JP3491615B2 - 電動四輪車の車体構造 - Google Patents
電動四輪車の車体構造Info
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- JP3491615B2 JP3491615B2 JP2001048726A JP2001048726A JP3491615B2 JP 3491615 B2 JP3491615 B2 JP 3491615B2 JP 2001048726 A JP2001048726 A JP 2001048726A JP 2001048726 A JP2001048726 A JP 2001048726A JP 3491615 B2 JP3491615 B2 JP 3491615B2
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- wheel
- fender
- wheels
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電動車椅子（ティ
ラーハンドルタイプなど）で四輪構造の電動四輪車の車
体構造に関する。
ラーハンドルタイプなど）で四輪構造の電動四輪車の車
体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】足腰の弱った人が移動するときには電動
車椅子が利用され、またゴルフ場内での人の移動にはゴ
ルフキャリーが利用されており、一般にこれらの車両は
バッテリーを電源とする電動車両である。この種の電動
車両の例を図８（斜視図）および図９（平面図）に示
す。
車椅子が利用され、またゴルフ場内での人の移動にはゴ
ルフキャリーが利用されており、一般にこれらの車両は
バッテリーを電源とする電動車両である。この種の電動
車両の例を図８（斜視図）および図９（平面図）に示
す。
【０００３】図８の車両は、前後輪ａ，ｂが二輪づつあ
り前二輪ａをティラーハンドルｃで操舵する構造になっ
ていて、車体の後半部のシート（座席）ｄ下にはバッテ
リーｅが搭載される。このバッテリーｅを電源に後輪ｂ
は図示しないモータで駆動される。また、車体の前半部
は、搭乗した乗員が足を乗せる平坦なフロアｇになって
いる。なお、前輪ａの上方を覆うフェンダーｈは前記フ
ロアｇの前部に位置し、このフェンダーｈに乗員が一
時、足を乗せる場合がある。
り前二輪ａをティラーハンドルｃで操舵する構造になっ
ていて、車体の後半部のシート（座席）ｄ下にはバッテ
リーｅが搭載される。このバッテリーｅを電源に後輪ｂ
は図示しないモータで駆動される。また、車体の前半部
は、搭乗した乗員が足を乗せる平坦なフロアｇになって
いる。なお、前輪ａの上方を覆うフェンダーｈは前記フ
ロアｇの前部に位置し、このフェンダーｈに乗員が一
時、足を乗せる場合がある。
【０００４】ここで、前記のような電動四輪車では、前
輪ａと後輪ｂのトレッドが同じかそれに近いものが多
い。したがって、図９に示す車両のように前輪ａと後輪
ｂのトレッドｔ１，ｔ２がほぼ同じであって、車両側面
部のボディラインは直線的なものがあり、特にフロアｇ
の側縁部は直線になっていた。また、車両によっては平
面視で台形のボディラインのものもあるが、これでもフ
ロアｇの側縁部は直線に沿ったものになっている。
輪ａと後輪ｂのトレッドが同じかそれに近いものが多
い。したがって、図９に示す車両のように前輪ａと後輪
ｂのトレッドｔ１，ｔ２がほぼ同じであって、車両側面
部のボディラインは直線的なものがあり、特にフロアｇ
の側縁部は直線になっていた。また、車両によっては平
面視で台形のボディラインのものもあるが、これでもフ
ロアｇの側縁部は直線に沿ったものになっている。
【０００５】従来の電動車椅子などの電動四輪車におい
ては、ＪＩＳ（日本工業規格）Ｔ９２０３で定める形式
の認可を受けるためには、トレッド（特に後輪）につい
て幅１２００ｍｍのクランク路を切り返しなしで通過す
る必要があるため、最大７００ｍｍの車両幅が取れなか
った。つまり、従来の車両では車両幅が広いものである
と上記のクランク路を通過できなくなりＪＩＳの形式認
定がとれなかったものであり、この形式認定の取得のた
めには車両幅を６００ｍｍ程度にしているのが通常であ
る。
ては、ＪＩＳ（日本工業規格）Ｔ９２０３で定める形式
の認可を受けるためには、トレッド（特に後輪）につい
て幅１２００ｍｍのクランク路を切り返しなしで通過す
る必要があるため、最大７００ｍｍの車両幅が取れなか
った。つまり、従来の車両では車両幅が広いものである
と上記のクランク路を通過できなくなりＪＩＳの形式認
定がとれなかったものであり、この形式認定の取得のた
めには車両幅を６００ｍｍ程度にしているのが通常であ
る。
【０００６】また、上記ＪＩＳでは最大長ＢＬ１を最長
１２００ｍｍ以下にしなければならない。これを超える
車両もあったが、当然この種の車両では、上記のＪＩＳ
の形式認可を取得することが不可能であった。
１２００ｍｍ以下にしなければならない。これを超える
車両もあったが、当然この種の車両では、上記のＪＩＳ
の形式認可を取得することが不可能であった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の電動車両においては、上記のように車両最大幅が６
００ｍｍ程度であり、耐転倒性に劣っていた。これに対
して、従来の最大幅が７００ｍｍに近い電動車両では、
前記ＪＩＳのクランク路（幅１２００ｍｍ）を通過でき
ずＪＩＳの形式認可を受けることができないという問題
点があった。さらに、トレッド幅が十分でないとハンド
ル切れ角を大きく取って最高速での旋回時に後輪の内側
が浮いてしまう恐れもあり、走行安定性に不充分なもの
であった。
来の電動車両においては、上記のように車両最大幅が６
００ｍｍ程度であり、耐転倒性に劣っていた。これに対
して、従来の最大幅が７００ｍｍに近い電動車両では、
前記ＪＩＳのクランク路（幅１２００ｍｍ）を通過でき
ずＪＩＳの形式認可を受けることができないという問題
点があった。さらに、トレッド幅が十分でないとハンド
ル切れ角を大きく取って最高速での旋回時に後輪の内側
が浮いてしまう恐れもあり、走行安定性に不充分なもの
であった。
【０００８】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、旋回性と耐転倒性に優れ、Ｊ
ＩＳの形式認可を取得し得る電動四輪車の車体構造を提
供することを目的とする。
くなされたものであって、旋回性と耐転倒性に優れ、Ｊ
ＩＳの形式認可を取得し得る電動四輪車の車体構造を提
供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため次の構成を有する。請求項１の発明は、左右
一対の前輪および後輪を支持すると共に、一人の乗員が
着座する単座シートと、前記単座シート下方前方の乗員
足載せフロアと、前記フロアの前方に設けたハンドルの
操作により操舵軸を回転させて操舵軸下端のタイロッド
を介して前輪を左右に揺動させる操舵装置を支持するフ
レーム構造を備えた電動四輪車であって、車両の直進時
におけるタイヤ外側面部が平面視でフロントフェンダー
の車体外周縁部から外側に突出するとともに、前記左右
の前輪の略中央部の上方位置に前輪操舵用のハンドルが
設けられ、このハンドルの下方の前部車体には前記前輪
を覆って上方に突出するほぼ弧状に形成された左右のフ
ロントフェンダーの間にフロントレッグシールドが立設
されていることを特徴とする電動四輪車の車体構造であ
る。請求項２の発明は、車両平面視で車両の直進状態に
おける前輪のタイヤ前部がフロントフェンダーの外周縁
部から前方に突出すると共に、前輪が最大に操舵された
車両最小旋回半径走行時状態における外側前輪のタイヤ
外側面が前記フロントフェンダーの外周縁部よりも外側
に突出するように、フロントフェンダーの前端部を側部
から前方に向かって幅狭になるように形成したことを特
徴とする請求項１に記載の電動四輪車の車体構造であ
る。
決するため次の構成を有する。請求項１の発明は、左右
一対の前輪および後輪を支持すると共に、一人の乗員が
着座する単座シートと、前記単座シート下方前方の乗員
足載せフロアと、前記フロアの前方に設けたハンドルの
操作により操舵軸を回転させて操舵軸下端のタイロッド
を介して前輪を左右に揺動させる操舵装置を支持するフ
レーム構造を備えた電動四輪車であって、車両の直進時
におけるタイヤ外側面部が平面視でフロントフェンダー
の車体外周縁部から外側に突出するとともに、前記左右
の前輪の略中央部の上方位置に前輪操舵用のハンドルが
設けられ、このハンドルの下方の前部車体には前記前輪
を覆って上方に突出するほぼ弧状に形成された左右のフ
ロントフェンダーの間にフロントレッグシールドが立設
されていることを特徴とする電動四輪車の車体構造であ
る。請求項２の発明は、車両平面視で車両の直進状態に
おける前輪のタイヤ前部がフロントフェンダーの外周縁
部から前方に突出すると共に、前輪が最大に操舵された
車両最小旋回半径走行時状態における外側前輪のタイヤ
外側面が前記フロントフェンダーの外周縁部よりも外側
に突出するように、フロントフェンダーの前端部を側部
から前方に向かって幅狭になるように形成したことを特
徴とする請求項１に記載の電動四輪車の車体構造であ
る。
【００１０】 本発明においては、車両が旋回する際
に、最も外側に前輪が位置するので踏ん張りが効き最大
速度旋回時に耐転倒性が向上するので、安定性よく旋回
できる。また、最も外側に面する部分が弾性体からなる
タイヤになるので、クランクを抜けようとして最小旋回
半径で走行する際に、万一路肩に接触しても軟らかいタ
イヤになり、車両が衝撃を受けることがなく、フロント
フェンダーなどの車体前部が衝撃を受けることが無く、
フロントフェンダーなどの車体に傷などが生じることが
ない。また、直進時におけるタイヤ外側面部が平面視で
フロントフェンダーの車体外周縁部から外側に突出して
いるので、走行時に車体前部が外部に接触することがな
く保護できる。
に、最も外側に前輪が位置するので踏ん張りが効き最大
速度旋回時に耐転倒性が向上するので、安定性よく旋回
できる。また、最も外側に面する部分が弾性体からなる
タイヤになるので、クランクを抜けようとして最小旋回
半径で走行する際に、万一路肩に接触しても軟らかいタ
イヤになり、車両が衝撃を受けることがなく、フロント
フェンダーなどの車体前部が衝撃を受けることが無く、
フロントフェンダーなどの車体に傷などが生じることが
ない。また、直進時におけるタイヤ外側面部が平面視で
フロントフェンダーの車体外周縁部から外側に突出して
いるので、走行時に車体前部が外部に接触することがな
く保護できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の１実施形態
に係る電動車両の車体構造の全体説明図（前面部の籠は
省略している）、図２は側面図、図３は平面図、図４フ
レームおよびステアリングを説明する平面図、図５は電
動車両の旋回時の動作説明図、図６は図５の操舵説明
図、図７は電動車両の他の実施形態の側面図である。
施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の１実施形態
に係る電動車両の車体構造の全体説明図（前面部の籠は
省略している）、図２は側面図、図３は平面図、図４フ
レームおよびステアリングを説明する平面図、図５は電
動車両の旋回時の動作説明図、図６は図５の操舵説明
図、図７は電動車両の他の実施形態の側面図である。
【００１２】図１〜図３に示すように、実施の形態の電
動車両は、前輪１０，１０および後輪１２，１２が共に
二輪であって、車体は主に前部のフロントボディＡと後
部のリアボディＢとからなる。リアボディＢには、乗員
が一人で単座シート１４に着席して運転するものであ
る。
動車両は、前輪１０，１０および後輪１２，１２が共に
二輪であって、車体は主に前部のフロントボディＡと後
部のリアボディＢとからなる。リアボディＢには、乗員
が一人で単座シート１４に着席して運転するものであ
る。
【００１３】また、電動四輪車の車体前部には、左右の
前輪１０，１０のほぼ中央部の上方位置に前輪１０，１
０操舵用のハンドル（ティラーハンドルタイプ）１６が
設けられており、このハンドル１６の下方のフロントボ
ディＡには、フロントレッグシールド１８が立設してい
る。また、前記フロントボディＡの車体左右方向側部に
は、前記前輪１０，１０を覆って上方に突出するほぼ弧
状にフロントフェンダー２０，２０がそれぞれ設けられ
ており、前記フロントレッグシールド１８の下部は左右
のフロントフェンダー２０，２０の間に位置する。フロ
ントレッグシールド１８のフロントフェンダー２０，２
０に隣接する下部左右には前方かつ内側に向けて抉り込
み（１８ａ）が形成されていて、フロントフェンダー２
０上部が広く解放されるようになっている。
前輪１０，１０のほぼ中央部の上方位置に前輪１０，１
０操舵用のハンドル（ティラーハンドルタイプ）１６が
設けられており、このハンドル１６の下方のフロントボ
ディＡには、フロントレッグシールド１８が立設してい
る。また、前記フロントボディＡの車体左右方向側部に
は、前記前輪１０，１０を覆って上方に突出するほぼ弧
状にフロントフェンダー２０，２０がそれぞれ設けられ
ており、前記フロントレッグシールド１８の下部は左右
のフロントフェンダー２０，２０の間に位置する。フロ
ントレッグシールド１８のフロントフェンダー２０，２
０に隣接する下部左右には前方かつ内側に向けて抉り込
み（１８ａ）が形成されていて、フロントフェンダー２
０上部が広く解放されるようになっている。
【００１４】フロントボディＡにおいてフロントレッグ
シールド１８の後面側から後方の車体中央部には足載せ
部である平坦なフロア２２が形成されており、このフロ
ア２２はフロントフェンダー２０，２０の間の位置に前
方に向けて抉り込んで（符号２２ａで示す）広く形成さ
れている。なお、フロア２２の側縁部はフロントフェン
ダー２０、２０から後方につらなって山脈上に上方に突
出している部分２２ｂが形成されている。この突出部分
２２ｂにより乗員はフロア２２上から足が外方にずれて
しまうのを抑止できる。
シールド１８の後面側から後方の車体中央部には足載せ
部である平坦なフロア２２が形成されており、このフロ
ア２２はフロントフェンダー２０，２０の間の位置に前
方に向けて抉り込んで（符号２２ａで示す）広く形成さ
れている。なお、フロア２２の側縁部はフロントフェン
ダー２０、２０から後方につらなって山脈上に上方に突
出している部分２２ｂが形成されている。この突出部分
２２ｂにより乗員はフロア２２上から足が外方にずれて
しまうのを抑止できる。
【００１５】リアボディＢはフロア２２から後方に位置
して、全体がほぼ矩形であり、前部にバッテリーとモー
タ駆動部２４を収納するケース構造体２６になってい
る。ケース構造体２６の前部には着脱可能にバッテリー
収納部のカバー体２６ａが設けられ、かつ、該構造体２
６の後部の車体左右方向側部には、後輪１２，１２を覆
うリアフェンダー２８が突出しかつ滑らかに連続して設
けられる。前記ケース構造体２６上部には、乗員が腰を
掛ける前記シート１４が固定あるいは回動可能に取り付
けられている。
して、全体がほぼ矩形であり、前部にバッテリーとモー
タ駆動部２４を収納するケース構造体２６になってい
る。ケース構造体２６の前部には着脱可能にバッテリー
収納部のカバー体２６ａが設けられ、かつ、該構造体２
６の後部の車体左右方向側部には、後輪１２，１２を覆
うリアフェンダー２８が突出しかつ滑らかに連続して設
けられる。前記ケース構造体２６上部には、乗員が腰を
掛ける前記シート１４が固定あるいは回動可能に取り付
けられている。
【００１６】前記電動四輪車のフロントボディＡおよび
リアボディＢ内には車体への応力を支持するフレームが
設けられる。このフレームにおいては、図２、図３の破
線に示すように、車体前部に幅狭のＵの字形状部のフロ
ントフレーム３２が、また、中央部には幅広のＵの字形
状のメインフレーム３４が設けられている。それらフレ
ーム３２および３４は互いに溶接で固定される。さら
に、メインフレーム３４の後部には後方に向けてリアフ
レーム３６が延びる。
リアボディＢ内には車体への応力を支持するフレームが
設けられる。このフレームにおいては、図２、図３の破
線に示すように、車体前部に幅狭のＵの字形状部のフロ
ントフレーム３２が、また、中央部には幅広のＵの字形
状のメインフレーム３４が設けられている。それらフレ
ーム３２および３４は互いに溶接で固定される。さら
に、メインフレーム３４の後部には後方に向けてリアフ
レーム３６が延びる。
【００１７】フロントフレーム３２は、フロントボディ
Ａ前部、前輪１０，１０、操舵軸６０、前輪指向機構６
４、フロントサスペンションなどを支持している。すな
わち、図４に示すように、フロントサスペンションとし
て、フロントフレーム３２の前部と後部との下側面部に
は、前方視で上開きのＵの字形状の前輪支持フレーム体
７４ｆと７４ｒがフロントフレーム３２の両腕部をつな
いで溶接固定されている。そして、その支持フレーム体
７４ｆと７４ｒの下端部には、左右サスペンションアー
ム７６の基端部の揺動軸７６ａを揺動自在に軸支する連
結部７８ａと、各フレーム体７４ｆおよび７４ｒに架け
渡され曲がった帯板材からなる支持プレート部７８ｂ
と、該プレート部７８ｂの前方部に設けられて操舵軸６
０の下端部を回動支持する操舵軸支部７８ｃとが設けら
れたサスペションアームブラケット７８が溶接により取
付け固定される。
Ａ前部、前輪１０，１０、操舵軸６０、前輪指向機構６
４、フロントサスペンションなどを支持している。すな
わち、図４に示すように、フロントサスペンションとし
て、フロントフレーム３２の前部と後部との下側面部に
は、前方視で上開きのＵの字形状の前輪支持フレーム体
７４ｆと７４ｒがフロントフレーム３２の両腕部をつな
いで溶接固定されている。そして、その支持フレーム体
７４ｆと７４ｒの下端部には、左右サスペンションアー
ム７６の基端部の揺動軸７６ａを揺動自在に軸支する連
結部７８ａと、各フレーム体７４ｆおよび７４ｒに架け
渡され曲がった帯板材からなる支持プレート部７８ｂ
と、該プレート部７８ｂの前方部に設けられて操舵軸６
０の下端部を回動支持する操舵軸支部７８ｃとが設けら
れたサスペションアームブラケット７８が溶接により取
付け固定される。
【００１８】また、前記サスペンションアーム７６は左
右のそれぞれの基端部に揺動軸７６ａが２カ所づつあり
先端部が一か所の二股形状になっている。前記サスペン
ションアーム７６の先端部には、前輪１０，１０を回動
自在にかつ左右に揺動可能に軸支する前輪ブラケット７
６ｂが設けられる。
右のそれぞれの基端部に揺動軸７６ａが２カ所づつあり
先端部が一か所の二股形状になっている。前記サスペン
ションアーム７６の先端部には、前輪１０，１０を回動
自在にかつ左右に揺動可能に軸支する前輪ブラケット７
６ｂが設けられる。
【００１９】前輪指向機構６４では、前記タイロッド連
結プレート８２に前記サスペンションアーム７６先端部
の前輪ブラケット７６ｂをタイロッド８０で連結してお
り、乗員のハンドル１６の操作により操舵軸６０が回転
し、これにより、前記タイロッド連結プレート８２が揺
動するとタイロッド８０を介して前輪ブラケット７６ｂ
が前輪１０，１０を左右に揺動する。したがって、ハン
ドル１６の操舵方向に応じて左右の前輪１０，１０を左
右または前方に指向させることができ、乗員の所望方向
に電動車両を向けることができる。
結プレート８２に前記サスペンションアーム７６先端部
の前輪ブラケット７６ｂをタイロッド８０で連結してお
り、乗員のハンドル１６の操作により操舵軸６０が回転
し、これにより、前記タイロッド連結プレート８２が揺
動するとタイロッド８０を介して前輪ブラケット７６ｂ
が前輪１０，１０を左右に揺動する。したがって、ハン
ドル１６の操舵方向に応じて左右の前輪１０，１０を左
右または前方に指向させることができ、乗員の所望方向
に電動車両を向けることができる。
【００２０】サスペンションアーム７６の前輪ブラケッ
ト７６ｂ近傍とフェンダー支持フレーム３８中央部との
間にはコイルスプリングなどからなるクッションユニッ
ト７６ｃが介装されて、乗り心地および走行安定性の向
上を図っている。
ト７６ｂ近傍とフェンダー支持フレーム３８中央部との
間にはコイルスプリングなどからなるクッションユニッ
ト７６ｃが介装されて、乗り心地および走行安定性の向
上を図っている。
【００２１】ここで、フロントフェンダー２０の裏面部
には、そのフロントフェンダー２０への荷重を支持する
フェンダー支持フレーム３８が配設されている。該支持
フレーム３８は、フロントフレーム３２とメインフレー
ム３４とに溶接固定される。すなわち、図２〜図４に示
すように、前記支持フレーム３８は、前部３８ａ、中央
部３８ｂおよび後部３８ｃからなる。そして、その支持
フレーム３８の前端部３８ａ１がフロントフレーム３２
の側面部に溶接固定されて前部３８ａが上方に延びかつ
前記フェンダー２０と接する位置からフロントフェンダ
ー２０の下面部に沿って後方に延びる。さらに中央部３
８ｂで左右方向外側に向けて曲がって前記フェンダー２
０の外側端部に至り、後部３８ｃはその外側端部付近か
らやや内側に向けて曲がって、後端部３８ｃ１がメイン
フレーム３４の肩部３４ａに溶接固定される。
には、そのフロントフェンダー２０への荷重を支持する
フェンダー支持フレーム３８が配設されている。該支持
フレーム３８は、フロントフレーム３２とメインフレー
ム３４とに溶接固定される。すなわち、図２〜図４に示
すように、前記支持フレーム３８は、前部３８ａ、中央
部３８ｂおよび後部３８ｃからなる。そして、その支持
フレーム３８の前端部３８ａ１がフロントフレーム３２
の側面部に溶接固定されて前部３８ａが上方に延びかつ
前記フェンダー２０と接する位置からフロントフェンダ
ー２０の下面部に沿って後方に延びる。さらに中央部３
８ｂで左右方向外側に向けて曲がって前記フェンダー２
０の外側端部に至り、後部３８ｃはその外側端部付近か
らやや内側に向けて曲がって、後端部３８ｃ１がメイン
フレーム３４の肩部３４ａに溶接固定される。
【００２２】図２に示すように、前記フェンダー支持フ
レーム３８は側面視で全体が下開きのＣの字形状を呈し
ており、その上部が側面視で前記フェンダー２０の裏面
に沿っている。また、前記支持フレームの前部３８ａの
上部途中には、フロントサスペンションのクッションユ
ニットの支持部４０が形成される。また、前記支持フレ
ーム中央部３８ｂから後部３８ｃにかけては平面視でＬ
の字形状を呈して曲がり、前記フェンダー２０上面の足
乗せ面部２０ｆに広く対応する形状に形成されている。
レーム３８は側面視で全体が下開きのＣの字形状を呈し
ており、その上部が側面視で前記フェンダー２０の裏面
に沿っている。また、前記支持フレームの前部３８ａの
上部途中には、フロントサスペンションのクッションユ
ニットの支持部４０が形成される。また、前記支持フレ
ーム中央部３８ｂから後部３８ｃにかけては平面視でＬ
の字形状を呈して曲がり、前記フェンダー２０上面の足
乗せ面部２０ｆに広く対応する形状に形成されている。
【００２３】また、メインフレーム３４は、ハンドル１
６の下方部であって、フロア２２下面部において車体幅
にほぼ沿って左右に広がり、後端部にはさらにリアフレ
ーム３６が固定されて後方に延びる。メイフレーム３４
のＵの字形状で挟まれる部分であってフロア２２の下方
に位置する部分には、底板３４ｂが溶接固定される。
６の下方部であって、フロア２２下面部において車体幅
にほぼ沿って左右に広がり、後端部にはさらにリアフレ
ーム３６が固定されて後方に延びる。メイフレーム３４
のＵの字形状で挟まれる部分であってフロア２２の下方
に位置する部分には、底板３４ｂが溶接固定される。
【００２４】前記のように前輪１０，１０のフロントフ
ェンダー２０表面部に足乗せ面部２０ｆを設け、フロン
トフェンダー１０の足乗せ面部２０ｆに対応する裏面部
に荷重支持用のフェンダー支持フレーム３８を設けて、
前記フロントフェンダー２０の支持剛性が上がってい
る。
ェンダー２０表面部に足乗せ面部２０ｆを設け、フロン
トフェンダー１０の足乗せ面部２０ｆに対応する裏面部
に荷重支持用のフェンダー支持フレーム３８を設けて、
前記フロントフェンダー２０の支持剛性が上がってい
る。
【００２５】また、図３で平面視するように車体ほぼ中
央部であってフロントボディＡの後部のフロア２２があ
る。そして、フロントボディＡにおいてフロア２２を有
する車体中央部は、側縁部が車体前後に比較して抉り込
まれるように凹んでいる（凹部４２が形成される）。
央部であってフロントボディＡの後部のフロア２２があ
る。そして、フロントボディＡにおいてフロア２２を有
する車体中央部は、側縁部が車体前後に比較して抉り込
まれるように凹んでいる（凹部４２が形成される）。
【００２６】ここで、図５、図６は、電動車両が幅１２
００ｍｍの左曲がりのクランク路をハンドル１６を一杯
に切った状態で旋回しながら通過している状態を示して
おり、クランク路外側縁をＣＬ１で、内側縁をＣＬ２で
示している。なお、電動車両は一対の前輪１０，１０お
よび一対の後輪１２、１２を有し、前輪１０，１０およ
び後輪１２，１２はホイール外周部に空気入りのゴムか
らなるタイヤが嵌合しているものである。
００ｍｍの左曲がりのクランク路をハンドル１６を一杯
に切った状態で旋回しながら通過している状態を示して
おり、クランク路外側縁をＣＬ１で、内側縁をＣＬ２で
示している。なお、電動車両は一対の前輪１０，１０お
よび一対の後輪１２、１２を有し、前輪１０，１０およ
び後輪１２，１２はホイール外周部に空気入りのゴムか
らなるタイヤが嵌合しているものである。
【００２７】図５に示すように、前輪１０，１０は前記
前輪指向機構６４によりハンドル１６の操舵に応じて左
右または前方に指向させることができる。なお、図５に
は、外側前輪１０の外側面部１０ｓ外縁と内側後輪１２
外側面部１２ｓ外縁との軌跡を符号ＳＬ１とＳＬ２とで
示している。
前輪指向機構６４によりハンドル１６の操舵に応じて左
右または前方に指向させることができる。なお、図５に
は、外側前輪１０の外側面部１０ｓ外縁と内側後輪１２
外側面部１２ｓ外縁との軌跡を符号ＳＬ１とＳＬ２とで
示している。
【００２８】また、ハンドル１６の操舵により車両旋回
時の実用最小旋回半径（実用最小回転半径）は、前輪１
０，１０外側のタイヤ外側面部である。すなわち、前記
電動車両が最もハンドル１６を切って、前輪１０，１０
が左右のいずれかに一杯に指向している状態で（図５、
図６では左に指向）旋回しているときに、平面視で前輪
１０，１０外側のタイヤ外側面部１０ｓが平面視で最も
電動車両の外側に位置する。そして、該最小旋回半径時
に該外側タイヤ１０の外側面部１０ｓが平面視でフロン
トフェンダー（車体）２０の外周縁部２０ｓよりも外側
に突出している。つまり、他の最小旋回半径時には、車
両の他の部分よりも必ず前輪１０が外側に位置するもの
である。
時の実用最小旋回半径（実用最小回転半径）は、前輪１
０，１０外側のタイヤ外側面部である。すなわち、前記
電動車両が最もハンドル１６を切って、前輪１０，１０
が左右のいずれかに一杯に指向している状態で（図５、
図６では左に指向）旋回しているときに、平面視で前輪
１０，１０外側のタイヤ外側面部１０ｓが平面視で最も
電動車両の外側に位置する。そして、該最小旋回半径時
に該外側タイヤ１０の外側面部１０ｓが平面視でフロン
トフェンダー（車体）２０の外周縁部２０ｓよりも外側
に突出している。つまり、他の最小旋回半径時には、車
両の他の部分よりも必ず前輪１０が外側に位置するもの
である。
【００２９】 したがって、車両が旋回する際に、最も
外側に前輪１０，１０が位置するので踏ん張りが効き最
大速度旋回時における耐転倒性が向上するので、安定性
よく旋回できる。また、旋回時に最も外側に面する部分
が弾性体からなるタイヤになるので、クランクＣＬ１，
ＣＬ２を抜けようとして最小旋回半径で走行した状態
で、万一路肩に接触するなどしても柔らかいタイヤが接
触するので、車両が衝撃を受けることがなく、フロント
フェンダー２０などの車体に傷などが生じることがな
い。
外側に前輪１０，１０が位置するので踏ん張りが効き最
大速度旋回時における耐転倒性が向上するので、安定性
よく旋回できる。また、旋回時に最も外側に面する部分
が弾性体からなるタイヤになるので、クランクＣＬ１，
ＣＬ２を抜けようとして最小旋回半径で走行した状態
で、万一路肩に接触するなどしても柔らかいタイヤが接
触するので、車両が衝撃を受けることがなく、フロント
フェンダー２０などの車体に傷などが生じることがな
い。
【００３０】また、前輪１０ｓ，１０ｓおよび後輪１
２，１２は、車両の直進時におけるタイヤ外側面部が平
面視で車体外周縁部から外側に突出している。したがっ
て、直進走行時にもフロトフェンダー２０やリアフェン
ダー２８などの車体外周縁部２０ｓ，２８ｓから突出し
ているので、走行時に車体前部および後部のいずれも外
部に接触を受けることがなく保護ができる。
２，１２は、車両の直進時におけるタイヤ外側面部が平
面視で車体外周縁部から外側に突出している。したがっ
て、直進走行時にもフロトフェンダー２０やリアフェン
ダー２８などの車体外周縁部２０ｓ，２８ｓから突出し
ているので、走行時に車体前部および後部のいずれも外
部に接触を受けることがなく保護ができる。
【００３１】さらに、前記電動車両は車体前後方向長さ
が１２００〜９５０ｍｍになっている。そして、後輪ト
レッドが７００〜４００ｍｍである。図５に示すように
車両を旋回して幅１２００ｍｍのクランク路ＣＬ１，Ｃ
Ｌ２を通過するのに、前輪１０，１０のタイヤ外側面部
１０ｓおよび後輪１２，１２の内側のもののタイヤ外側
面部１２ｓがいずれもクランク路ＣＬ１，ＣＬ２内を通
過可能に、前輪１０，１０および後輪１２，１２のトレ
ッドが構成されている。この場合、前輪１０，１０の操
舵角が外側面部１０ｓとクランク路ＣＬ１の外側周縁と
の間に余裕Ｌ１があり、また、後輪１２，１２の内側面
部１２ｓとクランク路ＣＬ２の内側周縁との間に余裕が
ある。
が１２００〜９５０ｍｍになっている。そして、後輪ト
レッドが７００〜４００ｍｍである。図５に示すように
車両を旋回して幅１２００ｍｍのクランク路ＣＬ１，Ｃ
Ｌ２を通過するのに、前輪１０，１０のタイヤ外側面部
１０ｓおよび後輪１２，１２の内側のもののタイヤ外側
面部１２ｓがいずれもクランク路ＣＬ１，ＣＬ２内を通
過可能に、前輪１０，１０および後輪１２，１２のトレ
ッドが構成されている。この場合、前輪１０，１０の操
舵角が外側面部１０ｓとクランク路ＣＬ１の外側周縁と
の間に余裕Ｌ１があり、また、後輪１２，１２の内側面
部１２ｓとクランク路ＣＬ２の内側周縁との間に余裕が
ある。
【００３２】各部の具体的な間隔の例を説明する。図５
において、例えば余裕Ｌ１は約９６ｍｍである。また、
旋回中心Ｏから前輪１０内側（操舵角４５°）のタイヤ
中心までの距離Ｌ２は約１０５０ｍｍであり、前輪１０
外側面部１０ｓまでの距離Ｌ３が約１５６０ｍｍであ
る。また、中心Ｏから後輪１２の内側のものの後輪外側
面部１２ｓまでの距離Ｌ４が約６８５ｍｍであり、後輪
１２，１２のタイヤトレッド（タイヤ中心間距離）が６
１０ｍｍである。
において、例えば余裕Ｌ１は約９６ｍｍである。また、
旋回中心Ｏから前輪１０内側（操舵角４５°）のタイヤ
中心までの距離Ｌ２は約１０５０ｍｍであり、前輪１０
外側面部１０ｓまでの距離Ｌ３が約１５６０ｍｍであ
る。また、中心Ｏから後輪１２の内側のものの後輪外側
面部１２ｓまでの距離Ｌ４が約６８５ｍｍであり、後輪
１２，１２のタイヤトレッド（タイヤ中心間距離）が６
１０ｍｍである。
【００３３】なお、本発明の電動車両の他の実施形態を
図７に示す。図１〜図６と同様部分には同一符号を付し
ている。図７の電動四輪車は、前記図１〜図６に示した
ものと同様の電動四輪車に、さらにゴルフバッグなどの
荷物を積載するゴルフキャリアー４４を車体後部に後方
に突出して設けたものである。このゴルフキャリアー４
４は下部板部４４ａと上部包持部４４ｂとをパイプから
なるフレーム体４４ｃからなるものである。このキャリ
アー４４の車体への取付け構造においては、リアフレー
ム３６を延長して左右のバックステー４６を繋いで下部
取付けフレーム４８を取り付ける。リアフレーム３６上
部に側面視三角形形状のキャリアーサポート５０を固定
する。このサポート５０から上部に向けてリアボディＢ
のカバーを突き抜けてパイプ状のサポート５２が立設す
る。
図７に示す。図１〜図６と同様部分には同一符号を付し
ている。図７の電動四輪車は、前記図１〜図６に示した
ものと同様の電動四輪車に、さらにゴルフバッグなどの
荷物を積載するゴルフキャリアー４４を車体後部に後方
に突出して設けたものである。このゴルフキャリアー４
４は下部板部４４ａと上部包持部４４ｂとをパイプから
なるフレーム体４４ｃからなるものである。このキャリ
アー４４の車体への取付け構造においては、リアフレー
ム３６を延長して左右のバックステー４６を繋いで下部
取付けフレーム４８を取り付ける。リアフレーム３６上
部に側面視三角形形状のキャリアーサポート５０を固定
する。このサポート５０から上部に向けてリアボディＢ
のカバーを突き抜けてパイプ状のサポート５２が立設す
る。
【００３４】前記キャリアー４４はその下部がバックス
テー４８に締着され、また、その上部から出る上部取付
けフレーム４４ｄが前記サポート５２の上部に嵌入し
て、車体にキャリアー４４が取り付けられる。なお、そ
の他の構成・作用は上記の図１〜図６の実施形態と同様
のため同一の番号を付してその説明を省略する。
テー４８に締着され、また、その上部から出る上部取付
けフレーム４４ｄが前記サポート５２の上部に嵌入し
て、車体にキャリアー４４が取り付けられる。なお、そ
の他の構成・作用は上記の図１〜図６の実施形態と同様
のため同一の番号を付してその説明を省略する。
【００３５】
【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、次の
効果を奏する。本発明においては、車両が旋回する際
に、最も外側に前輪が位置するので踏ん張りが効き最大
速度旋回時に耐転倒性が向上するので、安定性よく旋回
できる。また、最も外側に面する部分が弾性体からなる
タイヤになるので、クランクを抜けようとして最小旋回
半径で走行する際に、万一路肩に接触しても軟らかいタ
イヤになり、車両が衝撃を受けることがなく、フロント
フェンダーなどの車体前部が衝撃を受けることが無く、
フロントフェンダーなどの車体に傷などが生じることが
ない。直進走行時にもタイヤ前部がフロントフェンダー
から突出しているので、走行時に車体前部が外部に接触
することがなく保護できる。
効果を奏する。本発明においては、車両が旋回する際
に、最も外側に前輪が位置するので踏ん張りが効き最大
速度旋回時に耐転倒性が向上するので、安定性よく旋回
できる。また、最も外側に面する部分が弾性体からなる
タイヤになるので、クランクを抜けようとして最小旋回
半径で走行する際に、万一路肩に接触しても軟らかいタ
イヤになり、車両が衝撃を受けることがなく、フロント
フェンダーなどの車体前部が衝撃を受けることが無く、
フロントフェンダーなどの車体に傷などが生じることが
ない。直進走行時にもタイヤ前部がフロントフェンダー
から突出しているので、走行時に車体前部が外部に接触
することがなく保護できる。
【図１】本発明の１実施形態に係る電動車両の車体構造
の全体説明図である。
の全体説明図である。
【図２】図１の車両の側面図である。
【図３】図１の車両の平面図である。
【図４】図１の車両のフレームおよびステアリングを説
明する平面図である。
明する平面図である。
【図５】図１の電動車両の旋回時の動作説明図である。
【図６】図５の操舵説明図である。
【図７】電動車両の他の実施形態の側面図である。
【図８】従来の電動車両の説明図である。
【図９】図８の電動車両の平面図である。
１０，１０ 前輪
１０ｓ 前輪外側面部
１２，１２ 後輪
１２ｓ 後輪外側面部
１４ シート
２０ フロントフェンダー
２０ｓ フロントフェンダー外周縁
２８ リアフェンダー
２８ｓ リアフェンダー外周縁
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｂ６２Ｄ 7/08 Ｂ６２Ｄ 7/08 Ｚ
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/16
A61G 5/04
A63B 55/08
B62D 7/08
Claims (2)
- 【請求項１】 左右一対の前輪および後輪を支持すると
共に、一人の乗員が着座する単座シートと、前記単座シ
ート下方前方の乗員足載せフロアと、前記フロアの前方
に設けたハンドルの操作により操舵軸を回転させて操舵
軸下端のタイロッドを介して前輪を左右に揺動させる操
舵装置を支持するフレーム構造を備えた電動四輪車であ
って、 車両の直進時におけるタイヤ外側面部が平面視でフロン
トフェンダーの車体外周縁部から外側に突出するととも
に、前記左右の前輪の略中央部の上方位置に前輪操舵用
のハンドルが設けられ、このハンドルの下方の前部車体
には前記前輪を覆って上方に突出するほぼ弧状に形成さ
れた左右のフロントフェンダーの間にフロントレッグシ
ールドが立設されていることを特徴とする電動四輪車の
車体構造。 - 【請求項２】 車両平面視で車両の直進状態における前
輪のタイヤ前部がフロントフェンダーの外周縁部から前
方に突出すると共に、前輪が最大に操舵された車両最小
旋回半径走行時状態における外側前輪のタイヤ外側面が
前記フロントフェンダーの外周縁部よりも外側に突出す
るように、フロントフェンダーの前端部を側部から前方
に向かって幅狭になるように形成したことを特徴とする
請求項１に記載の電動四輪車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001048726A JP3491615B2 (ja) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | 電動四輪車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001048726A JP3491615B2 (ja) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | 電動四輪車の車体構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18447396A Division JP3478007B2 (ja) | 1996-07-15 | 1996-07-15 | 電動車両の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001294177A JP2001294177A (ja) | 2001-10-23 |
| JP3491615B2 true JP3491615B2 (ja) | 2004-01-26 |
Family
ID=18909945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001048726A Expired - Fee Related JP3491615B2 (ja) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | 電動四輪車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3491615B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007230308A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Autech Japan Inc | 車体構造 |
| JP2013086653A (ja) * | 2011-10-18 | 2013-05-13 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体構造 |
-
2001
- 2001-02-23 JP JP2001048726A patent/JP3491615B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001294177A (ja) | 2001-10-23 |
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