JP3783364B2 - スタータ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンを始動するスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術として、日本電装公開技報（整理番号８２−１１３／１９９２年１月１５日発行）に開示されたスタータがある。
このスタータは、図１１に示す様に、マグネットスイッチのプランジャ１００と、そのプランジャ１００の摺動面を形成するスリーブ１１０に各々テーパ部１０１、１１１を設け、且つプランジャ係合部１０２とレバー１２０の端部１２１との間に弾性体１３０を介在させている。この構成により、マグネットスイッチの作動停止時（静止状態）には、リターンスプリング１４０に付勢されたプランジャ１００が、プランジャ１００のテーパ部１０１とスリーブ１１０のテーパ部１１１とが接触した状態で停止し、リターンスプリング１４０の押圧力で安定的に保持される。これにより、外部から大きな振動を受けた場合でも、プランジャ１００がスリーブ１１０内を軸方向（図１１の左右方向）に移動することがなく、プランジャ１００とスリーブ１１０とが一体運動となるため、プランジャ１００とスリーブ１１０との相対運動によるスリーブ面の磨耗を防止できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記構成のスタータでは、以下の問題点が生じる。
▲１▼弾性体１３０を設けることによる部品点数の増加。
▲２▼プランジャ１００とスリーブ１１０にテーパ部１０１、１１１を設けることによる工数増加。
▲３▼プランジャ１００にテーパ部１０１を設けることによる磁気特性の変化。
▲４▼静止状態の時に弾性体１３０の弾力でレバー１２０を押している（リターンスプリング１４０の反力で直接レバー１２０を押していない）ため、レバー１２０を介して一方向クラッチを軸方向後端側へ押圧保持する力が低下する。
▲５▼プランジャ係合部１０２とレバー端部１２１との間に弾性体１３０を介在させたことで両者間の係合隙間がなくなるため、エンジン始動後、電磁スイッチの通電が断たれても、ピニオンが摺動不良等により、リングギヤから離脱できなくなった際にモータ接点を切り離すために設定する接点切りガタが減少する。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、少なくともスタータの静止状態において、プランジャをスタータの固定部位に押圧保持させることにより耐振性の向上を図ったスタータを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、少なくともスタータ非作動時にプランジャをスタータの固定部位（例えばプランジャを摺動自在に保持するスリーブ）に押圧する押圧手段を設け、この押圧手段は、プランジャに連結された伝達部材の弾性変形によりプランジャを径方向に付勢するものである。これにより、少なくとも静止状態（スタータの作動停止状態）の時には、プランジャが固定部位に押圧されているため、外部から大きな振動を受けた場合でも、プランジャと固定部位とが一体運動となる。この結果、振動を受けてプランジャがスリーブ内を摺動することによるスリーブ内周面の磨耗を防止できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明のスタータを図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
図１は電磁スイッチの要部断面図である。
本実施例のスタータ１は、図３に示す様に、回転力を発生する始動モータ２、この始動モータ２に回転駆動される出力軸３、この出力軸３上を移動可能に設けられたピニオン移動体４、始動モータ２への通電を制御する電磁スイッチ５、この電磁スイッチ５の作動力を受けてピニオン移動体４を軸方向に移動させるレバー６等より構成される。
【０００７】
始動モータ２は、周知の構造を有し、電磁スイッチ５によりモータ接点（後述する）が閉じて通電されることによりアーマチャ（図示しない）が回転する。
出力軸３は、始動モータ２の回転軸（図示しない）と同軸に配されて、始動モータ２の回転が減速装置（図示しない）で減速されて伝達される。
ピニオン移動体４は、エンジンのリングギヤ（図示しない）と噛み合って出力軸３の回転をリングギヤに伝達するためのピニオンギヤ７と、このピニオンギヤ７に出力軸３の回転を伝達する一方向クラッチ８とから成り、ピニオン移動体４の内周面に設けられたヘリカルスプラインが出力軸３の外周面に設けられたヘリカルスプラインに嵌合している。
【０００８】
電磁スイッチ５は、通電を受けて磁力を発生するコイル９、このコイル９の内周に配された円筒形のスリーブ１０、このスリーブ１０の内周を摺動自在に配されたプランジャ１１、及びプランジャ１１を付勢するリターンスプリング１２等を具備し、プランジャ１１の移動に伴ってモータ接点を開閉する。モータ接点は、可動接点１３、バッテリ側固定接点１４、及びモータ側固定接点１５から成る。可動接点１３は、プランジャ１１に連結されたロッド１６の端部に絶縁部材１７を介して取り付けられ、プランジャ１１と一体に可動する。バッテリ側固定接点１４は、ケーブルを通じてバッテリ（図示しない）に接続されるバッテリ端子１８と一体に設けられている。モータ側固定接点１５は、リード線１９を通じて始動モータ２の正極ブラシ（図示しない）と電気的に接続されている。
【０００９】
プランジャ１１は、コイル９が通電されると、コイル９の発生する磁力を受けてリターンスプリング１２の付勢力に抗してスリーブ１０の内周を図３の右方向へ移動し、コイル９への通電が断たれて磁力が消滅すると、リターンスプリング１２の付勢力で静止位置（図３に示す位置）へ押し戻される。このプランジャ１１は、図１に示す様に、スプリング２０を介して連結するジョイント部２１を具備し、このジョイント部２１の端部にレバー６の上端部６ａが係合する係合凹部２１ａが形成されている。係合凹部２１ａには、静止状態の時にレバー上端部６ａの片側面（図１の右側面）が当接する当接面に傾斜面２１ｂ（図１参照）が設けられている。この傾斜面２１ｂは、図２に示す様に、リターンスプリング１２の付勢力Ｆのうち傾斜面２１ｂと平行な分力Ｆ1 がプランジャ１１をスリーブ１０の内周面に押圧する力として作用する様に構成されている。
【００１０】
レバー６は、上端部６ａがＵ字状に設けられてジョイント部２１の係合凹部２１ａに係合し、下端部６ｂが二股形状に設けられてピニオン移動体４の円筒部外周面に係合し、ハウジング２２に支持された支点２３を中心として回動可能に設けられている。
【００１１】
次に、本実施例の作動を説明する。
電磁スイッチ５のコイル９が通電されてプランジャ１１が吸引されると、レバー６が支点２３を中心として回転する。これにより、レバー６の下端部６ｂに連結されたピニオン移動体４が出力軸３上をヘリカルスプラインに沿って前方（図３の左側）へ押し出され、ピニオンギヤ７の端面がリングギヤの端面に当接した状態で停止する。
一方、プランジャ１１の吸引によりモータ接点が閉じる（可動接点１３が両固定接点１４、１５に当接すること）と、バッテリよりアーマチャに電流が流れてアーマチャが回転し、そのアーマチャの回転が減速装置で減速されて出力軸３に伝達される。これにより、出力軸３の回転が一方向クラッチ８を介してピニオンギヤ７に伝達され、ピニオンギヤ７がリングギヤと噛み合い可能な位置まで回転することでピニオンギヤ７がリングギヤと噛み合い、ピニオンギヤ７からリングギヤに回転力が伝達されてエンジンが始動する。
【００１２】
エンジン始動後、電磁スイッチ５のコイル９への通電が断たれて磁力が消滅すると、それまで吸引されていたプランジャ１１がリターンスプリング１２の付勢力で静止位置まで押し戻される。このプランジャ１１の移動により、モータ接点が開いて（可動接点１３が両固定接点１４、１５から離れること）アーマチャへの電流が断たれることでアーマチャの回転が停止するとともに、レバー６を通じてピニオン移動体４が軸方向後端側へ押圧されて静止位置（図３に示す状態）に戻る。この時、リターンスプリング１２の付勢力Ｆのうち傾斜面２１ｂと平行な分力Ｆ1 がプランジャ１１に作用する。これにより、プランジャ１１は図１の斜め左上方へ押されてスリーブ１０の内周面に押圧される。
【００１３】
（第１実施例の効果）
本実施例によれば、電磁スイッチ５の作動が停止しているスタータ非作動時に、リターンスプリング１２の付勢力Ｆのうち傾斜面２１ｂと平行な分力Ｆ1 によってプランジャ１１がスリーブ１０の内周面に押圧されている。これにより、外部から大きな振動を受けた場合でも、プランジャ１１がスリーブ１０内を摺動することはなく、プランジャ１１とスリーブ１０とが一体運動となるため、スリーブ１０内周面の磨耗を防止できる。
また、電磁スイッチ５の作動時には、コイル９の磁力によりプランジャ１１が吸引され始めた時点で傾斜面２１ｂがレバー上端部６ａの片側面から離れるため、プランジャ１１をスリーブ１０の内径側へ押圧する力が消滅してプランジャ１１の摺動抵抗とはならない。
更に、本実施例では、リターンスプリング１２の付勢力Ｆのうち傾斜面２１ｂと直交する分力Ｆ2 がレバー６の支点２３に作用して支点２３に負荷を掛けることができるため、外部から大きな振動を受けてもレバー６自体の振動が抑えられることで、支点２３の磨耗対策となる。
【００１４】
（第２実施例）
図４はスタータ１の断面図である。
本実施例のスタータ１は、回転力を発生する始動モータ２、この始動モータ２に回転駆動される出力軸３、この出力軸３にヘリカルスプライン嵌合するピニオン移動体４、始動モータ２への通電を制御する電磁スイッチ５、始動モータ２が起動する前にピニオン移動体４の回転を規制する回転規制部材６、電磁スイッチ５の作動力を回転規制部材６に伝達する伝達部材７等より構成される。
【００１５】
始動モータ２は、磁気枠を形成する円筒形状の継鉄８、回転軸９の両端部が軸受１０、１１を介して回転自在に支持されたアーマチャ１２、このアーマチャ１２の外周に所定のギャップを有して継鉄８の内周に固着された固定磁極１３（例えば複数の永久磁石）等を具備し、モータ軸に略直角に配置された電磁スイッチ５によりモータ接点（後述する）が閉じて通電されることによりアーマチャ１２が回転する。
出力軸３は、アーマチャ１２の回転軸９と同軸に配され、アーマチャ１２の回転が減速装置（後述する）で減速された後、一方向クラッチ１４を介して伝達される。出力軸３の軸方向の一部にはヘリカルスプラインが形成されている。
【００１６】
減速装置は、回転軸９の先端側外周に形成されたサンギヤ１５、このサンギヤ１５の径方向外周に配されたインターナルギヤ１６、及びサンギヤ１５とインターナルギヤ１６との間に介在されて両ギヤ１５、１６に噛み合う複数の遊星ギヤ１７により遊星歯車減速機構を構成している。
一方向クラッチ１４は、遊星ギヤ１７を軸支するピン１８を通じて減速装置の回転出力を受けて出力軸３に伝達する。
【００１７】
ピニオン移動体４は、内周に設けられたヘリカルスプラインが出力軸３のヘリカルスプラインに嵌合して出力軸３上を移動可能に設けられ、ピニオン移動体４の前方に配されたスプリング１９により常時スタータ１の後方側（図４の右方向）へ付勢されている。このピニオン移動体４には、エンジンの駆動軸に設けられたリングギヤ（図示しない）と噛み合うためのピニオンギヤ２０が一体に形成され、そのピニオンギヤ２０の後端側にピニオンギヤ２０の外径より大きく、外周に多数の歯部２１ａを有する鍔部２１が一体に形成されている。また、ピニオン移動体４の後端面には、コロ２２を介して回転自在に支持されたワッシャ２３が配設されている。
【００１８】
電磁スイッチ５は、始動モータ２の後方に配されて、椀状に成形されたリヤケース２４の内部に収容されている。この電磁スイッチ５は、通電を受けて磁力を発生するコイル２５、このコイル２５の内周に配された円筒形のスリーブ２６、このスリーブ２６の内周を摺動自在に配されたプランジャ２７、及びプランジャ２７を付勢するリターンスプリング２８等を具備し、プランジャ２７の移動に伴ってモータ接点を開閉する。
プランジャ２７は、コイル２５が通電されると、コイル２５の発生する磁力を受けてスリーブ２６の内周を図４の上方へ移動し、コイル２５への通電が断たれて磁力が消滅すると、リターンスプリング２８の付勢力で静止位置（図４に示す位置）へ押し戻される。
【００１９】
モータ接点は、バッテリ端子２９と一体に設けられた主固定接点３０、この主固定接点３０に対応して可動する主可動接点３１、バッテリ端子２９と電気的に接続された抵抗３２、この抵抗３２を介してバッテリ端子２９と導通する副固定接点３３、及び副固定接点３３に対応して可動する副可動接点３４より構成される。但し、主固定接点３０と主可動接点３１との間隔より副固定接点３３と副可動接点３４との間隔の方が小さく設定されている。
主可動接点３１はプランジャ２７に連結されたプランジャロッド３５の上端部に取り付けられ、プランジャ２７と一体に可動する。また、副可動接点３４は、弾力を持たせた銅板３６等を介して主可動接点３１に接続されている。
【００２０】
回転規制部材６は、プレート３７によって軸方向への移動が規制された状態で上下方向（図４の上下方向）に移動可能に保持され、図示しない復帰スプリングにより常時上方へ付勢されている。この回転規制部材６は、棒状の金属材をループ状に巻回して、両端部６ａ、６ｂを略直角に同一方向へ折り曲げて形成されている。直角に折り曲げられた両端部６ａ、６ｂは、それぞれプレート３７より前方側へ取り出されている。その一方の端部６ａは、出力軸３の径方向上側でピニオン移動体４の鍔部２１より外周に位置し、回転規制部材６全体が下方へ移動した時に、鍔部２１に設けられた歯部２１ａに係合することができる。他方の端部６ｂは、出力軸３の径方向下側に位置し、伝達部材７を通じて電磁スイッチ５の作動力（プランジャ２７を吸引する力）が伝えられる。
【００２１】
伝達部材７は、適度な弾性を有する材料（例えば鉄）から形成され、プランジャ２７のジョイント部３８に係合する移動部７ａ、回転規制部材６の他方の端部６ｂに当接する作動部７ｂ、及び移動部７ａと作動部７ｂとを接続する直線棒状の棒状部７ｃとから構成されている。
棒状部７ｃは、アーマチャ１２の径方向外側を回転軸９と略平行に配され、２個の軸受３９、４０によって回転自在に支持されている。移動部７ａと作動部７ｂは、棒状部７ｃの両端から棒状部７ｃに対し略直角に折れ曲がって伸びている。
この伝達部材７は、プランジャ２７がコイル２５の磁力を受けて吸引される（図４の上方へ移動する）と、ジョイント部３８に係合する移動部７ａがプランジャ２７の移動に追従するため、移動部７ａの移動量に応じて棒状部７ｃが回転し、その棒状部７ｃを中心として作動部７ｂが回転することにより、作動部７ｂに当接する他方の端部６ｂに電磁スイッチ５の作動力を伝達する。
【００２２】
また、伝達部材７は、図５及び図６に示す様に、リヤケース２４の内側に一体に設けられた突起壁４１によって移動部７ａに弾力が付与されている。具体的には、図６に示す様に、突起壁４１によって移動部７ａに図示下方へ撓みを発生させることにより、その移動部７ａに係合するジョイント部３８をホルダ壁４２に押圧している。
ホルダ壁４２は、例えば図示しないブラシを保持するためのブラシホルダと一体に形成され、図５に示す様に、電磁スイッチ５の静止状態の時にリターンスプリング２８に付勢されている（図５の下方へ付勢されている）プランジャ２７の軸方向の位置規制を行うとともに、移動部７ａの撓み力によりプランジャ軸方向と略垂直（図６の下方）に付勢されるジョイント部３８を支持している。つまり、スタータ１の非作動時には、突起壁４１より移動部７ａに付与された弾力により、ジョイント部３８がプランジャ軸方向と略垂直に付勢されてホルダ壁４２に押圧されている（図６参照）。
【００２３】
なお、移動部７ａは、プランジャ２７がコイル２５の磁力を受けて吸引されると、プランジャ２７に追従して棒状部７ｃを中心として回転する（図５の上方へ移動する）ことにより突起壁４１から離脱する。この突起壁４１は１か所でなく複数箇所設けても良い。
また、突起壁４１は、図７に示す様に、移動部７ａが当接する壁面を傾斜面としても良い。この場合、スタータ１の非作動時に伝達部材７の移動部７ａを突起壁４１の傾斜面に押し当てることにより、その反力によって移動部７ａに弾力を付与することができる。
【００２４】
次に、本実施例の作動を説明する。
電磁スイッチ５のコイル２５が通電されてプランジャ２７が吸引されると、伝達部材７の移動部７ａが棒状部７ｃを中心として回転するため、その移動部７ａと一体に棒状部７ｃ及び作動部７ｂが回転する。これにより、作動部７ｂに当接する回転規制部材６の他方の端部６ｂが図４の下方へ押圧されるため、回転規制部材６全体が下方へ移動して、一方の端部６ａが鍔部２１の歯部２１ａに係合し、ピニオン移動体４の回転を規制する。
【００２５】
一方、プランジャ２７の移動に伴って副可動接点３４が副固定接点３３に当接すると、抵抗３２を通じてアーマチャ１２に電流が流れるためアーマチャ１２が低速で回転する。アーマチャ１２の回転は、減速装置で減速された後、一方向クラッチ１４を介して出力軸３に伝達されて出力軸３が回転する。この出力軸３の回転によってピニオン移動体４も回転しようとするが、上記の様にピニオン移動体４の回転が規制されているため、出力軸３の回転がヘリカルスプラインを通じてピニオン移動体４を軸方向に押し出す力として作用する。この結果、ピニオン移動体４が出力軸３上を前進してピニオンギヤ２０がリングギヤと噛み合うことができる。
【００２６】
その後、ピニオンギヤ２０が完全にリングギヤに噛み合うまで前進すると、回転規制部材６の一方の端部６ａが鍔部２１の歯部２１ａから外れてピニオン移動体４の後端に配設されたワッシャ２３の後方側に落ち込むことにより、ピニオン移動体４の回転規制が解除される。これにより、更にプランジャ２７が吸引されて主可動接点３１が主固定接点３０に当接すると、抵抗３２が短絡されてアーマチャ１２に電流が流れるため、アーマチャ１２が高速で回転する。その結果、ピニオンギヤ２０よりリングギヤに回転力が伝達されてエンジンが始動する。
【００２７】
エンジン始動後、電磁スイッチ５のコイル２５への通電が断たれて磁力が消滅すると、それまで吸引されていたプランジャ２７がリターンスプリング２８の付勢力で静止位置まで押し戻される。このプランジャ２７の移動により、モータ接点が開いてアーマチャ１２への電流が断たれることでアーマチャ１２の回転が停止する。また、プランジャ２７が静止位置へ戻ることにより、伝達部材７が棒状部７ｃを中心としてプランジャ２７吸引時と反対側へ回転するため、作動部７ｂを通じて回転規制部材６の他方の端部６ｂを下方へ押圧していた力が消滅する。その結果、回転規制部材６は、復帰スプリングの反力を受けて図４の上方へ付勢され、静止位置（図４に示す位置）へ復帰する。
なお、静止位置に押し戻されたプランジャ２７は、ジョイント部３８に係合する伝達部材７の移動部７ａが再び突起壁４１に係合して撓み力を発生するため、ジョイント部３８を通じて図６の下方へ付勢される。
【００２８】
（第２実施例の効果）
本実施例では、電磁スイッチ５が静止状態の時（スタータ１の非作動時）に、伝達部材７の移動部７ａに係合するジョイント部３８が、移動部７ａに発生する撓み力（弾力）を受けてプランジャ２７の軸方向と略垂直に付勢され、ホルダ壁４２に押圧されている（図６参照）。これにより、外部から大きな振動を受けた場合でも、プランジャ２７がスリーブ２６内を摺動することはなく、スリーブ２６内周面の磨耗を防止できる。
また、電磁スイッチ５の作動時には、コイル２５の磁力によりプランジャ２７が吸引され始めた時点で移動部７ａが突起壁４１から離脱するため、ジョイント部３８をホルダ壁４２に押圧する力が消滅してプランジャ２７の摺動抵抗とはならない。
【００２９】
（第３実施例）
図８は伝達部材７の移動部７ａを保持する構造を示す断面図である。
本実施例は、リヤケース２４の内部に設けた突起壁４１と、ホルダ壁４２と一体に設けられた壁部４３とで伝達部材７を保持するＵ字状の溝部を形成し、リヤケース２４の組付け時に伝達部材７を撓ませながらＵ字状の溝部に保持される様に構成するものである。これにより、伝達部材７は更に安定した耐振保持が可能となる。
【００３０】
（第４実施例）
図９及び図１０は伝達部材７とプランジャ２７との関係を示す断面図である。本実施例では、プレート３７の一部を切り起こして傾斜壁３７ａを形成し、電磁スイッチ５の静止状態の時のみ作動部７ｂの端部が傾斜壁３７ａに乗り上げた状態（図９に示す状態）で静止する様に構成している。これにより、伝達部材７全体がスタータ１の前方（図９の左方向）へ移動して、伝達部材７の移動部７ａがプランジャ２７のジョイント部３８をスタータ１の前方へ引っ張るため、プランジャ２７はホルダ壁４２側（図９の左側）へ付勢され、図９に示す様に、プランジャ２７の側面がホルダ壁４２に押圧された状態で保持される。
また、電磁スイッチ５の作動時には、コイル２５の磁力によりプランジャ２７が吸引され始めた時点で作動部７ｂの端部が傾斜壁３７ａから離れる（図１０参照）ため、プランジャ２７をホルダ壁４２側へ付勢する力が消滅してプランジャ２７の摺動抵抗とはならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】電磁スイッチの要部断面図である（第１実施例）。
【図２】傾斜面よりレバーに加わるリターンスプリングの付勢力を示す拡大図である（第１実施例）。
【図３】スタータの断面図である（第１実施例）。
【図４】スタータの断面図である（第２実施例）。
【図５】静止状態の時の突起壁と移動部との関係を示す図である（第２実施例）。
【図６】突起壁と伝達部材との関係を示す断面図である（第２実施例）。
【図７】突起壁と伝達部材との関係を示す断面図である（第２実施例の変形例）。
【図８】伝達部材の移動部の保持構造を示す断面図である（第３実施例）。
【図９】静止状態での伝達部材とプランジャとの関係を示す断面図である（第４実施例）。
【図１０】作動状態での伝達部材とプランジャとの関係を示す断面図である（第４実施例）。
【図１１】従来技術を説明する電磁スイッチの要部断面図である。
【符号の説明】
（第１実施例）
１ スタータ
２ 始動モータ
３ 出力軸
４ ピニオン移動体
５ 電磁スイッチ
６ レバー
７ ピニオンギヤ
１０ スリーブ（固定部位）
１１ プランジャ
１２ リターンスプリング
１３ 可動接点（モータ接点）
１４ バッテリ側固定接点（モータ接点）
１５ モータ側固定接点（モータ接点）
２１ｂ 傾斜面（押圧手段）
（第２実施例）
１ スタータ
２ 始動モータ
３ 出力軸
４ ピニオン移動体
５ 電磁スイッチ
６ 回転規制部材
７ 伝達部材
２０ ピニオンギヤ
２６ スリーブ
２７ プランジャ
２８ リターンスプリング
３０ 主固定接点（モータ接点）
３１ 主可動接点（モータ接点）
３３ 副固定接点（モータ接点）
３４ 副可動接点（モータ接点）
４１ 突起壁（押圧手段）
４２ ホルダ壁（固定部位）

Claims (2)

1. 回転力を発生する始動モータと、
   この始動モータに回転駆動される出力軸と、
   エンジンのリングギヤと噛み合うピニオンギヤを具備して前記出力軸上にヘリカルスプライン嵌合するピニオン移動体と、
   筒状のスリーブ内を摺動自在に配されたプランジャを有し、前記プランジャの移動に伴って前記始動モータの通電回路に介在されたモータ接点を開閉する電磁スイッチと、
   スタータ作動時に前記ピニオン移動体の回転を規制する回転規制部材と、
   一端が前記プランジャに連結され、他端が前記回転規制部材に連結されて、前記プランジャの移動により前記回転規制部材を移動させる伝達部材と
   を備えたスタータにおいて、
   少なくともスタータ非作動時に前記プランジャを径方向に付勢して固定部位に押圧する押圧手段を設け、この押圧手段は、前記プランジャに連結された前記伝達部材の弾性変形により前記プランジャを径方向に付勢するものであることを特徴とするスタータ。
2. 前記固定部位は、前記プランジャを摺動自在に保持するスリーブであることを特徴とする請求項１に記載したスタータ。

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