアタイヤの先端が突出する状態となる一方、前記ワ
イヤの先端部分が解放状態で後輪のドライブシャフトと
干渉することがないように設定されている。この場合、
前記スペアタイヤをテンポラリサイズとすることができ
る。

【０００８】さらに、前記格納手段は、スペアタイヤを
引き寄せるための巻き上げワイヤを備えており、車両横
方向に関し前記スペアタイヤは格納位置は燃料タンクに
並んで配置されており、該燃料タンクとスペアタイヤと
の間には車体前後方向に延びる遮蔽部材が配置されてい
ることが望ましい。この場合、前記遮蔽部材はエンジン
から後方にのびる排気管であり、前記排気管は、水平方
向にみてスペアタイヤおよび燃料タンクとオーバーラッ
プする位置関係で両者の間を前後方向に延びていること
が望ましい。また、別の好ましい態様では、前記格納手
段は、スペアタイヤを引き寄せるための巻き上げワイヤ
を備えており、車体横方向に関し格納されたスペアタイ
ヤと並んで前記フロア下面側に燃料タンクが配置され、
該燃料タンクの後端は、前記格納状態にあるスペアタイ
ヤの後端とほぼ一致していることが望ましい。

【０００９】別の特徴によれば、フロア下面側にスペア
タイヤを格納する構造において、スペアタイヤを巻き上
げて前記フロア下面側に固定する格納手段と、前記フロ
アの上面側に設けられた前記格納手段の操作部と、前記
格納手段の操作部に着脱自在であって、巻き上げ動作を
行うためのハンドルと、前記フロア上に配置されるシー
トとを備え、前記操作ハンドルが前記操作部に装着され
て操作されるとき、前記シートは前記ハンドルの操作と
干渉しない位置まで前記フロア上で移動可能に設置され
ていることを特徴とするスペアタイヤの格納構造が提供
される。さらに別の特徴によれば、フロア下面側にスペ
アタイヤを格納する構造において、スペアタイヤを巻き
上げて前記フロア下面側に固定する格納手段と、前記フ
ロアの上面と該フロア上に設けられるシートの下側との
空間部に設けられる前記格納手段の操作部と、前記格納
手段の操作部に着脱自在であって、巻き上げ動作を行う
ためのハンドルとを備え、前記シートは、前記操作部に
装着されたハンドルが巻き上げ動作を行う際に干渉する
ことのない位置まで退避可能になっていることを特徴と
するスペアタイヤの格納構造が提供される。

【００１０】この場合、前記格納手段の操作部には、前
記フロア面と面一の面を構成するためのカバーが設けら
れるのが好ましい。また、好ましい態様では、前記格納
手段は、 スペアタイヤを巻き上げるためのワイヤと、
該ワイヤの先端に取り付けられスペアタイヤを保持する
保持部と、記操作部と前記保持部とを隔離した状態で一
体に固定するベース体と、を備えており、前記ベース体
がフレーム部材を介してフロア下面に固定されている。
この場合、好ましくは、前記フロア下面とベース体との
間の空間に前記ワイヤが収容されている。本発明のさら
に別の特徴によれば、スペアタイヤを車両のホイールベ
ース間に格納する構造であって、所定の長さを有するワ
イヤを巻き上げることによって前記スペアタイヤを所定
位置に格納するウインチ装置と、車室内に設けられ前記
ワイヤの巻き上げ完了状態を検出する検出手段を備えた
ことを特徴とするスペアタイヤの格納構造が提供され
る。

【００１１】この場合、前記ワイヤの巻き上げを行うハ
ンドルのウインチ装置の操作部への脱着がワイヤの巻き
上げ完了状態においてのみ可能になっているのが望まし
い。本発明の好ましい態様によれば、ワイヤの巻き上げ
完了状態が検出されたときに車両の走行を許容するよう
になっている。この場合、前記巻き上げ完了状態を表示
する表示手段を設けるのが好ましい。さらに、前記巻き
取り完了状態を前記ワイヤの張力に基づいて検出するこ
とができる。好ましくは、前記操作部を覆うキャップが
設けられる。本発明のスペアタイヤの格納構造によれ
ば、スペアタイヤは、車体の側方から取り出されるよう
になっている。本発明では、スペアタイヤの取り出し作
業を極力短時間で行うことができるように、ワンタッチ
操作によってスペアタイヤをその格納構造から解放でき
るように構成している。スペアタイヤの取り出し作業の
作業条件は良好でないのが通常である。したがって、ス
ペアタイヤの取り出し作業に要する時間は短い方がよ
い。この観点では、本発明のようにワンタッチ操作によ
ってスペアタイヤを解放できるようにしたことによっ
て、スペアタイヤの取り出し作業を短縮することがで
き、安全性を向上させることができる。

【００１２】また、別の態様では、スペアタイヤを保持
するためのワイヤの巻き上げ完了を車室において確認で
きるように構成しているので、安全確認が容易である。
またスペアタイヤの格納構造は、サイドドアが設けられ
る側から取り出しを行うようになっているので、ドア開
口を利用して作業者が容易に車室内に出入りすることが
でき、スペアタイヤの取り出しあるいは、格納作業がし
やすくなる。特に本発明では、ワイヤの操作を車室内か
ら行うことができるようになっており、作業が効率的と
なる。スペアタイヤ格納構造は、好ましくは、運転席側
に設けられる。運転席から降りてタイヤの交換作業を行
う場合が一般的てある考えられ、便宜である。さらに、
本発明では、巻き上げワイヤを所定の長さに形成したの
で、巻き上げ作業が適正の行われていない場合であって
も、他の部品との干渉等の問題を解消することができ
る。また、スペアタイヤ格納構造と並列して配置される
燃料タンクとの間に排気管を配置するようにしたので、
スペアタイヤが移動して燃料タンクに干渉するといった
問題は生じない。

【００１３】

【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて説明する。
図１を参照すると本発明の１実施例にかかるスペアタイ
ヤ格納装置１の全体制御ブロックダイヤグラムが示され
ている。本例のスペアタイヤ格納装置１は、スペアタイ
ヤ２を巻き上げるウインチ装置３を中心として構成され
る。ウインチ装置３は、スペアタイヤ２に係合する巻き
上げワイヤ４と、ウインチ装置３の巻き上げ機構に脱着
自在に設けられるハンドル３ａとを備えている。ウイン
チ装置３はこれを制御するためのウインチ制御装置５を
備えており、該ウインチ制御装置５はスペアタイヤの格
納状態を表示するための表示装置６を備えている。ウイ
ンチ装置３の作動状態は該表示装置６に表示されるよう
になっている。ウインチ制御装置６は、ウインチ装置３
を解放するためのリリーススイッチ７に接続されるとも
に、自動変速機制御装置８およびエンジン制御装置９に
もそれぞれ接続されている。ウインチ装置３からはスペ
アタイヤを巻き上げてロックを行った場合には、ロック
信号が発生し、この信号はウインチ制御装置５に入力さ
れる。この場合ウインチ装置３からはワイヤ４の張力あ
るいは巻き上げ量が入力される。ウインチ制御装置は、
リリーススイッチ７が操作されたとき、リリース信号を
ウインチ装置に出力し、ワイヤ４をゆるめてスペアタイ
ヤ２を解放する。

【００１４】図２は本発明のスペアタイヤ格納装置１を
備えることができる車両の床下部分の平面図を示す。ま
た図３は、該車両の車室内および床下の状態を示す立面
図である。図２および図３を参照すると、前輪１０間に
は、エンジン１１が配置されるとともに該エンジン１１
の後端からは車両の中央部をプロペラシャフト１２が後
方に延びている。プロペラシャフト１２の後端は、後輪
１３のデファレンシャル装置１４に接続されている。デ
ファレンシャル装置１４は、エンジン１１からプロペラ
シャフト１２に伝達されたエンジン動力を分配し、後輪
アクスル１５を介して後輪１３に伝達するようになって
いる。車両の側部には、前後方向に延びる一対のサイド
フレーム１６が設けられる。そして、前後輪１０のホイ
ールベース間には、一方の側部に近接してスペアタイヤ
格納装置１が設けられるとともに、前後方向に関してほ
ぼ並んだ位置において、他方の側部には、燃料タンク１
７が配置される。この配置では、スペアタイヤ格納装置
１と燃料タンク１７との間をプロペラシャフト１２が前
後方向に延びる関係になっている。この場合プロペラシ
ャフト１２はほぼ真っ直ぐに後方に延びている。エンジ
ン１１の後端からはさらに排気管２０が延びており、該
排気管は、平面視において、エンジン１１の後端の結合
部からわずかに外方かつ後方にのび、その後、スペアタ
イヤ格納装置１の手前でスペアタイヤ２の外周に沿って
内方に湾曲してスペアタイヤ格納装置１を過ぎた位置に
おいて再び外方に湾曲する。その後、平面視において後
方に略真っ直ぐ延びる、後輪用デファレンシャル１４の
付近で外方かつ後方に斜めに延び、右後輪１３の後方で
ほぼ後方延びるマフラーを備えその後、排気管２０は後
方に向けて開放されている。

【００１５】この配管の状態を図３の立面図で見ると、
排気管２０は、スペアタイヤ格納装置１の側部まではエ
ンジン１１との接続部からほぼ水平に後方に延びる。そ
して、スペアタイヤ２の側部付近において、スペアタイ
ヤ２の外周に沿って外方に湾曲して延びるスペアタイヤ
格納装置１の後端側の位置において、上方に延び後輪１
３のアクスル１５を過ぎた位置において下方に延び後輪
の後端側の位置においてわずかに上方に湾曲してその後
水平後方に延びてマフラー２１に接続されている。すな
わち、本例の構造では、燃料タンク１７とスペアタイヤ
格納装置１との間には、排気管２０およびプロペラシャ
フト１１が介在することになる。サイドフレーム１６の
前端は、エンジンルームの前端部のバンパーのすぐ後方
に位置しており、この位置からほぼやや内方にかつ後方
に延びて降り、前輪の後端側において最も接近しその後
はわずかに外方にかつ後方に延びるそして、スペアタイ
ヤ格納装置の後端部の位置において真っ直ぐ後方の延び
るように位置している。そして、後輪の前方ににおいて
やや内側に屈折し後輪の内側の位置を通り、後輪の後端
側の位置において、わずかに外方の屈折して延び、その
後後輪の後方位置において後方に向けて真っ直ぐ延びて
いる。一対のサイドフレーム１６間は横方向に延びる複
数のクロスメンバー１８によって結合されている。

【００１６】図３を参照してサイドフレーム１６の上下
方向の形状に関して説明する。サイドフレーム１６の前
端は、上記したように、バンパー２２の後部に位置する
レベルであり、その位置からほぼ水平方向真っ直ぐ後方
に延びる。そして、前輪をほぼ過ぎた位置において下方
に湾曲し、前輪の後方位置において再び水平方向に延び
る。その後は、ほぼそのレベルを保った状態で真っ直ぐ
後方に延びている。このサイドフレーム１６の上方に
は、フロアーパネル２３が配設され、上部車体２４との
間で車室２５を構成する。車室２５の前端はカウルパネ
ル２６で仕切られている。車室２５には、前後方向に三
列のシート列２７、２８、２９が設けられる。そして、
前部シート２７および中央シート２８の間にスペアタイ
ヤ格納装置１のウインチ装置３の操作部が位置してお
り、該ウインチ装置３の操作部には、車室側からハンド
ル３ａが操作可能に装着されるようになっている。

【００１７】本例の構造では、前部シート２７および中
央シート２８はそれぞれ所定距離だけ前後方向にスライ
ド移動させることができるようになっており、これによ
ってウインチ装置３のハンドル３ａの操作時にシートが
邪魔にならないように、所定の作業空間を確保すること
ができるようになっている。そして、スペアタイヤ２を
水平方向に車両の床下面側に近接して格納するようにな
っている。本例の車両では、右側の前部シート２７が運
転席であり、これに対応した位置に運転ハンドル３０が
設けられる。そして、運転席２７の後方位置のフロア面
下側にスペアタイヤ格納空間が設けられる。前部シート
２７の両側にフロントドア３１が設けられるとともに、
少なくとも運転席側の側部にサイドドア３２が設けられ
る。本例のスペアタイヤ格納装置１は、サイドドア３１
のステップの位置に対応するフロア面２３の下部に設け
られる。

【００１８】図４および図５を参照すると、本例のスペ
アタイヤ格納装置はフロアパネル２３の下方にほぼ平行
に水平に延びるベースプレート３３を備えている。ベー
スプレート３３、フロアパネル２３下面に取り付けられ
たチャンネル型ブラケット３４、３５を介してフロアパ
ネル２３に固定されている。該ベースプレート３３とフ
ロアパネル２３との間の空間には、ウインチ装置３の巻
き取り部が配置され、該巻き上げ部置の上端側は、フロ
アパネル２３を貫通して車室側に臨むようになってい
る。そして巻き取り部からワイヤ４が上記ベースプレー
ト３３とフロアパネル２３との間の空間を該ベースプレ
ート３３およびフロアパネル２３に対して平行に延び、
巻き取り部から離れている。そして、ワイヤ４はベース
プレート３３の上面側に取り付けられたガイド管３６に
通され、ベースプレート３３を貫通して下側に延びてい
る。そして、ワイヤ４の先端に、上記巻き取り部から隔
置した位置ににおいてスペアタイヤ２に係合して格納状
態で保持する保持体３７が取り付けられている。上記保
持体３７は、ベースプレート３３に設けられたワイヤ４
の貫通穴３８から垂下している。図５に示すようにベー
スプレート３３には、ワイヤ４が巻き上げられて、スペ
アタイヤ２が格納状態になったときスペアタイヤ２のホ
イール部分２ａに当接する当接部が設けられている。こ
の当接部によってベースプレート３３と保持体３７との
間でスペアタイヤ２を保持するようになっている。

【００１９】図６、図７および図８を参照すると、本例
のウインチ装置３の詳細が示されている。ウインチ装置
３は、巻き上げ用の回転軸４０と該回転軸４０に取り付
けられた巻き上げ用外歯ギヤ４１と、これに遊嵌し、ワ
イヤ４の巻き取り部と一体になった内歯ギヤ４２とを備
えている。これらのギヤ４１、４２は、ギヤケース４３
内に収容されており、内歯ギヤ４１は、外歯ギヤ４２と
の噛合を保証するためにギヤケース４３に取り付けられ
たバネ４４によって付勢されている。なお、ウインチ装
置３のクイックリリースを可能にするために回転軸４０
には、ラチェット機構が設けられている。なおギヤケー
ス４３には、これをフロアパネル２３あるいは、その他
の固定部材に取り付けるための固定ブラケット４６が設
けられている。回転軸４０の凹部４０ａにハンドル３ａ
の係合部が係合するようになっている。このそして、両
者には、公知のスナップ係合機構４５が設けられてい
る。

【００２０】保持体３７は、スペアタイヤ２のホイール
の中央開口部の周囲に係合するとともにワイヤ４を貫通
させる口金４７を備えた細長い形状の上部支持板４８と
ワイヤ４の先端に結合された円盤状の下部支持板４９と
を備えている。この上部および下部支持板との間には、
コイルスプリング５０が伸縮自在に配置されている。図
９に示すようにウインチ装置３が巻き上げられると、保
持体３７に係合したスペアタイヤ２がワイヤ４に引きず
られてベースプレート３３の開口部３３ａの方に引き寄
せられる。そして、その後ワイヤ４が巻き上げられると
上部支持板４８が当接し、さらにワイヤ４の巻き上げが
進むと、コイルスプリング５０が収縮してバネ力によっ
てスペアタイヤ２のホイールの下側が上方に押し上げら
れてスペアタイヤ２は弾性的にベースプレート３３との
間に保持されて、格納される。ワイヤ４の長さは、ノー
マルタイヤ２ａを収容する場合には、680 mm程度（図１
０において短いワイヤの場合）であり、テンポラリタイ
ヤ２ｂの場合には、これよりわずかに長く760 mm程度
（図１０において長いワイヤの場合）とすることができ
る。なお、図１０には、ワイヤの最大伸長状態において
スペアタイヤ２が保持体３７に係合状態になっていると
きのスペアタイヤ３の移動可能範囲が示されている。図
示のように、スペアタイヤ２は、後方に最大限移動した
場合であっても後輪あるいは後輪用のデファレンシャル
１４に干渉することはない。また、車体の横方向に関し
ては、スペアタイヤ２は、車両の側部から外に完全に出
た状態をとることができるようになっているので、スペ
アタイヤ２の脱着作業が容易となる。

【００２１】次に図１１を参照して、本発明のスペアタ
イヤ格納装置１の制御について説明する。上記したよう
に、本発明のスペアタイヤ格納装置１のウインチ装置３
の制御を行うために、ウインチ制御装置５が設けられて
いる。ウインチ制御装置５は、スペアタイヤ格納装置１
のスペアタイヤ解放動作に関しては、リリーススイッチ
７からの信号およびウインチ装置３のワイヤの長さを検
出するための公知の技術にかかるセンサからの信号を読
み込んで（ステップＳ１）、リリーススイッチ７が操作
されたかどうかを検出する（ステップＳ２）。また、ス
ペアタイヤ２の巻き上げ操作については、ウインチ信号
すなわち巻き上げ信号を検出する（ステップＳ１）。解
放動作においては、スペアタイヤ２のリリース動作を行
うべくリリーススイッチ７が押されたことを検出した場
合には、リリース信号を発生し（ステップＳ３）、ウイ
ンチ装置３のラチェット装置のロックを解放して、ワイ
ヤ４のクイックリリースを行う。一方、巻き上げ動作に
おいては、センサによりワイヤ４に設けられた所定のマ
ークにより、ワイヤ４の巻き上げ量を検出しており、ワ
イヤの巻き上げ量が所定量に達したかどうかを判断し、
巻き上げ量が所定量に達した場合および操作力が所定の
力例えば、１０Ｎｍを超えた場合には、パワートレイン
の作動を許可する（ステップＳ４〜Ｓ７）。一方、ワイ
ヤ巻き上げ量、操作力のいずれかが所定値に達していな
い場合には、ロック信号を解除し（ステップＳ８）、あ
るいはパワートレインの動作を禁止し（ステップＳ９）
巻き上げ量を表示して（ステップＳ１０）、操作を反復
する。これによってロック信号が発生しない限り、パワ
ートレインの動作は行われないので、スペアタイヤ格納
装置１がワイヤ４を所定の位置まで巻き上げられていな
い状態では、車両の発進は行われない。したがって、車
両の安全性を高めることができる。ない。

【００２２】たとえば、ウインチ装置３のハンドル３ａ
が所定位置まで巻き上げない限り、ハンドル３ａとウイ
ンチ装置３との係合が解除できないように構成してもよ
い。すなわち、ハンドル３ａがウインチ装置３に装着さ
れた状態では、まだスペアタイヤ２の脱着作業が完了し
ていないことが判明する。そして、ハンドル３ａを用い
た巻き上げ操作は車室内で行われるので、運転者は、ハ
ンドル３ａがウインチ装置３に装着された状態にあるか
どうかを車外にでることなく確認することができる。こ
の構成は、電気的な設備を搭載することなく、スペアタ
イヤ格納装置１が所定の位置に配置されていることを容
易に確認できるという点で有利である。また、図１２に
示すようにフロワの車室側のハンドルの取り付け部を覆
うキャップ５１を設け該キャップの色を識別しやすい目
立つ色にしておくことにより、キャップ５１の有無によ
ってスペアタイヤ２の格納装置が所定の状態になってい
るかどうかを確認するようにしてもよい。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、比較的簡単な構成で、
スペアタイヤ格納装置を構成することができるととも
に、スペアタイヤの脱着動作を行った場合においてスペ
アタイヤ格納装置の復旧の確認が容易であるという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施例にかかるスペアタイヤ格納装
置の制御系統を示すブロック図、

【図２】本発明を適用することができる車両の床下のレ
イアウトを示す平面図、

【図３】図２の車両の車室内部および車体下部の状態を
示す立面図、

【図４】本発明のスペアタイヤ格納装置に用いられるウ
インチ装置の平面図、

【図５】図４のウインチ装置のＡ−Ａ断面図、

【図６】ウインチ装置の回転ギヤを示す平面図、

【図７】ウインチ装置のワイヤの状態および保持部の断
面を示す図、

【図８】図７のＢ−Ｂ断面図、

【図９】スペアタイヤの解放および格納状態を示す概略
断面図、

【図１０】スペアタイヤの移動範囲を示す説明図、

【図１１】ウインチ装置の制御の１例を示すフローチャ
ート、

【図１２】巻き上げ装置のキャップの説明図である。

【符号の説明】

１ スペアタイヤ格納装置 ２ スペアタイヤ ３ ウインチ装置 ４ 巻き上げワイヤ ３ａ ハンドル ５ ウインチ制御装置 ６ 該表示装置 ７ リリーススイッチ ８ 自動変速機制御装置 ９ エンジン制御装置 １０ 前輪 １１ エンジン １２ プロペラシャフト １３ 後輪 １４ デファレンシャル装置 １５ 後輪アクスル １６ サイドフレーム １７ 燃料タンク １８ 排気管 ２３ フロアパネル ３３ ベースプレート ３７ 保持体。

Claims (20)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のホイールベース間のフロア下面側に
   スペアタイヤを保持するスペアタイヤ格納構造におい
   て、 車両の前後方向の一方の側から取り出し可能なように前
   記フロア下面側に設けられた所定の格納位置に前記スペ
   アタイヤを懸架状態で固定する格納手段と、 取り出し可能となるように前記格納位置からスペアタイ
   ヤを解除する解除手段と、 前記解除手段の解除動作が行われたときスペアタイヤは
   前記格納位置から自重により解放されるようになってい
   ることを特徴とするスペアタイヤ格納構造。
2. 【請求項２】車両のホイールベース間のフロア下面側に
   スペアタイヤを保持するスペアタイヤ格納構造におい
   て、 車両の前後方向の一方の側から取り出し可能なように前
   記フロア下面側に設けられた所定の格納位置に前記スペ
   アタイヤを懸架状態で固定する格納手段と、 取り出し可能となるように前記格納位置からスペアタイ
   ヤを解除する解除手段と、 スペアタイヤの格納される前記車体の側に取り付けられ
   るサイドドアとを備えており、 前記格納手段は、前記ドア近傍の車室内に設けられてお
   り、格納動作が車室内から可能になっていることを特徴
   とするスペアタイヤの格納構造。
3. 【請求項３】請求項２において、前記解除手段は、車室
   内に設けられていることを特徴とするスペアタイヤ格納
   構造。
4. 【請求項４】請求項１または２において、前記スペアタ
   イヤは車体の横方向に関し運転席が配置される側の側面
   から取り出し可能に格納されることを特徴とするスペア
   タイヤの格納構造。
5. 【請求項５】請求項１または２において、前記格納手段
   は、スペアタイヤを引き寄せるための巻き上げワイヤを
   備えており、 前記ワイヤの長さと前記スペアタイヤ格納位置が、前記
   ワイヤの最大延長状態において前記車体の一方の側から
   スペアタイヤの先端が突出する状態となる一方、前記ワ
   イヤの先端部分が解放状態で後輪のドライブシャフトと
   干渉することがない、ように設定されていることを特徴
   とするスペアタイヤの格納構造。
6. 【請求項６】請求項５において、前記スペアタイヤがテ
   ンポラリサイズであることを特徴とするスペアタイヤの
   格納構造。
7. 【請求項７】請求項１または２において、前記格納手段
   は、スペアタイヤを引き寄せるための巻き上げワイヤを
   備えており、 車両横方向に関し前記スペアタイヤは格納位置は燃料タ
   ンクに並んで配置されており、該燃料タンクとスペアタ
   イヤとの間には車体前後方向に延びる遮蔽部材が配置さ
   れていることを特徴とするスペアタイヤの格納構造。
8. 【請求項８】請求項７において、前記遮蔽部材はエンジ
   ンから後方にのびる排気管であり、前記排気管は、水平
   方向にみてスペアタイヤおよび燃料タンクとオーバーラ
   ップする位置関係で両者の間を前後方向に延びているこ
   とを特徴とするスペアタイヤの格納構造。
9. 【請求項９】請求項１または２において、前記格納手段
   は、スペアタイヤを引き寄せるための巻き上げワイヤを
   備えており、 車体横方向に関し格納されたスペアタイヤと並んで前記
   フロア下面側に燃料タンクが配置され、該燃料タンクの
   後端は、前記格納状態にあるスペアタイヤの後端とほぼ
   一致していることを特徴とするスペアタイヤの格納構
   造。
10. 【請求項１０】フロア下面側にスペアタイヤを格納する
    構造において、 スペアタイヤを巻き上げて前記フロア下面側に固定する
    格納手段と、 前記フロアの上面側に設けられた前記格納手段の操作部
    と、 前記格納手段の操作部に着脱自在であって、巻き上げ動
    作を行うためのハンドルと、 前記フロア上に配置されるシートとを備え、 前記操作ハンドルが前記操作部に装着されて操作される
    とき、前記シートは前記ハンドルの操作と干渉しない位
    置まで前記フロア上で移動可能に設置されていることを
    特徴とするスペアタイヤの格納構造。
11. 【請求項１１】フロア下面側にスペアタイヤを格納する
    構造において、 スペアタイヤを巻き上げて前記フロア下面側に固定する
    格納手段と、 前記フロアの上面と該フロア上に設けられるシートの下
    側との空間部に設けられる前記格納手段の操作部と、 前記格納手段の操作部に着脱自在であって、巻き上げ動
    作を行うためのハンドルとを備え、 前記シートは、前記操作部に装着されたハンドルが巻き
    上げ動作を行う際に干渉することのない位置まで退避可
    能になっていることを特徴とするスペアタイヤの格納構
    造。
12. 【請求項１２】請求項１０において、前記格納手段の操
    作部には、前記フロア面と面一の面を構成するためのカ
    バーが設けられていることを特徴とするスペアタイヤの
    格納構造。
13. 【請求項１３】請求項１、２、１０または１１におい
    て、前記格納手段は、 スペアタイヤを巻き上げるためのワイヤと、該ワイヤの
    先端に取り付けられスペアタイヤを保持する保持部と、 記操作部と前記保持部とを隔離した状態で一体に固定す
    るベース体と、を備えており、 前記ベース体がフレーム部材を介してフロア下面に固定
    されていることを特徴とするスペアタイヤの格納構造。
14. 【請求項１４】請求項１３において、前記フロア下面と
    ベース体との間の空間に前記ワイヤが収容されているこ
    とを特徴とするスペアタイヤ格納構造。
15. 【請求項１５】スペアタイヤを車両のホイールベース間
    に格納する構造であって、 所定の長さを有するワイヤを巻き上げることによって前
    記スペアタイヤを所定位置に格納するウインチ装置と、 車室内に設けられ前記ワイヤの巻き上げ完了状態を検出
    する検出手段を備えたことを特徴とするスペアタイヤの
    格納構造。
16. 【請求項１６】請求項１５において、前記ワイヤの巻き
    上げを行うハンドルのウインチ装置の操作部への脱着が
    ワイヤの巻き上げ完了状態においてのみ可能になってい
    ることを特徴とするスペアタイヤの格納構造。
17. 【請求項１７】請求項１５において、ワイヤの巻き上げ
    完了状態が検出されたときに車両の走行を許容するよう
    になっていることを特徴とするスペアタイヤの格納構
    造。
18. 【請求項１８】請求項１５において、前記巻き上げ完了
    状態を表示する表示手段が設けられたことを特徴とする
    スペアタイヤの格納構造。
19. 【請求項１９】請求項１６または１７において、前記巻
    き取り完了状態を前記ワイヤの張力に基づいて検出する
    ことを特徴とするスペアタイヤの格納構造。
20. 【請求項２０】請求項１６において、前記操作部を覆う
    キャップが設けられたことを特徴とするスペアタイヤの
    格納構造。