JPH10299628A

JPH10299628A - スタータ

Info

Publication number: JPH10299628A
Application number: JP9105535A
Authority: JP
Inventors: Masahiro So; 正浩宗
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-04-23
Filing date: 1997-04-23
Publication date: 1998-11-10
Anticipated expiration: 2017-04-23
Also published as: US6142028A; JP3546640B2

Abstract

(57)【要約】【課題】軸方向長さを長くすることなく、アウタ３６
の傾きを抑止できるスタータを提供することにある。【解決手段】減速装置のインターナルギヤ３５は、リ
ング形状部３５ｂの前端面に凹凸部３５ｃが設けられ、
この凹凸部３５ｃが滑り板に設けられた凹凸部３９ｃと
係合している。滑り板は、滑り面３９ａがワッシャ４０
を介してセンタケース１０の壁面１０ｂに対し所定の圧
力で押圧保持されている。減速装置の回転出力を出力軸
へ伝達する一方向クラッチは、遊星ギヤを軸支するピン
が固定されたアウタ３６を有し、このアウタ３６の回転
中心が出力軸の軸心と一致する時に、クラッチカバー４
３の外周面と滑り板の円筒部３９ｂの内周面及びインタ
ーナルギヤ３５のリング形状部３５ｂの内周面との間に
僅かな隙間（例えば１ｍｍ以下）Ｓが確保されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを始動す
るためのスタータに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来技術として、例えば実公昭５７−５
５９７０号公報に開示されたスタータがある。このスタ
ータは、始動モータの回転を減速する遊星歯車減速装置
と、この減速装置の回転出力を出力軸に伝達する一方向
クラッチとを具備し、減速装置の各遊星歯車が一方向ク
ラッチのアウタに連結されている。しかし、この構成で
は、一方向クラッチのアウタと出力軸とが、アウタの内
周に配されたローラのみによって連結され、且つアウタ
が減速装置の遊星歯車と連結されていることから、エン
ジンを駆動する際に、エンジンの負荷変動に伴って発生
する回転変動により、出力軸に対してアウタが傾き、一
方向クラッチの役割である動力伝達や空転に悪影響を与
える可能性があった。このため、上記の公報では、アウ
タと出力軸との間に軸受を配設してアウタの出力軸に対
する傾きを防止する方法が提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、アウタと出
力軸との間に軸受を配設した場合、その軸受に加わる圧
力が高くなると、軸受や出力軸が変形する可能性がある
ため、単位面積当たりの圧力（以下、面圧と呼ぶ）を低
下させる必要があった。この場合、同一の圧力であれ
ば、軸受と出力軸との接触面積を増加させることにより
対応できるが、その接触面積を増加させるためには、出
力軸の径Ｄを大きくするか、または軸受と出力軸との接
触部の軸方向長さＬを長くする必要がある（なお、接触
面積はＤπＬで求められる）。しかし、出力軸の径Ｄ
は、構造上所定値以上大きくすることができないため、
結果として軸方向長さＬを増加させなければならず、ス
タータの小型化（全長の短縮化）に反すると言ったデメ
リットがあった。本発明は、上記事情に基づいて成され
たもので、その目的は、軸方向長さを長くすることな
く、アウタの傾きを抑止できるスタータを提供すること
にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

（請求項１の手段）一方向クラッチの外周にアウタの傾
き、及びインナとアウタの中心軸のずれを規制する規制
部材が配されている。この場合、アウタの内径に軸受を
配置してアウタの傾きを抑える従来装置と比較して、規
制部材と一方向クラッチとの接触部の径が増大するた
め、接触部の軸方向長さを長くすることなく規制部材に
加わる面圧を低減できる。

【０００５】（請求項２の手段）規制部材は、一方向ク
ラッチの外周面との間に僅かな隙間を有して対向する円
筒内周面を具備し、径方向の移動が規制されている。こ
の場合、一方向クラッチのアウタが出力軸（インナ）に
対して同心に位置する（アウタが傾いていない）時は、
一方向クラッチの外周面と規制部材の円筒内周面との間
に隙間が確保されているが、出力軸に対しアウタが傾く
と、一方向クラッチの外周面が規制部材の円筒内周面に
当接することによりアウタの傾きが抑制される。

【０００６】（請求項３の手段）規制部材は、動力伝達
経路に加わる衝撃を緩和するための滑り板と一体に設け
られている。この場合、一方向クラッチの外周に緩衝装
置としての滑り板を配置することにより、その滑り板と
規制部材とを一体に設けることができる。

【０００７】（請求項４の手段）規制部材は、減速装置
のインターナルギヤと一体に設けられている。この場
合、インターナルギヤが遊星ギヤの外周に配置されて大
径であることから、そのインターナルギヤに近接して規
制部材を設けることができる。

【０００８】（請求項５の手段）規制部材は、一方向ク
ラッチの外周面を回転自在に支持する軸受である。この
場合、一方向クラッチの外周面が常時軸受に摺接してい
るため、エンジンの負荷変動に伴うアウタの傾きを抑え
ることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明のスタータを図面に
基づいて説明する。（第１実施例）図１はスタータ１の断面図である。本実
施例のスタータ１は、外周にピニオン移動体２を具備す
る出力軸３、この出力軸３を駆動するための回転力を発
生する始動モータ４、始動モータ４の回転を減速する遊
星歯車減速装置（後述する）、この減速装置で減速され
た回転を出力軸３に伝達する一方向クラッチ（後述す
る）、始動モータ４への通電を制御する電磁スイッチ
５、始動モータ４が起動する前にピニオン移動体２の回
転を規制する回転規制部材６、及びスタータ１の前方側
を覆うフロントケース７とスタータ１の後端部を覆うリ
ヤケース８等から構成される。

【００１０】出力軸３は、始動モータ４の前方に配され
て、フロントケース７の先端部に固定された軸受９と、
センタケース１０の内周筒部１０ａに固定された軸受１
１とを介して回転自在に支持され、センタケース１０に
対して軸方向の移動が規制されている。この出力軸３の
後端中央部には、軸方向に沿って筒状に窪む凹部３ａが
設けられ、その凹部３ａの内周に始動モータ４の回転軸
１２の先端を支持する軸受１３が固定されている。ま
た、出力軸３の外周面には、センタケース１０より前方
側（図１の左方向）の一部にヘリカルスプライン３ｂが
設けられている。センタケース１０は、出力軸３と直交
する壁面１０ｂ（図２参照）を有し、この壁面１０ｂの
内径側に前記の内周筒部１０ａが設けられ、壁面１０ｂ
の外径側にスタータ１後方へ筒状に延びる外周筒部１０
ｃ（図２参照）が設けられて、この外周筒部１０ｃがフ
ロントケース７の内周面に圧入状態で固定されている。
つまり、センタケース１０はフロントケース７に対して
軸方向及び回転方向の移動が規制されている。

【００１１】ピニオン移動体２は、ピニオンギヤ１４と
このピニオンギヤ１４より外径の大きい鍔部１５とを有
し、内周にヘリカルスプライン２ａが設けられて、その
ヘリカルスプライン２ａが出力軸３のヘリカルスプライ
ン３ｂに嵌合して出力軸３上を移動可能に配されてい
る。ピニオンギヤ１４は、エンジンの駆動軸に設けられ
たリングギヤ１６と噛み合って始動モータ４の回転力を
リングギヤ１６に伝達するもので、ピニオン移動体２の
前側に設けられている。鍔部１５は、ピニオンギヤ１４
の後側に一体に設けられて、その外周に多数の凹凸部１
５ａが形成されている。また、鍔部１５の後部には、コ
ロ１７を介してピニオン移動体２に回転自在に支持され
たワッシャ１８が具備されている。このピニオン移動体
２は、出力軸３の先端側外周に固定されたカラー１９と
ピニオン移動体２の前端面との間に介在されたリターン
スプリング２０によって常時スタータ１の後方側（図１
の右方向）へ付勢されている。

【００１２】始動モータ４は、磁気枠を形成する円筒形
状の継鉄２１、この継鉄２１の内周面に固着された固定
磁極２２（例えば複数の永久磁石）、この固定磁極２２
の内周に配されたアーマチャ２３、このアーマチャ２３
に通電するためのブラシ２４等から構成される。アーマ
チャ２３は、回転軸１２の外周に電機子鉄心２５が固定
され、その電機子鉄心２５に電機子コイル２６が巻装さ
れた周知の構成を成すもので、回転軸１２の両端が出力
軸３の凹部３ａ内に固定された軸受１３とブラシホルダ
２７に固定された軸受２８とを介して回転自在に支持さ
れている。また、アーマチャ２３の後端部（図１の右端
部）には、電機子コイル２６と電気的及び機械的に結合
された整流子２９が設けられている。

【００１３】ブラシ２４は、整流子２９の径方向外周に
形成されたブラシ収納室３０に収納され、スプリング３
１により整流子２９の外周面に付勢されている。ブラシ
収納室３０は、ブラシホルダ２７に形成された箱状凹部
と、継鉄２１とブラシホルダ２７とに挟持されたプレー
ト３２とで形成されている。なお、ブラシ２４は、ブラ
シ収納室３０を径方向（図１の上下方向）に摺動可能に
配され、且つ回転方向に移動規制されている。ブラシホ
ルダ２７は、始動モータ４の後部に配されて、その外周
壁部がスタータ１の外形を構成する機枠体の一部を形成
している。なお、機枠体は、フロントケース７、継鉄２
１、ブラシホルダ２７、及びリヤケース８によって形成
されている。

【００１４】減速装置は、サンギヤ３３（外歯）、遊星
ギヤ３４、及びインターナルギヤ３５（内歯）より構成
される。サンギヤ３３は、始動モータ４の回転軸１２の
先端側外周に形成されて、回転軸１２と一体に回転す
る。遊星ギヤ３４は、サンギヤ３３とインターナルギヤ
３５との間に配設され、サンギヤ３３が回転すると両ギ
ヤ３３、３５に噛み合ってサンギヤ３３の外周を自転し
ながら公転する。この遊星ギヤ３４は、サンギヤ３３の
円周上に複数個配設され、それぞれ一方向クラッチのア
ウタ３６に固定されたピン３７に軸受３８を介して回転
自在に支持されている。インターナルギヤ３５は、図３
（ｂ）に示す様に、環状体に設けられて、その軸方向後
部側の内周に遊星ギヤ３４と噛み合う歯部３５ａを有
し、軸方向前部側がリング形状に設けられ、そのリング
形状部３５ｂの前端面に円周方向に複数の凹凸部３５ｃ
が設けられている。このインターナルギヤ３５は、フロ
ントケース７の内側に配されて、フロントケース７の壁
面１０ｂに対し円周方向に摺動可能な状態で組み込ま
れ、且つ下記の滑り板３９に連結されている。

【００１５】滑り板３９は、リン青銅等により形成さ
れ、図２に示す様に、センタケース１０の壁面１０ｂに
当接する環状の滑り面３９ａと、この滑り面３９ａの内
周縁から軸方向後方へ筒状に延びる円筒部３９ｂとを有
し、滑り面３９ａがワッシャ４０を介してセンタケース
１０の壁面１０ｂに対し所定の圧力で押圧保持されてい
る。ワッシャ４０は、滑り面３９ａの後側（図２の右
側）に配されて、センタケース１０の外周筒部１０ｃの
端部をかしめることで保持されている。これにより、滑
り板３９は、センタケース１０とワッシャ４０に対して
所定の摩擦力により回転規制され、滑り板３９に一定以
上の回転力が加わった時に摩擦力に抗して回転すること
ができる。なお、滑り板３９とセンタケース１０の壁面
１０ｂとの間、及び滑り板３９とワッシャ４０との間に
は、それぞれ潤滑グリスが充填されている。この滑り板
３９は、図３（ａ）に示す様に、円筒部３９ｂの先端に
複数の凹凸部３９ｃが設けられ、その凹凸部３９ｃがイ
ンターナルギヤ３５の凹凸部３５ｃに係合して組み付け
られている。従って、インターナルギヤ３５は、滑り板
３９を介して回転規制され、滑り板３９に一定以上の回
転力が加わった時に滑り板３９と一体に回転することが
できる。なお、滑り板３９の円筒部３９ｂの内径と、イ
ンターナルギヤ３５のリング形状部３５ｂの内径とは同
一寸法に設定されている。

【００１６】一方向クラッチは、減速装置の回転出力を
受けて回転するアウタ３６、このアウタ３６の内周に形
成されたくさび状のカム室（図示しない）に配されたロ
ーラ４１、動力伝達時にローラ４１を介してアウタ３６
の回転が伝達されるインナ４２、及びアウタ３６の外周
を覆ってローラ４１の飛び出しを防止するクラッチカバ
ー４３等より構成され、インナ４２が出力軸３の後端部
に設けられている。アウタ３６は、出力軸３の後端部外
周に配されて、遊星ギヤ３４を軸支するピン３７が圧入
等によって固定され、各遊星ギヤ３４がサンギヤ３３の
外周を回転（公転）することで各遊星ギヤ３４と一体に
回転する。

【００１７】ローラ４１は、図示しないスプリングによ
ってカム室の狭い方へ付勢されており、アウタ３６が回
転すると、カム室の内壁面とインナ４２（出力軸３）の
外周面との間に押圧され、アウタ３６とインナ４２とを
連結してアウタ３６の回転をインナ４２に伝達する。ま
た、インナ４２の回転速度がアウタ３６の回転速度より
高くなると、スプリングの付勢力に抗してカム室の広い
方へ移動することにより、インナ４２とアウタ３６との
連結を解除する。この一方向クラッチは、アウタ３６の
回転中心が出力軸３の軸心と一致する時に、クラッチカ
バー４３の外周面と滑り板３９の円筒部３９ｂの内周面
及びインターナルギヤ３５のリング形状部３５ｂの内周
面との間に僅かな隙間Ｓ（例えば１ｍｍ以下）が確保さ
れている（図２参照）。

【００１８】電磁スイッチ５は、スタータ１の後端部
（ブラシホルダ２７の後方）に配されて、椀状を成すリ
ヤケース８に収容されている。この電磁スイッチ５は、
底面中央部に開口孔を有する円筒形状のフレーム４４、
このフレーム４４の開口端にかしめ固定されるグランド
プレート４５、フレーム４４内に収納される吸引コイル
４６、フレーム４４の開口孔を通って吸引コイル４６の
内周を上下移動可能に配されたプランジャ４７等を具備
し、そのプランジャ４７の移動に伴って始動モータ４の
通電回路（図４参照）に介在されたモータ接点（下述す
る）を開閉する。フレーム４４、グランドプレート４
５、及びプランジャ４７は、それぞれ鉄等の磁性体によ
り設けられて電磁スイッチ５の磁気回路を構成してい
る。プランジャ４７は、吸引コイル４６の内周でエアギ
ャップを介してグランドプレート４５と対向し、吸引コ
イル４６が通電されて磁気回路に磁束が流れると、グラ
ンドプレート４５とプランジャ４７との間に作用する磁
力を受けてグランドプレート４５側へ（図１の上方へ）
吸引される。

【００１９】モータ接点は、図４に示す様に、バッテリ
側固定接点４８、モータ側固定接点４９、及び可動接点
５０から成る。バッテリ側固定接点４８は、ケーブル５
１を通じてバッテリ５２に接続されるバッテリ端子５３
と一体に設けられ、リヤケース８の内部で可動接点５０
に対向して配されている。バッテリ端子５３は、外周に
ナット（図示しない）を螺着するための螺子部が形成さ
れ、その螺子部がリヤケース８から突出した状態でワッ
シャ５４によりリヤケース８に固定されている。モータ
側固定接点４９は、リード線５５を通じて正極側のブラ
シ２４と電気的に接続され、リヤケース８の内部でバッ
テリ側固定接点４８と並んで可動接点５０に対向して配
されている。

【００２０】可動接点５０は、プランジャ４７と一体に
設けられたロッド５６の端部に絶縁部材５７を介して取
り付けられ、プランジャ４７とともに移動して両固定接
点４８、４９に当接（電気的に接触）することでモータ
接点を閉じ、両固定接点４８、４９から離れることでモ
ータ接点を開く。また、可動接点５０は、両固定接点４
８、４９に当接した際に、絶縁部材５７を介してコンタ
クトスプリング５８に付勢されることにより、両固定接
点４８、４９に対して所要の接点圧で当接することがで
きる。ロッド５６は、プランジャ４７の上端面中央部か
らグランドプレート４５の中央部に開けられた貫通孔
（符号なし）を通り抜けて上方へ突出している。コンタ
クトスプリング５８は、ロッド５６の外周に配されて、
上端が絶縁部材５７に係止され、下端がロッド５６の外
周に設けられた段差面に係止されている。

【００２１】回転規制部材６は、例えば棒状のバネ材を
コイル状に巻回して、両端部６ａ、６ｂを略直角に同一
方向へ折り曲げて形成されている。この回転規制部材６
は、コイル状に巻回された部分がセンタケース１０の壁
面１０ｂとセンタケース１０の前側に固定されたプレー
ト５９との間に形成される空間に配されて、全体が図１
の上下方向へ移動可能に設けられ、プレート５９に固定
されたスプリング６０によって常時図１の上方へ付勢さ
れている。直角に折り曲げられた両端部６ａ、６ｂは、
それぞれプレート５９に設けられた開口部（図示しな
い）を通ってプレート５９より前方側（図１の左側）へ
取り出されている。

【００２２】一方の端部６ａは、出力軸３の径方向上側
でピニオン移動体２の鍔部１５より外周に位置し、他方
の端部６ｂは、出力軸３の径方向下側でピニオン移動体
２より後方に位置している。但し、一方の端部６ａは、
ピニオン移動体２が出力軸３上を所定距離前進しても
（例えば、ピニオンギヤ１４の端面がリングギヤ１６の
端面に当接する位置まで移動した状態）、回転規制部材
６が下方へ移動した時にピニオン移動体２の鍔部１５に
設けられた凹凸部１５ａに係合できる長さに設定されて
いる。また、他方の端部６ｂには、電磁スイッチ５の吸
引力を回転規制部材６に伝達するための紐状部材６１の
一端が連結されている。紐状部材６１の他端は、プラン
ジャ４７の底部に連結されている。この回転規制部材６
は、紐状部材６１を通じて電磁スイッチ５の吸引力が伝
達されると、スプリング６０の付勢力に抗して図１の下
方へ移動し、電磁スイッチ５の吸引力が消滅すると、ス
プリング６０の付勢力で初期位置（図１に示す位置）へ
復帰する。

【００２３】次に、本実施例の作動を説明する。キース
イッチ６２（図４参照）を閉じると、バッテリ５２から
電磁スイッチ５の吸引コイル４６に電流が流れて磁力が
発生し、その磁力によりプランジャ４７が図１の上方へ
吸引される。このプランジャ４７の移動により、回転規
制部材６の他方の端部６ｂが紐状部材６１を通じて下方
へ引っ張られるため、回転規制部材６全体がスプリング
６０を撓ませながら図１の下方へ移動する。これによ
り、回転規制部材６の一方の端部６ａがピニオン移動体
２の鍔部１５に設けられた凹凸部１５ａに係合してピニ
オン移動体２の回転を規制する。

【００２４】一方、プランジャ４７の移動によって可動
接点５０が両固定接点４８、４９に当接してモータ接点
を閉じることにより、アーマチャ２３に電流が流れてア
ーマチャ２３が回転を開始する。但し、モータ接点が閉
じた時点では、既にピニオン移動体２の回転が規制され
ている。アーマチャ２３の回転は、減速装置で減速され
た後、一方向クラッチを介して出力軸３に伝達されて出
力軸３が回転する。この出力軸３の回転によってピニオ
ン移動体２も回転しようとするが、上記の様にピニオン
移動体２の回転が規制されているため、出力軸３の回転
がヘリカルスプライン３ｂ、２ａを通じてピニオン移動
体２に推力として作用する。この結果、ピニオン移動体
２が出力軸３上を前進してピニオンギヤ１４がリングギ
ヤ１６と噛み合うことにより、始動モータ４の回転力が
ピニオンギヤ１４からリングギヤ１６に伝達されてエン
ジンを始動する。

【００２５】ピニオンギヤ１４がリングギヤ１６に噛み
合うと、回転規制部材６の一方の端部６ａが鍔部１５の
凹凸部１５ａから外れて、ピニオン移動体２の後部に配
されたワッシャ１８の後方に入り込むことにより、ピニ
オン移動体２の後退を規制する。エンジンの始動により
ピニオンギヤ１４がリングギヤ１６によって回転駆動さ
れると、ピニオンギヤ１４の回転速度（出力軸３の回転
速度）がアウタ３６の回転速度を上回るが、一方向クラ
ッチの作用によって出力軸３の回転がアウタ３６に伝達
されることはなく、アーマチャ２３は一定速度で回転す
ることができる。また、ピニオンギヤ１４がリングギヤ
１６に噛み合う時、あるいはエンジン始動後にエンジン
の負荷変動に伴って発生する回転変動によりスタータ１
の動力伝達経路に大きな衝撃力が加わると、滑り板３９
とインターナルギヤ３５とが空転することにより衝撃が
吸収される。この時、アウタ３６が出力軸３に対して傾
いても、滑り板３９の円筒部３９ｂの内周面及びインタ
ーナルギヤ３５のリング形状部３５ｂの内周面にクラッ
チカバー４３の外周面が当接することでアウタ３６の傾
きが抑制され、良好なクラッチ性能を得ることができ
る。

【００２６】エンジン始動後、キースイッチ６２を開く
と、吸引コイル４６への電流が断たれてプランジャ４７
を吸引する吸引力が無くなるため、回転規制部材６はス
プリング６０の付勢力により図１の上方へ押し戻されて
初期位置へ復帰する。これにより、それまでピニオン移
動体２の後退を規制していた回転規制部材６の一方の端
部６ａがピニオン移動体２のワッシャ１８から外れてピ
ニオン移動体２の後退規制が解除される。その結果、ピ
ニオン移動体２が出力軸３上を後退してリングギヤ１６
とピニオンギヤ１４との噛み合いが解除される。また、
回転規制部材６が図１の上方へ移動するのに伴って、プ
ランジャ４７が紐状部材６１を通じて下方へ引っ張られ
て移動するため、可動接点５０が両固定接点４８、４９
から離れてモータ接点が開くことにより、アーマチャ２
３への通電が断たれてアーマチャ２３の回転が停止す
る。

【００２７】（本実施例の効果）本実施例によれば、エ
ンジンの負荷変動に伴ってアウタが傾いた時に、クラッ
チカバーの外周面が滑り板３９の円筒部３９ｂの内周面
またはインターナルギヤ３５のリング形状部３５ｂの内
周面に当接することでアウタ３６の傾きを抑制できる。
この場合、アウタ３６の内径に軸受を配置してアウタ３
６の傾きを抑える従来装置と比較して、クラッチカバー
の外周面と、円筒部３９ｂの内周面またはリング形状部
３５ｂの内周面との接触部の径が増大するため、接触部
の軸方向長さを長くすることなく円筒部３９ｂの内周面
またはリング形状部３５ｂの内周面に加わる面圧を低減
できる。

【００２８】（第２実施例）図５はスタータ１の要部断
面図である。本実施例では、滑り板３９の円筒部３９ｂ
の内周に軸受６３を配置して、この軸受６３によりクラ
ッチカバー４３の外周面を回転自在に支持した一例を示
す。この場合、クラッチカバー４３の外周面が常時軸受
６３の内周面に摺接しているため、エンジンの負荷変動
によるアウタ３６の傾きを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スタータの全体断面図である（第１実施例）。

【図２】スタータの要部拡大断面図である。

【図３】（ａ）はセンタケースに滑り板とワッシャが組
み付けられた状態を示す斜視図である。（ｂ）はインタ
ーナルギヤの斜視図である。

【図４】始動モータの電気回路図である。

【図５】スタータの要部断面図である（第２実施例）。

【符号の説明】

１スタータ３出力軸４始動モータ１４ピニオンギヤ３３サンギヤ（遊星歯車減速装置）３４遊星ギヤ（遊星歯車減速装置）３５インターナルギヤ（遊星歯車減速装置）３５ｂイータナルギヤのリング形状部（規制部材）３６アウタ（一方向クラッチ）３９滑り板３９ｂ滑り板の円筒部（規制部材）４１ローラ（一方向クラッチ）４２インナ（一方向クラッチ）６３軸受（第２実施例）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】回転力が伝達されて回転する出力軸と、この出力軸上を軸方向に移動可能に設けられたピニオン
ギヤと、前記出力軸を駆動するための回転力を発生する始動モー
タと、この始動モータの回転を減速する遊星歯車減速装置と、この減速装置の遊星ギヤに連結されたアウタ、このアウ
タの内周に配されたローラ、及び動力伝達時に前記ロー
ラを通じてアウタの回転が伝達されるインナを有し、こ
のインナが前記出力軸に設けられた一方向クラッチと、この一方向クラッチの外周に配されて、前記出力軸に対
する前記アウタの傾き、及び前記インナと前記アウタと
の中心軸のずれを規制する規制部材とを備えたスター
タ。
【請求項２】前記規制部材は、前記一方向クラッチの外
周面との間に僅かな隙間を有して対向する円筒内周面を
具備し、径方向の移動が規制されていることを特徴とす
る請求項１に記載したスタータ。
【請求項３】前記規制部材は、動力伝達経路に加わる衝
撃を緩和するための滑り板と一体に設けられていること
を特徴とする請求項２に記載したスタータ。
【請求項４】前記規制部材は、前記減速装置のインター
ナルギヤと一体に設けられていることを特徴とする請求
項２に記載したスタータ。
【請求項５】前記規制部材は、前記一方向クラッチの外
周面を回転自在に支持する軸受であることを特徴とする
請求項１に記載したスタータ。