JP2009073292A - スペアタイヤキャリア - Google Patents

Abstract

【課題】 スペアタイヤキャリアにおいて、吊り具の吊り板における吊り中心に対する両方の張り出し縁部がスペアタイヤのハブ孔の相対する孔周縁部の下面に確実に係合するようにし、完全な吊り状態を容易に生成すること。
【解決手段】 スペアタイヤキャリア１００において、吊り具３０は、巻掛部材１２が連結される吊り中心の両外方に張り出してハブ孔Ｈ１の概ね直径上で相対する孔周縁部Ｈ２の下面に係合する吊り板３１と、吊り板３１の吊り中心を挟んで相対する両側寄りの上面に設けられ、ハブ孔Ｈ１の概ね直径上に挿入されて該ハブ孔Ｈ１から上方に突き出る位置出し突部３２とを有し、吊り具３０の相対する位置出し突部３２のハブ孔Ｈ１に臨む各位置出し面３２Ａがなす間隔ｘを、吊り板３１から上方に離れるに従って縮小してなるもの。
【選択図】 図４

Description

本発明はスペアタイヤキャリアに関する。

スペアタイヤキャリアとして、特許文献１に記載の如く、ウインチの巻上部に巻掛けられた巻掛部材の先端に吊り具を連結し、この吊り具をスペアタイヤのハブのハブ孔に着脱自在に係合するものがある。ウインチを巻上げるスペアタイヤの吊上げ時に、巻掛部材にコイルばねを介して連結した吊り具の吊り板を上方に引き上げると、吊り具の位置出し突部がタイヤのハブ孔に挿入された状態で、吊り板がハブ孔の孔周縁部の下面に係合するとともに、コイルばねが圧縮される。ウインチの巻上げ終了時には、コイルばねのばね力によりバックアップされている吊り板がスペアタイヤのハブを車体側のストッパに押し当て保持する。
特開平9-240981

従来のスペアタイヤキャリアでは、ウインチ１のチェーン２（巻掛部材）にコイルばね３を介して連結された吊り具４の吊り板５がスペアタイヤＴのハブ孔Ｈ１の孔周縁部Ｈ２の下面に係合し、コイルばね３が圧縮されるタイヤＴの吊上げ時に、図６に示す如くの不都合を生ずるおそれがある。即ち、ウインチ１の巻上中心１Ｃに対するタイヤＴのハブ孔Ｈ１（中心Ｈ１Ｃ）の当初配置が芯ずれしていると、吊り具４の吊り中心４ｃを挟んで相対する位置出し突部６のうちの一方側（図６の右側）の位置出し突部６がタイヤＴのハブ孔Ｈ１に挿入されずに、ハブ孔Ｈ１の一方側の孔周縁部Ｈ２の下面に係合し、吊り板５の吊り中心（４Ｃ）に対する他方側（図６の左側）の張り出し縁部５Ａだけがハブ孔Ｈ１の他方側の孔周縁部Ｈ２の下面に係合する不完全な吊り状態を招来するおそれがある。

スペアタイヤキャリアの図６に示す如くの不完全な吊り状態では、車体の振動によりタイヤＴのハブＨが吊り具４に対して図６の左方向に移動すると、吊り板５の他方側の張り出し縁部５Ａがハブ孔Ｈ１の他方側の孔周縁部Ｈ２の下面から外れ、タイヤＴが脱落するおそれがある。

本発明の課題は、スペアタイヤキャリアにおいて、吊り具の吊り板における吊り中心に対する両方の張り出し縁部がスペアタイヤのハブ孔の相対する孔周縁部の下面に確実に係合するようにし、完全な吊り状態を容易に生成することにある。

請求項１の発明は、ウインチの巻上部に巻掛けられた巻掛部材の先端に吊り具を連結し、この吊り具をスペアタイヤのハブのハブ孔に着脱自在に係合するスペアタイヤキャリアにおいて、吊り具は、巻掛部材が連結される吊り中心の両外方に張り出してハブ孔の概ね直径上で相対する孔周縁部の下面に係合する吊り板と、吊り板の吊り中心を挟んで相対する両側寄りの上面に設けられ、ハブ孔の概ね直径上に挿入されて該ハブ孔から上方に突き出る位置出し突部とを有し、吊り具の相対する位置出し突部のハブ孔に臨む各位置出し面がなす間隔を、吊り板から上方に離れるに従って縮小してなるようにしたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記吊り具の位置出し突部がハブに対する識別処理を付されてなるようにしたものである。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記吊り具の吊り中心に対する一方側にて張り出ている吊り板の張り出し縁部と、吊り中心に対する他方側にて突き出ている位置出し突部の突き出し縁部とがなす間隔を、ハブ孔の孔径より短くしてなるようにしたものである。

（請求項１）
(a)スペアタイヤキャリアにおいて、吊り具の相対する位置出し突部のハブ孔に臨む各位置出し面がなす間隔を、吊り板から上方に離れるに従って縮小している。従って、ウインチの巻上中心に対するスペアタイヤのハブ孔の当初配置が芯ずれしていても、ウインチの巻上げによって吊り具の吊り板が引き上げられたとき、吊り具の吊り中心がウインチの巻上中心に沿うものではあるが、相対する位置出し突部のハブ孔に臨む各位置出し面の間隔が上方に向けて互いに先細状をなすように縮小しているから、相対する位置出し突部の各位置出し面の両方がスペアタイヤのハブ孔に確実に挿入され、ひいては吊り板の吊り中心に対する両方の張り出し縁部がハブ孔の概ね直径上で相対する両側の孔周縁部の下面に確実に係合する完全な吊り状態を生成する。即ち、吊り具の相対する位置出し突部の各位置出し面の両方がスペアタイヤのハブ孔に挿入され、ハブ孔の中心をウインチの巻上中心に対して自動調芯し、吊り具の吊り板における吊り中心に対する両方の張り出し縁部をスペアタイヤのハブ孔の相対する孔周縁部の下面に確実に係合するようにし、安全な吊り状態を容易に生成する。

（請求項２）
(b)吊り具の位置出し突部がハブに対する識別処理を付されている。従って、使用者は、吊り具の相対する位置出し突部の両方がハブ孔から突き出る完全な吊り状態と、一方側の位置出し突部だけがハブ孔から突き出る不完全な吊り状態とを、簡易に識別できる。これにより、不完全な吊り状態は吊り上げの再試により直ちに正される。

（請求項３）
(c)吊り具の吊り中心に対する一方側にて張り出ている吊り板の張り出し縁部と、吊り中心に対する他方側にて突き出ている位置出し突部の突き出し縁部とがなす間隔を、ハブ孔の孔径より短くした。従って、ウインチの巻上中心に対するスペアタイヤのハブ孔の当初配置が大きく芯ずれしていて、吊り具の吊り中心を挟んで相対する位置出し突部のうちの一方側の位置出し突部がスペアタイヤのハブ孔に挿入されずにハブ孔の一方側の孔周縁部の下面に係合するに至ったとき、吊り板の吊り中心に対する他方側の張り出し縁部はハブ孔の他方側の孔周縁部の下面にまで達して係合することができず、ハブ孔に落ち込む。これにより、ウインチの巻上げによって引き上げられる吊り具の吊り板がハブ孔の他方側から該ハブ孔を上方に素通りし、不完全な吊り状態にさえ至らない吊り不能状態を生成する。よって、使用者は、ウインチの巻上中心に対するスペアタイヤのハブ孔の大きな芯ずれを知らしめられ、吊り上げの再試に導かれる。

図１はスペアタイヤキャリアの一実施例を示す斜視図、図２は吊り具の変形例を示す斜視図、図３は吊り具の変形例を示す斜視図、図４はスペアタイヤキャリアの吊り状態を示す模式図、図５はスペアタイヤキャリアの吊り不能状態を示す模式図、図６は従来例を示す模式図である。

スペアタイヤキャリア１００は、図１〜図４に示す如く、車体に固定したウインチ１０の巻上部１１に巻掛けられた巻掛部材としてのチェーン１２（複数の短尺楕円環状短リンクの連結体）の先端に設けられる連結部材２０と、スペアタイヤＴのハブ孔Ｈ１に着脱自在に係合し、連結部材２０が挿通する挿通孔３０Ａを備える吊り具３０とを有する。そして、吊り具３０の挿通孔３０Ａに挿通された連結部材２０の下端係止部２１と、吊り具３０との間に介装されるコイルばね４０を有する。即ち、スペアタイヤキャリア１００は、ウインチ１０の巻上部１１に巻掛けられたチェーン１２の先端に連結部材２０を介して吊り具３０を連結し、この吊り具３０をスペアタイヤＴのハブ孔Ｈ１に着脱自在に係合して用いられる。

連結部材２０は、チェーン１２の先端リンクに連結される単一の長尺楕円環状長リンク２０Ａからなる。但し、連結部材２０は、チェーン１２の構成リンクと同一の短リンクの連結体からなるものでも良く、又は単一の長板状長リンクからなるものでも良い。連結部材２０の下端係止部２１は、長尺楕円環状長リンク２０Ａ（短リンク、長板状長リンクでも可）の長孔下端に挿着されるピン２１Ａと、連結部材２０の周囲に差し込まれてピン２１Ａに抜け止め支持される座金２１Ｂとから構成できる。

吊り具３０は、チェーン１２が連結部材２０を介して連結される吊り中心３０Ｃ（挿通孔３０Ａ）の両外方に張り出した張り出し縁部３１Ａを備え、この張り出し縁部３１Ａをハブ孔Ｈ１の概ね直径上で相対する孔周縁部Ｈ２の下面に係合する概ね矩形状の吊り板３１を有する。吊り板３１は、短手方向の両側に折り曲げリブを備えた逆Ｕ字状の横断面をなし、中央に挿通孔３０Ａを備えるプレス成形体であり、長手方向に沿う両外方端側に張り出し縁部３１Ａを備える。

吊り具３０は、吊り板３１の長手方向において吊り中心３０Ｃを挟んで相対する両側寄りの上面に設けられ、ハブ孔Ｈ１の概ね直径上の孔内径部に挿入されてハブ孔Ｈ１から上方に突き出る位置出し突部３２を有する。位置出し突部３２は、吊り板３１の上面から上方に延在してハブ孔Ｈ１に臨む位置出し面３２Ａを備え、位置出し面３２Ａの最上端部を突き出し縁部３２Ｂとする。

尚、吊り具３０の位置出し突部３２は、吊り板３１の上面に溶接されるＶ字板状体により形成され、Ｖ字板状体の外側端面により位置出し面３２Ａを形成される。但し、位置出し突部３２は、吊り板３１のプレス成形時に吊り板３２の上面にＶ字板状体を切り起こされて形成され、Ｖ字板状体の外側端面により位置出し面３２Ａを形成されても良い（図２）。また、吊り板３１の上面にプレス成形時等に形成された基台３１Ｂにリベット止め（ビス止め等でも可）されるＬ字板状体により形成され、Ｌ字板状体のＬ字立上がり面により位置出し面３２Ａを形成されても良い（図３）

従って、スペアタイヤキャリア１００によるスペアタイヤＴの吊上げ作業は以下の如くになされる。

(1)ウインチ１０の直下の地上にスペアタイヤＴを配置する。このとき、スペアタイヤＴのハブ孔Ｈ１の中心Ｈ１Ｃをウインチ１０の巻上中心１０Ｃに概ね合致させる。そして、ウインチ１０の巻上部１１からチェーン１２を繰り出してたるませ、吊り具３０の吊り板３１をスペアタイヤＴのハブ孔Ｈ１からそのハブＨの下方に差し入れる。

(2)ウインチ１０の手動巻上軸１１Ａを巻上方向に回転することにより、チェーン１２に連結部材２０、コイルばね４０を介して連結してある吊り具３０の吊り板３１を上方に引き上げる。吊り具３０の両側の位置出し突部３２の位置出し面３２ＡがスペアタイヤＴのハブ孔Ｈ１の孔面を滑り、位置出し突部３２がハブ孔Ｈ１に挿入され、その後、吊り板３２の両側の張り出し縁部３１Ａがハブ孔Ｈ１の孔周縁部Ｈ２の下面に係合するとともに、コイルばね４０が圧縮される。

(3)ウインチ１０の巻上終了により、コイルばね４０のばね力によりバックアップされている吊り具３０の吊り板３１の両側の張り出し縁部３１ＡがスペアタイヤＴのハブＨを車体側のストッパ（不図示）に押し当て保持し、スペアタイヤＴの吊り状態を形成する。このスペアタイヤＴの吊り状態を安定維持するため、コイルばね４０を完全に密着させる必要がある。

しかるに、スペアタイヤキャリア１００にあっては、吊り具３０の吊り板３１における吊り中心３０Ｃに対する両側の張り出し縁部３１ＡがスペアタイヤＴのハブ孔Ｈ１の相対する孔周縁部Ｈ２の下面に確実に係合するようにし、完全な吊り状態を容易に生成するため、下記(A)〜(C)の構成を具備する。

(A)スペアタイヤキャリア１００は、吊り具３０の相対する位置出し突部３２のハブ孔Ｈ１に臨む各位置出し面３２Ａが互いになす間隔ｘ（図４）を、それらの位置出し面３２Ａが吊り板３１の上面から上方に離れるに従って次第に縮小する。本実施例において、相対する位置出し突部３２の各位置出し面３２Ａは吊り中心３０Ｃを挟んで互いに線対称をなし、それらの位置出し面３２Ａを外界に対して凸状面（凹状面又はストレート面でも可）にしている。

(B)吊り具３０の相対する位置出し突部３２がハブＨに対する識別処理を付されている。識別処理の一例としては、位置出し突部３２の表面に、ハブＨの色と異なる例えば黄色等の着色処理を施したマーキング部３３を形成する。

(C)吊り具３０の吊り中心３０Ｃに対する一方側（吊り板３１の長手方向に沿う左側又は右側）にて張り出ている吊り板３１の張り出し縁部３１Ａと、吊り中心３０Ｃに対する他方側（吊り板３１の長手方向に沿う右側又は左側）にて突き出ている位置出し突部３２の突き出し縁部３２Ｂ（位置出し面３２Ａの最上端部）とがなす間隔Ａ（図４）を、ハブ孔Ｈ１の孔径Ｂ（図４）より短くしている。尚、吊り具３０において、吊り板３１の一方側の張り出し縁部３１Ａと他方側の張り出し縁部３１Ａとがなす最大長さＬ１はハブ孔Ｈ１の孔径Ｂより長く、一方側の位置出し突部３２の位置出し面３２Ａが吊り板３１の上面に接する付け根部と他方側の位置出し突部３２の位置出し面３２Ａが吊り板３１の上面に接する付け根部とがなす長さＬ２はハブ孔Ｈ１の孔径Ｂより僅かに短い（図４）。

スペアタイヤキャリア１００は、上述(A)〜(C)のそれぞれにより下記(a)〜(c)のそれぞれの作用効果を奏する。

(a)スペアタイヤキャリア１００において、吊り具３０の相対する位置出し突部３２のハブ孔Ｈ１に臨む各位置出し面３２Ａがなす間隔ｘを、吊り板３１から上方に離れるに従って縮小している。従って、ウインチ１０の巻上中心１０Ｃに対するスペアタイヤＴのハブ孔Ｈ１の当初配置が芯ずれしていても、ウインチ１０の巻上げによって吊り具３０の吊り板３１が引き上げられたとき、吊り具３０の吊り中心３０Ｃがウインチ１０の巻上中心１０Ｃに沿うものではあるが、相対する位置出し突部３２のハブ孔Ｈ１に臨む各位置出し面３２Ａの間隔ｘが上方に向けて互いに先細状をなすように縮小しているから、相対する位置出し突部３２の各位置出し面３２Ａの両方がスペアタイヤＴのハブ孔Ｈ１に確実に挿入され、ひいては吊り板３１の吊り中心３０Ｃに対する両方の張り出し縁部３１Ａがハブ孔Ｈ１の概ね直径上で相対する両側の孔周縁部の下面に確実に係合する完全な吊り状態を生成する（図４）。即ち、吊り具３０の相対する位置出し突部３２の各位置出し面３２Ａの両方がスペアタイヤＴのハブ孔Ｈ１に挿入され、ハブ孔Ｈ１の中心をウインチ１０の巻上中心１０Ｃに対して自動調芯し、吊り具３０の吊り板３１における吊り中心３０Ｃに対する両方の張り出し縁部３１ＡをスペアタイヤＴのハブ孔Ｈ１の相対する孔周縁部の下面に係合するようにし、安全な吊り状態を容易に生成する。

(b)吊り具３０の位置出し突部３２がハブＨに対する識別処理を付されている。従って、使用者は、吊り具３０の相対する位置出し突部３２の両方がハブ孔Ｈ１から突き出る完全な吊り状態（図４）と、一方側の位置出し突部３２だけがハブ孔Ｈ１から突き出る不完全な吊り状態とを、相対する位置出し突部３２のマーキング部３３がともにハブ孔Ｈ１の上方にて図４に示す如くに視認できるか、否かにより、簡易に識別できる。これにより、不完全な吊り状態は吊り上げの再試により直ちに正される。

(c)吊り具３０の吊り中心３０Ｃに対する一方側にて張り出ている吊り板３１の張り出し縁部３１Ａと、吊り中心３０Ｃに対する他方側にて突き出ている位置出し突部３２の突き出し縁部３２Ｂとがなす間隔Ａを、ハブ孔Ｈ１の孔径Ｂより短くした。従って、ウインチ１０の巻上中心１０Ｃに対するスペアタイヤＴのハブ孔Ｈ１の当初配置が大きく芯ずれしていて、吊り具３０の吊り中心３０Ｃを挟んで相対する位置出し突部３２のうちの一方側の位置出し突部３２がスペアタイヤＴのハブ孔Ｈ１に挿入されずにハブ孔Ｈ１の一方側の孔周縁部の下面に係合するに至ったとき、吊り板３１の吊り中心３０Ｃに対する他方側の張り出し縁部３１Ａはハブ孔Ｈ１の他方側の孔周縁部の下面にまで達して係合することができず、ハブ孔Ｈ１に落ち込む（図５）。これにより、ウインチ１０の巻上げによって引き上げられる吊り具３０の吊り板３１がハブ孔Ｈ１の他方側から該ハブ孔Ｈ１を上方に素通りし、不完全な吊り状態にさえ至らない吊り不能状態を生成する。よって、使用者は、ウインチ１０の巻上中心１０Ｃに対するスペアタイヤＴのハブ孔Ｈ１の大きな芯ずれを知らしめられ、吊り上げの再試に導かれる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

図１はスペアタイヤキャリアの一実施例を示す斜視図である。 図２は吊り具の変形例を示す斜視図である。 図３は吊り具の変形例を示す斜視図である。 図４はスペアタイヤキャリアの吊り状態を示す模式図である。 図５はスペアタイヤキャリアの吊り不能状態を示す模式図である。 図６は従来例を示す模式図である。

符号の説明

１０ ウインチ
１１ 巻上部
１２ チェーン（巻掛部材）
３０ 吊り具
３０Ｃ 吊り中心
３１ 吊り板
３１Ａ 張り出し縁部
３２ 位置出し突部
３２Ａ 位置出し面
３２Ｂ 突き出し縁部
３３ マーキング部（識別処理部）
１００ スペアタイヤキャリア
Ｔ スペアタイヤ
Ｈ ハブ
Ｈ１ ハブ孔
Ｈ２ 孔周縁部
Ａ 間隔
Ｂ 孔径
ｘ 間隔

Claims (3)

1. ウインチの巻上部に巻掛けられた巻掛部材の先端に吊り具を連結し、この吊り具をスペアタイヤのハブのハブ孔に着脱自在に係合するスペアタイヤキャリアにおいて、
   吊り具は、
   巻掛部材が連結される吊り中心の両外方に張り出してハブ孔の概ね直径上で相対する孔周縁部の下面に係合する吊り板と、
   吊り板の吊り中心を挟んで相対する両側寄りの上面に設けられ、ハブ孔の概ね直径上に挿入されて該ハブ孔から上方に突き出る位置出し突部とを有し、
   吊り具の相対する位置出し突部のハブ孔に臨む各位置出し面がなす間隔を、吊り板から上方に離れるに従って縮小してなることを特徴するスペアタイヤキャリア。
2. 前記吊り具の位置出し突部がハブに対する識別処理を付されてなる請求項１に記載のスペアタイヤキャリア。
3. 前記吊り具の吊り中心に対する一方側にて張り出ている吊り板の張り出し縁部と、吊り中心に対する他方側にて突き出ている位置出し突部の突き出し縁部とがなす間隔を、ハブ孔の孔径より短くしてなる請求項１又は２に記載のスペアタイヤキャリア。

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