JP2676584B2 - 立ち乗り式ゴルフカー - Google Patents
立ち乗り式ゴルフカーInfo
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- JP2676584B2 JP2676584B2 JP6070665A JP7066594A JP2676584B2 JP 2676584 B2 JP2676584 B2 JP 2676584B2 JP 6070665 A JP6070665 A JP 6070665A JP 7066594 A JP7066594 A JP 7066594A JP 2676584 B2 JP2676584 B2 JP 2676584B2
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- handle
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体後部に立ち乗り用
ステップを有する立ち乗り式ゴルフカーに関する。 【０００２】 【従来の技術】ゴルフカーはゴルフコースにおいてゴル
フバッグを運搬するための車両であり、一般に前側の操
向輪（前輪）を操向軸を介してハンドル操作しながら運
行するようになっている。このゴルフカーには、運転者
がシートに着座してハンドル操作する着座式のものと、
後部に設けたステップに立ち乗りしてハンドル操作する
立ち乗り式のものとがある。後者の立ち乗り式のものは
前者の着座式に比べて小型化することができ、かつ簡便
であるという利点がある。 【０００３】しかるに、コルフプレーするときは、ゴル
フバッグを携行するだけでなく、ゴルフクラブヘッド車
体カバー、予備のボール、雨合羽、タオルなどの小物類
も同時に携行することが多い。そのためゴルフカーに
は、これら小物類を載せる専用スペースが必要になって
いる。しかし、ゴルフカーに小物類を載せる専用スペー
スを設置すると車両の大型化は避けられなくなり、小型
化が特長である立ち乗り式ゴルフカーの場合には、その
特長が減殺されてしまうという問題があった。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、立ち
乗り式ゴルフカー本来の小型化の特徴を活用し、小物類
の物載部を専用スペースを確保することなく設置可能に
するゴルフカーを提供することにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、車体フレーム（１）の前部に操向輪（３）を設け
る一方、後部に左右一対の駆動輪（４）と、この左右の
駆動輪（４）の間に運転者が立ち乗りするステップ（１
５）とを設けた立ち乗り式ゴルフカーにおいて、前記車
体フレーム（１）の上面を車体カバー（２）で覆い、該
車体フレーム（１）の前部に前記車体カバー（２）の上
方へ斜め後方上向きに延びるように取り付け固定された
前側フレーム部（２４ｂ）と、前記車体フレーム（１）
に上方側に延びるように取り付け固定された後側フレー
ム部（２４ａ）とを互いに連結固定して非折り畳み構造
のハンドル支持フレーム（２４）を構成し、該ハントル
支持フレーム（２４）の下方に囲まれた空間域の前記車
体カバー（２）上面に前後左右のサイド壁（２９ａ）で
囲むようにした物載部（２９）を設けると共に、該ハン
ドル支持フレーム（２４）の上部側に前記操向輪（３）
を操舵するハンドル（７）を設けたことを特徴とするも
のである。 【０００６】 このようにハンドル支持フレーム下方
に生じた空きスペースを利用して、その空間域の車体カ
バー上面に前後左右のサイド壁で囲むようにした物載部
を形成するようにしたので、物載部設置のために専用の
スペースを占めることがない。したがって、車体の大型
化を避けることができる。しかも、物載部はハンドル下
方に配置されているので、運転者はステップに立ち乗り
したままで小物類の出し入れをすることができ、ゴルフ
カーの周囲を歩き回る必要がない。また、ハンドル操作
時に物載部が邪魔になったり、視界を妨げたりすること
もない。 【０００７】 また、ハンドル支持フレームを、斜め後
方に傾斜する前側フレーム部に後側フレーム部を連結固
定した非折り畳み構造にしたので、前後方向の荷重に対
して高い曲げ剛性を発揮するようになる。したがって、
坂道走行等において運転者がハンドルにもたれ掛かった
り、引っ張ったりしても、このハンドル支持フレームに
より操向軸をガタが生じないように長期にわたり安定支
持することができる。 【０００８】 【実施例】以下、本発明を図に示す実施例により説明す
る。図１〜３に示す立ち乗り式ゴルフカーにおいて、１
は車体フレーム、２は車体フレーム１を覆う樹脂製の車
体カバーである。車体フレーム１は、前部中央にフロン
トフォーク５を左右に回動自在に支持すると共に、その
フロントフォーク５に操向輪３を１個支持するようにし
ている。 【０００９】 フロントフォーク５の上部中央には操向
軸６が連結され、その操向軸６は斜め後方に延長し、そ
の上端部にバーハンドル７を連結している。車体フレー
ム１の後端部には平板状のステップ１５が設けられてい
る。キャディ等の運転者は、ステップ１５に立ち乗りし
た姿勢でハンドル７を操作し、操向軸６を介して操向輪
３を左右に操舵できるようになっている。 【００１０】また、車体フレーム１の後部には後車軸８
が横設され、この後車軸８の左右両側にそれぞれ駆動輪
４，４が取り付けられ、さらに左右の駆動輪４，４の間
に上記ステップ１５が位置するようになっている。車体
フレーム１の中央には２個のバッテリ９，９と、このバ
ッテリ９を電源とする駆動モータ１０が搭載されてい
る。駆動モータ１０は、その出力を減速機１１により減
速し、さらにスプロケット１２，１４とチェン１３を介
して後車軸８へ伝達し、駆動輪４，４を駆動するように
なっている。 【００１１】図４，図５に詳細を示すように、車体フレ
ーム１は、前端中央部にヘッドパイプ１６を設け、この
ヘッドパイプ１６にフロントフォーク５の上部を軸支し
ている。ヘッドパイプ１６の左右両側のフレーム上には
左右一対の主フレーム１７，１７を連結すると共に、下
部側に左右一対のダウンチューブ１８，１８を連結して
いる。 【００１２】これら主フレーム１７，１７とダウンチュ
ーブ１８，１８とはそれぞれ後方へ延長し、それぞれ左
右のバックステー１９に一体に結合されてフレーム本体
を構成している。これらフレーム本体を構成する主フレ
ーム１７，ダウンチューブ１８，バックステー１９は、
いずれも角パイプから構成されている。このように構成
されたフレーム本体の上部には、丸パイプから構成され
たハンドル支持フレーム２４が設けられている。このハ
ンドル支持フレーム２４は、後側フレーム部２４ａと前
側フレーム部２４ｂとから構成されている。 【００１３】 後側フレーム部２４ａは、フレーム本体
後部のバックステー１９，１９に左右両端部を固定さ
れ、さらに車体カバー２の上方へ、斜め前方に向けてＵ
字状又はコ字状を形成するように延長している。また、
前側フレーム部２４ｂは、フレーム本体の前部に左右両
端部が固定され、同じく車体カバー２の上方へ、斜め後
方にＵ字状又はコ字状になるように延長している。これ
ら後側フレーム部２４ａと前側フレーム部２４ｂとは、
車体カバー２の上方において上部同士を互いに山形にす
るように一体に連結固定され、非折り畳み構造になって
いる。 【００１４】 また、後側フレーム部２４ａの上部に
は、中間位置にブラケット３２が跨がるように固定さ
れ、そのブラケット３２に操向軸６の上部が回動自在に
支持されている。上述のように構成されたハンドル支持
フレーム２４は、図２，図３に示すように下方側に空き
スペースを形成する。この空間部に対応して車体カバー
２の上面に小物類収納用に凹状に窪み、前後左右のサイ
ド壁２９ａにより物が落ち難いように囲まれた物載部２
９が形成されている。また、車体カバー２はそれぞれ操
向輪３と駆動輪４，４を覆うフェンダ２７，２８，２８
を形成している。一方、ハンドル支持フレーム２４の上
方には、操向輪３を操舵するためのハンドル７が固定さ
れている。 【００１５】 物載部２９は、特別に専用スペースを確
保するように設けられたものでなく、ハンドル支持フレ
ーム２４の下方に生じた空きスペースを利用して、車体
カバー２の上面に形成されている。したがって、この物
載部２９の設置によって、何ら車両の大型化を招くこと
がなく、立ち乗り式ゴルフカー本来のコンパクトな構成
を維持することができる。しかも、ハンドル支持フレー
ム２４は下方に物載部２９を配置する一方で、上部側に
ハンドル７を配置しているので、運転者はステップ１５
に立ち乗り姿勢のままで、物載部２９に小物類の出し入
れをすることができる。すなわち、運転者はステップ１
５から降りてゴルフカーの周囲を歩き回る必要がなくな
る。 【００１６】 また、車体カバー２の前部には樹脂製の
パターケース３０が組付けられ、複数本のパター３１が
収納できるようになっている。このパターケース３０
は、上部に開口した差し込み口３０ａを有すると共に、
操向軸６に沿うように設けられているため、ステップ１
５に立ち乗りした運転者が、その姿勢のままでパター３
１を簡単に出し入れすることができる。 【００１７】 また、上記ハンドル支持フレーム２４
は、傾斜した前側フレーム部２４ｂと後側フレーム部２
４ａとが互いに山形に交差して一体に連結固定された非
折り畳み構造であるため、前後方向の荷重に対して極め
て大きな曲げ剛性を発揮する。そのため、坂道の上り下
りにおいて、運転者が、姿勢を維持するために、ハンド
ル７に対して前方へもたれ掛かったり、後方へ引っ張っ
たりしても、上記ハンドル支持フレーム２４によって操
向軸６を長期にわたりガタを生じないように安定支持す
ることができる。 【００１８】また、フレーム本体側を構成する左右のダ
ウンチューブ１８，１８間には、横フレーム２０，２０
が連結され、この横フレーム２０，２０は、両側部がダ
ウンチューブ１８，１８の両外側へ延長し、突出フレー
ム部２０ａ，２０ａを形成している。この突出フレーム
部２０ａ，２０ａは、それぞれ前側の操向輪３の中心外
側点ＦＣ，ＦＣ’と後側の駆動輪４，４の中心外側点Ｒ
Ｃ，ＲＣ’とを車体の同じ側で結ぶ線分Ｌ，Ｌ’に対
し、それら線分Ｌ，Ｌ’よりも外側へ突出するように形
成されている。 【００１９】図示のゴルフカーのように１個の操向輪３
（前輪）と左右２個の駆動輪４，４（後輪）を設けた三
輪車の場合には、その構造上から車体フレーム１が左右
の傾斜に対して不安定になりやすいが、上述のように車
体フレーム１の両側に突出フレーム部２０ａ，２０ａを
設け、この突出フレーム部２０ａ，２０ａを、操向輪３
の中心外側点ＦＣ，ＦＣ’と駆動輪４，４の中心外側点
ＲＣ，ＲＣ’とをそれぞれ車体の同じ側で結ぶ線分Ｌ，
Ｌ’に対して、その外側へ突出させるようにしてある
と、車体が左右に大きく傾斜した場合であっても、転覆
角に至る前に突出フレーム部２０ａ，２０ａの一方を接
地して、車体を倒伏させることがない。 【００２０】左右の突出フレーム部２０ａ，２０ａは、
それぞれ縦フレーム２１によって補強され、さらに周囲
に囲い枠２２が組付けられることによりゴルフバッグの
載台２３を形成している。車体フレームの左右両側に形
成された載台２３，２３には、それぞれ２本ずつのゴル
フバッグの下部を支持できるようになっている。これら
載台２３，２３の上方には、それぞれハンドル支持フレ
ーム２４の後側フレーム部２４ａ，２４ａが延長し、そ
の延長フレーム部にそれぞれ支持枠２５，２５とベルト
２６，２６が取り付けられることにより、ゴルフバッグ
上部を固定するようにしている。すなわち、ハンドル支
持フレーム２４（後側フレーム部２４ａ）が、支持枠２
５を介することによりゴルフバッグの上部支持に利用さ
れている。 【００２１】また、この実施例では、後側フレーム部２
４ａの左右のアーム間幅がフレーム本体よりも幅狭に配
置され、前側フレーム部２４ｂの左右のアーム間幅が更
に幅狭にしてあるため、これによってゴルフバッグの搭
載スペースを一層確保しやすくしている。なお、上記実
施例では、ハンドルとしてバーハンドルの場合を例示し
たが、丸ハンドルを使用するようにしてもよいことは勿
論である。 【００２２】 【発明の効果】上述したように、本発明の立ち乗り式ゴ
ルフカーは、ハンドル支持フレーム下方に生じた空きス
ペースを利用して、その空間域の車体カバー上面に物載
部を形成したので、物載部のために専用のスペースを占
めることなく設置が可能になり、車体の大型化を回避す
ることができる。 【００２３】 しかも、物載部はハンドル下方に配置さ
れているので、運転者はステップに立ち乗りしたまま小
物類の出し入れをすることができる。したがって、ゴル
フカーの周囲を歩き回る必要がない。また、ハンドル操
作時に物載部が邪魔になったり、視界を妨げたりするこ
とがない。また、ハンドル支持フレームを、斜め後方に
傾斜する前側フレーム部に後側フレーム部を連結固定し
て非折り畳み構造にしたので、ハンドル支持フレームは
前後方向の荷重に対して高い曲げ剛性を発揮し、そのた
め坂道走行等において運転者が姿勢維持のためにハンド
ルにもたれ掛かったり、引っ張ったりしても、このハン
ドル支持フレームにより操向軸を長期にわたりガタを生
じないように安定支持することができる。
ステップを有する立ち乗り式ゴルフカーに関する。 【０００２】 【従来の技術】ゴルフカーはゴルフコースにおいてゴル
フバッグを運搬するための車両であり、一般に前側の操
向輪（前輪）を操向軸を介してハンドル操作しながら運
行するようになっている。このゴルフカーには、運転者
がシートに着座してハンドル操作する着座式のものと、
後部に設けたステップに立ち乗りしてハンドル操作する
立ち乗り式のものとがある。後者の立ち乗り式のものは
前者の着座式に比べて小型化することができ、かつ簡便
であるという利点がある。 【０００３】しかるに、コルフプレーするときは、ゴル
フバッグを携行するだけでなく、ゴルフクラブヘッド車
体カバー、予備のボール、雨合羽、タオルなどの小物類
も同時に携行することが多い。そのためゴルフカーに
は、これら小物類を載せる専用スペースが必要になって
いる。しかし、ゴルフカーに小物類を載せる専用スペー
スを設置すると車両の大型化は避けられなくなり、小型
化が特長である立ち乗り式ゴルフカーの場合には、その
特長が減殺されてしまうという問題があった。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、立ち
乗り式ゴルフカー本来の小型化の特徴を活用し、小物類
の物載部を専用スペースを確保することなく設置可能に
するゴルフカーを提供することにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、車体フレーム（１）の前部に操向輪（３）を設け
る一方、後部に左右一対の駆動輪（４）と、この左右の
駆動輪（４）の間に運転者が立ち乗りするステップ（１
５）とを設けた立ち乗り式ゴルフカーにおいて、前記車
体フレーム（１）の上面を車体カバー（２）で覆い、該
車体フレーム（１）の前部に前記車体カバー（２）の上
方へ斜め後方上向きに延びるように取り付け固定された
前側フレーム部（２４ｂ）と、前記車体フレーム（１）
に上方側に延びるように取り付け固定された後側フレー
ム部（２４ａ）とを互いに連結固定して非折り畳み構造
のハンドル支持フレーム（２４）を構成し、該ハントル
支持フレーム（２４）の下方に囲まれた空間域の前記車
体カバー（２）上面に前後左右のサイド壁（２９ａ）で
囲むようにした物載部（２９）を設けると共に、該ハン
ドル支持フレーム（２４）の上部側に前記操向輪（３）
を操舵するハンドル（７）を設けたことを特徴とするも
のである。 【０００６】 このようにハンドル支持フレーム下方
に生じた空きスペースを利用して、その空間域の車体カ
バー上面に前後左右のサイド壁で囲むようにした物載部
を形成するようにしたので、物載部設置のために専用の
スペースを占めることがない。したがって、車体の大型
化を避けることができる。しかも、物載部はハンドル下
方に配置されているので、運転者はステップに立ち乗り
したままで小物類の出し入れをすることができ、ゴルフ
カーの周囲を歩き回る必要がない。また、ハンドル操作
時に物載部が邪魔になったり、視界を妨げたりすること
もない。 【０００７】 また、ハンドル支持フレームを、斜め後
方に傾斜する前側フレーム部に後側フレーム部を連結固
定した非折り畳み構造にしたので、前後方向の荷重に対
して高い曲げ剛性を発揮するようになる。したがって、
坂道走行等において運転者がハンドルにもたれ掛かった
り、引っ張ったりしても、このハンドル支持フレームに
より操向軸をガタが生じないように長期にわたり安定支
持することができる。 【０００８】 【実施例】以下、本発明を図に示す実施例により説明す
る。図１〜３に示す立ち乗り式ゴルフカーにおいて、１
は車体フレーム、２は車体フレーム１を覆う樹脂製の車
体カバーである。車体フレーム１は、前部中央にフロン
トフォーク５を左右に回動自在に支持すると共に、その
フロントフォーク５に操向輪３を１個支持するようにし
ている。 【０００９】 フロントフォーク５の上部中央には操向
軸６が連結され、その操向軸６は斜め後方に延長し、そ
の上端部にバーハンドル７を連結している。車体フレー
ム１の後端部には平板状のステップ１５が設けられてい
る。キャディ等の運転者は、ステップ１５に立ち乗りし
た姿勢でハンドル７を操作し、操向軸６を介して操向輪
３を左右に操舵できるようになっている。 【００１０】また、車体フレーム１の後部には後車軸８
が横設され、この後車軸８の左右両側にそれぞれ駆動輪
４，４が取り付けられ、さらに左右の駆動輪４，４の間
に上記ステップ１５が位置するようになっている。車体
フレーム１の中央には２個のバッテリ９，９と、このバ
ッテリ９を電源とする駆動モータ１０が搭載されてい
る。駆動モータ１０は、その出力を減速機１１により減
速し、さらにスプロケット１２，１４とチェン１３を介
して後車軸８へ伝達し、駆動輪４，４を駆動するように
なっている。 【００１１】図４，図５に詳細を示すように、車体フレ
ーム１は、前端中央部にヘッドパイプ１６を設け、この
ヘッドパイプ１６にフロントフォーク５の上部を軸支し
ている。ヘッドパイプ１６の左右両側のフレーム上には
左右一対の主フレーム１７，１７を連結すると共に、下
部側に左右一対のダウンチューブ１８，１８を連結して
いる。 【００１２】これら主フレーム１７，１７とダウンチュ
ーブ１８，１８とはそれぞれ後方へ延長し、それぞれ左
右のバックステー１９に一体に結合されてフレーム本体
を構成している。これらフレーム本体を構成する主フレ
ーム１７，ダウンチューブ１８，バックステー１９は、
いずれも角パイプから構成されている。このように構成
されたフレーム本体の上部には、丸パイプから構成され
たハンドル支持フレーム２４が設けられている。このハ
ンドル支持フレーム２４は、後側フレーム部２４ａと前
側フレーム部２４ｂとから構成されている。 【００１３】 後側フレーム部２４ａは、フレーム本体
後部のバックステー１９，１９に左右両端部を固定さ
れ、さらに車体カバー２の上方へ、斜め前方に向けてＵ
字状又はコ字状を形成するように延長している。また、
前側フレーム部２４ｂは、フレーム本体の前部に左右両
端部が固定され、同じく車体カバー２の上方へ、斜め後
方にＵ字状又はコ字状になるように延長している。これ
ら後側フレーム部２４ａと前側フレーム部２４ｂとは、
車体カバー２の上方において上部同士を互いに山形にす
るように一体に連結固定され、非折り畳み構造になって
いる。 【００１４】 また、後側フレーム部２４ａの上部に
は、中間位置にブラケット３２が跨がるように固定さ
れ、そのブラケット３２に操向軸６の上部が回動自在に
支持されている。上述のように構成されたハンドル支持
フレーム２４は、図２，図３に示すように下方側に空き
スペースを形成する。この空間部に対応して車体カバー
２の上面に小物類収納用に凹状に窪み、前後左右のサイ
ド壁２９ａにより物が落ち難いように囲まれた物載部２
９が形成されている。また、車体カバー２はそれぞれ操
向輪３と駆動輪４，４を覆うフェンダ２７，２８，２８
を形成している。一方、ハンドル支持フレーム２４の上
方には、操向輪３を操舵するためのハンドル７が固定さ
れている。 【００１５】 物載部２９は、特別に専用スペースを確
保するように設けられたものでなく、ハンドル支持フレ
ーム２４の下方に生じた空きスペースを利用して、車体
カバー２の上面に形成されている。したがって、この物
載部２９の設置によって、何ら車両の大型化を招くこと
がなく、立ち乗り式ゴルフカー本来のコンパクトな構成
を維持することができる。しかも、ハンドル支持フレー
ム２４は下方に物載部２９を配置する一方で、上部側に
ハンドル７を配置しているので、運転者はステップ１５
に立ち乗り姿勢のままで、物載部２９に小物類の出し入
れをすることができる。すなわち、運転者はステップ１
５から降りてゴルフカーの周囲を歩き回る必要がなくな
る。 【００１６】 また、車体カバー２の前部には樹脂製の
パターケース３０が組付けられ、複数本のパター３１が
収納できるようになっている。このパターケース３０
は、上部に開口した差し込み口３０ａを有すると共に、
操向軸６に沿うように設けられているため、ステップ１
５に立ち乗りした運転者が、その姿勢のままでパター３
１を簡単に出し入れすることができる。 【００１７】 また、上記ハンドル支持フレーム２４
は、傾斜した前側フレーム部２４ｂと後側フレーム部２
４ａとが互いに山形に交差して一体に連結固定された非
折り畳み構造であるため、前後方向の荷重に対して極め
て大きな曲げ剛性を発揮する。そのため、坂道の上り下
りにおいて、運転者が、姿勢を維持するために、ハンド
ル７に対して前方へもたれ掛かったり、後方へ引っ張っ
たりしても、上記ハンドル支持フレーム２４によって操
向軸６を長期にわたりガタを生じないように安定支持す
ることができる。 【００１８】また、フレーム本体側を構成する左右のダ
ウンチューブ１８，１８間には、横フレーム２０，２０
が連結され、この横フレーム２０，２０は、両側部がダ
ウンチューブ１８，１８の両外側へ延長し、突出フレー
ム部２０ａ，２０ａを形成している。この突出フレーム
部２０ａ，２０ａは、それぞれ前側の操向輪３の中心外
側点ＦＣ，ＦＣ’と後側の駆動輪４，４の中心外側点Ｒ
Ｃ，ＲＣ’とを車体の同じ側で結ぶ線分Ｌ，Ｌ’に対
し、それら線分Ｌ，Ｌ’よりも外側へ突出するように形
成されている。 【００１９】図示のゴルフカーのように１個の操向輪３
（前輪）と左右２個の駆動輪４，４（後輪）を設けた三
輪車の場合には、その構造上から車体フレーム１が左右
の傾斜に対して不安定になりやすいが、上述のように車
体フレーム１の両側に突出フレーム部２０ａ，２０ａを
設け、この突出フレーム部２０ａ，２０ａを、操向輪３
の中心外側点ＦＣ，ＦＣ’と駆動輪４，４の中心外側点
ＲＣ，ＲＣ’とをそれぞれ車体の同じ側で結ぶ線分Ｌ，
Ｌ’に対して、その外側へ突出させるようにしてある
と、車体が左右に大きく傾斜した場合であっても、転覆
角に至る前に突出フレーム部２０ａ，２０ａの一方を接
地して、車体を倒伏させることがない。 【００２０】左右の突出フレーム部２０ａ，２０ａは、
それぞれ縦フレーム２１によって補強され、さらに周囲
に囲い枠２２が組付けられることによりゴルフバッグの
載台２３を形成している。車体フレームの左右両側に形
成された載台２３，２３には、それぞれ２本ずつのゴル
フバッグの下部を支持できるようになっている。これら
載台２３，２３の上方には、それぞれハンドル支持フレ
ーム２４の後側フレーム部２４ａ，２４ａが延長し、そ
の延長フレーム部にそれぞれ支持枠２５，２５とベルト
２６，２６が取り付けられることにより、ゴルフバッグ
上部を固定するようにしている。すなわち、ハンドル支
持フレーム２４（後側フレーム部２４ａ）が、支持枠２
５を介することによりゴルフバッグの上部支持に利用さ
れている。 【００２１】また、この実施例では、後側フレーム部２
４ａの左右のアーム間幅がフレーム本体よりも幅狭に配
置され、前側フレーム部２４ｂの左右のアーム間幅が更
に幅狭にしてあるため、これによってゴルフバッグの搭
載スペースを一層確保しやすくしている。なお、上記実
施例では、ハンドルとしてバーハンドルの場合を例示し
たが、丸ハンドルを使用するようにしてもよいことは勿
論である。 【００２２】 【発明の効果】上述したように、本発明の立ち乗り式ゴ
ルフカーは、ハンドル支持フレーム下方に生じた空きス
ペースを利用して、その空間域の車体カバー上面に物載
部を形成したので、物載部のために専用のスペースを占
めることなく設置が可能になり、車体の大型化を回避す
ることができる。 【００２３】 しかも、物載部はハンドル下方に配置さ
れているので、運転者はステップに立ち乗りしたまま小
物類の出し入れをすることができる。したがって、ゴル
フカーの周囲を歩き回る必要がない。また、ハンドル操
作時に物載部が邪魔になったり、視界を妨げたりするこ
とがない。また、ハンドル支持フレームを、斜め後方に
傾斜する前側フレーム部に後側フレーム部を連結固定し
て非折り畳み構造にしたので、ハンドル支持フレームは
前後方向の荷重に対して高い曲げ剛性を発揮し、そのた
め坂道走行等において運転者が姿勢維持のためにハンド
ルにもたれ掛かったり、引っ張ったりしても、このハン
ドル支持フレームにより操向軸を長期にわたりガタを生
じないように安定支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例からなる立ち乗り式ゴルフカー
の斜視図である。 【図２】図１のゴルフカーの平面図である。 【図３】図１のゴルフカーの側面図である。 【図４】図１のゴルフカーの車体フレームを示す平面図
である。 【図５】図１のゴルフカーの車体フレームを示す側面図
である。 【符号の説明】 １ 車体フレーム ２ 車体カバー ３ 操向輪 ４ 駆動輪 ６ 操向軸 ７ ハンドル １５ ステップ ２４ ハンドル支
持フレーム ２４ａ 後側フレーム部 ２４ｂ 前側フレ
ーム部 ２９ 物載台 ２９ａ サイド壁
の斜視図である。 【図２】図１のゴルフカーの平面図である。 【図３】図１のゴルフカーの側面図である。 【図４】図１のゴルフカーの車体フレームを示す平面図
である。 【図５】図１のゴルフカーの車体フレームを示す側面図
である。 【符号の説明】 １ 車体フレーム ２ 車体カバー ３ 操向輪 ４ 駆動輪 ６ 操向軸 ７ ハンドル １５ ステップ ２４ ハンドル支
持フレーム ２４ａ 後側フレーム部 ２４ｂ 前側フレ
ーム部 ２９ 物載台 ２９ａ サイド壁
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．車体フレーム（１）の前部に操向輪（３）を設ける
一方、後部に左右一対の駆動輪（４）と、この左右の駆
動輪（４）の間に運転者が立ち乗りするステップ（１
５）とを設けた立ち乗り式ゴルフカーにおいて、 前記車体フレーム（１）の上面を車体カバー（２）で覆
い、該車体フレーム（１）の前部に前記車体カバー
（２）の上方へ斜め後方上向きに延びるように取り付け
固定された前側フレーム部（２４ｂ）と、前記車体フレ
ーム（１）に上方側に延びるように取り付け固定された
後側フレーム部（２４ａ）とを互いに連結固定して非折
り畳み構造のハンドル支持フレーム（２４）を構成し、
該ハントル支持フレーム（２４）の下方に囲まれた空間
域の前記車体カバー（２）上面に前後左右のサイド壁
（２９ａ）で囲むようにした物載部（２９）を設けると
共に、該ハンドル支持フレーム（２４）の上部側に前記
操向輪（３）を操舵するハンドル（７）を設けた立ち乗
り式ゴルフカー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6070665A JP2676584B2 (ja) | 1994-04-08 | 1994-04-08 | 立ち乗り式ゴルフカー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6070665A JP2676584B2 (ja) | 1994-04-08 | 1994-04-08 | 立ち乗り式ゴルフカー |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59256469A Division JPH0741084B2 (ja) | 1984-12-06 | 1984-12-06 | 立ち乗り式ゴルフカー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07299168A JPH07299168A (ja) | 1995-11-14 |
| JP2676584B2 true JP2676584B2 (ja) | 1997-11-17 |
Family
ID=13438196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6070665A Expired - Fee Related JP2676584B2 (ja) | 1994-04-08 | 1994-04-08 | 立ち乗り式ゴルフカー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2676584B2 (ja) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4412346Y1 (ja) * | 1965-02-19 | 1969-05-23 | ||
| JPS4510910Y1 (ja) * | 1965-06-19 | 1970-05-18 | ||
| JPS5424771U (ja) * | 1977-07-21 | 1979-02-17 | ||
| JPS572070U (ja) * | 1980-06-04 | 1982-01-07 | ||
| US4573549A (en) * | 1983-09-07 | 1986-03-04 | Pankow Arnold A | Portable golf car |
-
1994
- 1994-04-08 JP JP6070665A patent/JP2676584B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07299168A (ja) | 1995-11-14 |
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