CN209536785U - 车架起吊翻转架及用于车架起吊的工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架起吊翻转架及用于车架起吊的工装，其中前者包括第一竖板、第一横板、第二竖板、连接轴；第一竖板的一侧设置有起吊面；第一竖板与第二竖板通过第一横板成台阶固定连接；连接轴固定于第一竖板背离起吊面的一侧。使用中，通过两连接轴分别插设于车架的翻转铰接轴套中，将两车架起吊翻转架安装于宽尾横梁的两端，而第一竖板中设置有平整的起吊面，因此，当行车吊装车架时，吊带将缠绕在宽尾横梁两侧的起吊面上，避免了行车吊带与宽尾横梁的尖锐部位直接摩擦而损坏，从而保证生产的安全。

Description

车架起吊翻转架及用于车架起吊的工装

技术领域

本实用新型涉及汽车装配工装技术领域，尤其涉及一种车架起吊翻转架及用于车架起吊的工装。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，商用车产品竞争激烈，企业不断推出各种工程运输类汽车产品(简称工程车)，以适应市场环境，满足顾客需求；工程车辆的主要特点为货箱可翻式，通过货箱尾部下端与车架尾部“宽尾”横梁轴式相连，车架中部安装顶缸顶起货箱以完成货物的卸载。由于工程车产品的这一特点，其车架后悬较短，车架尾部含有凸起的“宽尾”横梁结构，因此车架在预装线完成预装后需将车架进行翻转，而翻转行车翻转车架时，行车吊带直接与车架后端宽尾横梁之间产生干涉磨损，而宽尾横梁的表面不够平整，从而导致行车吊带与宽尾横梁的接触面处容易损坏断裂，存在生产安全隐患。

因此，设计一种能避免行车吊带与车架后端宽尾横梁直接产生摩擦的专供工装，是亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种车架起吊翻转架及用于车架起吊的工装，以解决上述问题，避免行车吊带与车架后端宽尾横梁直接产生摩擦，从而避免安全隐患。

本实用新型提供的车架起吊翻转架，包括：

第一竖板、第一横板、第二竖板、连接轴；

所述第一竖板的一侧设置有起吊面，所述起吊面为一平整的平面；

所述第一竖板的第一端与所述第一横板的第一端垂直固定连接，所述第一横板的第二端向背离所述起吊面的方向延伸，并与所述第二竖板的第一端垂直固定连接；

所述连接轴的一端垂直固定于所述第一竖板背离所述起吊面的一侧。

如上所述的车架起吊翻转架，其中，优选的是，所述连接轴包括成台阶状固定连接的第一基轴和第二基轴，所述第一基轴的直径大于所述第二基轴的直径，且所述第一基轴的第一端与所述第一竖板固定连接，所述第一基轴的第二端与所述第二基轴的第一端固定连接。

如上所述的车架起吊翻转架，其中，优选的是，所述连接轴还包括固定轴，所述固定轴固定于所述第二基轴的第二端，且所述固定轴远离所述第二基轴的一端设置有外螺纹。

如上所述的车架起吊翻转架，其中，优选的是，所述第二竖板的中部开设有多个定位孔。

如上所述的车架起吊翻转架，其中，优选的是，所述定位孔的数量为3个，且均为腰型孔。

如上所述的车架起吊翻转架，其中，优选的是，所述第一竖板的第二端设置有第一翻边，所述第二竖板的第二端设置有第二翻边。

如上所述的车架起吊翻转架，其中，优选的是，还包括两侧板，两所述侧板固定设置在所述第一竖板的两侧，且延伸至所述第二竖板的第二端。

本实用新型还提供一种用于车架起吊的工装，所述车架包括宽尾横梁，所述宽尾横梁的两侧分别设置有翻转铰接轴套，所述用于车架起吊的工装包括上述任一项所述车架起吊翻转架，两所述连接轴分别插设于所述翻转铰接轴套中。

本实用新型提供的车架起吊翻转架及用于车架起吊的工装，其中，车架包括宽尾横梁，宽尾横梁的两侧分别设置有翻转铰接轴套；车架起吊翻转架包括第一竖板、第一横板、第二竖板、连接轴；第一竖板的一侧设置有起吊面；第一竖板的第一端与第一横板的第一端垂直固定连接，第一横板的第二端向背离起吊面的方向延伸，并与第二竖板的第一端垂直固定连接；连接轴的一端垂直固定于第一竖板背离起吊面的一侧。本实用新型使用中，通过将两连接轴分别插设于翻转铰接轴套中，从而分别将两车架起吊翻转架安装于宽尾横梁的两端，而车架起吊翻转架的第一竖板中设置有起吊面，且起吊面为一平整的平面，因此，当使用行车吊装车架时，行车吊带将缠绕在宽尾横梁两侧时，实际上是缠绕在的平整的起吊面上，避免了行车吊带与宽尾横梁中不规则的凸起等尖锐部位之间的直接接触，从而避免行车吊带因与尖锐部位之间的摩擦出现磨损，不但保证生产的安全，还延长了行车吊带的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车架起吊翻转架的轴测图；

图2为本实用新型实施例提供的车架起吊翻转架的主视图；

图3为本实用新型实施例提供的用于车架起吊的工装中车架的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的用于车架起吊的工装中宽尾横梁的示意图。

附图标记说明：

100-车架起吊翻转架，110-第一竖板，111-起吊面，112-第一翻边，120-第一横板，130-第二竖板，131-定位孔，132-第二翻边，140-连接轴，141-第一基轴，142-第二基轴，143-固定轴，150-侧板，200-车架，210-宽尾横梁，211-翻转铰接轴套，212-固定孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的车架起吊翻转架100，车架起吊翻转架100包括第一竖板110、第一横板120、第二竖板130、连接轴140；第一竖板110的一侧设置有起吊面111；第一竖板110的第一端与第一横板120的第一端垂直固定连接，第一横板120的第二端向背离起吊面111的方向延伸，并与第二竖板130的第一端垂直固定连接；连接轴140的一端垂直固定于第一竖板110背离起吊面111的一侧。

本实用新型实施例还提供了一种用于车架起吊的工装，该工装包括车架200和两车架起吊翻转架100，该车架起吊翻转架100为本发明任意实施例提供的车架起吊翻转架100；其中，车架200包括宽尾横梁210，宽尾横梁210的两侧分别设置有翻转铰接轴套211。

下面结合用于车架起吊的工装详述车架起吊翻转架100的使用，本实用新型实施例中，通过将两连接轴140分别插设于翻转铰接轴套211中，从而分别将两车架起吊翻转架100安装于宽尾横梁210的两端，而车架起吊翻转架100的第一竖板110中设置有起吊面111，且起吊面111为一平整的平面，因此，当使用行车吊装车架200时，行车吊带将缠绕在宽尾横梁210两侧时，实际上是缠绕在的平整的起吊面111上，避免了行车吊带与宽尾横梁210中不规则的凸起等尖锐部位之间的直接接触，从而避免行车吊带因与尖锐部位之间的摩擦出现磨损，不但保证生产的安全，还延长了行车吊带的使用寿命。

进一步地，请参考图2和图3，连接轴140包括成台阶状固定连接的第一基轴141和第二基轴142，第一基轴141的直径大于第二基轴142的直径，且第一基轴141的第一端与第一竖板110固定连接，第一基轴141的第二端与第二基轴142的第一端固定连接。本实施例中，由于翻转铰接轴套211为台阶结构，因此，为了配合翻转铰接轴套211的安装，在连接轴140中也设置有成台阶状的第一基轴141与第二基轴142，如此，可以保证连接轴140与翻转铰接轴套211之间安装更为紧固，从而保证使用安全。

进一步地，请继续参考图2和图3，连接轴140还包括固定轴143，固定轴143固定于第二基轴142的第二端，且固定轴143远离第二基轴142的一端设置有外螺纹。本实施例中，为了防止连接轴140从翻转铰接轴套211中滑出，在第二基轴142的第二段还设置有固定轴143，由于固定轴143离第二基轴142的一端设置有外螺纹，因此，当第一基轴141与第二基轴142插入翻转铰接轴套211中后，固定轴143会延伸出翻转铰接轴套211，且延伸出部位含有外螺纹，此时，只需使用一个螺母，便可以将连接轴140牢牢地固定在宽尾横梁210上，从而避免了因连接轴140滑出造成的安全隐患。

进一步地，请参考图1和图4，第二竖板130的中部开设有多个定位孔131。本实施例中，由于宽尾横梁210的两端还开设有固定孔212，为了防止车架起吊翻转架100安装后，在宽尾横梁210上转动，因此，利用宽尾横梁210上自带的定位孔131，在第二竖板130相对于的位置开设有固定孔212，安装时，可以通过螺栓依次穿过定位孔131将车架起吊翻转架100完全固定在宽尾横梁210上，防止行车在起吊车架200的过程中，车架起吊翻转架100在宽慰横梁上转动，造成安全隐患。本实施例中，为了保证车架起吊翻转架100的通用性，定位孔131的数量设置为3个，同时将定位孔131的形状设置为腰型孔，当然，在使用过程中，具体固定螺栓的个数，可以根据实际情况进行确定。

进一步地，请参考图3，第一竖板110的第二端设置有第一翻边112，第二竖板130的第二端设置有第二翻边132。本实施例中，设置第一翻边112和第二翻边132的目的，是为了避免行车吊带与第一竖板110和第二竖板130接触时出现锐角边接触，从而可以避免行车吊车被锐边磨损，不但保证了生产安全，还能延长行车吊带的使用寿命。

进一步地，本实用新型实施例提供的车架起吊翻转架100还包括两侧板150，两侧板150固定设置在第一竖板110的两侧，且延伸至第二竖板130的第二端。本实施例中，在第一竖板110的两侧分别固定设置有侧板150，如此一来，当行车吊带缠绕在起吊面111上时，起吊面111两侧的侧板150可以防止行车吊带滑出，从而可以避免安全隐患，保证生产安全。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种车架起吊翻转架，其特征在于，包括：

第一竖板、第一横板、第二竖板、连接轴；

所述第一竖板的一侧设置有起吊面，所述起吊面为一平整的平面；

所述第一竖板的第一端与所述第一横板的第一端垂直固定连接，所述第一横板的第二端向背离所述起吊面的方向延伸，并与所述第二竖板的第一端垂直固定连接；

所述连接轴的一端垂直固定于所述第一竖板背离所述起吊面的一侧。

2.根据权利要求1所述的车架起吊翻转架，其特征在于，所述连接轴包括成台阶状固定连接的第一基轴和第二基轴，所述第一基轴的直径大于所述第二基轴的直径；

所述第一基轴的第一端与所述第一竖板固定连接，所述第一基轴的第二端与所述第二基轴的第一端固定连接。

3.根据权利要求2所述的车架起吊翻转架，其特征在于，所述连接轴还包括固定轴，所述固定轴固定于所述第二基轴的第二端，且所述固定轴远离所述第二基轴的一端设置有外螺纹。

4.根据权利要求1所述的车架起吊翻转架，其特征在于，所述第二竖板的中部开设有多个定位孔。

5.根据权利要求4所述的车架起吊翻转架，其特征在于，所述定位孔的数量为3个，且均为腰型孔。

6.根据权利要求1所述的车架起吊翻转架，其特征在于，所述第一竖板的第二端设置有第一翻边，所述第二竖板的第二端设置有第二翻边。

7.根据权利要求1所述的车架起吊翻转架，其特征在于，还包括两侧板，两所述侧板固定设置在所述第一竖板的两侧，且延伸至所述第二竖板的第二端。

8.一种用于车架起吊的工装，所述车架包括宽尾横梁，所述宽尾横梁的两侧分别设置有翻转铰接轴套，其特征在于，所述用于车架起吊的工装包括两如权利要求1至7任一项所述车架起吊翻转架，两所述连接轴分别插设于所述翻转铰接轴套中。