JP4089802B2

JP4089802B2 - 高速回転型のターボ機械に用いられる圧縮機羽根車固定装置

Info

Publication number: JP4089802B2
Application number: JP26681298A
Authority: JP
Inventors: ベッティヒヨーゼフ; ミュラーアルフレート
Original assignee: エービービーシュヴァイツアクチェンゲゼルシャフト
Priority date: 1997-09-19
Filing date: 1998-09-21
Publication date: 2008-05-28
Anticipated expiration: 2018-09-21
Also published as: CN1304731C; KR100538964B1; CZ292598A3; KR19990029728A; EP0903465B1; DE59710695D1; CZ293545B6; CN1212320A; EP0903465A1; JPH11148492A; US6012901A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高速回転型のターボ機械に用いられる圧縮機羽根車固定装置であって、軸に固定された圧縮機羽根車が、後壁を備えたハブを有しており、該ハブに複数の回転羽根が装備されており、さらに圧縮機羽根車が、前記ハブの後壁の圧縮機側に質量重心を有しており、前記ハブが、前記軸の軸ジャーナルを収容するための中心の貫通孔を備えており、該貫通孔が、少なくとも部分的に、多角形状の基面を備えたハブ円錐体として形成されており、軸ジャーナルが、前記ハブ円錐体と協働する軸円錐体を有しており、該軸円錐体が、ハブ円錐体の基面に対応する多角形状の基面を有している形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ターボ機械の圧縮機羽根車はその駆動軸に摩擦接続的に結合されるか、または形状接続的に、つまり嵌合に基づく係合により、結合される。圧力比が増大し、ひいては運転トルクが増大する場合や、高い周速の場合には、形状接続的なトルク伝達、つまり圧縮機羽根車の形状接続的な軸・ハブ結合が有利である。
【０００３】
欧州特許第０５２２６３０号明細書に基づき、圧縮機羽根車の形状接続的な固定装置が公知である。この公知の固定装置は、複数のキー溝を備えたスプライン軸によって実現される。この公知の手段では、軸・ハブ結合部の寿命が、キー溝によって持ち込まれるノッチのため制限されている。さらに、付加的なセンタリング部材も必要となり、このようなセンタリング部材は圧縮機羽根車のコストを高めている。製造時に生じるスプライン軸の不精密性が存在するので、このような軸・ハブ結合部は常にユニットとしてバランスされなければらなず、この場合、各構成部分は同一ユニットとしての再組立ての目的で、相応してマーキングされなければならない。したがって、圧縮機羽根車を、この圧縮機羽根車と一緒にバランスされていない別の軸と共に使用することは不可能である。しかしこのことは、サービス時において極めて大きな不都合となる。
【０００４】
ねじ山を用いた形状接続的な圧縮機羽根車の固定は、米国特許第３９６１８６７号明細書ならびに国際公開第９３／０２２７７８号パンフレットに基づき公知である。この場合、やはり製造時に生じるねじ山の不精密性が不都合となる。さらに、圧縮機羽根車に生じる高い運転トルクに基づき、高い締付けトルクもしくは解離トルクが必要となる。特に比較的大きな圧縮機羽根車では、取外しのために必要となる解離トルクが運転トルクの２倍に達する。このような高い力は、特殊工具を用いるか、もしくは変速伝動装置を用いないと加えることができない。しかし、このことは圧縮機羽根車を取り外すために必要となる手間を著しく高める。圧縮機羽根車をねじ山によって固定する場合の別の欠点は、圧縮機羽根車の組付け時において、ハブねじ山の、最初に軸ねじ山と接触する範囲が、その終端位置に到達するまで軸ねじ山に沿って比較的長い距離を進まなければならないことにある。関与する両ねじ山はほとんど遊びを有しないので、個々のねじ山部分の間、つまりいかなる潤滑をも有しない範囲には、比較的強力なプレスが生ぜしめられる。その結果、ねじ山の「スコーリング（かじり）」もしくは「変形」が生じてしまうので、圧縮機羽根車を新たに組み付ける場合には、その都度異なる結果が得られる。したがって、このような結合は十分に再現可能であるとは云えない。さらに、このような手段は、盲孔を備えた圧縮機羽根車に関するものであり、このような圧縮機羽根車はその軸・ハブ結合に関して、貫通孔を備えている圧縮機羽根車とは比較することができない。
【０００５】
「インフォメーション・ユーバー・ディー・アンヴェンドゥング・フォン・ポリゴンフェアビンドゥンゲン（ＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｅｎｕｅｂｅｒｄｉｅＡｎｗｅｎｄｕｎｇｖｏｎＰｏｌｙｇｏｎ−Ｖｅｒｂｉｎｄｕｎｇｅｎ）」（ＦＯＲＴＵＮＡ―ＷＥＲＫＥＭａｓｃｈｉｎｅｎｆａｂｒｉｋＡＧ社、Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ−ＢａｄＣａｎｎｓｔａｔｔ在）に基づき、冷却プラントのブロワに用いられる平歯車付き軸および圧縮機回転車が公知である。圧縮機羽根車を軸に相対回動不能に結合するためには、圧縮機羽根車と軸とが、それぞれポリゴナルな、つまり多角形状の基面を備えた円錐状の成形部を有しており、この場合、軸に設けられた軸円錐体は軸端部に配置されている。軸円錐体およびハブ円錐体、つまり軸と圧縮機羽根車との固有の結合個所は、圧縮機羽根車の後壁の圧縮機側に配置されており、つまり圧縮機羽根車の質量重心に配置されている。最大応力集中を有するこの範囲は、ターボチャージャの運転時に必然的に最大の拡開力を受けるので、結合の確実性は圧縮機羽根車の周速が増大するにつれて低下する。高速回転型のターボ機械、たとえばターボチャージャは、５００ｍ／ｓ以上の周速に達する。このような周速はトルク伝達や軸・ハブ結合の確実性に対して著しく高い要求を課す。このような要求を慣用の公知先行技術によって満たすことはできない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式の圧縮機羽根車固定装置を改良して、高速回転型のターボ機械のための圧縮機羽根車の確実でかつ再現可能な固定が得られ、しかも改善されたトルク伝達を有するような圧縮機羽根車固定装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、
ａ）前記ハブ円錐体も前記軸円錐体も、それぞれ所定の平均直径を有しており、該平均直径が、圧縮機羽根車の質量重心から軸方向の間隔を置いて配置されており、該間隔が、最低でも前記平均直径の半分に相当しており、
ｂ）ハブに設けられた貫通孔が、前記ハブ円錐体の軸側で少なくとも部分的に、円筒状の孔として形成されている
ようにした。
【０００８】
【発明の効果】
このような配置形式では、ハブ円錐体および軸円錐体、つまり固有の固定エレメントが、圧縮機羽根車の質量重心外に位置している。それゆえに、圧縮機羽根車の固定範囲では、遠心力もしくは熱膨張に基づく負荷が著しく減じられるので、ハブ円錐体の拡開を著しく減少させることができる。したがって、高い回転数においても圧縮機羽根車の確実な固定を実現することができる。軸の側（以下「軸側」と呼ぶ）に配置された円筒状の孔は、圧縮機羽根車のためのセンタリング座部として働く。
【０００９】
ハブの貫通孔はハブ円錐体の両側で少なくとも部分的に、円筒状の孔として形成されていると特に有利である。この場合、第２の孔、つまり圧縮機の側（以下「圧縮機側」と呼ぶ）の円筒状の孔は組付けを補助する。
【００１０】
本発明の第１の有利な構成では、圧縮機羽根車が、その後壁に軸側で続いて設けられた、軸ジャーナルのための固定用ブシュを有している。この場合、ハブ円錐体はこの固定用ブシュに配置されており、円筒状の孔はハブ円錐体の両側に、つまりハブ円錐体の軸側もしくは圧縮機側に配置されている。特に内側支承されたターボチャージャのために適したこのような構成を用いると、圧縮機羽根車の質量重心からの固定エレメント（ハブ円錐体および軸円錐体）の間隔を一層増大させることができる。このことは、危険なしに一層高い回転数を可能にする改善された圧縮機羽根車固定装置をもらたす。
【００１１】
ハブの軸側では前記固定用ブシュに平らな面、つまり平面が形成されていて、軸には、対応する平面ストッパが形成されていると有利である。これによって、圧縮機羽根車の十分な軸方向位置決めも、良好な同心回転精度も達成される。
【００１２】
軸ジャーナルは少なくとも２つの部分から形成されていて、軸円錐体と、センタリング座部に対応する、つまり軸側の円筒状の孔に対応する軸つばとから成っている。このような２つの部分から成る構成に対して択一的に、軸ジャーナルは少なくとも３つの部分から形成されていてもよい。その場合、軸ジャーナルは付加的に円筒状の軸端部を有しており、この軸端部は、圧縮機羽根車を軸ジャーナルに位置決めする際に、圧縮機羽根車を前位置決めするために役立つ。このような前位置決めもしくはプレ位置決めに基づき、圧縮機羽根車の組付け時では、軸円錐体とハブ円錐体との半径方向の相対的なずれが生じなくなるので、固有の固定エレメント（ハブ円錐体および軸円錐体）の損傷を回避することができる。つまり、このことは改善された軸・ハブ結合をもらたし、ひいては圧縮機羽根車の高められた可使時間をもたらす。
【００１３】
圧縮機羽根車の貫通孔と軸ジャーナルとには、組付け・取外し工具のためのそれぞれ少なくとも１つの収容装置が配置されている。これにより、圧縮機側から圧縮機羽根車を比較的容易に組み付けるか、もしくは取り外すことができる。軸ジャーナルに設けられる収容装置は軸端部に、ただし軸ジャーナルが２つの部分から形成される場合には軸円錐体に配置されていると特に有利である。これらの収容装置は雌ねじ山として形成されており、この場合、軸端部もしくは軸円錐体に設けられた雌ねじ山は、ハブに設けられた雌ねじ山よりも小さく形成されている。組付け・取外し工具は、互いに異なるピッチを有する２つの雄ねじ山を備えた差動ねじとして形成されている。この場合、小さなピッチで形成された雄ねじ山がハブの雌ねじ山に対応しており、大きなピッチで形成された雄ねじ山が軸端部もしくは軸円錐体の雄ねじ山に対応している。
【００１４】
差動ねじもしくはこの差動ねじの差動ねじ山は、組付け・取外し工具として働くと同時に、圧縮機羽根車を軸に軸方向で位置固定するためにも働く。したがって、付加的な組付け・取外し工具は必要とならない。
【００１５】
本発明の第２の有利な構成では、ハブ円錐体が、圧縮機羽根車の質量重心の圧縮機側に配置されている。これにより、遠心力もしくは熱膨張に基づき圧縮機羽根車に加えられる負荷は、ハブ円錐体を質量重心に配置する場合よりも著しく減じられる。このような、特にターボチャージャの外側支承のために適した構成では、ハブ円錐体の拡開を一層大きく減少させ、ひいては圧縮機羽根車の固定を一層改善することができる。さらに、軸方向の構成長さを減少させることもできる。
【００１６】
このような構成では、ハブに、質量重心の圧縮機側で平面が形成されており、軸が、対応する平面ストッパを有している。圧縮機羽根車のこの範囲では、その他の範囲に比べて最も低い温度しか生じないので、軸方向の熱膨張に基づく大きな面圧が予想され得ない。したがって、軸・ハブ結合の寿命を高めることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面につき詳しく説明する。図面には、本発明を理解するために重要となる構成要素しか図示されていない。設備全体のうち、たとえば排ガスターボチャージャのタービン側および排ガスターボチャージャに結合された内燃機関は図示されていない。
【００１８】
図示の排ガスターボチャージャは主として、ラジアル圧縮機もしくは遠心圧縮機として形成された圧縮機１と、排ガスタービン（図示しない）とから成っている。このラジアル圧縮機１と排ガスタービンとは１つの共通の軸２に配置されている。ラジアル圧縮機１は圧縮機ハウジング３を有しており、この圧縮機ハウジング３内では、圧縮機羽根車４が軸２に回転可能に支承されている。圧縮機羽根車４は多数の回転羽根５を装備されたハブ６を有している。このハブ６には、軸２の軸ジャーナル７を収容する中心の貫通孔８が加工成形されている（図１）。この貫通孔８は部分的に、多角形状（ｐｏｌｙｇｏｎａｒｔｉｇ．）の基面１０を備えたハブ円錐体９として形成されている（図２）。軸ジャーナル７は、ハブ円錐体９に対応する軸円錐体１１を有しており、この軸円錐体１１は同じく多角形状の基面１２を有している。
【００１９】
圧縮機羽根車４のハブ６は軸２の側（以下「軸側」と呼ぶ）に後壁１３を備えている。この後壁１３の、ラジアル圧縮機の側（以下「圧縮機側」と呼ぶ）では、圧縮機羽根車４が質量重心１４を有している。貫通孔８はハブ円錐体９の両側では円筒状の孔１５，１６として形成されている。両孔１５，１６は貫通孔８の軸線１７に対して同軸的に形成されている。
【００２０】
当然ながら、本発明による手段は、アキシャル圧縮機（軸流圧縮機）として形成された圧縮機を備えた排ガスターボチャージャにおいても使用することができる（図示しない）。
【００２１】
本発明の第１実施例では、排ガスターボチャージャが内側支承装置を有している。すなわち、排ガスタービンもしくは排ガスタービンのハウジング（同じく図示しない）と圧縮機ハウジング３との間に、スラスト・ラジアル軸受け１９を備えた軸受けハウジング１８が配置されている。スラスト・ラジアル軸受け１９には軸２が回転可能に支承されている。ハブ６の後壁１３には、軸側で軸ジャーナル７のための固定用ブシュ２０が続いている。この固定用ブシュ２０は端部に平面２１を有しており、軸２は対応する平面ストッパ２２を有している。ハブ円錐体９も軸円錐体１１も、固定用ブシュ２０内に配置されている。ハブ円錐体９および軸円錐体１１はそれぞれ平均直径２３，２４を有していて、圧縮機羽根車４の質量重心１４から軸方向の間隔２５を置いて配置されている。この軸方向の間隔２５は最低でも平均直径２３，２４の半分の寸法に相当する。ハブ円錐体９の両側では、それぞれ円筒状の孔１５，１６が形成されている。
【００２２】
スラスト・ラジアル軸受け１９は、軸受けハウジング１８にねじ２６によって固定された位置固定の支承体２７と、軸２に相対回動不能に結合された支承コーム２８とから成っている。圧縮機羽根車４に対してスラスト・ラジアル軸受け１９は、補助支承板として形成された中間エレメント２９によって閉鎖される。この中間エレメント２９は圧縮機側で、固定用ブシュ２０のための別のストッパ３０を有している。軸受けハウジング１８と圧縮機ハウジング３との間には、中間壁３１が配置されており、この中間壁３１は固定用ねじ３２によって軸受けハウジング１８に位置固定されている。中間壁３１は圧縮機羽根車４のハブ６の固定用ハブ２０を収容していて、この固定用ハブ２０に対して、たとえばラビリンスパッキンによってシールされている（図示しない）。
【００２３】
軸ジャーナル７は３つの部分から成っている。すなわち、軸ジャーナル７は円筒状の軸端部３３と、軸円錐体１１と、軸２に続く円筒状の軸つば３４とから成っている。軸円錐体１１は軸端部３３の側にその最小直径を有している（図１）。
【００２４】
軸ジャーナル７の軸端部３３も、ハブ６も、その圧縮機側の端部に、雌ねじ山として形成された各１つの収容装置３５，３６を備えており、この収容装置３５，３６は、圧縮機羽根車４の、差動ねじとして形成された組付け・取外し工具３７を収容するために働く。このためには、軸端部３３の雌ねじ山３５がハブ６の雌ねじ山３６よりも小さく形成されている。差動ねじ３７は互いに異なる大きさと互いに異なるピッチとを有する２つの雄ねじ山３８，３９を有している。大きい方の雄ねじ山３８は小さなピッチを有していて、ハブ６の雌ねじ山３６に対応しており、大きなピッチを備えた小さい方の雄ねじ山３９は、軸端部３３の雌ねじ山３５と協働する。さらに差動ねじ３７は、操作部材（図示しない）を係合させるための六角穴として形成された係合部４０を有している。
【００２５】
もちろん、大きい方の雄ねじ山３８に大きなピッチを備え、小さい方の雄ねじ山３９に小さなピッチを備えることも可能である。このことは組付け時において、組付け・取外し工具３７を、図１に示した実施例の場合とは反対の方向に回転させることを必要とする。当然ながら、圧縮機羽根車４のための別の組付け・取外し工具３７、たとえばハイドロリック装置を使用することもできる。
【００２６】
圧縮機羽根車４の組付け時では、まず差動ねじ３７が約１／３だけ圧縮機羽根車４にねじ込まれる。引き続き、差動ねじ３７の小さい方の雄ねじ山３９が軸端部３３の雌ねじ山３５に接触するまで、圧縮機羽根車４が円筒状の軸端部３３に被せられる。その後に、差動ねじ３７は操作部材を用いて、圧縮機羽根車４の平面２１がストッパ３０に当接するまで回転させられる。この時点で、逆推力発生時にスラスト・ラジアル軸受け１９の摺動面として働く補助支承板もしくは中間エレメント２９が、軸２の平面ストッパ２２と、圧縮機羽根車４の平面２１との間に締付け固定される。圧縮機羽根車４の装着が両雄ねじ山３８，３９の互いに異なるピッチを介して行われる間、両雄ねじ山３８，３９の互い異なる直径に基づき、差動ねじ３７の誤組付けを回避することができ、これによってねじ山の損傷を、あらかじめ排除することができる。差動ねじ３７は排ガスターボチャージャの運転時でも貫通孔８内に留まり、圧縮機羽根車４のための軸方向の付加的な位置固定装置を形成する。このためには、圧縮機羽根車４の組付けが行われた後に、操作部材が、差動ねじ３７の六角穴として形成された係合部４０から除去される。圧縮機羽根車４の取外しは逆の順序で行われる。
【００２７】
本発明の第２実施例では、排ガスターボチャージャがやはり内側支承装置を有している。しかし第１実施例とは異なり、軸ジャーナル７は２つの部分からしか形成されていない。すなわち、軸ジャーナル７は軸円錐体１１と、軸側の円筒状の孔１６に対応する軸つば３４とから成っている（図３）。この場合には、雌ねじ山として形成された収容装置３５が軸円錐体１１の内部に配置されている。それゆえに、相応して適合された組付け・取外し工具３７′、つまり延長された差動ねじが使用される。これによって、圧縮機羽根車４を固定するための、第１実施例に対する択一的な変化形が提供される。組付けおよび取外しは第１実施例の場合と同様に行われる。
【００２８】
本発明の第３実施例では、排ガスターボチャージャが、圧縮羽根車４の上流側に配置された外側支承装置を有している。図４には、この外側支承装置のうち、パッキン４１を備えた軸受けハウジング１８′しか図示されていない。ハブ円錐体９も軸円錐体１１も、圧縮機羽根車４の圧縮機側の端部に形成されている。ハブ６に設けられた２つの円筒状の孔１５，１６はハブ円錐体９の軸側に配置されている。両孔１５，１６は互いに等しい直径を有していて、圧縮機羽根車４の質量重心１４において互いに内外に移行している。軸ジャーナル７は３つの部分から形成されている。すなわち、軸ジャーナル７は、ねじ山付ブシュとして形成された組付け・固定部材３７′′を取り付けるための円筒状の軸端部３３′と、軸円錐体１１と、軸２に続く円筒状の軸つば３４′とから成っている。したがって第１実施例とは異なり、軸つば３４′はハブ６の両円筒状の孔１５，１６に対応している。ハブ円錐体９の軸側では、ハブ６が平面２１′を有しており、この平面２１′は軸つば３４′に形成された対応する平面ストッパ２２′と協働する（図４）。
【００２９】
組付け時では、圧縮機羽根車４がまず軸ジャーナル７に被せ嵌められ、引き続きねじ山付ブシュとして形成された組付け・固定部材３７′′によって軸円錐体１１に装着される。平面２１′が平面ストッパ２２′と接触すると、所要の軸・ハブ結合が形成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】圧縮機羽根車の範囲における内側支承された、第１実施例による排ガスターボチャージャの部分縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ―ＩＩ線に沿った圧縮機羽根車の断面図である。
【図３】第２実施例による排ガスターボチャージャの部分縦断面図である。
【図４】第３実施例による排ガスターボチャージャの部分縦断面図である。
【符号の説明】
１ラジアル圧縮機、２軸、３圧縮機ハウジング、４圧縮機羽根車、５回転羽根、６ハブ、７軸ジャーナル、８貫通孔、９ハブ円錐体、１０基面、１１軸円錐体、１２基面、１３後壁、１４質量重心、１５孔、１６孔、１７軸線、１８，１８′軸受けハウジング、１９スラスト・ラジアル軸受け、２０固定用ブシュ、２１，２１′ 平面、２２，２２′ 平面ストッパ、２３，２４平均直径、２５間隔、２６ねじ、２７支承体、２８支承コーム、２９中間エレメント、３０ストッパ、３１中間壁、３２固定用ねじ、３３，３３′ 軸端部、３４，３４′ 軸つば、３５，３６収容装置、３７，３７′ 組付け・取外し工具、３７′′ 組付け・固定部材、３８，３９雄ねじ山、４０係合部、４１パッキン

Claims

高速回転型のターボ機械に用いられる圧縮機羽根車固定装置であって、軸（２）に固定された圧縮機羽根車（４）が、後壁（１３）を備えたハブ（６）を有しており、該ハブ（６）に複数の回転羽根（５）が装備されており、さらに圧縮機羽根車（４）が、前記ハブ（６）の後壁（１３）の圧縮機側に質量重心（１４）を有しており、前記ハブ（６）が、前記軸（２）の軸ジャーナル（７）を収容するための中心の貫通孔（８）を備えており、該貫通孔（８）が、少なくとも部分的に、多角形状の基面（１０）を備えたハブ円錐体（９）として形成されており、軸ジャーナル（７）が、前記ハブ円錐体（９）と協働する軸円錐体（１１）を有しており、該軸円錐体（１１）が、ハブ円錐体（９）の基面（１０）に対応する多角形状の基面（１２）を有している形式のものにおいて、
ａ）前記ハブ円錐体（９）および前記軸円錐体（１１）は軸方向で圧縮機羽根車（４）の質量重心（１４）に関して、前記ハブ円錐体（９）の平均直径（２３）を有する部位と、前記軸円錐体（１１）の平均直径（２４）を有する部位とがそれぞれ圧縮機羽根車（４）の質量重心（１４）から、最低でも前記各平均直径（２３，２４）の半分に相当する軸方向の間隔（２５）を置いて位置するように配置されており、
ｂ）ハブ（６）に設けられた貫通孔（８）が、前記ハブ円錐体（９）の軸側で少なくとも部分的に、円筒状の孔（１６）として形成されている
ことを特徴とする、高速回転型のターボ機械に用いられる圧縮機羽根車固定装置。
ハブ（６）に設けられた貫通孔（８）が、前記ハブ円錐体（９）の両側で少なくとも部分的に、円筒状の孔（１５，１６）として形成されている、請求項１記載の圧縮機羽根車固定装置。
圧縮機羽根車（４）のハブ（６）が、軸側で前記後壁（１３）に続いて設けられた、前記軸ジャーナル（７）のための固定用ブシュ（２０）を有しており、該固定用ブシュ（２０）に前記ハブ円錐体（９）が配置されており、前記円筒状の孔（１５，１６）が、前記ハブ円錐体（９）の両側に配置されている、請求項２記載の圧縮機羽根車固定装置。
ハブ（６）の軸側で前記固定用ブシュ（２０）に平面（２１）が形成されており、前記軸（２）が、対応する平面ストッパ（２２）を有している、請求項３記載の圧縮機羽根車固定装置。
前記軸ジャーナル（７）が少なくとも２つの部分から形成されていて、前記軸円錐体（１１）と、軸側の円筒状の孔（１６）に対応する軸つば（３４）とから成っている、請求項４記載の圧縮機羽根車固定装置。
前記軸ジャーナル（７）が少なくとも３つの部分から形成されていて、前記軸円錐体（１１）と、軸側の円筒状の孔（１６）に対応する軸つば（３４）と、円筒状の軸端部（３３）とから成っている、請求項４記載の圧縮機羽根車固定装置。
前記軸ジャーナル（７）と前記貫通孔（８）とに、互いに異なるピッチを有する２つの雄ねじ山（３８，３９）を備えた差動ねじとして形成された、圧縮機羽根車（４）の組付け・取外し工具（３７，３７′）を収容するための少なくともそれぞれ１つの収容装置（３５，３６）が配置されている、請求項５または６記載の圧縮機羽根車固定装置。
前記両収容装置（３５，３６）が、雌ねじ山として形成されており、前記軸ジャーナル（７）に設けられた収容装置（３５）が、前記軸端部（３３）に配置されていて、しかもハブ（６）の貫通孔（８）に配置された収容装置（３６）よりも小さく形成されている、請求項７記載の圧縮機羽根車固定装置。
前記両収容装置（３５，３６）が、雌ねじ山として形成されており、前記軸ジャーナル（７）に設けられた収容装置（３５）が、前記軸円錐体（１１）に配置されていて、しかもハブ（６）の貫通孔（８）に配置された収容装置（３６）よりも小さく形成されている、請求項７記載の圧縮機羽根車固定装置。
前記ハブ円錐体（９）が、圧縮機羽根車（４）の質量重心（１４）の圧縮機側に配置されている、請求項１記載の圧縮機羽根車固定装置。
前記質量重心（１４）の圧縮機側でハブ（６）に平面（２１′）が形成されており、前記軸（２）が、対応する平面ストッパ（２２′）を有している、請求項１０記載の圧縮機羽根車固定装置。