KR20030024265A

KR20030024265A - 스페어 타이어의 캐리어

Info

Publication number: KR20030024265A
Application number: KR1020010057322A
Authority: KR
Inventors: 이병림
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-09-17
Filing date: 2001-09-17
Publication date: 2003-03-26

Abstract

본 발명에 따른 스페어 타이어의 캐리어는 스페어 타이어가 안착되는 면이 둘로 나누어져 필요에 따라 서로 이격되거나 근접되므로 지지부재에 스페어 타이어를 탈착하기가 용이하며 스페어 타이어가 안착되는 면이 넓어 스페어 타이어가 안정적으로 장착될 수 있다.

Description

스페어 타이어의 캐리어{Carrier of spare tire}

본 발명은 스페어 타이어의 캐리어에 관한 것으로서, 특히 스페어 타이어가 안착되는 부위의 폭을 가변시킨 스페어 타이어의 캐리어에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 주행 중에 타이어가 파손되었을 때 교체하기 위하여 비상용으로 스페어 타이어가 구비되는데 차량의 종류에 따라 트렁크의 안쪽 또는 차량의 뒤편 및 하측에 각각 설치되며, 이 스페어 타이어는 자체 중량을 줄여 연비를 향상시킬 수 있도록 일반 타이어보다 얇은 두께로 형성된 것이 사용되기도 한다.

여기서, 상용차용 스페어 타이어는 도 1에 도시된 바와 같이 차체 프레임의 뒤편 하측에 장착되는데 도 1에 도시된 바와 같이 스페어 타이어(2)는 차체 프레임(4) 하측에 설치되는 캐리어 박스(6)에 고정되고, 상기 캐리어박스(6)와 연결되어 차체 프레임(4)에 회전 가능하도록 설치된 익스텐션 파이프(8)는 상기 캐리어박스(6)로부터 스페어 타이어(2)를 탈거시킨다.

상기 캐리어박스(6) 내측에는 익스텐션 파이프(8)의 일단과 연결된 기어(미도시)가 설치되고, 상기 기어는 스페어 타이어(2)와 연결된 체인(미도시)을 감거나 풀어주게 되며, 상기 익스텐션 파이프(8)의 타단은 클램프(10)에 의해 크로스멤버(12)에 설치된다.

그리고, 상기 캐리어 박스(6)에는 도 2에 도시된 바와 같이 스페어타이어(2)의 장착시 상기 스페어 타이어(2)의 림(2a)에 걸림되어 상기 스페어 타이어(2)를 지지하는 지지부재(14)가 상기 체인(16)에 의해 연결되어 있다.

상기와 같이 구성된 종래 기술의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

스페어 타이어(2)의 탈거시 스페어 타이어(2) 탈착공구(미도시)를 상기 익스텐션 파이프(8)에 형성된 홈(8a)에 삽입하여 스페어 타이어(2)가 탈거되는 방향으로 익스텐션 파이프(8)를 회전시키면 익스텐션 파이프(8)와 연결된 기어가 회전되고, 상기 기어에 감겨있는 체인(16)이 풀어지면서 스페어 타이어(2)가 하강하게 된다.

스페어 타이어(2)의 하강이 완료되면 스페어 타이어(2)의 림(2a)부에서 상기 지지부재(14)의 걸림부(14a)을 빼내면 스페어 타이어(2)의 탈거가 완료된다.

그러나, 종래 기술에 따른 스페어 타이어의 캐리어는 스페어 타이어를 탈착시에 상기 지지부재의 걸림부의 폭이 상기 스페어 타이어의 림부 홈보다 크므로 상기 스페어 타이어에 끼우거나 스페어 타이어로부터 해제되는 것이 어렵다.

또한, 상기 지지부재의 걸림부가 상기 스페어 타이어의 림부 홈에 삽입 가능해야 하므로 상기 스페어 타이어가 안착되는 면이 작아 스페어 타이어의 장착이 불안정하여 이탈되기 쉬운 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서,스페어 타이어의 탈착이 용이하고 스페어 타이어가 안정적으로 안착될 수 있는 스페어 타이어의 캐리어를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 스페어 타이어가 장착된 사시도,

도 2는 종래 기술에 따른 스페어 타이어의 캐리어 작동도,

도 3은 본 발명에 따른 스페어 타이어의 캐리어 작동도,

도 4는 도 3에 있어서 'A'의 확대도,

도 5는 본 발명에 따른 스페어 타이어의 캐리어 작동상태도,

도 6은 도 4의 'B'방향의 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

20 : 지지부재22 : 제1 프레임

24 : 제2 프레임26 : 탄성체

30 : 작동부36 : 암

38 : 레버42 : 와이어

44 : 캐리어 박스46 : 익스텐션 파이프

48 : 스페어 타이어

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 스페어 타이어의 캐리어는 차체와 수평으로 놓인 각 일단은 상호 힌지 결합되고 하측방향으로 절곡되어 타이어가 걸림되는 걸림부가 형성된 각 타단은 탄성체에 의해 연결되는 제1 프레임 및 제2 프레임으로 구성된 지지부재와, 상기 제1 프레임 및 제2 프레임을 상기 힌지 결합된 부위를 중심으로 회동시키는 작동부와, 상기 지지부재와 와이어로 연결되어 상기 지지부재를 상하 이동시키는 캐리어 박스로 구성된다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

상기 본 발명에 따른 스페어 타이어의 캐리어는 차체와 수평으로 놓인 각 일단(22a, 24a)은 상호 힌지(H) 결합되고 하측방향으로 절곡되어 타이어가 걸림되는 걸림부(22b, 24b)가 형성된 각 타단은 탄성체(26)에 의해 연결되는 제1 프레임(22) 및 제2 프레임(24)으로 구성된 지지부재(20)와, 상기 제1 프레임(22) 및 제2 프레임(24)을 상기 힌지 결합된 부위(H)를 중심으로 회동시키는 작동부(30)와, 상기 지지부재(20)와 와이어(42)로 연결되어 상기 지지부재(20)를 상하 이동시키는 캐리어 박스(44) 등으로 구성된다.

여기서, 상기 캐리어 박스(44)에는 기어 구동장치(미도시)가 구비되어 있어 상기 와이어(42)를 감거나 풀어주며, 상기 캐리어 박스(44)와 연결된 익스텐션 파이프(46)에 의해 구동된다.

상기 익스텐션 파이프(46)는 차체 프레임(47)에 회전 가능하게 설치되고 캐리어 박스(44)와 연결되는 일단(46a)과 대향되는 타단(46b)에 홈(46c)이 형성되어, 상기 홈(46c)에 삽입된 탈착공구(미도시)에 의해 회전되면서 상기 기어 구동장치를 구동시켜 상기 와이어(42)를 감거나 푼다.

상기 와이어(42)는 상기 지지부재(20)의 제1 프레임(22)에 형성된 홈(22c)에 삽입되어 고정되고, 상기 제1 프레임(22)의 홈(22c)에 삽입된 부위의 외측에 스프링(41)이 감겨져 있어 상기 스페어 타이어(48)의 장착시 스페어 타이어(48)의 유동을 방지한다.

상기 작동부(30)는 양 끝단(32, 34)이 상기 제1 프레임(22) 및 제2 프레임(24)에 회전 가능하게 장착되고 일측에 관절부(A)가 형성된 암(36)과, 일단(38a)이 상기 관절부(A)와 연결되고 타단(38c)은 상기 지지부재(20)의 외측에 위치되어 상기 관절부(A)를 상하로 이동시키면서 상기 암(36)을 접거나 펴는 레버(38)로 구성된다.

여기서, 상기 암(36)은 일단이 제1 프레임(22)에 핀(P1)으로 회전 가능하게 설치된 제1 암(32)과 일단이 제2 프레임(24)에 핀(P2)으로 회전 가능하게 설치된 제2 암(34)으로 구성되어, 상기 제1 암(32)과 제2 암(34)의 각 타단이 핀(A)에 의해 회전 가능하게 연결되어 있다.

그리고, 상기 레버(38)의 일단(38a) 또한 상기 제1 암(32)과 제2 암(34)에 서로 회전 가능하게 결합된 핀(A)에 의해 회전 가능하게 연결되어 있고, 상기 관절부(A)와 연결된 일단(38a)과 대향되는 타단(38b)이 절곡되어 있으며 그 절곡부(38b)를 상기 지지부재(20)의 제1 프레임(22)에 탈착 가능하게 고정하는 클램프(C)가 구비되어 있다.

또한, 상기 레버(38)의 절곡부(38b)에 사람이 잡고 상하로 이동시킬 수 있도록 손잡이(38c)가 형성되어 작업을 용이하게 한다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

스페어 타이어(48)를 차체 하측에 장착시에는 먼저, 탈착 공구를 익스텐션 파이프(46)의 홈(46c)에 끼워 상기 익스텐션 파이프(46)를 상기 와이어(42)가 풀리는 방향으로 회전시킨다.

이 때, 상기 익스텐션 파이프(46)의 회전에 의해 캐리어 박스(44)내의 기어 구동장치가 구동되어 상기 와이어(42)가 풀리면서 상기 지지부재(20) 또한 하강된다.

상기 지지부재(20)가 하강되면 클램프(C)로부터 레버(38)의 구속을 해제하여 상기 레버(38)의 손잡이(38c)를 잡고 상방향으로 잡아당긴다.

이 때, 상기 레버(38)가 상방향으로 이동되면서 상기 암(36)의 관절부(A) 또한 상측으로 이동되어 상기 암(36)이 구부러지고 제1 프레임(22)과 제2 프레임(24)이 힌지부(H)를 중심으로 회동하며, 제1 프레임(22)과 제2 프레임(24)의 걸림부(22b, 24b)가 스프링(26)을 압축하며 서로 근접해져 상기 스페어 타이어(48)의 림부(48a)에 끼워지는 폭이 최소가 된다.

이와 같은 상태에서 상기 제1 프레임(22)과 제2 프레임(24)의 걸림부(22b,24b)가 스페어 타이어(48)의 림부(48a)에 용이하게 끼워지고, 다시 레버(38)를 하측방향으로 밀면 암(36)이 펴지면서 상기 제1 프레임(22)과 제2 프레임(24)의 걸림부(22b, 24b)가 서로 이격되어 상기 스페어 타이어(22)가 안착되는 면이 확장된다.

이처럼 스페어 타이어(48)가 지지부재(20)에 안착되면 레버(36)는 다시 클램프(C)로 지지부재(20)에 고정시키고, 다시 익스텐션 파이프(46)를 탈거하는 방향과 반대방향으로 회전시켜 상기 와이어(42)를 감아 상기 스페어 타이어(48)가 캐리어 박스(44)의 하측면에 안착되면 스페어 타이어(48)의 장착 작업이 완료되다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 스페어 타이어의 캐리어는 스페어 타이어가 안착되는 면이 둘로 나누어져 필요에 따라 서로 이격되거나 근접되므로 지지부재에 스페어 타이어를 탈착하기가 용이하며 스페어 타이어가 안착되는 면이 넓어 스페어 타이어가 안정적으로 장착될 수 있는 이점이 있다.

Claims

차체와 수평으로 놓인 각 일단은 상호 힌지 결합되고 하측방향으로 절곡되어 타이어가 걸림되는 걸림부가 형성된 각 타단은 탄성체에 의해 연결되는 제1 프레임 및 제2 프레임으로 구성된 지지부재와, 상기 제1 프레임 및 제2 프레임을 상기 힌지 결합된 부위를 중심으로 회동시키는 작동부와, 상기 지지부재와 와이어로 연결되어 상기 지지부재를 상하 이동시키는 캐리어 박스로 구성된 것을 특징으로 하는 스페어 타이어의 캐리어.
제 1 항에 있어서,

상기 작동부는 양 끝단이 상기 제1 프레임 및 제2 프레임에 회전 가능하게 장착되고 일측에 관절부가 형성된 암과, 일단이 상기 관절부와 연결되고 타단은 상기 지지부재의 외측에 위치되어 상기 관절부를 상하로 이동시키면서 상기 암을 접거나 펴는 레버로 구성된 것을 특징으로 하는 스페어 타이어의 캐리어.
제 2 항에 있어서,

상기 레버는 상기 관절부와 연결된 일단과 대향되는 타단에 사람이 잡고 상하로 이동시킬 수 있도록 손잡이가 형성된 것을 특징으로 하는 스페어 타이어의 캐리어.
제 2 항에 있어서,

상기 레버는 상기 관절부와 연결된 일단과 대향되는 타단이 절곡되며 그 절곡부를 상기 지지부재에 탈착가능하게 고정하는 클램프가 구비된 것을 특징으로 하는 스페어 타이어의 캐리어.
제 1 항에 있어서,

상기 제1 프레임의 타단과 제2 프레임의 타단은 스프링에 의해 상호 연결된 것을 특징으로 하는 스페어 타이어의 캐리어.