JP2000346157A - 補機駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】補機駆動装置において遠心式の可変径プーリを
用いる場合、変速特性が回転速度に応じて一義的に決ま
る。補機が出力を要求するか否かとは無関係に、回転速
度に応じた出力が提供されてしまう。 【解決手段】プーリ主体１，２間に動力伝達リング３を
偏心可能に挟持した可変径プーリＢを補機の入力軸に設
ける。可変径プーリＢはプーリ主体１，２を介してリン
グ３を同心側へ付勢する弾性部材と慣性部材を内蔵す
る。モータ１５を駆動して、テンショナ５に含まれる第
２の弾性部材９のプリロードを変更し、これにより、ベ
ルト張力を変更する。プリロードを十分に小さくしてお
けば、テンショナ５による張力がリング３を偏心させよ
うとする力よりも、可変径プーリＢの弾性部材及び慣性
部材がリング３を同心側へ付勢する力のほうが上回る。
回転速度にかかわらずリング３が同心状態となり、一定
の変速比を達成できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は駆動源によって補機
を駆動するための補機駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のエンジン、電動モー
タ等の駆動源によって補機を駆動する装置として、駆動
源の出力軸に設けた駆動プーリと、補機の入力軸に設け
られた従動プーリとの間に無端状のベルトを巻き回した
ベルト伝動装置がある。この装置では、駆動源が高速で
回転するときに、補機の入力軸が不必要な高速で回転さ
れるため、省エネ上好ましくないと共に、補機の耐久性
にも影響を与えるという問題がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そこで、ベルトの有効
半径を変化させることのできる遠心式の可変径プーリ
を、従動プーリとして用いる補機駆動装置が考えられ
る。この補機駆動装置の可変径プーリは、ベルト又はベ
ルトを保持する動力伝達リングを挟持する一対のプーリ
主体と、両プーリ主体を互いに近づく方向に付勢する弾
性部材と、可変径プーリの回転速度に応じた発生した遠
心力を用いて、回転速度に応じて可変径プーリの変速比
を受動的且つ自動的に変更する慣性部材とを備える。

【０００４】この装置の変速特性は、弾性部材の弾性と
慣性部材の質量とに依存し、回転速度に応じて一義的に
決定される。このような補機駆動装置を、例えばスーパ
ーチャージャに適用した場合を想定すると、街中走行に
おいてスーパーチャージャを機能させる必要性が殆どな
い場面においても、スーパーチャージャが増速されてし
まい、その分、駆動源のパワーをロスすることになると
いう問題がある。

【０００５】本発明は上記課題に鑑みてなされたもので
あり、遠心式の可変径プーリを用いる受動的なシステム
の持つ変速特性を適宜に能動的に変更することのできる
補機駆動装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明の態
様は、補機の駆動軸に連なると共に、巻き掛けられた無
端状のベルトに対する有効半径を変更する可変径プーリ
と、この可変径プーリに含まれ、可変径プーリの回転速
度に応じて発生させた遠心力を用いて、可変径プーリの
変速比を回転速度に応じて受動的に変更させる慣性部材
と、テンショナプーリを介してベルトの張力を調整する
ことにより、慣性部材による可変径プーリの変速特性を
能動的に変更する変速特性変更手段を備えることを特徴
とするものである。

【０００７】仮に慣性部材のみを用いるとすると、可変
径プーリの変速特性は回転速度に応じて一義的に決まる
ため、補機が高出力を要求するか否かの場面に適応でき
ない。これに対して、本態様では、ベルトの張力調整に
より、慣性部材による可変径プーリの変速特性を能動的
に変更し、補機の要求に合わせることができる。請求項
２記載の発明の態様は、請求項１において、上記変速特
性変更手段は、テンショナプーリを変位させるアクチュ
エータと、補機が高い主力を要求しないときにベルト張
力を弱めると共に、補機が高い出力を要求するときにベ
ルト張力を強めるように、アクチュエータの動作を制御
する制御手段とを含むことを特徴とするものである。

【０００８】本態様では、補機の出力要求に応じて、ア
クチュエータがテンショナプーリを動作させてベルト張
力を調整する。調整されたベルト張力が遠心力に加味さ
れて、慣性部材の遠心方向の位置が調整され、変速特性
が調整される。請求項３記載の発明の態様は、請求項１
又は２において、上記変速特性変更手段は、ベルトの張
力を調整することにより、可変径プーリの回転速度に応
じた変速比を達成する状態と、回転速度にかかわらず一
定の変速比を達成する状態とに切り換えることを特徴と
するものである。

【０００９】本態様では、回転速度にかかわらず慣性部
材が最大径位置になるようにベルト張力を十分に弱くし
ておけば、常に低い一定の変速比を達成できる。一方、
ベルト張力を所定のレベルにしておけば、慣性部材が低
回転では最小径位置、高回転では最大径位置へと変位
し、回転速度に応じて変速比を変更することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施形態を添付
図面を参照しつつ説明する。図１（ａ），（ｂ）は第１
の変速特性を達成する第１のモードにおける本発明の一
実施形態の補機駆動装置の要部を示す模式的構成図であ
り、図２は第２の変速特性を達成する第２のモードにお
ける補機駆動装置の要部の模式的構成図である。

【００１１】図１（ａ）及び（ｂ）を参照して、本補機
駆動装置Ａに含まれる可変径プーリＢは、第１及び第２
のプーリ主体１，２間に挟持される動力伝達リング３を
有しており、この動力伝達リング３を、プーリ主体１，
２の軸心Ｃに対して図１（ａ）に示すように偏心した状
態から図１（ｂ）に示すように同心となる状態まで変位
可能とすることにより、動力伝達リング３の外周に巻き
掛けられた無端状のベルト４の有効径を変化させること
のできるものである。

【００１２】本補機駆動装置Ｂでは、ベルト４がテンシ
ョナ５の変位自在なテンショナプーリ６及び固定式のア
イドラプーリ７を介して可変径プーリＡの動力伝達リン
グ３に巻き回されている。テンショナ５は、テンショナ
プーリ６がベルト４をたぐり寄せる方向へ付勢する例え
ばねじコイルばねからなる第１の弾性部材８と圧縮コイ
ルばねからなる第２の弾性部材９を備えており、これら
弾性部材８，９はベルト４を介して動力伝達リング３を
偏心させようとする。

【００１３】上記のテンショナ５は、固定部材１０と、
この固定部１０に回転軸線１１の回りに揺動自在に支持
された可動部としての揺動アーム１２とを備え、この揺
動アーム１２の先端に上記テンショナプーリ６を回動自
在に支持している。上記第１の弾性部材８はテンショナ
プーリ６を揺動アーム１２を介してベルト張力が増す方
向に付勢するねじりコイルばね等からなる。このテンシ
ョナ５については、固定部材と、この固定部材に変位自
在に設けられた可動部材と、この可動部材に回転自在に
支持され且つベルトに係合されたテンショナプーリと、
可動部材を介してテンショナプーリをベルトをたぐり寄
せる方向に付勢す弾性部材とを備えたものであれば、種
々の公知のものを用いることができる。

【００１４】一方、上記のテンショナ５には、その基本
構造に付加して、可変径プーリの変速特性を能動的に変
更する変速特性変更機構Ｋが適用されている。この変速
特性変更機構Ｋは、第２の弾性部材９の一端を支持する
回転不能なナット１３と、このナット１３に螺合するね
じ軸１４と、このねじ軸１４を回転駆動することにより
ナット１３を進退させて第２の弾性部材９のプリロード
を調整するアクチュエータとしての例えばステップモー
タ等からなるモータ１５とを含んでいる。

【００１５】モータ１５には駆動回路８１が接続され、
この駆動回路８１にはマイクロコンピュータ等からなる
制御部８２が接続されている。また、制御部８２にはユ
ーザが操作する切り換え操作する操作スイッチ８３が接
続されている。ユーザが車両に走行状態に応じて、操作
スイッチ８３を切り換え操作すると、この操作スイッチ
８３からの信号を受けた制御部８２が駆動回路８１に動
作信号を出力し、モータ１５を所定の回転方向に所定回
転だけ駆動するようになっている。

【００１６】テンショナプーリ６の支軸６ａはシリンダ
１６の端部に固定されたアーム１７によって回転自在に
支持されており、上記のシリンダ１６はナット１３をそ
の回転を規制する状態で軸方向にスライド自在に収容し
ていると共に、ナット１３とシリンダ１６の底部との間
に上記の第２の弾性部材９を収容している。モータ１５
は図示しない固定部によって軸線１８の回りの多少の揺
動を許容する状態で支持されている。

【００１７】モータ１５を回転駆動すると、ねじ軸１４
の軸方向にナット１３が変位し、これにより、第２の弾
性部材９のセット長が増減される。図１（ａ）及び
（ｂ）に示すように、ナット１３がねじ軸１４の先端部
に配置される状態で、テンショナ５によるベルト張力を
強め、図３に実線で示すように変速比が回転速度に応じ
て変更される第１の変速特性を達成する。

【００１８】一方、図２に示すように、ナット１３がね
じ軸１４の基端部寄りに配置される状態で、テンショナ
５によるベルト張力を弱め、図３に破線で示すように変
速比が一定である第２の変速特性を達成する。可変径プ
ーリＢは、後に詳述するが、動力伝達リング３をプーリ
主体１，２を介して同心位置側へ付勢する付勢部材を備
えている。この付勢部材としては、両プーリ主体１，２
同士の軸方向相対変位に応じて動力伝達リング３を介し
てベルト４に緩み側張力Ｇを発生させる弾性部材（図５
ではダイヤフラムスプリング５３に相当）と、可変径プ
ーリＢの回転速度に応じて動力伝達リング３を介してベ
ルト４に緩み側張力Ｈを発生させる慣性部材（図５では
慣性部材７３に相当）が含まれている。

【００１９】図１（ａ）及び（ｂ）に示す第１のモード
では、可変径プーリＢの弾性部材及び慣性部材がそれぞ
れ発生させる張力Ｇ，Ｈの合力（Ｇ＋Ｈ）と、変速特性
変更機構Ｋを含むテンショナ５の弾性部材８，９により
発生されるベルト４の張力Ｆとが釣り合う位置に、動力
伝達リング３及びテンショナ５の弾性部材８，９が変位
する。

【００２０】上記慣性部材は回転速度に応じて遠心方向
に変位し、プーリ主体１，２を介して動力伝達リング３
を同心位置側へ付勢するものであり、回転速度に応じて
変速比を受動的に調整する遠心式の変速比自動調整機構
として機能する。すなわち、ベルト４の走行速度が比較
的遅い状態では、慣性部材による張力Ｈが小さい。この
ため、図１（ａ）に示すように、テンンョナ５の弾性部
材８がねじりを弱める側へ変位すると共に弾性部材９が
伸び側に変位し、且つ動力伝達リング３が偏心側に変位
した状態で、上記張力Ｆと張力Ｇ＋Ｈとが釣り合うこと
になる。したがって、可変径プーリＢに関してベルト４
の有効径が小さくなり、可変径プーリＢが設けられた補
機の回転数（回転軸の回転速度に相当）は、駆動源の回
転数（駆動プーリの回転速度に相当）に比して相対的に
早くなる。

【００２１】逆に、ベルト４の走行速度が速い状態で
は、慣性部材による張力Ｈが大きい。このため、図１
（ｂ）に示すように、テンショナ５の弾性部材８が捩じ
りを強める側へ変位すると共に弾性部材９が縮み側に変
位し、且つ動力伝達リング３が同心側に変位した状態
で、上記張力Ｆと張力（Ｇ＋Ｈ）とが釣り合うことにな
る。したがって、可変径プーリＢに関してベルト４の有
効径が大きく、可変径プーリＢが設けられた回転軸の回
転速度は駆動プーリの回転速度に比して相対的に遅くな
る。

【００２２】図３は駆動源（駆動プーリ）の回転速度
と、補機（可変径プーリ）の回転速度との関係を示すグ
ラフ図であり、同図において、駆動プーリの回転速度が
回転速度Ｖ１に達するまでの領域では動力伝達リング
３が最大の偏心量で偏心しており、補機の回転速度は駆
動源の回転速度に対して一定の変速比Ｒ１で増大してい
く。回転速度Ｖ１から回転速度Ｖ２までの領域では、
次第に動力伝達リング３の偏心量を減少させて可変径プ
ーリＢの有効径を次第に増大させることによって、駆動
源の回転速度が増大（減少）しても補機の回転速度がほ
ぼ一定となるように変速比を連続的に変化させていく。
そして、回転速度Ｖ２に達すると動力伝達リング３が同
心状態となり、可変径プーリＢが最大有効径となる。回
転速度Ｖ２以上の領域では、領域よりも低い変速比
Ｒ２で可変径プーリＢの回転速度が増大していく。

【００２３】一方、第２のモードでは、第２の弾性部材
９のプリロードが低下するので、全ての回転速度域にお
いて、張力Ｆ＜張力Ｇ＋Ｈとなり、回転速度にかかわら
ず、動力伝達リング３が軸心Ｃに対する同心状態を保つ
ことになる。したがって、図３に破線で示すように、全
速度域にわたって、一定の変速比Ｒ２にて変速すること
になる。

【００２４】図４を参照して、補機としての過給機１９
は、可変径プーリＢによって駆動される遊星増速機構２
０を有しており、可変径プーリＢと遊星増速機構２０を
介して圧縮機ハウジング２１内のランナ（図示せず）を
高速で回転駆動し、空気をスクロール２２を介して圧送
する。なお、図４の右半分の断面においては、簡略化の
ため断面を示すハッチングを省略してある。

【００２５】遊星増速機構２０は可変径プーリに連結さ
れる入力軸２３と、ランナの回転軸（ランナ軸）を構成
する出力軸２４とを備えている。遊星増速機構２０は入
力軸２３の一端に形成されたリングギヤ２５と、出力軸
２４の一端に形成されたサンギヤ２６と、図示しないキ
ャリア２７によって回動自在に支持されリングキヤ２５
及びサンギヤ２６に噛み合う複数の遊星ギヤ２８とを備
えている。

【００２６】ギヤハウジング２９の端面３０には、順次
に径が小さくなる第１、第２及び第３のボス３１、３２
及び３３を有する円板３４がボルト３５により締結され
ている。入力軸２３は第１のボス３１の内周面に転がり
軸受３６を介して回転自在に支持されている。上記第２
及び第３のボス３２，３３の周囲に、入力軸２３に駆動
トルクを伝達する上記可変径プーリＢが配置されてい
る。

【００２７】図４の要部の拡大図である図５を参照し
て、可変径プーリＢは、連結部を構成する環状板３７
と、第２のボス３２の周囲を取り囲む第１のハブ３８
と、第３のボス３３の周囲を取り囲む有底円筒からなる
第２のハブ３９とを有する連結部材４０を備えている。
この連結部材４０は、第１のハブ３８が第２のボス３２
の外周面に転がり軸受４１を介して回転可能に支持され
る一方、第２のハブ３９が第３のボス３３の外周面に例
えば針状ころ軸受からなる転がり軸受４２を介して回転
可能に支持されている。

【００２８】また、連結部材４０の第２のハブ３９の端
面部４３は、入力軸２３の軸端と一体回転可能に係合さ
れている。すなわち、入力軸２３の軸端に形成された例
えば断面六角形形状の嵌合突起４４を、第２のハブ３９
の端面部４３に形成された同形状の嵌合孔に嵌め合わせ
ることにより、両者を一体回転可能に結合してある。４
５は入力軸２３の端面に突出形成されたねじ部に結合さ
れ、両者を締結するナットである。

【００２９】また、可変径プーリＢにおいて、上記した
第１のプーリ主体１は、第２のハブ３９の外周面に滑り
軸受としてのブッシュ４６を介してスライド可能に支持
されており、この第１のプーリ主体１に滑り軸受として
のブッシュ４７を介して第２のプーリ主体２がスライド
可能に支持されている。４８は第２のハブ３９の端部の
外周溝に嵌め入れられたストッパであり、このストッパ
４８は、一対のプーリ主体１，２が互いに遠ざかるとき
に、プーリ主体１が第２のハブ３９から抜脱することを
防止する。

【００３０】第１及び第２のプーリ主体１，２は、入力
軸２３の軸方向に移動自在であり環状をしている。これ
らプーリ主体１，２の互いの対向面にはそれぞれ円錐テ
ーパ状の動力伝達面４８，４９が形成されている。これ
ら一対の動力伝達面４８，４９は互いに逆向きに傾斜し
たテーパ状にされており、両動力伝達面４８，４９によ
って、上記した動力伝達リング３が、両プーリ主体１，
２の軸心Ｃに対して偏心可能に挟持されている。動力伝
達リング３は断面略台形形状をしている。図５は動力伝
達リング３が最大の偏心量で偏心した状態を示してお
り、図６は動力伝達リング３が同心位置にある状態を示
している。動力伝達リング３の変位に応じてベルト４の
有効径Ｄが変化される。Ｌはベルト４の幅中心の位置
（以下、ベルトセンタＬという）である。

【００３１】上記動力伝達リング３の外周面にはベルト
４への伝動面５０が形成され、この伝動面５０にベルト
４が巻き掛けられている。伝動面５０にはベルト４の走
行方向に沿うリブと噛み合う周溝が形成されている。動
力伝達リング３の両側面はそれぞれ対応する動力伝達面
４８，４９と接触してトルクを伝達する動力伝達面５
１，５２を構成している。

【００３２】また、可変径プーリＢは、第１及び第２の
プーリ主体１，２を互いに近づく方向に付勢する付勢手
段としての、また両プーリ主体１，２を一体回転可能に
連結する第１の連結手段としてのダイヤフラムスプリン
グ５３を備えており、このダイヤフラムスプリング５３
は、入力軸２３と一体に回転する上記連結部材４０の連
結部としての環状板３７に、複数の連結軸５４を介して
一体回転可能に連結されている。環状板３７および複数
の連結軸５４により第２の連結手段が構成されている。

【００３３】上記のダイヤフラムスプリング５３の内径
部５５および外径部５６は、第１及び第２のプーリ主体
１，２にそれぞれ一体回転可能に係合されている。これ
により、両プーリ主体１，２とダイヤフラムスプリング
５３が入力軸２３と一体に回転するようになっている。
例えば本実施の形態のように本可変径プーリを従動プー
リに適用した場合には、ベルト４から、動力伝達リング
３、両プーリ主体１，２、ダイヤフラムスプリング５３
及び連結部材４０を介して、補機１９の入力軸２３へト
ルクが伝達される。

【００３４】ダイヤフラムスプリング５３の内径部５５
および外径部５６には、それぞれ円周等配に配置された
放射状の連結溝５７，５８が形成されている。また、ダ
イヤフラムスプリング５３の径方向の中間部において、
上述した連結軸５４を貫通させてダイヤフラムスプリン
グ５３と連結部材４０とをトルク伝達可能に連結する連
結孔５９が円周等配に形成されている。

【００３５】第１のプーリ主体１は、上記動力伝達面４
８を形成した環状板部６０と、この環状板部６０の内周
に一体回転可能に固定され且つ入力軸２３と同心に配置
されたボス６１とを備えている。このボス６１が上述し
たブッシュ４６を介して連結部材４０の第２のハブ３９
に軸方向にスライド自在に支持されている。第２のプー
リ主体２は、上記動力伝達面４９を形成した環状板部６
２と、この環状板部６２の内周に形成された円筒状のハ
ブ６３とを備えている。第２のプーリ主体２のハブ６３
は、第１のプーリ主体１のボス６１の一部を取り囲み、
ボス６１によって上記ブッシュ４７を介して軸方向にス
ライド自在に支持されている。

【００３６】第２のプーリ主体２の動力伝達面４９の背
面６４は動力伝達面４９に平行な母線を持つ円錐状のテ
ーパ面からなる。第２のプーリ主体２の外周縁部には断
面Ｌ字形形状の環状フランジ６５が一体に延設されてお
り、この環状フランジ６５のダイヤフラムスプリング５
３側の面には、ダイヤフラムスプリング５３の外径部５
６の複数の連結溝５８にそれぞれ嵌め入れられる複数の
板状の連結突起６６が円周等配で放射状に形成されてい
る。第２のプーリ主体２の環状フランジ６５がダイヤフ
ラムスプリング５４の外径部５６によって押圧されて、
第２のプーリ主体２が第１のプーリ主体１へ近づく方向
へ（図５において左方へ）付勢されている。

【００３７】第１のプーリ主体１のボス６１は、第２の
プーリ主体２のハブ６３を貫通して第２のプーリ主体２
の動力伝達面４９の背面６４側へ延びており、ボス６１
の端部が第２のプーリ主体２の背面側へ延びる部分を構
成している。この背面側へ延びる部分としてのボス６１
の端部には、当該端部とダイヤフラムスプリング５４の
内径部５５とを一体回転可能に連結するための連結部材
６７，６８が固定されている。

【００３８】連結部材６７は後述する環状の対向部材７
２の内周に形成されたボスであり、第１のプーリ主体１
のボス６１の先端部外周に固定されている。また、連結
部材６８は連結部材６７の外周面にねじ結合されて一体
回転可能に固定されている。連結部材６７及び連結部材
６８を介して伝達されるトルクがねじ締め方向に働くよ
うにされており、固定が緩むことがないようになってい
る。

【００３９】連結部材６８はダイヤフラムスプリング５
３の内径部５５を軸方向に押すための押圧面６９と、こ
の押圧面６９に円周等配で放射状に形成された複数の連
結突起７０とを形成している。上記の押圧面６９がダイ
ヤフラムスプリング５３の内径部５５によって押圧さ
れ、連結部材６８、連結部材６７、ボス６１を介して第
１のプーリ主体１が第２のプーリ主体２へ近づく方向へ
（図５において右方へ）付勢されている。また、複数の
連結突起７０は、ダイヤフラムスプリング５３の内径部
５５の複数の連結溝５７にそれぞれ嵌め入れられてい
る。

【００４０】ダイヤフラムスプリング５３の連結孔５９
の径方向位置（図５において軸心Ｃからの距離に相当）
は、仮に連結軸５４によって連結孔５９の位置における
ダイヤフラムスプリング５３の軸方向変位を規制した場
合に、内径部５５と外径部５６とを相等しいストローク
量で互いに逆向きに変位させることが可能となる位置で
ある。

【００４１】再び図５を参照して、第１のプーリ主体１
のボス６１の外周には、第２のプーリ主体２の背面６４
とこれに対向する対向面７１を有する対向部材７２が一
体回転可能に固定されている。この対向部材７２は上記
対向面７１を形成する環状板からなり、この環状板の内
周に上記ボスからなる連結部材６７が一体に形成されて
いる。

【００４２】第２のプーリ主体２の背面６４と、これに
対向する対向部材７２の対向面７１との間に、慣性部材
７３を収容する環状の収容空間７４が区画されている。
この収容空間７４の外方は、第２のプーリ主体２の断面
Ｌ字形形状の環伏フランジ６５によって区画され、ま
た、収容空間７４の内方は、第２のプーリ主体２のハブ
６３によって区画されている。第２のプーリ主体２の背
面６４がテーパ状に傾斜していることから、収容空間７
４は径方向外方にいくにしたがって幅が狭くなる断面く
さび形形状をしている。７５は第２のプーリ主体２のハ
ブ６３の外周に嵌められた弾性部材としての環状の板ば
ねであり、断面略くの字形形状をしている。この環状の
板ばね７５は可変径プーリＢの停止時に慣性部材７４を
遠心方向に所定位置に保持する機能を果たす。これによ
り、可変径プーリＢを組み立てたり、本可変径プーリＢ
を補機駆動装置Ａに組み込んだりするときに、作業を行
い易くしてある。

【００４３】慣性部材７３は、上記収容空間７４内を遠
心方向に（図５に示す状態から図６に示す状態へと）変
位することにより、ダイヤフラムスプリング５３と協働
して両プーリ主体１，２を介して動力伝達リング３を上
記軸心Ｃと同心位置に付勢するものである。慣性部材７
３は、転動部材としての円筒からなるころ７６と、この
ころ７６を軸方向に貫通する支軸７７とを備えている。
また、慣性部材７３は、支軸７７ところ７６との間に介
在してころ７６と支軸７７との相対回転を許容する、例
えばメタル製のブッシュからなる軸受７８を備えてい
る。

【００４４】対向部材７２の対向面７１には、略直角三
角形をなす一対の案内板７９が固定され、案内板７９の
斜辺からなる傾斜状案内面８０によって、支軸７７の両
端部を支持した状態で、支軸７７の転がり移動が案内さ
れる。一方、ころ７６は第２のプーリ主体２の背面６４
によって転がり移動を案内される。慣性部材７３は両プ
ーリ主体１，２と入力軸２３の回りに連れ回りし、回転
速度の増大に伴って増大する遠心力を発生する。この遠
心力によって慣性部材７３が旋回径を増大させ、収容空
間７４の狭い側（径方向外方）へ移動すると、両プーリ
主体１，２が互いに近接され、動力伝達リング３が同心
位置側へ変位することになる。

【００４５】本実施の形態では、ユーザのスイッチ操作
により、変速特性変更機構Ｋの第２の弾性部材９のプリ
ロードを調整し、補機１９の出力要求に応じた変速特性
に能動的に変更することができる。すなわち、第１のモ
ードでは、可変径プーリＢに内蔵した慣性部材７３の遠
心力を用いて、可変径プーリＢの有効径Ｄを受動的且つ
自動的に変更し、低回転時に相対的に高い変速比Ｒ１を
得ると共に高回転時に相対的に低い変速比Ｒ２を得るよ
うな変速特性を達成することができる。一方、第２のモ
ードでは、回転速度にかかわらず一定の変速比Ｒ２を達
成することができる。

【００４６】特に、慣性部材７３の遠心力を用いて変速
する受動的なシステムに、変速特性変更機構Ｋを兼用す
るテンショナ５の張力調整を通じて変速特性を変更する
能動的な機構を組み込み、場面に応じて補機を効率的に
動作させることが可能となる。街中走行等では補機１９
としての例えば過給機に、余分なパワーを出させないよ
うにして省エネを達成し、高速走行等のスポーツ走行で
必要なときには十分なパワーを引き出すことができる。

【００４７】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、例えば上記の実施形態では、アクチュエ
ータとして電動モータを用いたが、これに代えて、図７
に示すような油圧又は空気圧を用いる流体圧シリンダ８
４を用いるようにしても良い。この場合、流体圧シリン
ダ８４のピストン８５を摺動自在に貫通するロッド８６
の先端部がテンショナプーリ６の支軸６ａに連なり、こ
のロッド８６の軸方向中間部に固定されたフランジ８７
と上記ピストン８５との間に第２の弾性部材９が介在す
ることになる。また、図示しない圧力源と流体圧シリン
ダ８４との間に介在する電磁バルブ８８を制御部８２に
より操作することになる。

【００４８】また、上記の実施形態では、ユーザが操作
スイッチを操作して、変速特性を変更するようにした
が、これに代えて、自動車本体の電子制御装置の信号に
より、自動的に変速特性を変更するようにしても良い。
その他、本発明の範囲で種々の変更を施すことができ
る。

【００４９】

【発明の効果】請求項１記載の発明では、ベルトの張力
調整により、慣性部材による可変径プーリの変速特性を
能動的に変更し、補機の要求に合わせることができる。
補機を不必要に稼働させることがなく、省エネに寄与で
きる。請求項２記載の発明では、補機の出力要求に応じ
て、アクチュエータがテンショナプーリを動作させてベ
ルト張力を調整することにより、変速特性が調整され
る。

【００５０】請求項３記載の発明では、常に低い一定の
変速比を達成して補機の不必要な稼働を防止する状態を
択一的に達成し、省エネに寄与できる。また、回転速度
に応じて変速比を変更する状態を択一的に達成し、低回
転でも補機から十分な出力を引き出す状態を択一的に達
成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）及び（ｂ）は第１の変速特性を達成する
第１のモードにおける低速回転時及び高速回転時を示
す、本発明の一実施形態の補機駆動装置の要部の模式的
構成図である。

【図２】第２の変速特性を達成する第２のモードにおけ
る補機駆動装置の要部の模式的構成図である。

【図３】駆動源の回転速度と補機の回転速度との関係を
示すグラフ図である。

【図４】補機駆動装置に含まれる可変径プーリ及び補機
の一部破断側面図である。

【図５】動力伝達リングが偏心した状態にある可変径プ
ーリの拡大断面図である。

【図６】動力伝達リングが同心の状態にある可変径プー
リの拡大断面図である。

【図７】本発明の他の実施形態のテンショナの構造を示
す概略図である。

【符号の説明】

Ａ 補機駆動装置 Ｂ 可変径プーリ １ 第１のプーリ主体 ２ 第２のプーリ主体 ３ 動力伝達リング ４ ベルト ５ テンショナ ６ テンショナプーリ ８ 第１の弾性部材 ９ 第２の弾性部材 １３ ナット １４ ねじ軸 １５ モータ（アクチュエータ） ５３ ダイヤフラムスプリング ７３ 慣性部材 ７４ 収容空間 ８１ 駆動回路 ８２ 制御部 ８３ 操作スイッチ ８４ 流体圧シリンダ（アクチュエータ） ８５ ピストン ８８ 電磁バルブ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】補機の駆動軸に連なると共に、巻き掛けら
   れた無端状のベルトに対する有効半径を変更する可変径
   プーリと、 この可変径プーリに含まれ、可変径プーリの回転速度に
   応じて発生させた遠心力を用いて、可変径プーリの変速
   比を回転速度に応じて受動的に変更させる慣性部材と、 テンショナプーリを介してベルトの張力を調整すること
   により、慣性部材による可変径プーリの変速特性を能動
   的に変更する変速特性変更手段を備えることを特徴とす
   る補機駆動装置。
2. 【請求項２】上記変速特性変更手段は、 テンショナプーリを変位させるアクチュエータと、 補機が高い出力を要求しないときにベルト張力を弱める
   と共に、補機が高い出力を要求するときにベルト張力を
   強めるように、アクチュエータの動作を制御する制御手
   段とを含むことを特徴とする請求項１記載の可変径プー
   リ。
3. 【請求項３】上記変速特性変更手段は、ベルトの張力を
   調整することにより、可変径プーリの回転速度に応じた
   変速比を達成する状態と、回転速度にかかわらず一定の
   変速比を達成する状態とに切り換えることを特徴とする
   請求項１又は２記載の可変径プーリ。