JP2002323101A - ベルト伝動装置 - Google Patents
ベルト伝動装置Info
- Publication number
- JP2002323101A JP2002323101A JP2001127332A JP2001127332A JP2002323101A JP 2002323101 A JP2002323101 A JP 2002323101A JP 2001127332 A JP2001127332 A JP 2001127332A JP 2001127332 A JP2001127332 A JP 2001127332A JP 2002323101 A JP2002323101 A JP 2002323101A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- tension
- pulley
- engine
- belt transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0806—Compression coil springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0823—Electric actuators
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの始動時と、始動後の補機駆動時に
おいて、それぞれ最適なベルト張力に設定することがで
きるベルト伝動装置を提供する。 【解決手段】 ベルト１０を押圧して、ベルト張力を複
数段階に設定可能であり、回転電機でエンジン１を始動
するときのベルト１０の張力が、エンジン始動後の補機
の駆動時よりも大きく設定できるベルト張力調整装置９
を備え、このベルト張力調整装置９は、ベルト１０が巻
き掛けられるとともに、ベルト１０の移動で回転するテ
ンションプーリユニット８と、このテンションプーリユ
ニット８を押圧するオートテンショナ機構とから成る。
おいて、それぞれ最適なベルト張力に設定することがで
きるベルト伝動装置を提供する。 【解決手段】 ベルト１０を押圧して、ベルト張力を複
数段階に設定可能であり、回転電機でエンジン１を始動
するときのベルト１０の張力が、エンジン始動後の補機
の駆動時よりも大きく設定できるベルト張力調整装置９
を備え、このベルト張力調整装置９は、ベルト１０が巻
き掛けられるとともに、ベルト１０の移動で回転するテ
ンションプーリユニット８と、このテンションプーリユ
ニット８を押圧するオートテンショナ機構とから成る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの始動
時、及びエンジンによる補機駆動時の回転力を、ベルト
を用いて伝動するベルト伝動装置に関するものである。
時、及びエンジンによる補機駆動時の回転力を、ベルト
を用いて伝動するベルト伝動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】特開平８−１４１４５号公報には、エン
ジンのクランク軸に取り付けられたクランクプーリと、
エンジンの周辺に配された各補機にそれぞれ取り付けら
れたプーリと、始動用電動機に取り付けられたプーリと
をベルトで連結して、始動用電動機によりベルトを介し
てエンジンを始動させるとともに、エンジン始動後はエ
ンジンのクランク軸に取り付けられたクランクプーリに
よって、ベルトを介して各補機を駆動するベルト伝動装
置が示されている。
ジンのクランク軸に取り付けられたクランクプーリと、
エンジンの周辺に配された各補機にそれぞれ取り付けら
れたプーリと、始動用電動機に取り付けられたプーリと
をベルトで連結して、始動用電動機によりベルトを介し
てエンジンを始動させるとともに、エンジン始動後はエ
ンジンのクランク軸に取り付けられたクランクプーリに
よって、ベルトを介して各補機を駆動するベルト伝動装
置が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のベルト伝動装置
は以上のように構成されているので、始動用電動機によ
りベルトを介してエンジンを始動するときには、大きな
伝達トルクを必要とする為、ベルトに高い張力をかける
必要があるが、エンジン始動後も必要以上に高い張力が
ベルトに継続してかかることになるので、ベルト寿命が
著しく低下するという問題点があった。また、そのベル
ト張力が他の補機に取り付けられたプーリにもかかって
しまうため、補機の軸及び軸受、並びにその支持構造の
強度を増加させることが必要になり、補機の大型化及び
高コスト化を招くという問題点もあった。
は以上のように構成されているので、始動用電動機によ
りベルトを介してエンジンを始動するときには、大きな
伝達トルクを必要とする為、ベルトに高い張力をかける
必要があるが、エンジン始動後も必要以上に高い張力が
ベルトに継続してかかることになるので、ベルト寿命が
著しく低下するという問題点があった。また、そのベル
ト張力が他の補機に取り付けられたプーリにもかかって
しまうため、補機の軸及び軸受、並びにその支持構造の
強度を増加させることが必要になり、補機の大型化及び
高コスト化を招くという問題点もあった。
【０００４】この発明は、上記のような問題点を解決す
るためになされたものであって、オートテンショナの設
定張力をエンジンの始動時と、始動後の補機駆動時にお
いて、それぞれ最適な張力に可変し得るベルト伝動装置
を提供することを目的とする。
るためになされたものであって、オートテンショナの設
定張力をエンジンの始動時と、始動後の補機駆動時にお
いて、それぞれ最適な張力に可変し得るベルト伝動装置
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
るベルト伝動装置は、エンジンに始動用動力を伝達する
回転電機に取付けられた回転電機用プーリと、始動用動
力をエンジンに伝達するとともに、エンジンの回転動力
を補機に伝達するエンジン用プーリと、このエンジン用
プーリからの動力で回転して補機を駆動する補機用プー
リと、回転電機用プーリ、エンジン用プーリ及び補機用
プーリに連続して巻き掛けられたベルトと、このベルト
を押圧してベルト張力を調整するベルト張力調整装置を
備えたものであって、ベルト張力調整装置は、ベルトが
掛けられるとともに回転自在に支持されたテンションプ
ーリと、このテンションプーリを押圧するバネ定数の異
なった複数のスプリングと、テンションプーリを移動さ
せる推力シャフトとから構成されたものである。
るベルト伝動装置は、エンジンに始動用動力を伝達する
回転電機に取付けられた回転電機用プーリと、始動用動
力をエンジンに伝達するとともに、エンジンの回転動力
を補機に伝達するエンジン用プーリと、このエンジン用
プーリからの動力で回転して補機を駆動する補機用プー
リと、回転電機用プーリ、エンジン用プーリ及び補機用
プーリに連続して巻き掛けられたベルトと、このベルト
を押圧してベルト張力を調整するベルト張力調整装置を
備えたものであって、ベルト張力調整装置は、ベルトが
掛けられるとともに回転自在に支持されたテンションプ
ーリと、このテンションプーリを押圧するバネ定数の異
なった複数のスプリングと、テンションプーリを移動さ
せる推力シャフトとから構成されたものである。
【０００６】この発明の請求項２に係るベルト伝動装置
は、電動機により回転させられる回転シャフトのネジ部
と推力シャフトのネジ部をネジ結合することにより、回
転シャフトの回転トルクを推力シャフトの軸方向の力に
変換するものである。
は、電動機により回転させられる回転シャフトのネジ部
と推力シャフトのネジ部をネジ結合することにより、回
転シャフトの回転トルクを推力シャフトの軸方向の力に
変換するものである。
【０００７】この発明の請求項３に係るベルト伝動装置
は、ベルトから反力を受けたとき、テンションプーリが
押し戻されるのをブロックするための弾性部材を設けた
ものである。
は、ベルトから反力を受けたとき、テンションプーリが
押し戻されるのをブロックするための弾性部材を設けた
ものである。
【０００８】この発明の請求項４に係るベルト伝動装置
は、ベルトから反力を受けたとき、テンションプーリが
押し戻されるのをブロックするための弾性流体を設けた
ものである。
は、ベルトから反力を受けたとき、テンションプーリが
押し戻されるのをブロックするための弾性流体を設けた
ものである。
【０００９】この発明の請求項５に係るベルト伝動装置
は、エンジンの回転数，エンジン始動信号，車速，ベル
ト張力並びにテンションプーリの位置信号の情報を処理
するＣＰＵからの指令により、ベルト張力を調整するも
のである。
は、エンジンの回転数，エンジン始動信号，車速，ベル
ト張力並びにテンションプーリの位置信号の情報を処理
するＣＰＵからの指令により、ベルト張力を調整するも
のである。
【００１０】この発明の請求項６に係るベルト伝動装置
は、テンションプーリの中心が推力シャフトの軸中心に
対し、ベルト走行方向に偏心して設けたものである。
は、テンションプーリの中心が推力シャフトの軸中心に
対し、ベルト走行方向に偏心して設けたものである。
【００１１】この発明の請求項７に係るベルト伝動装置
は、テンションプーリの外周端部にフランジを設けたも
のである。
は、テンションプーリの外周端部にフランジを設けたも
のである。
【００１２】この発明の請求項８に係るベルト伝動装置
は、エンジンとして車両用エンジンを用いたものであ
る。
は、エンジンとして車両用エンジンを用いたものであ
る。
【００１３】この発明の請求項９に係るベルト伝動装置
は、回転電機として電動発電機を用いたものである。
は、回転電機として電動発電機を用いたものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】実施の形態１．以下、この発明の
一実施形態を図に基づいて説明する。図１はこの発明の
実施の形態１によるエンジンを中心としたベルト伝動装
置全体を示す平面図、図２はテンションプーリユニット
が最も突き出た状態のベルト張力調整装置を示す平面断
面図、図３は同じく側面断面図、図４はテンションプー
リユニットの位置が最も縮んだ状態のベルト張力調整装
置を示す平面断面図、図５は同じく側面断面図である。
一実施形態を図に基づいて説明する。図１はこの発明の
実施の形態１によるエンジンを中心としたベルト伝動装
置全体を示す平面図、図２はテンションプーリユニット
が最も突き出た状態のベルト張力調整装置を示す平面断
面図、図３は同じく側面断面図、図４はテンションプー
リユニットの位置が最も縮んだ状態のベルト張力調整装
置を示す平面断面図、図５は同じく側面断面図である。
【００１５】図において、１はエンジン、２はエンジン
１のクランク軸に取り付けられたエンジン用プーリであ
るクランクプーリ、３，４は補機Ａ、補機Ｂにそれぞれ
取り付けられた補機用プーリ、５，６は各プーリのベル
ト巻き角を調整してベルトスリップを抑制するための固
定テンショナプーリ、７は回転電機である始動電動発電
機に取り付けられた回転電機用プーリ、８はベルト張力
調整装置９に設けられ、ベルトが巻かれるテンションプ
ーリユニットであり、ベルト１０はクランクプーリ２か
ら反時計回りに、固定テンショナプーリ５、補機用プー
リ３、補機用プーリ４、固定テンショナプーリ６、回転
電機用プーリ７、ベルト張力調整装置９に設けられたテ
ンションプーリユニット８の順に巻き掛けられており、
このベルト張力調整装置９は、ベルト１０の張力を２段
階に設定することができるよう構成されている。
１のクランク軸に取り付けられたエンジン用プーリであ
るクランクプーリ、３，４は補機Ａ、補機Ｂにそれぞれ
取り付けられた補機用プーリ、５，６は各プーリのベル
ト巻き角を調整してベルトスリップを抑制するための固
定テンショナプーリ、７は回転電機である始動電動発電
機に取り付けられた回転電機用プーリ、８はベルト張力
調整装置９に設けられ、ベルトが巻かれるテンションプ
ーリユニットであり、ベルト１０はクランクプーリ２か
ら反時計回りに、固定テンショナプーリ５、補機用プー
リ３、補機用プーリ４、固定テンショナプーリ６、回転
電機用プーリ７、ベルト張力調整装置９に設けられたテ
ンションプーリユニット８の順に巻き掛けられており、
このベルト張力調整装置９は、ベルト１０の張力を２段
階に設定することができるよう構成されている。
【００１６】固定テンショナプーリ５，６は、クランク
プーリ２、補機用プーリ３，４、回転電機用プーリ７に
掛かるベルト１０のベルト巻き角を大きくして、ベルト
スリップが発生しないように設定されている。また、ベ
ルト張力調整装置９も同様に、回転電機用プーリ７及び
クランクプーリ２のベルト巻き角を大きくして、ベルト
スリップが発生しないように設定されているとともに、
ベルト１０の張力を、予め設定した一定張力に維持する
ように動作している。
プーリ２、補機用プーリ３，４、回転電機用プーリ７に
掛かるベルト１０のベルト巻き角を大きくして、ベルト
スリップが発生しないように設定されている。また、ベ
ルト張力調整装置９も同様に、回転電機用プーリ７及び
クランクプーリ２のベルト巻き角を大きくして、ベルト
スリップが発生しないように設定されているとともに、
ベルト１０の張力を、予め設定した一定張力に維持する
ように動作している。
【００１７】次に、テンションプーリユニット８は、外
周にベルト１０が掛けられる円筒状のテンションプーリ
１１と、このテンションプーリ１１の内周側に嵌合固定
されたベアリング１２と、このベアリング１２の内径側
に圧入嵌合されたブッシュ１３と、このブッシュ１３に
挿入されるとともにベアリング１２の内輪端面に当接す
るスペーサ１４と、テンションプーリ１１に嵌合したベ
アリング１２を、ブッシュ１３とスペーサ１４を介して
保持するとともに、その両側をボルト１５で挟持締結し
たコの字状のアームプレート１６から構成されている。
そして、テンションプーリ１１は、ベアリング１２によ
ってブッシュ１３あるいはボルト１５と同軸的に回転自
在に構成されている。
周にベルト１０が掛けられる円筒状のテンションプーリ
１１と、このテンションプーリ１１の内周側に嵌合固定
されたベアリング１２と、このベアリング１２の内径側
に圧入嵌合されたブッシュ１３と、このブッシュ１３に
挿入されるとともにベアリング１２の内輪端面に当接す
るスペーサ１４と、テンションプーリ１１に嵌合したベ
アリング１２を、ブッシュ１３とスペーサ１４を介して
保持するとともに、その両側をボルト１５で挟持締結し
たコの字状のアームプレート１６から構成されている。
そして、テンションプーリ１１は、ベアリング１２によ
ってブッシュ１３あるいはボルト１５と同軸的に回転自
在に構成されている。
【００１８】１７は上記アームプレート１６と抵抗溶接
などの結合手段によって結合固定されたシリンダ、１８
はこのシリンダ１７の内径円筒部と滑らかに摺動するピ
ストン、１９はピストン１８に嵌合されるとともに、ピ
ンガイド１７ａ内を移動することにより、シリンダ１７
との相対回転を規制するピン、１８ａはピストン１８の
端部に構成されたフランジ部であり、このフランジ部１
８ａとアームプレート１６の間に装着された第１のスプ
リング２０及び第２のスプリング２１とによって、オー
トテンショナ機能を有する２段階スプリング弾性力発生
部を構成している。シリンダ１７の底部を構成する弾性
部材２２は、上記ピストン１８の動きを規制すると同時
に、緩衝機能をも有するゴム系の材料などから成る。
などの結合手段によって結合固定されたシリンダ、１８
はこのシリンダ１７の内径円筒部と滑らかに摺動するピ
ストン、１９はピストン１８に嵌合されるとともに、ピ
ンガイド１７ａ内を移動することにより、シリンダ１７
との相対回転を規制するピン、１８ａはピストン１８の
端部に構成されたフランジ部であり、このフランジ部１
８ａとアームプレート１６の間に装着された第１のスプ
リング２０及び第２のスプリング２１とによって、オー
トテンショナ機能を有する２段階スプリング弾性力発生
部を構成している。シリンダ１７の底部を構成する弾性
部材２２は、上記ピストン１８の動きを規制すると同時
に、緩衝機能をも有するゴム系の材料などから成る。
【００１９】上記ピストン１８及びフランジ部１８ａは
推力シャフト２３の一部分を構成しており、この推力シ
ャフト２３の円柱部２３ａは電動機２４を構成する回転
シャフト２５の内周円筒部２５ａと滑らかに摺動可能に
構成されている。又、回転シャフト２５のネジ部２５ｂ
と推力シャフト２３のネジ部２３ｂはネジ結合されてお
り、回転シャフト２５からの回転トルクを、軸方向の力
に変換して推力シャフト２３に伝達することにより、ピ
ストン１８の左右方向の移動を可能にしている。
推力シャフト２３の一部分を構成しており、この推力シ
ャフト２３の円柱部２３ａは電動機２４を構成する回転
シャフト２５の内周円筒部２５ａと滑らかに摺動可能に
構成されている。又、回転シャフト２５のネジ部２５ｂ
と推力シャフト２３のネジ部２３ｂはネジ結合されてお
り、回転シャフト２５からの回転トルクを、軸方向の力
に変換して推力シャフト２３に伝達することにより、ピ
ストン１８の左右方向の移動を可能にしている。
【００２０】次に、電動機２４の構成について説明す
る。２６は永久磁石等により構成される磁束を作る働き
をする界磁磁極、２７は磁路を構成するヨーク、２８は
磁路を構成するコア部、２９は図示していない電機子ス
ロット部に巻回されている電機子コイル、３０はこの電
機子コイル２９に通電する電流を切り換えるコンミテー
タであり、これらの部品と回転シャフト２５とから電機
子３１が構成されている。
る。２６は永久磁石等により構成される磁束を作る働き
をする界磁磁極、２７は磁路を構成するヨーク、２８は
磁路を構成するコア部、２９は図示していない電機子ス
ロット部に巻回されている電機子コイル、３０はこの電
機子コイル２９に通電する電流を切り換えるコンミテー
タであり、これらの部品と回転シャフト２５とから電機
子３１が構成されている。
【００２１】さらに、３２は回転シャフト２５をスペー
サ３３と止め輪３４と共同で軸方向に固定するととも
に、挿嵌支持しているフロント側ベアリング、３５はこ
のフロント側ベアリング３２を嵌合支持しているフロン
ト側ブラケット、３６は回転シャフト２５のリヤ側を挿
嵌支持しているリヤ側ベアリング、３７はこのリヤ側ベ
アリング３６を嵌合支持しているリヤ側ブラケット、３
８はコンミテータ３０と摺動して給電するブラシ、３９
はこのブラシ３８を保持するブラシホルダーである。
サ３３と止め輪３４と共同で軸方向に固定するととも
に、挿嵌支持しているフロント側ベアリング、３５はこ
のフロント側ベアリング３２を嵌合支持しているフロン
ト側ブラケット、３６は回転シャフト２５のリヤ側を挿
嵌支持しているリヤ側ベアリング、３７はこのリヤ側ベ
アリング３６を嵌合支持しているリヤ側ブラケット、３
８はコンミテータ３０と摺動して給電するブラシ、３９
はこのブラシ３８を保持するブラシホルダーである。
【００２２】そして、本実施形態においては、電動機２
４がフロント側ブラケット３５を介して、ボルト４０に
よって図示しないエンジンブラケットに締め付け固定さ
れている。又、ピン１９とピンガイド１７ａは、ピスト
ン１８とシリンダ１７が相対回転しないように設けられ
たものであり、ガイド棒４１とフランジ１８ａの一端に
設けられたスリット１８ｂは、ネジ部２５ｂとネジ部２
３ｂとの摩擦力によって、回転シャフト２５と推力シャ
フト２３が共回りしないように設けられたものである。
４がフロント側ブラケット３５を介して、ボルト４０に
よって図示しないエンジンブラケットに締め付け固定さ
れている。又、ピン１９とピンガイド１７ａは、ピスト
ン１８とシリンダ１７が相対回転しないように設けられ
たものであり、ガイド棒４１とフランジ１８ａの一端に
設けられたスリット１８ｂは、ネジ部２５ｂとネジ部２
３ｂとの摩擦力によって、回転シャフト２５と推力シャ
フト２３が共回りしないように設けられたものである。
【００２３】４２は、エンジン回転数センサによって取
得される外部信号であるエンジン回転数信号、エンジン
始動信号、車速センサによって計測される車速信号、電
動機回転数センサによって計測される電動機回転数信
号、補機負荷レベル信号、ブレーキペダル位置信号（図
示せず）、アクセルペダル位置信号（図示せず）、ベル
ト張力値信号（図示せず）あるいはテンションプーリ１
１の位置信号などが伝達されるＣＰＵ（中央演算処理装
置）であり、ＣＰＵ４２では、信号処理並びに演算処理
がなされ、処理された制御信号が、電動機制御回路４３
に伝えられる。４４は電動機制御回路４３から、電動機
制御信号が伝えられる電動機駆動回路であり、その制御
信号に基づき、電動機駆動回路４４により、電動機２４
の通電制御が行われる。
得される外部信号であるエンジン回転数信号、エンジン
始動信号、車速センサによって計測される車速信号、電
動機回転数センサによって計測される電動機回転数信
号、補機負荷レベル信号、ブレーキペダル位置信号（図
示せず）、アクセルペダル位置信号（図示せず）、ベル
ト張力値信号（図示せず）あるいはテンションプーリ１
１の位置信号などが伝達されるＣＰＵ（中央演算処理装
置）であり、ＣＰＵ４２では、信号処理並びに演算処理
がなされ、処理された制御信号が、電動機制御回路４３
に伝えられる。４４は電動機制御回路４３から、電動機
制御信号が伝えられる電動機駆動回路であり、その制御
信号に基づき、電動機駆動回路４４により、電動機２４
の通電制御が行われる。
【００２４】次に、上記のように構成されたベルト伝動
装置の動作について説明する。図１において、エンジン
１が停止した状態から、エンジン１を始動させる時、車
のキースイッチか、あるいは所定の始動条件下で、図示
していない始動電動発電機によって、回転電機用プーリ
７が時計回りに回転させられ、この回転駆動力がベルト
１０を介してクランクプーリ２に伝達され、クランクプ
ーリ２が回転してエンジン１が始動する。
装置の動作について説明する。図１において、エンジン
１が停止した状態から、エンジン１を始動させる時、車
のキースイッチか、あるいは所定の始動条件下で、図示
していない始動電動発電機によって、回転電機用プーリ
７が時計回りに回転させられ、この回転駆動力がベルト
１０を介してクランクプーリ２に伝達され、クランクプ
ーリ２が回転してエンジン１が始動する。
【００２５】この時、ベルト１０を介して回転電機用プ
ーリ７から、クランクプーリ２に大きな伝達トルクをベ
ルトスリップが生じない状態で伝達させる必要があるの
で、回転電機用プーリ７とクランクプーリ２との間のベ
ルト張り側領域に設置したベルト張力調整装置９によっ
て、エンジン始動前にベルト１０の張力を、予め高めの
設定張力に切り換えておく。そして、エンジン１の始動
後は、ベルト張力調整装置９によって、エンジン１が補
機を駆動する時の通常のベルト１０の張力に設定張力が
切り換えられる。ここで、ベルト張力調整装置９は、始
動前は回転電機用プーリ７のベルト張り側にあり、始動
後はクランクプーリ２のベルト緩み側に位置することに
なる。
ーリ７から、クランクプーリ２に大きな伝達トルクをベ
ルトスリップが生じない状態で伝達させる必要があるの
で、回転電機用プーリ７とクランクプーリ２との間のベ
ルト張り側領域に設置したベルト張力調整装置９によっ
て、エンジン始動前にベルト１０の張力を、予め高めの
設定張力に切り換えておく。そして、エンジン１の始動
後は、ベルト張力調整装置９によって、エンジン１が補
機を駆動する時の通常のベルト１０の張力に設定張力が
切り換えられる。ここで、ベルト張力調整装置９は、始
動前は回転電機用プーリ７のベルト張り側にあり、始動
後はクランクプーリ２のベルト緩み側に位置することに
なる。
【００２６】ベルト１０の設定張力の切り換え制御は、
次のようにして実施される。まず、外部信号であるエン
ジン回転数信号、エンジン始動信号、車速信号、電動機
回転数信号、補機負荷レベル信号、ブレーキペダル位置
信号、アクセルペダル位置信号、ベルト張力値信号ある
いはテンションプーリ１１の位置信号などがＣＰＵ４２
に伝えられる。ＣＰＵ４２では信号処理並びに演算処理
され、処理された制御信号が電動機制御回路４３に伝え
られる。次に、電動機制御回路４３から電動機制御信号
が、電動機駆動回路４４に伝えられ、その制御信号に基
づき、電動機駆動回路４４により電動機２４の通電制御
が行われる。
次のようにして実施される。まず、外部信号であるエン
ジン回転数信号、エンジン始動信号、車速信号、電動機
回転数信号、補機負荷レベル信号、ブレーキペダル位置
信号、アクセルペダル位置信号、ベルト張力値信号ある
いはテンションプーリ１１の位置信号などがＣＰＵ４２
に伝えられる。ＣＰＵ４２では信号処理並びに演算処理
され、処理された制御信号が電動機制御回路４３に伝え
られる。次に、電動機制御回路４３から電動機制御信号
が、電動機駆動回路４４に伝えられ、その制御信号に基
づき、電動機駆動回路４４により電動機２４の通電制御
が行われる。
【００２７】次に、ベルト張力調整装置９の動作につい
て詳しく説明する。まず、図１において、ベルト張力調
整装置９のテンションプーリユニット８が、ベルト１０
を右斜め上方向に押圧することにより、ベルト１０の張
力は調整されている。図２、図３は、始動電動発電機に
よってエンジンを始動させる場合のベルト張力調整装置
９を示しており、ベルト張力調整装置９のテンションプ
ーリユニット８が、最も押し出された時の、ベルト張力
調整装置９の内部状態を示している。
て詳しく説明する。まず、図１において、ベルト張力調
整装置９のテンションプーリユニット８が、ベルト１０
を右斜め上方向に押圧することにより、ベルト１０の張
力は調整されている。図２、図３は、始動電動発電機に
よってエンジンを始動させる場合のベルト張力調整装置
９を示しており、ベルト張力調整装置９のテンションプ
ーリユニット８が、最も押し出された時の、ベルト張力
調整装置９の内部状態を示している。
【００２８】エンジン始動時に必要な大きなベルト張力
に調整するために、テンションプーリユニット８を押し
出す方向に、電動機２４を回転させるように、電動機駆
動回路４４からブラシ３８、コンミテータ３０を介し
て、電機子コイル２９に電流が流れる。電機子３１に回
転力が発生すると、回転シャフト２５のネジ部２５ｂ
と、推力シャフト２３のネジ部２３ｂのネジ締結部にお
いて、電機子３１の回転力が、推力シャフト２３を押し
出す力に変換されて、推力シャフト２３はフロント側に
押し出される。
に調整するために、テンションプーリユニット８を押し
出す方向に、電動機２４を回転させるように、電動機駆
動回路４４からブラシ３８、コンミテータ３０を介し
て、電機子コイル２９に電流が流れる。電機子３１に回
転力が発生すると、回転シャフト２５のネジ部２５ｂ
と、推力シャフト２３のネジ部２３ｂのネジ締結部にお
いて、電機子３１の回転力が、推力シャフト２３を押し
出す力に変換されて、推力シャフト２３はフロント側に
押し出される。
【００２９】推力シャフト２３がフロント側に押し出さ
れると、フランジ部１８ａ、第１のスプリング２０及び
第２のスプリング２１を介して、テンションプーリユニ
ット８が、第１及び第２のスプリング２０，２１のバネ
特性で決定される弾性力によって、ベルト１０を押圧す
ることになる。この場合、推力シャフト２３が押し出さ
れ、第１及び第２のスプリング２０，２１は大きく圧縮
されるので、バネ弾性力も大きく、テンションプーリユ
ニット８がベルト１０を押圧する力も大きくなるので、
ベルト１０の張力も増加し、始動に必要な張力に調整さ
れる。この時、ピストン１８の先端は、シリンダ１７の
底に装着されている弾性部材２２にわずかな距離まで近
づく位置に調整される。
れると、フランジ部１８ａ、第１のスプリング２０及び
第２のスプリング２１を介して、テンションプーリユニ
ット８が、第１及び第２のスプリング２０，２１のバネ
特性で決定される弾性力によって、ベルト１０を押圧す
ることになる。この場合、推力シャフト２３が押し出さ
れ、第１及び第２のスプリング２０，２１は大きく圧縮
されるので、バネ弾性力も大きく、テンションプーリユ
ニット８がベルト１０を押圧する力も大きくなるので、
ベルト１０の張力も増加し、始動に必要な張力に調整さ
れる。この時、ピストン１８の先端は、シリンダ１７の
底に装着されている弾性部材２２にわずかな距離まで近
づく位置に調整される。
【００３０】次に、始動電動発電機が始動されると、ベ
ルト張力調整装置９側のベルト１０は、ベルト張り側と
なる為、さらに張力が増加し、テンションプーリユニッ
ト８がベルト１０からの反力で押し戻されようとする
が、ピストン１８の先端と弾性部材２２が当接して、テ
ンションプーリユニット８が押し戻されるのをブロック
するので、通常のオートテンショナの如く、テンション
プーリユニット８が押し戻されて張力が低下してしまう
ことにより、負荷に駆動力を伝達できないというような
不具合は発生しない。
ルト張力調整装置９側のベルト１０は、ベルト張り側と
なる為、さらに張力が増加し、テンションプーリユニッ
ト８がベルト１０からの反力で押し戻されようとする
が、ピストン１８の先端と弾性部材２２が当接して、テ
ンションプーリユニット８が押し戻されるのをブロック
するので、通常のオートテンショナの如く、テンション
プーリユニット８が押し戻されて張力が低下してしまう
ことにより、負荷に駆動力を伝達できないというような
不具合は発生しない。
【００３１】尚、ピン１９とピンガイド１７ａは、ピス
トン１８とシリンダ１７が相対回転しないように設けら
れたものであり、ガイド棒４１とフランジ１８ａに設け
られたスリット１８ｂは、ネジ部２５ｂとネジ部２３ｂ
との間の摩擦力によって、回転シャフト２５と推力シャ
フト２３が共回りしないように設けたものである。
トン１８とシリンダ１７が相対回転しないように設けら
れたものであり、ガイド棒４１とフランジ１８ａに設け
られたスリット１８ｂは、ネジ部２５ｂとネジ部２３ｂ
との間の摩擦力によって、回転シャフト２５と推力シャ
フト２３が共回りしないように設けたものである。
【００３２】図４，図５は、エンジン始動後、ベルト張
力調整装置９のテンションプーリユニット８が、通常の
補機駆動時の位置に戻された時の内部状態を示してい
る。エンジン始動後は、図２、図３の時とは逆回転の方
向に電機子３１が回転するような制御信号がＣＰＵ４２
で生成され、この制御信号がＣＰＵ４２から電動機制御
回路４３、電動機駆動回路４４を経て通電制御される。
そして、この信号に基づき推力シャフト２３が元に戻さ
れるとともに、テンションプーリユニット８もベルト１
０の反力で押し戻され、ベルト１０の反力と第２のスプ
リング２１のバネ弾性力が釣り合う位置に、ベルト１０
の張力が調整される。
力調整装置９のテンションプーリユニット８が、通常の
補機駆動時の位置に戻された時の内部状態を示してい
る。エンジン始動後は、図２、図３の時とは逆回転の方
向に電機子３１が回転するような制御信号がＣＰＵ４２
で生成され、この制御信号がＣＰＵ４２から電動機制御
回路４３、電動機駆動回路４４を経て通電制御される。
そして、この信号に基づき推力シャフト２３が元に戻さ
れるとともに、テンションプーリユニット８もベルト１
０の反力で押し戻され、ベルト１０の反力と第２のスプ
リング２１のバネ弾性力が釣り合う位置に、ベルト１０
の張力が調整される。
【００３３】この時、第１のスプリング２０は自由長の
状態まで伸びるように設定されているので、ほとんどバ
ネ弾性力を発生しておらず、第２のスプリング２１のバ
ネ弾性力だけでベルト１０の張力が調整されている。し
かし、負荷変動などでベルト１０の張力が瞬間的に大き
くなったりした場合には、第１のスプリング２０が圧縮
される為、バネ弾性力が発生し、特に第１のスプリング
２０と第２のスプリング２１のバネ定数に大きな差があ
る場合（第１のスプリング２０のバネ定数が大の時）に
は、第１のスプリング２０の弾性力によって、テンショ
ンプーリユニット８が押し戻されるのをブロックするこ
とになる為、ベルト１０の張力変動から受ける力、及び
変動周波数により共振するという不具合も回避できる。
状態まで伸びるように設定されているので、ほとんどバ
ネ弾性力を発生しておらず、第２のスプリング２１のバ
ネ弾性力だけでベルト１０の張力が調整されている。し
かし、負荷変動などでベルト１０の張力が瞬間的に大き
くなったりした場合には、第１のスプリング２０が圧縮
される為、バネ弾性力が発生し、特に第１のスプリング
２０と第２のスプリング２１のバネ定数に大きな差があ
る場合（第１のスプリング２０のバネ定数が大の時）に
は、第１のスプリング２０の弾性力によって、テンショ
ンプーリユニット８が押し戻されるのをブロックするこ
とになる為、ベルト１０の張力変動から受ける力、及び
変動周波数により共振するという不具合も回避できる。
【００３４】上記構成のベルト伝動装置では、エンジン
始動時の高トルク伝達が必要なときのみ、ベルト１０の
張力を大きくし、エンジン始動後は、補機駆動に必要な
通常の適正な一定張力に調整できるので、ベルト１０の
寿命を低下させること無く、補機に与える悪影響も最小
限に抑えることができる。
始動時の高トルク伝達が必要なときのみ、ベルト１０の
張力を大きくし、エンジン始動後は、補機駆動に必要な
通常の適正な一定張力に調整できるので、ベルト１０の
寿命を低下させること無く、補機に与える悪影響も最小
限に抑えることができる。
【００３５】以上のように構成することにより、大きな
トルクを必要とするエンジン始動時には、所定の始動ト
ルクを伝達できる高い張力を確保し、エンジン始動後は
補機の駆動に必要な低いベルト張力に戻すことができる
ので、ベルトスリップの防止を図るとともに、ベルト寿
命の向上が図られ、補機の軸、軸受並びにその支持構造
を、小型化でき、更には低コスト化を図ることができ
る。
トルクを必要とするエンジン始動時には、所定の始動ト
ルクを伝達できる高い張力を確保し、エンジン始動後は
補機の駆動に必要な低いベルト張力に戻すことができる
ので、ベルトスリップの防止を図るとともに、ベルト寿
命の向上が図られ、補機の軸、軸受並びにその支持構造
を、小型化でき、更には低コスト化を図ることができ
る。
【００３６】そして、ベルト張力調整装置９は、エンジ
ン用プーリであるクランクプーリ２によって、補機を駆
動するときにベルト１０に生じる緩みが最大となるベル
ト最緩み領域に配置されるようにしたので、エンジン始
動後、ベルト１０の最緩み領域で所定のベルト張力が一
定に維持され、エンジンからの駆動動力が、ベルト１０
を介して確実に補機に伝達され、またベルトスリップも
防止できる。
ン用プーリであるクランクプーリ２によって、補機を駆
動するときにベルト１０に生じる緩みが最大となるベル
ト最緩み領域に配置されるようにしたので、エンジン始
動後、ベルト１０の最緩み領域で所定のベルト張力が一
定に維持され、エンジンからの駆動動力が、ベルト１０
を介して確実に補機に伝達され、またベルトスリップも
防止できる。
【００３７】又、オートテンショナ機能を有するベルト
張力調整装置９は、弾性変形されるスプリング２０，２
１と、これらスプリング２０，２１を弾性変形させる弾
性変形手段とを備えているので、これらスプリング２
０，２１の弾性力で、ベルト張力変動に追従して、ベル
ト張力を一定に維持しようとすることにより、ベルト張
力の安定性を向上させることができる。
張力調整装置９は、弾性変形されるスプリング２０，２
１と、これらスプリング２０，２１を弾性変形させる弾
性変形手段とを備えているので、これらスプリング２
０，２１の弾性力で、ベルト張力変動に追従して、ベル
ト張力を一定に維持しようとすることにより、ベルト張
力の安定性を向上させることができる。
【００３８】更に、ベルト張力調整装置９は、ベルト１
０から大きな反力を受けたときには、弾性部材２２によ
りテンションプーリユニット８が押し戻されるのをブロ
ックするように構成されており、エンジン始動時は、ベ
ルト張力調整装置９が配置されているベルト領域は、ベ
ルト張り側になるため、テンションプーリユニット８は
ベルト１０から大きな反力を受けるが、弾性部材２２に
よってテンションプーリユニット８が押し戻されるのを
ブロックするので、テンションプーリユニット８が押し
戻され、ベルト張り側の張力が低下して、ベルト１０が
動力を伝達できないというような不具合を防止できる。
０から大きな反力を受けたときには、弾性部材２２によ
りテンションプーリユニット８が押し戻されるのをブロ
ックするように構成されており、エンジン始動時は、ベ
ルト張力調整装置９が配置されているベルト領域は、ベ
ルト張り側になるため、テンションプーリユニット８は
ベルト１０から大きな反力を受けるが、弾性部材２２に
よってテンションプーリユニット８が押し戻されるのを
ブロックするので、テンションプーリユニット８が押し
戻され、ベルト張り側の張力が低下して、ベルト１０が
動力を伝達できないというような不具合を防止できる。
【００３９】又、ベルト張力調整装置９は、電動機２４
の回転力をテンションプーリユニット８の直進方向に移
動させる推力に変換するためのネジ式推力機構を備えて
いるので、簡単な構造で、かつ小さな回転トルクで、比
較的大きなベルト１０の張力設定が可能である。
の回転力をテンションプーリユニット８の直進方向に移
動させる推力に変換するためのネジ式推力機構を備えて
いるので、簡単な構造で、かつ小さな回転トルクで、比
較的大きなベルト１０の張力設定が可能である。
【００４０】更に、少なくともエンジンの回転数、エン
ジン始動信号、車速、ベルト張力あるいはテンションプ
ーリユニット位置の情報を処理するＣＰＵ４２の信号に
より、弾性変形手段に連結された電動機２４の回転を制
御するようにしたので、ＣＰＵ４２が、ベルト張力の切
り換えとタイミングを効率よく的確に判断して制御で
き、ベルトスリップ防止とベルト寿命向上を図ることが
できる。
ジン始動信号、車速、ベルト張力あるいはテンションプ
ーリユニット位置の情報を処理するＣＰＵ４２の信号に
より、弾性変形手段に連結された電動機２４の回転を制
御するようにしたので、ＣＰＵ４２が、ベルト張力の切
り換えとタイミングを効率よく的確に判断して制御で
き、ベルトスリップ防止とベルト寿命向上を図ることが
できる。
【００４１】実施の形態２．図６はこの発明の実施の形
態２によるベルト張力調整装置を示す平面断面図、図７
は同じく側面断面図、図８(ａ)(ｂ)は図７のＡ方向から
見たテンションプーリユニットを示す正面図である。本
実施形態においては、テンションプーリユニットの形態
が相違すること、及びガイド棒４１が存在しないこと以
外は、上記実施の形態１と同一に構成されている。図に
おいて、テンションプーリユニット８は、テンションプ
ーリ１１の中心が、推力シャフト２３の軸中心と、ベル
ト走行方向に対しわずかな距離ｘだけ偏心して装着され
ており、またテンションプーリ１１の外周端部にはフラ
ンジ１１ａが構成されている。
態２によるベルト張力調整装置を示す平面断面図、図７
は同じく側面断面図、図８(ａ)(ｂ)は図７のＡ方向から
見たテンションプーリユニットを示す正面図である。本
実施形態においては、テンションプーリユニットの形態
が相違すること、及びガイド棒４１が存在しないこと以
外は、上記実施の形態１と同一に構成されている。図に
おいて、テンションプーリユニット８は、テンションプ
ーリ１１の中心が、推力シャフト２３の軸中心と、ベル
ト走行方向に対しわずかな距離ｘだけ偏心して装着され
ており、またテンションプーリ１１の外周端部にはフラ
ンジ１１ａが構成されている。
【００４２】次に、動作について説明する。ガイド棒４
１が構成されていない状態で、ベルト伝動装置が作動し
ている場合、テンションプーリ１１が図８(ａ)に示すよ
うに、ベルト走行方向に対して傾いてしまった場合に
は、ベルト１０から受けるベルト走行方向の引張り力Ｆ
が発生するので、本実施の形態のように、テンションプ
ーリ１１の中心が、推力シャフト２３の軸中心と、ベル
ト走行方向に距離ｘだけ偏心している場合には、この引
張り力Ｆのベクトル成分Ｆｒの力により、推力シャフト
の中心Ｏの回りにモーメントＦｒ・ｘが働くので、テン
ションプーリ１１を、元の傾いていない状態に戻す回転
力が生じる。従って、テンションプーリ１１はさらに大
きく傾くこと無く、図８(ｂ)に示すように、ベルト走行
方向に対して平行に戻る。
１が構成されていない状態で、ベルト伝動装置が作動し
ている場合、テンションプーリ１１が図８(ａ)に示すよ
うに、ベルト走行方向に対して傾いてしまった場合に
は、ベルト１０から受けるベルト走行方向の引張り力Ｆ
が発生するので、本実施の形態のように、テンションプ
ーリ１１の中心が、推力シャフト２３の軸中心と、ベル
ト走行方向に距離ｘだけ偏心している場合には、この引
張り力Ｆのベクトル成分Ｆｒの力により、推力シャフト
の中心Ｏの回りにモーメントＦｒ・ｘが働くので、テン
ションプーリ１１を、元の傾いていない状態に戻す回転
力が生じる。従って、テンションプーリ１１はさらに大
きく傾くこと無く、図８(ｂ)に示すように、ベルト走行
方向に対して平行に戻る。
【００４３】また、テンションプーリ１１の外周端部に
設けられたフランジ１１ａは、ベルト１０に対してテン
ションプーリ１１が傾こうとした場合に、ベルト１０の
端面にフランジ１１ａが当接することにより、傾くのを
防止することができる。上記構成においては、ガイド棒
４１を設けない場合について説明したが、ガイド棒４１
を設置してもよく、その場合にはより一層にテンション
プーリユニット８の動作が安定する。
設けられたフランジ１１ａは、ベルト１０に対してテン
ションプーリ１１が傾こうとした場合に、ベルト１０の
端面にフランジ１１ａが当接することにより、傾くのを
防止することができる。上記構成においては、ガイド棒
４１を設けない場合について説明したが、ガイド棒４１
を設置してもよく、その場合にはより一層にテンション
プーリユニット８の動作が安定する。
【００４４】尚、上記実施形態１，２では、ベルト伝動
装置のベルト張力調整装置９は、エンジン始動時と補機
駆動時とでベルト張力を２段階に設定する場合を示した
が、３段階以上に設定することもできる。
装置のベルト張力調整装置９は、エンジン始動時と補機
駆動時とでベルト張力を２段階に設定する場合を示した
が、３段階以上に設定することもできる。
【００４５】実施の形態３．上記実施の形態１，２にお
いては、シリンダ１７の底部に弾性部材２２を装着し
て、テンションプーリユニット８がベルト１０から大き
な反力を受けた場合のストッパーとした場合を示した
が、例えば、油圧ダンパー構造のような弾性流体を用い
ても良い。即ちベルト張力調整装置９は、ベルト１０か
ら大きな反力を受けたときには、弾性流体の弾性反力に
より、テンションプーリユニット８が押し戻されるのを
ブロックすることができる。
いては、シリンダ１７の底部に弾性部材２２を装着し
て、テンションプーリユニット８がベルト１０から大き
な反力を受けた場合のストッパーとした場合を示した
が、例えば、油圧ダンパー構造のような弾性流体を用い
ても良い。即ちベルト張力調整装置９は、ベルト１０か
ら大きな反力を受けたときには、弾性流体の弾性反力に
より、テンションプーリユニット８が押し戻されるのを
ブロックすることができる。
【００４６】エンジン始動時は、ベルト張力調整装置９
が配置されているベルト領域は、ベルト張り側になるた
め、テンションプーリユニット８はベルト１０から大き
な反力を受けるが、弾性流体の弾性反力によって、テン
ションプーリユニット８が押し戻されるのをブロックす
るので、テンションプーリユニット８が押し戻されて、
ベルト張り側の張力が低下して、ベルト１０が動力を伝
達できないというような不具合を防止できる。
が配置されているベルト領域は、ベルト張り側になるた
め、テンションプーリユニット８はベルト１０から大き
な反力を受けるが、弾性流体の弾性反力によって、テン
ションプーリユニット８が押し戻されるのをブロックす
るので、テンションプーリユニット８が押し戻されて、
ベルト張り側の張力が低下して、ベルト１０が動力を伝
達できないというような不具合を防止できる。
【００４７】又、上記エンジン１として車両用エンジン
を用いることができる。即ち、エンジン１は車両用エン
ジンであるので、車両用ベルトの寿命向上が図られると
ともに、車両用補機の軸、軸受並びにその支持構造の小
型化及び低コスト化を図ることができる。
を用いることができる。即ち、エンジン１は車両用エン
ジンであるので、車両用ベルトの寿命向上が図られると
ともに、車両用補機の軸、軸受並びにその支持構造の小
型化及び低コスト化を図ることができる。
【００４８】更に、回転電機として電動発電機を使用し
たので、エンジン１に始動用動力を安定、確実に供給す
ることができるとともに、エンジン始動後には発電機機
能により補機あるいはバッテリに電力を供給することが
できる。
たので、エンジン１に始動用動力を安定、確実に供給す
ることができるとともに、エンジン始動後には発電機機
能により補機あるいはバッテリに電力を供給することが
できる。
【００４９】
【発明の効果】この発明の請求項１に係るベルト伝動装
置によれば、エンジンに始動用動力を伝達する回転電機
に取付けられた回転電機用プーリと、始動用動力をエン
ジンに伝達するとともに、エンジンの回転動力を補機に
伝達するエンジン用プーリと、このエンジン用プーリか
らの動力で回転して補機を駆動する補機用プーリと、回
転電機用プーリ、エンジン用プーリ及び補機用プーリに
連続して巻き掛けられたベルトと、このベルトを押圧し
てベルト張力を調整するベルト張力調整装置を備えたも
のであって、ベルト張力調整装置は、ベルトが掛けられ
るとともに回転自在に支持されたテンションプーリと、
このテンションプーリを押圧するバネ定数の異なった複
数のスプリングと、テンションプーリを移動させる推力
シャフトとから構成されているので、ベルト張力の安定
性を向上させることができる。
置によれば、エンジンに始動用動力を伝達する回転電機
に取付けられた回転電機用プーリと、始動用動力をエン
ジンに伝達するとともに、エンジンの回転動力を補機に
伝達するエンジン用プーリと、このエンジン用プーリか
らの動力で回転して補機を駆動する補機用プーリと、回
転電機用プーリ、エンジン用プーリ及び補機用プーリに
連続して巻き掛けられたベルトと、このベルトを押圧し
てベルト張力を調整するベルト張力調整装置を備えたも
のであって、ベルト張力調整装置は、ベルトが掛けられ
るとともに回転自在に支持されたテンションプーリと、
このテンションプーリを押圧するバネ定数の異なった複
数のスプリングと、テンションプーリを移動させる推力
シャフトとから構成されているので、ベルト張力の安定
性を向上させることができる。
【００５０】この発明の請求項２に係るベルト伝動装置
によれば、電動機により回転させられる回転シャフトの
ネジ部と推力シャフトのネジ部をネジ結合することによ
り、回転シャフトの回転トルクを推力シャフトの軸方向
の力に変換する簡単な構造で、かつ小さな回転トルクに
より比較的大きなベルトの張力設定が可能となる。
によれば、電動機により回転させられる回転シャフトの
ネジ部と推力シャフトのネジ部をネジ結合することによ
り、回転シャフトの回転トルクを推力シャフトの軸方向
の力に変換する簡単な構造で、かつ小さな回転トルクに
より比較的大きなベルトの張力設定が可能となる。
【００５１】この発明の請求項３に係るベルト伝動装置
によれば、ベルトから反力を受けたとき、テンションプ
ーリが押し戻されるのをブロックするための弾性部材を
設けたので、テンションプーリが押し戻されてベルト張
り側の張力が低下し、ベルトが動力を伝達できないとい
うような不具合を防止することができる。
によれば、ベルトから反力を受けたとき、テンションプ
ーリが押し戻されるのをブロックするための弾性部材を
設けたので、テンションプーリが押し戻されてベルト張
り側の張力が低下し、ベルトが動力を伝達できないとい
うような不具合を防止することができる。
【００５２】この発明の請求項４に係るベルト伝動装置
によれば、ベルトから反力を受けたとき、テンションプ
ーリが押し戻されるのをブロックするための弾性流体を
設けたので、テンションプーリが押し戻されてベルト張
り側の張力が低下し、ベルトが動力を伝達できないとい
うような不具合を防止することができる。
によれば、ベルトから反力を受けたとき、テンションプ
ーリが押し戻されるのをブロックするための弾性流体を
設けたので、テンションプーリが押し戻されてベルト張
り側の張力が低下し、ベルトが動力を伝達できないとい
うような不具合を防止することができる。
【００５３】この発明の請求項５に係るベルト伝動装置
によれば、エンジンの回転数，エンジン始動信号，車
速，ベルト張力並びにテンションプーリの位置信号の情
報を処理するＣＰＵからの指令により、ベルト張力を調
整するので、ＣＰＵがベルト張力の切り換えとタイミン
グを効率よく的確に判断して制御でき、ベルトスリップ
防止とベルト寿命の向上を図ることができる。
によれば、エンジンの回転数，エンジン始動信号，車
速，ベルト張力並びにテンションプーリの位置信号の情
報を処理するＣＰＵからの指令により、ベルト張力を調
整するので、ＣＰＵがベルト張力の切り換えとタイミン
グを効率よく的確に判断して制御でき、ベルトスリップ
防止とベルト寿命の向上を図ることができる。
【００５４】この発明の請求項６に係るベルト伝動装置
によれば、テンションプーリの中心が推力シャフトの軸
中心に対し、ベルト走行方向に偏心して設けたので、テ
ンションプーリをベルト走行方向に対し常に平行に保つ
ことができる。
によれば、テンションプーリの中心が推力シャフトの軸
中心に対し、ベルト走行方向に偏心して設けたので、テ
ンションプーリをベルト走行方向に対し常に平行に保つ
ことができる。
【００５５】この発明の請求項７に係るベルト伝動装置
によれば、テンションプーリの外周端部にフランジを設
けたので、テンションプーリが傾くのを防止することが
できる。
によれば、テンションプーリの外周端部にフランジを設
けたので、テンションプーリが傾くのを防止することが
できる。
【００５６】この発明の請求項８に係るベルト伝動装置
によれば、エンジンとして車両用エンジンを用いたの
で、車両用ベルトの寿命向上が図られるとともに、車両
用補機の軸，軸受並びにその支持構造の小型化及び低コ
スト化を図ることができる。
によれば、エンジンとして車両用エンジンを用いたの
で、車両用ベルトの寿命向上が図られるとともに、車両
用補機の軸，軸受並びにその支持構造の小型化及び低コ
スト化を図ることができる。
【００５７】この発明の請求項９に係るベルト伝動装置
によれば、回転電機として電動発電機を用いたので、エ
ンジンに始動用電力を安定、確実に供給することができ
るとともに、エンジン始動後には発電機機能により補機
あるいはバッテリに電力を供給することができる。
によれば、回転電機として電動発電機を用いたので、エ
ンジンに始動用電力を安定、確実に供給することができ
るとともに、エンジン始動後には発電機機能により補機
あるいはバッテリに電力を供給することができる。
【図１】 この発明の実施の形態１によるベルト伝動装
置を示す平面図である。
置を示す平面図である。
【図２】 テンションプーリユニットが最も突き出た状
態の実施の形態１によるベルト張力調整装置を示す平面
断面図である。
態の実施の形態１によるベルト張力調整装置を示す平面
断面図である。
【図３】 テンションプーリユニットが最も突き出た状
態の実施の形態１によるベルト張力調整装置を示す側面
断面図である。
態の実施の形態１によるベルト張力調整装置を示す側面
断面図である。
【図４】 テンションプーリユニットの位置が最も縮ん
だ状態の実施の形態１によるベルト張力調整装置を示す
平面断面図である。
だ状態の実施の形態１によるベルト張力調整装置を示す
平面断面図である。
【図５】 テンションプーリユニットの位置が最も縮ん
だ状態の実施の形態１によるベルト張力調整装置を示す
側面断面図である。
だ状態の実施の形態１によるベルト張力調整装置を示す
側面断面図である。
【図６】 テンションプーリユニットの位置が最も縮ん
だ状態の実施の形態２によるベルト張力調整装置を示す
平面断面図である。
だ状態の実施の形態２によるベルト張力調整装置を示す
平面断面図である。
【図７】 テンションプーリユニットの位置が最も縮ん
だ状態の実施の形態２によるベルト張力調整装置を示す
側面断面図である。
だ状態の実施の形態２によるベルト張力調整装置を示す
側面断面図である。
【図８】 (ａ)(ｂ)はこの発明の実施の形態２によるテ
ンションプーリユニットを示す正面図である。
ンションプーリユニットを示す正面図である。
１ エンジン、２ エンジン用プーリ、３，４ 補機用
プーリ、７ 回転電機用プーリ、８ テンションプーリ
ユニット、９ ベルト張力調整装置、１０ ベルト、１
１ テンションプーリ、１１ａ フランジ、２０，２１
スプリング、２２ 弾性部材、２３ 推力シャフト、
２３ｂ，２５ｂ ネジ部、２５ 回転シャフト、４２
ＣＰＵ。
プーリ、７ 回転電機用プーリ、８ テンションプーリ
ユニット、９ ベルト張力調整装置、１０ ベルト、１
１ テンションプーリ、１１ａ フランジ、２０，２１
スプリング、２２ 弾性部材、２３ 推力シャフト、
２３ｂ，２５ｂ ネジ部、２５ 回転シャフト、４２
ＣＰＵ。
フロントページの続き (72)発明者 古西 啓一 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 Ｆターム(参考） 3J049 AA01 AB03 BA07 BB05 BB08 BB13 BB16 BB17 BB23 BB26 BC04 BC07 BC08 BG03 BG06 BG10 CA03 CA04
Claims (9)
- 【請求項１】 エンジンに始動用動力を伝達する回転電
機に取付けられた回転電機用プーリと、始動用動力を上
記エンジンに伝達するとともに、エンジンの回転動力を
補機に伝達するエンジン用プーリと、このエンジン用プ
ーリからの動力で回転して上記補機を駆動する補機用プ
ーリと、上記回転電機用プーリ、エンジン用プーリ及び
補機用プーリに連続して巻き掛けられたベルトと、この
ベルトを押圧してベルト張力を調整するベルト張力調整
装置を備えたベルト伝動装置において、上記ベルト張力
調整装置は、上記ベルトが掛けられるとともに回転自在
に支持されたテンションプーリと、このテンションプー
リを押圧するバネ定数の異なった複数のスプリングと、
上記テンションプーリを移動させる推力シャフトとから
構成されたことを特徴とするベルト伝動装置。 - 【請求項２】 電動機により回転させられる回転シャフ
トのネジ部と推力シャフトのネジ部をネジ結合すること
により、回転シャフトの回転トルクを推力シャフトの軸
方向の力に変換することを特徴とする請求項１記載のベ
ルト伝動装置。 - 【請求項３】 ベルトから反力を受けたとき、テンショ
ンプーリが押し戻されるのをブロックするための弾性部
材を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載
のベルト伝動装置。 - 【請求項４】 ベルトから反力を受けたとき、テンショ
ンプーリが押し戻されるのをブロックするための弾性流
体を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載
のベルト伝動装置。 - 【請求項５】 エンジンの回転数，エンジン始動信号，
車速，ベルト張力並びにテンションプーリの位置信号の
情報を処理するＣＰＵからの指令により、ベルト張力を
調整することを特徴とする請求項１から請求項４のいず
れか１項に記載のベルト伝動装置。 - 【請求項６】 テンションプーリの中心が推力シャフト
の軸中心に対し、ベルト走行方向に偏心して設けたこと
を特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記
載のベルト伝動装置。 - 【請求項７】 テンションプーリの外周端部にフランジ
を設けたことを特徴とする請求項１から請求項６のいず
れか１項に記載のベルト伝動装置。 - 【請求項８】 エンジンとして車両用エンジンを用いた
ことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項
に記載のベルト伝動装置。 - 【請求項９】 回転電機として電動発電機を用いたこと
を特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記
載のベルト伝動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001127332A JP3842070B2 (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | ベルト伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001127332A JP3842070B2 (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | ベルト伝動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002323101A true JP2002323101A (ja) | 2002-11-08 |
| JP3842070B2 JP3842070B2 (ja) | 2006-11-08 |
Family
ID=18976212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001127332A Expired - Fee Related JP3842070B2 (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | ベルト伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3842070B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2833058A1 (fr) * | 2001-12-01 | 2003-06-06 | Ina Schaeffler Kg | Dispositif tendeur pour un entrainement par un moyen de traction d'un moteur a combustion interne |
| WO2004101974A1 (de) * | 2003-05-19 | 2004-11-25 | Siemens Aktiengesellschaft | Riementrieb in dem antriebsstrang eines kraftfahrzeugs und verfahren zum steuern eines solchen riementriebs |
| EP1367297A3 (en) * | 2002-05-28 | 2005-09-07 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Belt drive system |
| WO2006053617A1 (de) * | 2004-11-17 | 2006-05-26 | Schaeffler Kg | Zugmitteltrieb für einen startergenerator |
| FR2885979A1 (fr) * | 2005-05-20 | 2006-11-24 | Renault Sas | Dispositif de pilotage de la tension d'une courroie de demarreur et demarreur a courroie incorporant un tel dispositif |
| JP2009531634A (ja) * | 2006-03-29 | 2009-09-03 | ザ ゲイツ コーポレイション | テンショナ |
| WO2014120514A1 (en) * | 2013-01-31 | 2014-08-07 | The Gates Corporation | Belt drive system |
| JP2015063922A (ja) * | 2013-09-24 | 2015-04-09 | 三菱自動車工業株式会社 | ベルト張力調整システム |
| CN114476846A (zh) * | 2022-03-10 | 2022-05-13 | 浙江谋皮环保科技有限公司 | 一种压条机构及盘条下料装置 |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4946176U (ja) * | 1972-08-04 | 1974-04-23 | ||
| JPS52111883U (ja) * | 1976-02-20 | 1977-08-25 | ||
| JPS57161344A (en) * | 1981-03-27 | 1982-10-04 | Nippon Denso Co Ltd | Belt tension control device |
| JPS6169555U (ja) * | 1984-10-15 | 1986-05-13 | ||
| JPH0267038U (ja) * | 1988-11-08 | 1990-05-21 | ||
| JPH11230284A (ja) * | 1998-02-18 | 1999-08-27 | Koyo Seiko Co Ltd | ベルトテンショナ機構およびそれを備えたベルト伝動装置 |
| JP2000161453A (ja) * | 1998-11-26 | 2000-06-16 | Aisin Seiki Co Ltd | フリーピストン型オートテンショナ |
| JP2000346157A (ja) * | 1999-06-08 | 2000-12-12 | Koyo Seiko Co Ltd | 補機駆動装置 |
-
2001
- 2001-04-25 JP JP2001127332A patent/JP3842070B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4946176U (ja) * | 1972-08-04 | 1974-04-23 | ||
| JPS52111883U (ja) * | 1976-02-20 | 1977-08-25 | ||
| JPS57161344A (en) * | 1981-03-27 | 1982-10-04 | Nippon Denso Co Ltd | Belt tension control device |
| JPS6169555U (ja) * | 1984-10-15 | 1986-05-13 | ||
| JPH0267038U (ja) * | 1988-11-08 | 1990-05-21 | ||
| JPH11230284A (ja) * | 1998-02-18 | 1999-08-27 | Koyo Seiko Co Ltd | ベルトテンショナ機構およびそれを備えたベルト伝動装置 |
| JP2000161453A (ja) * | 1998-11-26 | 2000-06-16 | Aisin Seiki Co Ltd | フリーピストン型オートテンショナ |
| JP2000346157A (ja) * | 1999-06-08 | 2000-12-12 | Koyo Seiko Co Ltd | 補機駆動装置 |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2833058A1 (fr) * | 2001-12-01 | 2003-06-06 | Ina Schaeffler Kg | Dispositif tendeur pour un entrainement par un moyen de traction d'un moteur a combustion interne |
| GB2383394A (en) * | 2001-12-01 | 2003-06-25 | Ina Schaeffler Kg | Tensioning device that is fixed during engine start-up |
| GB2383394B (en) * | 2001-12-01 | 2005-09-21 | Ina Schaeffler Kg | Tensioning device for a traction drive |
| EP1367297A3 (en) * | 2002-05-28 | 2005-09-07 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Belt drive system |
| WO2004101974A1 (de) * | 2003-05-19 | 2004-11-25 | Siemens Aktiengesellschaft | Riementrieb in dem antriebsstrang eines kraftfahrzeugs und verfahren zum steuern eines solchen riementriebs |
| WO2006053617A1 (de) * | 2004-11-17 | 2006-05-26 | Schaeffler Kg | Zugmitteltrieb für einen startergenerator |
| FR2885979A1 (fr) * | 2005-05-20 | 2006-11-24 | Renault Sas | Dispositif de pilotage de la tension d'une courroie de demarreur et demarreur a courroie incorporant un tel dispositif |
| JP2009531634A (ja) * | 2006-03-29 | 2009-09-03 | ザ ゲイツ コーポレイション | テンショナ |
| WO2014120514A1 (en) * | 2013-01-31 | 2014-08-07 | The Gates Corporation | Belt drive system |
| JP2015063922A (ja) * | 2013-09-24 | 2015-04-09 | 三菱自動車工業株式会社 | ベルト張力調整システム |
| CN114476846A (zh) * | 2022-03-10 | 2022-05-13 | 浙江谋皮环保科技有限公司 | 一种压条机构及盘条下料装置 |
| CN114476846B (zh) * | 2022-03-10 | 2024-01-12 | 浙江谋皮环保科技有限公司 | 一种压条机构及盘条下料装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3842070B2 (ja) | 2006-11-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100783455B1 (ko) | 이중 속도비의 벨트 구동 시스템 | |
| RU2295075C2 (ru) | Натяжное устройство | |
| US6501190B1 (en) | Accessory device driving apparatus for vehicles | |
| US20100137083A1 (en) | Vehicle machine controlled belt tension system and method to control belt tension | |
| JP4050986B2 (ja) | モータ／ジェネレータと補機ベルト伝動システム | |
| US20020052260A1 (en) | Belt transmission apparatus | |
| JP4050987B2 (ja) | モータ／ジェネレータを備える補機ベルト伝動システム | |
| TW200406552A (en) | Belt tensioner | |
| US20040227400A1 (en) | Tensioner with adjustable biasing force of a traction member | |
| JPH0289838A (ja) | ベルト用オートテンショナー | |
| JP3842070B2 (ja) | ベルト伝動装置 | |
| MXPA04009828A (es) | Tensor de banda inicial. | |
| WO2019099543A1 (en) | Rotary tensioner | |
| JP4282253B2 (ja) | ベルト伝動装置 | |
| JP3844229B2 (ja) | モータ兼用発電機付きエンジンおよびその制御装置 | |
| JP4248204B2 (ja) | ベルト伝動装置 | |
| JP3472568B2 (ja) | ベルト伝動装置及びベルト伝動制御システム | |
| JP2006507456A (ja) | 内燃機関のアッセンブリベルトドライブ装置に付設される、別個の付属装置用摩擦車伝動装置 | |
| JP3544364B2 (ja) | ベルト伝動装置 | |
| CA2019682C (en) | Electromagnetic clutch | |
| JP2004194427A (ja) | 同期発電機の出力制御装置 | |
| JPH0842604A (ja) | 遠心クラッチ | |
| JP3755643B2 (ja) | ベルト伝動装置 | |
| WO2024134549A1 (en) | Tensioner for an accessory drive of a motor vehicle and accessory drive including such a tensioner | |
| JP2004108483A (ja) | 内燃機関用ベルトシステム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060221 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060418 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060607 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060808 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060809 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090818 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100818 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110818 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110818 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120818 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120818 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130818 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |