JPH11166583A - ダイナミックダンパを有するリンク部材の製法 - Google Patents
ダイナミックダンパを有するリンク部材の製法Info
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- JPH11166583A JPH11166583A JP33723397A JP33723397A JPH11166583A JP H11166583 A JPH11166583 A JP H11166583A JP 33723397 A JP33723397 A JP 33723397A JP 33723397 A JP33723397 A JP 33723397A JP H11166583 A JPH11166583 A JP H11166583A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/3842—Method of assembly, production or treatment; Mounting thereof
- F16F1/3849—Mounting brackets therefor, e.g. stamped steel brackets; Restraining links
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
- F16F7/104—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted
- F16F7/108—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted on plastics springs
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
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- B60G2202/25—Dynamic damper
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- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/81—Shaping
- B60G2206/8105—Shaping by extrusion
Abstract
(57)【要約】
【課題】別体のダイナミックダンパを圧入で取付できる
リンク部材を容易に製造する。 【解決手段】 リンク部材１はアーム部２とその両端に
設けられた連結部３を備え、この連結部３にインシュレ
ータ穴４を貫通形成し、このインシュレータ穴４へイン
シュレータ５を圧入固定する。さらにアーム部２の中間
部にインシュレータ穴４と軸線方向を同一にするダンパ
穴７を形成し、これにダイナミックダンパ８をインシュ
レータ５と同一方向から圧入固定する。このリンク部材
１はアルミ合金を押し出し成形して得られ、この押し出
し成形時にインシュレータ穴４とダンパ穴７を押し出し
方向へ延びる穴として同時に形成する。
リンク部材を容易に製造する。 【解決手段】 リンク部材１はアーム部２とその両端に
設けられた連結部３を備え、この連結部３にインシュレ
ータ穴４を貫通形成し、このインシュレータ穴４へイン
シュレータ５を圧入固定する。さらにアーム部２の中間
部にインシュレータ穴４と軸線方向を同一にするダンパ
穴７を形成し、これにダイナミックダンパ８をインシュ
レータ５と同一方向から圧入固定する。このリンク部材
１はアルミ合金を押し出し成形して得られ、この押し出
し成形時にインシュレータ穴４とダンパ穴７を押し出し
方向へ延びる穴として同時に形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ダイナミックダ
ンパ又は質量体を容易に圧入取付けでき、かつ製造容易
なダイナミックダンパを有するリンク部材の製法に関す
る。
ンパ又は質量体を容易に圧入取付けでき、かつ製造容易
なダイナミックダンパを有するリンク部材の製法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】特公昭６３−６０２５７号には、車両に
おけるパワーユニットと車体間の連結に用いるリンク部
材が示されており、このリンク部材は、板金製のアーム
部両端に環状の連結部を設け、この連結部内へ筒状防振
ゴムからなるインシュレータを嵌合し、このインシュレ
ータを介してパワーユニット及び車体へ防振取付するよ
うになっている。また、アーム部もしくは連結部外周に
質量体である質量体とダンパゴムを一体化したダイナミ
ックダンパが取付けられている。
おけるパワーユニットと車体間の連結に用いるリンク部
材が示されており、このリンク部材は、板金製のアーム
部両端に環状の連結部を設け、この連結部内へ筒状防振
ゴムからなるインシュレータを嵌合し、このインシュレ
ータを介してパワーユニット及び車体へ防振取付するよ
うになっている。また、アーム部もしくは連結部外周に
質量体である質量体とダンパゴムを一体化したダイナミ
ックダンパが取付けられている。
【０００３】また、特開平８−２３３０３０号には、同
様のリンク部材が示されており、このリンク部材は樹脂
製であって、ダイナミックダンパを一体に成形する点が
特徴である。さらに、特開平７−１５１１８４にはイン
シュレータを保持するブラケットに取付軸と同一方向の
穴を設け、この穴にダイナミックダンパを圧入したもの
が示されている。
様のリンク部材が示されており、このリンク部材は樹脂
製であって、ダイナミックダンパを一体に成形する点が
特徴である。さらに、特開平７−１５１１８４にはイン
シュレータを保持するブラケットに取付軸と同一方向の
穴を設け、この穴にダイナミックダンパを圧入したもの
が示されている。
【０００４】なお、本願発明において、インシュレータ
とは、振動源側及び車体側へ取付けられる２つの取付部
とこれらを連結するゴム等の弾性体からなる防振装置で
あり、例えば、前記のような筒状防振ゴムを含むもので
ある。
とは、振動源側及び車体側へ取付けられる２つの取付部
とこれらを連結するゴム等の弾性体からなる防振装置で
あり、例えば、前記のような筒状防振ゴムを含むもので
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記特公昭６３−６０
２５７号においてダイナミックダンパを取付ける場合、
ダイナミックダンパ又は質量体を予めアーム部と連結部
が一体化されたリンク部材とともに金型内へ入れ、ダン
パ弾性体の原料液を注入して質量体をリンク部材と一体
化しなければならない。
２５７号においてダイナミックダンパを取付ける場合、
ダイナミックダンパ又は質量体を予めアーム部と連結部
が一体化されたリンク部材とともに金型内へ入れ、ダン
パ弾性体の原料液を注入して質量体をリンク部材と一体
化しなければならない。
【０００６】このため、金型が大型化するとともに、質
量体をアーム部又は連結部外周へ焼き付けるので、焼き
付けにより筒状防振ゴムへ熱影響が生じないようにもし
なければならない。
量体をアーム部又は連結部外周へ焼き付けるので、焼き
付けにより筒状防振ゴムへ熱影響が生じないようにもし
なければならない。
【０００７】しかも、ダイナミックダンパの取付は車体
設計の最終段階で決まることが多く、この段階でリンク
部材から突出するダイナミックダンパを隣接する他部品
との干渉を避けて取付けるには、レイアウト時の自由度
が著しく制約される。
設計の最終段階で決まることが多く、この段階でリンク
部材から突出するダイナミックダンパを隣接する他部品
との干渉を避けて取付けるには、レイアウト時の自由度
が著しく制約される。
【０００８】特開平８−２３３０３０号の場合も、ダイ
ナミックダンパと一体にリンク部材を成形するため、そ
の成形に使用する金型が大型化するとともに、車体設計
の最終段階でダイナミックダンパの仕様が変更された場
合には、すでにリンク部材と一体に成形されているた
め、使用不可能になる場合がある。
ナミックダンパと一体にリンク部材を成形するため、そ
の成形に使用する金型が大型化するとともに、車体設計
の最終段階でダイナミックダンパの仕様が変更された場
合には、すでにリンク部材と一体に成形されているた
め、使用不可能になる場合がある。
【０００９】さらに、特開平７−１５１１８４の場合
は、ダイナミックダンパを圧入により取付けるので、上
記のような焼き付けや樹脂一体成形に伴う問題は生じな
いが、この圧入穴を有するブラケットは射出成形等によ
り成形されるものと考えられ、インシュレータとダイナ
ミックダンパの取付軸線方向は一致するも、他にこれら
と直交方向の取付軸線を有する取付穴を必要とするの
で、直交する複数の加工軸を有し、それだけ成形工数が
多くなる。
は、ダイナミックダンパを圧入により取付けるので、上
記のような焼き付けや樹脂一体成形に伴う問題は生じな
いが、この圧入穴を有するブラケットは射出成形等によ
り成形されるものと考えられ、インシュレータとダイナ
ミックダンパの取付軸線方向は一致するも、他にこれら
と直交方向の取付軸線を有する取付穴を必要とするの
で、直交する複数の加工軸を有し、それだけ成形工数が
多くなる。
【００１０】そこで、本願発明は、リンク部材と別体の
ダイナミックダンパ又は質量体を圧入で取付できかつ製
造が容易なダイナミックダンパを有するリンク部材の製
法を提供することを目的とする。
ダイナミックダンパ又は質量体を圧入で取付できかつ製
造が容易なダイナミックダンパを有するリンク部材の製
法を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願のダイナミックダンパを有するリンク部材の製
法に係る第１の発明は、アーム部の両端に連結部を設
け、この連結部の少なくとも一方に貫通形成されたイン
シュレータ穴へ圧入されるインシュレータを介して振動
源側と車体側の間を連結するリンク部材において、前記
リンク部材をアルミ合金又は樹脂を用いて押し出し成形
により形成するとともに、前記インシュレータ穴及び別
体のダイナミックダンパ又は質量体を圧入するためのダ
ンパ穴を押し出し方向へ同時に形成したことを特徴とす
る。
め、本願のダイナミックダンパを有するリンク部材の製
法に係る第１の発明は、アーム部の両端に連結部を設
け、この連結部の少なくとも一方に貫通形成されたイン
シュレータ穴へ圧入されるインシュレータを介して振動
源側と車体側の間を連結するリンク部材において、前記
リンク部材をアルミ合金又は樹脂を用いて押し出し成形
により形成するとともに、前記インシュレータ穴及び別
体のダイナミックダンパ又は質量体を圧入するためのダ
ンパ穴を押し出し方向へ同時に形成したことを特徴とす
る。
【００１２】第２の発明は上記第１の発明において、前
記ダンパ穴へダイナミックダンパ又は質量体を圧入によ
り取付けたことを特徴とする。
記ダンパ穴へダイナミックダンパ又は質量体を圧入によ
り取付けたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】第１の発明によれば、リンク部材をアル
ミ合金又は樹脂を用いて押し出し成形するので、インシ
ュレータ穴とダンパ穴を押し出し方向と同一方向へ同時
に形成できる。したがって、インシュレータ穴やダンパ
穴を別に加工する必要がなくなるため成形工数が少なく
なり、かつ直交する複数の加工軸をなくすことができる
ので、製造が容易でかつ量産性に優れたものになる。
ミ合金又は樹脂を用いて押し出し成形するので、インシ
ュレータ穴とダンパ穴を押し出し方向と同一方向へ同時
に形成できる。したがって、インシュレータ穴やダンパ
穴を別に加工する必要がなくなるため成形工数が少なく
なり、かつ直交する複数の加工軸をなくすことができる
ので、製造が容易でかつ量産性に優れたものになる。
【００１４】しかも、従来のようにアーム部や連結部の
外表面へダイナミックダンパを焼き付ける必要がないた
め、ダイナミックダンパを設けるための大きな金型を用
いた成形を無用にできるので、ダイナミックダンパを有
するリンク部材の製造が容易になる。
外表面へダイナミックダンパを焼き付ける必要がないた
め、ダイナミックダンパを設けるための大きな金型を用
いた成形を無用にできるので、ダイナミックダンパを有
するリンク部材の製造が容易になる。
【００１５】第２の発明によれば、ダンパ穴へダイナミ
ックダンパ又は質量体をインシュレータと同一方向から
圧入により取付けることができるので、自動組立が容易
になり、生産効率が高くなる。しかも、予めリンク部材
に形成されているダンパ穴へダイナミックダンパを圧入
するので、他部品との干渉やインシュレータに対する熱
影響を考慮する必要がなくなり、レイアウト時の自由度
が大きくなる。
ックダンパ又は質量体をインシュレータと同一方向から
圧入により取付けることができるので、自動組立が容易
になり、生産効率が高くなる。しかも、予めリンク部材
に形成されているダンパ穴へダイナミックダンパを圧入
するので、他部品との干渉やインシュレータに対する熱
影響を考慮する必要がなくなり、レイアウト時の自由度
が大きくなる。
【００１６】そのうえ、リンク部材の最終製造工程でダ
イナミックダンパ又は質量体を取付できるので、ダイナ
ミックダンパの仕様が変更されても、ダンパ弾性体又は
質量体の仕様を変更したものに代えるだけでチューニン
グ可能となる。
イナミックダンパ又は質量体を取付できるので、ダイナ
ミックダンパの仕様が変更されても、ダンパ弾性体又は
質量体の仕様を変更したものに代えるだけでチューニン
グ可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本願発明の
実施例を説明する。図１乃至図３は第１実施例に係り、
図１は製造法を示す図、図２は製品の正面図、図３は図
２の３−３線断面図、図４はダイナミックダンパの変形
例である第２実施例の断面図である。
実施例を説明する。図１乃至図３は第１実施例に係り、
図１は製造法を示す図、図２は製品の正面図、図３は図
２の３−３線断面図、図４はダイナミックダンパの変形
例である第２実施例の断面図である。
【００１８】この例におけるリンク部材１は、車両のサ
スペンション用に構成され、アーム部２とその長さ方向
両端に形成された連結部３を一体に備え、各連結部３に
はインシュレータ穴４が形成され、このインシュレータ
穴４にインシュレータ５がそれぞれ圧入固定されてい
る。
スペンション用に構成され、アーム部２とその長さ方向
両端に形成された連結部３を一体に備え、各連結部３に
はインシュレータ穴４が形成され、このインシュレータ
穴４にインシュレータ５がそれぞれ圧入固定されてい
る。
【００１９】アーム部２の中間部にはボス部６が形成さ
れ、ここに形成されたダンパ穴７にリンク部材１と当初
は別体に形成されたダイナミックダンパ８が圧入により
固定一体化されている。符号９は肉抜き穴である。
れ、ここに形成されたダンパ穴７にリンク部材１と当初
は別体に形成されたダイナミックダンパ８が圧入により
固定一体化されている。符号９は肉抜き穴である。
【００２０】ダイナミックダンパ８は、圧入筒部１０の
内側にゴム等のダンパ弾性体１１を介して質量体１２を
浮動支持した状態で一体化されたものであり、ダンパ弾
性体１１のバネ定数Ｋ及び質量体１２の質量Ｍは制振す
べきリンク部材１の振動数に応じて適宜設定される。
内側にゴム等のダンパ弾性体１１を介して質量体１２を
浮動支持した状態で一体化されたものであり、ダンパ弾
性体１１のバネ定数Ｋ及び質量体１２の質量Ｍは制振す
べきリンク部材１の振動数に応じて適宜設定される。
【００２１】なお、ダイナミックダンパ８の質量体１２
は、図３に仮想線で示すように中空状にすることもでき
る。また、図４に示すように、ダンパ弾性体１１を圧入
筒部１０の内側全周に形成せず、１８０゜又は９０等の
適宜間隔で形成することにより、制振すべき入力振動度
の方向を選択することができる。
は、図３に仮想線で示すように中空状にすることもでき
る。また、図４に示すように、ダンパ弾性体１１を圧入
筒部１０の内側全周に形成せず、１８０゜又は９０等の
適宜間隔で形成することにより、制振すべき入力振動度
の方向を選択することができる。
【００２２】インシュレータ５はインシュレータ穴４へ
圧入される外筒１５とその内側へ同心又は偏心配置され
る内筒１６及びこれらを連結するゴム等の適宜弾性体１
７で構成される公知の円筒型防振装置であり、内筒１６
に通されたボルト等の連結軸１８（図１）を用いて、一
方を振動源側、例えばエンジン及びミッションを含むパ
ワーユニットや車輪側、他方を車体側へそれぞれ連結さ
れる。
圧入される外筒１５とその内側へ同心又は偏心配置され
る内筒１６及びこれらを連結するゴム等の適宜弾性体１
７で構成される公知の円筒型防振装置であり、内筒１６
に通されたボルト等の連結軸１８（図１）を用いて、一
方を振動源側、例えばエンジン及びミッションを含むパ
ワーユニットや車輪側、他方を車体側へそれぞれ連結さ
れる。
【００２３】なお、インシュレータ穴４とダンパ穴７の
各軸線方向はそれぞれ同一方向のＡであり、この方向は
連結軸１８によるインシュレータ５の連結方向にもなっ
ている（図１）。
各軸線方向はそれぞれ同一方向のＡであり、この方向は
連結軸１８によるインシュレータ５の連結方向にもなっ
ている（図１）。
【００２４】図１に示すように、このリンク部材１はア
ルミ合金の押し出し成形により成形され、 まず、仮想
線で示すように、押し出し方向Ｂと直交する方向の断面
がリンク部材１の正面形状（図２）と一致する押し出し
品２０を連続して押し出す。
ルミ合金の押し出し成形により成形され、 まず、仮想
線で示すように、押し出し方向Ｂと直交する方向の断面
がリンク部材１の正面形状（図２）と一致する押し出し
品２０を連続して押し出す。
【００２５】このとき、インシュレータ穴４、ダンパ穴
７及び肉抜き穴９もそれぞれ押し出しと同時に形成さ
れ、インシュレータ穴４とダンパ穴７の各軸線方向Ａは
押し出し方向Ｂと平行し、この押し出し品２０を、リン
ク部材１の幅Ｗに合わせて切断線２１に沿って切断する
と、インシュレータ穴４とダンパ穴７の各軸線方向Ａが
同一方向となるリンク部材１が得られる。
７及び肉抜き穴９もそれぞれ押し出しと同時に形成さ
れ、インシュレータ穴４とダンパ穴７の各軸線方向Ａは
押し出し方向Ｂと平行し、この押し出し品２０を、リン
ク部材１の幅Ｗに合わせて切断線２１に沿って切断する
と、インシュレータ穴４とダンパ穴７の各軸線方向Ａが
同一方向となるリンク部材１が得られる。
【００２６】そこで、このリンク部材１に対して仕上げ
加工や塗装等の必要な後処理を施してから、各インシュ
レータ穴４及びダンパ穴７へインシュレータ５及びダイ
ナミックダンパ８をそれぞれ同一方向Ａから圧入すれば
リンク部材１の組立が完成する。
加工や塗装等の必要な後処理を施してから、各インシュ
レータ穴４及びダンパ穴７へインシュレータ５及びダイ
ナミックダンパ８をそれぞれ同一方向Ａから圧入すれば
リンク部材１の組立が完成する。
【００２７】このようにリンク部材１をアルミ合金を用
いて押し出し成形するので、インシュレータ穴４とダン
パ穴７を押し出し方向Ｂと平行する方向へ同時に形成で
きる。したがって、インシュレータ穴４やダンパ穴７を
別に加工する必要がなくなり、直交する複数の加工軸を
なくすことができるため成形工数が少なくなり、そのう
え、押し出し品２０に対してリンク部材１の幅Ｗで切断
するだけでもリンク部材１を製造できるので、極めて量
産性に優れたものになる。
いて押し出し成形するので、インシュレータ穴４とダン
パ穴７を押し出し方向Ｂと平行する方向へ同時に形成で
きる。したがって、インシュレータ穴４やダンパ穴７を
別に加工する必要がなくなり、直交する複数の加工軸を
なくすことができるため成形工数が少なくなり、そのう
え、押し出し品２０に対してリンク部材１の幅Ｗで切断
するだけでもリンク部材１を製造できるので、極めて量
産性に優れたものになる。
【００２８】しかも、ダンパ穴７へダイナミックダンパ
８をインシュレータ５と同一方向Ａから圧入により取付
けることができるので、自動組立が容易になり、生産効
率が高くなる。
８をインシュレータ５と同一方向Ａから圧入により取付
けることができるので、自動組立が容易になり、生産効
率が高くなる。
【００２９】そのうえ、従来のようにアーム部や連結部
の外表面へダイナミックダンパを焼き付ける必要がない
ため、ダイナミックダンパを設けるための大きな金型を
用いた成形を無用にでき、ダイナミックダンパを有する
リンク部材の製造が容易になる。
の外表面へダイナミックダンパを焼き付ける必要がない
ため、ダイナミックダンパを設けるための大きな金型を
用いた成形を無用にでき、ダイナミックダンパを有する
リンク部材の製造が容易になる。
【００３０】さらに、予めリンク部材１に形成されてい
るダンパ穴７へダイナミックダンパ８を圧入するので、
他部品との干渉やインシュレータ５に対する熱影響を考
慮する必要がなくなり、ダイナミックダンパをレイアウ
トする際における自由度が高くなる。
るダンパ穴７へダイナミックダンパ８を圧入するので、
他部品との干渉やインシュレータ５に対する熱影響を考
慮する必要がなくなり、ダイナミックダンパをレイアウ
トする際における自由度が高くなる。
【００３１】そのうえさらに、リンク部材１の最終製造
工程でダイナミックダンパ８を取付できるので、ダイナ
ミックダンパ８の仕様が変更されても、ダンパ弾性体又
は質量体の性能を変更したものに代えるだけでチューニ
ング可能となる。
工程でダイナミックダンパ８を取付できるので、ダイナ
ミックダンパ８の仕様が変更されても、ダンパ弾性体又
は質量体の性能を変更したものに代えるだけでチューニ
ング可能となる。
【００３２】図５以降は連結部にダイナミックダンパ８
を設けた別実施例に関する。まず、図５は第３実施例に
係る図２と同様の図であり、このリンク部材１も第１実
施例と同様にアルミ合金の押し出し成形によって形成さ
れるが、ダンパ穴７は一方の連結部３０に形成され、こ
こにダイナミックダンパ８も圧入固定されている。
を設けた別実施例に関する。まず、図５は第３実施例に
係る図２と同様の図であり、このリンク部材１も第１実
施例と同様にアルミ合金の押し出し成形によって形成さ
れるが、ダンパ穴７は一方の連結部３０に形成され、こ
こにダイナミックダンパ８も圧入固定されている。
【００３３】このようにしてもダイナミックダンパ８の
機能に変わりはないので、連結部３０側にダイナミック
ダンパ８の取付スペースを形成する余裕がある場合に適
した構造になっている。なお、前実施例と共通部分につ
いては同一符号を使用する（以下同様）。
機能に変わりはないので、連結部３０側にダイナミック
ダンパ８の取付スペースを形成する余裕がある場合に適
した構造になっている。なお、前実施例と共通部分につ
いては同一符号を使用する（以下同様）。
【００３４】図６は第４実施例に係る図５と同様の図で
あるが、この例では、アーム部３１が金属パイプであ
り、その両端に別体の連結部３２，３３が溶接点３４で
溶接されている。これらの連結部３２，３３のうち少な
くとも一方の連結部３２はアルミ合金の押し出し成形で
得られ、この際、インシュレータ穴４とダンパ穴７が前
記のように一体に形成されている。
あるが、この例では、アーム部３１が金属パイプであ
り、その両端に別体の連結部３２，３３が溶接点３４で
溶接されている。これらの連結部３２，３３のうち少な
くとも一方の連結部３２はアルミ合金の押し出し成形で
得られ、この際、インシュレータ穴４とダンパ穴７が前
記のように一体に形成されている。
【００３５】したがって、このようにしても連結部３２
の製造に関して前実施例同様の効果を得られるととも
に、押し出し成形は連結部３２を成形するだけで済むた
め、金型を極力小型化できる。他側の連結部３３は押し
出し成形でも他の板金、鋳造もしくは射出成形等の各種
方法が可能である。
の製造に関して前実施例同様の効果を得られるととも
に、押し出し成形は連結部３２を成形するだけで済むた
め、金型を極力小型化できる。他側の連結部３３は押し
出し成形でも他の板金、鋳造もしくは射出成形等の各種
方法が可能である。
【００３６】図７は、第５実施例に係る図６と同様の図
であり、この例もアーム部３１が金属パイプであり、一
方の連結部３５は前実施例同様にアルミ合金の押し出し
成形によって形成され、ここにダイナミックダンパ８も
圧入固定されている。
であり、この例もアーム部３１が金属パイプであり、一
方の連結部３５は前実施例同様にアルミ合金の押し出し
成形によって形成され、ここにダイナミックダンパ８も
圧入固定されている。
【００３７】他方の連結部３６は二股状をなす部材とし
て適宜製法で形成され、その二股部内に入れられた他の
リンク部材３７と連結軸３８で連結されている。
て適宜製法で形成され、その二股部内に入れられた他の
リンク部材３７と連結軸３８で連結されている。
【００３８】この例では、他方の連結部３６が一方の連
結部３５と構造を異にし、インシュレータ５を備えずか
つ連結軸線も直交しているが、このようにしても、連結
部３５に関しては前実施例と同一の効果を得られる。
結部３５と構造を異にし、インシュレータ５を備えずか
つ連結軸線も直交しているが、このようにしても、連結
部３５に関しては前実施例と同一の効果を得られる。
【００３９】図８は、第６実施例に係る一方側の連結部
４０のみを一部切り欠きかつ拡大して示す図であり、連
結部４０の一部にレール部４１を設け、ここにダイナミ
ックダンパ８を圧入固定したものである。他方の連結部
は省略してあるが、これまでに示したような各種構造を
適宜に採用できる。
４０のみを一部切り欠きかつ拡大して示す図であり、連
結部４０の一部にレール部４１を設け、ここにダイナミ
ックダンパ８を圧入固定したものである。他方の連結部
は省略してあるが、これまでに示したような各種構造を
適宜に採用できる。
【００４０】レール部４１に対するダイナミックダンパ
８の圧入方向と、インシュレータ穴４の軸線方向並びに
インシュレータ５の圧入方向はそれぞれ一致し、図の紙
面上下方向であり、ダイナミックダンパ８は例えば、矩
形状の外枠部材４２とダンパ弾性体４３及び質量体４４
で構成されている。
８の圧入方向と、インシュレータ穴４の軸線方向並びに
インシュレータ５の圧入方向はそれぞれ一致し、図の紙
面上下方向であり、ダイナミックダンパ８は例えば、矩
形状の外枠部材４２とダンパ弾性体４３及び質量体４４
で構成されている。
【００４１】このようにしても、連結部４０を前記イン
シュレータ穴４の軸線方向とレール部４１の圧入方向が
一致するように押し出し成形でき、かつインシュレータ
５とダイナミックダンパ８の各圧入方向を一致させるこ
とができるので、前各実施例同様の効果を得ることがで
きる。なお、レール部４１はダイナミックダンパ８の圧
入後にカシメることもできる。
シュレータ穴４の軸線方向とレール部４１の圧入方向が
一致するように押し出し成形でき、かつインシュレータ
５とダイナミックダンパ８の各圧入方向を一致させるこ
とができるので、前各実施例同様の効果を得ることがで
きる。なお、レール部４１はダイナミックダンパ８の圧
入後にカシメることもできる。
【００４２】なお、本願発明は上記各実施例に限定され
ず、種々に変形可能であり、例えば、押し出し成形する
材料は、アルミ合金に代えて適宜の公知樹脂材料を使用
可能である。この場合、アーム部と連結部を一体又は別
体のいずれに成形でき、別体の場合には、樹脂同志もし
くは樹脂と金属の組合せが可能であり、かつ接続部は溶
接に代えて接着を採用できる。
ず、種々に変形可能であり、例えば、押し出し成形する
材料は、アルミ合金に代えて適宜の公知樹脂材料を使用
可能である。この場合、アーム部と連結部を一体又は別
体のいずれに成形でき、別体の場合には、樹脂同志もし
くは樹脂と金属の組合せが可能であり、かつ接続部は溶
接に代えて接着を採用できる。
【００４３】さらに、ダイナミックダンパに代えて、ダ
ンパ弾性体を用いず質量体単独で用いても良い。この場
合、ダイナミックダンパとしてのダンパ弾性体部分はリ
ンク部材のインシュレータが担当することになる。ま
た、インシュレータは内外筒式のものでなく外筒を省略
し、ダンパ弾性体の外周部を直接インシュレータ穴へ圧
入するものでもよい。さらにインシュレータの構造は軸
方向の貫通穴を有するもの又は有しないもの等公知の種
々構造を採用できる。
ンパ弾性体を用いず質量体単独で用いても良い。この場
合、ダイナミックダンパとしてのダンパ弾性体部分はリ
ンク部材のインシュレータが担当することになる。ま
た、インシュレータは内外筒式のものでなく外筒を省略
し、ダンパ弾性体の外周部を直接インシュレータ穴へ圧
入するものでもよい。さらにインシュレータの構造は軸
方向の貫通穴を有するもの又は有しないもの等公知の種
々構造を採用できる。
【００４４】そのうえ、リンク部材の適用対象はサスペ
ンションに限らず、エンジンやミッション等のマウント
部等に適用可能である。
ンションに限らず、エンジンやミッション等のマウント
部等に適用可能である。
【図１】製造法を示す図
【図２】製品の正面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】第２実施例に係るダイナミックダンパの断面図
【図５】第３実施例に係る図２と同様の図
【図６】第４実施例に係る図５と同様の図
【図７】第５実施例に係る図６と同様の図
【図８】第６実施例に係る一方側の連結部のみを示す一
部切り欠き拡大図
部切り欠き拡大図
１：リンク部材、２：アーム部、３：連結部、４：イン
シュレータ穴、５：インシュレータ、７：ダンパ穴、
８：ダイナミックダンパ、２０：押し出し品、３０：連
結部、３２：連結部、３３：連結部、３５：連結部、４
０：連結部、４１レール部
シュレータ穴、５：インシュレータ、７：ダンパ穴、
８：ダイナミックダンパ、２０：押し出し品、３０：連
結部、３２：連結部、３３：連結部、３５：連結部、４
０：連結部、４１レール部
Claims (2)
- 【請求項１】 アーム部の両端に連結部を設け、この連
結部の少なくとも一方に貫通形成されたインシュレータ
穴へ嵌合されるインシュレータを介して振動源側と車体
側の間を連結する別体のダイナミックダンパ又は質量体
を有するリンク部材の製法において、前記リンク部材を
アルミ合金又は樹脂を用いて押し出し成形により形成す
るとともに、前記インシュレータ穴及び前記ダイナミッ
クダンパ又は質量体を圧入するためのダンパ穴を押し出
し方向へ同時に形成したことを特徴とするダイナミック
ダンパを有するリンク部材の製法。 - 【請求項２】 前記ダンパ穴へ前記ダイナミックダンパ
又は質量体を圧入により取付けたことを特徴とする請求
項１に記載したダイナミックダンパを有するリンク部材
の製法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33723397A JPH11166583A (ja) | 1997-12-08 | 1997-12-08 | ダイナミックダンパを有するリンク部材の製法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33723397A JPH11166583A (ja) | 1997-12-08 | 1997-12-08 | ダイナミックダンパを有するリンク部材の製法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11166583A true JPH11166583A (ja) | 1999-06-22 |
Family
ID=18306708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33723397A Pending JPH11166583A (ja) | 1997-12-08 | 1997-12-08 | ダイナミックダンパを有するリンク部材の製法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11166583A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002042661A1 (fr) * | 2000-11-22 | 2002-05-30 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Tige de raccordement |
| WO2002042660A1 (fr) * | 2000-11-22 | 2002-05-30 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Bielle |
| WO2002042662A1 (fr) * | 2000-11-24 | 2002-05-30 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Tige de raccordement |
| WO2009099135A1 (ja) * | 2008-02-05 | 2009-08-13 | Showa Denko K.K. | 車両用リンク部品 |
| JP2016070333A (ja) * | 2014-09-29 | 2016-05-09 | ダイハツ工業株式会社 | トルクロッドの防振構造 |
-
1997
- 1997-12-08 JP JP33723397A patent/JPH11166583A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002042661A1 (fr) * | 2000-11-22 | 2002-05-30 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Tige de raccordement |
| WO2002042660A1 (fr) * | 2000-11-22 | 2002-05-30 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Bielle |
| WO2002042662A1 (fr) * | 2000-11-24 | 2002-05-30 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Tige de raccordement |
| WO2009099135A1 (ja) * | 2008-02-05 | 2009-08-13 | Showa Denko K.K. | 車両用リンク部品 |
| JP2009184460A (ja) * | 2008-02-05 | 2009-08-20 | Showa Denko Kk | 車両用リンク部品 |
| JP2016070333A (ja) * | 2014-09-29 | 2016-05-09 | ダイハツ工業株式会社 | トルクロッドの防振構造 |
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Legal Events
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| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20040908 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
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