JPH11129727A

JPH11129727A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JPH11129727A
Application number: JP29863097A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Isshi; 好則一志; Takamasa Kawai; 孝昌河合; Yuji Ito; 裕司伊藤; Katsuhiko Sagawa; 克彦寒川
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-10-30
Filing date: 1997-10-30
Publication date: 1999-05-18
Anticipated expiration: 2017-10-30
Also published as: JP3991403B2

Abstract

(57)【要約】【課題】設定温度、ブロワ風量、日射量または日射方
向が僅かに変化しても、センタグリル４１のルーバ４
３、４６およびサイドグリル４２のルーバ４３、４６の
制御パターンを、定常時の第１制御パターンから操作
（変化）時の第２制御パターンに変更できるようにす
る。【解決手段】空調モードが冷房モードの時に、Ｄｒ側
空調エリア内の乗員がＤｒ側設定温度を下げた場合、ま
たはブロワ風量を上げた場合、または日射量が増加した
場合、または日射方向がＤｒ側空調エリア内の乗員に照
射される方向に変わった場合には、Ｄｒ側センタグリル
４１のルーバ４３、４６およびＤｒ側サイドグリル４２
のルーバ４３、４６をＤｒ側空調エリア内の乗員方向に
向けたり、各ルーバ４３、４６のスイング範囲を狭くし
たり、集中拡散グリルから吹き出される空調風をＤｒ側
空調エリア内の乗員に集中的に吹き出すようにしたりす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内に照射する
日射強度の変化、あるいは乗員の操作による設定温度ま
たは送風機の風量の変化に対応して、吹出方向可変ルー
バや吹出方向可変グリル等の吹出状態変更手段の制御パ
ターンを変更することが可能な車両用空調装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、空調ダクト内で空調された空
調風の吹出方向を乗員に空調風が直接当たる方向に向け
たり、その乗員に空調風が直接当たらない方向に向けた
りすることが可能なスイングルーバ（可変ルーバ）やス
インググリル（可変グリル）等の吹出方向変更手段の制
御パターンを自動的に制御するようにした車両用空調装
置が知られている。

【０００３】その一例として、乗員により設定される設
定温度と車室内の実際の温度（内気温度）との温度偏差
が予め所定温度差以上の時に、吹出口から吹き出す空調
風の吹出方向を乗員に向けるようにした車両用空調装置
（例えば特開昭５７−１５００８号公報、特公平７−４
１７９１号公報等）がある。

【０００４】また、他の例として、空調ダクト内におい
て車室内に向かう空気流を発生させる遠心式ファンの送
風量（ブロワモータに印加するブロワ電圧）、あるいは
車両の車室内に進入する日射量（日射強度）が、予め決
められた所定値以上に増大した時に、吹出口から吹き出
す空調風の吹出方向を乗員に向けるようにした車両用空
調装置（例えば特公平７−６１７６６号公報、特開昭５
９−１６０６１７号公報または特公昭６２−５０８５号
公報等）もある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のいず
れの車両用空調装置においても、予め決められた温度差
または所定値以下の範囲で検出値が変化した場合には、
乗員への空調風の吹出方向が大きく変化することはな
い。そのため、例えば冷房モード時に、スイングルーバ
またはスイングリル等の吹出方向変更手段（空調風の吹
出方向）を乗員に向ける日射量の所定値を４００Ｗ／ｍ
²と定めてあった場合には、空調エリア内に照射される
日射量が０Ｗ／ｍ²から３００Ｗ／ｍ²に僅かに変化
し、乗員が日射量の増加を感じても、スイングルーバま
たはスインググリル等の吹出方向変更手段の制御パター
ンが変わらず、たとえ日射量の増加分の送風量の増加が
あってもあまり乗員には感じられないという問題が生じ
ていた。

【０００６】また、例えば冷房モード時に、設定温度と
内気温度との温度偏差や遠心式ファンの送風量において
も、乗員が暑く感じて、温度設定スイッチを操作して設
定温度を僅かに下げたり、風量切替スイッチを操作して
送風量を僅かに上げたりしても、予め定められた温度差
または所定値に達しなければ、吹出方向変更手段の制御
パターンが変わらず、乗員の意志を充分反映することが
できず、不快感を与えたり、システムへの信頼性を低下
させたりする等の問題が生じる。

【０００７】

【発明の目的】本発明は、上記問題点が人間は環境変化
に敏感であるのにそれを制御に反映できないという点
と、乗員の操作に対して吹出状態変更手段の制御パター
ンが変わらない時があるという点に着目し、設定温度、
送風量または日射量の変化に対応して吹出状態変更手段
の制御パターンを変更できるようにすることを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１、請求項２、請
求項４および請求項６に記載の発明によれば、手動操作
手段を乗員が操作したことを検出した時に、所定条件を
満足するまで、吹出状態変更手段の制御パターンを変更
するようにしている。それによって、乗員が大きく手動
操作手段を操作した場合だけでなく、乗員が僅かに手動
操作手段を操作した場合でも、吹出状態変更手段の制御
パターンを変更できるので、乗員の意志を反映した吹出
状態を作り出すことができる。これにより、乗員に不快
感を与えたり、乗員のシステムへの信頼性を低下させた
りする等の問題を解消できると共に、乗員の空調感を快
適なものとすることができる。

【０００９】また、吹出状態変更手段の制御パターンの
変更は、所定条件を満足するまでであるため、吹出状態
変更手段の制御パターンを変更する状態が何時までも継
続されることはないので、乗員が手動操作手段を元の位
置に戻す等の煩わしさを解消できると共に、乗員に不快
感を与えたり、乗員のシステムへの信頼性を低下させた
りすることはない。

【００１０】なお、所定条件を満足するまでとは、手動
操作手段を乗員が操作したことを検出した時または吹出
状態変更手段の制御パターンを変更した時から一定時間
が経過するまで、内気温度検知手段にて検知した内気温
度が所定温度に変化するまで、あるいは手動操作手段を
乗員が再度操作したことを検出するまでである。

【００１１】請求項３および請求項５に記載の発明によ
れば、乗員による手動操作手段の操作量が大きい程、吹
出状態変更手段の制御パターンを変更する時間を長くし
たり、所定温度までの内気温度変化量を大きくしたりす
ることができる。これにより、吹出状態変更手段の制御
パターンを変更した時の吹出状態が長くなるので、その
吹出状態を長くするために、乗員が再度手動操作手段を
大きく操作する等の煩わしさがなくなる。また、乗員に
よる手動操作手段の操作量が小さい程、吹出状態変更手
段の制御パターンを変更する時間を短くしたり、所定温
度までの内気温度変化量を小さくしたりすることができ
る。これにより、吹出状態変更手段の制御パターンを変
更した時の吹出状態が短くなるので、その吹出状態を短
くするために、乗員が手動操作手段を元の位置に戻す等
の煩わしさがなくなる。

【００１２】請求項７および請求項８に記載の発明によ
れば、温度設定手段を手動操作して設定温度を前回の設
定温度よりも上げた時または下げた時、あるいは風量切
替手段を手動操作して送風機の風量を前回の風量よりも
上げた時または下げた時に、吹出状態変更手段の制御パ
ターンを変更することにより、乗員の意志を充分反映し
た吹出状態を作り出すことができる。

【００１３】請求項９、請求項１０、請求項１２、請求
項１３および請求項１５に記載の発明によれば、空調負
荷検知手段にて検知した空調エリア内の空調負荷が変化
したことを検出した時に、所定条件を満足するまで、吹
出状態変更手段の制御パターンを変更するようにしてい
る。それによって、空調エリア内の空調負荷が大きく変
化した場合だけでなく、空調エリア内の空調負荷が僅か
に変化した場合でも、吹出状態変更手段の制御パターン
を変更できるので、乗員が空調エリア内の空調負荷の変
化を感じたら吹出状態が変更されるため、環境変化に敏
感な乗員の不快感を解消でき、乗員へのシステムの信頼
性を向上できる。

【００１４】なお、所定条件を満足するまでとは、空調
負荷検知手段にて検知した空調エリア内の空調負荷が変
化したことを検出した時または吹出状態変更手段の制御
パターンを変更した時から一定時間が経過するまで、空
調負荷検知手段にて検知される空調エリア内の空調負荷
が所定値以上変化したことを検出するまで、内気温度検
知手段にて検知した内気温度が所定温度に変化するま
で、あるいは手動操作手段を乗員が再度操作したことを
検出するまでである。

【００１５】請求項１１および請求項１４に記載の発明
によれば、空調負荷検知手段にて検知する空調エリア内
の空調負荷の変化量が大きい程、一定時間を長くした
り、所定温度までの内気温度変化量を大きくしたりする
ことができる。また、空調エリア内の空調負荷の変化量
が小さい程、吹出状態変更手段の制御パターンを変更す
る時間を短くしたり、所定温度までの内気温度変化量を
小さくしたりすることができる。これにより、乗員が感
じる空調エリア内の空調負荷の変化量に対応した時間分
だけ、吹出状態変更手段の制御パターンを変更できるの
で、環境変化に敏感な乗員の不快感を解消でき、乗員へ
のシステムの信頼性を向上できる。

【００１６】請求項１６に記載の発明によれば、日射量
検知手段にて検知した日射強度が前回の検出値よりも増
加した時または減少した時に、吹出状態変更手段の制御
パターンを変更することにより、僅かに日射強度が変化
してもそれに対応して吹出状態が変更される。あるい
は、日射量検知手段にて検知した日射方向が乗員に日射
が照射される方向または照射されない方向に変わった時
に、吹出状態変更手段の制御パターンを変更することに
より、僅かに日射方向が変化してもそれに対応して吹出
状態が変更される。これにより、環境変化に敏感な乗員
の不快感を解消でき、乗員へのシステムの信頼性を向上
できる。

【００１７】請求項１７に記載の発明によれば、目標吹
出温度決定手段にて決定した目標吹出温度が所定値より
も低い時または高い時に、吹出状態変更手段の制御パタ
ーンを変更することにより、僅かに設定温度、内気温度
または日射量が変化してもそれに対応して吹出状態が変
更される。これにより、環境変化に敏感な乗員の不快感
を解消でき、乗員へのシステムの信頼性を向上できる。

【００１８】請求項１８および請求項１９に記載の発明
によれば、空調風の吹出状態を変更するとは、吹出方向
可変手段を乗員方向に向けたり、乗員を外す方向に向け
たりすることである。また、乗員への空調風の配風量を
増やしたり、減らしたりすることである。また、吹出口
より車室内に吹き出す空調風の吹出範囲を狭くしたり、
広くしたりすることである。また、吹出方向可変手段の
揺動範囲を狭くしたり、広くしたりすることである。ま
た、吹出方向可変手段の揺動速度を乗員方向では遅く、
乗員を外す方向では速くしたり、乗員方向では速く、乗
員を外す方向では遅くしたりすることである。

【００１９】請求項２０に記載の発明によれば、一方側
空調エリア内の空調風の吹出状態の制御パターンの変更
と他方側空調エリア内の空調風の吹出状態の制御パター
ンの変更とを互いに独立して行うように、一方側吹出状
態変更手段および他方側吹出状態変更手段を制御するよ
うにしている。それによって、一方側空調エリア内の空
調状態が変更され、他方側空調エリア内の空調状態が変
更されなかった場合、または一方側空調エリア内の空調
負荷が変化し、他方側空調エリア内の空調負荷が変化し
なかった場合に、一方側空調エリア内の空調風の吹出状
態の制御パターンの変更のみ行い、他方側空調エリア内
の空調風の吹出状態の制御パターンの変更を行わないよ
うにすることができる。これにより、一方側空調エリア
内の乗員の空調感を向上でき、他方側空調エリア内の乗
員の空調感の低下を防止できる。

【００２０】請求項２１に記載の発明によれば、センタ
側吹出口より空調エリア内の乗員の身体に向けて吹き出
す空調風の吹出状態の制御パターンの変更とサイド側吹
出口より空調エリア内の乗員の身体に向けて吹き出す空
調風の吹出状態の制御パターンの変更とを互いに独立し
て行うように、センタ側吹出状態変更手段およびサイド
側吹出状態変更手段を制御するようにしている。それに
よって、例えば乗員の身体の側方側に日射が照射されな
い状態から乗員の身体の側方側に日射が照射される状態
に変わった時に、センタ側吹出口より吹き出す空調風の
吹出状態の制御パターンを変更せず、サイド側吹出口よ
り吹き出す空調風の吹出状態の制御パターンの変更のみ
を行うようにする。これにより、乗員の身体の側方側の
みの不快感を解消でき、且つ乗員の身体の中央側の快適
感を維持できる。

【００２１】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態の構成〕図１ないし図２２は本発明の第
１実施形態を示したもので、図１はエアコン操作パネル
およびＤｒ側、Ｐａ側ルーバ操作パネルを示した図で、
図２は車両用空調装置の全体構成を示した図で、図３は
車両のインストルメントパネルを示した図である。

【００２２】本実施形態の車両用空調装置は、エンジン
を搭載する自動車等の車両の車室内を空調する空調ユニ
ット１における各空調手段（サーボモータ等のアクチュ
エータ）を、空調制御装置（以下エアコンＥＣＵと言
う）５０によって制御するように構成されている。その
空調ユニット１は、ドライバー側（以下Ｄｒ側と言う）
空調エリアとパッセンジャー側（以下Ｐａ側と言う）空
調エリアとの温度調節、オートルーバ制御およびマニュ
アルルーバ制御等を互いに独立して行うことが可能なエ
アコンユニットである。なお、Ｄｒ側空調エリアとは、
車両の車室内の一方側空調エリアおよび右前部座席側空
調エリアである。また、Ｐａ側空調エリアとは、車両の
車室内の他方側空調エリアおよび左前部座席側空調エリ
アである。

【００２３】空調ユニット１は、車両の車室内の前方に
配置された空調ダクト２を備えている。この空調ダクト
２の上流側には、内外気切替ドア３およびブロワ４とが
設けられている。内外気切替ドア３は、サーボモータ５
により駆動されて車室内の空気（内気）を吸い込む内気
吸込口６と、車室外の空気（外気）を吸い込む外気吸込
口７との開度を変更する吸込口切替手段である。ブロワ
４は、ブロワ駆動回路８によって制御されるブロワモー
タ９により回転駆動されて空調ダクト２内において車室
内に向かう空気流を発生させる送風機である。

【００２４】空調ダクト２の中央部には、空調ダクト２
内を通過する空気を冷却する冷凍サイクルのエバポレー
タ（空気冷却手段）１０が、空調ダクト２の全面に渡っ
て設けられている。また、そのエバポレータ１０の下流
側には、第１空気通路１１および第２空気通路１２を通
過する空気を加熱するエンジンの冷却水を熱源としたヒ
ータコア（空気加熱手段）１３が設けられている。な
お、第１空気通路１１および第２空気通路１２は仕切り
板１４により区画されており、ヒータコア１３は仕切り
板１４を貫通して設けられている。そして、ヒータコア
１３の下流側には、車室内のＤｒ側空調エリアとＰａ側
空調エリアとの温度調節を互いに独立して行うためのＤ
ｒ側、Ｐａ側エアミックスドア１５、１６が設けられて
いる。

【００２５】そして、Ｄｒ側、Ｐａ側エアミックスドア
１５、１６は、サーボモータ１７、１８により駆動され
てヒータコア１３を通過する空気量とヒータコア１３を
迂回する空気量とを調節することによりＤｒ側、Ｐａ側
に向けて吹き出す空気の吹出温度を調節する。ここで、
ヒータコア１３、Ｄｒ側エアミックスドア１５およびＰ
ａ側エアミックスドア１６により、吹出温度を調節する
吹出温度可変手段が構成される。

【００２６】第１空気通路１１の下流側では、フロント
ウインドガラス（前面窓ガラス）の内面に向けて空気流
（主に温風）を吹き出すためのデフロスタ（ＤＥＦ）吹
出口２０、Ｄｒ側の乗員の上半身（頭胸部）に向けて空
気流（主に冷風）を吹き出すためのＤｒ側センタフェイ
ス（ＦＡＣＥ）吹出口（センタ側吹出口）２１、Ｄｒ側
の乗員の上半身またはＤｒ側のサイドウインドガラス
（側面窓ガラス）の内面に向けて空気流（冷風または温
風）を吹き出すためのＤｒ側サイドフェイス（ＦＡＣ
Ｅ）吹出口（サイド側吹出口）２２、およびＤｒ側の乗
員の足元部に向けて空気流（主に温風）を吹き出すため
のＤｒ側フット（ＦＯＯＴ）吹出口２３が開口してい
る。なお、ＤＥＦ吹出口２０からは、Ｄｒ側空調エリア
のフロントウインドガラスの内面だけでなく、Ｐａ側空
調エリアのフロントウインドガラスの内面に向けても空
気流（主に温風）が吹き出される。

【００２７】また、第２空気通路１２の下流側では、Ｐ
ａ側の乗員の上半身（頭胸部）に向けて空気流（主に冷
風）を吹き出すためのＰａ側センタフェイス（ＦＡＣ
Ｅ）吹出口（センタ側吹出口）３１、Ｐａ側の乗員の上
半身またはＰａ側のサイドウインドガラスの内面に向け
て空気流（冷風または温風）を吹き出すためのＰａ側サ
イドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口（サイド側吹出口）３
２、およびＰａ側の乗員の足元部に向けて空気流（主に
温風）を吹き出すためのＰａ側フット（ＦＯＯＴ）吹出
口３３が開口している。

【００２８】そして、第１、第２空気通路１１、１２内
には、車室内のＤｒ側とＰａ側との吹出口モードの設定
を互いに独立して行うＤｒ側、Ｐａ側吹出口切替ドア２
４〜２６、３５、３６が設けられている。そして、Ｄｒ
側、Ｐａ側吹出口切替ドア２４〜２６、３５、３６は、
サーボモータ２８、２９、３９により駆動されてＤｒ
側、Ｐａ側の吹出口モードをそれぞれ切り替えるモード
切替ドアである。ここで、Ｄｒ側、Ｐａ側の吹出口モー
ドとしては、フェイス（ＦＡＣＥ）モード、バイレベル
（Ｂ／Ｌ）モード、フット（ＦＯＯＴ）モード、フット
デフ（Ｆ／Ｄ）モード、デフロスタ（ＤＥＦ）モード等
がある。

【００２９】そして、Ｄｒ側センタＦＡＣＥ吹出口２
１、Ｄｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２、Ｐａ側センタＦ
ＡＣＥ吹出口３１およびＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３
２には、インストルメントパネル４０にルーバ装置がそ
れぞれ取り付けられている。なお、Ｄｒ側サイドＦＡＣ
Ｅ吹出口２２およびＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２を
車両の前側ドアまたは側面ボディのインナパネルにそれ
ぞれ取り付けられていても良い。

【００３０】次に、各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３
１、３２に設置されるルーバ装置を図４ないし図６に基
づいて簡単に説明する。ここで、図４はＤｒ側の各ＦＡ
ＣＥ吹出口２１、２２にそれぞれ設置されるルーバ装置
の全体構成を示した図である。なお、Ｐａ側の各ＦＡＣ
Ｅ吹出口３１、３２にそれぞれ設置されるルーバ装置は
Ｄｒ側の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２に設置されるルー
バ装置と同一の構成のため図示しない。

【００３１】各ルーバ装置は、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグ
リル４１、Ｄｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２内にそれぞ
れ設けられている。なお、これらのＤｒ側、Ｐａ側セン
タ、サイドグリル４１、４２内の空気通路は、上記のＤ
ｒ側センタＦＡＣＥ吹出口２１、Ｄｒ側サイドＦＡＣＥ
吹出口２２、Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口３１およびＰ
ａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２として利用される。そし
て、それらのＤｒ側、Ｐａ側センタ、サイドグリル４
１、４２内には、ルーバ左右方向揺動機構（図５参照）
およびルーバ上下方向揺動機構（図６参照）がそれぞれ
設けられている。

【００３２】ルーバ左右方向揺動機構は、本発明の吹出
状態変更手段に相当するもので、Ｄｒ側、Ｐａ側セン
タ、サイドグリル４１、４２内において車両の進行方向
に対して左右方向（車両の幅方向）に複数列設された可
変ルーバを形成するルーバフィン（以下ルーバと言う）
４３と、ルーバ４３を支点を中心にして左右方向に所定
の揺動範囲（スイング範囲）にて揺動運動（スイング）
させるリンクレバー４４と、アームプレート４５を介し
てリンクレバー４４を水平方向に往復運動させるルーバ
駆動手段としてのルーバモータ４３ａとから構成されて
いる。

【００３３】ここで、ルーバモータ４３ａの出力軸とリ
ンクレバー４４またはアームプレート４５との間には、
ルーバ４３が乗員により手動操作された場合に大きな荷
重がルーバモータ４３ａに加わらないように、リンクレ
バー４４またはアームプレート４５からルーバモータ４
３ａの出力軸に伝達される操作力を遮断するクラッチ等
の滑り手段が設けられている。

【００３４】ルーバ上下方向揺動機構は、本発明の吹出
状態変更手段に相当するもので、Ｄｒ側、Ｐａ側セン
タ、サイドグリル４１、４２内において車両の進行方向
に対して上下方向（車両の高さ方向）に複数列設された
可変ルーバを形成するルーバフィン（以下ルーバと言
う）４６と、これらのルーバ４６を支点を中心にして上
下方向に所定の揺動範囲（スイング範囲）にて揺動運動
（スイング）させるリンクレバー４７と、アームプレー
ト４８を介してリンクレバー４７を上下方向に往復運動
させるルーバ駆動手段としてのルーバモータ４６ａとか
ら構成されている。

【００３５】ここで、ルーバモータ４６ａの出力軸とリ
ンクレバー４７またはアームプレート４８との間には、
ルーバ４６が乗員により手動操作された場合に大きな荷
重がルーバモータ４６ａに加わらないように、リンクレ
バー４７またはアームプレート４８からルーバモータ４
６ａの出力軸に伝達される操作力を遮断するクラッチ等
の滑り手段が設けられている。

【００３６】なお、ルーバ４３、４６は本発明の吹出方
向可変手段に相当し、ルーバモータ４３ａ、４６ａは本
発明のアクチュエータに相当する。また、Ｄｒ側のルー
バ左右方向揺動機構およびＤｒ側のルーバ上下方向揺動
機構は本発明の一方側吹出状態変更手段に相当し、Ｐａ
側のルーバ左右方向揺動機構およびＰａ側のルーバ上下
方向揺動機構は本発明の他方側吹出状態変更手段に相当
する。さらに、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１のルー
バ左右方向揺動機構およびルーバ上下方向揺動機構は本
発明のセンタ側吹出状態変更手段に相当し、Ｄｒ側、Ｐ
ａ側サイドグリル４２のルーバ左右方向揺動機構および
Ｐａ側のルーバ上下方向揺動機構は本発明のサイド側吹
出状態変更手段に相当する。

【００３７】エアコンＥＣＵ５０は、本発明の空調制御
手段、目標吹出温度決定手段に相当するもので、内部に
ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコン
ピュータが設けられている。そして、エアコンＥＣＵ５
０には、図１および図２に示したように、エアコン操作
パネル５１、Ｄｒ側ルーバ操作（ＳＷＩＮＧＳＷ）パネ
ル５２およびＰａ側ルーバ操作（ＳＷＩＮＧＳＷ）パネ
ル５３から各スイッチ信号が入力される。

【００３８】エアコン操作パネル５１は、車室内前面の
車幅方向の中央部にインストルメントパネル４０に一体
的に設置されている。エアコン操作パネル５１には、エ
アコン（Ａ／Ｃ）スイッチ５４、吸込口モード切替スイ
ッチ５５、フロントデフロスタスイッチ５６、リヤデフ
ロスタスイッチ５７、ＤＵＡＬスイッチ５８、吹出口モ
ード切替スイッチ５９、ブロワ風量切替スイッチ６０、
オートスイッチ６１、オフスイッチ６２、液晶表示装置
６３、Ｄｒ側温度設定スイッチ６４およびＰａ側温度設
定スイッチ６５等が設置されている。

【００３９】上記のうちのＤＵＡＬスイッチ５８は、Ｄ
ｒ側空調エリア内の温度調節とＰａ側空調エリア内の温
度調節とを互いに独立して行う左右独立温度コントロー
ルを指令する左右独立制御指令手段である。また、吹出
口モード切替スイッチ５９は、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌ
モード、ＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモードのうちのい
ずれかの吹出口モードに固定する吹出口切替手段であ
る。

【００４０】ブロワ風量切替スイッチ６０は、本発明の
手動操作手段に相当するもので、ブロワ４のブロワ風量
を段階的に切り替える風量切替手段である。そのブロワ
風量切替スイッチ６０は一回押す毎に、ＯＦＦ、Ｌｏ、
Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３およびＨｉに順に切り替わる。ブロワ
風量切替スイッチ６０を押して液晶表示装置６３にＯＦ
Ｆが表示されると、ブロワモータ９への通電を停止す
る。また、Ｌｏ、Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３およびＨｉが表示さ
れると、ブロワモータ９に印加するブロワ制御電圧ＶＡ
を最小値（最小風量）、第１中間値（第１中間風量）、
第２中間値（第２中間風量）、第３中間値（第３中間風
量）および最大値（最大風量）に固定される。

【００４１】そして、Ｄｒ側温度設定スイッチ６４は、
本発明の手動操作手段に相当するもので、Ｄｒ側空調エ
リア内の温度を所望の温度に設定するためのＤｒ側温度
設定手段である。また、Ｐａ側温度設定スイッチ６５
は、本発明の手動操作手段に相当するもので、Ｐａ側空
調エリア内の温度を所望の温度に設定するためのＰａ側
温度設定手段である。Ｄｒ側温度設定スイッチ６４およ
びＰａ側温度設定スイッチ６５は、２０℃〜３０℃の間
で例えば０．５℃毎にＤｒ側設定温度およびＰａ側設定
温度を設定可能なものである。

【００４２】Ｄｒ側ルーバ操作パネル５２は、インスト
ルメントパネル４０の中央部においてエアコン操作パネ
ル５１の右隣に設置され、Ｄｒ側センタ、サイドグリル
４１、４２の両方をスイング可能にするＭＡＴＣＨスイ
ッチ６６、Ｄｒ側センタグリル４１をスイング可能にす
るＣＥＮＴＥＲスイッチ６７、Ｄｒ側サイドグリル４２
をスイング可能にするＳＩＤＥスイッチ６８およびスイ
ングモード切替スイッチ６９とから構成されている。

【００４３】上記のうちＭＡＴＣＨスイッチ６６、ＣＥ
ＮＴＥＲスイッチ６７、ＳＩＤＥスイッチ６８は、平常
位置（ＯＦＦ）と押込位置（ＯＮ）とを持つプッシュ式
スイッチである。スイングモード切替スイッチ６９は、
ＳＴＯＰ（スイング停止）、ＡＵＴＯ（オートスイン
グ）、Ｒｒ、Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ（上下方向スイング）、
Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ（左右方向スイング）の各切替位置を
有するロータリー式スイッチである。

【００４４】なお、スイングモード切替スイッチ６９
は、ＡＵＴＯに設定されると、Ｄｒ側センタグリル４１
またはＤｒ側サイドグリル４２のルーバ４３、４６をオ
ートルーバ制御を行うように指令を出力する。そして、
スイングモード切替スイッチ６９は、Ｒｒに設定される
と、車両の前部座席側空調エリアよりも後部座席側空調
エリアの方が風量配分が多くなるようにルーバ４３、４
６をスイングさせる。例えばＤｒ側センタグリル４１の
ルーバ４３、４６のスイング速度を、Ｄｒ側空調エリア
内の乗員に当たるように空調風が吹き出すゾーンでは速
く、Ｄｒ側空調エリア内の乗員に当たらないように空調
風が吹き出すゾーンでは遅くする。

【００４５】また、スイングモード切替スイッチ６９
は、Ｕ−ＤＳＷＩＮＧに設定されると、Ｄｒ側センタグ
リル４１またはＤｒ側サイドグリル４２のルーバ４６を
所定のスイング範囲で上下方向（Ｕ−Ｄ方向）にスイン
グさせるマニュアルルーバ制御を行うように指令を出力
する。さらに、スイングモード切替スイッチ６９は、Ｒ
−ＬＳＷＩＮＧに設定されると、Ｄｒ側センタグリル４
１またはＤｒ側サイドグリル４２のルーバ４３を所定の
スイング範囲で左右方向（Ｒ−Ｌ方向）にスイングさせ
るマニュアルルーバ制御を行うように指令を出力する。

【００４６】Ｐａ側ルーバ操作パネル５３は、Ｄｒ側ル
ーバ操作パネル５２と同様にして、Ｐａ側センタ、サイ
ドグリル４１、４２の両方をスイング可能にするＭＡＴ
ＣＨスイッチ７０、Ｐａ側センタグリル４１をスイング
可能にするＣＥＮＴＥＲスイッチ７１、Ｐａ側サイドグ
リル４２をスイング可能にするＳＩＤＥスイッチ７２お
よびスイングモード切替スイッチ７３とから構成されて
いる。

【００４７】上記のうちＭＡＴＣＨスイッチ７０、ＣＥ
ＮＴＥＲスイッチ７１、ＳＩＤＥスイッチ７２は、平常
位置（ＯＦＦ）と押込位置（ＯＮ）とを持つプッシュ式
スイッチである。スイングモード切替スイッチ７３は、
ＳＴＯＰ（スイング停止）、ＡＵＴＯ（オートスイン
グ）、Ｒｒ、Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ（上下方向スイング）、
Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ（左右方向スイング）の各切替位置を
有するロータリー式スイッチである。

【００４８】なお、スイングモード切替スイッチ７３
は、スイングモード切替スイッチ６９と同様にして、Ａ
ＵＴＯに設定されると、Ｐａ側センタグリル４１または
Ｐａ側サイドグリル４２のルーバ４３、４６をオートル
ーバ制御を行うように指令を出力する。そして、スイン
グモード切替スイッチ７３は、Ｒｒに設定されると、車
両の前部座席側空調エリアよりも後部座席側空調エリア
の方が風量配分が多くなるようにルーバ４３、４６をス
イングさせる。例えばＰａ側センタグリル４１のルーバ
４３、４６のスイング速度を、Ｐａ側空調エリア内の乗
員に当たるように空調風が吹き出すゾーンでは速く、Ｐ
ａ側空調エリア内の乗員に当たらないように空調風が吹
き出すゾーンは遅くする。

【００４９】また、スイングモード切替スイッチ７３
は、Ｕ−ＤＳＷＩＮＧに設定されると、Ｐａ側センタグ
リル４１またはＰａ側サイドグリル４２のルーバ４６を
所定のスイング範囲で上下方向（Ｕ−Ｄ方向）にスイン
グさせるマニュアルルーバ制御を行うように指令を出力
する。さらに、スイングモード切替スイッチ７３は、Ｒ
−ＬＳＷＩＮＧに設定されると、Ｐａ側センタグリル４
１またはＰａ側サイドグリル４２のルーバ４３を所定の
スイング範囲で左右方向（Ｒ−Ｌ方向）にスイングさせ
るマニュアルルーバ制御を行うように指令を出力する。

【００５０】ここで、図１に示したように、Ｄｒ側、Ｐ
ａ側センタグリル４１間には、Ｄｒ側、Ｐａ側センタＦ
ＡＣＥ吹出口２１、３１を開閉するシャッタ（図示せ
ず）を手動操作するためのドア開閉スイッチ７４が設け
られている。また、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１お
よびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２には、各ルーバ４
３、４６のルーバ方向を手動操作により左右方向、上下
方向に動かすためのノブ７５、７６が設けられている。

【００５１】さらに、エアコンＥＣＵ５０は、各センサ
からのセンサ信号が図示しない入力回路によってＡ／Ｄ
変換された後に、マイクロコンピュータに入力されるよ
うに構成されている。すなわち、エアコンＥＣＵ５０に
は、車室内の空気温度（以下内気温度と言う）を検知す
る内気温度検知手段としての内気温度センサ９１、車室
外の空気温度（以下外気温度と言う）を検知する外気温
度検知手段としての外気温度センサ９２、およびＤｒ
側、Ｐａ側空調エリア内に照射される日射量を検知する
Ｄｒ側、Ｐａ側日射量検知手段としてのＤｒ側、Ｐａ側
日射センサ９３、９４が接続されている。また、エバポ
レータ１０による実際の空気冷却度合を検知する冷却度
合検知手段としてのエバ後温度センサ９５、車両のエン
ジンの冷却水の温度を検知する冷却水温度検知手段とし
ての冷却水温度センサ９６、および各ルーバ装置のルー
バ４３、４６の現在位置（空調風の吹出方向）を検知す
るポテンショメータ９７、９８が接続されている。

【００５２】ここで、内気温度センサ９１は、本発明の
空調負荷検知手段に相当するもので、例えば車室内に設
置されている。なお、内気温度センサ９１を２個使用し
て、それぞれＤｒ側空調エリア内およびＰａ側空調エリ
ア内に設置しても良い。エバ後温度センサ９５は、具体
的にはエバポレータ１０を通過した直後の空気温度（以
下エバ後温度と言う）を検知するエバ後温度検知手段で
ある。上記のうちＤｒ側日射センサ９３は、本発明の空
調負荷検知手段に相当するもので、例えばＤｒ側空調エ
リア内の最前方側のフロントウインドガラス近傍に設置
されたＤｒ側日射量検知手段である（図１５および図１
７参照）。また、Ｐａ側日射センサ９４は、本発明の空
調負荷検知手段に相当するもので、例えばＰａ側空調エ
リア内の最前方側のフロントウインドガラス近傍に設置
されたＰａ側日射量検知手段である（図１５および図１
７参照）。

【００５３】そして、Ｄｒ側、Ｐａ側日射センサ９３、
９４は、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内に照射される日射
量（日射強度）を検知する日射強度検知手段（例えばフ
ォトトランジスタ、フォトダイオード、太陽電池）、太
陽光の照射方向（日射方向、日射方位角）を検知する日
射方向検知手段（例えばフォトダイオード、太陽電池、
サーミスタ等の感温素子）、および太陽光の高度（日射
仰角、日射高度、太陽仰角）を検知する日射高度検知手
段（例えばフォトダイオード、太陽電池、サーミスタ等
の感温素子）を有している。

【００５４】なお、車室内の空調負荷を検知する空調負
荷検知手段としては、内気温度および日射量だけでな
く、外気温度、エバ後温度、冷却水温度、車速、ブロワ
風量（ブロワ制御電圧）または乗員数等が考えられ、こ
れらの値を検知する各検知手段（センサ）や、温度を設
定する温度設定手段をも空調負荷検知手段として使用で
きる。

【００５５】複数個（本例では４個）のポテンショメー
タ９７は、図５に示したように、ルーバ左右方向揺動機
構近傍にそれぞれ設けられ、リンクレバー４４と一体的
に水平方向に往復移動する可動接点９７ａ、およびこの
可動接点９７ａの移動により分圧比を変える抵抗素子９
７ｂ等よりなる。複数個（本例では４個）のポテンショ
メータ９８は、図６に示したように、ルーバ上下方向揺
動機構近傍にそれぞれ設けられ、リンクレバー４７と一
体的に上下方向に往復移動する可動接点９８ａ、および
この可動接点９８ａの移動により分圧比を変える抵抗素
子９８ｂ等よりなるポテンショメータである。

【００５６】〔第１実施形態の作用〕次に、本実施形態
のエアコンＥＣＵ５０による作用を、図１ないし図２２
に基づいて説明する。ここで、図７はエアコンＥＣＵ５
０の制御プログラムの一例を示したフローチャートであ
る。

【００５７】先ず、イグニッションスイッチがＯＮされ
てエアコンＥＣＵ５０に直流電源が供給されると、制御
プログラム（図７のルーチン）の実行が開始される。こ
のとき、先ず、データ処理用メモリ（ＲＡＭ）の記憶内
容等を初期化する（ステップＳ１）。次に、各種データ
をデータ処理用メモリに読み込む。すなわち、各スイッ
チからのスイッチ信号や各センサからのセンサ信号を入
力する（ステップＳ２）。

【００５８】具体的には、Ｄｒ側、Ｐａ側温度設定スイ
ッチ６４、６５にて設定されたＤｒ側、Ｐａ側設定温度
と、Ｄｒ側、Ｐａ側スイングモード切替スイッチ６９、
７３の操作状態を入力してデータ処理用メモリに記憶す
る。また、Ｄｒ側、Ｐａ側日射センサ９３、９４にて検
知した日射量、日射方向および日射仰角を入力してデー
タ処理用メモリに記憶する。さらに、ポテンショメータ
９７にて検知した水平方向の現在位置、およびポテンシ
ョメータ９８にて検知した上下方向の現在位置を入力し
てデータ処理用メモリに記憶する。

【００５９】次に、上記のような記憶データおよび下記
の数１の式、数２の式に基づいて、Ｄｒ側の目標吹出温
度ＴＡＯ（Ｄｒ）、およびＰａ側の目標吹出温度ＴＡＯ
（Ｐａ）を演算する（目標吹出温度決定手段：ステップ
Ｓ３）。

【００６０】

【数１】ＴＡＯ（Ｄｒ）＝Ｋｓｅｔ・Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）
−ＫＲ・ＴＲ−ＫＡＭ・ＴＡＭ−ＫＳ・ＴＳｄ＋Ｋｄ
（Ｄｒ）｛ＣＤ（Ｄｒ）＋Ｋａ（Ｄｒ）（１０−ＴＡ
Ｍ）｝｛Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）−Ｔｓｅｔ（Ｐａ）｝＋Ｃ

【００６１】

【数２】ＴＡＯ（Ｐａ）＝Ｋｓｅｔ・Ｔｓｅｔ（Ｐａ）
−ＫＲ・ＴＲ−ＫＡＭ・ＴＡＭ−ＫＳ・ＴＳｐ＋Ｋｄ
（Ｐａ）｛ＣＤ（Ｐａ）＋Ｋａ（Ｐａ）（１０−ＴＡ
Ｍ）｝｛Ｔｓｅｔ（Ｐａ）−Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）｝＋Ｃ

【００６２】但し、Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）およびＴｓｅｔ
（Ｐａ）は、それぞれＤｒ側空調エリア内の設定温度、
Ｐａ側空調エリア内の設定温度を表し、ＴＳｄおよびＴ
Ｓｐは、それぞれＤｒ側空調エリア内の日射量、Ｐａ側
空調エリア内の日射量を表す。また、ＴＲ、ＴＡＭは、
それぞれ内気温度、外気温度を表す。Ｋｓｅｔ、ＫＲ、
ＫＡＭ、ＫＳ、Ｋｄ（Ｄｒ）およびＫｄ（Ｐａ）は、そ
れぞれ温度設定ゲイン、内気温度ゲイン、外気温度ゲイ
ン、日射量ゲイン、第１、第２空調エリアの温度差補正
ゲインを表す。

【００６３】なお、Ｋａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）は、そ
れぞれ外気温度ＴＡＭがＤｒ側空調エリアおよびＰａ側
空調エリアの各空調温度に及ぼす影響度合を補正するゲ
インを表し、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐａ）は上記影響度
合に応じた定数、Ｃは補正定数を表す。ここで、Ｋａ
（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐａ）
といった値は、車両の形や大きさ、空調ユニット１の吹
出風向等様々なパラメータで変化する。

【００６４】次に、上記のステップＳ３で求めたＤｒ側
の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）およびＰａ側の目標吹出
温度ＴＡＯ（Ｐａ）に基づいてブロワ４に印加するブロ
ワ制御電圧ＶＡを演算する（ステップＳ４）。具体的に
は、上記のブロワ制御電圧ＶＡは、目標吹出温度ＴＡＯ
（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）にそれぞれ適合したブロワ制
御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を図８の特性図に基
づいて求めると共に、それらのブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄ
ｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を平均化処理することにより得てい
る。

【００６５】次に、上記のステップＳ３で求めたＤｒ側
の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）およびＰａ側の目標吹出
温度ＴＡＯ（Ｐａ）と、図９の特性図に示した目標吹出
温度に対する吹出口モード特性とに基づいてＤｒ側空調
エリアおよびＰａ側空調エリアの各吹出口モードを決定
する（ステップＳ５）。具体的には、吹出口モードの決
定においては、上記の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、Ｔ
ＡＯ（Ｐａ）が低い温度から高い温度にかけて、ＦＡＣ
Ｅモード、Ｂ／ＬモードおよびＦＯＯＴモードとなるよ
うに決定されている。また、エアコン操作パネル５１に
設けられた吹出口モード切替スイッチ５９を操作するこ
とにより、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモ
ードまたはＦ／Ｄモードのうちのいずれかの吹出口モー
ドに固定される。

【００６６】なお、上記のＦＡＣＥモードとは、空調風
をＤｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の上半身（頭胸
部）に向けて吹き出す吹出口モードである。また、Ｂ／
Ｌモードとは、空調風をＤｒ側、Ｐａ側空調エリア内の
乗員の上半身（頭胸部）および足元部に向けて吹き出す
吹出口モードである。そして、ＦＯＯＴモードとは、空
調風をＤｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の足元部に向
けて吹き出す吹出口モードである。さらに、Ｆ／Ｄモー
ドとは、空調風を乗員の足元部および車両のフロントウ
インドガラスの内面に向けて吹き出す吹出口モードであ
る。

【００６７】ここで、本実施形態では、エアコン操作パ
ネル５１に設けられたフロントデフロスタスイッチ５６
を操作すると、空調風を車両のフロントウインドガラス
の内面に向けて吹き出すＤＥＦモードが設定される。ま
た、吹出口モードがＦＯＯＴモード、Ｆ／Ｄモードまた
はＤＥＦモードであっても、Ｄｒ側サイドＦＡＣＥ吹出
口２２およびＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２は常に開
口している。

【００６８】次に、Ｄｒ側エアミックスドア１５のＡ／
Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）（％）およびＰａ側エアミックスド
ア１６のＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｐａ）（％）を演算する（ス
テップＳ６）。なお、このようなＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄ
ｒ）およびＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｐａ）の演算は、Ｄｒ側の
目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）およびＰａ側の目標吹出温
度ＴＡＯ（Ｐａ）と、エバ後温度センサ９５にて検知し
たエバ後温度（ＴＥ）と、冷却水温度センサ９６にて検
知した冷却水温度（ＴＷ）と、下記の数３の式および数
４の式とに基づいて行われる。

【００６９】

【数３】ＳＷ（Ｄｒ）＝｛ＴＡＯ（Ｄｒ）−ＴＥ｝×１
００／（ＴＷ−ＴＥ）

【数４】ＳＷ（Ｐａ）＝｛ＴＡＯ（Ｐａ）−ＴＥ｝×１
００／（ＴＷ−ＴＥ）

【００７０】次に、図１０のルーチンが起動して、ルー
バ制御（オートルーバ制御またはマニュアルルーバ制
御）を行う。すなわち、オートルーバ制御では、Ｄｒ側
センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口２１、２２からＤｒ側空
調エリア内に向けて吹き出す空調風の吹出状態を決定す
ると共に、Ｐａ側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口３１、
３２からＰａ側空調エリア内に向けて吹き出す空調風の
吹出状態（吹出方向）を決定する。具体的には、Ｄｒ
側、Ｐａ側センタ、サイドグリル４１、４２のルーバ装
置のルーバ４３、４６のルーバ方向および揺動範囲（ス
イング範囲）を決定する（吹出状態決定手段：ステップ
Ｓ７）。

【００７１】次に、ステップＳ４で決定されたブロワ制
御電圧ＶＡとなるようにブロワ駆動回路８に制御信号を
出力する（ステップＳ８）。次に、ステップＳ６で決定
されたＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）およびＡ／Ｍ開度ＳＷ
（Ｐａ）となるようにサーボモータ１７、１８に制御信
号を出力する（ステップＳ９）。次に、ステップＳ５で
決定された吹出口モードとなるようにサーボモータ２
８、２９、３９に制御信号を出力する（ステップＳ１
０）。次に、ステップＳ７で決定された吹出方向および
スイング範囲となるようにルーバモータ４３ａ、４６ａ
に制御信号を出力する（ステップＳ１１）。

【００７２】次に、エアコンＥＣＵ５０によるルーバ制
御を図１０ないし図２２に基づいて説明する。ここで、
図１０および図１１はエアコンＥＣＵ５０によるルーバ
制御を示したフローチャートである。

【００７３】先ず、図１０のルーチンが起動すると、Ｄ
ｒ側、Ｐａ側ルーバ操作パネル５２、５３に設けられた
スイングモード切替スイッチ６９、７３がＡＵＴＯに設
定されているか否かを判定する（ステップＳ１２）。こ
の判定結果がＮＯの場合には、スイングモード切替スイ
ッチ６９、７３の設定位置に応じたマニュアルルーバ制
御を行う（ステップＳ１３）。その後に、図１０のルー
チンを抜ける。

【００７４】また、ステップＳ１２の判定結果がＹＥＳ
の場合には、以下のオートルーバ制御を行う。最初にＤ
ｒ側、Ｐａ側温度設定スイッチ６４、６５が変更された
か否かを判定する（ステップＳ１４）。次に、ブロワ４
のブロワ風量が変更されたか否かを判定する（ステップ
Ｓ１５）。次に、Ｄｒ側、Ｐａ側日射センサ９３、９４
にて検知する日射量が変化したか否かを判定する（ステ
ップＳ１６）。次に、Ｄｒ側、Ｐａ側日射センサ９３、
９４にて検知する日射方向が変化したか否かを判定する
（ステップＳ１７）。

【００７５】これらのステップＳ１４〜Ｓ１７の判定結
果がいずれもＮＯの場合には、図１１のルーチンが起動
して、第１制御パターンによるオートルーバ制御を行う
（ステップＳ１８）。その後に、図１０のルーチンを抜
ける。また、ステップＳ１４〜Ｓ１７の判定結果のうち
１つでもＹＥＳの場合には、第２制御パターンによるオ
ートルーバ制御を行う（ステップＳ１９）。その後に、
図１０のルーチンを抜ける。

【００７６】次に、ステップＳ１８の第１制御パターン
によるオートルーバ制御においては、図１１のルーチン
が起動すると、先ず、吹出口モードがＦＡＣＥモードま
たはＢ／Ｌモードであるか否かを判定する（ステップＳ
２１）。この判定結果がＮＯの場合には、ルーバ４３、
４６のルーバ方向およびスイング範囲をＡ制御パターン
に設定する（ステップＳ２２）。その後に、図１１のル
ーチンを抜ける。

【００７７】ここで、Ａ制御パターンとは、Ｄｒ側、Ｐ
ａ側センタグリル４１のルーバ４３、４６のスイングを
停止（ＯＦＦ）する。そして、サイドウインドガラスの
曇り防止と冷輻射カットのため、Ｄｒ側、Ｐａ側サイド
グリル４２のルーバ４３をサイドウインドガラス方向に
向けると共に、Ｄｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２のルー
バ４６を上方方向に向ける制御パターンである。

【００７８】また、ステップＳ２１の判定結果がＹＥＳ
の場合には、内気温度センサ９１にて検知された内気温
度ＴＲとＤｒ側、Ｐａ側温度設定スイッチ６４、６５に
て設定されたＤｒ側、Ｐａ側設定温度Ｔｓｅｔ（Ｄ
ｒ）、Ｔｓｅｔ（Ｐａ）との温度差が所定温度差以内で
あるか否かを判定する。すなわち、図１２の特性図に基
づいて、クールダウン中であるか否かを判定する（ステ
ップＳ２３）。この判定結果がＹＥＳの場合には、ルー
バ４３、４６のルーバ方向およびスイング範囲をＢ制御
パターンに設定する（ステップＳ２４）。その後に、図
１１のルーチンを抜ける。

【００７９】ここで、Ｂ制御パターンとは、Ｄｒ側、Ｐ
ａ側センタグリル４１およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリ
ル４２の各ルーバ４３を乗員方向に向けると共に、それ
らの各ルーバ４６を乗員の首付近（例えば胸）に向ける
制御パターンである。なお、可変ルーバを乗員方向また
は乗員の首付近に向けるとは、ルーバ４３、４６のスイ
ング範囲を非常に狭くして乗員に空調風を集中させるよ
うにしても良いし、ルーバ４３、４６のスイング速度を
速くして乗員に空調風が当たらない時間を短くしても良
いし、後述する第３実施形態の集中拡散グリル１２０、
１３０の場合には乗員に空調風を集中させるスポット吹
出モードに切り替えるようにしても良い。

【００８０】また、ステップＳ２３の判定結果がＮＯの
場合には、すなわち、クールダウン以外の場合には、ブ
ロワ風量が最大風量に設定されているか否かを判定す
る。つまり、ステップＳ４にて決定されたブロワ制御電
圧ＶＡ、あるいはブロワ風量切替スイッチ６０にて固定
されたブロワ風量がＨｉレベルに設定されているか否か
を判定する（ステップＳ２５）。この判定結果がＹＥＳ
の場合には、ステップＳ２４の制御処理に進む。

【００８１】また、ステップＳ２５の判定結果がＮＯの
場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側日射センサ９３、９４にて検
知した日射量が所定値以上であるか否かを判定する。す
なわち、図１３の特性図に基づいて、乗員への日射が有
るか否かを判定する（ステップＳ２６）。この判定結果
がＮＯの場合には、すなわち、乗員への日射が無い場合
には、Ｄｒ側、Ｐａ側設定温度Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）、Ｔｓ
ｅｔ（Ｐａ）との間に温度差があるか否かを判定する。
すなわち、左右の空調エリア内の設定温度が異なるか否
かを判定する（ステップＳ２７）。この判定結果がＹＥ
Ｓの場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１の各ル
ーバ４３を隣の空調エリアより外す（ステップＳ２
８）。この後に、ステップＳ２９の制御処理に進む。

【００８２】また、ステップＳ２７の判定結果がＮＯの
場合には、ルーバ４３、４６のルーバ方向およびスイン
グ範囲をＣ制御パターンに設定する（ステップＳ２
９）。その後に、図１１のルーチンを抜ける。ここで、
Ｃ制御パターンとは、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１
およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２の各ルーバ４３
を所定のスイング範囲でスイングさせると共に、それら
の各ルーバ４６を乗員の顔付近（例えば鼻付近）に向け
る制御パターンである。

【００８３】また、ステップＳ２６の判定結果がＹＥＳ
の場合には、すなわち、乗員への日射が有る場合には、
Ｄｒ側、Ｐａ側設定温度Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）、Ｔｓｅｔ
（Ｐａ）との間に温度差があるか否かを判定する。すな
わち、左右の空調エリア内の設定温度が異なるか否かを
判定する（ステップＳ３０）。この判定結果がＹＥＳの
場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１の各ルーバ
４３を隣の空調エリアより外す（ステップＳ３１）。そ
の後に、ステップＳ３２の制御処理に進む。

【００８４】また、ステップＳ３０の判定結果がＮＯの
場合には、太陽仰角が所定値以上であるか否かを判定す
る（ステップＳ３２）。この判定結果がＹＥＳの場合に
は、図１４の特性図に基づいて、日射方向を判定する
（ステップＳ３３）。このステップＳ３３の判定結果が
左方向の場合には、ルーバ４３のルーバ方向およびスイ
ング範囲をＤ制御パターンに設定する（ステップＳ３
４）。

【００８５】ここで、Ｄ制御パターンとは、乗員の左側
グリル（Ｄｒ側センタグリル４１およびＰａ側サイドグ
リル４２）の各ルーバ４３を乗員方向に向けると共に、
乗員の右側グリル（Ｄｒ側サイドグリル４２およびＰａ
側センタグリル４１）の各ルーバ４３を所定のスイング
範囲でスイングさせる制御パターンである。

【００８６】次に、ルーバ４６のルーバ方向およびスイ
ング範囲をＧ制御パターンに設定する（ステップＳ３
５）。その後に、図１１のルーチンを抜ける。ここで、
Ｇ制御パターンとは、乗員の左側グリル（Ｄｒ側センタ
グリル４１およびＰａ側サイドグリル４２）の各ルーバ
４６を上下均等スイングさせると共に、乗員の右側グリ
ル（Ｄｒ側サイドグリル４２およびＰａ側センタグリル
４１）の各ルーバ４６を乗員の顔付近（例えば鼻付近）
に向ける制御パターンである。

【００８７】また、ステップＳ３３の判定結果が中央方
向（前方、後方）の場合には、ルーバ４３のルーバ方向
およびスイング範囲をＥ制御パターンに設定する（ステ
ップＳ３６）。ここで、Ｅ制御パターンとは、乗員の左
側グリル（Ｄｒ側センタグリル４１およびＰａ側サイド
グリル４２）の各ルーバ４３を乗員方向に向けると共
に、乗員の右側グリル（Ｄｒ側サイドグリル４２および
Ｐａ側センタグリル４１）の各ルーバ４３を乗員方向に
向ける制御パターンである。

【００８８】次に、ルーバ４６のルーバ方向およびスイ
ング範囲をＨ制御パターンに設定する（ステップＳ３
７）。その後に、図１１のルーチンを抜ける。ここで、
Ｈ制御パターンとは、乗員の左側グリル（Ｄｒ側センタ
グリル４１およびＰａ側サイドグリル４２）、並びに乗
員の右側グリル（Ｄｒ側サイドグリル４２およびＰａ側
センタグリル４１）の各ルーバ４６を上下均等スイング
させる制御パターンである。

【００８９】さらに、ステップＳ３３の判定結果が右方
向の場合には、ルーバ４３のルーバ方向およびスイング
範囲をＦ制御パターンに設定する（ステップＳ３８）。
ここで、Ｆ制御パターンとは、乗員の左側グリル（Ｄｒ
側センタグリル４１およびＰａ側サイドグリル４２）の
各ルーバ４３を所定のスイング範囲でスイングさせると
共に、乗員の右側グリル（Ｄｒ側サイドグリル４２およ
びＰａ側センタグリル４１）の各ルーバ４３を乗員方向
に向ける制御パターンである。

【００９０】次に、ルーバ４６のルーバ方向およびスイ
ング範囲をＩ制御パターンに設定する（ステップＳ３
９）。その後に、図１１のルーチンを抜ける。ここで、
Ｉ制御パターンとは、乗員の左側グリル（Ｄｒ側センタ
グリル４１およびＰａ側サイドグリル４２）の各ルーバ
４６を乗員の顔付近（例えば鼻付近）に向けると共に、
乗員の右側グリル（Ｄｒ側サイドグリル４２およびＰａ
側センタグリル４１）の各ルーバ４６を上下均等スイン
グさせる制御パターンである。

【００９１】また、ステップＳ３２の判定結果がＮＯの
場合には、図１４の特性図に基づいて、日射方向を判定
する（ステップＳ４０）。このステップＳ４０の判定結
果が左方向の場合には、ルーバ４３のルーバ方向および
スイング範囲をＤ制御パターンに設定する（ステップＳ
４１）。次に、ルーバ４６のルーバ方向およびスイング
範囲をＪ制御パターンに設定する（ステップＳ４２）。
その後に、図１１のルーチンを抜ける。

【００９２】ここで、Ｊ制御パターンとは、乗員の左側
グリル（Ｄｒ側センタグリル４１およびＰａ側サイドグ
リル４２）の各ルーバ４６を乗員の上半身を中心にスイ
ングさせると共に、乗員の右側グリル（Ｄｒ側サイドグ
リル４２およびＰａ側センタグリル４１）の各ルーバ４
６を乗員の顔付近（例えば鼻付近）に向ける制御パター
ンである。

【００９３】また、ステップＳ４０の判定結果が中央方
向（前方、後方）の場合には、ルーバ４３のルーバ方向
およびスイング範囲をＥ制御パターンに設定する（ステ
ップＳ４３）。次に、ルーバ４６のルーバ方向およびス
イング範囲をＫ制御パターンに設定する（ステップＳ４
４）。その後に、図１１のルーチンを抜ける。

【００９４】ここで、Ｋ制御パターンとは、乗員の左側
グリル（Ｄｒ側センタグリル４１およびＰａ側サイドグ
リル４２）、並びに乗員の右側グリル（Ｄｒ側サイドグ
リル４２およびＰａ側センタグリル４１）の各ルーバ４
６を乗員の上半身を中心にスイングさせる制御パターン
である。

【００９５】さらに、ステップＳ４０の判定結果が右方
向の場合には、ルーバ４３のルーバ方向およびスイング
範囲をＦ制御パターンに設定する（ステップＳ４５）。
次に、ルーバ４６のルーバ方向およびスイング範囲をＬ
制御パターンに設定する（ステップＳ４６）。その後
に、図１１のルーチンを抜ける。

【００９６】ここで、Ｌ制御パターンとは、乗員の左側
グリル（Ｄｒ側センタグリル４１およびＰａ側サイドグ
リル４２）の各ルーバ４６を乗員の顔付近（例えば鼻付
近）に向けると共に、乗員の右側グリル（Ｄｒ側サイド
グリル４２およびＰａ側センタグリル４１）の各ルーバ
４６を乗員の上半身を中心にスイングさせる制御パター
ンである。

【００９７】〔第１実施形態の特徴〕次に、図１５ない
し図２２に基づいて、ステップＳ１９の第２制御パター
ンによるオートルーバ制御を説明する。

【００９８】ここで、図１５および図１６はＤｒ側、Ｐ
ａ側センタグリル４１およびサイドグリル４２の各ルー
バ４３、４６のスイング範囲（ルーバ角度×２）を広く
した状態を示した図であり、図１５および図１６中の二
点鎖線はＤｒ側空調エリア内の乗員方向にルーバ４３、
４６を固定した（向けた）状態を示している。

【００９９】また、図１７および図１８はＤｒ側、Ｐａ
側センタグリル４１およびサイドグリル４２の各ルーバ
４３、４６のスイング範囲（ルーバ角度×２）を狭くし
た状態を示した図であり、図１７および図１８中の二点
鎖線はＤｒ側空調エリア内の乗員方向にルーバ４３、４
６を固定した（向けた）状態を示している。

【０１００】（１）冷房モード時に設定温度を下げた場
合先ず、図１９の特性図に基づいて、目標吹出温度ＴＡＯ
（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）が所定値よりも低い冷房モー
ドであるか所定値よりも高い暖房モードであるかを判定
する。この判定結果が冷房モードの場合には、乗員がＤ
ｒ側、Ｐａ側温度設定スイッチ６４、６５を操作してＤ
ｒ側、Ｐａ側設定温度Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）、Ｔｓｅｔ（Ｐ
ａ）を上げたか下げたかを判定する。

【０１０１】そして、Ｄｒ側設定温度Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）
またはＰａ側設定温度Ｔｓｅｔ（Ｐａ）を下げた場合に
は、図２０（ａ）の特性図に基づいて、Ｔｓｅｔ（Ｄ
ｒ）またはＴｓｅｔ（Ｐａ）の設定温度低下量に対応し
た乗員方向固定時間を算出する。この図２０（ａ）の特
性図では、設定温度低下量が大きければ大きい程、乗員
方向固定時間が長くなるように算出される。例えば、Ｄ
ｒ側空調エリア内の乗員がＤｒ側設定温度を２℃下げた
場合には、乗員方向固定時間は１２分間となり、０．５
℃下げた場合には、乗員方向固定時間は３分間となる。

【０１０２】また、図２０（ｂ）の特性図に基づいて、
Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）またはＴｓｅｔ（Ｐａ）の設定温度低
下量に対応した内気温度変化量を算出する。この図２０
（ｂ）の特性図では、設定温度低下量が大きければ大き
い程、内気温度変化量が大きくなるように算出される。
例えば、Ｄｒ側空調エリア内の乗員がＤｒ側設定温度を
２℃下げた場合には、内気温度変化量は１．０℃とな
り、０．５℃下げた場合には、内気温度変化量は０．２
５℃となる。そして、操作のあった側（例えばＤｒ側）
センタグリル４１およびサイドグリル４２の各ルーバ４
３、４６の制御パターンを、第１制御パターンから第２
制御パターンに変更する。

【０１０３】具体的には、図１５ないし図１８に二点鎖
線で示したように、操作のあった側（例えばＤｒ側）セ
ンタグリル４１およびサイドグリル４２の各ルーバ４
３、４６を（例えばＤｒ側空調エリア内の）乗員方向に
向ける。あるいは、図１７および図１８に示したよう
に、操作のあった側（例えばＤｒ側）センタグリル４１
およびサイドグリル４２の各ルーバ４３、４６のスイン
グ範囲を狭くする。

【０１０４】そして、算出した乗員方向固定時間が経過
するか、あるいはルーバ４３、４６を乗員方向に向けて
から、内気温度センサ９１にて検知する内気温度ＴＲが
内気温度変化量分だけ低下した場合には、図１１のステ
ップＳ１８の第１制御パターンによるオートルーバ制御
に戻す。

【０１０５】このとき、算出した乗員方向固定時間が経
過する前、あるいは内気温度ＴＲが内気温度変化量分だ
け低下する前に、例えばＤｒ側空調エリア内の乗員が特
定の箇所に集中的に冷風を受けて不快となって（寒いと
感じて）、Ｄｒ側空調エリア内の乗員がＤｒ側温度設定
スイッチ６４を手動操作してＤｒ側設定温度を上げた場
合には、ルーバ４３、４６の制御パターンを直ちに第２
制御パターンから第１制御パターンに戻すと共に、この
手動操作をキャンセルして下記の設定温度を上げた場合
の制御を行わないようにする。

【０１０６】（２）冷房モード時に設定温度を上げた場
合冷房モード時に、Ｄｒ側設定温度Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）また
はＰａ側設定温度Ｔｓｅｔ（Ｐａ）を上げた場合には、
図示しない特性図に基づいて、Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）または
Ｔｓｅｔ（Ｐａ）の設定温度増加量に対応した乗員外し
方向固定時間を算出する。その特性図では、設定温度増
加量が大きければ大きい程、乗員外し方向固定時間が長
くなるように算出される。

【０１０７】また、図示しない特性図に基づいて、Ｔｓ
ｅｔ（Ｄｒ）またはＴｓｅｔ（Ｐａ）の設定温度増加量
に対応した内気温度変化量を算出する。その特性図で
は、設定温度増加量が大きければ大きい程、内気温度変
化量が大きくなるように算出される。そして、算出され
た乗員外し方向固定時間が経過するまで、あるいは内気
温度ＴＲが内気温度変化量に到達するまで、操作のあっ
た側（例えばＤｒ側）センタグリル４１およびサイドグ
リル４２の各ルーバ４３、４６の制御パターンを、第１
制御パターンから第２制御パターンに変更する。

【０１０８】具体的には、操作のあった側（例えばＤｒ
側）センタグリル４１およびサイドグリル４２の各ルー
バ４３、４６を（例えばＤｒ側空調エリア内の）乗員を
外す方向に向ける。あるいは、図１５および図１６に示
したように、操作のあった側（例えばＤｒ側）センタグ
リル４１およびサイドグリル４２の各ルーバ４３、４６
のスイング範囲を広くする。

【０１０９】なお、可変ルーバを乗員を外す方向に向け
るとは、空調風が全く乗員に当たらないようにしても良
いし、ルーバ４３、４６のスイング範囲を非常に広くし
て空調風を拡散させるようにしても良いし、ルーバ４
３、４６のスイング速度を遅くして乗員に空調風が当た
らない時間を長くしても良いし、後述する第３実施形態
の集中拡散グリル１２０、１３０の場合には乗員に空調
風を拡散させるワイド吹出モードに切り替えるようにし
ても良い。

【０１１０】（３）冷房モード時にブロワ風量を上げた
場合冷房モード時に、乗員がブロワ風量切替スイッチ６０を
手動操作してブロワ風量を現在のブロワ風量よりも上げ
た場合には、図２１（ａ）の特性図に基づいて、ブロワ
風量の増加量に対応した乗員方向固定時間を算出する。
この図２１（ａ）の特性図では、ブロワ風量の増加量が
大きければ大きい程、乗員方向固定時間が長くなるよう
に算出される。例えば、乗員がブロワ風量をＬｏからＭ
２に切り替えた場合には、乗員方向固定時間は６分間と
なり、乗員がブロワ風量をＬｏからＭ１に切り替えた場
合には、乗員方向固定時間は３分間となる。

【０１１１】また、図２１（ｂ）の特性図に基づいて、
ブロワ風量の増加量に対応した内気温度変化量を算出す
る。この図２１（ｂ）の特性図では、ブロワ風量の増加
量が大きければ大きい程、内気温度変化量が大きくなる
ように算出される。例えば、乗員がブロワ風量をＬｏか
らＭ２に切り替えた場合には、内気温度変化量は０．５
℃となり、乗員がブロワ風量をＬｏからＭ１に切り替え
た場合には、内気温度変化量は０．２５℃となる。そし
て、乗員方向固定時間が経過するまで、あるいは内気温
度ＴＲが内気温度変化量に到達するまで、Ｄｒ側、Ｐａ
側センタグリル４１およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリル
４２の各ルーバ４３、４６の制御パターンを、第１制御
パターンから第２制御パターンに変更する。

【０１１２】具体的には、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル
４１およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２の各ルーバ
４３、４６をＤｒ側空調エリア内の乗員方向およびＰａ
側空調エリア内の乗員方向に向ける。あるいは、Ｄｒ
側、Ｐａ側センタグリル４１およびＤｒ側、Ｐａ側サイ
ドグリル４２の各ルーバ４３、４６のスイング範囲を狭
くする。

【０１１３】このとき、算出した乗員方向固定時間が経
過する前、あるいは内気温度ＴＲが内気温度変化量分だ
け低下する前に、例えば乗員が特定の箇所に集中的に冷
風を受けて不快となって（寒いと感じて）、ブロワ風量
切替スイッチ６０を手動操作してブロワ風量を下げた場
合には、ルーバ４３、４６の制御パターンを直ちに第２
制御パターンから第１制御パターンに戻すと共に、この
手動操作をキャンセルして下記のブロワ風量を下げた場
合の制御を行わないようにする。

【０１１４】（４）冷房モード時にブロワ風量を下げた
場合冷房モード時に、乗員がブロワ風量切替スイッチ６０を
手動操作してブロワ風量を現在のブロワ風量よりも下げ
た場合には、図示しない特性図に基づいて、ブロワ風量
の減少量に対応した乗員外し方向固定時間を算出する。
その特性図では、ブロワ風量の減少量が大きければ大き
い程、乗員外し方向固定時間が長くなるように算出され
る。

【０１１５】また、図示しない特性図に基づいて、ブロ
ワ風量の減少量に対応した内気温度変化量を算出する。
その特性図では、ブロワ風量の減少量が大きければ大き
い程、内気温度変化量が大きくなるように算出される。
そして、算出された乗員外し方向固定時間が経過するま
で、あるいは内気温度ＴＲが内気温度変化量に到達する
まで、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびＤｒ側、
Ｐａ側サイドグリル４２の各ルーバ４３、４６の制御パ
ターンを、第１制御パターンから第２制御パターンに変
更する。

【０１１６】具体的には、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル
４１およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２の各ルーバ
４３、４６をＤｒ側空調エリア内の乗員を外す方向およ
びＰａ側空調エリア内の乗員を外す方向に向ける。ある
いは、図１５および図１６に示したように、Ｄｒ側、Ｐ
ａ側センタグリル４１およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリ
ル４２の各ルーバ４３、４６のスイング範囲を広くす
る。

【０１１７】（５）冷房モード時に日射量が増加した場
合冷房モード時に、Ｄｒ側日射センサ９３またはＰａ側日
射センサ９４にて検知する日射量が例えば５秒前の日射
量よりも増加した場合には、図２２の特性図に基づい
て、日射増加量に対応した乗員方向固定時間を算出す
る。この図２２の特性図では、日射増加量が大きくなれ
ばなる程、乗員方向固定時間が長くなるように算出され
る。例えば日射量が０Ｗ／ｃｍ²から４００Ｗ／ｃｍ²
に増加した場合には、日射増加量が４００Ｗ／ｃｍ²の
ため、乗員方向固定時間が４０秒間となる。また、日射
量が１００Ｗ／ｃｍ²から４００Ｗ／ｃｍ²に増加した
場合には、日射増加量が３００Ｗ／ｃｍ²のため、乗員
方向固定時間が３０秒間となる。そして、乗員方向固定
時間が経過するまで、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１
およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２の各ルーバ４
３、４６の制御パターンを、第１制御パターンから第２
制御パターンに変更する。

【０１１８】具体的には、図１５ないし図１８に二点鎖
線で示したように、日射量の増加した側（例えばＤｒ
側）センタグリル４１およびサイドグリル４２の各ルー
バ４３、４６を（例えばＤｒ側空調エリア内の）乗員方
向に向ける。あるいは、図１７および図１８に示したよ
うに、日射量の増加した側（例えばＤｒ側）センタグリ
ル４１およびサイドグリル４２の各ルーバ４３、４６の
スイング範囲を狭くする。

【０１１９】（６）冷房モード時に日射量が減少した場
合冷房モード時に、Ｄｒ側日射センサ９３またはＰａ側日
射センサ９４にて検知する日射量が例えば５秒前の日射
量よりも減少した場合には、図示しない特性図に基づい
て、日射減少量に対応した乗員外し方向固定時間を算出
する。その特性図では、日射減少量が大きくなればなる
程、乗員外し方向固定時間が長くなるように算出され
る。そして、乗員外し方向固定時間が経過するまで、Ｄ
ｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびＤｒ側、Ｐａ側サ
イドグリル４２の各ルーバ４３、４６の制御パターン
を、第１制御パターンから第２制御パターンに変更す
る。

【０１２０】具体的には、日射量の減少した側（例えば
Ｄｒ側）センタグリル４１およびサイドグリル４２の各
ルーバ４３、４６を（例えばＤｒ側空調エリア内の）乗
員を外す方向に向ける。あるいは、図１５および図１６
に示したように、日射量の減少した側（例えばＤｒ側）
センタグリル４１およびサイドグリル４２の各ルーバ４
３、４６のスイング範囲を広くする。

【０１２１】（７）冷房モード時に日射方向が乗員に照
射される方向に変わった場合冷房モード時に、Ｄｒ側空調エリア内の乗員またはＰａ
側空調エリア内の乗員に日射方向が照射される方向（車
両の進行方向に対して左方向、前後方向または右方向）
に変わった場合には、例えば日射が照射される方向に変
わった側のセンタグリル４１またはサイドグリル４２の
各ルーバ４３、４６を乗員方向に向ける。あるいは日射
が照射される方向に変わった側のサイドグリル４２の各
ルーバ４３、４６のスイング範囲を狭くする。

【０１２２】（８）冷房モード時に日射方向が乗員に照
射されない方向に変わった場合冷房モード時に、Ｄｒ側空調エリア内の乗員またはＰａ
側空調エリア内の乗員に日射方向が照射されない方向
（車両の進行方向に対して左方向、前後方向または右方
向）に変わった場合には、例えば日射が照射されない方
向に変わった側のセンタグリル４１またはサイドグリル
４２の各ルーバ４３、４６を乗員を外す方向に向ける。
あるいは日射が照射されない方向に変わった側のサイド
グリル４２の各ルーバ４３、４６のスイング範囲を広く
する。

【０１２３】〔第１実施形態の効果〕以上のように、車
両用空調装置は、冷房モード時に、乗員がＤｒ側、Ｐａ
側設定温度を変更した場合、または乗員がブロワ風量を
変更した場合、またはＤｒ側、Ｐａ側空調エリア内に照
射される日射量が変化した場合、または日射方向が変化
した場合に、第１制御パターンから第２制御パターンと
なるように、いずれかのセンタ、サイドグリル４１、４
２のルーバ４３、４６の制御パターンを変更するように
している。

【０１２４】したがって、乗員が自身の冷房感を向上さ
せるために僅かでも設定温度やブロワ風量を変更した場
合でも、その乗員の意志を反映した吹出状態を作り出す
ことができる。また、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の冷
房熱負荷（日射量等）などの空調負荷が僅かでも変化し
た場合でも、その僅かな空調負荷の変化に対応した吹出
状態に変更することができる。これにより、乗員に不快
感を与えたり、乗員のシステムへの信頼性を低下させた
りする等の問題を解消できると共に、乗員の冷房感を快
適なものとすることができる。

【０１２５】なお、本実施形態では、上記のように乗員
方向に集中的（スポット）に冷風を吹き出すようにして
いる。しかし、長時間特定の箇所に集中的に冷風を受け
て不快となる（寒いと感じる）ことを防止するために、
あるいは不快となって乗員がＤｒ側、Ｐａ側設定温度を
上げたり、乗員がブロワ風量を下げたりする煩わしさを
防止するために、乗員方向固定時間または乗員外し方向
固定時間が経過するまで、あるいは内気温度ＴＲが内気
温度変化量に到達するまで乗員方向に集中的（スポッ
ト）に冷風を吹き出すようにしているので、乗員の冷房
感の低下を防止できる。

【０１２６】ここで、目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、Ｔ
ＡＯ（Ｐａ）が所定値よりも高い暖房モードの時に、乗
員がＤｒ側、Ｐａ側設定温度を上げた場合、またはブロ
ワ風量を上げた場合、または日射量が低下した場合、ま
たは日射方向が乗員に照射されない方向に変わった場合
には、それぞれに応じた乗員方向固定時間および内気温
度変化量を算出し、乗員方向固定時間が経過するまで、
あるいは内気温度ＴＲが内気温度変化量に到達するま
で、変化のあった側（例えばＤｒ側）センタグリル４１
およびサイドグリル４２の各ルーバ４３、４６を（例え
ばＤｒ側空調エリア内の）乗員方向に向けたり、各ルー
バ４３、４６のスイング範囲を狭くしても良い。

【０１２７】さらに、暖房モードの時に、乗員がＤｒ
側、Ｐａ側設定温度を下げた場合、またはブロワ風量を
下げた場合、または日射量が増加した場合、または日射
方向が乗員に照射される方向に変わった場合には、それ
ぞれに応じた乗員外し方向固定時間および内気温度変化
量を算出し、乗員外し方向固定時間が経過するまで、あ
るいは内気温度ＴＲが内気温度変化量に到達するまで、
変化のあった側（例えばＤｒ側）センタグリル４１およ
びサイドグリル４２の各ルーバ４３、４６を（例えばＤ
ｒ側空調エリア内の）乗員から外す方向に向けたり、各
ルーバ４３、４６のスイング範囲を広くしても良い。

【０１２８】〔第２実施形態〕図２３は本発明の第２実
施形態を示したもので、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリルお
よびエアコン操作パネルを示した図である。

【０１２９】本実施形態では、エアコン操作パネル５１
と一体的に、Ｄｒ側空調エリアおよびＰａ側空調エリア
内の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２から吹き
出される空調風の吹出状態（ルーバ４３、４６のスイン
グ状態）を操作するためのルーバ操作（ＳＷＩＮＧＳ
Ｗ）パネル１００が設けられている。

【０１３０】このルーバ操作パネル１００には、ＭＡＴ
ＣＨスイッチ１０１、Ｄｒスイッチ１０２、Ｐａスイッ
チ１０３およびスイングモード切替スイッチ１０４とか
ら構成されている。なお、スイングモード切替スイッチ
１０４は、第１実施形態のスイングモード切替スイッチ
６９、７３と同様に、ＳＴＯＰ（スイング停止）、ＡＵ
ＴＯ（オートスイング）、Ｒｒ、Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ（上
下方向スイング）、Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ（左右方向スイン
グ）の各切替位置を有するロータリー式スイッチであ
る。

【０１３１】また、ＭＡＴＣＨスイッチ１０１、Ｄｒス
イッチ１０２およびＰａスイッチ１０３は、平常位置
（ＯＦＦ）と押込位置（ＯＮ）とを持つプッシュ式スイ
ッチである。ＭＡＴＣＨスイッチ１０１がＯＮされる
と、Ｄｒ側、Ｐａ側センタ、サイドグリル４１、４２の
ルーバ４３、４６のうちの少なくとも一方をスイングさ
せるように出力する。そして、Ｄｒスイッチ１０２がＯ
Ｎされると、Ｄｒ側センタ、サイドグリル４１、４２の
ルーバ４３、４６のうちの少なくとも一方をスイングさ
せるように出力する。さらに、Ｐａスイッチ１０２がＯ
Ｎされると、Ｐａ側センタ、サイドグリル４１、４２の
ルーバ４３、４６のうちの少なくとも一方をスイングさ
せるように出力する。

【０１３２】〔第３実施形態〕図２４ないし図２６は本
発明の第３実施形態を示したもので、図２４はルーバ装
置のルーバ左右方向揺動機構の構成を示した図である。

【０１３３】本実施形態のルーバ左右方向揺動機構１４
０は、本発明の吹出状態変更手段に相当するもので、セ
ンタ、サイドＦＡＣＥ吹出口１２１、１３１を形成する
集中拡散グリル１２０、１３０に設置されている。この
ルーバ左右方向揺動機構１４０は、集中拡散グリル１２
０、１３０内において左右方向にスイング可能に取り付
けられた複数枚（本例では３枚）の第１〜第３ルーバ１
４１と、これらの第１〜第３ルーバ１４１を各支点１４
２を中心にして左右方向に所定のスイング範囲にてスイ
ングさせる複数枚（本例では３枚）の第１〜第３リンク
プレート１４３と、これらの第１〜第３リンクプレート
１４３を各支点１４４を中心にして回動させる平板プレ
ート１４５と、この平板プレート１４５を車両の進行方
向に対して前後方向に往復運動させるルーバ駆動手段
（アクチュエータ）としてのルーバモータ１４６とから
構成されている。

【０１３４】リンクプレート１４３には、各第１〜第３
ルーバ１４１の上端面に設けられた円柱形状のピン１４
７が係合する長円形状の係合穴１４８が形成されてい
る。また、平板プレート１４５には、各リンクプレート
１４３の上端面に設けられた円柱形状のピン１４９が係
合する第１〜第３係合穴１５１〜１５３、およびルーバ
モータ１４６側の上端面に設けられたラック１５４が形
成されている。なお、第１〜第３係合穴１５１〜１５３
の形成順序は、集中拡散グリル１２０と集中拡散グリル
１３０とでは逆となる。

【０１３５】また、平板プレート１４５は、集中拡散グ
リル１２０、１３０の外壁面に設けられたガイド１５５
およびレール１５６に案内されて、その外壁面上を車両
の前後方向に摺動可能に配されている。ルーバモータ１
４６は、集中拡散グリル１２０、１３０の外壁面に取り
付けられた取付用台１５７上に設置されている。また、
ルーバモータ１４６の出力軸の先端外周には、ラック１
５４と噛合するピニオン１５９が組み付けられている。

【０１３６】本実施形態では、ルーバモータ１４６を正
転方向に回転させることにより、図２５に示したよう
に、集中拡散グリル１２０、１３０の外壁面上において
平板プレート１４５が最も車両前方側（乗員より遠ざか
る側）に位置すると、第１ルーバ１４１が図示右側（乗
員を外す方向）に向き、第２ルーバ１４１が図示上側
（中央方向）に向き、第３ルーバ１４１が図示左側（乗
員方向）に向くことにより、集中拡散グリル１２０、１
３０から吹き出される空調風が乗員方向に拡散的に吹き
出すワイド吹出モードに設定される。

【０１３７】また、ルーバモータ１４６を逆転方向に回
転させることにより、図２６に示したように、集中拡散
グリル１２０、１３０の外壁面上において平板プレート
１４５が最も車両後方側（乗員に近づく側）に位置する
と、第１〜第３ルーバ１４１が図示左側（乗員方向）に
向くことにより、集中拡散グリル１２０、１３０から吹
き出される空調風が乗員方向に集中的に吹き出すスポッ
ト吹出モードに設定される。

【０１３８】〔第４実施形態〕図２７および図２８は本
発明の第４実施形態を示したもので、図２７は車両のイ
ンストルメントパネルを示した図で、図２８は空調ユニ
ットのフェイスダクトを示した図である。

【０１３９】本実施形態では、第１実施形態の空調ダク
ト２内の仕切り板１４を廃止している。そして、前部座
席側ＦＡＣＥ吹出口として、空調ダクト２の空気下流側
端部に連結されたフェイスダクト１６０の最空気下流側
で開口するワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１が設けら
れている。ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１は、イン
ストルメントパネル４０の前面中央で開口するＤｒ側、
Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３と、インス
トルメントパネル４０の車両幅方向両側、すなわち、車
両のサイドウインドガラス近傍で開口するＤｒ側、Ｐａ
側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５と、これらのＦ
ＡＣＥ吹出口の間で開口するＤｒ側、Ｐａ側ミドルＦＡ
ＣＥ吹出口１６６、１６７とから構成されている。な
お、各ＦＡＣＥ吹出口１６２〜１６７には、乗員の手動
操作により空調風の吹出方向を変更するための複数のル
ーバがそれぞれ設けられている。

【０１４０】そして、フェイスダクト１６０には、各Ｆ
ＡＣＥ吹出口１６２〜１６７を開閉するためのＦＡＣＥ
ドア１７１が回動自在に取り付けられており、Ｄｒ側サ
イド、ミドルＦＡＣＥ吹出口１６４、１６６を開閉する
ためのＤｒ側ミドルＦＡＣＥドア１７２が回動自在に取
り付けられており、Ｐａ側サイド、ミドルＦＡＣＥ吹出
口１６５、１６７を開閉するためのＰａ側ミドルＦＡＣ
Ｅドア１７３が回動自在に取り付けられている。なお、
Ｄｒ側、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥドア１７２、１７３は、
本発明の吹出状態変更手段に相当するもので、開度に応
じてＤｒ、Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５
およびＤｒ、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６
７から各空調エリア内に吹き出す空調風の吹出状態（例
えばワイド吹出モードとスポット吹出モード）を変更す
る。

【０１４１】本実施形態では、サーボモータ等のアクチ
ュエータによりＦＡＣＥドア１７１を開放側に動かし、
サーボモータ等のアクチュエータによりＤｒ側、Ｐａ側
ミドルＦＡＣＥドア１７２、１７３を閉塞側に動かす。
それによって、Ｄｒ側、Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口１
６２、１６３およびＤｒ側、Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出
口１６４、１６５を開放し、Ｄｒ側、Ｐａ側ミドルＦＡ
ＣＥ吹出口１６６、１６７を閉塞することにより、ワイ
ドフローＦＡＣＥ吹出口１６１の開口面積を小さくする
ことで、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１から吹き出
される空調風の吹出範囲を小さくする（スポット吹出モ
ード）。

【０１４２】また、ＦＡＣＥドア１７１を開放側に動か
し、Ｄｒ側、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥドア１７２、１７３
を中間位置に動かす。それによって、Ｄｒ側、Ｐａ側セ
ンタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３、Ｄｒ側、Ｐａ側サ
イドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５およびＤｒ側、Ｐａ
側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７を開放すること
により、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１の開口面積
を大きくすることで、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６
１から吹き出される空調風の吹出範囲を大きくする（ワ
イド吹出モード）。

【０１４３】ここで、本実施形態では、冷房モードで、
スポット吹出モードの時、Ｄｒ側空調エリア内の乗員が
設定温度を下げた場合、Ｄｒ側空調エリア内の乗員がブ
ロワ風量を増加した場合、日射方向がＤｒ側空調エリア
内の乗員に照射される方向に変わった場合には、Ｄｒ側
ミドルＦＡＣＥドア１７２を中間位置に動かして、Ｐａ
側空調エリア内に吹き出す空調風の配風量よりも、Ｄｒ
側空調エリア内の乗員に向けて吹き出す空調風の配風量
を多くする。

【０１４４】また、冷房モードで、ワイド吹出モードの
時、Ｄｒ側空調エリア内の乗員が設定温度を上げた場
合、Ｄｒ側空調エリア内の乗員がブロワ風量を減少した
場合、日射方向がＤｒ側空調エリア内の乗員に照射され
ない方向に変わった場合には、Ｄｒ側ミドルＦＡＣＥド
ア１７２を閉塞側に動かして、Ｄｒ側ミドルＦＡＣＥ吹
出口１６６を閉塞することにより、Ｄｒ側空調エリア内
の乗員を外す方向に吹き出す空調風の配風量を、Ｄｒ側
空調エリア内の乗員方向の空調風の配風量よりも多くす
る。

【０１４５】したがって、本実施形態では、閉塞側、中
間位置、開放側（Ｄｒ側、Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出口
１６４、１６５の閉塞側）のようにＤｒ側、Ｐａ側ミド
ルＦＡＣＥドア１７２、１７３の開度を変えることによ
って、Ｄｒ側空調エリア内の状態とＰａ側空調エリア内
の乗員との間の配風量を変更したり、空調風の吹出状態
が乗員方向の場合と空調風の吹出状態が乗員を外す方向
の場合との間の配風量を変更したりすることができる。

【０１４６】なお、フェイスダクト１６０内にＦＡＣＥ
ドアを追加して更に細やかな配風量の変更制御を行うよ
うにしても良いし、空調ダクト２およびフェイスダクト
１６０内に仕切り板を１個または２個以上入れて、それ
ぞれの空気通路毎に送風機を配置して、各送風機の風量
を変更することで、上記のように配風量を変更しても良
い。

【０１４７】〔他の実施形態〕本実施形態では、吹出口
モードがＦＯＯＴモード、Ｆ／ＤモードまたはＤＥＦモ
ードの時もＤｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２およびＰａ
側サイドＦＡＣＥ吹出口３２から空気流（主に温風）を
吹き出すようにしたが、吹出口モードがＦＡＣＥモード
またはＢ／Ｌモードの時のみＤｒ側サイドＦＡＣＥ吹出
口２２およびＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２から空気
流（主に冷風）を吹き出すようにしても良い。

【０１４８】本実施形態では、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグ
リル４１、Ｄｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２をインスト
ルメントパネル４０に固定したが、各グリルを左右方向
に回動自在に支持された状態で格納部材に取り付けても
良く、各グリルを上下方向に回動自在に支持された状態
で格納部材に取り付けても良い。この場合には、グリル
本体を吹出状態変更手段として揺動させるようにしても
良い。

【０１４９】本実施形態では、可変ルーバまたは可変グ
リル等の吹出方向可変手段を各ＦＡＣＥ吹出口２１、２
２、３１、３２に設けたが、車室内の車両側面、車室内
の中央部（例えばコンソールボックス付近）または車両
の天井部に設けた吹出口に可変ルーバまたは可変グリル
等の吹出方向可変手段を設けても良い。本実施形態で
は、ルーバとして、各ＦＡＣＥ吹出口に左右方向に揺動
運動するルーバ４３および上下方向に揺動運動するルー
バ４６の両方を設けたが、ルーバとして、各ＦＡＣＥ吹
出口に水平方向に揺動運動するルーバ４３または上下方
向に揺動運動するルーバ４６のいずれか一方のみを設け
ても良い。

【０１５０】本実施形態では、１個のブロワ４を回転さ
せることにより空調ダクト２の各ＦＡＣＥ吹出口２１、
２２、３１、３２から車室内に空調風を吹き出すように
構成したが、２個の送風機を回転させることにより空調
ダクト２のＤｒ側、Ｐａ側ＦＡＣＥ吹出口から車室内に
空調風を吹き出す配風量を変更可能なように構成しても
良く、ＦＡＣＥ吹出口の数に対応した個数の送風機を回
転させることにより空調ダクト２の各ＦＡＣＥ吹出口か
ら車室内に空調風を吹き出す配風量を変更可能なように
構成しても良い。

【０１５１】本実施形態では、目標吹出温度が所定値よ
りも低い冷房モードの時、設定温度を下げた場合、また
はブロワ風量を上げた場合、または日射量が増加した場
合、または日射方向が乗員に照射される方向に変わった
場合には、ルーバ４３、４６を乗員方向に向けたり、ル
ーバ４３、４６のスイング範囲（揺動範囲）を狭く（ス
ポット吹出）したりする第２制御パターンに変更した。
しかし、上記の条件の場合には、第２制御パターンとし
て、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびＤｒ側、Ｐ
ａ側サイドグリル４２から吹き出す空調風の吹出範囲を
狭くしても良い。また、可変ルーバまたは可変グリル等
の吹出方向可変手段の速度を変更（乗員方向では遅く、
乗員を外す方向では速く）しても良い。さらに、変化し
なかった側の空調エリア内に吹き出す空調風の配風量よ
りも、変化した側の空調エリア内に吹き出す空調風の配
風量を多くしても良い。

【０１５２】本実施形態では、目標吹出温度が所定値よ
りも低い冷房モードの時、設定温度を上げた場合、また
はブロワ風量を下げた場合、または日射量が低下した場
合、または日射方向が乗員に照射されない方向に変わっ
た場合には、ルーバ４３、４６を乗員を外す方向に向け
たり、ルーバ４３、４６のスイング範囲（揺動範囲）を
広く（ワイド吹出）したりする第２制御パターンに変更
した。しかし、上記の条件の場合には、第２制御パター
ンとして、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびＤｒ
側、Ｐａ側サイドグリル４２から吹き出す空調風の吹出
範囲を広くしても良い。また、可変ルーバまたは可変グ
リル等の吹出方向可変手段の速度を変更（乗員方向では
速く、乗員を外す方向では遅く）しても良い。さらに、
変化しなかった側の空調エリア内に吹き出す空調風の配
風量よりも、変化した側の空調エリア内に吹き出す空調
風の配風量を少なくしても良い。

【０１５３】本実施形態では、目標吹出温度が所定値よ
りも高い暖房モードの時、設定温度を上げた場合、また
はブロワ風量を上げた場合、または日射量が低下した場
合、または日射方向が乗員に照射されない方向に変わっ
た場合には、ルーバ４３、４６を乗員方向に向けたり、
ルーバ４３、４６のスイング範囲（揺動範囲）を狭く
（スポット吹出）したりする第２制御パターンに変更し
た。しかし、上記の条件の場合には、第２制御パターン
として、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびＤｒ
側、Ｐａ側サイドグリル４２から吹き出す空調風の吹出
範囲を狭くしても良い。また、可変ルーバまたは可変グ
リル等の吹出方向可変手段の速度を変更（乗員方向では
遅く、乗員を外す方向では速く）しても良い。さらに、
変化しなかった側の空調エリア内に吹き出す空調風の配
風量よりも、変化した側の空調エリア内に吹き出す空調
風の配風量を多くしても良い。

【０１５４】本実施形態では、目標吹出温度が所定値よ
りも高い暖房モードの時、設定温度を下げた場合、また
はブロワ風量を下げた場合、または日射量が増加した場
合、または日射方向が乗員に照射される方向に変わった
場合には、ルーバ４３、４６を乗員を外す方向に向けた
り、ルーバ４３、４６のスイング範囲（揺動範囲）を広
く（ワイド吹出）したりする第２制御パターンに変更し
た。しかし、上記の条件の場合には、第２制御パターン
として、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびＤｒ
側、Ｐａ側サイドグリル４２から吹き出す空調風の吹出
範囲を広くしても良い。また、可変ルーバまたは可変グ
リル等の吹出方向可変手段の速度を変更（乗員方向では
速く、乗員を外す方向では遅く）しても良い。さらに、
変化しなかった側の空調エリア内に吹き出す空調風の配
風量よりも、変化した側の空調エリア内に吹き出す空調
風の配風量を少なくしても良い。

【０１５５】本実施形態では、空調負荷検知手段として
日射強度検知手段、日射方向検知手段および日射高度検
知手段を有するＤｒ側、Ｐａ側日射センサ９３、９４を
設けたが、少なくとも日射強度検知手段を有するＤｒ
側、Ｐａ側日射センサ９３、９４を設けても良い。この
場合には、マイクロコンピュータでＤｒ側、Ｐａ側日射
センサ９３、９４からの日射強度信号を入力して日射方
向および日射高度（太陽仰角）を算出するようにする。

【０１５６】また、手動操作手段としての吹出口モード
切替スイッチ５９を操作することにより、ＦＯＯＴモー
ドまたはＦ／ＤモードからＦＡＣＥモードまたはＢ／Ｌ
モードに切り替えた場合、あるいはＦＡＣＥモードから
Ｂ／Ｌモードに切り替えた場合、あるいはＢ／Ｌモード
からＦＡＣＥモードに切り替えた場合に、可変ルーバや
可変グリル等の吹出方向可変手段の制御パターンを、第
１制御パターン（定常時の制御パターン）から第２制御
パターン（操作時の制御パターン）に切り替えても良
い。

【０１５７】また、手動操作手段としての吸込口モード
切替スイッチ５５を操作することにより、ＦＲＳ（外気
導入）モードからＲＥＣ（内気循環）モードに切り替え
た場合、あるいはＲＥＣモードからＦＲＳモードに切り
替えた場合に、可変ルーバや可変グリル等の吹出方向可
変手段の制御パターンを、第１制御パターン（定常時の
制御パターン）から第２制御パターン（操作時の制御パ
ターン）に切り替えても良い。

【０１５８】本実施形態では、本発明をＤｒ側空調エリ
ア（一方側空調エリア）とＰａ側空調エリア（他方側空
調エリア）との左右の温度調節を互いに独立して行うこ
とが可能な車両用空調装置に適用したが、本発明を車室
内の前部座席側空調エリア（一方側空調エリア）と後部
座席側空調エリア（他方側空調エリア）との温度調節を
互いに独立して行うことが可能な車両用空調装置に適用
しても良い。また、本発明を車室内の温度調節を１つの
吹出温度可変手段により行う車両用空調装置に適用して
も良い。

【０１５９】本実施形態では、ブロワ風量切替スイッチ
６０を乗員が操作した際に、ルーバ４３、４６の制御パ
ターンを変更するようにしたが、ブロワ風量をオート
（ＡＵＴＯ）で制御している場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側
の目標吹出温度が変わるとブロワ風量が連続的または段
階的に変更されるので、ブロワモータ９に印加されるブ
ロワ制御電圧ＶＡが変わった際に、ルーバ４３、４６の
制御パターンを変更するようにしても良い。Ｄｒ側、Ｐ
ａ側の目標吹出温度が変わる時とは、冷房モード時また
は暖房モード時にドアを開けたり、サイドウインドを開
けたりして外気が空調エリア内に侵入した場合の内気温
度の変化等の時である。

【図面の簡単な説明】

【図１】エアコン操作パネルおよびＤｒ側、Ｐａ側ルー
バ操作パネルを示した正面図である（第１実施形態）。

【図２】車両用空調装置の全体構成を示した構成図であ
る（第１実施形態）。

【図３】車両のインストルメントパネルを示した正面図
である（第１実施形態）。

【図４】ルーバ装置の全体構成を示した概略図である
（第１実施形態）。

【図５】ルーバ左右方向揺動機構の構成を示した概略図
である（第１実施形態）。

【図６】ルーバ上下方向揺動機構の構成を示した概略図
である（第１実施形態）。

【図７】エアコンＥＣＵの制御プログラムの一例を示し
たフローチャートである（第１実施形態）。

【図８】Ｄｒ側、Ｐａ側の目標吹出温度に対する吹出口
モードを示した特性図である（第１実施形態）。

【図９】Ｄｒ側、Ｐａ側の目標吹出温度に対するブロワ
制御電圧を示した特性図である（第１実施形態）。

【図１０】エアコンＥＣＵによるルーバ制御を示したフ
ローチャートである（第１実施形態）。

【図１１】エアコンＥＣＵによるルーバ制御を示したフ
ローチャートである（第１実施形態）。

【図１２】クールダウン中であるかクールダウン以外で
あるかを判定するための特性図である（第１実施形
態）。

【図１３】乗員への日射が有るか無いかを判定するため
の特性図である（第１実施形態）。

【図１４】日射方向を判定するための特性図である（第
１実施形態）。

【図１５】左右方向のスイング範囲を広くした状態を示
した模式図である（第１実施形態）。

【図１６】上下方向のスイング範囲を広くした状態を示
した模式図である（第１実施形態）。

【図１７】左右方向のスイング範囲を狭くした状態を示
した模式図である（第１実施形態）。

【図１８】上下方向のスイング範囲を狭くした状態を示
した模式図である（第１実施形態）。

【図１９】Ｄｒ側、Ｐａ側の目標吹出温度に対する空調
モードを示した特性図である（第１実施形態）。

【図２０】（ａ）は設定温度低下量に対する乗員方向固
定時間を示した特性図で、（ｂ）は設定温度低下量に対
する内気温度変化量を示した特性図である（第１実施形
態）。

【図２１】（ａ）はブロワ風量の増加量に対する乗員方
向固定時間を示した特性図で、（ｂ）はブロワ風量の増
加量に対する内気温度変化量を示した特性図である（第
１実施形態）。

【図２２】日射増加量に対する乗員方向固定時間を示し
た特性図である（第１実施形態）。

【図２３】Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリルおよびエアコン
操作パネルを示した正面図である（第２実施形態）。

【図２４】ルーバ左右方向揺動機構の構成を示した斜視
図である（第３実施形態）。

【図２５】集中拡散グリルからの吹出状態がワイド吹出
モードの場合を示した説明図である（第３実施形態）。

【図２６】集中拡散グリルからの吹出状態がスポット吹
出モードの場合を示した説明図である（第３実施形
態）。

【図２７】車両のインストルメントパネルを示した正面
図である（第４実施形態）。

【図２８】空調ユニットのフェイスダクトを示した概略
図である（第４実施形態）。

【符号の説明】

１空調ユニット２空調ダクト４ブロワ（送風機）２１Ｄｒ側センタＦＡＣＥ吹出口２２Ｄｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口３１Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口３２Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出口４１センタグリル４２サイドグリル４３ルーバ（吹出方向可変手段）４６ルーバ（吹出方向可変手段）５０エアコンＥＣＵ（空調制御手段、目標吹出温度決
定手段）５１エアコン操作パネル５２Ｄｒ側ルーバ操作パネル５３Ｐａ側ルーバ操作パネル６０ブロワ風量切替スイッチ（手動操作手段、風量切
替手段）６４Ｄｒ側温度設定スイッチ（手動操作手段、Ｄｒ側
温度設定手段）６５Ｐａ側温度設定スイッチ（手動操作手段、Ｐａ側
温度設定手段）９１内気温度センサ（空調負荷検知手段）９３Ｄｒ側日射センサ（空調負荷検知手段、Ｄｒ側日
射量検知手段）９４Ｐａ側日射センサ（空調負荷検知手段、Ｐａ側日
射量検知手段）１００ルーバ操作パネル１２０集中拡散グリル１２１センタＦＡＣＥ吹出口１３０集中拡散グリル１３１サイドＦＡＣＥ吹出口１４０ルーバ左右方向揺動機構（吹出状態変更手段）４３ａルーバモータ（アクチュエータ）４６ａルーバモータ（アクチュエータ）

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成９年１２月１５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００５

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のいず
れの車両用空調装置においても、予め決められた温度差
または所定値以下の範囲で検出値が変化した場合には、
乗員への空調風の吹出方向が大きく変化することはな
い。そのため、例えば冷房モード時に、スイングルーバ
またはスインググリル等の吹出方向変更手段（空調風の
吹出方向）を乗員に向ける日射量の所定値を４００Ｗ／
ｍ²と定めてあった場合には、空調エリア内に照射され
る日射量が０Ｗ／ｍ ²から３００Ｗ／ｍ²に僅かに変化
し、乗員が日射量の増加を感じても、スイングルーバま
たはスインググリル等の吹出方向変更手段の制御パター
ンが変わらず、たとえ日射量の増加分の送風量の増加が
あってもあまり乗員には感じられないという問題が生じ
ていた。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４０】ブロワ風量切替スイッチ６０は、本発明の
手動操作手段に相当するもので、ブロワ４のブロワ風量
を段階的に切り替える風量切替手段である。そのブロワ
風量切替スイッチ６０は一回押す毎に、ＯＦＦ、Ｌｏ、
Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３およびＨｉのように順に切り替わる。
ブロワ風量切替スイッチ６０を押して液晶表示装置６３
にＯＦＦが表示されると、ブロワモータ９への通電を停
止する。また、Ｌｏ、Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３およびＨｉが表
示されると、ブロワモータ９に印加するブロワ制御電圧
ＶＡを最小値（最小風量）、第１中間値（第１中間風
量）、第２中間値（第２中間風量）、第３中間値（第３
中間風量）および最大値（最大風量）に固定される。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４８】なお、スイングモード切替スイッチ７３
は、スイングモード切替スイッチ６９と同様にして、Ａ
ＵＴＯに設定されると、Ｐａ側センタグリル４１または
Ｐａ側サイドグリル４２のルーバ４３、４６をオートル
ーバ制御を行うように指令を出力する。そして、スイン
グモード切替スイッチ７３は、Ｒｒに設定されると、車
両の前部座席側空調エリアよりも後部座席側空調エリア
の方が風量配分が多くなるようにルーバ４３、４６をス
イングさせる。例えばＰａ側センタグリル４１のルーバ
４３、４６のスイング速度を、Ｐａ側空調エリア内の乗
員に当たるように空調風が吹き出すゾーンでは速く、Ｐ
ａ側空調エリア内の乗員に当たらないように空調風が吹
き出すゾーンでは遅くする。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００６４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００６４】次に、上記のステップＳ３で求めたＤｒ側
の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）およびＰａ側の目標吹出
温度ＴＡＯ（Ｐａ）に基づいてブロワ４に印加するブロ
ワ制御電圧ＶＡを演算する（ステップＳ４）。具体的に
は、上記のブロワ制御電圧ＶＡは、目標吹出温度ＴＡＯ
（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）にそれぞれ適合したブロワ制
御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を図９の特性図に基
づいて求めると共に、それらのブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄ
ｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を平均化処理することにより得てい
る。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００６５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００６５】次に、上記のステップＳ３で求めたＤｒ側
の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）およびＰａ側の目標吹出
温度ＴＡＯ（Ｐａ）と、図８の特性図に示した目標吹出
温度に対する吹出口モード特性とに基づいてＤｒ側空調
エリアおよびＰａ側空調エリアの各吹出口モードを決定
する（ステップＳ５）。具体的には、吹出口モードの決
定においては、上記の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、Ｔ
ＡＯ（Ｐａ）が低い温度から高い温度にかけて、ＦＡＣ
Ｅモード、Ｂ／ＬモードおよびＦＯＯＴモードとなるよ
うに決定されている。また、エアコン操作パネル５１に
設けられた吹出口モード切替スイッチ５９を操作するこ
とにより、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモ
ードまたはＦ／Ｄモードのうちのいずれかの吹出口モー
ドに固定される。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０１３０

【補正方法】変更

【補正内容】

【０１３０】このルーバ操作パネル１００は、ＭＡＴＣ
Ｈスイッチ１０１、Ｄｒスイッチ１０２、Ｐａスイッチ
１０３およびスイングモード切替スイッチ１０４とから
構成されている。なお、スイングモード切替スイッチ１
０４は、第１実施形態のスイングモード切替スイッチ６
９、７３と同様に、ＳＴＯＰ（スイング停止）、ＡＵＴ
Ｏ（オートスイング）、Ｒｒ、Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ（上下
方向スイング）、Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ（左右方向スイン
グ）の各切替位置を有するロータリー式スイッチであ
る。

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０１４３

【補正方法】変更

【補正内容】

【０１４３】ここで、本実施形態では、冷房モードで、
スポット吹出モードの時、Ｄｒ側空調エリア内の乗員が
設定温度を下げた場合、Ｄｒ側空調エリア内の乗員がブ
ロワ風量を増加した場合、日射方向がＤｒ側空調エリア
内の乗員に照射される方向に変わった場合には、Ｄｒ側
ミドルＦＡＣＥドア１７２を中間位置に動かして、Ｐａ
側空調エリア内の乗員に向けて吹き出す空調風の配風量
よりも、Ｄｒ側空調エリア内の乗員に向けて吹き出す空
調風の配風量を多くする。

【手続補正８】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０１４５

【補正方法】変更

【補正内容】

【０１４５】したがって、本実施形態では、閉塞側、中
間位置、開放側（Ｄｒ側、Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出口
１６４、１６５の閉塞側）のようにＤｒ側、Ｐａ側ミド
ルＦＡＣＥドア１７２、１７３の開度を変えることによ
って、Ｄｒ側空調エリア内の乗員に向けて吹き出す場合
とＰａ側空調エリア内の乗員に向けて吹き出す場合との
間の配風量を変更したり、空調風の吹出状態が乗員方向
の場合と空調風の吹出状態が乗員を外す方向の場合との
間の配風量を変更したりすることができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者寒川克彦愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（ａ）車室内の空調エリアに向けて空調風
を吹き出すための吹出口を有する空調ダクトと、（ｂ）前記吹出口より前記空調エリア内に吹き出す空調
風の吹出状態を変更する吹出状態変更手段と、（ｃ）前記空調エリア内の空調状態を変更するための手
動操作手段と、（ｄ）この手動操作手段を乗員が操作したことを検出し
た時に、所定条件を満足するまで、前記吹出状態変更手
段の制御パターンを変更する空調制御手段とを備えた車
両用空調装置。
【請求項２】請求項１に記載の車両用空調装置におい
て、前記所定条件を満足するまでとは、前記手動操作手段を
乗員が操作したことを検出した時、または前記吹出状態
変更手段の制御パターンを変更した時から一定時間が経
過するまでであることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】請求項２に記載の車両用空調装置におい
て、前記空調制御手段は、乗員による前記手動操作手段の操
作量が大きい程、前記一定時間を長くすることを特徴と
する車両用空調装置。
【請求項４】請求項１に記載の車両用空調装置におい
て、車室内の温度を検知する内気温度検知手段を備え、前記所定条件を満足するまでとは、前記内気温度検知手
段にて検知した内気温度が所定温度に変化するまでであ
ることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】請求項４に記載の車両用空調装置におい
て、前記空調制御手段は、乗員による前記手動操作手段の操
作量が大きい程、前記所定温度までの内気温度変化量を
大きくすることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】請求項１に記載の車両用空調装置におい
て、前記所定条件を満足するまでとは、前記手動操作手段を
乗員が再度操作したことを検出するまでであることを特
徴とする車両用空調装置。
【請求項７】請求項１ないし請求項６のいずれか１つに
記載の車両用空調装置において、前記手動操作手段は、前記空調エリア内の設定温度を段
階的または連続的に変更する温度設定手段を有し、前記手動操作手段を乗員が操作したことを検出した時と
は、前記温度設定手段を手動操作して設定温度を前回の
設定温度よりも上げた時または下げた時であることを特
徴とする車両用空調装置。
【請求項８】請求項１ないし請求項７のいずれか１つに
記載の車両用空調装置において、前記空調ダクト内において前記空調エリア内に向かう空
気流を発生させる送風機を備え、前記手動操作手段は、前記送風機の風量を段階的または
連続的に切り替える風量切替手段を有し、前記手動操作手段を乗員が操作したことを検出した時と
は、前記風量切替手段を手動操作して前記送風機の風量
を前回の風量よりも上げた時または下げた時であること
を特徴とする車両用空調装置。
【請求項９】（ａ）車室内の空調エリアに向けて空調風
を吹き出すための吹出口を有する空調ダクトと、（ｂ）前記吹出口より前記空調エリア内に吹き出す空調
風の吹出状態を変更する吹出状態変更手段と、（ｃ）前記空調エリア内の空調負荷を検知する空調負荷
検知手段と、（ｄ）この空調負荷検知手段にて検知した前記空調エリ
ア内の空調負荷が変化したことを検出した時に、所定条
件を満足するまで、前記吹出状態変更手段の制御パター
ンを変更する空調制御手段とを備えた車両用空調装置。
【請求項１０】請求項９に記載の車両用空調装置におい
て、前記所定条件を満足するまでとは、前記空調負荷検知手
段にて検知した前記空調エリア内の空調負荷が変化した
ことを検出した時、または前記吹出状態変更手段の制御
パターンを変更した時から一定時間が経過するまでであ
ることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１１】請求項１０に記載の車両用空調装置にお
いて、前記空調制御手段は、前記空調負荷検知手段にて検知す
る前記空調エリア内の空調負荷の変化量が大きい程、前
記一定時間を長くすることを特徴とする車両用空調装
置。
【請求項１２】請求項９に記載の車両用空調装置におい
て、前記所定条件を満足するまでとは、前記空調負荷検知手
段にて検知される前記空調エリア内の空調負荷が所定値
以上変化したことを検出するまでであることを特徴とす
る車両用空調装置。
【請求項１３】請求項１２に記載の車両用空調装置にお
いて、前記空調負荷検知手段は、前記空調エリア内の温度を検
知する内気温度検知手段であり、前記空調負荷検知手段にて検知される前記空調エリア内
の空調負荷が所定値以上変化したことを検出するまでと
は、前記内気温度検知手段にて検知した内気温度が所定
温度に変化するまでであることを特徴とする車両用空調
装置。
【請求項１４】請求項１３に記載の車両用空調装置にお
いて、前記空調制御手段は、前記空調負荷検知手段にて検知す
る前記空調エリア内の空調負荷の変化量が大きい程、前
記所定温度までの内気温度変化量を大きくすることを特
徴とする車両用空調装置。
【請求項１５】請求項９に記載の車両用空調装置におい
て、前記空調エリア内の空調状態を変更するための手動操作
手段を備え、前記所定条件を満足するまでとは、前記手動操作手段を
乗員が操作したことを検出するまでであることを特徴と
する車両用空調装置。
【請求項１６】請求項９ないし請求項１５のいずれか１
つに記載の車両用空調装置において、前記空調負荷検知手段は、車室内に照射される日射強度
または日射方向を検知する日射量検知手段を有し、前記空調負荷検知手段にて検知した前記空調エリア内の
空調負荷が変化したことを検出した時とは、前記日射量
検知手段にて検知した日射強度が前回の検出値よりも増
加した時または減少した時、あるいは前記日射量検知手
段にて検知した日射方向が乗員に日射が照射される方向
または照射されない方向に変わった時であることを特徴
とする車両用空調装置。
【請求項１７】請求項９ないし請求項１６のいずれか１
つに記載の車両用空調装置において、前記空調負荷検知手段は、少なくとも設定温度、内気温
度および日射量に基づいて、前記吹出口から吹き出され
る空調風の目標吹出温度を決定する目標吹出温度決定手
段を有し、前記空調負荷検知手段にて検知した前記空調エリア内の
空調負荷が変化したことを検出した時とは、前記目標吹
出温度決定手段にて決定した目標吹出温度が所定値より
も低い時または高い時であることを特徴とする車両用空
調装置。
【請求項１８】請求項１ないし請求項１７のいずれか１
つに記載の車両用空調装置において、前記吹出状態変更手段は、前記吹出口より車室内に吹き
出す空調風の吹出方向を可変する吹出方向可変手段、お
よびこの吹出方向可変手段に揺動運動を与えるアクチュ
エータを有し、前記空調風の吹出状態を変更するとは、前記吹出方向可
変手段を乗員方向に向けることであるか、乗員への空調
風の配風量を増やすことであるか、前記吹出口より車室
内に吹き出す空調風の吹出範囲を狭くすることである
か、前記吹出方向可変手段の揺動範囲を狭くすることで
あるか、あるいは前記吹出方向可変手段の揺動速度を乗
員方向では遅く、乗員を外す方向では速くすることであ
ることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１９】請求項１ないし請求項１８のいずれか１
つに記載の車両用空調装置において、前記吹出状態変更手段は、前記吹出口より車室内に吹き
出す空調風の吹出方向を可変する吹出方向可変手段、お
よびこの吹出方向可変手段に揺動運動を与えるアクチュ
エータを有し、前記空調風の吹出状態を変更するとは、前記吹出方向可
変手段を乗員を外す方向に向けることであるか、乗員へ
の空調風の配風量を減らすことであるか、前記吹出口よ
り車室内に吹き出す空調風の吹出範囲を広くすることで
あるか、前記吹出方向可変手段の揺動範囲を広くするこ
とであるか、あるいは前記吹出方向可変手段の揺動速度
を乗員方向では速く、乗員を外す方向では遅くすること
であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２０】請求項１ないし請求項１９のいずれか１
つに記載の車両用空調装置において、前記吹出口は、車室内の一方側空調エリアに向けて空気
流を吹き出すための一方側吹出口、および前記一方側空
調エリアと異なる車室内の他方側空調エリアに向けて空
気流を吹き出すための他方側吹出口を有し、前記吹出状態変更手段は、前記一方側吹出口より前記一
方側空調エリア内に吹き出す空調風の吹出状態を変更す
る一方側吹出状態変更手段、および前記他方側吹出口よ
り前記他方側空調エリア内に吹き出す空調風の吹出状態
を変更する他方側吹出状態変更手段を有し、前記空調制御手段は、前記一方側空調エリア内の空調風
の吹出状態の制御パターンの変更と前記他方側空調エリ
ア内の空調風の吹出状態の制御パターンの変更とを互い
に独立して行うように、前記一方側吹出状態変更手段お
よび前記他方側吹出状態変更手段を制御することを特徴
とする車両用空調装置。
【請求項２１】請求項１ないし請求項２０のいずれか１
つに記載の車両用空調装置において、前記吹出口は、車室内の幅方向の中央部から前記空調エ
リア内の乗員に向けて空気流を吹き出すためのセンタ側
吹出口、および車室内の側方部から前記空調エリア内の
乗員に向けて空気流を吹き出すためのサイド側吹出口を
有し、前記吹出状態変更手段は、前記センタ側吹出口より吹き
出す空調風の吹出状態を変更するセンタ側吹出状態変更
手段、および前記サイド側吹出口より吹き出す空調風の
吹出状態を変更するサイド側吹出状態変更手段を有し、前記空調制御手段は、前記センタ側吹出口より前記空調
エリア内の乗員に向けて吹き出す空調風の吹出状態の制
御パターンの変更と前記サイド側吹出口より前記空調エ
リア内の乗員に向けて吹き出す空調風の吹出状態の制御
パターンの変更とを互いに独立して行うように、前記セ
ンタ側吹出状態変更手段および前記サイド側吹出状態変
更手段を制御することを特徴とする車両用空調装置。