JP3489569B2 - 電動四輪車の車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ティラーハンドル
タイプの車両構造の電動車椅子などの電動四輪車の車体
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】足腰の弱った人が移動するときには電動
車椅子が利用され、またゴルフ場内での人の移動にはゴ
ルフキャリーが利用されており、一般にこれらの車両は
バッテリーを電源とする電動車両である。この種の電動
車両の例を図５（斜視図）および図６（平面図）に示
す。

【０００３】図５の車両は、前後輪ａ，ｂが二輪づつあ
り前二輪ａをティラーハンドルｃで操舵する構造になっ
ていて、車体の後半部のシート（座席）ｄ下にはバッテ
リーｅが搭載される。このバッテリーｅを電源に後輪ｂ
は図示しないモータで駆動される。また、車体の前半部
は、搭乗した乗員が足を乗せる平坦なフロアｇになって
いる。なお、前輪ａの上方を覆うフェンダーｈは前記フ
ロアｇの前部に位置し、このフェンダーｈに乗員が一
時、足を乗せる場合がある。

【０００４】ここで、前記のような電動四輪車では、前
輪ａと後輪ｂのトレッドが同じかそれに近いものが多
い。したがって、図６に示す車両のように前輪ａと後輪
ｂのトレッドｔ１，ｔ２がほぼ同じであって、車両側面
のボディラインは直線的なものがあり、特にフロアｇの
側縁部は直線になっていた。また、車両によっては平面
視で台形のボディラインのものもあるが、これでもフロ
アｇの側縁部は直線に沿ったものになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、電動四
輪車においてトレッドが狭い場合、フロアの幅も狭くな
り、この種のものでは乗員の乗り降りに支承は生じない
が、車両の安定性を増すためにトレッドの幅を広げると
フロアｇが広がるので、乗員が乗車・下車しようとする
際にシートと足との距離が長くなる。したがって、足着
き性が悪くなるので足に力を入れにくく乗員の乗り降り
がしにくく不便になるという問題点が生じる。また、前
輪ａ上方のフェンダーｈは、乗員が足を乗せる場合があ
るので、剛性を高めてその曲がりなどを防止の要請があ
る。

【０００６】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、乗員の乗り降りが楽にできる
ようになり、かつ、着座状態での足着き性が良好な電動
四輪車の車体構造を提供することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため次の構成を有する。請求項１の発明は、前輪
および後輪が共に左右一対であって、車体後部に乗員が
一人で着座する着座シートが設けられており、この着座
シート前端部と着座シート前方の前輪との間の車体前後
方向中央部に乗員が足を乗せる平坦なフロアを備えた電
動四輪車において、車体のフロントボディの左右方向側
部には前輪を覆う左右のフロントフェンダーが、車体の
リアボディの左右方向側部には後輪を覆う左右のリアフ
ェンダーがそれぞれ設けられ、前記足載せフロアは左右
のフロントフェンダーから後方に向けて連なり前記着座
シートの前端部下方まで延在して車体前後方向中央部に
設けられており、前記左右のフロントフェンダーの側縁
部間の幅および前記左右のフロントフェンダーに連なる
足載せフロア前部の左右側縁部間の幅よりも前記着座シ
ートの前端部に位置する足載せフロア後部の左右側縁部
間の幅を狭く形成したことを特徴とする電動四輪車の車
体構造である。

【０００８】 請求項２の発明は、電動四輪車のフロン
トボディおよび左右前輪のほぼ中央部の上方に位置して
前輪操舵用のハンドルが設けられており、ハンドル幅は
左右一対の前輪同士の幅よりも狭く、該ハンドル幅およ
び前記足載せフロア後部の左右側縁部間の幅が着座シー
トの幅と略一致していることを特徴とする請求項１に記
載の電動四輪車の車体構造である。

【０００９】 請求項１の発明においては、前記左右の
フロントフェンダーの側縁部間の幅および前記左右のフ
ロントフェンダーに連なる足載せフロア前部の左右側縁
部間の幅よりも前記着座シートの前端部に位置する足載
せフロア後部の左右側縁部間の幅を狭く形成したので、
車体側面には、平面視で凹部があり、乗員が乗り降りす
るに際して、地面に着く足の位置をシートに近づけるこ
とができる。つまり、足着き性が良くなるので乗車する
ときに足を地面に着いたままで腰掛け易く、下車すると
きには足着きが良くなる。

【００１０】 請求項２の発明においては、車体中央部
の最も幅の狭い部分になる足載せフロア後部の左右側縁
部間の幅は、ハンドル幅およびシートの幅とほぼ一致す
るので、乗車した状態で足を揃えると丁度フロアに足が
載せることができる。すなわち、これ以上シート幅を狭
くすると足をフロア上で安定させにくく、一方、これよ
り広いと足つき性が悪くなるので、前記幅の狭い部分の
幅はシート幅とほぼ一致するのが好適である。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の１実施形態
に係る電動四輪車の車体構造の全体説明図（前面部の籠
は省略している）、図２は側面図、図３は平面図、図４
は電動四輪車の他の実施形態の側面図である。

【００１２】図１〜図３に示すように、実施の形態の電
動四輪車は、前輪１０，１０および後輪１２，１２が共
に二輪であって、車体は主に前部のフロントボディＡと
後部のリアボディＢとからなる。リアボディＢには、乗
員が一人で単座シート１４に着席して運転するものであ
る。

【００１３】また、電動四輪車の車体前部には、左右の
前輪１０，１０のほぼ中央部の上方位置に前輪１０，１
０操舵用のハンドル（ティラーハンドルタイプ）１６が
設けられており、このハンドル１６の下方のフロントボ
ディＡには、フロントレッグシールド１８が立設してい
る。また、前記フロントボディＡの車体左右方向側部に
は、前記前輪１０，１０を覆って上方に突出するほぼ弧
状にフロントフェンダー２０，２０がそれぞれ設けられ
ており、前記フロントレッグシールド１８の下部は左右
のフロントフェンダー２０，２０の間に位置する。フロ
ントレッグシールド１８のフロントフェンダー２０，２
０に隣接する下部左右には前方かつ内側に向けて抉り込
み（１８ａ）が形成されていて、フロントフェンダー２
０上部が広く解放されるようになっている。

【００１４】フロントボディＡにおいてフロントレッグ
シールド１８の後面側から後方の車体中央部には足載せ
部である平坦なフロア２２が形成されており、このフロ
ア２２はフロントフェンダー２０，２０の間の位置に前
方に向けて抉り込んで（符号２２ａで示す）広く形成さ
れている。なお、フロア２２の側縁部はフロントフェン
ダー２０、２０から後方につらなって山脈上に上方に突
出している部分２２ｂが形成されている。この突出部分
２２ｂにより乗員はフロア２２上から足が外方にずれて
しまうのを抑止できる。リアボディＢはフロア２２から
後方に位置して、全体がほぼ矩形であり、前部にバッテ
リーをモータ駆動部２４を収納するケース構造体２６に
なっている。ケース構造体２６の前部には着脱可能にバ
ッテリー収納部のカバー体２６ａが設けられ、かつ、該
構造体２６の後部の車体左右方向側部には、後輪１２，
１２を覆うリアフェンダー２８が突出しかつ滑らかに連
続して設けられる。前記ケース構造体２６上部には、乗
員が腰を掛ける前記シート１４が固定あるいは回動可能
に取り付けられている。

【００１５】前記電動四輪車のフロントボディＡおよび
リアボディＢ内には車体への応力を支持するフレームが
設けられる。このフレームにおいては、図２、図３の破
線に示すように、車体前部に幅狭のＵの字形状部のフロ
ントフレーム３２が、また、中央部には幅広のＵの字形
状のメインフレーム３４が設けられている。それらフレ
ーム３２および３４は互いに溶接で固定される。さら
に、メインフレーム３４の後部には後方に向けてリアフ
レーム３６が延びる。

【００１６】フロントフレーム３２は、フロントボディ
Ａ前部、前輪１０，１０、フロントステアリングなどを
支持している。そして、フロントフェンダー２０の裏面
部には、そのフロントフェンダー２０への荷重を支持す
るフェンダー支持フレーム３８が配設されている。該支
持フレーム３８は、フロントフレーム３２とメインフレ
ーム３４とに溶接固定される。すなわち、図２、図３に
示すように、前記支持フレーム３８は、前部３８ａ、中
央部３８ｂおよび後部３８ｃからなる。そして、その支
持フレーム３８の前端部３８ａ１がフロントフレーム３
２の側面部に溶接固定されて前部３８ａが上方に延びか
つ前記フェンダー２０と接する位置からフロントフェン
ダー２０の下面部に沿って後方に延びる。さらに中央部
３８ｂで左右方向外側に向けて曲がって前記フェンダー
２０の外側端部に至り、後部３８ｃはその外側端部付近
からやや内側に向けて曲がって、後端部３８ｃ１がメイ
ンフレーム３４の肩部３４ａに溶接固定される。

【００１７】ここで、図２に示すように、前記フェンダ
ー支持フレーム３８は側面視で全体が下開きのＣの字形
状を呈しており、その上部が側面視で前記フェンダー２
０の裏面に沿っている。また、前記支持フレームの前部
３８ａの上部途中には、フロントサスペンションのクッ
ションユニットの支持部４０が形成される。また、前記
支持フレーム中央部３８ｂから後部３８ｃにかけては平
面視でＬの字形状を呈して曲がり、前記フェンダー２０
上面の足乗せ面部２０ｆに広く対応する形状に形成され
ている。

【００１８】また、メインフレーム３４は、ハンドル１
６の下方部であって、フロア２２下面部において車体幅
にほぼ沿って左右に広がり、後端部にはさらにリアフレ
ーム３６が固定されて後方に延びる。メイフレーム３４
のＵの字形状で挟まれる部分であってフロア２２の下方
に位置する部分には、底板３４ｂが溶接固定される。

【００１９】前記のように前輪１０，１０のフロントフ
ェンダー２０表面部に足乗せ面部２０ｆ部を設け、フロ
ントフェンダー１０の足乗せ面部２０ｆに対応する裏面
部に荷重支持用のフェンダー支持フレーム３８を設けた
ので、前記フロントフェンダー２０の支持剛性が上が
る。したがって、乗員が足を乗せて体重をかけてもフロ
ントフェンダー２０は剛性感よく支持するので、乗車し
ている乗員は安心感を持ちかつ不意の荷重が前記フェン
ダー２０に加わっても変形などしなくなる。

【００２０】また、図３で平面視するように車体ほぼ中
央部であってフロントボディＡの後部のフロア２２があ
る。そして、フロントボディＡにおいてフロア２２を有
する車体中央部は、側縁部が車体前後に比較して抉り込
まれるように凹んでいる（凹部４２が形成される）。

【００２１】すなわち、前輪１０，１０付近のフロント
フェンダー２０，２０の側縁部が前輪側車体最大幅Ｔｆ
に部分になり、また、後輪１２，１２付近リアフェンダ
ー２８，２８の側縁部が後輪側車体最大幅Ｔｒになって
おり、車体中央部幅Ｔｃは、これらの前輪側車体最大幅
Ｔｆおよび後輪側車体最大幅Ｔｒのいずれよりも幅が狭
くなっている（Ｔｃ＜Ｔｆ，Ｔｃ＜Ｔｒ）。

【００２２】したがって、前輪側車体最大幅Ｔｆおよび
後輪側車体最大幅Ｔｒよりも車体中央部幅Ｔｃが狭いの
で、車体側面には、平面視で凹部４２があり、乗員が乗
り降りするに際して、地面に着く足の位置をシート１４
に近づけることができる。つまり、乗車するときに足を
地面に着いたままで腰掛け易く、下車するときには足着
き性が良くなる。また、前輪側車体最大幅Ｔｆが後輪側
車体最大幅Ｔｒよりも狭くなっている（Ｔｆ＜Ｔｒ）の
で、バッテリーやモータなどの搭載される車体後部のリ
アボディＢを車体前部のフロントボディＡよりも大きく
できる。

【００２３】さらに、車体中央部の最も幅の狭い部分の
幅Ｔｃは、前記シート１４の幅Ｔｓとほぼ一致する（Ｔ
ｓ≒Ｔｃ）。したがって、乗員が電動四輪車に乗車した
状態で足を揃えると丁度フロア２２に足が載せることが
できる。すなわち、これ以上シート１４幅を狭くすると
足をフロア２２に置きにくくまたこれより広いと足つき
性が悪くなるので、前記幅の狭い部分の幅Ｔｃはシート
幅Ｔｓとほぼ一致するのが好適である。

【００２４】なお、本発明の電動四輪車の他の実施形態
を図４に示す。図１〜図３と同様部分には同一符号を付
している。図４の電動四輪車は、前記図１〜図３に示し
ものと同様の電動四輪車に、さらにゴルフバッグなどの
荷物を積載するゴルフキャリアー４４を車体後部に後方
に突出して設けたものである。このゴルフキャリアー４
４は下部板部４４ａと上部包持部４４ｂとがパイプから
なるフレーム体４４ｃからなるものである。このキャリ
アー４４の車体への取付け構造においては、リアフレー
ム３６を延長して左右のバックステー４６を繋いで下部
取付けフレーム４８を取り付ける。リアフレーム３６上
部に側面視三角形形状のキャリアーサポート５０を固定
する。このサポート５０から上部に向けてリアボディＢ
のカバーを突き抜けてパイプ状のサポート５２が立設す
る。前記キャリアー４４はその下部がバックステー４８
に締着され、また、その上部から出る上部取付けフレー
ム４４ｄが前記サポート５２の上部に嵌入して、車体に
キャリアー４４が取り付けられる。

【００２５】

【発明の効果】以上説明した通り請求項１の発明におい
ては、前記左右のフロントフェンダーの側縁部間の幅お
よび前記左右のフロントフェンダーに連なる足載せフロ
ア前部の左右側縁部間の幅よりも前記着座シートの前端
部に位置する足載せフロア後部の左右側縁部間の幅を狭
く形成したので、車体側面には、平面視で凹部があり、
乗員が乗り降りするに際して、地面に着く足の位置をシ
ートに近づけることができる。つまり、乗車するときに
足を地面に着いたままで腰掛け易く、下車するときには
足着き性が良くなる。

【００２６】 請求項２の発明においては、車体中央部
の最も幅の狭い部分になる足載せフロア後部の左右側縁
部間の幅は、ハンドル幅およびシートの幅とほぼ一致す
るので、乗車した状態で足を揃えると丁度フロアに足が
載せることができる。すなわち、これ以上シート幅を狭
くすると足がフロアから出易くまたこれより広いと足つ
き性が悪くなるので、前記幅の狭い部分の幅はシート幅
とほぼ一致するのが好適である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施形態に係る電動四輪車の車体構
造の全体説明図である。

【図２】図１の電動四輪車の側面図である。

【図３】図１の電動四輪車の平面図である。

【図４】電動四輪車の他の実施形態の側面図である。

【図５】従来の電動四輪車の構造説明斜視図である。

【図６】図５の電動四輪車の平面図である。

【符号の説明】

１０，１０ 前輪 １２，１２ 後輪 １４ シート ２０，２０ フロントフェンダー ２２ フロア ３２ フロントフレーム ３４ メインフレーム ３８ フェンダー支持フレーム

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪および後輪が共に左右一対であっ
   て、車体後部に乗員が一人で着座する着座シートが設け
   られており、この着座シート前端部と着座シート前方の
   前輪との間の車体前後方向中央部に乗員が足を乗せる平
   坦なフロアを備えた電動四輪車において、 車体のフロントボディの左右方向側部には前輪を覆う左
   右のフロントフェンダーが、車体のリアボディの左右方
   向側部には後輪を覆う左右のリアフェンダーがそれぞれ
   設けられ、前記足載せフロアは左右のフロントフェンダーから後方
   に向けて連なり前記着座シートの前端部下方まで延在し
   て車体前後方向中央部に設けられており、 前記左右のフロントフェンダーの側縁部間の幅および前
   記左右のフロントフェンダーに連なる足載せフロア前部
   の左右側縁部間の幅よりも前記着座シートの前端部に位
   置する足載せフロア後部の左右側縁部間の幅を狭く形成
   したことを特徴とする電動四輪車の車体構造。
2. 【請求項２】 電動四輪車のフロントボディおよび左右
   前輪のほぼ中央部の上方に位置して前輪操舵用のハンド
   ルが設けられており、ハンドル幅は左右一対の前輪同士
   の幅よりも狭く、該ハンドル幅および前記足載せフロア
   後部の左右側縁部間の幅が着座シートの幅と略一致して
   いることを特徴とする請求項１に記載の電動四輪車の車
   体構造。