JPH10205418A

JPH10205418A - スタータ

Info

Publication number: JPH10205418A
Application number: JP9263011A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Ando; 安藤　　和広; Tsutomu Shiga; 志賀　　孜; Tsuyoshi Araki; 剛志荒木
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-11-20
Filing date: 1997-09-29
Publication date: 1998-08-04
Anticipated expiration: 2017-09-29
Also published as: JP3783364B2; US6166448A; US5994786A

Abstract

(57)【要約】【課題】少なくともスタータの静止状態において、プ
ランジャ１１をスリーブ１０の内周面に押圧保持させる
ことにより耐振性の向上を図ること。【解決手段】電磁スイッチは、コイル９の発生する磁
力によってプランジャ１１を吸引し、そのプランジャ１
１の移動によりレバー６を通じて出力軸に嵌合するピニ
オン移動体を前方へ押し出す。プランジャ１１は、ジョ
イント部２１を具備し、そのジョイント部２１にレバー
６の上端部６ａが係合する係合凹部２１ａが設けられて
いる。その係合凹部２１ａには、スタータが静止状態の
時にレバー上端部６ａの片側面が当接する当接面に傾斜
面２１ｂが設けられている。この傾斜面２１ｂは、プラ
ンジャ１１を付勢するリターンスプリング１２の付勢力
のうち傾斜面２１ｂと平行な分力がプランジャ１１をス
リーブ１０の内周面に押圧する力として作用する様に構
成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンを始動する
スタータに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来技術として、日本電装公開技報（整
理番号８２−１１３／１９９２年１月１５日発行）に開
示されたスタータがある。このスタータは、図１１に示
す様に、マグネットスイッチのプランジャ１００と、そ
のプランジャ１００の摺動面を形成するスリーブ１１０
に各々テーパ部１０１、１１１を設け、且つプランジャ
係合部１０２とレバー１２０の端部１２１との間に弾性
体１３０を介在させている。この構成により、マグネッ
トスイッチの作動停止時（静止状態）には、リターンス
プリング１４０に付勢されたプランジャ１００が、プラ
ンジャ１００のテーパ部１０１とスリーブ１１０のテー
パ部１１１とが接触した状態で停止し、リターンスプリ
ング１４０の押圧力で安定的に保持される。これによ
り、外部から大きな振動を受けた場合でも、プランジャ
１００がスリーブ１１０内を軸方向（図１１の左右方
向）に移動することがなく、プランジャ１００とスリー
ブ１１０とが一体運動となるため、プランジャ１００と
スリーブ１１０との相対運動によるスリーブ面の磨耗を
防止できる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記構成の
スタータでは、以下の問題点が生じる。弾性体１３０を設けることによる部品点数の増加。プランジャ１００とスリーブ１１０にテーパ部１０
１、１１１を設けることによる工数増加。プランジャ１００にテーパ部１０１を設けることによ
る磁気特性の変化。静止状態の時に弾性体１３０の弾力でレバー１２０を
押している（リターンスプリング１４０の反力で直接レ
バー１２０を押していない）ため、レバー１２０を介し
て一方向クラッチを軸方向後端側へ押圧保持する力が低
下する。プランジャ係合部１０２とレバー端部１２１との間に
弾性体１３０を介在させたことで両者間の係合隙間がな
くなるため、エンジン始動後、電磁スイッチの通電が断
たれても、ピニオンが摺動不良等により、リングギヤか
ら離脱できなくなった際にモータ接点を切り離すために
設定する接点切りガタが減少する。本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目
的は、少なくともスタータの静止状態において、プラン
ジャをスタータの固定部位に押圧保持させることにより
耐振性の向上を図ったスタータを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１〜３の手段で
は、プランジャとレバーとの係合部に、少なくともスタ
ータ非作動時にプランジャをスタータの固定部位（例え
ばプランジャを摺動自在に保持するスリーブ）に押圧す
る押圧手段を設けている。これにより、少なくとも静止
状態（スタータの作動停止状態）の時には、プランジャ
が固定部位に押圧されているため、外部から大きな振動
を受けた場合でも、プランジャと固定部位とが一体運動
となる。この結果、振動を受けてプランジャがスリーブ
内を摺動することによるスリーブ内周面の磨耗を防止で
きる。

【０００５】請求項４及び５の手段では、少なくともス
タータ非作動時にプランジャをスタータの固定部位に押
圧する押圧手段を設けている。これにより、少なくとも
静止状態（スタータの作動停止状態）の時には、プラン
ジャが固定部位に押圧されているため、外部から大きな
振動を受けた場合でも、プランジャと固定部位とが一体
運動となる。この結果、振動を受けてプランジャがスリ
ーブ内を摺動することによるスリーブ内周面の磨耗を防
止できる。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に、本発明のスタータを図面に
基づいて説明する。（第１実施例）図１は電磁スイッチの要部断面図であ
る。本実施例のスタータ１は、図３に示す様に、回転力
を発生する始動モータ２、この始動モータ２に回転駆動
される出力軸３、この出力軸３上を移動可能に設けられ
たピニオン移動体４、始動モータ２への通電を制御する
電磁スイッチ５、この電磁スイッチ５の作動力を受けて
ピニオン移動体４を軸方向に移動させるレバー６等より
構成される。

【０００７】始動モータ２は、周知の構造を有し、電磁
スイッチ５によりモータ接点（後述する）が閉じて通電
されることによりアーマチャ（図示しない）が回転す
る。出力軸３は、始動モータ２の回転軸（図示しない）
と同軸に配されて、始動モータ２の回転が減速装置（図
示しない）で減速されて伝達される。ピニオン移動体４
は、エンジンのリングギヤ（図示しない）と噛み合って
出力軸３の回転をリングギヤに伝達するためのピニオン
ギヤ７と、このピニオンギヤ７に出力軸３の回転を伝達
する一方向クラッチ８とから成り、ピニオン移動体４の
内周面に設けられたヘリカルスプラインが出力軸３の外
周面に設けられたヘリカルスプラインに嵌合している。

【０００８】電磁スイッチ５は、通電を受けて磁力を発
生するコイル９、このコイル９の内周に配された円筒形
のスリーブ１０、このスリーブ１０の内周を摺動自在に
配されたプランジャ１１、及びプランジャ１１を付勢す
るリターンスプリング１２等を具備し、プランジャ１１
の移動に伴ってモータ接点を開閉する。モータ接点は、
可動接点１３、バッテリ側固定接点１４、及びモータ側
固定接点１５から成る。可動接点１３は、プランジャ１
１に連結されたロッド１６の端部に絶縁部材１７を介し
て取り付けられ、プランジャ１１と一体に可動する。バ
ッテリ側固定接点１４は、ケーブルを通じてバッテリ
（図示しない）に接続されるバッテリ端子１８と一体に
設けられている。モータ側固定接点１５は、リード線１
９を通じて始動モータ２の正極ブラシ（図示しない）と
電気的に接続されている。

【０００９】プランジャ１１は、コイル９が通電される
と、コイル９の発生する磁力を受けてリターンスプリン
グ１２の付勢力に抗してスリーブ１０の内周を図３の右
方向へ移動し、コイル９への通電が断たれて磁力が消滅
すると、リターンスプリング１２の付勢力で静止位置
（図３に示す位置）へ押し戻される。このプランジャ１
１は、図１に示す様に、スプリング２０を介して連結す
るジョイント部２１を具備し、このジョイント部２１の
端部にレバー６の上端部６ａが係合する係合凹部２１ａ
が形成されている。係合凹部２１ａには、静止状態の時
にレバー上端部６ａの片側面（図１の右側面）が当接す
る当接面に傾斜面２１ｂ（図１参照）が設けられてい
る。この傾斜面２１ｂは、図２に示す様に、リターンス
プリング１２の付勢力Ｆのうち傾斜面２１ｂと平行な分
力Ｆ1 がプランジャ１１をスリーブ１０の内周面に押圧
する力として作用する様に構成されている。

【００１０】レバー６は、上端部６ａがＵ字状に設けら
れてジョイント部２１の係合凹部２１ａに係合し、下端
部６ｂが二股形状に設けられてピニオン移動体４の円筒
部外周面に係合し、ハウジング２２に支持された支点２
３を中心として回動可能に設けられている。

【００１１】次に、本実施例の作動を説明する。電磁ス
イッチ５のコイル９が通電されてプランジャ１１が吸引
されると、レバー６が支点２３を中心として回転する。
これにより、レバー６の下端部６ｂに連結されたピニオ
ン移動体４が出力軸３上をヘリカルスプラインに沿って
前方（図３の左側）へ押し出され、ピニオンギヤ７の端
面がリングギヤの端面に当接した状態で停止する。一
方、プランジャ１１の吸引によりモータ接点が閉じる
（可動接点１３が両固定接点１４、１５に当接するこ
と）と、バッテリよりアーマチャに電流が流れてアーマ
チャが回転し、そのアーマチャの回転が減速装置で減速
されて出力軸３に伝達される。これにより、出力軸３の
回転が一方向クラッチ８を介してピニオンギヤ７に伝達
され、ピニオンギヤ７がリングギヤと噛み合い可能な位
置まで回転することでピニオンギヤ７がリングギヤと噛
み合い、ピニオンギヤ７からリングギヤに回転力が伝達
されてエンジンが始動する。

【００１２】エンジン始動後、電磁スイッチ５のコイル
９への通電が断たれて磁力が消滅すると、それまで吸引
されていたプランジャ１１がリターンスプリング１２の
付勢力で静止位置まで押し戻される。このプランジャ１
１の移動により、モータ接点が開いて（可動接点１３が
両固定接点１４、１５から離れること）アーマチャへの
電流が断たれることでアーマチャの回転が停止するとと
もに、レバー６を通じてピニオン移動体４が軸方向後端
側へ押圧されて静止位置（図３に示す状態）に戻る。こ
の時、リターンスプリング１２の付勢力Ｆのうち傾斜面
２１ｂと平行な分力Ｆ1 がプランジャ１１に作用する。
これにより、プランジャ１１は図１の斜め左上方へ押さ
れてスリーブ１０の内周面に押圧される。

【００１３】（第１実施例の効果）本実施例によれば、
電磁スイッチ５の作動が停止しているスタータ非作動時
に、リターンスプリング１２の付勢力Ｆのうち傾斜面２
１ｂと平行な分力Ｆ1 によってプランジャ１１がスリー
ブ１０の内周面に押圧されている。これにより、外部か
ら大きな振動を受けた場合でも、プランジャ１１がスリ
ーブ１０内を摺動することはなく、プランジャ１１とス
リーブ１０とが一体運動となるため、スリーブ１０内周
面の磨耗を防止できる。また、電磁スイッチ５の作動時
には、コイル９の磁力によりプランジャ１１が吸引され
始めた時点で傾斜面２１ｂがレバー上端部６ａの片側面
から離れるため、プランジャ１１をスリーブ１０の内径
側へ押圧する力が消滅してプランジャ１１の摺動抵抗と
はならない。更に、本実施例では、リターンスプリング
１２の付勢力Ｆのうち傾斜面２１ｂと直交する分力Ｆ2
がレバー６の支点２３に作用して支点２３に負荷を掛け
ることができるため、外部から大きな振動を受けてもレ
バー６自体の振動が抑えられることで、支点２３の磨耗
対策となる。

【００１４】（第２実施例）図４はスタータ１の断面図
である。本実施例のスタータ１は、回転力を発生する始
動モータ２、この始動モータ２に回転駆動される出力軸
３、この出力軸３にヘリカルスプライン嵌合するピニオ
ン移動体４、始動モータ２への通電を制御する電磁スイ
ッチ５、始動モータ２が起動する前にピニオン移動体４
の回転を規制する回転規制部材６、電磁スイッチ５の作
動力を回転規制部材６に伝達する伝達部材７等より構成
される。

【００１５】始動モータ２は、磁気枠を形成する円筒形
状の継鉄８、回転軸９の両端部が軸受１０、１１を介し
て回転自在に支持されたアーマチャ１２、このアーマチ
ャ１２の外周に所定のギャップを有して継鉄８の内周に
固着された固定磁極１３（例えば複数の永久磁石）等を
具備し、モータ軸に略直角に配置された電磁スイッチ５
によりモータ接点（後述する）が閉じて通電されること
によりアーマチャ１２が回転する。出力軸３は、アーマ
チャ１２の回転軸９と同軸に配され、アーマチャ１２の
回転が減速装置（後述する）で減速された後、一方向ク
ラッチ１４を介して伝達される。出力軸３の軸方向の一
部にはヘリカルスプラインが形成されている。

【００１６】減速装置は、回転軸９の先端側外周に形成
されたサンギヤ１５、このサンギヤ１５の径方向外周に
配されたインターナルギヤ１６、及びサンギヤ１５とイ
ンターナルギヤ１６との間に介在されて両ギヤ１５、１
６に噛み合う複数の遊星ギヤ１７により遊星歯車減速機
構を構成している。一方向クラッチ１４は、遊星ギヤ１
７を軸支するピン１８を通じて減速装置の回転出力を受
けて出力軸３に伝達する。

【００１７】ピニオン移動体４は、内周に設けられたヘ
リカルスプラインが出力軸３のヘリカルスプラインに嵌
合して出力軸３上を移動可能に設けられ、ピニオン移動
体４の前方に配されたスプリング１９により常時スター
タ１の後方側（図４の右方向）へ付勢されている。この
ピニオン移動体４には、エンジンの駆動軸に設けられた
リングギヤ（図示しない）と噛み合うためのピニオンギ
ヤ２０が一体に形成され、そのピニオンギヤ２０の後端
側にピニオンギヤ２０の外径より大きく、外周に多数の
歯部２１ａを有する鍔部２１が一体に形成されている。
また、ピニオン移動体４の後端面には、コロ２２を介し
て回転自在に支持されたワッシャ２３が配設されてい
る。

【００１８】電磁スイッチ５は、始動モータ２の後方に
配されて、椀状に成形されたリヤケース２４の内部に収
容されている。この電磁スイッチ５は、通電を受けて磁
力を発生するコイル２５、このコイル２５の内周に配さ
れた円筒形のスリーブ２６、このスリーブ２６の内周を
摺動自在に配されたプランジャ２７、及びプランジャ２
７を付勢するリターンスプリング２８等を具備し、プラ
ンジャ２７の移動に伴ってモータ接点を開閉する。プラ
ンジャ２７は、コイル２５が通電されると、コイル２５
の発生する磁力を受けてスリーブ２６の内周を図４の上
方へ移動し、コイル２５への通電が断たれて磁力が消滅
すると、リターンスプリング２８の付勢力で静止位置
（図４に示す位置）へ押し戻される。

【００１９】モータ接点は、バッテリ端子２９と一体に
設けられた主固定接点３０、この主固定接点３０に対応
して可動する主可動接点３１、バッテリ端子２９と電気
的に接続された抵抗３２、この抵抗３２を介してバッテ
リ端子２９と導通する副固定接点３３、及び副固定接点
３３に対応して可動する副可動接点３４より構成され
る。但し、主固定接点３０と主可動接点３１との間隔よ
り副固定接点３３と副可動接点３４との間隔の方が小さ
く設定されている。主可動接点３１はプランジャ２７に
連結されたプランジャロッド３５の上端部に取り付けら
れ、プランジャ２７と一体に可動する。また、副可動接
点３４は、弾力を持たせた銅板３６等を介して主可動接
点３１に接続されている。

【００２０】回転規制部材６は、プレート３７によって
軸方向への移動が規制された状態で上下方向（図４の上
下方向）に移動可能に保持され、図示しない復帰スプリ
ングにより常時上方へ付勢されている。この回転規制部
材６は、棒状の金属材をループ状に巻回して、両端部６
ａ、６ｂを略直角に同一方向へ折り曲げて形成されてい
る。直角に折り曲げられた両端部６ａ、６ｂは、それぞ
れプレート３７より前方側へ取り出されている。その一
方の端部６ａは、出力軸３の径方向上側でピニオン移動
体４の鍔部２１より外周に位置し、回転規制部材６全体
が下方へ移動した時に、鍔部２１に設けられた歯部２１
ａに係合することができる。他方の端部６ｂは、出力軸
３の径方向下側に位置し、伝達部材７を通じて電磁スイ
ッチ５の作動力（プランジャ２７を吸引する力）が伝え
られる。

【００２１】伝達部材７は、適度な弾性を有する材料
（例えば鉄）から形成され、プランジャ２７のジョイン
ト部３８に係合する移動部７ａ、回転規制部材６の他方
の端部６ｂに当接する作動部７ｂ、及び移動部７ａと作
動部７ｂとを接続する直線棒状の棒状部７ｃとから構成
されている。棒状部７ｃは、アーマチャ１２の径方向外
側を回転軸９と略平行に配され、２個の軸受３９、４０
によって回転自在に支持されている。移動部７ａと作動
部７ｂは、棒状部７ｃの両端から棒状部７ｃに対し略直
角に折れ曲がって伸びている。この伝達部材７は、プラ
ンジャ２７がコイル２５の磁力を受けて吸引される（図
４の上方へ移動する）と、ジョイント部３８に係合する
移動部７ａがプランジャ２７の移動に追従するため、移
動部７ａの移動量に応じて棒状部７ｃが回転し、その棒
状部７ｃを中心として作動部７ｂが回転することによ
り、作動部７ｂに当接する他方の端部６ｂに電磁スイッ
チ５の作動力を伝達する。

【００２２】また、伝達部材７は、図５及び図６に示す
様に、リヤケース２４の内側に一体に設けられた突起壁
４１によって移動部７ａに弾力が付与されている。具体
的には、図６に示す様に、突起壁４１によって移動部７
ａに図示下方へ撓みを発生させることにより、その移動
部７ａに係合するジョイント部３８をホルダ壁４２に押
圧している。ホルダ壁４２は、例えば図示しないブラシ
を保持するためのブラシホルダと一体に形成され、図５
に示す様に、電磁スイッチ５の静止状態の時にリターン
スプリング２８に付勢されている（図５の下方へ付勢さ
れている）プランジャ２７の軸方向の位置規制を行うと
ともに、移動部７ａの撓み力によりプランジャ軸方向と
略垂直（図６の下方）に付勢されるジョイント部３８を
支持している。つまり、スタータ１の非作動時には、突
起壁４１より移動部７ａに付与された弾力により、ジョ
イント部３８がプランジャ軸方向と略垂直に付勢されて
ホルダ壁４２に押圧されている（図６参照）。

【００２３】なお、移動部７ａは、プランジャ２７がコ
イル２５の磁力を受けて吸引されると、プランジャ２７
に追従して棒状部７ｃを中心として回転する（図５の上
方へ移動する）ことにより突起壁４１から離脱する。こ
の突起壁４１は１か所でなく複数箇所設けても良い。ま
た、突起壁４１は、図７に示す様に、移動部７ａが当接
する壁面を傾斜面としても良い。この場合、スタータ１
の非作動時に伝達部材７の移動部７ａを突起壁４１の傾
斜面に押し当てることにより、その反力によって移動部
７ａに弾力を付与することができる。

【００２４】次に、本実施例の作動を説明する。電磁ス
イッチ５のコイル２５が通電されてプランジャ２７が吸
引されると、伝達部材７の移動部７ａが棒状部７ｃを中
心として回転するため、その移動部７ａと一体に棒状部
７ｃ及び作動部７ｂが回転する。これにより、作動部７
ｂに当接する回転規制部材６の他方の端部６ｂが図４の
下方へ押圧されるため、回転規制部材６全体が下方へ移
動して、一方の端部６ａが鍔部２１の歯部２１ａに係合
し、ピニオン移動体４の回転を規制する。

【００２５】一方、プランジャ２７の移動に伴って副可
動接点３４が副固定接点３３に当接すると、抵抗３２を
通じてアーマチャ１２に電流が流れるためアーマチャ１
２が低速で回転する。アーマチャ１２の回転は、減速装
置で減速された後、一方向クラッチ１４を介して出力軸
３に伝達されて出力軸３が回転する。この出力軸３の回
転によってピニオン移動体４も回転しようとするが、上
記の様にピニオン移動体４の回転が規制されているた
め、出力軸３の回転がヘリカルスプラインを通じてピニ
オン移動体４を軸方向に押し出す力として作用する。こ
の結果、ピニオン移動体４が出力軸３上を前進してピニ
オンギヤ２０がリングギヤと噛み合うことができる。

【００２６】その後、ピニオンギヤ２０が完全にリング
ギヤに噛み合うまで前進すると、回転規制部材６の一方
の端部６ａが鍔部２１の歯部２１ａから外れてピニオン
移動体４の後端に配設されたワッシャ２３の後方側に落
ち込むことにより、ピニオン移動体４の回転規制が解除
される。これにより、更にプランジャ２７が吸引されて
主可動接点３１が主固定接点３０に当接すると、抵抗３
２が短絡されてアーマチャ１２に電流が流れるため、ア
ーマチャ１２が高速で回転する。その結果、ピニオンギ
ヤ２０よりリングギヤに回転力が伝達されてエンジンが
始動する。

【００２７】エンジン始動後、電磁スイッチ５のコイル
２５への通電が断たれて磁力が消滅すると、それまで吸
引されていたプランジャ２７がリターンスプリング２８
の付勢力で静止位置まで押し戻される。このプランジャ
２７の移動により、モータ接点が開いてアーマチャ１２
への電流が断たれることでアーマチャ１２の回転が停止
する。また、プランジャ２７が静止位置へ戻ることによ
り、伝達部材７が棒状部７ｃを中心としてプランジャ２
７吸引時と反対側へ回転するため、作動部７ｂを通じて
回転規制部材６の他方の端部６ｂを下方へ押圧していた
力が消滅する。その結果、回転規制部材６は、復帰スプ
リングの反力を受けて図４の上方へ付勢され、静止位置
（図４に示す位置）へ復帰する。なお、静止位置に押し
戻されたプランジャ２７は、ジョイント部３８に係合す
る伝達部材７の移動部７ａが再び突起壁４１に係合して
撓み力を発生するため、ジョイント部３８を通じて図６
の下方へ付勢される。

【００２８】（第２実施例の効果）本実施例では、電磁
スイッチ５が静止状態の時（スタータ１の非作動時）
に、伝達部材７の移動部７ａに係合するジョイント部３
８が、移動部７ａに発生する撓み力（弾力）を受けてプ
ランジャ２７の軸方向と略垂直に付勢され、ホルダ壁４
２に押圧されている（図６参照）。これにより、外部か
ら大きな振動を受けた場合でも、プランジャ２７がスリ
ーブ２６内を摺動することはなく、スリーブ２６内周面
の磨耗を防止できる。また、電磁スイッチ５の作動時に
は、コイル２５の磁力によりプランジャ２７が吸引され
始めた時点で移動部７ａが突起壁４１から離脱するた
め、ジョイント部３８をホルダ壁４２に押圧する力が消
滅してプランジャ２７の摺動抵抗とはならない。

【００２９】（第３実施例）図８は伝達部材７の移動部
７ａを保持する構造を示す断面図である。本実施例は、
リヤケース２４の内部に設けた突起壁４１と、ホルダ壁
４２と一体に設けられた壁部４３とで伝達部材７を保持
するＵ字状の溝部を形成し、リヤケース２４の組付け時
に伝達部材７を撓ませながらＵ字状の溝部に保持される
様に構成するものである。これにより、伝達部材７は更
に安定した耐振保持が可能となる。

【００３０】（第４実施例）図９及び図１０は伝達部材
７とプランジャ２７との関係を示す断面図である。本実
施例では、プレート３７の一部を切り起こして傾斜壁３
７ａを形成し、電磁スイッチ５の静止状態の時のみ作動
部７ｂの端部が傾斜壁３７ａに乗り上げた状態（図９に
示す状態）で静止する様に構成している。これにより、
伝達部材７全体がスタータ１の前方（図９の左方向）へ
移動して、伝達部材７の移動部７ａがプランジャ２７の
ジョイント部３８をスタータ１の前方へ引っ張るため、
プランジャ２７はホルダ壁４２側（図９の左側）へ付勢
され、図９に示す様に、プランジャ２７の側面がホルダ
壁４２に押圧された状態で保持される。また、電磁スイ
ッチ５の作動時には、コイル２５の磁力によりプランジ
ャ２７が吸引され始めた時点で作動部７ｂの端部が傾斜
壁３７ａから離れる（図１０参照）ため、プランジャ２
７をホルダ壁４２側へ付勢する力が消滅してプランジャ
２７の摺動抵抗とはならない。

【図面の簡単な説明】

【図１】電磁スイッチの要部断面図である（第１実施
例）。

【図２】傾斜面よりレバーに加わるリターンスプリング
の付勢力を示す拡大図である（第１実施例）。

【図３】スタータの断面図である（第１実施例）。

【図４】スタータの断面図である（第２実施例）。

【図５】静止状態の時の突起壁と移動部との関係を示す
図である（第２実施例）。

【図６】突起壁と伝達部材との関係を示す断面図である
（第２実施例）。

【図７】突起壁と伝達部材との関係を示す断面図である
（第２実施例の変形例）。

【図８】伝達部材の移動部の保持構造を示す断面図であ
る（第３実施例）。

【図９】静止状態での伝達部材とプランジャとの関係を
示す断面図である（第４実施例）。

【図１０】作動状態での伝達部材とプランジャとの関係
を示す断面図である（第４実施例）。

【図１１】従来技術を説明する電磁スイッチの要部断面
図である。

【符号の説明】

（第１実施例）１スタータ２始動モータ３出力軸４ピニオン移動体５電磁スイッチ６レバー７ピニオンギヤ１０スリーブ（固定部位）１１プランジャ１２リターンスプリング１３可動接点（モータ接点）１４バッテリ側固定接点（モータ接点）１５モータ側固定接点（モータ接点）２１ｂ傾斜面（押圧手段）（第２実施例）１スタータ２始動モータ３出力軸４ピニオン移動体５電磁スイッチ６回転規制部材７伝達部材２０ピニオンギヤ２６スリーブ２７プランジャ２８リターンスプリング３０主固定接点（モータ接点）３１主可動接点（モータ接点）３３副固定接点（モータ接点）３４副可動接点（モータ接点）４１突起壁（押圧手段）４２ホルダ壁（固定部位）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】回転力を発生する始動モータと、この始動モータに回転駆動される出力軸と、エンジンのリングギヤと噛み合うピニオンギヤを具備し
て前記出力軸上を移動可能に設けられたピニオン移動体
と、筒状のスリーブ内を摺動自在に配されたプランジャ、及
びこのプランジャを前記スリーブの軸方向に付勢するリ
ターンスプリングを有し、前記プランジャの移動に伴っ
て前記始動モータの通電回路に介在されたモータ接点を
開閉する電磁スイッチと、一端が前記プランジャに連結され、他端が前記ピニオン
移動体に連結されて、前記プランジャの移動により前記
ピニオン移動体を軸方向に移動させるレバーとを具備し
たスタータにおいて、前記プランジャと前記レバーとの係合部に、少なくとも
スタータ非作動時に前記プランジャを径方向に付勢して
固定部位に押圧する押圧手段を設けたことを特徴とする
スタータ。
【請求項２】前記押圧手段は、前記リターンスプリング
の付勢力を径方向に分与する傾斜面であることを特徴と
する請求項１記載のスタータ。
【請求項３】前記傾斜面は、前記プランジャの係合部に
設けられていることを特徴とする請求項２記載のスター
タ。
【請求項４】回転力を発生する始動モータと、この始動モータに回転駆動される出力軸と、エンジンのリングギヤと噛み合うピニオンギヤを具備し
て前記出力軸上にヘリカルスプライン嵌合するピニオン
移動体と、筒状のスリーブ内を摺動自在に配されたプランジャを有
し、前記プランジャの移動に伴って前記始動モータの通
電回路に介在されたモータ接点を開閉する電磁スイッチ
と、スタータ作動時に前記ピニオン移動体の回転を規制する
回転規制部材と、一端が前記プランジャに連結され、他端が前記回転規制
部材に連結されて、前記プランジャの移動により前記回
転規制部材を移動させる伝達部材とを備えたスタータに
おいて、少なくともスタータ非作動時に前記プランジャを径方向
に付勢して固定部位に押圧する押圧手段を設けたことを
特徴とするスタータ。
【請求項５】前記押圧手段は、前記プランジャに連結さ
れた前記伝達部材の弾性変形により前記プランジャを径
方向に付勢するものであることを特徴とする請求項４記
載のスタータ。
【請求項６】前記固定部位は、前記プランジャを摺動自
在に保持するスリーブであることを特徴とする請求項１
〜５に記載した何れかのスタータ。