JPH11165679A - 騎乗型四輪不整地走行車のフートボードとその取付構造 - Google Patents
騎乗型四輪不整地走行車のフートボードとその取付構造Info
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- JPH11165679A JPH11165679A JP9336850A JP33685097A JPH11165679A JP H11165679 A JPH11165679 A JP H11165679A JP 9336850 A JP9336850 A JP 9336850A JP 33685097 A JP33685097 A JP 33685097A JP H11165679 A JPH11165679 A JP H11165679A
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- B60N3/06—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of footrests
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R3/00—Arrangements of steps or ladders facilitating access to or on the vehicle, e.g. running-boards
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- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J25/00—Foot-rests; Knee grips; Passenger hand-grips
- B62J25/04—Floor-type foot rests
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ライダーの体格に関係なく良好なポジション
がとれるフートボードを提供すること等を目的とする。 【解決手段】 車体フレームＦの下部両側に、足置用の
略平板状のフートボード１０を有し、一方のフートボー
ド１０の開口した上方に、ブレーキペダル６０を踏み込
み自在に配設した騎乗型四輪不整地走行車のフートボー
ドにおいて、ブレーキペダル６０後方のフートボード１
０（１０Ａ，１０Ｂ）上に、部材の長手方向に沿って上
端に凹凸のあるペグ３を複数個間隔を空けて横方向に列
設するとともに、他方のフートボード１０にも、上記凹
凸のあるペグ３を、車体の中央に対して略左右対象にな
るよう横設した。
がとれるフートボードを提供すること等を目的とする。 【解決手段】 車体フレームＦの下部両側に、足置用の
略平板状のフートボード１０を有し、一方のフートボー
ド１０の開口した上方に、ブレーキペダル６０を踏み込
み自在に配設した騎乗型四輪不整地走行車のフートボー
ドにおいて、ブレーキペダル６０後方のフートボード１
０（１０Ａ，１０Ｂ）上に、部材の長手方向に沿って上
端に凹凸のあるペグ３を複数個間隔を空けて横方向に列
設するとともに、他方のフートボード１０にも、上記凹
凸のあるペグ３を、車体の中央に対して略左右対象にな
るよう横設した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、騎乗型四輪不整地
走行車（All Terrain Vehicle ; オールテラインビーク
ル）と呼ばれる車両の、ライダーの足置用のフートボー
ドとその取付構造に関する。以下、単に騎乗型四輪不整
地走行車という。
走行車（All Terrain Vehicle ; オールテラインビーク
ル）と呼ばれる車両の、ライダーの足置用のフートボー
ドとその取付構造に関する。以下、単に騎乗型四輪不整
地走行車という。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】騎乗
型四輪不整地走行車は、その車両の目的から、砂地、凹
凸のある地面や岩山、または泥水等の水溜まりのある不
整地を走行することが可能で、その際、前方および下方
から泥水等がライダーに飛散する。
型四輪不整地走行車は、その車両の目的から、砂地、凹
凸のある地面や岩山、または泥水等の水溜まりのある不
整地を走行することが可能で、その際、前方および下方
から泥水等がライダーに飛散する。
【０００３】従って、車両の前部にはフロントフェンダ
ーを設け、上記泥水等がライダーにかかるのを防止して
いる。
ーを設け、上記泥水等がライダーにかかるのを防止して
いる。
【０００４】また、この騎乗型四輪不整地走行車のフー
トレストとしては、通常の自動二輪車と同じく、足置用
のフートレストバーを左右に各一本横設し、該フートレ
ストバーに、ライダーが足（靴）の土踏まずを載せるよ
う構成されているものがある。そして、一方のフートレ
ストバーの前方にはブレーキペダルを配置して、土踏ま
ずを上記フートレストバーに載せた足（靴）の先端部で
該ブレーキペダルを操作するよう構成されている。
トレストとしては、通常の自動二輪車と同じく、足置用
のフートレストバーを左右に各一本横設し、該フートレ
ストバーに、ライダーが足（靴）の土踏まずを載せるよ
う構成されているものがある。そして、一方のフートレ
ストバーの前方にはブレーキペダルを配置して、土踏ま
ずを上記フートレストバーに載せた足（靴）の先端部で
該ブレーキペダルを操作するよう構成されている。
【０００５】ところが、このような構成では、足元から
上方のライダー側に泥水が飛散することから、上記フー
トレストバーに代えて、前輪のフロントフェンダーと連
なる平板状のフートボード（フロアボードとも呼ばれ
る）を設け、この一方のフートボードの足踏み式ブレー
キペダルに対応する部分を切欠いて開口を形成し、この
開口した部分からブレーキプダルを上方に露出させ、フ
ートボードに載置した足（靴）の先端部でブレーキぺダ
ルを操作するよう構成したものが知られている。
上方のライダー側に泥水が飛散することから、上記フー
トレストバーに代えて、前輪のフロントフェンダーと連
なる平板状のフートボード（フロアボードとも呼ばれ
る）を設け、この一方のフートボードの足踏み式ブレー
キペダルに対応する部分を切欠いて開口を形成し、この
開口した部分からブレーキプダルを上方に露出させ、フ
ートボードに載置した足（靴）の先端部でブレーキぺダ
ルを操作するよう構成したものが知られている。
【０００６】このような構成において、フートボード上
面にライダーの足の固定が容易になるようにするととも
に、ブレーキペダルの操作性を向上させるため、上記フ
ートボード上に、断面逆Ｕ字型に屈曲された部材を靴の
土踏まずの部分が位置する部位に横設したものがある
（特開昭６０−２０９３７３号）。つまり、上記フート
ボードの上方にさらに上記フートレストバーと同じ作用
をする断面逆Ｕ字型の部材を配置した構成のものがあ
る。
面にライダーの足の固定が容易になるようにするととも
に、ブレーキペダルの操作性を向上させるため、上記フ
ートボード上に、断面逆Ｕ字型に屈曲された部材を靴の
土踏まずの部分が位置する部位に横設したものがある
（特開昭６０−２０９３７３号）。つまり、上記フート
ボードの上方にさらに上記フートレストバーと同じ作用
をする断面逆Ｕ字型の部材を配置した構成のものがあ
る。
【０００７】しかし、フートボード式のフートレストの
場合、バー式の場合に比べて、フートボードに足の先端
あるいは後端部位が接触して該足の支持部材となるフー
トボードの上方の断面逆Ｕ字形の部材を中心に足が自由
に前後に揺動（回転）できないため、ライダーの運転姿
勢によっては、腰と足の位置をかえて、ブレーキ操作を
おこないあるいは体の保持する必要がある。しかし、上
記のような構成では、フートボードから上方への突出し
た断面逆Ｕ字形の部材に制限されて、フートボード上で
足の自由な移動がし難い等の不都合があり、更にライダ
ーの体格によっては、ブレーキ操作を最適な足位置で行
えず、このため不自然な姿勢を強いられる場合がある。
場合、バー式の場合に比べて、フートボードに足の先端
あるいは後端部位が接触して該足の支持部材となるフー
トボードの上方の断面逆Ｕ字形の部材を中心に足が自由
に前後に揺動（回転）できないため、ライダーの運転姿
勢によっては、腰と足の位置をかえて、ブレーキ操作を
おこないあるいは体の保持する必要がある。しかし、上
記のような構成では、フートボードから上方への突出し
た断面逆Ｕ字形の部材に制限されて、フートボード上で
足の自由な移動がし難い等の不都合があり、更にライダ
ーの体格によっては、ブレーキ操作を最適な足位置で行
えず、このため不自然な姿勢を強いられる場合がある。
【０００８】ところで、上述した従来の平板状のフート
ボードは、図８に図示するように、メインフレーム３２
ｒからフートボード１０の外形に略合わせて平面視がコ
の字状に延設したフートボード支持用のフレーム１２の
中央部に、該フレーム１２とメインフレーム３２ｒを横
方向に連結するよう設けられた支持部材１２ａ（図８の
破線参照）によって、下方から支持されている。この構
成では、上方から強い荷重が加わるフートボード１０の
中央部は上記支持部材１２ａによって支持されることに
なる。
ボードは、図８に図示するように、メインフレーム３２
ｒからフートボード１０の外形に略合わせて平面視がコ
の字状に延設したフートボード支持用のフレーム１２の
中央部に、該フレーム１２とメインフレーム３２ｒを横
方向に連結するよう設けられた支持部材１２ａ（図８の
破線参照）によって、下方から支持されている。この構
成では、上方から強い荷重が加わるフートボード１０の
中央部は上記支持部材１２ａによって支持されることに
なる。
【０００９】しかし、ブレーキペダルの下端側に一体的
に設けられ、ブレーキ側の部材に連結するためのアーム
部材あるいはその連結部材が、その基端でメインフレー
ム３２ｒ側に前後方向に揺動自在にピボット支持されて
いることから、横方向に設けた上記支持部材１２ａと、
それに直交する方向に延びる上記アーム部分が物理的に
干渉することになる。この場合、ブレーキペダルに連接
されるアーム部材を支持部材よりさらに下方に配置する
必要があり、その結果、車両の最低地上高が低くなって
しまう。
に設けられ、ブレーキ側の部材に連結するためのアーム
部材あるいはその連結部材が、その基端でメインフレー
ム３２ｒ側に前後方向に揺動自在にピボット支持されて
いることから、横方向に設けた上記支持部材１２ａと、
それに直交する方向に延びる上記アーム部分が物理的に
干渉することになる。この場合、ブレーキペダルに連接
されるアーム部材を支持部材よりさらに下方に配置する
必要があり、その結果、車両の最低地上高が低くなって
しまう。
【００１０】本第１の発明は、このような現況に鑑みお
こなわれたもので、容易に良好な運転姿勢をとることが
できるよう、フートボード上で足の移動が容易にでき、
しかも足のグリップが確実におこなえ、ブレーキ操作も
容易におこなえるようなフートボードを提供することを
目的とする。また、本第２の発明は、フートボード自体
の剛性を低くしても中央部位で下方に撓むことがなく、
且つブレーキペダルに連結されるアーム部材の地上高を
大きくとれるような構成のフートボード取付構造を提供
することを目的とする。
こなわれたもので、容易に良好な運転姿勢をとることが
できるよう、フートボード上で足の移動が容易にでき、
しかも足のグリップが確実におこなえ、ブレーキ操作も
容易におこなえるようなフートボードを提供することを
目的とする。また、本第２の発明は、フートボード自体
の剛性を低くしても中央部位で下方に撓むことがなく、
且つブレーキペダルに連結されるアーム部材の地上高を
大きくとれるような構成のフートボード取付構造を提供
することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本第１の発明の目的は、
請求項１記載のフートボードによって解決される。つま
り、このフートボードは、車体の下部両側に、足置用の
略平板状のフートボードを有し、一方のフートボード
に、ブレーキペダルに連結するアーム部材を挿通するた
めの開口を設け、該開口の上方に、ブレーキペダルを踏
み込み自在に配設した騎乗型四輪不整地走行車のフート
ボードにおいて、上記ブレーキペダルの後方のフートボ
ード上に、部材の長手方向に沿って上端に凹凸のあるペ
グを複数個間隔を空けて横方向に列設するとともに、他
方のフートボードにも、上記ペグを、車体の中央に対し
て略左右対象になるよう横設したことを特徴とする。
請求項１記載のフートボードによって解決される。つま
り、このフートボードは、車体の下部両側に、足置用の
略平板状のフートボードを有し、一方のフートボード
に、ブレーキペダルに連結するアーム部材を挿通するた
めの開口を設け、該開口の上方に、ブレーキペダルを踏
み込み自在に配設した騎乗型四輪不整地走行車のフート
ボードにおいて、上記ブレーキペダルの後方のフートボ
ード上に、部材の長手方向に沿って上端に凹凸のあるペ
グを複数個間隔を空けて横方向に列設するとともに、他
方のフートボードにも、上記ペグを、車体の中央に対し
て略左右対象になるよう横設したことを特徴とする。
【００１２】フートボードを上述のように構成すると、
フートボード上の広い範囲にペグが設けられるため、ペ
グの上面に沿って足を移動させ、ライダーが適当な場所
で足を保持（グリップ）し、安定したライディングポジ
ションをとることができる。また、ブレーキペダルに対
する最前列のペグの位置を適切に設定しておけば、ブレ
ーキ操作時、ライダーがブレーキペダル後方のペグの上
面で、ブレーキ操作の容易な場所に足の位置を決められ
るので、ライダーの体格によって適切な位置が選択でき
る。
フートボード上の広い範囲にペグが設けられるため、ペ
グの上面に沿って足を移動させ、ライダーが適当な場所
で足を保持（グリップ）し、安定したライディングポジ
ションをとることができる。また、ブレーキペダルに対
する最前列のペグの位置を適切に設定しておけば、ブレ
ーキ操作時、ライダーがブレーキペダル後方のペグの上
面で、ブレーキ操作の容易な場所に足の位置を決められ
るので、ライダーの体格によって適切な位置が選択でき
る。
【００１３】また、本第２の発明の目的は、請求項５記
載のフートボード取付構造によって解決される。つま
り、この取付構造は、車体の下部両側に、足置用の略平
板状のフートボードを有し、一方のフートボードに、ブ
レーキペダルに連結するアーム部材を挿通するための開
口を設け、該開口の上方に、ブレーキペダルを踏み込み
自在に配設した該フートボードを、車体フレームの下部
両側に設けた平面視においてコの字状のフートボード支
持用のフレームで、下方から支持するよう構成した騎乗
型四輪不整地走行車のフートボード取付構造において、
ブレーキペダルを配設する側の上記矩形状のフートボー
ド支持用のフレームに、該フートボード支持用のフレー
ムの外側の部材の内面から内方の位置に、該矩形の内側
の部材との間に少なくともブレーキペダルに連接されて
いるアーム部材あるいはそれに連結する連接部材（コネ
クティング部材）が挿通するだけの隙間を設けて、補強
部材を設けたことを特徴とする。
載のフートボード取付構造によって解決される。つま
り、この取付構造は、車体の下部両側に、足置用の略平
板状のフートボードを有し、一方のフートボードに、ブ
レーキペダルに連結するアーム部材を挿通するための開
口を設け、該開口の上方に、ブレーキペダルを踏み込み
自在に配設した該フートボードを、車体フレームの下部
両側に設けた平面視においてコの字状のフートボード支
持用のフレームで、下方から支持するよう構成した騎乗
型四輪不整地走行車のフートボード取付構造において、
ブレーキペダルを配設する側の上記矩形状のフートボー
ド支持用のフレームに、該フートボード支持用のフレー
ムの外側の部材の内面から内方の位置に、該矩形の内側
の部材との間に少なくともブレーキペダルに連接されて
いるアーム部材あるいはそれに連結する連接部材（コネ
クティング部材）が挿通するだけの隙間を設けて、補強
部材を設けたことを特徴とする。
【００１４】そして、このように構成することによっ
て、フートボードの中央部は、補強部材によって下方か
ら支持されるため、上方からの荷重によっても下方に撓
むことはなく、またブレーキペダルに連接されているア
ーム部材あるいはそれに連結する連接部材とフートボー
ド支持用のフレームが干渉しないので通常の走行時のブ
レーキペダルに連接されているアーム部材あるいは連接
部材等の最低地上高をフレームの下面より高くし、これ
らをフレームで下方から保護できる。
て、フートボードの中央部は、補強部材によって下方か
ら支持されるため、上方からの荷重によっても下方に撓
むことはなく、またブレーキペダルに連接されているア
ーム部材あるいはそれに連結する連接部材とフートボー
ド支持用のフレームが干渉しないので通常の走行時のブ
レーキペダルに連接されているアーム部材あるいは連接
部材等の最低地上高をフレームの下面より高くし、これ
らをフレームで下方から保護できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】そして、本第１発明にかかるフー
トボードの１つの実施形態として、請求項２に記載する
ように、最前列のペグから最後列のペグまでの距離が、
概略６０〜１４０ｍｍ程度で、その中に４本のペグを間
隔を空けて横方向に列設することが、具体的数字として
望ましく、ライダーがペグの上面に沿って足を移動さ
せ、好適な位置で足を保持できる。
トボードの１つの実施形態として、請求項２に記載する
ように、最前列のペグから最後列のペグまでの距離が、
概略６０〜１４０ｍｍ程度で、その中に４本のペグを間
隔を空けて横方向に列設することが、具体的数字として
望ましく、ライダーがペグの上面に沿って足を移動さ
せ、好適な位置で足を保持できる。
【００１６】さらに、別の実施形態として、請求項３に
記載するように、長手方向に沿って上面に凹凸があり、
前記ペグより高さ的に低い滑止め部材を、最後列のペグ
の後方からさらに後方向に向かって互いに間隔を空けて
複数個設けた構成とすると、足の踵がペグの後方に落ち
込んだり、足の踵がすべったりすることも防止できる。
記載するように、長手方向に沿って上面に凹凸があり、
前記ペグより高さ的に低い滑止め部材を、最後列のペグ
の後方からさらに後方向に向かって互いに間隔を空けて
複数個設けた構成とすると、足の踵がペグの後方に落ち
込んだり、足の踵がすべったりすることも防止できる。
【００１７】さらに、別の実施形態として、請求項４に
記載するように、請求項１のペグを板状（プレート状）
の部材を立設して形成すると、軽量で確実なペグが容易
に得られる。
記載するように、請求項１のペグを板状（プレート状）
の部材を立設して形成すると、軽量で確実なペグが容易
に得られる。
【００１８】そして、本第２発明にかかるフートボード
取付構造の１つの実施形態として、請求項６に記載する
ように、補強部材が、平面視において、三角形の先端
（頂角）が支持用のフレームの内側の部材方を向いた三
角形状になっているもの（図４（ａ）の三角形状を参
照）で構成することができ、かかる場合にはフートボー
ドの中央部を広い範囲で支持することができる。
取付構造の１つの実施形態として、請求項６に記載する
ように、補強部材が、平面視において、三角形の先端
（頂角）が支持用のフレームの内側の部材方を向いた三
角形状になっているもの（図４（ａ）の三角形状を参
照）で構成することができ、かかる場合にはフートボー
ドの中央部を広い範囲で支持することができる。
【００１９】また、別の実施形態として、請求項７に記
載するように、補強部材が、前記コの字状のフートボー
ド支持用のフレームの走行方向前側あるいは後側の部材
から外側の部材に到る斜めに配設された部材で構成され
ると、フートボードの中央部が支持されるとともに、フ
ートボード支持用のフレームが剛性の高い構造となる。
載するように、補強部材が、前記コの字状のフートボー
ド支持用のフレームの走行方向前側あるいは後側の部材
から外側の部材に到る斜めに配設された部材で構成され
ると、フートボードの中央部が支持されるとともに、フ
ートボード支持用のフレームが剛性の高い構造となる。
【００２０】
【実施例】以下、本願発明の実施例にかかる騎乗型四輪
不整地走行車のフートボードおよびその取付構造を図面
を参照しながら説明する。
不整地走行車のフートボードおよびその取付構造を図面
を参照しながら説明する。
【００２１】図１は本実施例にかかる騎乗型四輪不整地
走行車の全体を示す平面図、図２は図１に示す騎乗型四
輪不整地走行車の全体の側面図である。
走行車の全体を示す平面図、図２は図１に示す騎乗型四
輪不整地走行車の全体の側面図である。
【００２２】本実施例にかかる騎乗型四輪不整地走行車
は、図１，図２に図示するように、車体の下部両側にフ
ートボード１０（１０Ａ，１０Ｂ）を備えた４輪駆動型
の騎乗型四輪不整地走行車で、図３に図示する車体フレ
ームＦに、図１，図２に示すエンジンＥ，車軸，デファ
レンシャルギア等の駆動系（図示せず），車輪Ｗ，バッ
テリー（図示せず），燃料タンクＴ，シートＳ，ハンド
ルＨが取着あるいは搭載されている。また、前部車輪が
フロントフェンダーＢ1 に、後部車輪がリヤフェンダー
Ｂ2 でそれぞれ覆われ、それぞれのフェンダーＢ1 , Ｂ
2 の上方に荷物を搭載する等の目的のためキャリアＣが
配設されている。
は、図１，図２に図示するように、車体の下部両側にフ
ートボード１０（１０Ａ，１０Ｂ）を備えた４輪駆動型
の騎乗型四輪不整地走行車で、図３に図示する車体フレ
ームＦに、図１，図２に示すエンジンＥ，車軸，デファ
レンシャルギア等の駆動系（図示せず），車輪Ｗ，バッ
テリー（図示せず），燃料タンクＴ，シートＳ，ハンド
ルＨが取着あるいは搭載されている。また、前部車輪が
フロントフェンダーＢ1 に、後部車輪がリヤフェンダー
Ｂ2 でそれぞれ覆われ、それぞれのフェンダーＢ1 , Ｂ
2 の上方に荷物を搭載する等の目的のためキャリアＣが
配設されている。
【００２３】上記車体フレームＦの下端両側には、ライ
ダーの足を支持するフートボード支持用のフレーム１
（１Ａ，１Ｂ）が左右対象に配設されている。図３に図
示するように、このフートボード支持用のフレーム１
Ａ，１Ｂの外形枠１ａは、車体フレームＦの下端両側を
前後に延びるメインロアーメンバー３２の一部を利用
し、該メインロアーメンバー３２に、ステップメンバー
４７を前後に対峙して外方に突設するとともに、各ステ
ップメンバー４７の先端部を連結部材５０で連結するこ
とによって、全体の平面視が矩形状に構成されている。
つまり、メインロアーメンバー３２に、前後の各ステッ
プメンバー４７と連結部材５０からなる平面視コの字状
のフートボード支持のためのフレームが取着されてい
る。
ダーの足を支持するフートボード支持用のフレーム１
（１Ａ，１Ｂ）が左右対象に配設されている。図３に図
示するように、このフートボード支持用のフレーム１
Ａ，１Ｂの外形枠１ａは、車体フレームＦの下端両側を
前後に延びるメインロアーメンバー３２の一部を利用
し、該メインロアーメンバー３２に、ステップメンバー
４７を前後に対峙して外方に突設するとともに、各ステ
ップメンバー４７の先端部を連結部材５０で連結するこ
とによって、全体の平面視が矩形状に構成されている。
つまり、メインロアーメンバー３２に、前後の各ステッ
プメンバー４７と連結部材５０からなる平面視コの字状
のフートボード支持のためのフレームが取着されてい
る。
【００２４】そして、上記外形枠１ａの外側の部材とな
る上記連結部材５０の内方には、補強部材２が設けられ
ている。この補強部材２は、該外側の連結部材５０の内
面から内方に車体フレームＦの横方向に延びる横材２Ａ
と、この横材２Ａの内端と上記連結部材５０を斜めに連
結する斜材２Ｂから構成され、該連結部材５０、横材２
Ａ，斜材２Ｂの各接続部が溶接により接合され、全体的
に平面視において三角形状のラーメン構造を形成してい
る。
る上記連結部材５０の内方には、補強部材２が設けられ
ている。この補強部材２は、該外側の連結部材５０の内
面から内方に車体フレームＦの横方向に延びる横材２Ａ
と、この横材２Ａの内端と上記連結部材５０を斜めに連
結する斜材２Ｂから構成され、該連結部材５０、横材２
Ａ，斜材２Ｂの各接続部が溶接により接合され、全体的
に平面視において三角形状のラーメン構造を形成してい
る。
【００２５】そして、上記横材２Ａと斜材２Ｂの接合部
Ｐと、車体フレームＦのメインロアーメンバー３２との
間には、図２に示すフートペダル６０に一体に連結され
ているアーム部材６０ａが余裕をもって通過する、隙間
Ｋが形成されている。
Ｐと、車体フレームＦのメインロアーメンバー３２との
間には、図２に示すフートペダル６０に一体に連結され
ているアーム部材６０ａが余裕をもって通過する、隙間
Ｋが形成されている。
【００２６】また、上記補強部材２は、図６（ａ）に図
示するように、上記連結部材５０と、車体フレームＦ
（メインロアーメンバー３２）の横方向に延びる前ある
いは後のステップメンバー４７とを斜めに連結する部材
２１によって、構成してもよく、あるいは図６（ｂ）に
図示するように、上記連結部材５０と、車体フレームＦ
（メインロアーメンバー３２）の横方向に延びる前およ
び後のステップメンバー４７とをそれぞれ斜めに連結す
る部材２１，２２によって、構成してもよい。
示するように、上記連結部材５０と、車体フレームＦ
（メインロアーメンバー３２）の横方向に延びる前ある
いは後のステップメンバー４７とを斜めに連結する部材
２１によって、構成してもよく、あるいは図６（ｂ）に
図示するように、上記連結部材５０と、車体フレームＦ
（メインロアーメンバー３２）の横方向に延びる前およ
び後のステップメンバー４７とをそれぞれ斜めに連結す
る部材２１，２２によって、構成してもよい。
【００２７】即ち、フートボード１０の前後方向の中央
部でフートボード１０を支持でき、且つ上記メインロア
ーメンバー３２との間に、ブレーキペダル６０のアーム
部材６０ａが通過する隙間Ｋを有する構成であればよ
い。
部でフートボード１０を支持でき、且つ上記メインロア
ーメンバー３２との間に、ブレーキペダル６０のアーム
部材６０ａが通過する隙間Ｋを有する構成であればよ
い。
【００２８】また、ブレーキペダル６０が配設されない
車体フレームＦの左側の補強部材２は、上記構成と同じ
ものであってもよく、又は上記構成に代えて、図５
（ｂ）に図示するように、上記連結部材５０とメインロ
アーメンバー３２を横方向に連結するように補強部材２
を設けてもよい。また、図７に図示するように、上記車
体フレームＦ（メインロアーメンバー３２）の横方向に
延びる前後のステップメンバー４７間を連結する縦方向
に延びる部材２４によって構成してもよい。勿論、ブレ
ーキペダル６０のアーム部材６０ａとの干渉を避けるよ
うに上記部材２４の配置を配慮する場合には、図７に図
示するような構成を、両側の補強部材として採用するこ
とができることは言うまでもない。
車体フレームＦの左側の補強部材２は、上記構成と同じ
ものであってもよく、又は上記構成に代えて、図５
（ｂ）に図示するように、上記連結部材５０とメインロ
アーメンバー３２を横方向に連結するように補強部材２
を設けてもよい。また、図７に図示するように、上記車
体フレームＦ（メインロアーメンバー３２）の横方向に
延びる前後のステップメンバー４７間を連結する縦方向
に延びる部材２４によって構成してもよい。勿論、ブレ
ーキペダル６０のアーム部材６０ａとの干渉を避けるよ
うに上記部材２４の配置を配慮する場合には、図７に図
示するような構成を、両側の補強部材として採用するこ
とができることは言うまでもない。
【００２９】次に、図３に図示する車両の車体フレーム
Ｆについて説明する。上記左右のメインロアーメンバー
３２は、クロスメンバー４２，４３，４４，４５によっ
て連結されている。また、これらの各メインロアーメン
バー３２の上方には、メインアッパーーメンバー３１が
左右対象に前後に延び、これら左右のメインアッパーー
メンバー３１は、クロスメンバー３６，３７，３８，３
９，４０，４１によって連結されている。
Ｆについて説明する。上記左右のメインロアーメンバー
３２は、クロスメンバー４２，４３，４４，４５によっ
て連結されている。また、これらの各メインロアーメン
バー３２の上方には、メインアッパーーメンバー３１が
左右対象に前後に延び、これら左右のメインアッパーー
メンバー３１は、クロスメンバー３６，３７，３８，３
９，４０，４１によって連結されている。
【００３０】そして、上記メインロアーメンバー３２と
メインアッパーーメンバー３１は、左右それぞれにおい
て、サイドメンバー３３，３４，３５によって上下に連
結されている。また、上記メインアッパーーメンバー３
１の後端部とサイドメンバー３５とは、斜材４９によっ
て連結されている。
メインアッパーーメンバー３１は、左右それぞれにおい
て、サイドメンバー３３，３４，３５によって上下に連
結されている。また、上記メインアッパーーメンバー３
１の後端部とサイドメンバー３５とは、斜材４９によっ
て連結されている。
【００３１】また、この車体フレームＦは、各部材の接
合部が溶接によって接合されることによって、全体とし
て剛性の高いラーメン構造のフレームとなっている。
合部が溶接によって接合されることによって、全体とし
て剛性の高いラーメン構造のフレームとなっている。
【００３２】そして、この車体フレームＦには、図１，
図２に図示するエンジンＥ、燃料タンクＴ、シートＳ，
車輪Ｗ，カバー（ボディ）Ｂ，キャリアＣ、ハンドル
Ｈ、ヘッドライトＬ等が搭載される。
図２に図示するエンジンＥ、燃料タンクＴ、シートＳ，
車輪Ｗ，カバー（ボディ）Ｂ，キャリアＣ、ハンドル
Ｈ、ヘッドライトＬ等が搭載される。
【００３３】図１，図２に図示するように、上記前部フ
ェンダーＢ1 は、騎乗型四輪不整地走行車の左右の前輪
とその間の部分の上方を覆い、上記後部フェンダーＢ2
は、同じく左右の後輪とその間の部分の上方を覆うよう
構成されている。
ェンダーＢ1 は、騎乗型四輪不整地走行車の左右の前輪
とその間の部分の上方を覆い、上記後部フェンダーＢ2
は、同じく左右の後輪とその間の部分の上方を覆うよう
構成されている。
【００３４】そして、上記前部フェンダーＢ1 に前端
が、上記後部フェンダーＢ2 に後端が、それぞれ接合す
るよう、左右それぞれにフートボード１０（１０Ａ，１
０Ｂ）が配設されている。このフートボード１０は、上
述した車体フレームＦの下端両側に配設されているフー
トボード支持用のフレーム１Ａ，１Ｂ上に取着される。
このフートボード１０の外周部は、上記フレーム１の外
形枠１ａに略一致（正確には、外形枠１ａより大きく）
しており、従って、このフレーム１の外形枠１ａによっ
てフートボード１０の外周部が下方から支持されてい
る。また、このフートボード１０は、図４（ｂ）に図示
する上記三角形状の補強部材２によって、中央部分が下
方から支持されている。
が、上記後部フェンダーＢ2 に後端が、それぞれ接合す
るよう、左右それぞれにフートボード１０（１０Ａ，１
０Ｂ）が配設されている。このフートボード１０は、上
述した車体フレームＦの下端両側に配設されているフー
トボード支持用のフレーム１Ａ，１Ｂ上に取着される。
このフートボード１０の外周部は、上記フレーム１の外
形枠１ａに略一致（正確には、外形枠１ａより大きく）
しており、従って、このフレーム１の外形枠１ａによっ
てフートボード１０の外周部が下方から支持されてい
る。また、このフートボード１０は、図４（ｂ）に図示
する上記三角形状の補強部材２によって、中央部分が下
方から支持されている。
【００３５】そして、このフートボード１０には、車体
フレームＦに配置した状態において、図４（ａ），図５
（ａ）に図示するような、上端が部材の長手方向に沿っ
て凹凸（この実施例では鋸歯形状の凹凸）が形成された
同一高さの板状（プレート状）の部材（以下、ペグとい
う）３が、ブレーキペダル６０から後方に離れた位置を
基準に、そこからさらに後方の所定範囲に渡って、間隔
をおいて複数列横方向に配設されている。この実施例の
場合、ペグ３はブレーキペダル６０の中心から約１２ｃ
ｍ後方に離れた位置を基準にそこからさらに約１０ｃｍ
後方の範囲に渡って均等な隙間を空けて４列横方向に配
設されている。また、図４，図５に示すように、最後列
のペグ３からさらに後方向に向かって該ペグ３と直角方
向（車体前後方向）に、板状（プレート状）で上面が長
手方向に沿って凹凸（この実施例では鋸歯状）になった
滑止め部材１１が、幅方向に間隔を空けて複数個設けら
れている。この滑止め部材１１の高さは、ペグ３の高さ
より低くなっている。
フレームＦに配置した状態において、図４（ａ），図５
（ａ）に図示するような、上端が部材の長手方向に沿っ
て凹凸（この実施例では鋸歯形状の凹凸）が形成された
同一高さの板状（プレート状）の部材（以下、ペグとい
う）３が、ブレーキペダル６０から後方に離れた位置を
基準に、そこからさらに後方の所定範囲に渡って、間隔
をおいて複数列横方向に配設されている。この実施例の
場合、ペグ３はブレーキペダル６０の中心から約１２ｃ
ｍ後方に離れた位置を基準にそこからさらに約１０ｃｍ
後方の範囲に渡って均等な隙間を空けて４列横方向に配
設されている。また、図４，図５に示すように、最後列
のペグ３からさらに後方向に向かって該ペグ３と直角方
向（車体前後方向）に、板状（プレート状）で上面が長
手方向に沿って凹凸（この実施例では鋸歯状）になった
滑止め部材１１が、幅方向に間隔を空けて複数個設けら
れている。この滑止め部材１１の高さは、ペグ３の高さ
より低くなっている。
【００３６】更に、フートボード１０の両側にはペグよ
り高い位置まで立上げ部１０Ｄを形成し、フートボード
１０の補強を計ると共に、ライダーの足が側方に外れ難
くしている。
り高い位置まで立上げ部１０Ｄを形成し、フートボード
１０の補強を計ると共に、ライダーの足が側方に外れ難
くしている。
【００３７】また、この実施例では、軽量化と強度及び
剛性の向上、さらには組立ての容易化を目的として、上
記フートボード１０とその上方の上記ペグ３は、ガラス
繊維入りのポリプロピレン（ＰＰ）によって一体成形さ
れている。そして、鋸歯状のペグ３の高さは、最も高い
部位で床面１０ａから約１０〜２０ｍｍ程度が望まし
く、本実施例では約１２ｍｍに構成されている。しか
し、上記鋸歯状のペグ３をフートボード１０と別体に
し、フートボード１０にボルト等で取着するような構成
であってもよい。この場合には、それぞれ異なる材質の
もので、例えば、フートボード１０はガラス繊維入りの
ポリプロピレン（ＰＰ）によって、また、上記ペグ３を
アルミ製等の金属製のものにすることができる。この場
合、板状のペグ３は、Ｕの字状の断面の部材によって、
２つのペグが一体の部材で（一対の板状のものを１体と
して）構成されたもので形成してもよい。
剛性の向上、さらには組立ての容易化を目的として、上
記フートボード１０とその上方の上記ペグ３は、ガラス
繊維入りのポリプロピレン（ＰＰ）によって一体成形さ
れている。そして、鋸歯状のペグ３の高さは、最も高い
部位で床面１０ａから約１０〜２０ｍｍ程度が望まし
く、本実施例では約１２ｍｍに構成されている。しか
し、上記鋸歯状のペグ３をフートボード１０と別体に
し、フートボード１０にボルト等で取着するような構成
であってもよい。この場合には、それぞれ異なる材質の
もので、例えば、フートボード１０はガラス繊維入りの
ポリプロピレン（ＰＰ）によって、また、上記ペグ３を
アルミ製等の金属製のものにすることができる。この場
合、板状のペグ３は、Ｕの字状の断面の部材によって、
２つのペグが一体の部材で（一対の板状のものを１体と
して）構成されたもので形成してもよい。
【００３８】このフートボード１０は、図１あるいは図
４（ａ），図５（ａ）に図示するように、平面視におい
て楕円（又は図示しない円形）の貫通穴１２ａが複数個
形成され、フートボード１０上に堆積しようとする泥水
あるいは土砂等を下方に落下させることができるような
構成となっている。
４（ａ），図５（ａ）に図示するように、平面視におい
て楕円（又は図示しない円形）の貫通穴１２ａが複数個
形成され、フートボード１０上に堆積しようとする泥水
あるいは土砂等を下方に落下させることができるような
構成となっている。
【００３９】また、上記フートボード１０の位置は、従
来のものと同じく、騎乗型四輪不整地走行車を側面から
見た図１，図２に図示するように、ライダーがシートＳ
に跨がり、両手でハンドルＨを把持し、その足を上記フ
ートボード１０に載せると、脚が自然に屈曲した状態に
なる位置に、配設されている。
来のものと同じく、騎乗型四輪不整地走行車を側面から
見た図１，図２に図示するように、ライダーがシートＳ
に跨がり、両手でハンドルＨを把持し、その足を上記フ
ートボード１０に載せると、脚が自然に屈曲した状態に
なる位置に、配設されている。
【００４０】上述のように構成された本フートボード１
０によれば、該フートボード１０上の広い範囲にペグ３
が設けられているため、該ペグ３の上面に沿って足を移
動させ、ライダーが適当な位置で足を保持（グリップ）
し、安定したライディングポジションをとることができ
る。また、ブレーキペダル６０に対する最前列のペグ３
の位置を適切に設定しておけば、ブレーキ操作時、ライ
ダーが後方のペグ３の上面で、ブレーキ操作が容易にお
こなえる位置に、足の位置を決められるので、ライダー
の体格によって適切な位置が選べる。また、上記滑止め
部材１１が最後列のペグ３の後方に設けられていること
から、ペグ３の後方に落ち込んだり、足の踵がすべった
りすることも防止できる。
０によれば、該フートボード１０上の広い範囲にペグ３
が設けられているため、該ペグ３の上面に沿って足を移
動させ、ライダーが適当な位置で足を保持（グリップ）
し、安定したライディングポジションをとることができ
る。また、ブレーキペダル６０に対する最前列のペグ３
の位置を適切に設定しておけば、ブレーキ操作時、ライ
ダーが後方のペグ３の上面で、ブレーキ操作が容易にお
こなえる位置に、足の位置を決められるので、ライダー
の体格によって適切な位置が選べる。また、上記滑止め
部材１１が最後列のペグ３の後方に設けられていること
から、ペグ３の後方に落ち込んだり、足の踵がすべった
りすることも防止できる。
【００４１】また、上述のように構成された本フートボ
ードの取付構造によれば、上記フートボード１０が中央
部分でも下方から補強部材２によって支持されているた
め、該フートボード１０自体の剛性を低くしても、下方
に撓むことを防止できる。
ードの取付構造によれば、上記フートボード１０が中央
部分でも下方から補強部材２によって支持されているた
め、該フートボード１０自体の剛性を低くしても、下方
に撓むことを防止できる。
【００４２】さらに、フートボード１０の支持用のフレ
ーム１に設けられている補強部材２と車体フレームＦの
メインロアーメンバー３２との間には、ブレーキペダル
６０のアーム部材６０ａが通過できる隙間Ｋが設けられ
ているので、通常の走行時のブレーキペダル６０の最低
地上高をフレーム１の下面より上方に配置することがで
き、ブレーキペダル６０の保護に有効な構成となる。
ーム１に設けられている補強部材２と車体フレームＦの
メインロアーメンバー３２との間には、ブレーキペダル
６０のアーム部材６０ａが通過できる隙間Ｋが設けられ
ているので、通常の走行時のブレーキペダル６０の最低
地上高をフレーム１の下面より上方に配置することがで
き、ブレーキペダル６０の保護に有効な構成となる。
【００４３】
【発明の効果】しかして、本第１の発明にかかるフート
ボードによれば、騎乗型四輪不整地走行車の運転におい
てライダーが容易に良好な運転姿勢をとることができ
る。
ボードによれば、騎乗型四輪不整地走行車の運転におい
てライダーが容易に良好な運転姿勢をとることができ
る。
【００４４】また、本第２の発明によれば、フートボー
ド自体の剛性を低くしても中央部位で下方に撓むことを
防止でき、且つフレームによりブレーキペダルが保護で
きる構造となる。
ド自体の剛性を低くしても中央部位で下方に撓むことを
防止でき、且つフレームによりブレーキペダルが保護で
きる構造となる。
【図１】 本実施例にかかる騎乗型四輪不整地走行車の
全体を示す平面図である。
全体を示す平面図である。
【図２】 図１に示す騎乗型四輪不整地走行車の全体の
側面図である。
側面図である。
【図３】 図１に示す騎乗型四輪不整地走行車の車体フ
レームの構造を示す斜視図である。
レームの構造を示す斜視図である。
【図４】 図１に示す騎乗型四輪不整地走行車のフート
ペダル側のフートボードおよびその取付構造を示す図
で、（ａ）はフートボードを斜め後方から見た斜視図、
（ｂ）はフートボード支持用のフレームを示す斜視図、
（ｃ）はフートボードの取着構造を示す（ａ）のＩ−Ｉ
矢視断面図である。
ペダル側のフートボードおよびその取付構造を示す図
で、（ａ）はフートボードを斜め後方から見た斜視図、
（ｂ）はフートボード支持用のフレームを示す斜視図、
（ｃ）はフートボードの取着構造を示す（ａ）のＩ−Ｉ
矢視断面図である。
【図５】 図１に示す騎乗型四輪不整地走行車のフート
ペダルの無い側のフートボードおよびその取付構造を示
す図で、（ａ）はフートボードを斜め後方から見た斜視
図、（ｂ）はフートボード支持用のフレームを示す斜視
図である。
ペダルの無い側のフートボードおよびその取付構造を示
す図で、（ａ）はフートボードを斜め後方から見た斜視
図、（ｂ）はフートボード支持用のフレームを示す斜視
図である。
【図６】 本発明の別の実施例にかかるフートボード支
持用のフレームの構成を示す部分平面図である。
持用のフレームの構成を示す部分平面図である。
【図７】 本発明のさらに別の実施例にかかるフートボ
ード支持用のフレームの構成を示す部分平面図である。
ード支持用のフレームの構成を示す部分平面図である。
【図８】 従来のフートボード及びフートボード支持用
のフレームの構成を示す部分平面図である。
のフレームの構成を示す部分平面図である。
Ｆ…車体フレーム １（１Ａ，１Ｂ）…フートボード支持用のフレーム ２…補強部材 ３…ペグ １０…フートボード １２…貫通穴 ６０…ブレーキプダル
Claims (7)
- 【請求項１】 車体の下部両側に、足置用の略平板状の
フートボードを有し、一方のフートボードに、ブレーキ
ペダルに連結するアーム部材を挿通するための開口を設
け、該開口の上方に、ブレーキペダルを踏み込み自在に
配設した騎乗型四輪不整地走行車のフートボードにおい
て、 上記ブレーキペダルの後方のフートボード上に、部材の
長手方向に沿って上端に凹凸のあるペグを複数個間隔を
空けて横方向に列設するとともに、他方のフートボード
にも、上記ペグを、車体の中央に対して略左右対象にな
るよう横設したことを特徴とする騎乗型四輪不整地走行
車のフートボード。 - 【請求項２】 前記最前列のペグから最後列のペグまで
の距離が概略６０〜１４０ｍｍ程度で、その中に４本の
ペグを間隔を空けて横方向に列設したことを特徴とする
請求項１記載の騎乗型四輪不整地走行車のフートボー
ド。 - 【請求項３】 長手方向に沿って上面に凹凸があり、前
記ペグより高さ的に低い滑止め部材を、最後列のペグの
後方から後方向に向かって互いに間隔を空けて複数個設
けたことを特徴とする請求項１記載の騎乗型四輪不整地
走行車のフートボード。 - 【請求項４】 前記ペグが板状の部材で構成されている
ことを特徴とする請求項１記載の騎乗型四輪不整地走行
車のフートボード。 - 【請求項５】 車体の下部両側に、足置用の略平板状の
フートボードを有し、一方のフートボードに、ブレーキ
ペダルに連結するアーム部材を挿通するための開口を設
け、該開口の上方に、ブレーキペダルを踏み込み自在に
配設した該フートボードを、車体フレームの下部両側に
設けた平面視においてコの字状のフートボード支持用の
フレームで、下方から支持するよう構成した騎乗型四輪
不整地走行車のフートボード取付構造において、 ブレーキペダルを配設する側の上記矩形状のフートボー
ド支持用のフレームに、該フートボード支持用のフレー
ムの外側の部材の内面から内方の位置に、該矩形の内側
の部材との間に少なくともブレーキペダルに連接されて
いるアーム部材あるいはそれに連結する連接部材が挿通
するだけの隙間を設けて、補強部材を設けたことを特徴
とする騎乗型四輪不整地走行車のフートボード取付構
造。 - 【請求項６】 前記補強部材が、平面視において、三角
形の先端が前記支持用のフレームの内側の部材方を向い
た三角形状になっていることを特徴とする請求項５記載
の騎乗型四輪不整地走行車のフートボード取付構造。 - 【請求項７】 前記補強部材が、前記コの字状のフート
ボード支持用のフレームの走行方向前側あるいは後側の
部材から外側の部材に到る斜めに配設された部材である
ことを特徴とする請求項５記載の騎乗型四輪不整地走行
車のフートボード取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33685097A JP3217743B2 (ja) | 1997-12-08 | 1997-12-08 | 騎乗型四輪不整地走行車のフートボードとその取付構造 |
| US09/205,389 US6113121A (en) | 1997-12-08 | 1998-12-04 | Foot board for four wheeled all-terrain vehicle, and mounting structure of a foot board |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33685097A JP3217743B2 (ja) | 1997-12-08 | 1997-12-08 | 騎乗型四輪不整地走行車のフートボードとその取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11165679A true JPH11165679A (ja) | 1999-06-22 |
| JP3217743B2 JP3217743B2 (ja) | 2001-10-15 |
Family
ID=18303243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33685097A Expired - Fee Related JP3217743B2 (ja) | 1997-12-08 | 1997-12-08 | 騎乗型四輪不整地走行車のフートボードとその取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6113121A (ja) |
| JP (1) | JP3217743B2 (ja) |
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