CN102848982A - 一种伸缩式脚踏板结构及使用该结构的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种伸缩式脚踏板结构及使用该结构的车辆，属于脚踏板的结构改进领域。一种伸缩式脚踏板结构，包括：脚踏板；所述脚踏板由左踏板和右踏板组成，所述左踏板和右踏板的长度方向上的一端分别通过转轴与车体相连接。在存放车辆时，可以将左踏板和右踏板转动从而收缩至车体宽度范围内，便于将车辆推入房间或存入车库；在骑乘时，将左踏板和右踏板转动从而伸出车体，从而使双脚间的距离加大，增加人们骑乘的舒适性。

Description

一种伸缩式脚踏板结构及使用该结构的车辆

技术领域

本发明涉及一种对车辆驾驶者的脚踏板的改进结构，特别是涉及一种伸缩式脚踏板结构以及使用该结构的车辆，尤其是摩托车和电动自行车。

背景技术

现有的摩托车和电动自行车的车体宽度都比较小，而脚踏板的宽度又小于车体的宽度。过小宽度的脚踏板造成骑乘时的双脚不舒服（双脚间距通常在180mm左右），不能满足人们对于舒适性的需要。若加大脚踏板的宽度，又造成车辆难以推入房间或存入车库，影响其存放的便利性。

发明内容

本发明的目的是提供一种伸缩式脚踏板结构及使用该结构的车辆，在保持车辆便利性的同时满足人们对骑乘舒适性的需要。

为了实现上述目的，本发明提供一种伸缩式脚踏板结构，包括：

脚踏板；

所述脚踏板由左踏板和右踏板组成；

所述左踏板和右踏板的长度方向上的一端分别通过转轴与车体相连接，用于将所述左踏板和右踏板在脚踏板所在的平面内转动。

优选地，所述的伸缩式脚踏板结构，还包括：

防护板；

所述防护板置于所述脚踏板或/和所述转轴之上，用于保护所述脚踏板或/和所述转轴。

优选地，所述的伸缩式脚踏板结构，还包括：

同步机构；

所述同步机构设置于所述左踏板和右踏板上，用于驱动所述左踏板和右踏板以转轴为中心同步转动。

优选地，所述同步机构为左踏板和右踏板之间设置的相互啮合的轮齿或者相互摩擦的摩擦条。

优选地，所述的伸缩式脚踏板结构，还包括：

凹槽结构；

所述凹槽结构由分别设置于所述左踏板和右踏板上的凹槽组成，用于驱动所述左踏板和右踏板以转轴为中心转动。

优选地，所述的伸缩式脚踏板结构，还包括：

驱动装置；

所述驱动装置与所述左踏板或/和右踏板相连，用于驱动所述左踏板或/和右踏板以转轴为中心转动。

优选地，所述驱动装置包括：

扭簧；

伸杆；

所述左踏板和右踏板的内侧壁设有滑道，所述伸杆包括左伸杆和右伸杆，所述左伸杆和右伸杆的两端分别为固定端和自由端；

其中，两固定端之间通过扭簧连接，两自由端分别伸入滑道内。

优选地，所述两自由端为与滑道相配合的转轮。

优选地，所述滑道包括：

卡窝；

与卡窝相连的内曲段；

与内曲段相连的平直段；以及

与平直段相连的卡块；

所述左踏板和右踏板上的两个平直段用于脚踏板收缩时，将自由端平滑的过渡到两个内曲段内；

所述左踏板和右踏板上的两个内曲段之间的距离逐渐增大，用于增加收纳的伸杆的长度；

所述卡窝和卡块分别用于缩进时和伸展时卡住自由端。

优选地，所述的伸缩式脚踏板结构，还包括：

收缩锁止装置，所述收缩锁止装置与所述左踏板或/和右踏板相连，用于阻止所述左踏板或/和右踏板以转轴为中心转动。

优选地，所述收缩锁止装置为分别设置在所述左踏板或/和右踏板上的卡槽，以及

与所述卡槽相配合，设置在车体上的卡柱。

优选地，所述收缩锁止装置包括设置在所述左踏板或/和右踏板上的卡槽；

支架；以及

卡条；

其中，所述支架与车体固定连接，所述支架上设有贯通孔；

其中，所述卡条上表面的一端设有与所述卡槽相配合的卡柱，另一端设有连接柱；

所述连接柱通过贯通孔与支架相连，所述连接柱上端设有凸起，所述凸起与支架之间设有弹簧。

优选地，所述支架的一端与扭簧连接，用于固定所述扭簧。

本发明还提供一种车辆，该车辆装配有上述技术方案之一所述的伸缩式脚踏板结构。

优选地，所述车辆为摩托车或电动自行车。

本发明提供的技术方案，至少存在以下技术效果：

1）本发明的脚踏板由左踏板和右踏板组成，左踏板和右踏板的长度方向上的一端分别通过转轴与车体相连接。在存放车辆时，可以将左踏板和右踏板转动从而收缩至车体宽度范围内，便于将车辆推入房间或存入车库；在骑乘时，将左踏板和右踏板转动从而伸出车体，从而使双脚间的距离加大，增加人们骑乘的舒适性。

2）本发明的防护板与车体相连接，置于所述脚踏板或/和所述转轴之上，起到保护所述脚踏板或/和所述转轴免受泥浆、沙石等的侵害。

3）本发明的同步机构分别设置于左踏板和右踏板上，用于驱动左踏板和右踏板以转轴为中心同步转动。这样可以转动单个左踏板或右踏板，从而控制脚踏板的伸出与收缩，从而节约操作时间。

4）本发明的驱动装置与所述左踏板或/和右踏板相连，用于驱动所述左踏板和右踏板以转轴为中心转动，从而减少操作的人力。

5）本发明的收缩锁止装置与所述左踏板或/和右踏板相连，用于在脚踏板收缩后阻止左踏板和右踏板以转轴为中心转动，从而提高脚踏板收缩状态的稳定性。

尤其需要说明的是，在现有技术中，乘客的脚放在可以上下折叠的脚蹬上，在存放时脚蹬折起，故不影响车辆的存放。但驾驶员在行驶中，脚放在类似本发明的防护板的位置，狭窄的防护板会影响驾驶的舒适性，故本发明特别适合用于驾驶员。

附图说明

图1为本发明实施例提供的脚踏板的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的脚踏板、转轴、防护板与车体的连接示意图；

图3为本发明实施例提供的同步机构为轮齿的示意图；

图4为本发明实施例提供的同步机构为摩擦条的示意图；

图5为本发明实施例提供的设置凹槽的脚踏板示意图；

图6为本发明实施例提供的驱动装置与脚踏板的连接示意图；

图7为图6的E部放大示意图；

图8为本发明实施例提供的滑道结构示意图；

图9为本发明实施例提供的收缩锁止装置为卡槽、与卡槽相配合设置在车体上的卡柱的位置关系示意图；

图10为本发明实施例提供的所述收缩锁止装置为卡槽、支架以及卡条的结构示意图；

图11为本发明实施例提供的车辆装配的伸缩式脚踏板结构伸展状态示意图，图12所示为该车辆的脚踏板结构收缩状态示意图；

图12本发明实施例提供的车辆装配的伸缩式脚踏板结构收缩状态示意图。

图中标号如下：

1-脚踏板，1A-左踏板，1B-右踏板；

2-转轴；

3-车体；

4-防护板；

5-轮齿；

6-摩擦条；

7-凹槽；

8-扭簧；

9-伸杆，9A-左伸杆,9B-右伸杆，9C-固定端，9D-自由端；

10-滑道，10A-卡窝，10B-内曲段，10C-平直段，10D-卡块；

11-卡槽；

12-卡柱；

13-支架；

14-卡条;

15-连接柱；

16-弹簧。

在所有附图中相同的标号指示相似或相应的特征或功能。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。应该指出的是，下文的描述仅涉及本发明的技术方案以及与该技术方案直接相关的技术。对于与本发明相关的其它基础性公知技术，本文中予以省略。

一种伸缩式脚踏板结构，包括：

脚踏板；

如图1所示，所述脚踏板1由左踏板1A和右踏板1B组成，所述左踏板1A和右踏板1B是从车头向车尾的方向来区分的。

如图2所示，所述左踏板1A和右踏板1B的长度方向上的一端分别通过转轴2与车体3相连接，用于将所述左踏板1A和右踏板1B在脚踏板1所在的平面内转动。

作为一种优选方案，为了防止脚踏板1或/和转轴3免受泥浆、沙石等的侵害，还设有防护板4；防护板4与车体3相连接，单独置于脚踏板1或转轴3之上，或者同时置于脚踏板1和转轴3之上，如图2所示，防护板4同时置于脚踏板1和转轴3之上，用于保护所述脚踏板1和转轴3转动的稳定性。

作为一种优选方案，伸缩式脚踏板结构，还包括同步机构；

所述同步机构分别设置于所述左踏板1A和右踏板1B上，用于驱动所述左踏板1A和右踏板1B以各自的转轴3为中心同步转动。

所述同步机构可以为：

如图3所示的左踏板1A和右踏板1B之间相互啮合的轮齿5，所述轮齿5分别设置于左踏板1A和右踏板1B上。

或者，如图4所示的左踏板1A和右踏板1B之间的相互摩擦的摩擦条6，所述摩擦条6为带状。

在同步机构为轮齿5时，左踏板1A和右踏板1B的轮齿相互咬合紧密，动作稳定，但相对成本较大。

在同步机构为摩擦条6时，左踏板1A和右踏板1B的相互之间靠摩擦实现同步运动，相比与轮齿方式，两个磨擦条6之间容易出现滑动，但成本较小。

以上仅为举例，本发明包括，但不限于上述同步机构的齿轮或磨擦条的实施方式。

作为一种优选方案，伸缩式脚踏板结构，还包括：

如图5所示，凹槽结构由分别设置于所述左踏板1A和右踏板1B上的凹槽7组成，用于驱动所述左踏板1A和右踏板1B以转轴为中心转动，凹槽7的设置为人力操作提供了着力点。在图5中，凹槽7设置于脚踏板1上表面的外边缘。

作为一种优选方案，伸缩式脚踏板结构，还包括：

驱动装置；所述驱动装置与所述左踏板1A或/和右踏板1B相连，用于驱动所述左踏板1A或/和右踏板1B以与其相连的转轴2为中心转动。驱动装置可以与左踏板1A或右踏板1B相连，也可以与左踏板1A和右踏板1B同时相连。

图6所示为驱动装置与脚踏板的连接示意图；

如图7所示，所述驱动装置一种实施方式，包括：

扭簧8；

伸杆9；

所述左踏板1A和右踏板1B的内侧壁设有如图6所示的滑道10，所述伸杆9包括左伸杆9A和右伸杆9B，所述左伸杆9A和右伸杆9B的两端分别为固定端9C和自由端9D；

其中，两固定端9C之间通过扭簧8连接，两自由端9D分别伸入滑道10内。在图7中，两自由端9D为与滑道10相配合的转轮。

如图8所示，滑道10包括卡窝10A，与卡窝10A相连的内曲段10B，与内曲段10B相连的平直段10C，与平直段10C相连的卡块10D，左踏板1A和右踏板1B上的两个平直段10C用于脚踏板收缩时，将自由端9D平滑的过渡到两个内曲段10B内，而两个内曲段10B之间的距离逐渐增大，因此可以增加收纳的伸杆9的长度。而伸杆9长度增加可扩大左踏板1A和右踏板1B的伸开角度。卡窝10A用于缩进时卡住自由端9D，卡块10D用于伸展时卡住自由端9D，即卡块10D对为转轮的两自由端9D及伸杆9起到限位作用，限制了脚踏板1的最大伸展角度。

作为一种优选方案，伸缩式脚踏板结构，还包括：

收缩锁止装置，所述收缩锁止装置与所述左踏板1A或/和右踏板1B相连，用于阻止所述左踏板1A或/和右踏板1B以转轴2为中心转动。

作为一种实施方式，如图9所示，所述收缩锁止装置为卡槽11，以及与所述卡槽11相配合，设置在车体3上的卡柱12。卡柱12能卡入卡槽11内，从而提高脚踏板1收缩状态的稳定性。

作为另外一种实施方式，如图10所示，所述收缩锁止装置为卡槽11；

支架13；以及

卡条14；

其中，所述支架13与车体3固定连接，所述支架13上设有贯通孔；

其中，所述卡条14上表面的一端设有与所述卡槽11相配合的卡柱12，另一端设有连接柱15；

所述连接柱15通过贯通孔与支架13相连，所述连接柱15上端设有凸起，所述凸起与支架13之间设有弹簧16。在脚踏板1收缩状态时，按动连接柱15上的凸起，凸起克服弹簧16的弹力带动卡柱12向下运动，从而使卡柱12脱离卡槽11，然后可以用人力或者电动使脚踏板1的伸展。

作为更进一步的优选方案，所述支架13的一端与扭簧8连接，用于固定所述扭簧8。

一种车辆，装配有上述技术方案之一所述的伸缩式脚踏板结构，图11所示为该车辆的脚踏板结构伸展状态示意图，图12所示为该车辆的脚踏板结构收缩状态示意图。作为一种优选方案，所述车辆为摩托车或电动自行车。

根据上述技术方案，装配有伸缩式脚踏板结构的车辆，其脚踏板的打开方式可以分为两种：

1）手动型

如图5所示，在车辆启动前，用手指扣动凹槽7将左踏板1A和右踏板1B使脚踏板1达到伸展状态，如图11所示，当然在存在同步机构如轮齿5或磨擦条6的情况下，只需扣动脚踏板1一边的凹槽7即可达到将左踏板1A和右踏板1B达到伸展状态的目的。使用完毕，车辆熄火后，推动脚踏板1的边缘即可将左踏板1A和右踏板1B达到收缩状态，如图12所示，然后即可进行车辆存放的工作。

2）自动型

车辆设置如图2所示的防护板4，如图3和图4所示同步机构，如图7所示驱动装置，如图9所示收缩锁止装置时，在车辆启动前脚踏板1可以处于收缩状态，行驶中双脚放在防护板4上，连接柱15上的凸起穿过保护板4。在车辆行驶过程中，用脚踩动连接柱15上的凸起，凸起克服弹簧16的弹力带动卡柱12向下运动，从而使卡柱12脱离卡槽11。扭簧8带动伸杆9的左伸杆9A和右伸杆9B的自由端9D在滑道10内转动相卡块10D方向运动，从而将左踏板1A和右踏板1B达到伸展状态；车辆熄火后，推动脚踏板1的边缘则左伸杆9A和右伸杆9B的自由端9D在滑道10内转动相卡窝10A方向运动，将左踏板1A和右踏板1B达到收缩状态，然后即可进行车辆存放的工作。

在本发明的上述教导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行各种改进和变形，而这些改进和变形，都落在本发明的保护范围内，本领域技术人员应该明白，上述的具体描述只是更好地解释本发明的目的，本发明的保护范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种伸缩式脚踏板结构，其特征在于，包括：

脚踏板（1）；

所述脚踏板（1）由左踏板（1A）和右踏板（1B）组成；

所述左踏板（1A）和右踏板（1B）的长度方向上的一端分别通过转轴与车体（3）相连接，用于将所述左踏板（1A）和右踏板（1B）在脚踏板（1）所在的平面内转动。

2.根据权利要求1所述的伸缩式脚踏板结构，其特征在于，还包括：

防护板（4）；

所述防护板（4）置于所述脚踏板（1）或/和所述转轴之上，用于保护所述脚踏板（1）或/和所述转轴。

3.根据权利要求1或2所述的伸缩式脚踏板结构，其特征在于，还包括：

同步机构；

所述同步机构设置于所述左踏板（1A）和右踏板（1B）上，用于驱动所述左踏板（1A）和右踏板（1B）以转轴为中心同步转动。

4.根据权利要求3所述的伸缩式脚踏板结构，其特征在于，

所述同步机构为左踏板（1A）和右踏板（1B）之间设置的相互啮合的轮齿（5）或者相互摩擦的摩擦条（6）。

5.根据权利要求1或2或3所述的伸缩式脚踏板结构，其特征在于，还包括：

凹槽结构；

所述凹槽结构由分别设置于所述左踏板（1A）和右踏板（1B）上的凹槽（7）组成，用于驱动所述左踏板（1A）和右踏板（1B）以转轴为中心转动。

6.根据权利要求1或2或3所述的伸缩式脚踏板结构，其特征在于，还包括：

驱动装置；

所述驱动装置与所述左踏板（1A）或/和右踏板（1B）相连，用于驱动所述左踏板（1A）或/和右踏板（1B）以转轴为中心转动。

7.根据权利要求6所述的伸缩式脚踏板结构，其特征在于，所述驱动装置包括：

扭簧（8）；

伸杆（9）；

所述左踏板（1A）和右踏板（1B）的内侧壁设有滑道（10），所述伸杆（9）包括左伸杆（9A）和右伸杆（9B），所述左伸杆（9A）和右伸杆（9B）的两端分别为固定端（9C）和自由端（9D）；

其中，两固定端（9C）之间通过扭簧（8）连接，两自由端（9D）分别伸入滑道（10）内；

所述两自由端（9D）为与滑道（10）相配合的转轮；

所述滑道（10）包括：

卡窝（10A）；

与卡窝（10A）相连的内曲段（10B）；

与内曲段（10B）相连的平直段（10C）；以及

与平直段（10C）相连的卡块（10D）；

所述左踏板（1A）和右踏板（1B）上的两个平直段（10C）用于脚踏板（1）收缩时，将自由端（9D）平滑的过渡到两个内曲段（10B）内；

所述左踏板（1A）和右踏板（1B）上的两个内曲段（10B）之间的距离逐渐增大，用于增加收纳的伸杆（9）的长度；

所述卡窝（10A）和卡块（10D）分别用于缩进时和伸展时卡住自由端（9D）。

8.根据权利要求1或2或3所述的伸缩式脚踏板结构，其特征在于，还包括：

收缩锁止装置，所述收缩锁止装置与所述左踏板（1A）或/和右踏板（1B）相连，用于阻止所述左踏板（1A）或/和右踏板（1B）以转轴为中心转动；

所述收缩锁止装置为分别设置在所述左踏板（1A）或/和右踏板（1B）上的卡槽（11），以及

与所述卡槽（11）相配合，设置在车体（3）上的卡柱（12）；

所述收缩锁止装置包括设置在所述左踏板（1A）或/和右踏板（1B）上的卡槽（11）；

支架（13）；以及

卡条（14）；

其中，所述支架（13）与车体（3）固定连接，所述支架（13）上设有贯通孔；

其中，所述卡条（14）上表面的一端设有与所述卡槽（11）相配合的卡柱（12），另一端设有连接柱（15）；

所述连接柱（15）通过贯通孔与支架（13）相连，所述连接柱（15）上端设有凸起，所述凸起与支架（13）之间设有弹簧（16）；

所述支架（13）的一端与扭簧（8）连接，用于固定所述扭簧（8）。

9.一种车辆，其特征在于，装配有权利要求1-8之一所述的伸缩式脚踏板结构。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆为摩托车或电动自行车。

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