JPH11148492A - 高速回転型のターボ機械に用いられる圧縮機羽根車固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 圧縮機羽根車の確実でかつ再現可能な固定
と、改善されたトルク伝達を得る。 【解決手段】 ハブ６が、軸２の軸ジャーナル７を収容
するための貫通孔８を備えており、該貫通孔の一部が、
多角形状の基面１０を備えたハブ円錐体９として形成さ
れており、軸ジャーナル７が、ハブ円錐体９と協働する
軸円錐体１１を有しており、該軸円錐体が、ハブ円錐体
９の基面１０に対応する多角形状の基面１２を有してお
り、ハブ円錐体９も軸円錐体１１も、それぞれ平均直径
２３，２４を有しており、該平均直径が、圧縮機羽根車
４の質量重心１４から軸方向の間隔２５を置いて配置さ
れており、該間隔が、最低でも前記平均直径の半分に相
当しており、貫通孔８が、ハブ円錐体９の軸側で少なく
とも部分的に、円筒状の孔１６として形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、高速回転型のター
ボ機械に用いられる圧縮機羽根車固定装置であって、軸
に固定された圧縮機羽根車が、後壁を備えたハブを有し
ており、該ハブに複数の回転羽根が装備されており、さ
らに圧縮機羽根車が、前記ハブの後壁の圧縮機側に質量
重心を有しており、前記ハブが、前記軸の軸ジャーナル
を収容するための中心の貫通孔を備えており、該貫通孔
が、少なくとも部分的に、多角形状の基面を備えたハブ
円錐体として形成されており、軸ジャーナルが、前記ハ
ブ円錐体と協働する軸円錐体を有しており、該軸円錐体
が、ハブ円錐体の基面に対応する多角形状の基面を有し
ている形式のものに関する。

【０００２】

【従来の技術】ターボ機械の圧縮機羽根車はその駆動軸
に摩擦接続的に結合されるか、または形状接続的に、つ
まり嵌合に基づく係合により、結合される。圧力比が増
大し、ひいては運転トルクが増大する場合や、高い周速
の場合には、形状接続的なトルク伝達、つまり圧縮機羽
根車の形状接続的な軸・ハブ結合が有利である。

【０００３】欧州特許第０５２２６３０号明細書に基づ
き、圧縮機羽根車の形状接続的な固定装置が公知であ
る。この公知の固定装置は、複数のキー溝を備えたスプ
ライン軸によって実現される。この公知の手段では、軸
・ハブ結合部の寿命が、キー溝によって持ち込まれるノ
ッチのため制限されている。さらに、付加的なセンタリ
ング部材も必要となり、このようなセンタリング部材は
圧縮機羽根車のコストを高めている。製造時に生じるス
プライン軸の不精密性が存在するので、このような軸・
ハブ結合部は常にユニットとしてバランスされなければ
らなず、この場合、各構成部分は同一ユニットとしての
再組立ての目的で、相応してマーキングされなければな
らない。したがって、圧縮機羽根車を、この圧縮機羽根
車と一緒にバランスされていない別の軸と共に使用する
ことは不可能である。しかしこのことは、サービス時に
おいて極めて大きな不都合となる。

【０００４】ねじ山を用いた形状接続的な圧縮機羽根車
の固定は、米国特許第３９６１８６７号明細書ならびに
国際公開第９３／０２２７７８号パンフレットに基づき
公知である。この場合、やはり製造時に生じるねじ山の
不精密性が不都合となる。さらに、圧縮機羽根車に生じ
る高い運転トルクに基づき、高い締付けトルクもしくは
解離トルクが必要となる。特に比較的大きな圧縮機羽根
車では、取外しのために必要となる解離トルクが運転ト
ルクの２倍に達する。このような高い力は、特殊工具を
用いるか、もしくは変速伝動装置を用いないと加えるこ
とができない。しかし、このことは圧縮機羽根車を取り
外すために必要となる手間を著しく高める。圧縮機羽根
車をねじ山によって固定する場合の別の欠点は、圧縮機
羽根車の組付け時において、ハブねじ山の、最初に軸ね
じ山と接触する範囲が、その終端位置に到達するまで軸
ねじ山に沿って比較的長い距離を進まなければならない
ことにある。関与する両ねじ山はほとんど遊びを有しな
いので、個々のねじ山部分の間、つまりいかなる潤滑を
も有しない範囲には、比較的強力なプレスが生ぜしめら
れる。その結果、ねじ山の「スコーリング（かじり）」
もしくは「変形」が生じてしまうので、圧縮機羽根車を
新たに組み付ける場合には、その都度異なる結果が得ら
れる。したがって、このような結合は十分に再現可能で
あるとは云えない。さらに、このような手段は、盲孔を
備えた圧縮機羽根車に関するものであり、このような圧
縮機羽根車はその軸・ハブ結合に関して、貫通孔を備え
ている圧縮機羽根車とは比較することができない。

【０００５】「インフォメーション・ユーバー・ディー
・アンヴェンドゥング・フォン・ポリゴンフェアビンド
ゥンゲン（Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｅｎ ｕｅｂｅｒ
ｄｉｅ Ａｎｗｅｎｄｕｎｇ ｖｏｎ Ｐｏｌｙｇｏｎ
−Ｖｅｒｂｉｎｄｕｎｇｅｎ）」（ＦＯＲＴＵＮＡ―Ｗ
ＥＲＫＥ Ｍａｓｃｈｉｎｅｎｆａｂｒｉｋ ＡＧ社、
Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ−Ｂａｄ Ｃａｎｎｓｔａｔｔ在）
に基づき、冷却プラントのブロワに用いられる平歯車付
き軸および圧縮機回転車が公知である。圧縮機羽根車を
軸に相対回動不能に結合するためには、圧縮機羽根車と
軸とが、それぞれポリゴナルな、つまり多角形状の基面
を備えた円錐状の成形部を有しており、この場合、軸に
設けられた軸円錐体は軸端部に配置されている。軸円錐
体およびハブ円錐体、つまり軸と圧縮機羽根車との固有
の結合個所は、圧縮機羽根車の後壁の圧縮機側に配置さ
れており、つまり圧縮機羽根車の質量重心に配置されて
いる。最大応力集中を有するこの範囲は、ターボチャー
ジャの運転時に必然的に最大の拡開力を受けるので、結
合の確実性は圧縮機羽根車の周速が増大するにつれて低
下する。高速回転型のターボ機械、たとえばターボチャ
ージャは、５００ｍ／ｓ以上の周速に達する。このよう
な周速はトルク伝達や軸・ハブ結合の確実性に対して著
しく高い要求を課す。このような要求を慣用の公知先行
技術によって満たすことはできない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の圧縮機羽根車固定装置を改良して、高速
回転型のターボ機械のための圧縮機羽根車の確実でかつ
再現可能な固定が得られ、しかも改善されたトルク伝達
を有するような圧縮機羽根車固定装置を提供することで
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、 ａ）前記ハブ円錐体も前記軸円錐体も、それぞれ所定の
平均直径を有しており、該平均直径が、圧縮機羽根車の
質量重心から軸方向の間隔を置いて配置されており、該
間隔が、最低でも前記平均直径の半分に相当しており、 ｂ）ハブに設けられた貫通孔が、前記ハブ円錐体の軸側
で少なくとも部分的に、円筒状の孔として形成されてい
るようにした。

【０００８】

【発明の効果】このような配置形式では、ハブ円錐体お
よび軸円錐体、つまり固有の固定エレメントが、圧縮機
羽根車の質量重心外に位置している。それゆえに、圧縮
機羽根車の固定範囲では、遠心力もしくは熱膨張に基づ
く負荷が著しく減じられるので、ハブ円錐体の拡開を著
しく減少させることができる。したがって、高い回転数
においても圧縮機羽根車の確実な固定を実現することが
できる。軸の側（以下「軸側」と呼ぶ）に配置された円
筒状の孔は、圧縮機羽根車のためのセンタリング座部と
して働く。

【０００９】ハブの貫通孔はハブ円錐体の両側で少なく
とも部分的に、円筒状の孔として形成されていると特に
有利である。この場合、第２の孔、つまり圧縮機の側
（以下「圧縮機側」と呼ぶ）の円筒状の孔は組付けを補
助する。

【００１０】本発明の第１の有利な構成では、圧縮機羽
根車が、その後壁に軸側で続いて設けられた、軸ジャー
ナルのための固定用ブシュを有している。この場合、ハ
ブ円錐体はこの固定用ブシュに配置されており、円筒状
の孔はハブ円錐体の両側に、つまりハブ円錐体の軸側も
しくは圧縮機側に配置されている。特に内側支承された
ターボチャージャのために適したこのような構成を用い
ると、圧縮機羽根車の質量重心からの固定エレメント
（ハブ円錐体および軸円錐体）の間隔を一層増大させる
ことができる。このことは、危険なしに一層高い回転数
を可能にする改善された圧縮機羽根車固定装置をもらた
す。

【００１１】ハブの軸側では前記固定用ブシュに平らな
面、つまり平面が形成されていて、軸には、対応する平
面ストッパが形成されていると有利である。これによっ
て、圧縮機羽根車の十分な軸方向位置決めも、良好な同
心回転精度も達成される。

【００１２】軸ジャーナルは少なくとも２つの部分から
形成されていて、軸円錐体と、センタリング座部に対応
する、つまり軸側の円筒状の孔に対応する軸つばとから
成っている。このような２つの部分から成る構成に対し
て択一的に、軸ジャーナルは少なくとも３つの部分から
形成されていてもよい。その場合、軸ジャーナルは付加
的に円筒状の軸端部を有しており、この軸端部は、圧縮
機羽根車を軸ジャーナルに位置決めする際に、圧縮機羽
根車を前位置決めするために役立つ。このような前位置
決めもしくはプレ位置決めに基づき、圧縮機羽根車の組
付け時では、軸円錐体とハブ円錐体との半径方向の相対
的なずれが生じなくなるので、固有の固定エレメント
（ハブ円錐体および軸円錐体）の損傷を回避することが
できる。つまり、このことは改善された軸・ハブ結合を
もらたし、ひいては圧縮機羽根車の高められた可使時間
をもたらす。

【００１３】圧縮機羽根車の貫通孔と軸ジャーナルとに
は、組付け・取外し工具のためのそれぞれ少なくとも１
つの収容装置が配置されている。これにより、圧縮機側
から圧縮機羽根車を比較的容易に組み付けるか、もしく
は取り外すことができる。軸ジャーナルに設けられる収
容装置は軸端部に、ただし軸ジャーナルが２つの部分か
ら形成される場合には軸円錐体に配置されていると特に
有利である。これらの収容装置は雌ねじ山として形成さ
れており、この場合、軸端部もしくは軸円錐体に設けら
れた雌ねじ山は、ハブに設けられた雌ねじ山よりも小さ
く形成されている。組付け・取外し工具は、互いに異な
るピッチを有する２つの雄ねじ山を備えた差動ねじとし
て形成されている。この場合、小さなピッチで形成され
た雄ねじ山がハブの雌ねじ山に対応しており、大きなピ
ッチで形成された雄ねじ山が軸端部もしくは軸円錐体の
雄ねじ山に対応している。

【００１４】差動ねじもしくはこの差動ねじの差動ねじ
山は、組付け・取外し工具として働くと同時に、圧縮機
羽根車を軸に軸方向で位置固定するためにも働く。した
がって、付加的な組付け・取外し工具は必要とならな
い。

【００１５】本発明の第２の有利な構成では、ハブ円錐
体が、圧縮機羽根車の質量重心の圧縮機側に配置されて
いる。これにより、遠心力もしくは熱膨張に基づき圧縮
機羽根車に加えられる負荷は、ハブ円錐体を質量重心に
配置する場合よりも著しく減じられる。このような、特
にターボチャージャの外側支承のために適した構成で
は、ハブ円錐体の拡開を一層大きく減少させ、ひいては
圧縮機羽根車の固定を一層改善することができる。さら
に、軸方向の構成長さを減少させることもできる。

【００１６】このような構成では、ハブに、質量重心の
圧縮機側で平面が形成されており、軸が、対応する平面
ストッパを有している。圧縮機羽根車のこの範囲では、
その他の範囲に比べて最も低い温度しか生じないので、
軸方向の熱膨張に基づく大きな面圧が予想され得ない。
したがって、軸・ハブ結合の寿命を高めることができ
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。図面には、本発明を理解する
ために重要となる構成要素しか図示されていない。設備
全体のうち、たとえば排ガスターボチャージャのタービ
ン側および排ガスターボチャージャに結合された内燃機
関は図示されていない。

【００１８】図示の排ガスターボチャージャは主とし
て、ラジアル圧縮機もしくは遠心圧縮機として形成され
た圧縮機１と、排ガスタービン（図示しない）とから成
っている。このラジアル圧縮機１と排ガスタービンとは
１つの共通の軸２に配置されている。ラジアル圧縮機１
は圧縮機ハウジング３を有しており、この圧縮機ハウジ
ング３内では、圧縮機羽根車４が軸２に回転可能に支承
されている。圧縮機羽根車４は多数の回転羽根５を装備
されたハブ６を有している。このハブ６には、軸２の軸
ジャーナル７を収容する中心の貫通孔８が加工成形され
ている（図１）。この貫通孔８は部分的に、多角形状
（ｐｏｌｙｇｏｎａｒｔｉｇ．）の基面１０を備えたハ
ブ円錐体９として形成されている（図２）。軸ジャーナ
ル７は、ハブ円錐体９に対応する軸円錐体１１を有して
おり、この軸円錐体１１は同じく多角形状の基面１２を
有している。

【００１９】圧縮機羽根車４のハブ６は軸２の側（以下
「軸側」と呼ぶ）に後壁１３を備えている。この後壁１
３の、ラジアル圧縮機の側（以下「圧縮機側」と呼ぶ）
では、圧縮機羽根車４が質量重心１４を有している。貫
通孔８はハブ円錐体９の両側では円筒状の孔１５，１６
として形成されている。両孔１５，１６は貫通孔８の軸
線１７に対して同軸的に形成されている。

【００２０】当然ながら、本発明による手段は、アキシ
ャル圧縮機（軸流圧縮機）として形成された圧縮機を備
えた排ガスターボチャージャにおいても使用することが
できる（図示しない）。

【００２１】本発明の第１実施例では、排ガスターボチ
ャージャが内側支承装置を有している。すなわち、排ガ
スタービンもしくは排ガスタービンのハウジング（同じ
く図示しない）と圧縮機ハウジング３との間に、スラス
ト・ラジアル軸受け１９を備えた軸受けハウジング１８
が配置されている。スラスト・ラジアル軸受け１９には
軸２が回転可能に支承されている。ハブ６の後壁１３に
は、軸側で軸ジャーナル７のための固定用ブシュ２０が
続いている。この固定用ブシュ２０は端部に平面２１を
有しており、軸２は対応する平面ストッパ２２を有して
いる。ハブ円錐体９も軸円錐体１１も、固定用ブシュ２
０内に配置されている。ハブ円錐体９および軸円錐体１
１はそれぞれ平均直径２３，２４を有していて、圧縮機
羽根車４の質量重心１４から軸方向の間隔２５を置いて
配置されている。この軸方向の間隔２５は最低でも平均
直径２３，２４の半分の寸法に相当する。ハブ円錐体９
の両側では、それぞれ円筒状の孔１５，１６が形成され
ている。

【００２２】スラスト・ラジアル軸受け１９は、軸受け
ハウジング１８にねじ２６によって固定された位置固定
の支承体２７と、軸２に相対回動不能に結合された支承
コーム２８とから成っている。圧縮機羽根車４に対して
スラスト・ラジアル軸受け１９は、補助支承板として形
成された中間エレメント２９によって閉鎖される。この
中間エレメント２９は圧縮機側で、固定用ブシュ２０の
ための別のストッパ３０を有している。軸受けハウジン
グ１８と圧縮機ハウジング３との間には、中間壁３１が
配置されており、この中間壁３１は固定用ねじ３２によ
って軸受けハウジング１８に位置固定されている。中間
壁３１は圧縮機羽根車４のハブ６の固定用ハブ２０を収
容していて、この固定用ハブ２０に対して、たとえばラ
ビリンスパッキンによってシールされている（図示しな
い）。

【００２３】軸ジャーナル７は３つの部分から成ってい
る。すなわち、軸ジャーナル７は円筒状の軸端部３３
と、軸円錐体１１と、軸２に続く円筒状の軸つば３４と
から成っている。軸円錐体１１は軸端部３３の側にその
最小直径を有している（図１）。

【００２４】軸ジャーナル７の軸端部３３も、ハブ６
も、その圧縮機側の端部に、雌ねじ山として形成された
各１つの収容装置３５，３６を備えており、この収容装
置３５，３６は、圧縮機羽根車４の、差動ねじとして形
成された組付け・取外し工具３７を収容するために働
く。このためには、軸端部３３の雌ねじ山３５がハブ６
の雌ねじ山３６よりも小さく形成されている。差動ねじ
３７は互いに異なる大きさと互いに異なるピッチとを有
する２つの雄ねじ山３８，３９を有している。大きい方
の雄ねじ山３８は小さなピッチを有していて、ハブ６の
雌ねじ山３６に対応しており、大きなピッチを備えた小
さい方の雄ねじ山３９は、軸端部３３の雌ねじ山３５と
協働する。さらに差動ねじ３７は、操作部材（図示しな
い）を係合させるための六角穴として形成された係合部
４０を有している。

【００２５】もちろん、大きい方の雄ねじ山３８に大き
なピッチを備え、小さい方の雄ねじ山３９に小さなピッ
チを備えることも可能である。このことは組付け時にお
いて、組付け・取外し工具３７を、図１に示した実施例
の場合とは反対の方向に回転させることを必要とする。
当然ながら、圧縮機羽根車４のための別の組付け・取外
し工具３７、たとえばハイドロリック装置を使用するこ
ともできる。

【００２６】圧縮機羽根車４の組付け時では、まず差動
ねじ３７が約１／３だけ圧縮機羽根車４にねじ込まれ
る。引き続き、差動ねじ３７の小さい方の雄ねじ山３９
が軸端部３３の雌ねじ山３５に接触するまで、圧縮機羽
根車４が円筒状の軸端部３３に被せられる。その後に、
差動ねじ３７は操作部材を用いて、圧縮機羽根車４の平
面２１がストッパ３０に当接するまで回転させられる。
この時点で、逆推力発生時にスラスト・ラジアル軸受け
１９の摺動面として働く補助支承板もしくは中間エレメ
ント２９が、軸２の平面ストッパ２２と、圧縮機羽根車
４の平面２１との間に締付け固定される。圧縮機羽根車
４の装着が両雄ねじ山３８，３９の互いに異なるピッチ
を介して行われる間、両雄ねじ山３８，３９の互い異な
る直径に基づき、差動ねじ３７の誤組付けを回避するこ
とができ、これによってねじ山の損傷を、あらかじめ排
除することができる。差動ねじ３７は排ガスターボチャ
ージャの運転時でも貫通孔８内に留まり、圧縮機羽根車
４のための軸方向の付加的な位置固定装置を形成する。
このためには、圧縮機羽根車４の組付けが行われた後
に、操作部材が、差動ねじ３７の六角穴として形成され
た係合部４０から除去される。圧縮機羽根車４の取外し
は逆の順序で行われる。

【００２７】本発明の第２実施例では、排ガスターボチ
ャージャがやはり内側支承装置を有している。しかし第
１実施例とは異なり、軸ジャーナル７は２つの部分から
しか形成されていない。すなわち、軸ジャーナル７は軸
円錐体１１と、軸側の円筒状の孔１６に対応する軸つば
３４とから成っている（図３）。この場合には、雌ねじ
山として形成された収容装置３５が軸円錐体１１の内部
に配置されている。それゆえに、相応して適合された組
付け・取外し工具３７′、つまり延長された差動ねじが
使用される。これによって、圧縮機羽根車４を固定する
ための、第１実施例に対する択一的な変化形が提供され
る。組付けおよび取外しは第１実施例の場合と同様に行
われる。

【００２８】本発明の第３実施例では、排ガスターボチ
ャージャが、圧縮羽根車４の上流側に配置された外側支
承装置を有している。図４には、この外側支承装置のう
ち、パッキン４１を備えた軸受けハウジング１８′しか
図示されていない。ハブ円錐体９も軸円錐体１１も、圧
縮機羽根車４の圧縮機側の端部に形成されている。ハブ
６に設けられた２つの円筒状の孔１５，１６はハブ円錐
体９の軸側に配置されている。両孔１５，１６は互いに
等しい直径を有していて、圧縮機羽根車４の質量重心１
４において互いに内外に移行している。軸ジャーナル７
は３つの部分から形成されている。すなわち、軸ジャー
ナル７は、ねじ山付ブシュとして形成された組付け・固
定部材３７′′を取り付けるための円筒状の軸端部３
３′と、軸円錐体１１と、軸２に続く円筒状の軸つば３
４′とから成っている。したがって第１実施例とは異な
り、軸つば３４′はハブ６の両円筒状の孔１５，１６に
対応している。ハブ円錐体９の軸側では、ハブ６が平面
２１′を有しており、この平面２１′は軸つば３４′に
形成された対応する平面ストッパ２２′と協働する（図
４）。

【００２９】組付け時では、圧縮機羽根車４がまず軸ジ
ャーナル７に被せ嵌められ、引き続きねじ山付ブシュと
して形成された組付け・固定部材３７′′によって軸円
錐体１１に装着される。平面２１′が平面ストッパ２
２′と接触すると、所要の軸・ハブ結合が形成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】圧縮機羽根車の範囲における内側支承された、
第１実施例による排ガスターボチャージャの部分縦断面
図である。

【図２】図１のＩＩ―ＩＩ線に沿った圧縮機羽根車の断
面図である。

【図３】第２実施例による排ガスターボチャージャの部
分縦断面図である。

【図４】第３実施例による排ガスターボチャージャの部
分縦断面図である。

【符号の説明】

１ ラジアル圧縮機、 ２ 軸、 ３ 圧縮機ハウジン
グ、 ４ 圧縮機羽根車、 ５ 回転羽根、 ６ ハ
ブ、 ７ 軸ジャーナル、 ８ 貫通孔、 ９ハブ円錐
体、 １０ 基面、 １１ 軸円錐体、 １２ 基面、
１３ 後壁、 １４ 質量重心、 １５ 孔、 １６
孔、 １７ 軸線、 １８，１８′軸受けハウジン
グ、 １９ スラスト・ラジアル軸受け、 ２０ 固定
用ブシュ、 ２１，２１′ 平面、 ２２，２２′ 平
面ストッパ、 ２３，２４ 平均直径、 ２５ 間隔、
２６ ねじ、 ２７ 支承体、 ２８ 支承コーム、
２９ 中間エレメント、 ３０ ストッパ、 ３１ 中
間壁、 ３２ 固定用ねじ、 ３３，３３′ 軸端部、
３４，３４′ 軸つば、 ３５，３６ 収容装置、
３７，３７′ 組付け・取外し工具、 ３７′′ 組付
け・固定部材、３８，３９ 雄ねじ山、 ４０ 係合
部、 ４１ パッキン

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 高速回転型のターボ機械に用いられる圧
   縮機羽根車固定装置であって、軸（２）に固定された圧
   縮機羽根車（４）が、後壁（１３）を備えたハブ（６）
   を有しており、該ハブ（６）に複数の回転羽根（５）が
   装備されており、さらに圧縮機羽根車（４）が、前記ハ
   ブ（６）の後壁（１３）の圧縮機側に質量重心（１４）
   を有しており、前記ハブ（６）が、前記軸（２）の軸ジ
   ャーナル（７）を収容するための中心の貫通孔（８）を
   備えており、該貫通孔（８）が、少なくとも部分的に、
   多角形状の基面（１０）を備えたハブ円錐体（９）とし
   て形成されており、軸ジャーナル（７）が、前記ハブ円
   錐体（９）と協働する軸円錐体（１１）を有しており、
   該軸円錐体（１１）が、ハブ円錐体（９）の基面（１
   ０）に対応する多角形状の基面（１２）を有している形
   式のものにおいて、 ａ）前記ハブ円錐体（９）も前記軸円錐体（１１）も、
   それぞれ所定の平均直径（２３，２４）を有しており、
   該平均直径（２３，２４）が、圧縮機羽根車（４）の質
   量重心（１４）から軸方向の間隔（２５）を置いて配置
   されており、該間隔（２５）が、最低でも前記平均直径
   （２３，２４）の半分に相当しており、 ｂ）ハブ（６）に設けられた貫通孔（８）が、前記ハブ
   円錐体（９）の軸側で少なくとも部分的に、円筒状の孔
   （１６）として形成されていることを特徴とする、高速
   回転型のターボ機械に用いられる圧縮機羽根車固定装
   置。
2. 【請求項２】 ハブ（６）に設けられた貫通孔（８）
   が、前記ハブ円錐体（９）の両側で少なくとも部分的
   に、円筒状の孔（１５，１６）として形成されている、
   請求項１記載の圧縮機羽根車固定装置。
3. 【請求項３】 圧縮機羽根車（４）のハブ（６）が、軸
   側で前記後壁（１３）に続いて設けられた、前記軸ジャ
   ーナル（７）のための固定用ブシュ（２０）を有してお
   り、該固定用ブシュ（２０）に前記ハブ円錐体（９）が
   配置されており、前記円筒状の孔（１５，１６）が、前
   記ハブ円錐体（９）の両側に配置されている、請求項２
   記載の圧縮機羽根車固定装置。
4. 【請求項４】 ハブ（６）の軸側で前記固定用ブシュ
   （２０）に平面（２１）が形成されており、前記軸
   （２）が、対応する平面ストッパ（２２）を有してい
   る、請求項３記載の圧縮機羽根車固定装置。
5. 【請求項５】 前記軸ジャーナル（７）が少なくとも２
   つの部分から形成されていて、前記軸円錐体（１１）
   と、軸側の円筒状の孔（１６）に対応する軸つば（３
   ４）とから成っている、請求項４記載の圧縮機羽根車固
   定装置。
6. 【請求項６】 前記軸ジャーナル（７）が少なくとも３
   つの部分から形成されていて、前記軸円錐体（１１）
   と、軸側の円筒状の孔（１６）に対応する軸つば（３
   ４）と、円筒状の軸端部（３３）とから成っている、請
   求項４記載の圧縮機羽根車固定装置。
7. 【請求項７】 前記軸ジャーナル（７）と前記貫通孔
   （８）とに、互いに異なるピッチを有する２つの雄ねじ
   山（３８，３９）を備えた差動ねじとして形成された、
   圧縮機羽根車（４）の組付け・取外し工具（３７，３
   ７′）を収容するための少なくともそれぞれ１つの収容
   装置（３５，３６）が配置されている、請求項５または
   ６記載の圧縮機羽根車固定装置。
8. 【請求項８】 前記両収容装置（３５，３６）が、雌ね
   じ山として形成されており、前記軸ジャーナル（７）に
   設けられた収容装置（３５）が、前記軸端部（３３）に
   配置されていて、しかもハブ（６）の貫通孔（８）に配
   置された収容装置（３６）よりも小さく形成されてい
   る、請求項７記載の圧縮機羽根車固定装置。
9. 【請求項９】 前記両収容装置（３５，３６）が、雌ね
   じ山として形成されており、前記軸ジャーナル（７）に
   設けられた収容装置（３５）が、前記軸円錐体（１１）
   に配置されていて、しかもハブ（６）の貫通孔（８）に
   配置された収容装置（３６）よりも小さく形成されてい
   る、請求項７記載の圧縮機羽根車固定装置。
10. 【請求項１０】 前記ハブ円錐体（９）が、圧縮機羽根
    車（４）の質量重心（１４）の上流側に配置されてい
    る、請求項１記載の圧縮機羽根車固定装置。
11. 【請求項１１】 前記質量重心（１４）の圧縮機側でハ
    ブ（６）に平面（２１′）が形成されており、前記軸
    （２）が、対応する平面ストッパ（２２′）を有してい
    る、請求項１０記載の圧縮機羽根車固定装置。