JPH11117839A - スタータ - Google Patents

スタータ

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JPH11117839A
JPH11117839A JP9286432A JP28643297A JPH11117839A JP H11117839 A JPH11117839 A JP H11117839A JP 9286432 A JP9286432 A JP 9286432A JP 28643297 A JP28643297 A JP 28643297A JP H11117839 A JPH11117839 A JP H11117839A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 始動モータ２の通電回路に２段接点構造を設
けたスタータ１において、ピニオンギヤ３０がリングギ
ヤ２９と噛み合うまで第２の接点が閉じるのを防止して
確実にモータ出力を抑制できるスタータ１を提供するこ
と。 【解決手段】 ピニオン移動体４の後方には、ピニオン
移動体４に連動して回動するプレート３４が配されてい
る。このプレート３４は、ピニオンギヤ３０がリングギ
ヤ２９に噛み合うまでピニオン移動体４の回転を規制す
る回転規制部材の下部突出部５ｂと係合する受け部を有
する。始動モータ２の通電回路には、第１の接点と第２
の接点とが設けられ、先ず第１の接点が閉じることで抵
抗線を通じて始動モータ２へ通電され、その後ピニオン
ギヤ３０がリングギヤ２９に噛み合うと第２の接点が閉
じて抵抗線を短絡して始動モータ２へ通電される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを始動す
るスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両のエンジンルーム内は、電装
品等のエンジン周辺の部品点数増大により過密状態にな
っている。この様な状態に対応しうるためにスタータの
小型化が進められている。そのスタータの小型化とし
て、エンジンのリングギヤに噛み合うピニオンの押出方
式を変える方法がある。例えば、特開平７−２３３７７
０号では、始動モータの回転力を受けて出力軸が回転す
る際に、その出力軸にヘリカルスプラインを介して嵌合
するピニオンを回転規制することにより、ヘリカルスプ
ラインの作用でピニオンをエンジンのリングギヤ側へ前
進させる方式を採用している。この方式では、今日多用
されている「電磁スイッチの作動力でクラッチと一体の
ピニオンを押し出す方式」と比べて、電磁スイッチで駆
動する対象物を軽量化できる。即ち、重量の大きい「ク
ラッチと一体のピニオン」から小型軽量の「ピニオン回
転規制部材」に変更できる。これにより、電磁スイッチ
の仕事量を大幅に軽減できるため、電磁スイッチを小型
小電力化できる。
【０００３】ところが、上記「ピニオンを回転規制する
方式」を採用したスタータの構造は、バッテリ等の電源
から得られる始動モータの全出力がピニオンに加わるた
め、ピニオンがリングギヤと噛み合う時に、高トルク、
高回転数でピニオンとリングギヤが衝突するため、高衝
撃の発生が避けられないことが考えられた。そこで、ピ
ニオンが前進してリングギヤの端面に当接するまでは始
動モータの出力を抑制して噛み合い時の衝撃を低減する
アイデアが提案されている（特願平８−２６５４９号参
照）。これは、電気抵抗を介して始動モータへ通電する
第１通電回路と、電気抵抗を短絡して始動モータへ通電
する第２通電回路とを形成し、第１通電回路に設けられ
た第１接点と第２通電回路に設けられた第２接点とが、
電磁スイッチのプランジャ移動量に応じて順次閉じる様
に構成されている。即ち、ピニオンがリングギヤと完全
に噛み合うまでは、プランジャの移動に伴って先ず第１
接点が閉じることにより電気抵抗を介して制限された通
電電流が始動モータへ流れる。これにより、始動モータ
は低トルク、低回転数で回転する。その後、更にプラン
ジャが移動して第２接点が閉じることで、電気抵抗が短
絡されて正規の通電電流が始動モータへ流れるため、始
動モータは高トルク、高回転数で回転する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記の「ピ
ニオンを回転規制する方式」のスタータに上記の２段接
点構造を採用した場合、ピニオン回転規制部材が弾性体
であることから、この弾性体のバネ定数が低いと、ピニ
オンがリングギヤに噛み合う前にピニオン回転規制部材
がプランジャの移動に伴って撓んでしまう。つまり、本
来であれば、ピニオン回転規制部材がピニオンを回転規
制している時には、そのピニオン回転規制部材に連結さ
れているプランジャの移動が抑制されることで、第１接
点のみ閉じることができる。しかし、上記の様にピニオ
ン回転規制部材が撓んでしまうと、プランジャの移動を
抑制できず、プランジャが終点まで移動して第２接点が
閉じてしまうことが考えられる。その結果、ピニオンが
リングギヤとの噛み合い位置まで前進する前に電気抵抗
が短絡されて定格電流が始動モータへ流れることによ
り、始動モータが高トルク及び高回転数で回転して、ピ
ニオンとリングギヤとの噛み合い時の高い衝撃の発生を
抑制することができなくなってしまう。本発明は、上記
事情に基づいて成されたもので、その目的は、始動モー
タへの通電回路に２段接点構造を設けたスタータにおい
て、ピニオンギヤがリングギヤと噛み合うまで第２の接
点が閉じるのを防止して確実にモータ出力を抑制できる
スタータを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の手段によれ
ば、第１の接点が閉じた後、回転規制部材により回転規
制されたピニオン移動体が出力軸の回転に伴って出力軸
上を所定量前進するまで、移動規制手段によってプラン
ジャの移動を規制することができる。これにより、ピニ
オン移動体が出力軸上を所定量前進（例えば、ピニオン
ギヤがリングギヤとある程度軸方向に噛み合って、始動
モータの回転エネルギーが伝達された時に、リングギヤ
とピニオンギヤの歯が噛み合い時に発生する衝撃に耐え
られるような位置）するまで第２の接点が閉じることが
ないため、ピニオンギヤとリングギヤとが高速回転で噛
み合うのを防止でき、噛み合い時の衝撃を低く抑えるこ
とができる。
【０００６】請求項２の手段によれば、移動規制手段
は、ピニオン移動体に連動して変位する第１の係合部
と、プランジャに連動して変位する第２の係合部とから
成り、第１の接点が閉じた後、第２の係合部が第１の係
合部に当接して第２の係合部の変位が規制されることに
よりプランジャの移動を規制することができる。その
後、ピニオン移動体が出力軸上を所定量前進すると、第
１の係合部がピニオン移動体に連動して変位するため、
第２の係合部が第１の係合部から外れてプランジャの移
動が可能となる。
【０００７】請求項３の手段によれば、回転規制部材
は、第２の係合部と一体に設けられ、ピニオン移動体が
出力軸上を所定量前進した時に第１の係合部との当接が
解除される。これにより、ピニオンギヤがリングギヤと
噛み合った時に回転規制部材によるピニオン移動体の回
転規制が解除されているため、出力軸と共にピニオン移
動体（ピニオンギヤ）が回転してリングギヤを回転する
ことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明のスタータを図面に
基づいて説明する。図１はスタータの断面図である。本
実施例のスタータ１は、回転力を発生する始動モータ
２、この始動モータ２の回転を減速する遊星歯車減速装
置（後述する／以下減速装置と略す）、この減速装置の
回転出力を受けて回転する出力軸３、この出力軸３の外
周に嵌合するピニオン移動体４、始動モータ２の起動時
にピニオン移動体４の回転を規制する回転規制部材５
（図３参照）、この回転規制部材５を駆動するととも
に、始動モータ２への通電を制御する電磁スイッチ６等
から構成される。
【０００９】始動モータ２は、内周面に固定磁極７を備
える継鉄８、固定磁極７の内周に回転自在に配されたア
ーマチャ９、このアーマチャ９に設けられた整流子１０
に摺接するブラシ１１等から構成される。継鉄８は、円
筒形状に設けられて、その前端に配された隔壁板１２及
び後端に配されたホルダプレート１３とともにフロント
ケース１４とリヤケース１５との間に挟持されている。
固定磁極７は、例えば複数の永久磁石から成り、各永久
磁石が継鉄８の円周方向に一定の間隔を保って固着され
ている。アーマチャ９は、回転軸１６の一端側が隔壁板
１２の軸受部１２ａに保持されたベアリング１７を介し
て回転自在に支持され、他端部がホルダプレート１３の
内周部に保持された軸受１８を介して回転自在に支持さ
れている。整流子１０は、ブラシ１１との摺接面がアー
マチャ９の回転軸１６と略直角を成す様に設けられてい
る。ブラシ１１は、ホルダプレート１３に保持されて、
図示しないスプリングにより整流子１０の摺接面に付勢
されている。
【００１０】減速装置は、回転軸１６の一端側外周に形
成されたサンギヤ１９（外歯）、サンギヤ１９の径方向
外周に設けられたインターナルギヤ２０（内歯）、サン
ギヤ１９とインターナルギヤ２０との間に配されて両ギ
ヤ１９、２０に噛み合う複数の遊星ギヤ２１、及び各遊
星ギヤ２１を支持するキャリア部２２より成る。サンギ
ヤ１９は、回転軸１６の回転を各遊星ギヤ２１に伝達す
る。インターナルギヤ２０は、フロントケース１４の継
鉄８側円筒部の内周に収容されたセンタケース２３に形
成され、そのセンタケース２３がフロントケース１４の
内周面に回転規制されている。遊星ギヤ２１は、キャリ
ア部２２に圧入されたピン２４に軸受２５を介して回転
自在に支持されている。キャリア部２２は、出力軸３の
後端部外周に出力軸３と同軸に配置され、その出力軸３
の後端外周面との間にローラ２６が介在されて一方向ク
ラッチを構成している。この一方向クラッチは、減速装
置の回転出力（即ちキャリア部２２の回転）をローラ２
６を介して出力軸３に伝達することができる。
【００１１】出力軸３は、回転軸１６と同軸に配され
て、一端がフロントケース１４の軸受部１４ａに保持さ
れた軸受２７を介して回転自在に支持され、他端側がセ
ンタケース２３の内筒部２３ａに保持された軸受２８を
介して回転自在に支持され、センタケース２３に対して
軸方向の移動が規制されている。センタケース２３より
前方へ突出する出力軸３の外周面にはヘリカルスプライ
ン３ａが形成されて、そのヘリカルスプライン３ａにピ
ニオン移動体４の内周に形成されたヘリカルスプライン
４ａが嵌合している。
【００１２】ピニオン移動体４は、エンジンの駆動軸に
設けられたリングギヤ２９と噛み合うピニオンギヤ３０
が一体に形成され、そのピニオンギヤ３０の後端側（図
１の右端側）にピニオンギヤ３０より外径が大きく、外
周に多数の凹凸３１ａを有する鍔部３１が一体に形成さ
れている。また、鍔部３１の後端面には、鍔部３１に対
して回転自在に保持されたスラストワッシャ３２を備え
ている。このピニオン移動体４は、フロントケース１４
の軸受部１４ａとの間に介在されたスプリング３３によ
って常時後方へ付勢されている。
【００１３】このピニオン移動体４の後方には、ピニオ
ン移動体４に連動するプレート３４が配されている。こ
のプレート３４は、図２に示す様に、環状体に設けられ
て、その下端側に軸支持部３４ａを有し、この軸支持部
３４ａに挿通された回動軸３５がセンタケース２３に近
接して固定されたプレート３６上の支持部３７に回動自
在に支持されている。また、環状体の両側に一対の突起
部３４ｂが設けられて、この突起部３４ｂがスラストワ
ッシャ３２の左右両外側に設けられた一対の突片３８に
空けられた長孔に係合している。これにより、プレート
３４は、ピニオン移動体４が出力軸３上を前進すると、
突起部３４ｂが突片３８の長孔に係合しながら、回動軸
３５を中心として回動することができる。また、環状体
の内周縁下側には、プレート３４の後方へ突出する受け
部３４ｃが設けられている。
【００１４】回転規制部材５は、図３に示す様に、弾性
を備えたワイヤ材をループ状に巻回して、両端部５ａ、
５ｂが略直角に同一方向へ折り曲げられている。この回
転規制部材５は、ループ状部分５ｃがセンタケース２３
の内筒部２３ａ外周に配されて、前記のプレート３６と
センタケース２３との間で上下方向に移動可能な状態で
保持されている。また、直角に折り曲げられた両端部５
ａ、５ｂは、プレート３６に形成された開口部（図示し
ない）を通ってプレート３６の前方側へ取り出され、一
方の端部５ａ（以下、上部突出部と言う）がピニオン移
動体４の径方向上側に位置し、他方の端部５ｂ（以下、
下部突出部と言う）が上部突出部５ａに対して径方向の
反対側に位置している。
【００１５】なお、上部突出部５ａは、スタータ１の静
止状態において鍔部３１の外周面から所定の間隔を保っ
て位置し、下部突出部５ｂは、プレート３４に設けられ
た受け部３４ｃの上方に位置して回転規制部材５が下方
へ移動した時に受け部３４ｃに当接できる長さを有して
いる。但し、ピニオンギヤ３０がリングギヤ２９と噛み
合う位置までピニオン移動体４が前進した時点で下部突
出部５ｂが受け部３４ｃから外れることのできる長さに
設定されている。また、下部突出部５ｂには、電磁スイ
ッチ６の作動力を伝達するワイヤ等の紐状部材３９の一
端が連結されている。この回転規制部材５は、プレート
３６に固定されたスプリング（図示しない）によって常
時図１の上方へ付勢されており、電磁スイッチ６の作動
力が紐状部材３９を通じて伝達されると、スプリングの
付勢力に抗して図１の下方へ移動し、電磁スイッチ６の
作動力が消滅するとスプリングの反力で上方へ押し戻さ
れる。
【００１６】電磁スイッチ６は、紐状部材３９を通じて
回転規制部材５を駆動するとともに、始動モータ２の通
電回路（図４参照）に設けられた第１の接点と第２の接
点（下述する）を開閉することで始動モータ２への通電
を制御する。この電磁スイッチ６は、スイッチカバー４
０、コイル４１、固定鉄心４２、プランジャ４３、リタ
ーンスプリング４４、及びロッド４５等から構成され、
ホルダプレート１３に保持された台座４６に支持されて
リヤケース１５の内部に収容されている。スイッチカバ
ー４０は、磁性体（例えば鉄）でカップ状にプレス成形
されて、カバー底面（図１の下面）の中央部にプランジ
ャ４３を摺動自在に挿通する挿通孔が空けられている。
コイル４１は、図５に示す様に、車両のキースイッチ４
７を介して車載バッテリ４８に接続され、キースイッチ
４７がオン操作されて通電されることにより磁力を発生
する。固定鉄心４２は、磁性体（例えば鉄）から成り、
コイル４１の上端側に配されてスイッチカバー４０の開
口部にかしめ固定されている。
【００１７】プランジャ４３は、磁性体（例えば鉄）で
円柱形状に設けられ、コイル４１の中空内部を摺動自在
に配されて、コイル４１の発生する磁力により固定鉄心
４２側へ吸引される。このプランジャ４３の底部には、
前述の紐状部材３９の他端が連結されている。リターン
スプリング４４は、コイル４１の内周でプランジャ４３
と固定鉄心４２との間に介在されて、固定鉄心４２に対
してプランジャ４３を図１の下方へ付勢している。ロッ
ド４５は、プランジャ４３の上端に固定され、固定鉄心
４２の中央部に空けられた貫通孔を摺動自在に貫通して
固定鉄心４２の上方へ突出している。
【００１８】前記の第１の接点と第２の接点について説
明する。始動モータ２の通電回路には、図４及び図５に
示す様に、ロッド４５の上端部に絶縁ブッシュ４９（図
１参照）を介して取り付けられ、リード線５０（図１参
照）を通じて正極側のブラシ１１と電気的に接続された
メイン可動接点５１、このメイン可動接点５１に導電性
に優れた弾性部材５２（例えば、りん青銅を素材とする
スプリング）を介して連結されたサブ可動接点５３、バ
ッテリ端子５４と一体に設けられたメイン固定接点５
５、このメイン固定接点５５にニクロム線等の抵抗線５
６を介して連結されたサブ固定接点５７が設けられ、サ
ブ可動接点５３とサブ固定接点５７によって第１の接点
が形成され、メイン可動接点５１とメイン固定接点５５
によって第２の接点が形成される。バッテリ端子５４
は、リヤケース１５にワッシャ５８（図１参照）を介し
て固定され、ケーブル５９によってバッテリ４８に接続
されている。
【００１９】なお、プランジャ４３が吸引されてメイン
可動接点５１及びサブ可動接点５３が移動した時に、第
２の接点より第１の接点の方が早く閉じることができる
様に、第１の接点間距離Ｈ1 （サブ可動接点５３とサブ
固定接点５７との距離）より第２の接点間距離Ｈ2 （メ
イン可動接点５１とメイン固定接点５５との距離）の方
が大きく設定されている。また、これらの接点間距離Ｈ
1 、Ｈ2 は、回転規制部材５の上部突出部５ａから鍔部
３１の凹部底までの距離Ｈ3 、及び下部突出部５ｂから
プレート３６の受け部３４ｃ底までの距離Ｈ4 との間で
以下の関係が成立する様に設定されている。 Ｈ3 ≒Ｈ4 、Ｈ4 ＞Ｈ1 、Ｈ2 ＞Ｈ4 （且つＨ2 ＞Ｈ3
）
【００２０】次に、本実施例の作動を説明する。キース
イッチ４７を閉じると、バッテリ４８から電磁スイッチ
６のコイル４１に電流が流れて磁力が発生し、その磁力
によりプランジャ４３が図１の上方へ吸引される。この
プランジャ４３の移動により、紐状部材３９を通じて回
転規制部材５がスプリングを撓ませながら図１の下方へ
移動するため、回転規制部材５の上部突出部５ａがピニ
オン移動体４の鍔部３１外周に設けられた凹凸３１ａに
係合して、ピニオン移動体４の回転を規制する（図６参
照）。一方、プランジャ４３の移動に伴ってロッド４５
が上昇すると、先ずサブ可動接点５３がサブ固定接点５
７に当接して第１の接点が閉じることにより、バッテリ
４８から供給された電流が抵抗線５６を通って第１の接
点→導電性の弾性部材５２→メイン可動接点５１を流れ
た後、ブラシ１１を通じてアーマチャ９に流れる。この
時、抵抗線５６によってアーマチャ９への通電電流が制
限されるため、アーマチャ９は、定格電圧が印加される
場合より低速で回転する。
【００２１】アーマチャ９の回転は、減速装置で減速さ
れた後、出力軸３に伝達されて出力軸３が回転する。こ
の出力軸３の回転によってピニオン移動体４も回転しよ
うとするが、前述の様に回転規制部材５の上部突出部５
ａによってピニオン移動体４の回転が規制されているた
め、ヘリカルスプリライン３ａ、４ａの作用によってピ
ニオン移動体４が出力軸３上を前進する。ここで、ピニ
オンギヤ３０の端面とリングギヤ２９の端面とが衝突す
ると（図６参照）、ピニオン移動体４が前進できなくな
るため、ピニオン移動体４は、鍔部３１の凹凸３１ａに
上部突出部５ａが係合したまま回転を開始する。この
時、上部突出部５ａは、鍔部３１の凹凸３１ａに係合し
たままピニオン移動体４の回転に引きずられて回転方向
に撓む。
【００２２】一方、上部突出部５ａが鍔部３１の凹凸３
１ａに係合した時点で、ピニオン移動体４の移動に伴っ
て回動するプレート３４の受け部３４ｃに下部突出部５
ｂが当接するため、ピニオンギヤ３０の端面がリングギ
ヤ２９の端面に衝突してピニオン移動体４の前進が阻止
されている間、回転規制部材５は下方への移動が規制さ
れる。この間、プランジャ４３には依然として吸引力が
働いているが、プランジャ４３が紐状部材３９を通じて
下部突出部５ｂに連結されているため、プランジャ４３
の移動も規制される。従って、始動モータ２の通電回路
は、第１の接点を閉じた状態が維持される（即ち、第２
の接点は開いている）。
【００２３】その後、ピニオンギヤ３０がリングギヤ２
９と噛み合い可能な位置までピニオン移動体４が回転す
ると、再びピニオン移動体４が前進してピニオンギヤ３
０がリングギヤ２９と噛み合う。この結果、回転規制部
材５の上部突出部５ａが鍔部３１の凹凸３１ａから外れ
るとともに、下部突出部５ｂがプレート３４の受け部３
４ｃから外れて、回転規制部材５が移動可能な状態とな
る。これにより、それまで移動が規制されていたプラン
ジャ４３が再び吸引されるため、メイン可動接点５１が
メイン固定接点５５に当接して第２の接点が閉じること
により、バッテリ４８から供給された電流が抵抗線５６
を短絡して第２の接点を通り、ブラシ１１を通じてアー
マチャ９に流れる。これにより、アーマチャ９に定格電
圧が印加されてアーマチャ９が高速で回転し、そのアー
マチャ９の回転が出力軸３に伝達されて、ピニオンギヤ
３０と噛み合うリングギヤ２９を回転させてエンジンを
駆動する。なお、鍔部３１の凹凸３１ａから外れた上部
突出部５ａは、回転規制部材５全体が下方へ引っ張られ
て移動することにより、プレート３４の後端側に落ち込
む（図７参照）。
【００２４】ピニオンギヤ３０がリングギヤ２９と噛み
合った状態では、ピニオン移動体４を付勢するスプリン
グ３３の付勢力が大きくなる。また、エンジン始動後、
ピニオンギヤ３０がリングギヤ２９によって回される
と、エンジンの回転力がヘリカルスプライン３ａ、４ａ
の作用によってピニオン移動体４を後退させる方向へ働
く。このピニオン移動体４に働く後退力に対して、プレ
ート３４の後端側に落ち込んだ上部突出部５ａがプレー
ト３４の後端面を支持することによりピニオン移動体４
の後退を阻止することができる。
【００２５】エンジン始動後、キースイッチ４７を開く
と、電磁スイッチ６のコイル４１への電流が断たれてプ
ランジャ４３の吸引力が無くなるため、プランジャ４３
はリターンスプリング４４の反力で静止位置（図１に示
す位置）へ押し戻される。これにより、第１の接点及び
第２の接点が順に開いてアーマチャ９への通電が断たれ
るためアーマチャ９の回転が停止する。また、プランジ
ャ４３の復帰により、それまで紐状部材３９を通じて回
転規制部材５を引っ張っていた力が消滅するため、回転
規制部材５はスプリングの反力によって図１の上方へ押
し戻される。これにより、上部突出部５ａによるピニオ
ン移動体４の後退規制が解除されるため、ピニオン移動
体４に働く後退力によってピニオン移動体４が出力軸３
上を後退して静止位置へ戻る。
【００２６】（本実施例の効果）本実施例では、ピニオ
ンギヤ３０がリングギヤ２９に衝突してから噛み合うま
での間、回転規制部材５の下部突出部５ｂがプレート３
４の受け部３４ｃに当接することで回転規制部材５の移
動（図１の下方移動）が規制される。このため、鍔部３
１の凹凸３１ａに係合している上部突出部５ａがプラン
ジャ４３によって下方へ引っ張られることはなく、弾性
を備えたワイヤ材から成る上部突出部５ａが下方へ撓む
のを防止できる。なお、下部突出部５ｂから上部突出部
５ａまで連続した一本のワイヤ材であるため、下部突出
部５ｂの弾性を備えているが、プレート３４の受け部３
４ｃに当接する部位と、紐状部材３９に連結されている
部位との間隔が狭いため、下部突出部５ｂの先端側が受
け部３４ｃに当接した状態で紐状部材３９を通じて引っ
張られても、下部突出部５ｂが大きく撓むことはなく、
その撓み量は極めて軽微である。
【００２７】これにより、ピニオンギヤ３０がリングギ
ヤ２９と噛み合うまでプランジャ４３の移動を規制でき
るため、第２の接点が閉じるのを確実に防止できる。こ
の結果、ピニオンギヤ３０とリングギヤ２９とが高速回
転で噛み合うことがなく、噛み合い時の衝撃を低く抑え
ることができ、衝撃によるピニオンギヤ３０及びリング
ギヤ２９の破損を防止できる。また、噛み合い時の衝撃
を低くできることで、始動モータ２の回転力を伝達する
駆動系部品（減速装置、クラッチ部、出力軸３、ピニオ
ンギヤ３０、フロントケース１４等）の軽量化が図れ
る。さらには、噛み合い時の騒音も低減できる。
【００２８】（変形例）なお、本実施例では、ピニオン
ギヤ３０と鍔部３１とを一体に設けているが、例えば、
図８に示す様に、ピニオンギヤ３０と鍔部３１とを別体
で設けて、両者３０、３１を直スプライン６０で結合す
る構造でも良い。また、スラストワッシャ３２は、図８
に示す様にサークリップ６１で保持することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スタータの断面図である。
【図２】第１の係合部を有するプレートの斜視図であ
る。
【図３】回転規制部材の斜視図である。
【図４】始動モータの通電回路を示す図である。
【図５】始動モータの通電回路に設けられた接点構造を
示す斜視図である。
【図６】第１接点が閉じた状態を示すスタータの断面図
である。
【図７】第２接点が閉じた状態を示すスタータの断面図
である。
【図８】ピニオン移動体の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
１ スタータ ２ 始動モータ ３ 出力軸 ３ａ ヘリカルスプライン ４ ピニオン移動体 ４ａ ヘリカルスプライン ５ 回転規制部材 ５ｂ 下部突出部（移動規制手段／第２の係合部） ６ 電磁スイッチ ２９ リングギヤ ３０ ピニオンギヤ ３４ｃ 受け部（移動規制手段／第１の係合部） ４１ コイル ４３ プランジャ ５１ メイン可動接点（第２の接点） ５３ サブ可動接点（第１の接点） ５５ メイン固定接点（第２の接点） ５６ 抵抗線（電気抵抗） ５７ サブ固定接点（第１の接点）

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】回転力を発生する始動モータと、 この始動モータに回転駆動される出力軸と、 エンジンのリングギヤと噛み合うピニオンギヤを有し、
    前記出力軸の外周にヘリカルスプラインを介して嵌合す
    るピニオン移動体と、 第１の接点と第２の接点を有し、前記第１の接点が閉じ
    ることで電気抵抗を介して前記始動モータへ通電し、前
    記第２の接点が閉じることで前記電気抵抗を短絡して前
    記始動モータへ通電する通電回路と、 磁力を発生するコイル、このコイルの発生する磁力によ
    り吸引されるプランジャを有し、前記プランジャの移動
    に伴って前記第１の接点を閉じた後、前記第２の接点を
    閉じる電磁スイッチと、 弾性体から成り、前記プランジャの移動が伝達されて前
    記ピニオン移動体と係合することで前記ピニオン移動体
    の回転を規制する回転規制部材と、 前記第１の接点が閉じた後、前記回転規制部材により回
    転規制された前記ピニオン移動体が前記出力軸の回転に
    伴って前記出力軸上を所定量前進するまで前記プランジ
    ャの移動を規制する移動規制手段とを備えたスタータ。
  2. 【請求項２】前記移動規制手段は、前記ピニオン移動体
    に連動して変位する第１の係合部と、前記プランジャに
    連動して変位する第２の係合部とから成り、前記第１の
    接点が閉じた後、前記第２の係合部が前記第１の係合部
    に当接して前記第２の係合部の変位が規制されることに
    より前記プランジャの移動を規制することを特徴とする
    請求項１記載のスタータ。
  3. 【請求項３】前記回転規制部材は、前記第２の係合部と
    一体に設けられ、前記ピニオン移動体が前記出力軸上を
    所定量前進した時に前記第１の係合部との当接が解除さ
    れることを特徴とする請求項２記載のスタータ。
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