JP3169515B2 - スイッチ - Google Patents
スイッチInfo
- Publication number
- JP3169515B2 JP3169515B2 JP27099094A JP27099094A JP3169515B2 JP 3169515 B2 JP3169515 B2 JP 3169515B2 JP 27099094 A JP27099094 A JP 27099094A JP 27099094 A JP27099094 A JP 27099094A JP 3169515 B2 JP3169515 B2 JP 3169515B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- contact
- auxiliary
- switch
- fixed
- contacts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Motor And Converter Starters (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等に搭載された
エンジンを始動するスタータのためのスイッチに関す
る。
エンジンを始動するスタータのためのスイッチに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来補助接点を用いるようなスタータス
イッチとして実開昭５１−６９０１５号公報に記載され
たものがある。これに記載のスタータのマグネテイック
スイッチでは、スタータにより、エンジンを始動する
際、ピニオンとリングギアが端面で接した時、スタータ
を緩慢に回転させ、ピニオンとリングギアの噛込みが行
われた後にスタータが正規の回転をする二段接合式スタ
ータの接合部において、プランジャーの移動距離により
可動接点を回転させる突起部と、スタータを緩慢に回転
させる為のもう１つの接点が設けられている。そして、
一般にこの接点とモータ間には起動抵抗が外気にさらさ
れた形にて配置されている。
イッチとして実開昭５１−６９０１５号公報に記載され
たものがある。これに記載のスタータのマグネテイック
スイッチでは、スタータにより、エンジンを始動する
際、ピニオンとリングギアが端面で接した時、スタータ
を緩慢に回転させ、ピニオンとリングギアの噛込みが行
われた後にスタータが正規の回転をする二段接合式スタ
ータの接合部において、プランジャーの移動距離により
可動接点を回転させる突起部と、スタータを緩慢に回転
させる為のもう１つの接点が設けられている。そして、
一般にこの接点とモータ間には起動抵抗が外気にさらさ
れた形にて配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
スイッチによれば、外気に抵抗が配置されているため、
接触部の抵抗変化により抵抗値の不安定化が生じ易く、
また、絶縁部材の追加使用による部品点数増加等の問題
がある。また、一般的なスタータスイッチ（補助接点の
ない）においては、全電圧起動による大きな突入電流が
通電されるため、次のような不具合が生ずる場合もあっ
た。つまり、接点通電電流及び遮断電流大による接点磨
耗増加、モータへの供給電流大によるモータ立ち上がり
加速増に伴う噛合時の衝撃負荷の増加、噛合性能低下、
固定接点の高剛性のため可動接点当接時にバウンドしや
すく接点磨耗を促進する結果となっており、さらに冬期
に接点室内と外気温に極端な温度差が生ずると固定接点
の表面に氷結が生じ接点導通がとれない場合もあるの
で、これらの改善が必要である。
スイッチによれば、外気に抵抗が配置されているため、
接触部の抵抗変化により抵抗値の不安定化が生じ易く、
また、絶縁部材の追加使用による部品点数増加等の問題
がある。また、一般的なスタータスイッチ（補助接点の
ない）においては、全電圧起動による大きな突入電流が
通電されるため、次のような不具合が生ずる場合もあっ
た。つまり、接点通電電流及び遮断電流大による接点磨
耗増加、モータへの供給電流大によるモータ立ち上がり
加速増に伴う噛合時の衝撃負荷の増加、噛合性能低下、
固定接点の高剛性のため可動接点当接時にバウンドしや
すく接点磨耗を促進する結果となっており、さらに冬期
に接点室内と外気温に極端な温度差が生ずると固定接点
の表面に氷結が生じ接点導通がとれない場合もあるの
で、これらの改善が必要である。
【０００４】したがって、本発明は、上記問題点及び課
題に鑑み、回路抵抗値の安定、接点磨耗、噛合性能、接
点導通等の改善が図れるスイッチを提供することを目的
とする。
題に鑑み、回路抵抗値の安定、接点磨耗、噛合性能、接
点導通等の改善が図れるスイッチを提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記問題点を
解決するために、バッテリから始動モータへの通電を行
う固定接点と可動接点を有するスイッチにおいて、可動
接点の移動方向に変位できる接点を有する一対の補助接
点は、前記可動接点が固定接点を閉成する前に始動モー
タへ通電させ、前記補助接点に接続された起動用抵抗は
前記可動接点が前記補助接点と当接後固定接点と当接す
るまで補助接点を経て始動モータへ流れる電流を制限す
ると共に、前記一対の補助接点の一方は、前記バッテリ
に接続された固定接点に接続され、他方は前記起動用抵
抗に接続される。前記スイッチの絶縁性のモールドカバ
ーに少なくとも前記固定接点、起動用抵抗、補助接点を
収納する。
解決するために、バッテリから始動モータへの通電を行
う固定接点と可動接点を有するスイッチにおいて、可動
接点の移動方向に変位できる接点を有する一対の補助接
点は、前記可動接点が固定接点を閉成する前に始動モー
タへ通電させ、前記補助接点に接続された起動用抵抗は
前記可動接点が前記補助接点と当接後固定接点と当接す
るまで補助接点を経て始動モータへ流れる電流を制限す
ると共に、前記一対の補助接点の一方は、前記バッテリ
に接続された固定接点に接続され、他方は前記起動用抵
抗に接続される。前記スイッチの絶縁性のモールドカバ
ーに少なくとも前記固定接点、起動用抵抗、補助接点を
収納する。
【０００６】
【作用】 本発明のスイッチによれば、前記可動接点が
固定接点を閉成する前に始動モータへ通電が行われ、前
記可動接点が前記補助接点と当接後固定接点と当接する
まで補助接点が変形又は移動し、補助接点を経て始動モ
ータへ流れる電流が起動抵抗により制限され、全電圧起
動による大きな突入電流がなくなる。このため、大電流
による接点磨耗が減少でき、衝撃負荷が低減され、噛合
性能が向上できる。また、補助接点の弾性により可動接
点のスピードが抑制されるため高い剛性の固定接点に当
接するときに発生するバウンドによる接点磨耗が減少で
きる。さらに、起動用抵抗の発熱が、補助接点を通じ固
定接点に伝熱されるため、導通不良を解消できる。前記
スイッチの絶縁性のモールドカバーに固定接点、起動用
抵抗、補助接点を設けることにより、半密閉の接点室内
に導体を配置することで回路抵抗値が安定に保持でき、
特別な絶縁材を追加使用する必要もなくなる。
固定接点を閉成する前に始動モータへ通電が行われ、前
記可動接点が前記補助接点と当接後固定接点と当接する
まで補助接点が変形又は移動し、補助接点を経て始動モ
ータへ流れる電流が起動抵抗により制限され、全電圧起
動による大きな突入電流がなくなる。このため、大電流
による接点磨耗が減少でき、衝撃負荷が低減され、噛合
性能が向上できる。また、補助接点の弾性により可動接
点のスピードが抑制されるため高い剛性の固定接点に当
接するときに発生するバウンドによる接点磨耗が減少で
きる。さらに、起動用抵抗の発熱が、補助接点を通じ固
定接点に伝熱されるため、導通不良を解消できる。前記
スイッチの絶縁性のモールドカバーに固定接点、起動用
抵抗、補助接点を設けることにより、半密閉の接点室内
に導体を配置することで回路抵抗値が安定に保持でき、
特別な絶縁材を追加使用する必要もなくなる。
【０００７】
【実施例】以下本発明の実施例について図面を参照して
説明する。図１は本発明の実施例に係るスタータ用スイ
ッチ１を用いた電気的回路を示す図である。本図に示す
スタータ用スイッチ１は、フィールドコイル２９とアー
マチュアとが直列接続されたモータ２０と、エンジンの
リングギア２１と、該リングギア２１に噛み合わせられ
るピニオンギア２２と、モータ２０とピニオンギア２２
との間に設けられてモータ２０の回転力をエンジンの始
動時のみにピニオンギア２２に伝達するオーバランニン
グクラッチ（以下クラッチという）２３とを有する回転
駆動系に、この回転駆動系の制御のためにスタータ用ス
イッチ１が設けられる。このスタータ用スイッチ１は、
ピニオンギア２２をリングギア２１へ当接、噛み合わせ
るための起動機構と、モータ１１への通電制御を行うた
めのスイッチ機構とを同一のプランジャ２４を駆動する
ために設けられたものである。クラッチ２３のピニオン
ギア２２はプランジャ２４の先端に連結されたレバー２
６を介在してリングギア２１の方向に移動し端面同士が
当接される。
説明する。図１は本発明の実施例に係るスタータ用スイ
ッチ１を用いた電気的回路を示す図である。本図に示す
スタータ用スイッチ１は、フィールドコイル２９とアー
マチュアとが直列接続されたモータ２０と、エンジンの
リングギア２１と、該リングギア２１に噛み合わせられ
るピニオンギア２２と、モータ２０とピニオンギア２２
との間に設けられてモータ２０の回転力をエンジンの始
動時のみにピニオンギア２２に伝達するオーバランニン
グクラッチ（以下クラッチという）２３とを有する回転
駆動系に、この回転駆動系の制御のためにスタータ用ス
イッチ１が設けられる。このスタータ用スイッチ１は、
ピニオンギア２２をリングギア２１へ当接、噛み合わせ
るための起動機構と、モータ１１への通電制御を行うた
めのスイッチ機構とを同一のプランジャ２４を駆動する
ために設けられたものである。クラッチ２３のピニオン
ギア２２はプランジャ２４の先端に連結されたレバー２
６を介在してリングギア２１の方向に移動し端面同士が
当接される。
【０００８】プランジャ２４の外周には、プランジャ２
４を駆動させる電磁力を発生させるためのプルインコイ
ル２６ａと、吸引されたプランジャ２４をその状態に保
持するホールディングコイル２６ｂとが設けられてい
る。これらのプルインコイル２６ａ及びホールディング
コイル２６ｂの各一端は、自動車のキースイッチ２７を
介してともにバッテリ２８の正極と接続され、プルイン
コイル２６ａの他端は、モータ２０を介してバッテリ２
８の負極に接続され、ホールディングコイル２６ｂの他
端は、バッテリ２８の負極とスタータ本体を介して接続
されている。
４を駆動させる電磁力を発生させるためのプルインコイ
ル２６ａと、吸引されたプランジャ２４をその状態に保
持するホールディングコイル２６ｂとが設けられてい
る。これらのプルインコイル２６ａ及びホールディング
コイル２６ｂの各一端は、自動車のキースイッチ２７を
介してともにバッテリ２８の正極と接続され、プルイン
コイル２６ａの他端は、モータ２０を介してバッテリ２
８の負極に接続され、ホールディングコイル２６ｂの他
端は、バッテリ２８の負極とスタータ本体を介して接続
されている。
【０００９】一方、モータ２０への通電回路を開閉する
ためのスタータ用スイッチ１には絶縁材からなるモール
ドカバー２が設けられており、このモールドカバー２に
はさらに車両に搭載されたバッテリ２７とモータ２０間
に設けられた固定接点３、４と、後述する起動抵抗６
と、可動接点の移動方向に変位できる補助接点７、８と
が設けられている。プランジャ２４にそれぞれ弾性支持
されて連動して固定接点３及び４間を導通させるための
可動接点５は固定接点と対向する形で接点室内に配置さ
れている。また、一方の固定接点４はケーブルを介して
バッテリ２８の正極に接続され、他方の固定接点はモー
タ端子を介してプルインコイル２６ａの他端とともにモ
ータ２０に接続されている。
ためのスタータ用スイッチ１には絶縁材からなるモール
ドカバー２が設けられており、このモールドカバー２に
はさらに車両に搭載されたバッテリ２７とモータ２０間
に設けられた固定接点３、４と、後述する起動抵抗６
と、可動接点の移動方向に変位できる補助接点７、８と
が設けられている。プランジャ２４にそれぞれ弾性支持
されて連動して固定接点３及び４間を導通させるための
可動接点５は固定接点と対向する形で接点室内に配置さ
れている。また、一方の固定接点４はケーブルを介して
バッテリ２８の正極に接続され、他方の固定接点はモー
タ端子を介してプルインコイル２６ａの他端とともにモ
ータ２０に接続されている。
【００１０】なお、レバー２５は、中間部が支点２５ａ
によって回転自在に支持されていて、一端はプランジャ
２４の駆動端に係止され、他端はクラッチ２３に備えら
れた押圧用リング２３ａに係止され，ピニオンギア２２
及びクラッチ２３をリングギア２１に向かって押し出す
ための荷重を図示ないドライブスプリングに与えて、プ
ランジャ２４の駆動時にピニオンギア２２をリングギア
２１に対して当接、噛み合わせている。また、出力軸と
クラッチ２３とには、ネジスプライン機構が形成されて
いて、回転力を前進力に変換し、ピニオンギア２２の作
動時における噛み合わせ状態を確実にしている。以下
に、スタータ用スイッチ１の詳細を説明する。
によって回転自在に支持されていて、一端はプランジャ
２４の駆動端に係止され、他端はクラッチ２３に備えら
れた押圧用リング２３ａに係止され，ピニオンギア２２
及びクラッチ２３をリングギア２１に向かって押し出す
ための荷重を図示ないドライブスプリングに与えて、プ
ランジャ２４の駆動時にピニオンギア２２をリングギア
２１に対して当接、噛み合わせている。また、出力軸と
クラッチ２３とには、ネジスプライン機構が形成されて
いて、回転力を前進力に変換し、ピニオンギア２２の作
動時における噛み合わせ状態を確実にしている。以下
に、スタータ用スイッチ１の詳細を説明する。
【００１１】図２は本発明の実施例に係るスタータ用ス
イッチ１の構成を示す図であり、図３、４及び５はそれ
ぞれ図２のＩ−Ｉ断面、II−II断面、III−III断面を示
す図である。これらの図に示すように、スタータ用スイ
ッチ１はモールドカバー２を具備し、このモールドカバ
ー２内には、前記固定接点３及び４が収納されて固定さ
れ、固定接点３はモータ端子ボルト３ａと接続され、固
定接点４はバッテリ端子ボルト４ａと接続しており固定
接点３と可動接点を介して接続されるものである。前記
起動用抵抗６の一端はプレート９を介して固定接点３に
接続される。前記補助接点７は起動抵抗６の他端に接続
され、前記補助接点８は補助接点７に対向して固定接点
４に接続される。
イッチ１の構成を示す図であり、図３、４及び５はそれ
ぞれ図２のＩ−Ｉ断面、II−II断面、III−III断面を示
す図である。これらの図に示すように、スタータ用スイ
ッチ１はモールドカバー２を具備し、このモールドカバ
ー２内には、前記固定接点３及び４が収納されて固定さ
れ、固定接点３はモータ端子ボルト３ａと接続され、固
定接点４はバッテリ端子ボルト４ａと接続しており固定
接点３と可動接点を介して接続されるものである。前記
起動用抵抗６の一端はプレート９を介して固定接点３に
接続される。前記補助接点７は起動抵抗６の他端に接続
され、前記補助接点８は補助接点７に対向して固定接点
４に接続される。
【００１２】図６はスタータ用スイッチ１の静止状態を
示す図であり、図７は図６の可動接点５とその付属構成
物との関係を示す図である。本図６に示すようにスター
タ用スイッチ１のプランジャ２４に設けられた可動接点
５は、本図７に示すように、一対の前記主固定接点３、
４と接触する接触部５ａと、前記補助接点７、８と接触
する接触部５ｂとを具備する。補助接点７、８と可動接
点５とのギャップは固定接点３、４とのギャップより小
さく設定されている。これは可動接点５と補助接点７、
８との接触が固定接点３、４よりも先に行われるように
するためである。また、スタータスイッチ１は、可動接
点を端部にインシュレータ３０、３１を介して支承する
プランジャ２４、及びヨーク１０、コイル２６、モール
ドカバー２等により構成されている。以下にスタータ用
スイッチ１の動作を詳細に説明する。
示す図であり、図７は図６の可動接点５とその付属構成
物との関係を示す図である。本図６に示すようにスター
タ用スイッチ１のプランジャ２４に設けられた可動接点
５は、本図７に示すように、一対の前記主固定接点３、
４と接触する接触部５ａと、前記補助接点７、８と接触
する接触部５ｂとを具備する。補助接点７、８と可動接
点５とのギャップは固定接点３、４とのギャップより小
さく設定されている。これは可動接点５と補助接点７、
８との接触が固定接点３、４よりも先に行われるように
するためである。また、スタータスイッチ１は、可動接
点を端部にインシュレータ３０、３１を介して支承する
プランジャ２４、及びヨーク１０、コイル２６、モール
ドカバー２等により構成されている。以下にスタータ用
スイッチ１の動作を詳細に説明する。
【００１３】図８はスタータ用スイッチ１の作動中間状
態を示す図であり、図９はスタータ用スイッチ１の完全
作動状態を示す図である。先ず、キースイッチ２７が閉
成されると、バッテリ２８よりスタータ用スイッチ１の
プルインコイル２６ａ及びホールティングコイル２６ｂ
へ通電され、プランジャ２４は吸引され、図８に示すよ
うに、固定接点３及び４方向へ移動し、このため可動接
点５は補助接点７及び８に当接する。この時、補助接点
７、８は弾性を持っているため、当接面で可動接点がば
たつくことはなくなる。一方同時にプランジャ２４の先
端に連結されたレバー２５を介してクラッチ２３はリン
グギア２１方向へ移動し端面同士が当接する。この状態
では、バッテリ２８より、バッテリ端子４ａ、補助接点
８、７、起動抵抗６、モータ端子３ａを経てモータ２０
に、モータ２０が回転できるだけの電流が供給され、モ
ータ２０はゆっくり回転する。この回転は図示しない伝
達手段によりクラッチ２３に伝達され、クラッチ２３は
リングギア２１と噛み合う位置までゆっくり回転し、リ
ングギア２１と噛み合い、前進する。これに伴い、図９
に示すように、プランジャ２４も補助接点７、８を撓ま
せながらさらに移動し、可動接点５は主固定接点３及び
４と当接し、短絡される。このため大電流がモータ２０
に流れ、モータ２０は全負荷で回転し、エンジンを駆動
する。エンジンが始動すると、キースイッチ２７がＯＦ
Ｆされ、プルインコイル２６ａ及びホールディングコイ
ル２６ｂへの給電が中止され、図示しないリターンスプ
リングによりプランジャ２４及びクラッチ２３は静止状
態へ戻る。この時、接点の開離は、まず、主固定接点３
及び４が離れたのち、補助接点７、８が開離する。この
時の遮断電流は起動抵抗６により、大幅に低下するた
め、固定接点３、４の磨耗が少なくなる。また、冬期
時、外気温と固定接点を収容する接点室内の温度との極
端な温度差によりバッテリ端子４ａに接続される固定接
点４の表面に氷結が生じ、主固定接点３、４が閉成され
ない場合があったとしても、起動抵抗６の発熱が、補助
接点７、８を通じすばやく固定接点３、４に伝熱される
ため、導通不良を早期に解消できる。
態を示す図であり、図９はスタータ用スイッチ１の完全
作動状態を示す図である。先ず、キースイッチ２７が閉
成されると、バッテリ２８よりスタータ用スイッチ１の
プルインコイル２６ａ及びホールティングコイル２６ｂ
へ通電され、プランジャ２４は吸引され、図８に示すよ
うに、固定接点３及び４方向へ移動し、このため可動接
点５は補助接点７及び８に当接する。この時、補助接点
７、８は弾性を持っているため、当接面で可動接点がば
たつくことはなくなる。一方同時にプランジャ２４の先
端に連結されたレバー２５を介してクラッチ２３はリン
グギア２１方向へ移動し端面同士が当接する。この状態
では、バッテリ２８より、バッテリ端子４ａ、補助接点
８、７、起動抵抗６、モータ端子３ａを経てモータ２０
に、モータ２０が回転できるだけの電流が供給され、モ
ータ２０はゆっくり回転する。この回転は図示しない伝
達手段によりクラッチ２３に伝達され、クラッチ２３は
リングギア２１と噛み合う位置までゆっくり回転し、リ
ングギア２１と噛み合い、前進する。これに伴い、図９
に示すように、プランジャ２４も補助接点７、８を撓ま
せながらさらに移動し、可動接点５は主固定接点３及び
４と当接し、短絡される。このため大電流がモータ２０
に流れ、モータ２０は全負荷で回転し、エンジンを駆動
する。エンジンが始動すると、キースイッチ２７がＯＦ
Ｆされ、プルインコイル２６ａ及びホールディングコイ
ル２６ｂへの給電が中止され、図示しないリターンスプ
リングによりプランジャ２４及びクラッチ２３は静止状
態へ戻る。この時、接点の開離は、まず、主固定接点３
及び４が離れたのち、補助接点７、８が開離する。この
時の遮断電流は起動抵抗６により、大幅に低下するた
め、固定接点３、４の磨耗が少なくなる。また、冬期
時、外気温と固定接点を収容する接点室内の温度との極
端な温度差によりバッテリ端子４ａに接続される固定接
点４の表面に氷結が生じ、主固定接点３、４が閉成され
ない場合があったとしても、起動抵抗６の発熱が、補助
接点７、８を通じすばやく固定接点３、４に伝熱される
ため、導通不良を早期に解消できる。
【００１４】また、本構造においては、各々の接続部が
モールドカバー２等により半密閉状態となる接点室内に
収納されているため、起動抵抗６、接続部を含む回路抵
抗値が長期間に渡って、安定的に保持できる。また、各
導電体（可動接点を除く）は、絶縁のモールドカバー２
内に収納されているため、特別な絶縁材を追加して使用
することもなく、また１つの可動接点で対応でき、極め
て安価にかつ絶縁性能の高いスイッチを供給することが
できる。
モールドカバー２等により半密閉状態となる接点室内に
収納されているため、起動抵抗６、接続部を含む回路抵
抗値が長期間に渡って、安定的に保持できる。また、各
導電体（可動接点を除く）は、絶縁のモールドカバー２
内に収納されているため、特別な絶縁材を追加して使用
することもなく、また１つの可動接点で対応でき、極め
て安価にかつ絶縁性能の高いスイッチを供給することが
できる。
【００１５】図１においては、レバー２５を介してクラ
ッチ２３と連結するスタータ用スイッチ１について述べ
たが、クラッチ２３と連結しなくても、モータ２０への
通電を制御するスタータ用スイッチ１とクラッチ２３を
前進させる手段とを備えていれば同様に使用できる。ま
た、起動抵抗６はニクロム線等、表面に絶縁のないもの
でも使用でき、その形状、材質には何らの制限はない。
また、補助接点７、８、起動抵抗６とも一対のもので説
明したが、複数個あっても何ら問題ないのは自明であろ
う。なお、本実施例では、補助接点として接点自体が変
形する構造にて説明したが、接点自体が変形せず接点を
支える弾性体が変位する構造でも同様の効果が得られる
のはもちろんである。
ッチ２３と連結するスタータ用スイッチ１について述べ
たが、クラッチ２３と連結しなくても、モータ２０への
通電を制御するスタータ用スイッチ１とクラッチ２３を
前進させる手段とを備えていれば同様に使用できる。ま
た、起動抵抗６はニクロム線等、表面に絶縁のないもの
でも使用でき、その形状、材質には何らの制限はない。
また、補助接点７、８、起動抵抗６とも一対のもので説
明したが、複数個あっても何ら問題ないのは自明であろ
う。なお、本実施例では、補助接点として接点自体が変
形する構造にて説明したが、接点自体が変形せず接点を
支える弾性体が変位する構造でも同様の効果が得られる
のはもちろんである。
【００１６】
【発明の効果】 以上説明したように本発明によれば、
可動接点が固定接点を閉成する前に起動用抵抗を介して
始動モータへ通電が行われ、可動接点が補助接点と当接
後補助接点が変形して固定接点と当接するまで補助接点
を経て始動モータへ流れる電流が制限されるので、全電
圧起動による大きな突入電流がなくなり、電流大による
接点磨耗が減少でき、噛合性能が向上できる。また、補
助接点の弾性により可動接点が固定接点に当接するとき
のバウンドによる接点磨耗が減少できる。さらに、起動
用抵抗の発熱が、補助接点を通じ固定接点に伝熱される
ため、導通不良を解消できる。各々の接点部がモールド
カバーに収納されるので、回路抵抗値が安定に保持で
き、特別な絶縁材を追加が不要となり構成が簡単とな
る。
可動接点が固定接点を閉成する前に起動用抵抗を介して
始動モータへ通電が行われ、可動接点が補助接点と当接
後補助接点が変形して固定接点と当接するまで補助接点
を経て始動モータへ流れる電流が制限されるので、全電
圧起動による大きな突入電流がなくなり、電流大による
接点磨耗が減少でき、噛合性能が向上できる。また、補
助接点の弾性により可動接点が固定接点に当接するとき
のバウンドによる接点磨耗が減少できる。さらに、起動
用抵抗の発熱が、補助接点を通じ固定接点に伝熱される
ため、導通不良を解消できる。各々の接点部がモールド
カバーに収納されるので、回路抵抗値が安定に保持で
き、特別な絶縁材を追加が不要となり構成が簡単とな
る。
【図１】本発明の実施例に係るスタータ用スイッチ１を
用いた電気的回路を示す図である。
用いた電気的回路を示す図である。
【図２】本発明の実施例に係るスタータ用スイッチ１の
構成を示す図である。
構成を示す図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ断面を示す図である。
【図４】図２のII−II断面を示す図である。
【図５】図２のIII−III断面を示す図である。
【図６】スタータ用スイッチ１の静止状態を示す図であ
る。
る。
【図７】図６の可動接点５とその付属構成物との関係を
示す図である。
示す図である。
【図８】スタータ用スイッチ１の作動中間状態を示す図
である。
である。
【図９】スタータ用スイッチ１の完全差動状態を示す図
である。
である。
１ スタータ用スイッチ ２ モールドカバー ３、４ 固定接点 ５ 可動接点 ６ 起動抵抗 ７、８ 補助抵抗 ２０ モータ ２１ リングギア ２２ ピニオンギア ２３ クラッチ ２４ プランジャ ２５ レバー ２６ａ プルインコイル ２６ｂ ホールディングコイル ２７ キースイッチ ２８ バッテリ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−180130（ＪＰ，Ａ) 実開 昭51−69015（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 バッテリから始動モータへの通電を行う
固定接点と可動接点を有するスイッチにおいて、 前記可動接点が固定接点を閉成する前に始動モータへ通
電させるために可動接点の移動方向に変位できる接点を
有する一対の補助接点と、 前記可動接点が前記補助接点と当接後固定接点と当接す
るまで補助接点を経て始動モータへ流れる電流を制限す
る起動用抵抗とを備え、 前記一対の補助接点の一方は、前記バッテリに接続され
た固定接点に接続され、他方は前記起動用抵抗に接続さ
れることを特徴とするスイッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27099094A JP3169515B2 (ja) | 1993-11-05 | 1994-11-04 | スイッチ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5-276918 | 1993-11-05 | ||
| JP27691893 | 1993-11-05 | ||
| JP27099094A JP3169515B2 (ja) | 1993-11-05 | 1994-11-04 | スイッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07174062A JPH07174062A (ja) | 1995-07-11 |
| JP3169515B2 true JP3169515B2 (ja) | 2001-05-28 |
Family
ID=26549481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27099094A Expired - Lifetime JP3169515B2 (ja) | 1993-11-05 | 1994-11-04 | スイッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3169515B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3505979B2 (ja) * | 1997-10-20 | 2004-03-15 | 株式会社デンソー | スタータ |
| JP4378895B2 (ja) * | 2000-08-30 | 2009-12-09 | 株式会社デンソー | スタータ制御システム |
| JP5471532B2 (ja) * | 2010-02-04 | 2014-04-16 | 株式会社デンソー | スタータ用スイッチ装置 |
| JP5949650B2 (ja) * | 2013-04-23 | 2016-07-13 | 株式会社デンソー | スタータ |
| JP5949651B2 (ja) * | 2013-04-23 | 2016-07-13 | 株式会社デンソー | スタータ |
| JP6072964B1 (ja) * | 2016-04-21 | 2017-02-01 | 三菱電機株式会社 | エンジン始動装置および電磁スイッチ |
-
1994
- 1994-11-04 JP JP27099094A patent/JP3169515B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07174062A (ja) | 1995-07-11 |
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