JP2002102402A - ゴルフカート - Google Patents
ゴルフカートInfo
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- JP2002102402A JP2002102402A JP2000301680A JP2000301680A JP2002102402A JP 2002102402 A JP2002102402 A JP 2002102402A JP 2000301680 A JP2000301680 A JP 2000301680A JP 2000301680 A JP2000301680 A JP 2000301680A JP 2002102402 A JP2002102402 A JP 2002102402A
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- JP
- Japan
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- golf
- bag
- receiving portion
- body frame
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63B—APPARATUS FOR PHYSICAL TRAINING, GYMNASTICS, SWIMMING, CLIMBING, OR FENCING; BALL GAMES; TRAINING EQUIPMENT
- A63B55/00—Bags for golf clubs; Stands for golf clubs for use on the course; Wheeled carriers specially adapted for golf bags
- A63B55/60—Wheeled carriers specially adapted for golf bags
- A63B55/61—Wheeled carriers specially adapted for golf bags motorised
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B2202/00—Indexing codes relating to type or characteristics of transported articles
- B62B2202/40—Sport articles
- B62B2202/404—Golf articles, e.g. golfbags
Landscapes
- Health & Medical Sciences (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Physical Education & Sports Medicine (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Purses, Travelling Bags, Baskets, Or Suitcases (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 剛性の大きな車体フレームに着目して、構造
が複雑化したりコスト高となることなく、強度のあるバ
ッグ受け部を備えたゴルフカートを提供する。 【解決手段】 ゴルフバッグ２３を搭載するバッグ受け
部２４を備えたゴルフカートにおいて、バッグ受け部２
４を、ゴルフバッグ２３の底部２３ａが車体フレーム
（リアフレーム３２）上に位置するように構成した。
が複雑化したりコスト高となることなく、強度のあるバ
ッグ受け部を備えたゴルフカートを提供する。 【解決手段】 ゴルフバッグ２３を搭載するバッグ受け
部２４を備えたゴルフカートにおいて、バッグ受け部２
４を、ゴルフバッグ２３の底部２３ａが車体フレーム
（リアフレーム３２）上に位置するように構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、ゴルフバッグを
搭載するバッグ受け部を備えたゴルフカートに関するも
のである。
搭載するバッグ受け部を備えたゴルフカートに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】ゴルフカートのバッグ受け部として、特
開平１１−２０８３９４号公報（Ｂ６０Ｒ １９／４
８）に開示されたものがある。
開平１１−２０８３９４号公報（Ｂ６０Ｒ １９／４
８）に開示されたものがある。
【０００３】上記公報に開示されたゴルフカートの後座
席後側のリアカウルには、車幅方向の略全域に亘って着
脱自在にカバー部材が取り付けてある。このカバー部材
は、内側を空洞とした山形をなす樹脂成形品で、後側を
向く斜面には、ゴム等の材料からなる滑り止め板が被着
され、この被着部の下位置には、後向きに適長張り出す
態様に受け縁が設けてある。このカバー部材の後面に被
着された滑り止め板とその下部の受け縁とにより、リア
カウルの後側に突設された載置フレームに搭載されるゴ
ルフバッグの底部を支えるようになっている。
席後側のリアカウルには、車幅方向の略全域に亘って着
脱自在にカバー部材が取り付けてある。このカバー部材
は、内側を空洞とした山形をなす樹脂成形品で、後側を
向く斜面には、ゴム等の材料からなる滑り止め板が被着
され、この被着部の下位置には、後向きに適長張り出す
態様に受け縁が設けてある。このカバー部材の後面に被
着された滑り止め板とその下部の受け縁とにより、リア
カウルの後側に突設された載置フレームに搭載されるゴ
ルフバッグの底部を支えるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものにおいては、内側が空洞の樹脂カバーでゴルフバッ
グの底部を支える構造になっているので、重量のあるゴ
ルフバッグを勢い良く載置したときなどに樹脂カバーが
破損する虞があった。また、このような破損の虞を無く
すためには、強度のある補強部材が別途必要となり、構
造が複雑になると共にコスト高となる。
ものにおいては、内側が空洞の樹脂カバーでゴルフバッ
グの底部を支える構造になっているので、重量のあるゴ
ルフバッグを勢い良く載置したときなどに樹脂カバーが
破損する虞があった。また、このような破損の虞を無く
すためには、強度のある補強部材が別途必要となり、構
造が複雑になると共にコスト高となる。
【０００５】そこで、本願発明はこのような課題を解決
するためになされたものであり、剛性の大きな車体フレ
ームに着目して、構造が複雑化したりコスト高となるこ
となく、強度のあるバッグ受け部を備えたゴルフカート
を提供することを目的とするものである。
するためになされたものであり、剛性の大きな車体フレ
ームに着目して、構造が複雑化したりコスト高となるこ
となく、強度のあるバッグ受け部を備えたゴルフカート
を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するために、本願発明は、ゴルフバッグを搭載するバッ
グ受け部を備えたゴルフカートにおいて、前記バッグ受
け部を、ゴルフバッグの底部が車体フレーム上に位置す
るように構成したことを特徴とするものである。
するために、本願発明は、ゴルフバッグを搭載するバッ
グ受け部を備えたゴルフカートにおいて、前記バッグ受
け部を、ゴルフバッグの底部が車体フレーム上に位置す
るように構成したことを特徴とするものである。
【０００７】また、車両の前後方向に配置された左右両
側の車体フレーム間を連結する車体フレーム上にゴルフ
バッグの底部が位置するように構成したことを特徴とす
るものである。
側の車体フレーム間を連結する車体フレーム上にゴルフ
バッグの底部が位置するように構成したことを特徴とす
るものである。
【０００８】さらに、前記車体フレームとバッグ受け部
との間に車体フレームと近接して車体カバーが介在する
ことを特徴とするものである。
との間に車体フレームと近接して車体カバーが介在する
ことを特徴とするものである。
【０００９】また、前記バッグ受け部を車体後部下端に
取り付けたことを特徴とするものである。
取り付けたことを特徴とするものである。
【００１０】また、前記バッグ受け部を斜め上方に傾斜
させて配置したことを特徴とするものである。
させて配置したことを特徴とするものである。
【００１１】また、前記車体フレームに沿って複数のゴ
ルフバッグを並べて搭載できるように構成したことを特
徴とするものである。
ルフバッグを並べて搭載できるように構成したことを特
徴とするものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本願発明の実施形態を図面
を参照して詳細に説明する。
を参照して詳細に説明する。
【００１３】図１に示すように、本実施形態のゴルフカ
ートは、左右各一対の前輪１及び後輪２により支えられ
た車体フレーム３の前下部と後下部にバンパー４，５を
取り付け、また車体フレーム３の前後をフロントカウル
６及びリアカウル７により覆うと共に、これらの間に架
設されたフロア８上に、前後に並べて前座席１０及び後
座席１１をそれぞれ設置し、フロントカウル６の後側に
斜め後方に向けて突設されたステアリングシャフト１２
の上端部に、前座席１０への着座姿勢で操作可能なステ
アリングホイール（ハンドル）１３を取り付けて構成さ
れている。
ートは、左右各一対の前輪１及び後輪２により支えられ
た車体フレーム３の前下部と後下部にバンパー４，５を
取り付け、また車体フレーム３の前後をフロントカウル
６及びリアカウル７により覆うと共に、これらの間に架
設されたフロア８上に、前後に並べて前座席１０及び後
座席１１をそれぞれ設置し、フロントカウル６の後側に
斜め後方に向けて突設されたステアリングシャフト１２
の上端部に、前座席１０への着座姿勢で操作可能なステ
アリングホイール（ハンドル）１３を取り付けて構成さ
れている。
【００１４】前座席１０及び後座席１１には、それぞれ
シート１４，１５や肘当て１６，１７や背もたれ１８，
１９が取り付けられている。
シート１４，１５や肘当て１６，１７や背もたれ１８，
１９が取り付けられている。
【００１５】また、フロントカウル６とリアカウル７と
の間には、これらのそれぞれから上方に立設されたルー
フピラー２０，２１により前座席１０及び後座席１１の
上方を覆うルーフ板２２が支持されている。さらに、リ
アカウル７の後部には、ゴルフバッグ２３を搭載するた
め後方斜め上方に傾斜させたバッグ受け部２４がヒンジ
２５とリンクアーム２６により折り畳み可能に取り付け
られている。
の間には、これらのそれぞれから上方に立設されたルー
フピラー２０，２１により前座席１０及び後座席１１の
上方を覆うルーフ板２２が支持されている。さらに、リ
アカウル７の後部には、ゴルフバッグ２３を搭載するた
め後方斜め上方に傾斜させたバッグ受け部２４がヒンジ
２５とリンクアーム２６により折り畳み可能に取り付け
られている。
【００１６】このようなゴルフカートは、リアカウル７
の下側に搭載された後述の図３〜図５に示す走行用モー
タ５０により後輪２を駆動し、フロントカウル６の下側
に搭載された図示しない舵取り機構の動作により前輪１
が操向されて走行する。前記ステアリングホイール１３
は、手動走行時における前輪１の操向手段として用いら
れるものであり、コース内での所定の走行路（カート
路）に沿った自動走行中、前輪１の操向は、カート路に
埋設された誘導線の検出結果に応じて前記舵取り機構を
動作させて行われることから、図１に示すようにステア
リングホイール１３の操作は不要である。
の下側に搭載された後述の図３〜図５に示す走行用モー
タ５０により後輪２を駆動し、フロントカウル６の下側
に搭載された図示しない舵取り機構の動作により前輪１
が操向されて走行する。前記ステアリングホイール１３
は、手動走行時における前輪１の操向手段として用いら
れるものであり、コース内での所定の走行路（カート
路）に沿った自動走行中、前輪１の操向は、カート路に
埋設された誘導線の検出結果に応じて前記舵取り機構を
動作させて行われることから、図１に示すようにステア
リングホイール１３の操作は不要である。
【００１７】そして、本実施形態における上記バッグ受
け部２４は、ゴルフバッグ２３の底部２３ａが当たるリ
アカウル（車体カバー）７の下に近接して、車体フレー
ム（メインフレーム）３の一部で前後方向両側のフレー
ム３１の後部側を連結するリアフレーム３１が通ってお
り、ゴルフバッグ２３を図１に示すように載置したとき
に、バッグ２３の底部２３ａがリアカウル７を介してリ
アフレーム３１に当たるようになっている。
け部２４は、ゴルフバッグ２３の底部２３ａが当たるリ
アカウル（車体カバー）７の下に近接して、車体フレー
ム（メインフレーム）３の一部で前後方向両側のフレー
ム３１の後部側を連結するリアフレーム３１が通ってお
り、ゴルフバッグ２３を図１に示すように載置したとき
に、バッグ２３の底部２３ａがリアカウル７を介してリ
アフレーム３１に当たるようになっている。
【００１８】このように、剛性の大きなリアフレーム３
２を有効利用することにより、構造が複雑化したりコス
ト高となることなく、大きな強度で確実に複数のゴルフ
バッグ２３を受けることができると共に、外観を損なう
ことなく、ゴルフバッグ２３の重みによってリアカウル
７が破損しないようになっている。
２を有効利用することにより、構造が複雑化したりコス
ト高となることなく、大きな強度で確実に複数のゴルフ
バッグ２３を受けることができると共に、外観を損なう
ことなく、ゴルフバッグ２３の重みによってリアカウル
７が破損しないようになっている。
【００１９】上記バッグ受け部２４は、図２に示すよう
に、リアカウル７の後部下端両側にヒンジ２５，２５を
介して回動可能に取り付けられたステー２７，２７と、
各ステー２７の上下端に架け渡されたバッグ受け板２
８，２８で構成され、リアフレーム３２の中央部から上
方に突設された支柱３３にヒンジ２９を介して取り付け
られた折り畳み可能なリンクアーム２６により所定の傾
斜角度に支持される共に、不使用時には立てた状態に折
り畳めるように構成されている。
に、リアカウル７の後部下端両側にヒンジ２５，２５を
介して回動可能に取り付けられたステー２７，２７と、
各ステー２７の上下端に架け渡されたバッグ受け板２
８，２８で構成され、リアフレーム３２の中央部から上
方に突設された支柱３３にヒンジ２９を介して取り付け
られた折り畳み可能なリンクアーム２６により所定の傾
斜角度に支持される共に、不使用時には立てた状態に折
り畳めるように構成されている。
【００２０】上記のようにバッグ受け部２４を車体後部
下端に取り付けたことにより、ゴルフバッグ２３の積載
位置を低くできるので、ゴルフバッグ２３の積み降ろし
やゴルフクラブ２３ｂの出し入れが容易になる。さら
に、バッグ受け部２４は斜め上方に傾斜した状態に支持
されるので、ゴルフバッグ２３の積み降ろしやゴルフク
ラブ２３ｂの出し入れが更に容易になる。
下端に取り付けたことにより、ゴルフバッグ２３の積載
位置を低くできるので、ゴルフバッグ２３の積み降ろし
やゴルフクラブ２３ｂの出し入れが容易になる。さら
に、バッグ受け部２４は斜め上方に傾斜した状態に支持
されるので、ゴルフバッグ２３の積み降ろしやゴルフク
ラブ２３ｂの出し入れが更に容易になる。
【００２１】また、上記バッグ受け板２８の左右端部と
中央部は上方に屈曲されており、これによりゴルフバッ
グ２３が左右端部からずれ落ちるのを防止すると共に、
左右に２個ずつ計４個並べられるゴルフバッグ２３を安
定した状態に保って搭載できるようになっている。
中央部は上方に屈曲されており、これによりゴルフバッ
グ２３が左右端部からずれ落ちるのを防止すると共に、
左右に２個ずつ計４個並べられるゴルフバッグ２３を安
定した状態に保って搭載できるようになっている。
【００２２】また、上記バッグ受け部２４の支持部材と
しては、リアピラー２１や後座席１１の肘当て１７等を
用いずに、車体のリアフレーム３２に突設された支柱３
３を用いているので、簡単な構造でバッグ受け部２４の
支持強度を高めることができる。
しては、リアピラー２１や後座席１１の肘当て１７等を
用いずに、車体のリアフレーム３２に突設された支柱３
３を用いているので、簡単な構造でバッグ受け部２４の
支持強度を高めることができる。
【００２３】ところで、従来は、後輪２の駆動機構とし
て走行用モータに駐車用の電磁ブレーキをセットしたも
のをディファレンシャルギヤに取り付けていた。このた
め、上述した乗用ゴルフカートのような大型のゴルフカ
ートにおいては、片側に走行用モータや電磁ブレーキと
いった重量物が取り付けられるため、左右の重量バラン
スが悪くなる。また、図３に示すように左右のサスペン
ション５１が独立した構造の独立懸架式の場合、アクス
ルシャフト（車軸）５２がほぼ均等となるように十分な
長さを確保するためには、広いトレッドを要し、車幅を
大きくする必要があった。
て走行用モータに駐車用の電磁ブレーキをセットしたも
のをディファレンシャルギヤに取り付けていた。このた
め、上述した乗用ゴルフカートのような大型のゴルフカ
ートにおいては、片側に走行用モータや電磁ブレーキと
いった重量物が取り付けられるため、左右の重量バラン
スが悪くなる。また、図３に示すように左右のサスペン
ション５１が独立した構造の独立懸架式の場合、アクス
ルシャフト（車軸）５２がほぼ均等となるように十分な
長さを確保するためには、広いトレッドを要し、車幅を
大きくする必要があった。
【００２４】そこで、本実施形態においては、図３に示
すように、左右後輪２，２間にアクスルシャフト５２，
５２で連結されたディファレンシャルギヤボックス５３
の左右両側に、走行用モータ５０と駐車用の電磁ブレー
キ５４の２つの大物重量部品を分けて配置し、走行監視
用のエンコーダ５５等は寸法の小さな電磁ブレーキ５４
側に配置するように構成したものである。
すように、左右後輪２，２間にアクスルシャフト５２，
５２で連結されたディファレンシャルギヤボックス５３
の左右両側に、走行用モータ５０と駐車用の電磁ブレー
キ５４の２つの大物重量部品を分けて配置し、走行監視
用のエンコーダ５５等は寸法の小さな電磁ブレーキ５４
側に配置するように構成したものである。
【００２５】具体的には、図４，図５に示すようような
構成となり、アクスルシャフト５２，５２が取り付けら
れたディファレンシャルギヤボックス（リアアクスル）
５３の片側に走行用モータ５０を取り付け、反対側には
内側から順に、エンコーダ５５ａ、中カバー５６、電磁
ブレーキ５４、サブエンコーダ５５ｂ等を取り付けて、
外カバー５７で覆うように組み立てられる。そして、サ
ブフレーム５８に搭載されて車体のメインフレーム３に
取り付けられる。
構成となり、アクスルシャフト５２，５２が取り付けら
れたディファレンシャルギヤボックス（リアアクスル）
５３の片側に走行用モータ５０を取り付け、反対側には
内側から順に、エンコーダ５５ａ、中カバー５６、電磁
ブレーキ５４、サブエンコーダ５５ｂ等を取り付けて、
外カバー５７で覆うように組み立てられる。そして、サ
ブフレーム５８に搭載されて車体のメインフレーム３に
取り付けられる。
【００２６】以上のように構成することにより、ディフ
ァレンシャルギヤボックス５３や車両の重量バランスが
良くなり、また、狭いトレッドで独立懸架式のサスペン
ションが可能となる。さらに、ディファレンシャルギヤ
ボックス５３における走行用モータ５０、電磁ブレーキ
５４、エンコーダ５５等の取付シャフトの構造が簡単に
なると共に、１軸で対応し易くできる。また、エンコー
ダ５５の防塵対策が実施しやすくなる。
ァレンシャルギヤボックス５３や車両の重量バランスが
良くなり、また、狭いトレッドで独立懸架式のサスペン
ションが可能となる。さらに、ディファレンシャルギヤ
ボックス５３における走行用モータ５０、電磁ブレーキ
５４、エンコーダ５５等の取付シャフトの構造が簡単に
なると共に、１軸で対応し易くできる。また、エンコー
ダ５５の防塵対策が実施しやすくなる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本願発明によれば、剛性の
大きな車体フレームに着目して、バッグ受け部を、ゴル
フバッグの底部が車体フレーム上に位置するように構成
したことにより、構造が複雑化したりコスト高となるこ
となく、強度のあるバッグ受け部が実現できる。
大きな車体フレームに着目して、バッグ受け部を、ゴル
フバッグの底部が車体フレーム上に位置するように構成
したことにより、構造が複雑化したりコスト高となるこ
となく、強度のあるバッグ受け部が実現できる。
【００２８】また、上記バッグ受け部は、車両の前後方
向に配置された左右両側の車体フレーム間を連結する車
体フレーム上にゴルフバッグの底部が位置するように構
成することが好ましい。
向に配置された左右両側の車体フレーム間を連結する車
体フレーム上にゴルフバッグの底部が位置するように構
成することが好ましい。
【００２９】さらに、前記車体フレームとバッグ受け部
との間に車体フレームと近接して車体カバーが介在する
ようにしたことにより、外観を損なうことなく、車体カ
バーの破損を防ぐことができる。
との間に車体フレームと近接して車体カバーが介在する
ようにしたことにより、外観を損なうことなく、車体カ
バーの破損を防ぐことができる。
【００３０】また、前記バッグ受け部を車体後部下端に
取り付けたことにより、ゴルフバッグの積載位置を低く
できるので、ゴルフバッグの積み降ろしやゴルフクラブ
の出し入れが容易になる。
取り付けたことにより、ゴルフバッグの積載位置を低く
できるので、ゴルフバッグの積み降ろしやゴルフクラブ
の出し入れが容易になる。
【００３１】さらに、前記バッグ受け部を斜め上方に傾
斜させて配置したことにより、ゴルフバッグの積み降ろ
しやゴルフクラブの出し入れが更に容易になる。
斜させて配置したことにより、ゴルフバッグの積み降ろ
しやゴルフクラブの出し入れが更に容易になる。
【００３２】また、前記車体フレームに沿って複数のゴ
ルフバッグを並べて搭載できるように構成したことによ
り、複数のゴルフバッグを搭載しても強度を損なうこと
なく安定した状態で搭載することができる。
ルフバッグを並べて搭載できるように構成したことによ
り、複数のゴルフバッグを搭載しても強度を損なうこと
なく安定した状態で搭載することができる。
【図１】本願発明の実施形態に係るゴルフカートの概略
側面図。
側面図。
【図２】上記実施形態のバッグ受け部をより詳細に示す
ための要部斜視図。
ための要部斜視図。
【図３】上記実施形態の後輪駆動機構の概略構成を示す
後面図。
後面図。
【図４】上記図３の構成をより具体的に示すための分解
斜視図。
斜視図。
【図５】上記後輪駆動機構の車体メインフレームへの取
付構造を示す図。
付構造を示す図。
１ 前輪 ２ 後輪 ３ 車体フレーム（メインフレーム） ６ フロントカウル ７ リアカウル ８ フロア １０ 前座席 １１ 後座席 ２３ ゴルフバッグ ２３ａ ゴルフバッグ底部 ２３ｂ ゴルフクラブ ２４ バッグ受け部 ２５ ヒンジ ２６ リンクアーム ２７ ステー ２８ バッグ受け板 ２９ ヒンジ ３２ リアフレーム ３３ 支柱 ５０ 走行用モータ ５１ サスペンション ５２ アクスルシャフト ５３ ディファレンシャルギヤボックス ５４ 電磁ブレーキ ５５ エンコーダ ５６ 中カバー ５７ 内カバー ５８ サブフレーム
Claims (6)
- 【請求項１】 ゴルフバッグを搭載するバッグ受け部を
備えたゴルフカートにおいて、 前記バッグ受け部を、ゴルフバッグの底部が車体フレー
ム上に位置するように構成したことを特徴とするゴルフ
カート。 - 【請求項２】 車両の前後方向に配置された左右両側の
車体フレーム間を連結する車体フレーム上にゴルフバッ
グの底部が位置するように構成したことを特徴とする請
求項１記載のゴルフカート。 - 【請求項３】 前記車体フレームとバッグ受け部との間
に車体フレームと近接して車体カバーが介在することを
特徴とする請求項１又は請求項２記載のゴルフカート。 - 【請求項４】 前記バッグ受け部を車体後部下端に取り
付けたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいず
れかに記載のゴルフカート。 - 【請求項５】 前記バッグ受け部を斜め上方に傾斜させ
て配置したことを特徴とする請求項１ないし請求項４の
いずれかに記載のゴルフカート。 - 【請求項６】 前記車体フレームに沿って複数のゴルフ
バッグを並べて搭載できるように構成したことを特徴と
する請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のゴルフ
カート。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000301680A JP2002102402A (ja) | 2000-10-02 | 2000-10-02 | ゴルフカート |
| KR1020010060010A KR100593820B1 (ko) | 2000-10-02 | 2001-09-27 | 골프카트 |
| CNB011360518A CN1185031C (zh) | 2000-10-02 | 2001-09-30 | 高尔夫车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000301680A JP2002102402A (ja) | 2000-10-02 | 2000-10-02 | ゴルフカート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002102402A true JP2002102402A (ja) | 2002-04-09 |
Family
ID=18783172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000301680A Pending JP2002102402A (ja) | 2000-10-02 | 2000-10-02 | ゴルフカート |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002102402A (ja) |
| KR (1) | KR100593820B1 (ja) |
| CN (1) | CN1185031C (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100896939B1 (ko) * | 2008-06-26 | 2009-05-14 | 주식회사 씨티앤티 | 골프카트 |
| CN105209134B (zh) * | 2013-05-13 | 2018-06-01 | 雅马哈发动机动力产品株式会社 | 高尔夫车 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06304274A (ja) * | 1993-11-09 | 1994-11-01 | Yamaha Motor Co Ltd | 四輪立ち乗りゴルフカート |
| JPH11208394A (ja) * | 1998-01-30 | 1999-08-03 | Sanyo Electric Co Ltd | ゴルフカート |
-
2000
- 2000-10-02 JP JP2000301680A patent/JP2002102402A/ja active Pending
-
2001
- 2001-09-27 KR KR1020010060010A patent/KR100593820B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2001-09-30 CN CNB011360518A patent/CN1185031C/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06304274A (ja) * | 1993-11-09 | 1994-11-01 | Yamaha Motor Co Ltd | 四輪立ち乗りゴルフカート |
| JPH11208394A (ja) * | 1998-01-30 | 1999-08-03 | Sanyo Electric Co Ltd | ゴルフカート |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1185031C (zh) | 2005-01-19 |
| CN1346687A (zh) | 2002-05-01 |
| KR100593820B1 (ko) | 2006-06-28 |
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