JPH11148541A - ベルトテンショナ機構及び無段変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】従来のベルトテンショナ機構はベルトテンショ
ナ周辺の構造が複雑であり、レイアウトが困難である。 【解決手段】ベルトテンショナ３はテンショナプーリ４
をベルト２に張力を与える方向に付勢する弾性部材９を
有する。テンショナプーリ４と一体的に変位する可動部
材８と油圧シリンダ６のロッド６ａをワイヤ５で連結す
る。油圧シリンダ６はワイヤ５を介してテンショナプー
リ４を遠隔操作する。ベルトテンショナ３の構造を簡素
化でき、狭い場所にも配置することが可能となり、レイ
アウトの自由度が増す。油圧シリンダ６はスペースに余
裕のある場所に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】ベルトの張力を調整するベル
トテンショナ機構およびこれを含む無段変速装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ベルトに対する有効径を変化
させることのできる可変径プーリを用いたベルト無段変
速装置が提供されている。このベルト無段変速装置で
は、油圧アクチュエータや電動モータ等の駆動手段にて
駆動される変速比調整用のテンショナによって、ベルト
の張力を増大させつつベルトをたぐり寄せ、これによ
り、可変径プーリの有効径を変更して変速するようにし
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このベルト無段変速装
置では、変速比調整用のテンンョナに含まれるテンショ
ナプーリを、駆動機構によって駆動して、ベルト張力が
増す方向又はベルト張力が減じる方向へ変位させ、これ
により、可変径プーリの有効径を変化させて変速を達成
している。

【０００４】ところが、テンショナ周辺にスペース上の
制約がある場合等では、上記の駆動機構をテンショナ内
に組み込んだり、或いはテンショナ近傍に配置したりす
ることが困難である。特に、ベルト無段変速装置を自動
車の駆動源によって補機を駆動する装置に適用した場合
には、いわゆるエンジンルーム内に各種補機が密集して
配置されているなかで、テンショナ駆動用の駆動機構を
配置することは非常に困難である。

【０００５】そこで、本発明の目的は、テンショナ周辺
の構造を簡素化できると共にレイアウトの自由度が高い
ベルトテンショナ機構および無段変速装置を提供するこ
とである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の課題解決手段として、請求項１記載のベルトテンショ
ナ機構は、ベルトに係合するテンショナプーリと、この
テンショナプーリをベルトに張力を与える第１の方向と
その逆の第２の方向に変位可能に支持する支持部と、テ
ンショナプーリを第１の方向に付勢する弾性部材とを含
むテンショナと、上記テンショナプーリを伝動部材を介
して第１の方向に変位させる駆動手段とを備えたことを
特徴とするものである。

【０００７】この場合、駆動手段が伝動部材を介してテ
ンショナプーリを駆動するようにしたので、該駆動手段
をテンショナから離れた位置に配置することができる。
伝動部材としては、駆動手段とテンショナプーリとを駆
動連結するワイヤの他、リンク機構を例示することがで
きる。駆動手段としては、油圧シリンダ等の油圧アクチ
ュエータ、電動モータの他、エンジンの吸気負圧により
作動する受圧部材を含むものを例示することができる。

【０００８】また、請求項２記載のベルト無段変速装置
は、請求項１記載のベルトテンショナ機構と、回転軸に
動力伝達可能に設けられた可変径プーリとを備え、この
可変径プーリは、回転軸の軸方向に移動自在に設けられ
た一対のプーリ主体と、これらプーリ主体間に偏心可能
に挟持されると共に外周面にベルトが巻き掛けられた動
力伝達リングと、プーリ主体を介して動力伝達リングを
同心側へ付勢する付勢部材とを含むことを特徴とするも
のである。

【０００９】この場合、例えば、駆動手段がテンショナ
プーリによるベルトのたぐり寄せを解除した状態で、可
変径プーリの付勢部材が動力伝達リングを同心側へ変位
させようとする力が、テンショナの弾性部材が動力伝達
リングを偏心させようとする力と同等以上になることに
より、動力伝達リングが同心となる。一方、駆動手段が
テンショナプーリを介してベルトをたぐり寄せることに
より、可変径プーリの付勢部材に抗して動力伝達リング
を偏心させ、変速比を調整する。

【００１０】なお、可変径プーリに設けられる付勢部材
としては、プーリ主体を軸方向に押す弾性部材を例示す
ることができる。弾性部材としては、圧縮コイルばね又
は皿ばねを例示することができ、皿ばねとしては、両プ
ーリ主体に一体回転可能に係合するダイヤフラムスプリ
ングを用いることもできる。また、付勢部材として、径
方向外方へいくほど狭くなるくさび状の収容空間に配置
され、遠心力による付勢力を働かせる慣性部材を例示す
ることもできる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態を添
付図面を参照しつつ説明する。図１（ａ），（ｂ）は本
発明の一実施の形態に係るベルトテンショナ機構１を含
むベルト式の無段変速装置５０の概略構成を示してい
る。図１（ａ）はベルト２の走行速度に比して可変径プ
ーリ５１の回転速度が相対的に遅くなった状態を示し、
図１（ｂ）はベルト２の走行速度に比して可変径プーリ
５１の回転速度が相対的に速くなった状態を示してい
る。

【００１２】本ベルトテンショナ機構１は、自動車その
他の車両に搭載される駆動源によって補機を駆動するた
めのベルト式の無段変速装置の他、一般の工作機械等の
無段変速装置にも適用することができる。本無段変速装
置では、可変径プーリを駆動プーリおよび従動プーリの
何れに適用しても良く、１つの無段変速装置において、
１ないし２つ以上の従動プーリを可変径プーリとするこ
とも可能である。ただし、本実施の形態では、自動車に
搭載されて、車両の駆動源の出力軸に連なる回転軸に駆
動プーリとして可変径プーリを設けた例に則して説明す
る。

【００１３】後に詳述するが、本可変径プーリ５１は、
一対のプーリ主体２０２，２０３間に偏心可能に挟持さ
れ且つ外周面にベルト２が巻き掛けられる動力伝達リン
グ２０６を備えている。可変径プーリ５１は、動力伝達
リング２０６を、プーリ主体２０２，２０３の軸心Ｋと
同心となる位置（図１（ａ）の状態に相当）と、軸心Ｋ
に対して所定量偏心する位置とに変位させることによ
り、ベルト２に対する有効径を変化させる。

【００１４】本無段変速装置５０では、無端状のベルト
２を、上記ベルトテンショナ機構１に含まれるベルトテ
ンショナ３のテンショナプーリ４、位置が固定されたア
イドラプーリ５２、および上記可変径プーリ５１に対し
て順次に巻き回している。ベルト２は、図示していない
が、１ないし複数の補機の回転軸に設けられた従動プー
リにも巻き回されている。補機としては、スーパーチャ
ージャー、エアーポンプ、オルタネータ、エアコンディ
ショナ用コンプレッサ、パワーステアリング用油圧ポン
プおよびウォータポンプ等を例示することができる。

【００１５】変速比を調整するためのベルトテンショナ
機構１は、ベルトテンショナ３と、このベルトテンショ
ナ３のテンショナプーリ４を伝動部材としてワイヤ５を
介して駆動する駆動部材としての油圧シリンダ６とを備
えている。テンショナプーリ４は、固定部材７に対して
変位自在な可動部材８によって回転自在に支持されてい
る。９はベルトに張力を付与する方向にテンショナプー
リ４を付勢する、例えば圧縮コイルばねからなる弾性部
材である。

【００１６】油圧シリンダ６は車両の固定部、例えばエ
ンジンルーム内でスペースに余裕のある位置に固定され
ている。油圧シリンダ６のロッド６a の先端部にはワイ
ヤ５の端部が固定されている。油圧シリンダ６へは、車
両に搭載される油圧源としての油圧ポンプ５３から圧油
が供給される。また、油圧シリンダ６への作動油の給排
を司る電磁弁５４は、駆動源の回転速度に係わる信号Ｓ
（例えばアイドラプーリ５２の回転速度を検出する速度
センサからの検出信号であっても良い）を入力するコン
トローラ５５により制御される。

【００１７】具体的には、駆動源の回転速度が所定値よ
りも遅い場合は、図１（ａ）に示すように油圧シリンダ
６のロッド６ａを伸長させ、駆動プーリとしての可変径
プーリ５１の有効径を大きくして、補機の回転速度を相
対的に速くする。一方、駆動源の回転速度が所定値より
も速い場合は、図１（ｂ）に示すように油圧シリンダ６
のロッド６ａを短縮して、ベルト２をたぐり寄せること
により、可変径プーリ５１の有効径を相対的に小さくす
る。

【００１８】図２および図３を参照して、ベルトテンシ
ョナ３は、固定部材７と、この固定部材７に直線往復動
自在に支持された可動部材８とを備えている。この可動
部材８は、ベルト２が巻き回されるテンショナプーリ３
を回動自在に支持しており、固定部材７と可動部材８に
よって、テンショナプーリ３をベルト２に張力を与える
第１の方向Ｘとその逆の第２の方向Ｙに変位可能に支持
するための支持部を構成している。また、ベルトテンシ
ョナ３は、可動部材８を介してテンショナプーリ３を第
１の方向Ｘに付勢する圧縮コイルばね等からなる一対の
弾性部材９を備えている。

【００１９】上記可動部材８は、一端にテンショナプー
リ３を玉軸受等の転がり軸受１０を介して回転自在に支
持する支軸１１と、この支軸１１の他端を貫通させて固
定した支持体１２と、一端が支持体１２に貫通されて固
定された一対の支持棒１３，１３とを備えている。これ
ら支持捧１３，１３は、第１の方向Ｘへ延びており、固
定部材７の後述する支持筒部１４に内嵌された滑り軸受
としてのブッシュ２６に挿通されて第１および第２の方
向Ｘ，Ｙへの直線往復動を案内されるようになってい
る。各支持捧１３の他端にはフランジ状のストッパ１５
が設けられ、両ストッパ１５に一体的に係合される座板
部材１６と、固定部材７の後述するブラケット部１７と
の間に上記弾性部材９がそれぞれ介在している。これに
より、一対の弾性部材９は、一対の支持棒１３，１３を
介して可動部材８およびテンショナプーリ３を一体的に
第１の方向Ｘへ弾性付勢している。

【００２０】上記の支軸１１の他端面は、上記のワイヤ
５の一端に固定された大径のエンド部材５ａを収容して
保持する保持孔１８を形成しており、また、支軸１１お
よび支持体１２は、上記の保持孔１８に横から連通して
ワイヤ５を貫通させる貫通孔１９を有している。上記の
座板部材１６は各支持棒１３，１３を貫通させる一対の
貫通孔２０，２０と、これら一対の貫通孔２０，２０間
の中央部に、ワイヤ５を進退自在に収容するケーブル２
１を遊嵌状態で貫通させる貫通孔２２とを有している。

【００２１】上記の固定部材７は、ねじ２３により固定
対象物２４に固定されるべース部２５と、このべース部
２５のテンショナプーリ４側の端縁から垂直に立ち上が
るブラケット部１７とを備えている。このブラケット部
１７は、可動部材８の一対の支持棒１３，１３をそれぞ
れ貫通させる一対のブッシュ２６，２６を嵌め入れた一
対の支持筒部１４，１４を第１の第１の方向Ｘへ延びる
ように形成している。

【００２２】ワイヤ５はケーブル２１内に収容されてお
り、ケーブル２１のー端２７はブラケット１７のケーブ
ル端固定孔２８に嵌め入れられ、固定されている。油圧
シリンダ６によってワイヤ５の他端側が引かれると、ケ
ーブル２１の上記一端２７からのワイヤ５の露出長が減
少し、可動部材８と共にテンショナプーリ４が第１の方
向Ｘへ引っ張られ、ベルト２がたぐり寄せられることに
なる。

【００２３】次いで、図４〜図６を参照して可変径プー
リ５１について説明する。図４は可変径プーリ５１の断
面図である。図４を参照して、可変径プーリ５１は、車
両の駆動源の出力軸に連なる回転軸２０１の周囲に軸方
向に移動自在な第１および第２の環状のプーリ主体２０
２，２０３を備えており、これらプーリ主体２０２，２
０３の互いの対向面にそれぞれ動力伝達面２０４，２０
５を形成している。これら一対の動力伝達面２０４，２
０５は互いに逆向きに傾斜したテーパ状にされており、
両動力伝達面２０４，２０５によって、断面略台形形状
の動力伝達リング２０６が、両プーリ主体２０２，２０
３の軸心Ｋに対して偏心可能（図６参照）に挟持されて
いる。

【００２４】この動力伝達リング２０６の外周面にはベ
ルト２への伝動面２０８が形成され、この伝動面２０８
にベルト２が巻き掛けられている。伝動面２０８には、
ベルト２の周回方向に沿って延びる複数の互いに平行な
リブ２３６とそれぞれ噛み合う複数の周溝２３７が形成
されている。リブ２３６は例えば断面略Ｖ字形形状をし
ている。動力伝達リング２０６の両側面はそれぞれ対応
する動力伝達面２０４，２０５と接触してトルクを伝達
するテーパ状の動力伝達面２０９，２１０を構成してい
る。

【００２５】ベルト２はゴム製のものが好ましく、ま
た、動力伝達リング２０６としては、耐久性に優れ且つ
摩擦係数が高い樹脂、例えば、フェノール樹脂に、炭素
繊維、芳香族ポリアミド繊維およびグラファイトを配合
した樹脂材料を成形してなるものが好ましい。本樹脂で
あれば、高強度を耐摩耗性に優れているにもかかわら
ず、相手部材への攻撃性が穏やかであり、しかも温度に
かかわらず安定した摩擦係数を持つ。また、樹脂材料中
における炭素繊維、芳香族ポリアミド繊維およびグラフ
ァイトの含有割合としては、炭素繊維５〜３０重量％、
芳香族ポリアミド繊維５〜１５重量％、グラファイト１
０〜１５重量％の範囲にあることが、耐摩耗性を向上さ
せ、摩擦係数をより安定させる点で好ましい。

【００２６】また、可変径プーリ５１は、第１および第
２のプーリ主体２０２，２０３を互いに近づく方向に付
勢する付勢手段としてのダイヤフラムスプリング２１１
を備えており、このダイヤフラムスプリング２１１は、
回転軸２０１と連動回転する円板フランジ状の連結部２
１２に複数の軸状部２１３を介して一体回転可能に連結
されている。

【００２７】上記のダイヤフラムスプリング２１１の内
径部２１４および外径部２１５は、第１および第２のプ
ーリ主体２０２，２０３にそれぞれ一体回転可能に係合
されている。これにより、両プーリ主体２０２，２０３
とダイヤフラムスプリング２１１が回転軸２０１と一体
に回転するようになっている。従動プーリである本可変
径プーリ５１では、ベルト２から、動力伝達リング２０
６、両プーリ主体２０２，２０３およびダイヤフラムス
プリング２１１を介して回転軸２０１へトルクが伝達さ
れる。

【００２８】図４および図５を参照して、ダイヤフラム
スプリング２１１の内径部２１４および外径部２１５に
は、それぞれ円周等配に配置された放射状の連結溝２１
６，２１７が形成されている。また、ダイヤフラムスプ
リング２１１の径方向の中間部において、上述した軸状
部２１３を貫通させる支持孔２３１が円周等配に形成さ
れている。

【００２９】第１のプーリ主体２０２は、円錐状の円板
部２１８とこの円板部２１８の内周に形成された円筒状
のボス部２１９とを備えている。円板部２１８は上記の
動力伝達面２０４を形成している。また、ボス部２１９
は回転軸２０１の周面に滑り軸受としてのブッシュ２２
０を介して軸方向にスライド自在に支持されている。２
３４は第１のプーリ主体２０２が回転軸２０１から抜脱
することを防止するストッパであり、回転軸２０１の端
部の周溝に嵌め入れられたスナップリングからなる。

【００３０】第２のプーリ主体２０３は、円錐状の円板
部２２１とこの円板部２２１の内周に形成された円筒状
のボス部２２２とを備えている。円板部２２１は上記の
動力伝達面２０５を形成している。第２のプーリ主体２
０３のボス部２２２は、第１のプーリ主体２０２のボス
部２１９を取り囲み、この第１のプーリ主体２０２のボ
ス部２１９によって滑り軸受としてのブッシュ２２３を
介して軸方向にスライド自在に支持されている。

【００３１】第２のプーリ主体２０３の動力伝達面２０
５の背面２２４の外周縁部には、ダイヤフラムスプリン
グ２１１の外径部２１５の複数の連結溝２１７にそれぞ
れ嵌め入れられる複数の板状の連結突起２３３が円周等
配で放射状に形成されている。第２のプーリ主体２０３
の背面２２４がダイヤフラムスプリング２１１の外径部
２１５によって押圧されて、第２のプーリ主体２０３が
第１のプーリ主体２０２へ近づく方向に付勢されてい
る。

【００３２】第１のプーリ主体２０２のボス部２１９
は、第２のプーリ主体２０３のボス部２２２を貫通して
第２のプーリ主体２０３の動力伝達面２０５の背面２２
４側へ延びており、ボス部２１９が第２のプーリ主体２
０３の背面側へ延びる部分を構成している。この背面側
へ延びる部分としてのボス部２１９の端部には、当該端
部とダイヤフラムスプリング２１１の内径部２１４とを
一体回転可能に連結するための環状の連結部材２２５が
設けられている。

【００３３】この連結部材２２５の内周部はボス部２１
９の端部にねじ結合されて一体回転可能に固定されてい
る。この連結部材２２５を介して伝達されるトルクがね
じ締め方向に働くようにされており、固定が緩むことか
ないようになっている。この連結部材２２５はダイヤフ
ラムスプリング２１１の内径部２１４を軸万向に押すた
めの円板状の押圧板部２２６と、この押圧板部２２６に
円周等配で放射状に形成された複数の連結突起２２７と
を形成している。上記の押圧板部２２６がダイヤフラム
スプリング２１１の内径部２１４によって押圧され、連
結部材２２５を介して第１のプーリ主体２０２が第２の
プーリ主体２０３へ近づく方向に付勢されている。ま
た、複数の連結突起２２７は、ダイヤフラムスプリング
２１１の内径部２１４の複数の連結溝２１６にそれぞれ
嵌め入れられている。

【００３４】上記の連結部２１２は、回転軸２０１に一
体に形成された円板状のフランジ部２２８と、このフラ
ンジ部２２８の周囲を取り囲んで配置された環状部材２
２９とを含んでいる。フランジ部２２８の外周面と環状
部材２２９の内周面との間には、両者に例えば焼き付け
等により接合されたゴム等の環状の弾性部材２３０が介
在している。この弾性部材２３０は環状部材２２９とフ
ランジ部２２８とを弾性的に連結してトルク伝達を可能
にすると共に、環状部材２２９を回転方向に弾性支持す
ることになる。

【００３５】また、上記の環状部材２２９には、当該環
状部材２２９を軸方向に貫通して複数の貫通孔が円周等
配に形成され、各貫通孔には上記軸伏部２１３が挿通さ
れて固定されている。これら軸状部２１３がダイヤフラ
ムスプリング２１１の支持孔２３１に嵌め入れられ、ダ
イヤフラムスプリング２１１と連結部２１２とを一体回
転可能に連結する。

【００３６】また、ダイヤフラムスプリング２１１は内
径部２１４と外径部２１５とに互いに逆向きの集中荷重
を受けた軸対称曲げの状態となるが、このとき各軸状部
２１３によって、支持孔２３１の位置におけるダイヤフ
ラムスプリング２１１の軸方向の変位が規制されること
から、各軸状部２１３による支持半径ｄを所定に設定す
ることにより、内径部２１４と外径部２１５とを相等し
いストローク量で互いに逆向きに変位させることが可能
となる。

【００３７】そして、本実施の形態の特徴とするところ
のベルトテンショナ機構１が油圧シリンダ６によってベ
ルト２をたぐり寄せることにより、可変径プーリ５１の
ダイヤフラムスプリング２１１の付勢力に抗して動力伝
達リング２０６を、両プーリ主体２０２，２０３を互い
に離反させつつ図６および図１（ｂ）に示すように偏心
させて、巻きかけられたベルト２に対する有効径Ｄを変
化させることかできる。一方、ベルトテンショナ機構１
が油圧シリンダ６によるベルト２のたぐり寄せを解除す
ると、ダイヤフラムスプリング２１１の付勢力によって
図４および図１（ａ）に示すように動力伝達リング２０
６は同心位置に戻されることになる。

【００３８】また、環状の弾性部材２３０をトルク伝達
経路に介装してあるので、本実施の形態のように可変径
プーリ５１を駆動プーリに適用した場合には、回転軸２
０１からベルト２へ伝達される駆動系の回転変動を上記
弾性部材２３０によって吸収でき、一方、仮に従動プー
リに適用した場合には、ベルト２から回転軸２０１に伝
達される駆動系の回転変動を上記弾性部材２３０によっ
て吸収することができる。何れの場合においても、ベル
ト伝動を受ける従動側の機器（エンジンの補機等）に、
不連続な回転が伝達されることを防止することができ、
ひいては従動側の機器での振動や騒音の発生を防止し、
また従動側の機器の耐久性を向上させることができる。

【００３９】特に、両プーリ主体２０２，２０３に一体
回転可能に係合されたダイヤフラムスプリング２１１を
介してトルクが伝達される。換言するとダイヤフラムス
プリング２１１をトルク伝達経路に介装してあるので、
ダイヤフラムスプリング２１１が上記弾性部材２３０と
共働し、伝達されるトルクの変動を抑制することができ
る。したがって、不要な回転変動の伝達を抑制する効果
が高い。

【００４０】また、仮に可変径プーリ５１を従動プーリ
に適用した場合、駆動トルクの変動に伴ってベルトの張
力変動があった場合に、これに応じて動力伝達リング２
０６が偏心側および同心側に微小変位し、さらに動力伝
達リング２０６とプーリ主体２０２，２０３の接触点が
円周方向に変動することにより上記張力変動を吸収する
ことができる。

【００４１】また、本実施の形態のように可変径プーリ
５１を駆動プーリに適用した場合には、動力伝達リング
２０６、両プーリ主体２０２，２０３、ダイヤフラムス
プリング２１１および環状部材２２９を重り部材とし、
弾性部材２３０をばね部材として、回転軸２０１を駆動
している駆動系のねじれ振動を抑制するダイナミックダ
ンパを構成することができる。その結果、回転軸２０１
を駆動している駆動系のねじれ振動を抑制することがで
きる。しかも、このダイナミックダンパでは、本可変径
プーリに必須の構成である両プーリ主体２０２，２０３
を重り部材として利用できるので、上記駆動系のねじれ
振動の抑制を、簡単な構造にて大型化を招くことなく達
成することができる。

【００４２】なお、本実施の形態では、連結部２１２の
フランジ部２２８を回転軸２０１と一体に形成したが、
このフランジ部２２８を回転軸２０１とは別体に形成し
スプライン結合等により回転軸２０１と一体回転可能に
連結すると共にスナップリング等によって軸方向の移動
を止めておいても良い。本実施の形態では、ベルトテン
ショナ機構１およびこれを含む無段変速装置５０におい
て、駆動部材としての油圧シリンダ６をベルトテンショ
ナ３から離れた位置であってスペースに余裕のある位置
に配置し、該油圧シリンダ６が伝動部材としてのワイヤ
５を介してテンショナプーリ４を遠隔操作するようにし
たので、ベルトテンショナ３周辺の構造を簡素化でき、
その結果、狭いスペースであっても、ベルトテンショナ
３を自由にレイアウトすることが可能となる。

【００４３】なお、上記の実施の形態では、伝動部材と
してワイヤを用いたが、リンク機構を用いることも可能
である。また、上記の実施の形態では駆動部材として油
圧アクチュエータを用いたが、これに限らない。例え
ば、図７に示すようにコントローラ５５からの信号によ
り回転角変位を制御することのできるステッピングモー
タ等の電動モータ３０を用いることが可能である。この
場合、ワイヤ５の他方のエンド５ｂを周上の所定位置に
係止した状態でワイヤ５を巻き取るドラム３１を設け、
このドラム３１を上記電動モータ３０により回転駆動す
るようにしても良い。

【００４４】また、駆動部材として、図８に示すよう
に、エンジンの吸気負圧により作動する受圧部材３２を
有するものを例示することができる。具体的に説明する
と、第１および第２のケーシング３３，３４を組み合わ
せて内部に区画される空間が、受圧部材３２と可撓性の
メンブレン３５によって第１室３６および第２室３７に
仕切られており、第２室３７は管路３８を介してエンジ
ンの吸気マニホールド４７側と連通されている。この管
路３８には、当該管路３８を開閉する電磁弁３９が配置
されており、この電磁弁３９がコントローラ５５によっ
て制御される。

【００４５】受圧部材３２は第１室３６側にロッド４０
を一体に形成しており、このロッド４０は第１ケーシン
グ３３のボス部４１を貫通し、ロッド４０の端部にワイ
ヤ５のエンド部材５ｂが固定されている。４２はボス部
４１に固定されたスリーブ部材であり、スリーブ部材４
２とロッド４０の間には、ロッド４０を摺動自在に支持
するための滑り軸受としてのブッシュ４３と、シール部
材４４が配置されている。４５は上記スリーブ部材４２
に固定されたステーであり、このステー４５はワイヤ５
のケーブル２１の端部を固定する固定孔４６を有してい
る。

【００４６】メンブレン３５は環状をしており、内周部
は、受圧部材３２の第１室３６側の面に気密的に固定さ
れると共に、径方向途中で折り返され、外周部が両ケー
シング３３，３４の結合部分に気密的に固定されてい
る。このメンブレン３５は第１室３６と第２室３７とを
仕切りつつ受圧部材３２の変位を許容する。電磁弁３９
が開放されて、第２室３７にエンジンの吸気負圧が導か
れると、受圧板３２が図において右方（図において白抜
矢符で示す）へ変位し、これによりロッド４０を介して
ワイヤ５がケーブル２１から引き出されることになる。

【００４７】図８の実施の形態では、駆動源としてエン
ジンの吸気負圧を用いるので、油圧ポンプ等が不要とな
り、製造コストを安価にすることができると共に、油圧
ポンプを駆動するための動力を削減することができ、省
エネ上も好ましい。なお、本発明は上記各実施の形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲で種々の変更を
施すことができる。

【００４８】

【発明の効果】請求項１記載のベルトテンショナ機構で
は、駆動部材がテンショナから離れた位置で伝動部材を
介してテンショナプーリを遠隔操作するようにしたの
で、テンショナ周辺の構造を簡素化でき、テンショナの
レイアウト上の自由度が増す。また、請求項２記載の無
段変速装置は、テンショナの小型化を通じてテンショナ
配置の自由度を増すことができる。また、駆動手段がテ
ンショナプーリによるベルトのたぐり寄せを解除した状
態で、可変径プーリの付勢部材がベルトに及ぼす張力が
テンショナの弾性部材がベルトに及ぼす張力と同等以上
になって動力伝達リングが同心となる一方、駆動手段が
テンショナプーリを介してベルトをたぐり寄せることに
より、可変径プーリの付勢部材に抗して動力伝達リング
を偏心させ、変速比を調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るベルトテンショナ
機構、およびこれを含む無段変速装置の概略図である。

【図２】ベルトテンショナ機構のベルトテンショナの部
分断面正面図である。

【図３】ベルトテンショナ機構のベルトテンショナの縦
断面図である。

【図４】無段変速装置に含まれる可変径プーリの縦断面
図であり、動力伝達リングが同心位置にある状態を示し
ている。

【図５】可変径プーリに含まれるダイヤフラムスプリン
グの正面図である。

【図６】動力伝達リングが偏心した状態を示す可変径プ
ーリの縦断面図である。

【図７】本発明の他の実施の形態に係るベルトテンショ
ナ機構の要部の概略図である。

【図８】本発明のさらに他の実施の形態に係るベルトテ
ンショナ機構の要部の部分断面側面図である。

【符号の説明】

１ ベルトテンショナ機構 ２ ベルト ３ ベルトテンショナ ４ テンショナプーリ ５ ワイヤ（伝動部材） ６ 油圧シリンダ（駆動部材） ６ａ ロッド ７ 固定部材（支持部） ８ 可動部材（支持部） ９ 弾性部材 ３０ 電動モータ ３１ ドラム ３２ 受圧部材 ３５ メンブレン ３６ 第１室 ３７ 第２室 ３８ 管路 ３９ 電磁弁 ４７ 吸気マニホールド ５０ 無段変速装置 ５１ 可変径プーリ ５３ 油圧ポンプ ５４ 電磁弁 ５５ コントローラ ２０２，２０３ プーリ主体 ２０６ 動力伝達リング ２１１ ダイヤフラムスプリング（付勢部材，弾性部
材） Ｘ 第１の方向 Ｙ 第２の方向

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ベルトに係合するテンショナプーリと、こ
   のテンショナプーリをベルトに張力を与える第１の方向
   とその逆の第２の方向に変位可能に支持する支持部と、
   テンンョナプーリを第１の方向に付勢する弾性部材とを
   含むテンショナと、 上記テンショナプーリを伝動部材を介して第１の方向に
   変位させる駆動手段とを備えたことを特徴とするベルト
   テンンョナ機構。
2. 【請求項２】請求項１記載のベルトテンショナ機構と、 回転軸に動力伝達可能に設けられた可変径プーリとを備
   え、 この可変径プーリは、回転軸の軸方向に移動自在に設け
   られた一対のプーリ主体と、これらプーリ主体間に偏心
   可能に挟持されると共に外周面にベルトが巻き掛けられ
   た動力伝達リングと、プーリ主体を介して動力伝達リン
   グを同心側へ付勢する付勢部材とを含むことを特徴とす
   る無段変速装置。