JP2020040557A - 車両用空調装置及びそれを用いた空調制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の増加を伴わずに、空調装置側の設計変更だけでベント吹出部からの吹き出し風量を反復変更させる車両用空調装置を提供する。【解決手段】ベントドア６０を、空調ケースに軸支される回転軸６１ａ，６１ｂと、センタベント開口３４を開閉可能とするセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂと、サイドベント開口３６を開閉可能とするサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂと、を有して構成する。センタベント吹出部３１の下流端又はセンタベント用接続ダクトのセンタベント吹出部と接続する接続端部、及び、サイドベント吹出部３２の下流端又はサイドベント用接続ダクトのサイドベント吹出部と接続する接続端部、の少なくとも一箇所に、開閉部との間の隙間を所定の回動領域に亘って絞るベント風量規制壁を設け、ベントドアを回転駆動させるアクチュエータ７０と、ベントドアを往復回動させるようアクチュエータを駆動制御する制御ユニット７１を設ける。【選択図】図３

Description

本発明は、センタベント吹出部とサイドベント吹出部とを備え、これら吹出部をベントドアで開閉可能とする車両用空調装置に関し、特に、吹出部から送出する風量を反復増減させる機能を備えた車両用空調装置と、それを用いた空調制御方法に関する。

車室内の幅方向の中央部から空調エリア内の乗員に向けて空気流を吹き出すためのセンタ側吹出口と、車室内の側方部から空調エリア内の乗員に向けて空気流を吹き出すためのサイド側吹出口とを備え、それぞれの吹出口に車室内に吹き出す空調風の吹き出し方向を可変する吹出方向可変手段（ルーバ装置）を設け、この吹出方向可変手段（ルーバ装置）に揺動運動を与えるアクチュエータを備えた車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
このような構成においては、アクチュエータを稼働させることで、ルーバ装置が揺動運動して乗員に供給される空気の方向が変動し、乗員が感じる気流感を非定常的にすることで（変動的にすることで）、乗員の快適性を向上させることが可能となる。

特開平１１−１２９７２７号公報

しかしながら、上述の構成においては、乗員が感じる気流感を変動的とするために各吹出口に揺動機構を備えたルーバ装置を設ける必要があり、部品点数が増加すると共に製品コストが高くなるという不都合がある。また、各吹出口に揺動機構を備えたルーバ装置を取り付けるためのスペースを確保する必要があり、空調装置側の設計変更だけで対応できなくなる不都合もある。

本発明は、係る事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増加を伴わずにセンタベント吹出部とサイドベント吹出部からの吹き出し風量を反復変更させることが可能な車両用空調装置とそれを用いた空調制御方法を提供することを主たる課題としている。

上記課題を達成するために、本発明にかかる車両用空調装置は、内部に空気流路が形成された空調ケースと、前記空調ケース内に配されて該空調ケース内に導入された空気の温度を調整する温度調整手段と、前記温度調整手段の下流側に配され、車幅方向の中央寄りに設けられたセンタベント吹出グリルへ空気を導くセンタベント用接続ダクトが接続されると共に、前記センタベント用接続ダクトに空気を送出するセンタベント開口が形成されたセンタベント吹出部と、このセンタベント吹出部に隣接し、車幅方向の側方寄りに設けられたサイドベント吹出グリルへ空気を導くサイドベント用接続ダクトが接続されると共に、前記サイドベント用接続ダクトに空気を送出するサイドベント開口が形成されたサイドベント吹出部と、前記センタベント開口及び前記サイドベント開口を開閉可能に前記空調ケースに支持されるベントドアとを有する車両用空調装置であって、
前記ベントドアは、前記空調ケースに軸支される回転軸と、前記回転軸から異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、前記センタベント開口を開閉可能とするセンタベント用開閉部と、前記回転軸のうち前記センタベント用開閉部の形成部位とは異なる部位において異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、前記サイドベント開口３６を開閉可能とするサイドベント用開閉部と、を有し、
前記センタベント吹出部の下流端又は前記センタベント用接続ダクトの前記センタベント吹出部と接続する接続端部、及び、前記サイドベント吹出部の下流端又は前記サイドベント用接続ダクトの前記サイドベント吹出部と接続する接続端部、の少なくとも一箇所に、前記開閉部の回転軌跡に沿って湾曲形成され、前記開閉部との間の隙間を所定の回動領域に亘って絞るベント風量規制壁を設け、
前記ベントドアを回転駆動させる駆動力を供給するアクチュエータと、前記ベントドアを往復回動させるよう前記アクチュエータを駆動制御する制御ユニットと、
を有することを特徴としている。

したがって、センタベント吹出部の下流端又はセンタベント用接続ダクトのセンタベント吹出部と接続する接続端部、及び、サイドベント吹出部の下流端又はサイドベント用接続ダクトのサイドベント吹出部と接続する接続端部、の少なくとも一箇所に開閉部との間の隙間を所定の回動領域に亘って絞るベント風量規制壁が設けられているので、開閉部がベント風量規制壁に差し掛かるとその部分の通路面積が絞られ、対応する開口（吹出部）から送出する風量を減少させることが可能となる。そこで、ベントドアを往復回動させるようにアクチュエータを制御ユニットで駆動制御すれば、センタベント吹出風とサイドベント吹出風の流量を交互に増減させることができ、吹出グリルの近傍に専用の角度変更ルーバ装置を設けなくても、乗員が感じる気流感を非定常的なものとすることが可能となる。

ここで、ベント風量規制壁としては、各種態様が考えられるが、例えば、ベント風量規制壁を、前記センタベント吹出部の下流端の前記センタベント開口の縁部から前記センタベント用開閉部の回転軌跡に沿って延設されたセンタベント用延設部、及び、前記サイドベント吹出部の下流端の前記サイドベント開口の縁部から前記サイドベント用開閉部の回転軌跡に沿って延設されたサイドベント用延設部の少なくとも一方を設けて構成してもよい。
このような構成とすれば、空調ユニットのベント開口部分の構造を変更するだけで非定常的な気流感を作ることが可能となる。

また、ベント風量規制壁を、前記センタベント用接続ダクトの前記センタベント吹出部と接続する接続端部の内壁に、前記センタベント用開閉部の回転軌跡に沿って形成されたセンタベント用湾曲壁、及び、前記サイドベント用接続ダクトの前記サイドベント吹出部と接続する接続端部の内壁に、前記サイドベント用開閉部の回転軌跡に沿って形成されたサイドベント用湾曲壁の少なくとも一方を設けて構成してもよい。
このような構成とすることで、接続ダクトの接続端部の構造を変更するだけで非定常的な気流感を作ることが可能となる。

なお、前記センタベント用延設部と前記サイドベント用延設部とが設けられる場合に、前記センタベント用延設部と前記サイドベント用延設部とは、前記回転軸の回転方向において、異なる回動領域に設けることが望ましい。
このような構成によれば、センタベント吹出部とサイドベント吹出部から送出される空気の風量配分の大きな変更を、ベントドアの回転方向の位置を異ならせるだけで、容易に実現することが可能となり、乗員が感じる変動的な気流感を大きくすることが可能となる。

また、前記センタベント用湾曲壁と前記サイドベント用湾曲壁とが設けられる場合においても、前記センタベント用湾曲壁と前記サイドベント用湾曲壁とは、前記回転軸の回転方向において、異なる回動領域に設けることが望ましい。
このような構成によれば、センタベント吹出グリルとサイドベント吹出グリルのそれぞれへ導く空気の風量配分の大きな変更を、ベントドアの回転方向の位置を異ならせるだけで、容易に実現することが可能となり、乗員が感じる変動的な気流感を大きくすることが可能となる。

以上の構成は、センタベント吹出部の下流端又はセンタベント用接続ダクトのセンタベント吹出部と接続する接続端部、及び、サイドベント吹出部の下流端又はサイドベント用接続ダクトのサイドベント吹出部と接続する接続端部、の少なくとも一箇所にベント風量規制壁を設けることでセンタベント吹出部とサイドベント吹出部の風量配分を可変させるものであったが、ベンドドア自体の構成を変更することでセンタベント吹出部とサイドベント吹出部の風量配分を可変させるようにしてもよい。

すなわち、本発明の車両用空調装置は、内部に空気流路が形成された空調ケースと、前記空調ケース内に配されて該空調ケース内に導入された空気の温度を調整する温度調整手段と、前記温度調整手段の下流側に配され，車幅方向の中央寄りに設けられたセンタベント吹出グリルへ空気を導くセンタベント用接続ダクトが接続されると共に、前記センタベント用接続ダクトに空気を送出するセンタベント開口が形成されたセンタベント吹出部と、このセンタベント吹出部に隣接し、車幅方向の側方寄りに設けられたサイドベント吹出グリルへ空気を導くサイドベント用接続ダクトが接続されると共に、前記サイドベント用接続ダクトに空気を送出するサイドベント開口が形成されたサイドベント吹出部と、前記センタベント開口及び前記サイドベント開口を開閉可能に前記空調ケースに支持されるベントドアとを有する車両用空調装置であって、
前記ベントドアは、前記空調ケースに軸支される回転軸と、前記回転軸から異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、前記センタベント開口を開閉可能とするセンタベント用開閉部と、前記回転軸のうち前記センタベント用開閉部の形成部位とは異なる部位において異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、前記サイドベント開口を開閉可能とするサイドベント用開閉部と、を有し、
前記センタベント用開閉部と前記サイドベント用開閉部とは、異なる径方向に延出しており、
前記ベントドアを回転駆動させる駆動力を供給するアクチュエータと、
前記ベントドアを往復回動させるよう前記アクチュエータを駆動制御する制御ユニットと、
を有するようにしてもよい。

このような構成によれば、センタベント用開閉部とサイドベント用開閉部とが異なる方向に延出しているので、ベントドアの回転位置を調節することで、センタベント開口からの送出量を増やす態様と、サイドベント開口からの送出量を増やす態様とをベントドアの異なる回動領域で形成することが可能となるので、ベントドアを往復回動させるだけで、センタベント吹出風とサイドベント吹出風の風量を交互に増減させることができ、吹出グリルの近傍に専用の角度変更ルーバ装置を設けなくても、乗員が感じる気流感を非定常的なものとすることができる。

上述したいずれの構成においても、ベントドアは、前記アクチュエータからの駆動力が前記回転軸に直接、又は、リンク機構を介して伝達されるものであってもよい。また、複数のセンタベント用開閉部と複数のサイドベント用開閉部は、各種態様が考えられるが、例えば、回転軸に対して１８０°異なる方向に延出した２枚の板状部によって構成するようにしてもよい。

以上の構成を用いてベントドアを往復回動させる空調制御方法としては、前記車両用空調装置は、吹出モードを設定する機能、及び、前記空気流路に導入される空気量を調節する機能を備え、前記制御ユニットは、少なくとも前記車両用空調装置が前記センタベント開口及び前記サイドベント開口から空気を送出させる吹出しモードに設定され、且つ、前記空気流路に導入される空気量が最大でない状態に設定されている場合に、前記ベントドアを往復回動させるように前記アクチュエータを駆動制御するとよい。

センタベント開口及びサイドベント開口から空気を送出させる吹出しモードに設定されている空調制御時において、空気流路に導入される空気量を最大とする温調過渡期においては、車室内温調を目標とする温調状態にすることを優先させる方が快適な車室内環境を形成する上で好ましいし、このような過渡期にベントドアの往復回動制御を行っても快適性への寄与度は少ない。そこで、上記条件を満たすまでは、ベンドドアの往復回動制御は行わず、車室内温調が安定した後（上記条件を満たした後）にベントドアを往復回動させることで、乗員の快適性を向上させることが可能となる。

ここで、前記ベントドアを往復回動させる動きは、前記サイドベント開口からの吹出量がセンタベント開口からの吹出量よりも多くなる時間を前記センタベント開口からの吹出量が前記サイドベント開口からの吹出量よりも多くなる時間よりも長くするように動かすとよい。
車室内の車幅方向の側方寄りの領域は、中央寄りの領域に比べて外部からの熱負荷の影響を受けやすい。そこで、サイドベント開口からの吹出量がセンタベント開口からの吹出量よりも多くなる時間をセンタベント開口からの吹出量がサイドベント開口からの吹出量よりも多くなる時間よりも長くすることで、外部からの熱負荷の影響を緩和させることが可能となる。

また、前記センタベント開口及び前記サイドベント開口とこれらを開閉するベントドアは、運転席側と助手席側とに別々に設けられ、また、運転席側と助手席側とに日射量を検出する日射センサを有する場合には、日射量が運転席側と助手席側とで異なる場合に、前記制御ユニットは、日射量が多くなる側において、前記サイドベント開口からの吹出量が前記センタベント開口からの吹出量よりも多くなる時間を前記センタベント開口からの吹出量が前記サイドベント開口からの吹出量よりも多くなる時間よりも長くするように前記アクチュエータを駆動制御することが好ましい。
日射量が多い側において、サイドベント開口からの吹出量がセンタベント開口からの吹出量よりも多くなる時間をセンタベント開口からの吹出量がサイドベント開口からの吹出量よりも多くなる時間よりも長くすることで、非定常な気流感を与えつつ、日射量が多い側の温熱感を緩和させることが可能となる。

ここで、サイドベント開口からの吹出量がセンタベント開口からの吹出量よりも多くなる時間をセンタベント開口からの吹出量がサイドベント開口からの吹出量よりも多くなる時間よりも長くする具体的な手法としては、いろいろ考えられるが、例えば、前記サイドベント開口からの吹出量が前記センタベント開口からの吹出量よりも多くなる位置で前記ベントドアを停止させる時間を、前記センタベント開口からの吹出量が前記サイドベント開口からの吹出量よりも多くなる位置で前記ベントドアを停止させる時間よりも長くしてもよい。

また、前記サイドベント開口からの吹出量が前記センタベント開口からの吹出量よりも多くなる前記ベントドアの回動区間を、前記センタベント開口からの吹出量が前記サイドベント開口からの吹出量よりも多くなる前記ベントドアの回動区間よりも大きくしてもよい。

あるいは、ベントドアが、サイドベント開口からの吹出量が前記センタベント開口からの吹出量よりも多くなる回動区間にあるときの回動速度を、センタベント開口からの吹出量が前記サイドベント開口からの吹出量よりも多くなる回動区間にあるときの回動速度よりも遅くなるように、制御ユニットによってアクチュエータの回動速度を制御してもよい。

さらに、前記センタベント開口及び前記サイドベント開口とこれらを開閉するベントドアは、運転席側と助手席側とに別々に設けられ、また、助手席への搭乗の有無を確認する乗車センサを設ける場合においては、前記制御ユニットは、前記乗車センサにより助手席への搭乗がないと判定された場合に、助手席側の前記ベントドアの往復回転を停止し、運転席側の前記ベントドアのみを往復回動させるように前記アクチュエータを駆動制御するようにしてもよい。
このような構成によれば、人が座っていない助手席に対してベントドアを往復回転させる制御を行わないようにすることで、無用なエネルギー消費を抑えることが可能となる。

さらにまた、単位時間における車両速度の変化量を検出する速度変化量検出手段と、車両のハンドルの単位時間における回転角の変化量を検出する回転角変化量検出手段と、を設ける場合においては、前記制御ユニットは、前記速度変化量検出手段により検出された単位時間における車両速度の変化量が所定の変化範囲内であり、且つ、前記回転角変化量検出手段により検出された単位時間におけるハンドルの回転角の変化量が所定の変化範囲内であると判定された場合に、前記ベントドアを往復回動させるように前記アクチュエータを駆動制御するようにしてもよい。
単位時間における車両速度の変化量が所定の変化範囲内であり、且つ、単位時間におけるハンドルの回転角の変化量が所定の変化範囲内であるような単調な運転時において、運転者が感じる気流感を非定常的なものとすることで、眠気防止効果や覚醒アシストを行うことが可能となる。

以上述べたように、本発明によれば、センタベント吹出部の下流端又はセンタベント用接続ダクトのセンタベント吹出部と接続する接続端部、及び、サイドベント吹出部の下流端又はサイドベント用接続ダクトのサイドベント吹出部と接続する接続端部、の少なくとも一箇所にベント風量規制壁を設け、又は、ベントドアのセンタベント開口を開閉可能とするセンタベント用開閉部とサイドベント開口を開閉可能とするサイドベント用開閉部とを異なる径方向に延出させ、その上で、ベントドアを回転駆動させるアクチュエータを、制御ユニットによってベントドアが往復回動するように駆動制御させたので、部品点数の増加を伴わずに、また、空調装置側の設計変更だけでセンタベント吹出部とサイドベント吹出部からの吹き出し風量を非定常的に変更させることが可能となる。このため、吹出グリルの近傍に専用の角度変更ルーバ装置を設けなくても、乗員が感じる気流感を非定常的なものとすることができ、少ない部品点数で、乗員の快適性を向上させることが可能となる。

図１（a）は、本発明に係る車両用空調装置の全体構成例を示す断面図であり、図１（ｂ）は、空調ケースの上部に設けられたデフロスト吹出部とベント吹出部とを示す平面図である。 図２は、空調ケースの上部に設けられたデフロスト吹出部及びベント吹出部と、各吹出部に接続される接続ダクトとの関係を示す図であり、（a）は、空調ケース上部の断面図と接続ダクトとの関係示す図、（ｂ）は空調ケース上部の平面図と接続ダクトとの関係を示す図である。 図３は、第1の実施例において、ベントドアが取り付けられた状態のベント吹出部と、このベント吹出部に取り付けられるベントドアとを並べて表示した斜視図である。 図４は、運転席側のベントドアと助手席側のベントドアとを別々に形成し、これらを連結させて空調ケースに回転自在に支持させる態様を示す図である。 図５は、第1実施例におけるベント吹出部を示す断面図であり、（a）は図３のＡ−Ａ線で切断したセンタベント吹出部を示し、（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線で切断したサイドベント吹出部を示す。 図６は、制御ユニットでの制御動作例を示すもので、ベントドアを往復回動させるスイング制御を行うスイングモードに移行するための前提条件を説明するフローチャートである。 図７は、スイングモードに移行した際のスイング制御の基本形を説明するフローチャートである。 図８は、図３で示す構成において、スイング制御によりセンタベント吹出部から送出する風量とサイドベント吹出部から送出する風量を交互に増減させる態様を説明する図であり、（ａ）は、スイング制御によりセンタベント吹出部から送出する風量がサイドベント吹出部から送出する風量より多くなった瞬間を示す図、（ｂ）は、スイング制御によりサイドベント吹出部から送出する風量がセンタベント吹出部から送出する風量より多くなった瞬間を示す図である。 図９は、図８で示すスイング制御によりセンタベント吹出部から送出する風量とサイドベント吹出部から送出する風量の増減が、センタベント吹出グリルから車室に送出する風量とサイドベント吹出グリルから車室に送出する風量の増減に反映している状態を示す図である。 図１０は、図５の構成と同等の機能を有する変形例を示す図である。 図１１は、第２の実施例において、ベントドアが取り付けられた状態のベント吹出部と、このベント吹出部に取り付けられるベントドアとを並べて表示した斜視図である。 図１２は、第２実施例におけるベント吹出部を示す断面図であり、（a）は図１１のＡ−Ａ線で切断したセンタベント吹出部を示し、（ｂ）は図１１のＢ−Ｂ線で切断したサイドベント吹出部を示す。 図１３は、図１１で示す構成において、スイング制御によりセンタベント吹出部から送出する風量とサイドベント吹出部から送出する風量を交互に増減させる態様を説明する図であり、（ａ）は、スイング制御によりセンタベント吹出部から送出する風量がサイドベント吹出部から送出する風量より多くなった瞬間を示す図、（ｂ）は、スイング制御によりサイドベント吹出部から送出する風量がセンタベント吹出部から送出する風量より多くなった瞬間を示す図である。 図１４は、図１３で示すスイング制御によりセンタベント吹出部から送出する風量とサイドベント吹出部から送出する風量の増減が、センタベント吹出グリルから車室に送出する風量とサイドベント吹出グリルから車室に送出する風量の増減に反映している状態を示す図である。 図１５は、第３の実施例において、ベントドアが取り付けられた状態のベント吹出部と、このベント吹出部に取り付けられるベントドアとを並べて表示した斜視図である。 図１６は、図１５で示す構成において、スイング制御によりセンタベント吹出部から送出する風量とサイドベント吹出部から送出する風量を交互に増減させる態様を説明する図であり、（ａ）は、スイング制御によりセンタベント吹出部から送出する風量がサイドベント吹出部から送出する風量より多くなった瞬間を、センタベント吹出グリルとサイドベント吹出グリルから車室へ送出される風量の状態と共に示した図であり、（ｂ）は、スイング制御によりサイドベント吹出部から送出する風量がセンタベント吹出部から送出する風量より多くなった瞬間を、センタベント吹出グリルとサイドベント吹出グリルから車室へ送出される風量の状態と共に示した図である。 図１７は、第４の実施例において、ベントドアが取り付けられた状態のベント吹出部と、このベント吹出部に取り付けられるベントドアとを並べて表示した斜視図である。 図１８は、図１７で示す構成において、スイング制御によりセンタベント吹出部から送出する風量とサイドベント吹出部から送出する風量を交互に増減させる態様を説明する図であり、（ａ）は、スイング制御によりセンタベント吹出部から送出する風量がサイドベント吹出部から送出する風量より多くなった瞬間を、センタベント吹出グリルとサイドベント吹出グリルから車室へ送出される風量の状態と共に示した図であり、（ｂ）は、スイング制御によりサイドベント吹出部から送出する風量がセンタベント吹出部から送出する風量より多くなった瞬間を、センタベント吹出グリルとサイドベント吹出グリルから車室へ送出される風量の状態と共に示した図である。 図１９は、運転席側日射量Ｓｄと助手席側日射量Ｓａに応じて、モードドアのスイング制御の態様を異ならせた制御動作例を示すフローチャートである。 図２０は、助手席側の搭乗者の有無に応じて、モードドアのスイング制御の態様を異ならせた制御動作例を示すフローチャートである。 図２１は、図２０の制御において、助手席に搭乗者がいない場合のスイング制御例を説明する図であり、（ａ）は、スイング制御により運転席側センタベント吹出部から送出する風量が運転席側サイドベント吹出部から送出する風量より多くなった瞬間を、センタベント吹出グリルとサイドベント吹出グリルから車室へ送出される風量の状態と共に示した図であり、（ｂ）は、スイング制御により運転席側サイドベント吹出部から送出する風量が運転席側センタベント吹出部から送出する風量より多くなった瞬間を、センタベント吹出グリルとサイドベント吹出グリルから車室へ送出される風量の状態と共に示した図である。 図２２は、運転席側日射量Ｓｄ及び助手席側日射量Ｓａと、助手席側の搭乗者の有無に応じて、モードドアのスイング制御の態様を異ならせた制御動作例を示すフローチャートである。 図２３は、車速の変化量とハンドル回転角の変化量に応じて、モードドアのスイング制御を行う例を示すフローチャートである。

以下、この発明の実施の形態を図面により説明する。
図１において、車両のセンターコンソール部に搭載されるセンタ置きタイプの車両用空調装置の空調ユニット１が示されている。この空調ユニット１は、エンジンルームと車室とを区画する仕切板よりも車室側に配されているもので、外気（車室外空気）および／または内気（車室内空気）が、送風機ユニット（図示せず）を介して空調ケース２内に導入されるようになっている。

空調ケース２は、車室へ向かって流れる空気の通路（空気流路３）を形成するもので、合成樹脂材によって成形され、空気導入口４を介して前記送風機ユニットから空気を導入する空気導入空間５と、空気をケース２の上方へ導く第１吹出通路６と、空気をケース２の下方へ導く第２吹出通路７とを備えている。

空調ケース２内において、空気導入空間５の下流側には冷却用熱交換器をなすエバポレータ８が配置され、このエバポレータ８の下流側には加熱用熱交換器をなすヒータコア９が配置されている。

エバポレータ８は、冷凍サイクルの一部を構成するもので、空気導入口４から導入されたすべての空気が通過するように空気通路内に立設されており、必要に応じて通過する空気を冷却可能としている。また、ヒータコア９は、エバポレータ８よりも下流側に位置する空調ケース２の下部寄りに立設されている。
空調ケース内には、エバポレータ８を通過した空気をヒータコア９をバイパスして下流側へ導くバイパス通路１０が形成されている。このバイパス通路１０を通過する空気と、ヒータコア９を通過する空気との割合は、ヒータコア９の上流側上部に軸支されたエアミックスドア１１によって調節されるようになっている。
したがって、上述したエバポレータ８、ヒータコア９、エアミックスドア１１によって空調ケース２内に導入された空気の温度を調節する温度調節手段が形成されている。

エアミックスドア１１の下流側には、バイパス通路１０を通過した空気とヒータコア９を通過した空気とを混合させる混合エリア１２が形成され、この混合エリア１２に前記第１吹出通路６と第２吹出通路７とが接続されている。
第１吹出通路６の下流端には、空調ケース２の上部前方側に設けられ、車両のフロントガラスに向けて送出される空気が流れるデフロスト吹出部２０と、空調ケース２の上部後方側に設けられ、車室上方へ向けて送出される空気が流れるベント吹出部３０とが形成されている。また、第２吹出通路７の下流端には、空調ケース２の下部後方側に設けられ、車室下方に向けて送出される空気が流れるフット吹出部４０が形成されている。

ここで、ベント吹出部３０は、図１（ｂ）や図２（ｂ）にも示されるように、運転席側と助手席側のそれぞれに設けられているもので、横幅方向（車幅方向）の中央寄りに設けられたセンタベント吹出部３１（運転席用センタベント吹出部３１a、助手席用センタベント吹出部３１ｂ）と、このセンタベント吹出部３１に隣接し、横幅方向（車幅方向）の側方寄りに設けられたサイドベント吹出部３２（運転席用サイドベント吹出部３２a、助手席用サイドベント吹出部３２b）とによって構成されている。

デフロスト吹出部２０は、その端部に、図２（ａ）にも示されるように、車両のダッシュボードの上面に設けられた図示しないデフロスト吹出グリルへ空気を導くデフロスト用接続ダクト２３が接続され、その下流側端面（上端面）にデフロスト用接続ダクト２３に空気を送出するデフロスト開口２４が形成されている。

センタベント吹出部３１は、その下流側端部に、車両のダッシュボードの車幅方向の中央寄りに設けられたセンタベント吹出グリル５１へ空気を導くセンタベント用接続ダクト３３が接続され、その下流側端面（上端面）にセンタベント用接続ダクト３３に空気を送出するセンタベント開口３４（運転席用センタベント開口３４ａ，助手席用センタベント開口３４ｂ）が形成されている。また、サイドベント吹出部３２は、その下流側端部に、ダッシュボードの車幅方向側方寄りに設けられたサイドベント吹出グリル５２へ空気を導くサイドベント用接続ダクト３５が接続され、その下流側端面（上端面）にサイドベント用接続ダクト３５に空気を送出するサイドベント開口３６（運転席用サイドベント開口３６ａ，助手席用サイドベント開口３６ｂ）が形成されている。

したがって、ベント吹出部３０は、横幅方向（車幅方向）に運転席用サイドベント開口３６ａ、運転席用センタベント開口３４ａ、助手席用センタベント開口３４ｂ、助手席用サイドベント開口３５ｂがこの順で整列配置され、運転席用サイドベント開口３６ａと運転席用センタベント開口３４ａとの間に運転席側隔壁３７ａが形成され、運転席用センタベント開口３４ａと助手席用センタベント開口３４ｂとの間に中央隔壁３７ｂが形成され、助手席用センタベント開口３４ｂと助手席用サイドベント開口３６ｂとの間に助手席側隔壁３７ｃが形成されている。

また、フット吹出部４０は、この例においては、ダクトは接続されず、その端面（下端面）に車室下方へ向けて空気を送出するフット開口４１が形成されている。
そして、デフロスト開口２４の開度は、このデフロスト開口２４に臨むように設けられたデフロストドア２５によって調節され、センタベント開口３４の開度、及び、サイドベント開口３６の開度は、センタベント開口３４及びサイドベント開口３６に臨むように設けられたベントドア６０によって調節されるようになっている。また、フット開口４１から送出する風量は、第２吹出通路７の途中に設けられたフットドア４５によって調節されるようになっている。

デフロストドア２５は、空調ケース２のデフロスト吹出部２０に回転可能に支持された回転軸２６と、この回転軸２６と一体をなして回動し、この回転軸２６から延設されたデフロストドア用板状部２７とを有して構成されている。この例では、デフロスト用板状部２７は、エバポレータ８の下流側上部から斜め下方へ延設されたシート壁２ａに当接する位置から、デフロスト吹出部２０とベント吹出部３０との間のデフ・ベント隔壁２ｂに当接する位置にかけて回動可能となっている。

フットドア４５は、空調ケース２の第２吹出通路７の混合エリア１２と接続する近傍に回動可能に支持された回転軸４６と、この回転軸４６から異なる２方向に延設された２つのフットドア用板状部４７ａ，４７ｂとを有して構成されている。この例では、２つのフットドア用板状部４７ａ，４７ｂは、回転軸４６に対して鈍角となる位相差を持たせて固定され、両方のフットドア用板状部４７ａ，４７ｂが空調ケース２の車室側側壁の内面と第２吹出通路７を画成する仕切壁２ｃとに同時に当接して第２吹出通路７を閉塞する全閉位置から、両方のフットドア用板状部４７ａ，４７ｂが第２吹出通路７と略平行となる全開位置にかけて回動可能となっている。

ベントドア６０は、この例では、図３に示されるように、運転席側ベントドア６０ａと助手席側ベントドア６０ｂとが別々に回動可能に設けられている。それぞれのベントドア６０ａ，６０ｂは、回転軸６１ａ，６１ｂと、この回転軸６１ａ，６１ｂから異なる径方向に延出した複数（２つ）の板状の部分であって、センタベント開口３４を開閉可能とするセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂと、回転軸６１ａ，６１ｂのうちセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの形成部位とは回転軸６１ａ，６１ｂの軸方向に異なる部位において異なる径方向に延出した複数（２つ）の板状の部分であって、サイドベント開口３６を開閉可能とするサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂと、を有している。

この例において、運転席側および助手席側のそれぞれのセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂは、回転軸６１ａ，６１ｂより１８０°異なる径方向に延出した２つの板状部６２０を有し、それぞれの板状部６２０は、板状かつ矩形状の剛性部６２１と、それぞれの剛性部６２１の回転軸６１ａ，６１ｂと接続されている辺を除く３辺の縁部に設けられた弾性部６２２とを有している。
また、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂも、回転軸６１ａ，６１ｂより１８０°異なる径方向に延出した２つの板状部６３０を有し、それぞれの板状部６３０は、板状かつ矩形状の剛性部６３１と、それぞれの剛性部６３１の回転軸６１ａ，６１ｂと接続されている辺を除く３辺の縁部に設けられた弾性部６３２とを有している。
そして、この例においてセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの複数（２つ）の板状部６２０とサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの複数（２つ）の板状部６３０は、延出する径方向を一致させている。

運転席側のベントドア６０ａの回転軸６１ａと助手席側のベントドア６０ｂの回転軸６１ｂは、それぞれ空調ケース２に対して回転可能に支持されていると共に、互いに相対回転可能に連結されている。
具体的には、運転席側のベントドア６０ａの回転軸６１ａは、運転席側のサイドベント開口３６を画成するベント吹出部３０の側壁３７ｄと運転席側隔壁３７ａとに回転可能に支持され、また、助手席側のベントドア６０ｂの回転軸６１ｂと連結させる端部は、図４にも示されるように、拡径され、この拡径部６１１を中央隔壁３７ｂに回転可能に支持させている。

また、助手席側のベントドア６０ｂの回転軸６１ｂは、助手席側のサイドベント開口３６を画成するベント吹出部３０の側壁３７ｅと、助手席側隔壁３７ｃとに回転可能に支持され、また、運転席側のベントドア６０ａの回転軸６１ａの端部と対峙する端部には、図４にも示されるように、運転席側のベントドア６０ａの拡径部６１１に形成された挿入孔６１１ａに回転可能に挿入される挿入部６１２が形成され、この挿入部６１２を拡径部６１１を介して中央隔壁３７ｂに回転可能に支持させている。

そして、センタベント吹出部３１は、図５（ａ）に示されるように、センタベント用開閉部６２ａ（６２ｂ）の端辺６２０ａ（後述する板状部６２０の回転軸６１ａ，６１ｂから最も離れた側辺）の縁部に設けられた弾性部６２２がシートとするシート部３８が突出形成されている。また、サイドベント吹出部３２は、図５（ｂ）に示されるように、サイドベント用開閉部６３ａ（６３ｂ）の端辺６３０ａ（後述する板状部６３０の回転軸６１ａ，６１ｂから最も離れた側辺）の縁部に設けられた弾性部６３２がシートとするシート部３９が突出形成されている。

このような構成において、センタベント吹出部３１の下流端のセンタベント開口３４の縁部には、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軌跡に沿って湾曲形成され、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂとの間の隙間を所定の回動領域に亘って絞るベント風量規制壁３００が形成されている。また、サイドベント吹出部３２の下流端のサイドベント開口３６の縁部には、サイドベント用開閉部６１ａ，６１ｂの回転軌跡に沿って湾曲形成され、サイドベント用開閉部６１ａ，６１ｂとの間の隙間を所定の回動領域に亘って絞るベント風量規制壁３００が形成されている。

この例において、センタベント開口３４の縁部に設けられるベント風量規制壁３００は、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軌跡に沿って延設されたセンタベント用延設部３１１によって形成されている。また、サイドベント開口３６の縁部に設けられるベント風量規制壁３００は、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの回転軌跡に沿って延設されたサイドベント用延設部３２１によって形成されている。

センタベント用延設部３１１は、センタベント吹出部３１の内壁が連続的に延びるように形成され、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの端辺６２０ａとの間に隙間を残しつつ、その隙間が所定の回動領域に亘って小さい寸法となるように湾曲形成されている。センタベント用延設部３１１の両側面には、センタベント開口３４の縁部から立設された側壁３１２が設けられ、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの端辺６２０ａがセンタベント用延設部３１１に差し掛かった際にセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの側面から意図しない調和空気が多量に通流することを防止している。

また、サイドベント用延設部３２１も、サイドベント吹出部３２の内壁が連続的に延びるように形成され、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの端辺６３０ａとの間に隙間を残しつつ、その隙間が所定の回動領域に亘って小さい寸法となるように湾曲形成されている。サイドベント用延設部３２１の両側面には、サイドベント開口３６の縁部から立設された側壁３２２が設けられ、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの端辺６３０ａがサイドベント用延設部３２１に差し掛かった際にサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの側面から意図しない調和空気が多量に通流することを防止している。

ここで、小さい寸法とは、例えば１〜２ｍｍであり、隙間の寸法は、風量の減少効果を安定して得るために、所定の回動領域に亘って、一定の寸法に維持されることが好ましい。

また、この例において、センタベント用延設部３１１は、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂがセンタベント開口３４を閉塞する位置を回転起点とした場合、この閉塞位置からベントドアが大きく回転（この実施例では、図５において左回転）する回転終期の所定の回動領域に形成されている。
これに対して、サイドベント用延設部３２１は、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの回転方向において、センタベント用延設部３１１とは異なる回動領域に設けられている。すなわち、サイドベント用延設部３２１は、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂがサイドベント開口３６を閉塞する位置を回転起点とした場合、この閉塞位置から回転（この実施例では、図５において左回り）し、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの端辺がサイドベント開口３６の端面を通過した直後の所定の回動領域に形成されている。

なお、センタベント用接続ダクト３３は、センタベント吹出部３１と接続する接続端部３３ａが前記センタベント用延設部３１１と干渉しないような形状に形成されると共に、センタベント吹出部３１に接続した際に気密性が損なわれることがないようになっている。同様に、サイドベント用接続ダクト３５は、サイドベント吹出部３２と接続する接続端部３５ａがサイドベント用延設部３２１と干渉しないような形状に形成されると共に、サイドベント吹出部３２に接続した際に気密性が損なわれることがないようになっている。

そして、それぞれのベントドア６０（運転席側のベントドア６０ａ、助手席側のベントドア６０ｂ）の回転軸６１（６１ａ、６１ｂ）のそれぞれには、回転動力を与えるアクチュエータ７０（７０ａ，７０ｂ）が直接、又は、リンク機構Ｌを介して接続されている。それぞれのアクチュエータ７０は、制御ユニット７１からの駆動制御指令に基づき駆動制御され、ベントドア６０に所望の動きを与えるようにしている。

ここで、制御ユニット７１は、車室内温度を検出する車室内温度センサ７２、車室外温度を検出する車室外温度センサ７３、運転席側および助手席側のそれぞれに設けられて運転席および助手席に照射される日射量を検出する日射センサ（運転席側日射センサ７４ａ，助手席側日射センサ７４ｂ）、助手席に乗員が搭乗しているか否かを判定する乗車センサ７５、車速を検出する車速センサ７６、及びハンドルの所定位置からの回転量を検出するハンドル回転角検出センサ７７等の各種センサからの信号が入力されると共に、エアコンスイッチ（Ａ／Ｃスイッチ）や車室の目標温度を設定する温度設定器などを備えた操作パネル７８からの信号が入力され、これら信号に基づき演算処理し、前記エアミックスドアや各種モードドアを駆動制御する等の制御を行う。

図６において、制御ユニット７１によるベントドア６０の制御動作例がフローチャートとして示され、以下、このフローチャートに基づきベントドアの制御動作例を説明する。
先ず、制御ユニット７１は、空調ユニット１による制御が自動制御に設定されているか手動制御に設定されているかを判定し（ステップ１００）、自動制御に設定されていると判定された場合には、冷房運転モードに設定されているか否かを判定し（ステップ１０２）、また、車両用空調装置がセンタベント開口３４及びサイドベント開口３６から空気を送出させる吹出モード（例えば、ベントモード）に設定されているか否かを判定し（ステップ１０４）、さらに、空気流路に導入される空気量が最大でない状態に設定されているか否か（空気流路に空気を導入する送風機が高速回転でない状態に設定されているか否か）を判定する（ステップ１０６）。

冷房運転モードに設定され、吹出モードがセンタベント開口３４及びサイドベント開口３６から空気を送出させる吹出モードに設定され、且つ、空気流路に導入される空気量が最大でない状態である場合には、車室内を急速に冷却させる制御（クールダウン制御）を終えた状態（車室内が目標温度で安定するまでの過渡的な制御が終了した状態）、又は、急速な冷房をもともと要しない場合であるため、そのような場合には、乗員の快適感を高めるために乗員に供給する冷風を反復増減させるスイング制御を行うスイングモードをＯＮにし（ステップ１０８）、それ以外の条件においては、冷風を増減変動させるスイング制御を行っても快適性への寄与度は少ないので、スイングモードをＯＦＦにする（ステップ１１０）。

ここでスイングモードをＯＮにするとは、ベントドア６０を往復回動させるスイング制御を所定の条件下で実行可能とする制御形態に入ることであり、スイング制御を行わせる条件は、いろいろ考えられるが、最も基本的な制御としては、スイングモードがＯＮになった場合に、図７に示されるように、サイドベント開口３６からの吹出量がセンタベント開口３４からの吹出量よりも多くなる時間（ｔ１）と、センタベント開口３４からの吹出量がサイドベント開口３６からの吹出量よりも多くなる時間（ｔ２）とを、等しくする（ｔ１＝ｔ２）態様が考えられる。

また、スイング制御は、ベントドア６０の全回動範囲を往復回動させるものでなくてもよいが、開閉部の端辺がベント風量規制壁３００と対峙する回動領域においては吹出部から送出する空気量を顕著に減らすことができることから、開閉部の端辺が風量規制壁と対峙しない領域と対峙する領域とを含むように往復回動させることが好ましい。

以上の制御は、空調ユニット１が自動制御に設定されている場合の制御であるが、空調ユニット１が手動制御に設定されている場合にも同様の処理を行うとよい。
すなわち、手動制御に設定されていると判定された場合には、冷房運転モードに設定されているか否かを判定し（ステップ１１２）、また車両用空調装置がセンタベント開口３４及びサイドベント開口３６から空気を送出させる吹出モード（例えば、ベントモード）に設定されているか否かを判定し（ステップ１１４）、さらに、空気流路に導入される空気量が最大でない状態に設定されているか否か（空気流路３に空気を導入する送風機が高速回転でない状態に設定されているか否か）を判定する（ステップ１１６）。

冷房運転モードに設定されていない場合、吹出モードがセンタベント開口３４及びサイドベント開口３６から空気を送出させる吹出モードに設定されていない場合、又は、空気流路３に導入される空気量が最大である場合には、冷風を増減変動させるスイング制御を行っても快適性への寄与度は少ないので、スイングモードをＯＦＦにする（ステップ１１８）。
これに対して、冷房運転モードに設定され、吹出モードがセンタベント開口３４及びサイドベント開口３６から空気を送出させる吹出モードに設定され、且つ、空気流路に導入される空気量が最大でない状態に設定されている場合には、室内を急速に冷却させる制御（クールダウン制御）を終えた状態（車室内が目標温度で安定するまでの過渡的な制御が終了した状態）、又は、急速な冷房をもともと要しない場合であるため、そのような場合には、乗員の快適感を高めるために乗員に供給する冷風を反復増減させるスイング制御を行うスイングモードをＯＮにする（ステップ１０８）。

したがって、上述した制御によれば、車室内の冷房時に、センタベント開口３４及びサイドベント開口３６から空気を送出させる吹出モードに設定され、車室内の冷房制御が安定状態となった場合（冷房時の送風量がHigh以外となった場合）、ベントドア６０が往復回動するので、図８及び図９に示されるように、センタベント吹出風とサイドベント吹出風の流量を交互に増減させることが可能となる。このため、吹出グリルの近傍に専用の角度変更ルーバ装置を設けなくても、乗員が感じる気流感を非定常的なものとすることができ、格別な部品を要することなく、乗員の快適性を向上させることが可能となる。

なお、上述の例では、ベントドア６０を往復回動させる動きは、サイドベント開口３６からの吹出量がセンタベント開口３４からの吹出量よりも多くなる時間（ｔ１）とセンタベント開口３４からの吹出量がサイドベント開口３６からの吹出量よりも多くなる時間（ｔ２）とが等しくなるようにベントドアを往復回動させたが、ｔ１とｔ２は、車室内環境に応じて、一方を他方よりも長く設定してもよい。

例えば、車室内の車幅方向の側方寄りの領域は、中央寄りの領域に比べて外部からの熱負荷の影響を受けやすい。そこで、サイドベント開口からの吹出量がセンタベント開口からの吹出量よりも多くなる時間をセンタベント開口からの吹出量がサイドベント開口からの吹出量よりも多くなる時間よりも長くすることで、外部からの熱負荷の影響を緩和させるようにしてもよい。

サイドベント開口３６からの吹出量がセンタベント開口３４からの吹出量よりも多くなる時間（ｔ１）をセンタベント開口３４からの吹出量がサイドベント開口３６からの吹出量よりも多くなる時間（ｔ２）よりも長く設定する（ｔ１＞ｔ２とする）態様としては、サイドベント開口３６からの吹出量がセンタベント開口３４からの吹出量よりも多くなる位置でベントドア６０を停止させる時間を、センタベント開口３４からの吹出量がサイドベント開口３６からの吹出量よりも多くなる位置でベントドア６０を停止させる時間よりも長くすることで、ｔ１＞ｔ２としてもよい。
また、サイドベント開口３６からの吹出量が前記センタベント開口３４からの吹出量よりも多くなる前記ベントドア６０の回動区間を、前記センタベント開口３４からの吹出量が前記サイドベント開口３６からの吹出量よりも多くなる前記ベントドア６０の回動区間よりも大きくすることで、ｔ１＞ｔ２としてもよい。
さらには、前記ベントドア６０が、サイドベント開口３６からの吹出量が前記センタベント開口３４からの吹出量よりも多くなる回動区間にあるときの回動速度を、センタベント開口３４からの吹出量が前記サイドベント開口３６からの吹出量よりも多くなる回動区間にあるときの回動速度よりも遅くなるように、制御ユニット７１によってアクチュエータ７０の回動速度を制御することでもよい。

上述の例では、センタベント開口３４から送出する風量を規制するベント風量規制壁３００を、センタベント開口３４の縁部からセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軌跡に沿って延設したセンタベント用延設部３１１によって構成し、また、サイドベント開口３４から送出する風量を規制するベント風量規制壁３００を、サイドベント開口３４の縁部からサイドベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軌跡に沿って延設したサイドベント用延設部３１１によって構成した例を示したが、同様の機能を持たせるために、図１０に示されるように、センタベント用接続ダクト３３のセンタベント吹出部３１と接続する接続端部３３ａの内壁に、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軌跡に沿ってセンタベント用湾曲壁３３１を形成、また、サイドベント用接続ダクト３３のサイドベント吹出部３１と接続する接続端部３３ａの内壁に、サイドベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軌跡に沿ってサイドベント用湾曲壁３５１を形成するようにしてもよい。

ここでセンタベント用湾曲壁３３１は、センタベント吹出部３１の内壁から連続させるようにセンタベント用接続ダクト３３の接続端部３３ａの内壁を内側に膨出させて形成され、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの端辺６２０ａとの間に隙間を残しつつ、その隙間が所定の回動領域に亘って小さい寸法となるように湾曲形成されている。また、同様に、サイドベント用湾曲壁３５１は、サイドベント吹出部３１の内壁から連続させるようにサイドベント用接続ダクト３３の接続端部３３ａの内壁を内側に膨出させて形成され、サイドベント用開閉部６２ａ，６２ｂの端辺６２０ａとの間に隙間を残しつつ、その隙間が所定の回動領域に亘って小さい寸法となるように湾曲形成されている。

このような構成においても、モードドアを往復回動させることで、センタベント用延設部３１１やサイドベント用延設部３２１を設けた場合と同様、センタベント吹出風とサイドベント吹出風の流量を交互に増減させることができ、吹出グリルの近傍に専用の角度変更ルーバ装置を設けなくても、乗員が感じる気流感を非定常的なものとすることが可能となる。すなわち、車室内への各吹出口に揺動機構を備えるための十分なスペースが確保できなくとも、乗員が感じる気流感を非定常的なものとすることが可能となる。

また、このような構成においては、センタベント用接続ダクト３３をセンタベント吹出部３１に取り付ける際やサイドベント用接続ダクト３５をサイドベント吹出部３２に取り付ける際に、ベント風量規制壁３００（センタベント用湾曲壁３３１、サイドベント用湾曲壁）が邪魔になることはなく、センタベント用接続ダクト３３やサイドベント接続ダクト３５の組み付け作業性を損なうことはない。しかも、ベント風量規制壁３００を空調ケース２ではなく、センタベント吹出グリル５１へ空気を導くセンタベント用接続ダクト３３、及び、サイドベント吹出グリル３５へ空気を導くサイドベント用接続ダクトに形成することで、センタベント用接続ダクト３３やサイドベント用接続ダクト３５を交換するだけで、センタベント吹出グリル５１とサイドベント吹出グリル５２へ導く空気の風量を交互に増減させることが可能となる。

以上の例においては、ベント風量規制壁３００として、センタベント開口３４の縁部にセンタベント用延設部３１１を設け、また、サイドベント開口３４の縁部にサイドベント用延設部３１１を設けた例と、センタベント用接続ダクト３３のセンタベント吹出部３１と接続する接続端部３３ａの内壁にセンタベント用湾曲壁３３１を設け、また、サイドベント用接続ダクト３３のサイドベント吹出部３１と接続する接続端部３３ａの内壁にサイドベント用湾曲壁３５１を設けた例を示したが、延設部は、センタベント開口とサイドベント開口のいずれかに設けるようにしても、また、湾曲壁は、センタベント用接続ダクトの接続端部とサイドベント用接続ダクトの接続端部のいずれかに設けるようにしても、センタベント吹出グリル５１とサイドベント吹出グリル５２へ導く空気の風量を交互に増減させることは可能である。

以上の構成においては、センタベント吹出部３１の下流端又はセンタベント用接続ダクト３３のセンタベント吹出部３１と接続する接続端部３３a、及び、サイドベント吹出部３２の下流端又はサイドベント用接続ダクト３５のサイドベント吹出部３２と接続する接続端部３５ａ、の少なくとも一箇所に、開閉部（センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂ、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂ）の回転軌跡に沿って湾曲形成され、開閉部との間の隙間を所定の回動領域に亘って絞るベント風量規制壁３００（センタベント用延設部３１１、サイドベント用延設部３２１、センタベント用湾曲壁３３１、サイドベント用湾曲壁３５１）を設けることで、センタベント開口３４から送出する風量とサイドベント開口３６から送出する風量とを交互に増減させるようにしたが、吹出部や吹出ダクトにベント風量規制壁を形成することなく、センタベント開口３４から送出する風量とサイドベント開口３６から送出する風量とを交互に増減させるようにしてもよい。

その例が図１１、図１２に示されている。この例においては、ベント風量規制壁３００を設けず、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂとサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂとを異なる径方向に延出させている。
それぞれの開閉部は、回転軸６１ａ，６１ｂに対して１８０°異なる方向に延出した２枚の板状部６２０，６３０で構成され、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軸６１ａ，６１ｂから延設する方向と、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの回転軸６１ａ，６１ｂから延設する方向と、は予め設定された所定角（θ）だけ異なっている。すなわち、ベントドア６０の回動に伴い、センタベント開口３４から送出する風量が最大となる回動領域と、サイドベント開口３６から送出する風量が最大となる回動領域を異ならせている。

またこの例では、開閉部の端辺の縁部がシート部３８，３９と当接して対応する開口を閉塞する閉塞位置を回転起点とし、そこから開方向へ回動（この実施例では、図２０において左回転）させた場合に、サイドベント開口３６から吹き出す風量が最大となる回動領域をセンタベント開口３４から吹き出す風量が最大となる回動領域より遅らせるようにしている。
そして、それぞれのベントドア６０（運転席側のベントドア６０ａ、助手席側のベントドア６０ｂ）の回転軸６１（６１ａ、６１ｂ）には、回転動力を与えるアクチュエータ７０が直接、又は、リンク機構Ｌを介して接続され、このアクチュエータを制御ユニットからの駆動制御指令に基づき駆動制御することでベントドアの往復回動を可能としている。
なお、他の構成は、前記構成例と同様であるので、同一箇所に同一符号を付して説明を省略する。

このような構成においても、図６で示される制御を同様に行うことで、スイングモードがＯＮとなった場合に、ベントドアが往復回動し、センタベント開口から送出する風量とサイドベント開口から送出する風量を、図１３及び図１４に示すように、交互に増減させることが可能となる。このため、吹出グリルの近傍に専用の角度変更ルーバ装置を設けなくても、乗員が感じる気流感を非定常的なものとすることができ、部品点数を造作させることなく乗員の快適性を向上させることが可能となる。

他の実施例

以上の構成においては、運転席側のセンタベント開口３４とサイドベント開口３６との開度を調節するベントドア６０ａと、助手席側のセンタベント開口３４とサイドベント開口３６との開度を調節するベントドア６０ｂとを別々にアクチュエータを設けて個別に回動制御する例を示したが、図１５〜図１８に示されるように、運転席側のセンタベント用開閉部６２ａとサイドベント用開閉部６３ａが設けられる回転軸と助手席側のセンタベント用開閉部６２ｂとサイドベント用開閉部６３ｂが設けられる回転軸とを１本の共通の回転軸６１とし、この回転軸６１に、回転動力を与えるアクチュエータ７０を直接、又は、リンク機構Ｌを介して接続し、このアクチュエータ７０を制御ユニット７１からの駆動制御指令に基づき駆動制御することで、運転席側のベントドア６０ａと助手席側のベントドア６０ｂとを同時に往復回動制御するようにしてもよい。

このうち、図１５及び図１６は、図３の構成例において運転席側と助手席側とで回転軸を一本の共通の回転軸６１とした例（実施例３）であり、図１７及び図１８は、図１１の構成例において運転席側と助手席側とで回転軸を一本の共通の回転軸６１とした例（実施例４）である。
このような構成においては、１つのアクチュエータ７０及びベントドア６０で、運転席側及び助手席側のそれぞれのセンタベント開口３４から送出する風量とサイドベント開口３６から送出する風量とを交互に増減させることが可能となる。

以上の構成においては、ステップ１１０のスイングモードに移行すると、ベントドア６０を単純に往復回動させるスイング制御の例を示したが、スイングモードにおいては、さまざまな条件を考慮してベントドア６０をスイング制御させるようにしてもよい。

その例として、図１９に示す例は、車室内環境に影響を及ぼす日射量を考慮してスイング制御の態様を変化させるようにしたものである。
車室内の運転席側（例えば、ダッシュボードの運転席寄りの箇所）に運転席側日射量（Ｓｄ）を検出する運転席側日射センサ７４ａを設け、また、車室内の助手席側（例えば、ダッシュボードの助手席寄りの箇所）に助手席側日射量（Ｓａ）を検出する助手席側日射センサ７４ｂを設け、これら日射センサで検出された日射量を制御ユニット７１に入力する（図１（ｂ）参照）。

制御ユニット７１は、ステップ１１０のスイングモードに移行すると、運転席側日射量Ｓｄと助手席側日射量Ｓａとを入力し（ステップ１３０）、運転席側日射量Ｓｄと助手席側日射量Ｓａとを比較する（ステップ１３２）。運転席側日射量Ｓｄが助手席側日射量Ｓａより大きいと判定された場合には、運転席側のベントドア６０ａに対しては、サイドベント開口（３６）からの吹出量がセンタベント開口（３４）からの吹出量よりも多くなる時間（ｔ１）を、センタベント開口（３４）からの吹出量がサイドベント開口（３６）からの吹出量よりも多くなる時間（ｔ２）よりも長く（ｔ１＞ｔ２）するように往復回動（スイング制御）させ、助手席側のベントドア６０ｂに対しては、ｔ１＝ｔ２となるようにベントドアを往復回動（スイング制御）させる（ステップ１３４）。

これに対して、助手席側日射量Ｓａが運転席側日射量Ｓｄより大きいと判定された場合には、助手席側のベントドア６０ｂに対しては、サイドベント開口（３６）からの吹出量がセンタベント開口（３４）からの吹出量よりも多くなる時間（ｔ１）を、センタベント開口（３４）からの吹出量がサイドベント開口（３６）からの吹出量よりも多くなる時間（ｔ２）よりも長く（ｔ１＞ｔ２）するように往復回動（スイング制御）させ、運転席側のベントドア６０ａに対しては、ｔ１＝ｔ２となるようにベントドア６０を往復回動（スイング制御）させる（ステップ１３６）。
また、運転席側日射量Ｓｄと助手席側日射量Ｓａとが等しいと判定された場合には、運転席側と助手席側のベントドア６０ａ，６０ｂに対しては、ｔ１＝ｔ２となるようにベントドア６０を往復回動（スイング制御）させる（ステップ１３８）。

したがって、このような制御を行うことで、日射量が多い側に対して吹出量が多くなる時間を長くすることで、日射による温熱感を緩和しやすくなり、乗員が感じる気流感を非定常的なものとしつつ、日射が強い側の乗員の冷涼感を確保することが可能となる。

図２０に他の制御例が示されている。この例においては、車室内の助手席側に助手席への搭乗の有無を判定する乗車センサを設置し、この乗車センサ７５で検出された信号を制御ユニット７１に入力する（図１（ｂ）参照）。

制御ユニット７１は、ステップ１１０のスイングモードに移行すると、乗車センサからの信号を入力し（ステップ１４０）、その信号に基づき助手席に搭乗者がいるか否かを判定する（ステップ１４２）。搭乗者がいないと判定された場合には、助手席側のスイング制御を停止し、運転席側のみスイング制御が行われ（ステップ１４４）、図２１に示されるように、運転席側のみに対してセンタベントグリルから送風される空気とサイドベントグリルから送風される空気とが交互に増減されることとなる。
これに対して、助手席に搭乗者がいると判定された場合には、運転席側、助手席側共にスイング制御を行う（ステップ１４６）。

したがって、このような制御を行うことで、助手席に搭乗者がいない場合には、図２１に示されるように、搭乗していない助手席に対してはベントドアを往復回転させる制御が停止されて、センタベント開口３４（センタベント吹出グリル５１）から送風される空気とサイドベント開口３６（サイドベント吹出グリル５２）から送風される空気とが交互に増減されることはなく、無用なエネルギー消費を抑えることが可能となる。

以上の日射センサ７４ａ，７４ｂの検出値に基づくスイング制御と乗車センサ７５の検出値に基づくスイング制御とは、組み合わせてもよく、前記ステップ１１０のスイングモードは、例えば図２２に示されるように行うようにしてもよい。
この制御において、制御ユニット７１は、前記ステップ１１０に移行すると、乗車センサ７５からの信号を入力すると共に（ステップ１５０）、運転席側日射センサ７４ａで検出された運転席側日射量（Ｓｄ）と助手席側日射センサ７４ｂで検出された助手席側日射量（Ｓａ）を入力し（ステップ１５２）、その後、乗車センサ７５からの信号に基づき助手席に搭乗者がいるか否かを判定する（ステップ１５４）。助手席に搭乗者がいないと判定された場合には、助手席側のスイング制御を停止し、運転席側のみのモードドア６０ａをスイング制御する（ステップ１５６）。この際、運転席側日射量Ｓｄと助手席側日射量Ｓａとを比較し（ステップ１５８）、運転席側日射量Ｓｄが助手席側日射量Ｓａより大きい場合には、運転席側のベントドア６０ａに対しては、サイドベント開口（３６）からの吹出量がセンタベント開口（３４）からの吹出量よりも多くなる時間（ｔ１）を、センタベント開口（３４）からの吹出量がサイドベント開口（３６）からの吹出量よりも多くなる時間（ｔ２）よりも長く（ｔ１＞ｔ２）するように往復回動（スイング制御）させ（ステップ１６０）、助手席側日射量Ｓａが運転席側日射量Ｓｄより大きい場合には、運転席側のベントドアを、ｔ１＝ｔ２となるように往復回動（スイング制御）させる（ステップ１６２）。

これに対して、ステップ１５４において、助手席に搭乗者がいると判定された場合には、運転席側日射量Ｓｄと助手席側日射量Ｓａとを比較し（ステップ１６４）、運転席側日射量Ｓｄが助手席側日射量Ｓａより大きい場合には、運転席側のベントドアに対しては、ｔ１＞ｔ２となるように往復回動させ、助手席側のベントドアに対しては、ｔ１＝ｔ２となるように往復回動させる（ステップ１６６）。

また、助手席側日射量Ｓａが運転席側日射量Ｓｄより大きい場合には、助手席側のベントドアに対しては、ｔ１＞ｔ２となるように往復回動させ、運転席側のベントドアに対しては、ｔ１＝ｔ２となるように往復回動させる（ステップ１６８）。さらに、助手席側日射量Ｓａが運転席側日射量Ｓｄと等しい場合には、運転席側のベントドアと助手席側のベントドアを、ｔ１＝ｔ２となるように往復回動させる（ステップ１７０）。

図２３にスイングモードのさらに他の制御動作例が示されている。この例においては、車速を検出する車速センサ７６とハンドルの基準位置からの回転角を検出するハンドル回転角検出センサ７７とを設け、これらセンサで検出された信号を制御ユニット７１に入力する。

制御ユニット７１は、ステップ１１０のスイングモードに移行すると、車速センサ７６からの信号やハンドル回転角検出センサ７７からの信号を入力し（ステップ１８０）、車速センサ７６からの信号に基づき、単位時間当たりの車速の変化量（ΔＶcar）を演算し、また、ハンドル回転角検出センサ７７からの信号に基づき、単位時間当たりのハンドル回転角の変化量（ΔΘhandle）を演算する（ステップ１８２）。

その後、車速の変化量が所定値αより小さく、また、ハンドル回転角の変化量が所定値βより小さくなっているか否かを判定する（ステップ１８４）。この判定は、車速の変化が殆どなく、また、ハンドルを回転させる操作も殆どない場合には、単調な運転になっていると推測されるので、居眠り運転や思考力が低下した状態での運転を行っている可能性があることを判定するものである。そこで、単調な運転になっていると判定された場合には、スイング制御を行うことで乗員に吹き付けられる風量を強制的に変化させ、搭乗者（特に運転者）が感じる気流感を非定常的なものとすることで、眠気防止効果や覚醒アシストを行う（ステップ１８６）。

さらに他の実施例

以上においては、ベントドア６０について、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂは、回転軸６１ａ，６１ｂより１８０°異なる径方向に延出した２つの板状部６２０を有し、またサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂは、回転軸６１ａ，６１ｂより１８０°異なる径方向に延出した２つの板状部６３０を有するとして説明してきたが、これに限らない。例えば、センタベント用開閉部の２つの板状部６２０の延出方向と、サイドベント用開閉部の２つの板状部６３０の延出方向とのいずれか一方、または両方を、鈍角となるように形成してもよい。通気抵抗などの条件に応じて、延出角度を適宜選択してもよい。

また、センタベント吹出部３１は、センタベント開口３４（運転席用センタベント開口３４ａ、助手席用センタベント開口３４ｂ）が、ベント吹出部３０の横幅方向（車幅方向）の中央寄りに、サイドベント開口３６（運転席用サイドベント開口３６ａ、助手席用サイドベント開口３６ｂ）がベント吹出部３０の横幅方向（車幅方向）の側方寄りに形成されたものとして説明してきたが、これに限らない。例えば、センタベント用開口３４（運転席用センタベント開口３４ａ、助手席用センタベント開口３４ｂ）がベント吹出部３０の横幅方向（車幅方向）の側方寄りに、サイドベント開口３６（運転席用サイドベント開口３６ａ、助手席用サイドベント開口３６ｂ）がベント吹出部３０の横幅方向（車幅方向）の中央寄りに形成されていてもよい。この場合、センタベント用接続ダクト３３とサイドベント用接続ダクト３５とは、センタベント吹出部３１と車両のダッシュボードとの間で交差するように構成される。

１ 空調ユニット
２ 空調ケース
３ 空気流路
８ エバポレータ
９ ヒータコア
１１ ミックスドア
３０ ベント吹出部
３１ センタベント吹出部
３２ サイドベント吹出部
３３ センタベント用接続ダクト
３３ａ 接続端部
３５ サイドベント用接続ダクト
３５ａ 接続端部
３６ サイドベント開口
５１ センタベント吹出グリル
５２ サイドベント吹出グリル
３４ センタベント開口
６０ ベントドア
６０ａ 運転席側ベントドア
６０ｂ 助手席側ベントドア
６１，６１ａ，６１ｂ 回転軸
６２ａ，６２ｂ センタベント用開閉部
６３ａ，６３ｂ サイドベント用開閉部
７０，７０ａ，７０ｂ アクチュエータ
７１ 制御ユニット
３００ ベント風量規制壁
３１１ センタベント用延設部
３２１ サイドベント用延設部
３３１ センタベント用湾曲壁
３５１ サイドベント用湾曲壁
６２０，６３０ 板状部
６２０ａ，６３０ａ 端辺

Claims (14)

1. 内部に空気流路（３）が形成された空調ケース（２）と、前記空調ケース（２）内に配されて該空調ケース内に導入された空気の温度を調整する温度調整手段（８，９，１１）と、前記温度調整手段（８，９，１１）の下流側に配され、車幅方向の中央寄りに設けられたセンタベント吹出グリル（５１）へ空気を導くセンタベント用接続ダクト（３３）が接続されると共に、前記センタベント用接続ダクト（３３）に空気を送出するセンタベント開口（３４）が形成されたセンタベント吹出部（３１）と、このセンタベント吹出部（３１）に隣接し、車幅方向の側方寄りに設けられたサイドベント吹出グリル（５２）へ空気を導くサイドベント用接続ダクト（３５）が接続されると共に、前記サイドベント用接続ダクト（３５）に空気を送出するサイドベント開口（３６）が形成されたサイドベント吹出部（３２）と、前記センタベント開口（３４）及び前記サイドベント開口（３６）を開閉可能に前記空調ケース（２）に支持されるベントドア（６０）とを有する車両用空調装置であって、
   前記ベントドア（６０）は、
   前記空調ケース（２）に軸支される回転軸（６１，６１a、６１ｂ）と、前記回転軸から異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、前記センタベント開口（３４）を開閉可能とするセンタベント用開閉部（６２ａ，６２ｂ）と、前記回転軸（６１，６１a、６１ｂ）のうち前記センタベント用開閉部（６２ａ，６２ｂ）の形成部位とは異なる部位において異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、前記サイドベント開口３６を開閉可能とするサイドベント用開閉部（６３ａ，６３ｂ）と、を有し、
   前記センタベント吹出部（３１）の下流端又は前記センタベント用接続ダクト（３３）の前記センタベント吹出部（３１）と接続する接続端部(３３ａ)、及び、前記サイドベント吹出部（３２）の下流端又は前記サイドベント用接続ダクト（３５）の前記サイドベント吹出部（３２）と接続する接続端部（３５ａ）、の少なくとも一箇所に、前記開閉部（６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂ）の回転軌跡に沿って湾曲形成され、前記開閉部（６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂ）との間の隙間を所定の回動領域に亘って絞るベント風量規制壁（３００）を設け、
   前記ベントドア（６０）を回転駆動させる駆動力を供給するアクチュエータ（７０）と、
   前記ベントドア（６０）を往復回動させるよう前記アクチュエータ（７０）を駆動制御する制御ユニット（７１）と、
   を有することを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記ベント風量規制壁（３００）は、前記センタベント吹出部（３１）の下流端の前記センタベント開口（３４）の縁部から前記センタベント用開閉部（６２ａ，６２ｂ）の回転軌跡に沿って延設されたセンタベント用延設部（３１１）、及び、前記サイドベント吹出部（３２）の下流端の前記サイドベント開口（３６）の縁部から前記サイドベント用開閉部（６３ａ，６３ｂ）の回転軌跡に沿って延設されたサイドベント用延設部（３２１）の少なくとも一方を設けて構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
3. 前記ベント風量規制壁（３００）は、前記センタベント用接続ダクト（３３）の前記センタベント吹出部（３１）と接続する接続端部（３３ａ）の内壁に、前記センタベント用開閉部（６２ａ，６２ｂ）の回転軌跡に沿って形成されたセンタベント用湾曲壁（３３１）、及び、前記サイドベント用接続ダクト（３５）の前記サイドベント吹出部（３２）と接続する接続端部（３５ａ）の内壁に、前記サイドベント用開閉部（３２）の回転軌跡に沿って形成されたサイドベント用湾曲壁（３５１）の少なくとも一方を設けて構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
4. 内部に空気流路（３）が形成された空調ケース（２）と、前記空調ケース（２）内に配されて該空調ケース内に導入された空気の温度を調整する温度調整手段（８，９，１１）と、前記温度調整手段（８，９，１１）の下流側に配され，車幅方向の中央寄りに設けられたセンタベント吹出グリル（５１）へ空気を導くセンタベント用接続ダクト（３３）が接続されると共に、前記センタベント用接続ダクト（３３）に空気を送出するセンタベント開口（３４）が形成されたセンタベント吹出部（３１）と、このセンタベント吹出部（３１）に隣接し、車幅方向の側方寄りに設けられたサイドベント吹出グリル（５２）へ空気を導くサイドベント用接続ダクト（３５）が接続されると共に、前記サイドベント用接続ダクト（３５）に空気を送出するサイドベント開口（３６）が形成されたサイドベント吹出部（３２）と、前記センタベント開口（３４）及び前記サイドベント開口（３６）を開閉可能に前記空調ケース（２）に支持されるベントドア（６０）とを有する車両用空調装置であって、
   前記ベントドア（６０）は、
   前記空調ケース（２）に軸支される回転軸（６１，６１a、６１ｂ）と、前記回転軸から異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、前記センタベント開口（３４）を開閉可能とするセンタベント用開閉部（６２ａ，６２ｂ）と、前記回転軸のうち前記センタベント用開閉部（６２ａ，６２ｂ）の形成部位とは異なる部位において異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、前記サイドベント開口（３６）を開閉可能とするサイドベント用開閉部（６３ａ，６３ｂ）と、を有し、
   前記センタベント用開閉部（６２ａ，６２ｂ）と前記サイドベント用開閉部（６３ａ，６３ｂ）とは、異なる径方向に延出しており、
   前記ベントドア（６０）を回転駆動させる駆動力を供給するアクチュエータ（７０）と、
   前記ベントドア（６０）を往復回動させるよう前記アクチュエータ（７０）を駆動制御する制御ユニット（７１）と、
   を有することを特徴とする車両用空調装置。
5. 前記ベントドア（６０）は、前記アクチュエータ（７０）からの駆動力が前記回転軸（６１，６１a、６１ｂ）に直接、又は、リンク機構（Ｌ）を介して伝達されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用空調装置。
6. 前記複数のセンタベント用開閉部（６２ａ，６２ｂ）と前記複数のサイドベント用開閉部（６３ａ，６３ｂ）は、それぞれ前記回転軸（６１，６１a、６１ｂ）に対して１８０°異なる方向に延出した２枚の板状部（６２０，６３０）であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用空調装置。
7. 請求項１乃至６に記載の車両用空調装置を用いた空調制御方法であって、
   前記車両用空調装置は、吹出モードを設定する機能、及び、前記空気流路に導入される空気量を調節する機能を備え、
   前記制御ユニット（７１）は、少なくとも前記車両用空調装置が前記センタベント開口（３４）及び前記サイドベント開口（３６）から空気を送出させる吹出しモードに設定され、且つ、前記空気流路に導入される空気量が最大でない状態に設定されている場合に、前記ベントドア（６０）を往復回動させるように前記アクチュエータ（７０）を駆動制御することを特徴とする空調制御方法。
8. 前記ベントドア（６０）を往復回動させる動きは、前記サイドベント開口（３６）からの吹出量がセンタベント開口（３４）からの吹出量よりも多くなる時間を前記センタベント開口（３４）からの吹出量が前記サイドベント開口（３６）からの吹出量よりも多くなる時間よりも長くするように動かすことを特徴とする請求項７記載の空調制御方法。
9. 前記センタベント開口（３４）及び前記サイドベント開口（３６）とこれらを開閉するベントドア（６０）は、運転席側と助手席側とに別々に設けられ、また、運転席側と助手席側とに日射量を検出する日射センサ（７４ａ、７４ｂ）を設け、
   日射量が運転席側と助手席側とで異なる場合に、前記制御ユニット（７１）は、日射量が多くなる側において、前記サイドベント開口（３６）からの吹出量が前記センタベント開口（３４）からの吹出量よりも多くなる時間を前記センタベント開口（３４）からの吹出量が前記サイドベント開口（３６）からの吹出量よりも多くなる時間よりも長くするように前記アクチュエータ７０を駆動制御することを特徴とする請求項８に記載の空調制御方法。
10. 前記サイドベント開口（３６）からの吹出量が前記センタベント開口（３４）からの吹出量よりも多くなる位置で前記ベントドア（６０）を停止させる時間を、前記センタベント開口（３４）からの吹出量が前記サイドベント開口（３６）からの吹出量よりも多くなる位置で前記ベントドア（６０）を停止させる時間よりも長くすることを特徴とする請求項８又は請求項９記載の空調制御方法。
11. 前記サイドベント開口（３６）からの吹出量が前記センタベント開口（３４）からの吹出量よりも多くなる前記ベントドア（６０）の回動区間を、前記センタベント開口（３４）からの吹出量が前記サイドベント開口（３６）からの吹出量よりも多くなる前記ベントドア（６０）の回動区間よりも大きくすることを特徴とする請求項８又は請求項９記載の空調制御方法。
12. 前記ベントドア（６０）が、前記サイドベント開口（３６）からの吹出量が前記センタベント開口（３４）からの吹出量よりも多くなる前記ベントドア（６０）の回動区間にあるときの回動速度を、前記センタベント開口（３４）からの吹出量が前記サイドベント開口（３６）からの吹出量よりも多くなる前記ベントドア（６０）の回動区間にあるときの回動速度よりも遅くすることを特徴とする請求項８又は請求項９記載の空調制御方法。
13. 前記センタベント開口（３４）及び前記サイドベント開口（３６）とこれらを開閉するベントドア（６０）は、運転席側と助手席側とに別々に設けられ、また、助手席への搭乗の有無を確認する乗車センサ（７３）を設け、
    前記制御ユニット（７１）は、前記乗車センサ（７３）により助手席への搭乗がないと判定された場合に、助手席側の前記ベントドア（６０）の往復回転を停止し、運転席側の前記ベントドア（６０）のみを往復回動させるように前記アクチュエータ（７０）を駆動制御することを特徴とする請求項７又は請求項８に記載の空調制御方法。
14. 単位時間における車両速度の変化量を検出する速度変化量検出手段と、車両のハンドルの単位時間における回転角の変化量を検出する回転角変化量検出手段と、を設け
    前記制御ユニット（７１）は、前記速度変化量検出手段により検出された単位時間における車両速度の変化量が所定の変化範囲内であり、且つ、前記回転角変化量検出手段により検出された単位時間におけるハンドルの回転角の変化量が所定の変化範囲内であると判定された場合に、
    前記ベントドア（６０）を往復回動させるように前記アクチュエータ（７０）を駆動制御することを特徴とする請求項７又は請求項８に記載の空調制御方法。

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