JP2585897B2 - スタータのピニオン移送装置 - Google Patents
スタータのピニオン移送装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンを始動させるス
タータに係り、特に、シフトレバーを介してピニオンを
リングギヤ側に移送して噛合わせるスタータのピニオン
移送装置に関する。
タータに係り、特に、シフトレバーを介してピニオンを
リングギヤ側に移送して噛合わせるスタータのピニオン
移送装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】スタータのピニオン移送装置は、中間部
を旋回可能に支持された二又フォーク形状のシフトレバ
ーで、ピニオンをエンジンのリングギヤ側に押送して、
ピニオンとリングギヤとを噛合わせるものである。従来
のピニオン移送装置は、シフトレバーとピニオンとの連
係部において、特公昭６３−４４９４５号公報に記載の
ように、ピニオンスリーブと連行鍔部との軸方向の隙間
にシフトレバーを直接遊嵌させるか、特開昭６３−１２
９１６５号公報に記載のように、シフトレバーの二又フ
ォークの先端に半円リング形状の連行板を旋回可能に嵌
合し、この連行板をピニオンスリーブと連行鍔部との軸
方向の隙間に遊嵌させていた。また、特公昭６２−５６
３５０号公報に記載のように、シフトレバーの二又フォ
ークの先端に嵌合する連行板を円形リング形状にし、こ
の連行板をピニオンスリーブと連行鍔部との軸方向の隙
間に捜通させていた。連行板を使用する場合、連行板を
シフトレバーに旋回可能に嵌合させるため係合ピンまた
はネジを使用していた。また、上記特公昭６２−５６３
５０号公報に記載装置では、シフトレバー及び連行板は
樹脂で成形される。
を旋回可能に支持された二又フォーク形状のシフトレバ
ーで、ピニオンをエンジンのリングギヤ側に押送して、
ピニオンとリングギヤとを噛合わせるものである。従来
のピニオン移送装置は、シフトレバーとピニオンとの連
係部において、特公昭６３−４４９４５号公報に記載の
ように、ピニオンスリーブと連行鍔部との軸方向の隙間
にシフトレバーを直接遊嵌させるか、特開昭６３−１２
９１６５号公報に記載のように、シフトレバーの二又フ
ォークの先端に半円リング形状の連行板を旋回可能に嵌
合し、この連行板をピニオンスリーブと連行鍔部との軸
方向の隙間に遊嵌させていた。また、特公昭６２−５６
３５０号公報に記載のように、シフトレバーの二又フォ
ークの先端に嵌合する連行板を円形リング形状にし、こ
の連行板をピニオンスリーブと連行鍔部との軸方向の隙
間に捜通させていた。連行板を使用する場合、連行板を
シフトレバーに旋回可能に嵌合させるため係合ピンまた
はネジを使用していた。また、上記特公昭６２−５６３
５０号公報に記載装置では、シフトレバー及び連行板は
樹脂で成形される。
【０００３】更に、ピニオンスリーブと連行鍔部との軸
方向の隙間にシフトレバーを直接遊嵌させる方式には、
特開昭６３−２１５８７３号公報、特開昭６３−２１３
６２号公報等に記載のように、シフトレバーを樹脂で成
形し、樹脂製レバーの上記隙間との嵌合部にグリスを溜
める凹溝を形成したものがある。
方向の隙間にシフトレバーを直接遊嵌させる方式には、
特開昭６３−２１５８７３号公報、特開昭６３−２１３
６２号公報等に記載のように、シフトレバーを樹脂で成
形し、樹脂製レバーの上記隙間との嵌合部にグリスを溜
める凹溝を形成したものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、従来の
ピニオン移送装置は、連行板を用いる方式（特開昭６３
−１２９１６５号公報、特公昭６２−５６３５０号公
報）と用いない方式（特公昭６３−４４９４５号公報、
特開昭６３−２１５８７３号公報、特開昭６３−２１３
６２号公報）に分けられる。また、連行板を用いる方式
でも、円形リング状の連行板を用いる方式（特公昭６２
−５６３５０号公報）と、半円リング状の連行板を用い
る方式（特開昭６３−１２９１６５号公報）とに細分さ
れる。
ピニオン移送装置は、連行板を用いる方式（特開昭６３
−１２９１６５号公報、特公昭６２−５６３５０号公
報）と用いない方式（特公昭６３−４４９４５号公報、
特開昭６３−２１５８７３号公報、特開昭６３−２１３
６２号公報）に分けられる。また、連行板を用いる方式
でも、円形リング状の連行板を用いる方式（特公昭６２
−５６３５０号公報）と、半円リング状の連行板を用い
る方式（特開昭６３−１２９１６５号公報）とに細分さ
れる。
【０００５】連行板を用いない方式では、ピニオンスリ
ーブと連行鍔部との間にシフトレバーを直接遊嵌する軸
方向の隙間を確保する必要があるため、当該軸方向の隙
間が長くなるという問題がある。
ーブと連行鍔部との間にシフトレバーを直接遊嵌する軸
方向の隙間を確保する必要があるため、当該軸方向の隙
間が長くなるという問題がある。
【０００６】円形リング形状の連行板を用いる方式で
は、連行板をピニオンスリーブと連行鍔部との軸方向の
隙間に捜通させる必要があるため、ピニオンスリーブと
連行鍔部が別体となるという問題がある。
は、連行板をピニオンスリーブと連行鍔部との軸方向の
隙間に捜通させる必要があるため、ピニオンスリーブと
連行鍔部が別体となるという問題がある。
【０００７】また、連行板を用いる方式では、いずれ
も、連行板を二又フォーク形状のシフトレバーに旋回可
能に嵌合させる時の組立性について配慮がされておら
ず、連行板のシフトレバーへの嵌合後の外れ防止のため
連行板のシフトレバーへの組立が困難という問題があっ
た。
も、連行板を二又フォーク形状のシフトレバーに旋回可
能に嵌合させる時の組立性について配慮がされておら
ず、連行板のシフトレバーへの嵌合後の外れ防止のため
連行板のシフトレバーへの組立が困難という問題があっ
た。
【０００８】更に、半円リング形状の連行板を用いる方
式では、シフトレバーでピニオンをリングギヤ側に移送
して噛合わせ、その直後エンジンを始動させるためにピ
ニオンが高速で回転するという点と、スタータの取付け
方向によってはピニオンスリーブ及びピニオンスリーブ
の連行鍔部と連行板に塗布されているグリスが高温雰囲
気下にさらされ流出・枯渇するという点について配慮が
されておらず、ピニオンスリーブ及び連行鍔部と連行板
との互いに遊嵌する部分の摩耗が大きいという問題があ
る。
式では、シフトレバーでピニオンをリングギヤ側に移送
して噛合わせ、その直後エンジンを始動させるためにピ
ニオンが高速で回転するという点と、スタータの取付け
方向によってはピニオンスリーブ及びピニオンスリーブ
の連行鍔部と連行板に塗布されているグリスが高温雰囲
気下にさらされ流出・枯渇するという点について配慮が
されておらず、ピニオンスリーブ及び連行鍔部と連行板
との互いに遊嵌する部分の摩耗が大きいという問題があ
る。
【０００９】本発明の第１の目的は、半円リング形状の
連行板を用いた方式において、連行板のシフトレバーへ
の組立が容易で、嵌合後の外れの無いスタータのピニオ
ン移送装置を提供するである。
連行板を用いた方式において、連行板のシフトレバーへ
の組立が容易で、嵌合後の外れの無いスタータのピニオ
ン移送装置を提供するである。
【００１０】本発明の第２の目的は、半円リング形状の
連行板を用いた方式において、ピニオンスリーブと連行
板又は連行鍔部と連行板との摺動部のグリスの流出・枯
渇を少なく、摩耗を小さくして、寿命を長くするスター
タのピニオン移送装置を提供することである。
連行板を用いた方式において、ピニオンスリーブと連行
板又は連行鍔部と連行板との摺動部のグリスの流出・枯
渇を少なく、摩耗を小さくして、寿命を長くするスター
タのピニオン移送装置を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために、本発明は、シフトレバーの二又フォーク部の
両先端内側に半円リング形状の連行板を回動可能に係合
し、該連行板の半円リング形状部を、ピニオンスリーブ
と該ピニオンスリーブと一体の連行鍔部との軸方向の隙
間に遊嵌させ、連行板と二又フォーク部の両先端内側と
の係合部を、それぞれ、突起と穴部で構成し、かつ２つ
の係合部の各々について突起の端面と穴部周囲の側面の
少なくとも一方に組立案内用の傾斜を設け、かつこれら
傾斜は、突起の端面と穴部周囲の側面の同じ面に属する
ものが互いに交差する方向に傾いて形成されるようにす
る。
るために、本発明は、シフトレバーの二又フォーク部の
両先端内側に半円リング形状の連行板を回動可能に係合
し、該連行板の半円リング形状部を、ピニオンスリーブ
と該ピニオンスリーブと一体の連行鍔部との軸方向の隙
間に遊嵌させ、連行板と二又フォーク部の両先端内側と
の係合部を、それぞれ、突起と穴部で構成し、かつ２つ
の係合部の各々について突起の端面と穴部周囲の側面の
少なくとも一方に組立案内用の傾斜を設け、かつこれら
傾斜は、突起の端面と穴部周囲の側面の同じ面に属する
ものが互いに交差する方向に傾いて形成されるようにす
る。
【００１２】この場合、好ましくは、２つの係合部の各
々において、傾斜は突起の端面と穴部周囲の側面の両方
に形成され、突起端面の傾斜と穴部周囲の傾斜は、連行
板がピニオンスリーブと連行鍔部との軸方向の隙間に遊
嵌する位置から１８０度回転した位置では同方向を向
き、該遊嵌位置で逆方向を向くように形成される。
々において、傾斜は突起の端面と穴部周囲の側面の両方
に形成され、突起端面の傾斜と穴部周囲の傾斜は、連行
板がピニオンスリーブと連行鍔部との軸方向の隙間に遊
嵌する位置から１８０度回転した位置では同方向を向
き、該遊嵌位置で逆方向を向くように形成される。
【００１３】また、好ましくは、シフトレバーと連行板
の少なくとも一方は樹脂で形成される。
の少なくとも一方は樹脂で形成される。
【００１４】また、上記第２の目的を達成するため、本
発明は、更に、連行板の半円リング形状部、ピニオンス
リーブ、連行鍔部のそれぞれの対向側面の少なくとも１
つにグリスを溜める凹溝を設けるものとする。
発明は、更に、連行板の半円リング形状部、ピニオンス
リーブ、連行鍔部のそれぞれの対向側面の少なくとも１
つにグリスを溜める凹溝を設けるものとする。
【００１５】この場合、好ましくは、連行板の半円リン
グ形状部、ピニオンスリーブ、連行鍔部のそれぞれの対
向側面の少なくとも１つにグリスを溜める凹溝を設け
る。
グ形状部、ピニオンスリーブ、連行鍔部のそれぞれの対
向側面の少なくとも１つにグリスを溜める凹溝を設け
る。
【００１６】また、好ましくは、連行板を樹脂で成形
し、凹溝を連行板に形成する。
し、凹溝を連行板に形成する。
【００１７】
【作用】以上のように構成した本発明では、連行板の組
み付け時には、連行板をピニオンスリーブと連行鍔部の
軸方向の隙間への遊嵌位置から１８０度回転させた状態
とし、この状態で上記傾斜に沿わせて押し込むと、当該
傾斜のカム作用により連行板と二又フォーク部が弾性変
形して突起が穴部のある位置まで押し込まれ、突起が穴
部に係合し、その後連行板を当該組み付け位置から１８
０度回転させてピニオンスリーブと連行鍔部との軸方向
の隙間に遊嵌すると、上記傾斜により連行板がシフトレ
バーから外れなくなる。
み付け時には、連行板をピニオンスリーブと連行鍔部の
軸方向の隙間への遊嵌位置から１８０度回転させた状態
とし、この状態で上記傾斜に沿わせて押し込むと、当該
傾斜のカム作用により連行板と二又フォーク部が弾性変
形して突起が穴部のある位置まで押し込まれ、突起が穴
部に係合し、その後連行板を当該組み付け位置から１８
０度回転させてピニオンスリーブと連行鍔部との軸方向
の隙間に遊嵌すると、上記傾斜により連行板がシフトレ
バーから外れなくなる。
【００１８】また、連行板の半円リング形状部、ピニオ
ンスリーブ、連行鍔部のそれぞれの対向側面の少なくと
も１つにグリスを溜める凹溝を設けることにより、グリ
スが凹溝内に収容されることと、凹溝に対向するピニオ
ンスリーブかつ／又は連行鍔部の側面が蓋の役割をする
ことで、グリスの流出・枯渇が少なく、連行板がエンジ
ンリングギヤにピニオンを押付つつピニオンが高速で回
転しても、上記対向側面の摺動部の摩耗は抑えられ、ス
タータのピニオン移送装置の寿命を長くすることができ
る。
ンスリーブ、連行鍔部のそれぞれの対向側面の少なくと
も１つにグリスを溜める凹溝を設けることにより、グリ
スが凹溝内に収容されることと、凹溝に対向するピニオ
ンスリーブかつ／又は連行鍔部の側面が蓋の役割をする
ことで、グリスの流出・枯渇が少なく、連行板がエンジ
ンリングギヤにピニオンを押付つつピニオンが高速で回
転しても、上記対向側面の摺動部の摩耗は抑えられ、ス
タータのピニオン移送装置の寿命を長くすることができ
る。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の第１の実施例を図１〜図４に
より説明する。図１において、１は電磁スイッチであ
り、プランジャ１ａを内蔵している。プランジャ１ａの
先端には押込みバネ２で中央部を旋回可能に支持された
二又フォーク形状のシフトレバー３が係合し、このシフ
トレバー３で、ピニオン９をエンジンのリングギヤ４側
に押送して、ピニオン９とリングギヤ４とを噛合わせ
る。シフトレバー３の二又フォーク部の両先端内側には
半円リング形状の連行板５を回転可能に係合し、連行板
５の半円リング形状部５ａを、ピニオンスリーブ１１と
該ピニオンスリーブ１１と一体の連行鍔部１２との軸方
向の隙間に遊嵌させている。ピニオンスリーブ１１は、
先端をフロントケース１３の軸受で回転自在に支持され
た電動機６の出力軸７に、図２に示すようにヘリカルス
プライン８を介して軸方向に摺動可能に取付けられてい
る。
より説明する。図１において、１は電磁スイッチであ
り、プランジャ１ａを内蔵している。プランジャ１ａの
先端には押込みバネ２で中央部を旋回可能に支持された
二又フォーク形状のシフトレバー３が係合し、このシフ
トレバー３で、ピニオン９をエンジンのリングギヤ４側
に押送して、ピニオン９とリングギヤ４とを噛合わせ
る。シフトレバー３の二又フォーク部の両先端内側には
半円リング形状の連行板５を回転可能に係合し、連行板
５の半円リング形状部５ａを、ピニオンスリーブ１１と
該ピニオンスリーブ１１と一体の連行鍔部１２との軸方
向の隙間に遊嵌させている。ピニオンスリーブ１１は、
先端をフロントケース１３の軸受で回転自在に支持され
た電動機６の出力軸７に、図２に示すようにヘリカルス
プライン８を介して軸方向に摺動可能に取付けられてい
る。
【００２０】シフトレバー３の二又フォーク部の両先端
内側と半円リング形状の連行板５の回転可能な係合構造
を図３及び図４に示す。シフトレバー３と連行板５は共
に樹脂で成形されている。シフトレバー３の二又フォー
ク部の両先端内側には連行鍔部１２方向に突出した突起
１０が設けられ、連行板５の半円リング形状部５ａの基
部にはピニオンスリーブ１１の反対方向に突出したボス
部５ｂが設けられ、このボス部５ｂの穴部５ｃに突起１
０を挿入することによりシフトレバー３の二又フォーク
部の両先端内側は連行板５に回転可能に係合している。
内側と半円リング形状の連行板５の回転可能な係合構造
を図３及び図４に示す。シフトレバー３と連行板５は共
に樹脂で成形されている。シフトレバー３の二又フォー
ク部の両先端内側には連行鍔部１２方向に突出した突起
１０が設けられ、連行板５の半円リング形状部５ａの基
部にはピニオンスリーブ１１の反対方向に突出したボス
部５ｂが設けられ、このボス部５ｂの穴部５ｃに突起１
０を挿入することによりシフトレバー３の二又フォーク
部の両先端内側は連行板５に回転可能に係合している。
【００２１】また、連行板５の半円リング形状部５ａの
ピニオンスリーブ１１及び連行鍔部１２に対面する側面
に凹溝１４ａが形成され、この凹溝１４ａにグリスが充
填されている。更に、シフトレバー３の二又フォーク部
の両先端内側に設けた突起１０の先端に組立案内用の傾
斜１５ａが形成され、連行板５に設けたボス部５ｂの突
起１０が挿入される側の穴部１５ｃ周囲の側面に組立案
内用の傾斜１５ｂが形成されている。図３の組立後の状
態で見て、傾斜１５ａは左上方に、傾斜１５ｂは右上方
に、互いに逆方向に傾斜している。また、これら傾斜１
５ａ，１５ｂは、図２及び図３から明らかなように、突
起１０の端面と穴部１５ｃ周囲の側面の同じ面に属する
ものが互いに交差する方向に傾いて形成されている。す
なわち、突起１０の先端に設けられた組立案内用の傾斜
１５ａは、図３の図示上側で互いに交差する方向に傾い
て形成され、ボス部５ｂの側面に設けられた組立案内用
の傾斜１５ｂは、図３の図示下側で互いに交差する方向
に傾いて形成されている。
ピニオンスリーブ１１及び連行鍔部１２に対面する側面
に凹溝１４ａが形成され、この凹溝１４ａにグリスが充
填されている。更に、シフトレバー３の二又フォーク部
の両先端内側に設けた突起１０の先端に組立案内用の傾
斜１５ａが形成され、連行板５に設けたボス部５ｂの突
起１０が挿入される側の穴部１５ｃ周囲の側面に組立案
内用の傾斜１５ｂが形成されている。図３の組立後の状
態で見て、傾斜１５ａは左上方に、傾斜１５ｂは右上方
に、互いに逆方向に傾斜している。また、これら傾斜１
５ａ，１５ｂは、図２及び図３から明らかなように、突
起１０の端面と穴部１５ｃ周囲の側面の同じ面に属する
ものが互いに交差する方向に傾いて形成されている。す
なわち、突起１０の先端に設けられた組立案内用の傾斜
１５ａは、図３の図示上側で互いに交差する方向に傾い
て形成され、ボス部５ｂの側面に設けられた組立案内用
の傾斜１５ｂは、図３の図示下側で互いに交差する方向
に傾いて形成されている。
【００２２】上記のピニオン移送装置の動作と各部品の
機能について説明する。図１のスタータ静止状態から、
図示しないキースイッチをＯＮすると、電磁スイッチ１
内のプランジャ１ａがＣ方向に移動し、二又フォーク形
状の樹脂製シフトレバー３のプランジャ１ａ側の一端が
Ｃ方向に引張られ、もう一方の一端、すなわち二又フォ
ーク部の先端がエンジンのリングギヤ４側に押上げら
れ、二又フォーク部の両先端内側に回転可能に係合され
ている半円リング形状の樹脂製連行板５がピニオンスリ
ーブ１１と、ピニオンスリーブ１１と一対となって移動
するピニオン９とをリングギヤ４側に押送し、リングギ
ヤ４の端面にピニオン９を当接させてピニオン移送の第
一段階が完了する。
機能について説明する。図１のスタータ静止状態から、
図示しないキースイッチをＯＮすると、電磁スイッチ１
内のプランジャ１ａがＣ方向に移動し、二又フォーク形
状の樹脂製シフトレバー３のプランジャ１ａ側の一端が
Ｃ方向に引張られ、もう一方の一端、すなわち二又フォ
ーク部の先端がエンジンのリングギヤ４側に押上げら
れ、二又フォーク部の両先端内側に回転可能に係合され
ている半円リング形状の樹脂製連行板５がピニオンスリ
ーブ１１と、ピニオンスリーブ１１と一対となって移動
するピニオン９とをリングギヤ４側に押送し、リングギ
ヤ４の端面にピニオン９を当接させてピニオン移送の第
一段階が完了する。
【００２３】プランジャ１ａが押込みバネ２、シフトレ
バー３、電磁スイッチ１内蔵の図示にない戻しバネをた
わませつつさらにＣ方向に移動し、電磁スイッチ１内蔵
の接点を閉じると、図示しないバッテリから電動機６に
通電され、出力軸７が回転し、ヘリカルスプライン８を
介してピニオン９に伝えられ、リングギヤ４にピニオン
９が噛込み、リングギヤ４が回転し、エンジンが始動し
て、ピニオン移送の第二段階が完了する。
バー３、電磁スイッチ１内蔵の図示にない戻しバネをた
わませつつさらにＣ方向に移動し、電磁スイッチ１内蔵
の接点を閉じると、図示しないバッテリから電動機６に
通電され、出力軸７が回転し、ヘリカルスプライン８を
介してピニオン９に伝えられ、リングギヤ４にピニオン
９が噛込み、リングギヤ４が回転し、エンジンが始動し
て、ピニオン移送の第二段階が完了する。
【００２４】エンジンの始動が確認されるとキースイッ
チがＯＦＦされ、戻しバネにより電磁スイッチ１内蔵の
接点が開くと、ほぼ同時にプランジャ１ａがＤ方向に戻
り、シフトレバー３のプランジャ１ａ側の一端がＤ方向
に押上げられ、連行板５が電動機６側に引張られる。ピ
ニオンスリーブ１１とピニオンスリーブ１１と一体の連
行鍔部１２との軸方向の隙間に遊嵌されている連行板５
の半円リング形状部５ａが連行鍔部１２にひっかかり、
ピニオン９がリングギヤ４から外れて図１のスタータ静
止状態に戻りピニオン移送が完了する。
チがＯＦＦされ、戻しバネにより電磁スイッチ１内蔵の
接点が開くと、ほぼ同時にプランジャ１ａがＤ方向に戻
り、シフトレバー３のプランジャ１ａ側の一端がＤ方向
に押上げられ、連行板５が電動機６側に引張られる。ピ
ニオンスリーブ１１とピニオンスリーブ１１と一体の連
行鍔部１２との軸方向の隙間に遊嵌されている連行板５
の半円リング形状部５ａが連行鍔部１２にひっかかり、
ピニオン９がリングギヤ４から外れて図１のスタータ静
止状態に戻りピニオン移送が完了する。
【００２５】以上説明したピニオン移送動作の繰り返し
において、連行板５と連行鍔部１２及びピニオンスリー
ブ１１の互いに遊嵌している部分では摺動が繰り返さ
れ、その摺動による摩耗を防止するため、通常はこの遊
嵌部分にグリスが塗布される。しかし、従来は単にグリ
スを塗布するだけなので、スタータの取付け方向によっ
ては塗布されているグリスが高温雰囲気下にさらされて
流出・枯渇し、ピニオンスリーブ１１及び連行鍔部１２
と連行板５との遊嵌部分の摩耗が大きいという問題があ
った。本実施例では、上記のように、連行板５の半円リ
ング形状部５ａの側面に凹溝１４ａを設け、この凹溝１
４ａにグリスを充填している。このため、グリスが凹溝
１４ａ内に収容されることと、凹溝１４ａに対向するピ
ニオンスリーブ１１の側面及び連行鍔部１２の側面が蓋
の役割をすることで、グリスの流出・枯渇が少なく、摩
耗は抑えられ、スタータのピニオン移送装置の寿命を長
くすることができる。
において、連行板５と連行鍔部１２及びピニオンスリー
ブ１１の互いに遊嵌している部分では摺動が繰り返さ
れ、その摺動による摩耗を防止するため、通常はこの遊
嵌部分にグリスが塗布される。しかし、従来は単にグリ
スを塗布するだけなので、スタータの取付け方向によっ
ては塗布されているグリスが高温雰囲気下にさらされて
流出・枯渇し、ピニオンスリーブ１１及び連行鍔部１２
と連行板５との遊嵌部分の摩耗が大きいという問題があ
った。本実施例では、上記のように、連行板５の半円リ
ング形状部５ａの側面に凹溝１４ａを設け、この凹溝１
４ａにグリスを充填している。このため、グリスが凹溝
１４ａ内に収容されることと、凹溝１４ａに対向するピ
ニオンスリーブ１１の側面及び連行鍔部１２の側面が蓋
の役割をすることで、グリスの流出・枯渇が少なく、摩
耗は抑えられ、スタータのピニオン移送装置の寿命を長
くすることができる。
【００２６】次に、連行板５とシフトレバー３との組立
方法について、図５〜図７により説明する。
方法について、図５〜図７により説明する。
【００２７】まず、図５に示すように、連行板５がピニ
オンスリーブ１１と連行鍔部１２との軸方向の隙間に遊
嵌する位置から１８０度回転させた状態で、連行板５の
ボス部５ｂの組立案内用の傾斜１５ｂをシフトレバー３
の組立案内用の傾斜１５ａに沿わせてから、図６に示す
ように突起１０がボス部５ｂの穴部５ｃに収まるまで連
行板５をＢ方向に押し込む。このとき、シフトレバー３
及び連行板５が樹脂製なので、樹脂の弾性を利用して傾
斜１５ａ，１５ｂに沿わせることにより、容易に押込み
係合できる。連行板５をピニオンスリーブ１１と連行鍔
部１２との軸方向の隙間に遊嵌する時は、連行板５を１
８０度旋回させて図７の状態にして組み込む。
オンスリーブ１１と連行鍔部１２との軸方向の隙間に遊
嵌する位置から１８０度回転させた状態で、連行板５の
ボス部５ｂの組立案内用の傾斜１５ｂをシフトレバー３
の組立案内用の傾斜１５ａに沿わせてから、図６に示す
ように突起１０がボス部５ｂの穴部５ｃに収まるまで連
行板５をＢ方向に押し込む。このとき、シフトレバー３
及び連行板５が樹脂製なので、樹脂の弾性を利用して傾
斜１５ａ，１５ｂに沿わせることにより、容易に押込み
係合できる。連行板５をピニオンスリーブ１１と連行鍔
部１２との軸方向の隙間に遊嵌する時は、連行板５を１
８０度旋回させて図７の状態にして組み込む。
【００２８】本実施例によれば、以下に記載する効果が
ある。
ある。
【００２９】凹溝１４ａにグリスを充填し、凹溝１４ａ
に対面するピニオンスリーブ１１及び連行鍔部１２の側
面が蓋の役割をするので、ピニオン移送動作の繰り返し
による摺動摩耗の促進を抑えることができる。
に対面するピニオンスリーブ１１及び連行鍔部１２の側
面が蓋の役割をするので、ピニオン移送動作の繰り返し
による摺動摩耗の促進を抑えることができる。
【００３０】凹溝１４ａにグリスを充填し、凹溝１４ａ
に対面するピニオンスリーブ１１及び連行鍔部１２の側
面が蓋の役割をするので、多様なスタータの取付け方向
により天地方向がどうなっても、高温雰囲気下でのグリ
スの流出・枯渇を抑えることができ、スタータの取付け
自由度が拡大できる。
に対面するピニオンスリーブ１１及び連行鍔部１２の側
面が蓋の役割をするので、多様なスタータの取付け方向
により天地方向がどうなっても、高温雰囲気下でのグリ
スの流出・枯渇を抑えることができ、スタータの取付け
自由度が拡大できる。
【００３１】連行板５を樹脂で成形し、この連行板に凹
溝１４ａを形成するので、連行板の成形と同時に凹溝が
形成され、凹溝の形成が容易となる。
溝１４ａを形成するので、連行板の成形と同時に凹溝が
形成され、凹溝の形成が容易となる。
【００３２】樹脂製のシフトレバー３と樹脂製の連行板
５の係合部に組立案内用の傾斜１５ａ，１５ｂを設けて
いるので、シフトレバー３と連行板５の組立が容易で、
しかも組立後、連行板５がシフトレバー３から外れるこ
とがない。
５の係合部に組立案内用の傾斜１５ａ，１５ｂを設けて
いるので、シフトレバー３と連行板５の組立が容易で、
しかも組立後、連行板５がシフトレバー３から外れるこ
とがない。
【００３３】本発明の他の実施例を図８及び図９に示
す。本実施例では、連行板５側に突起１０ａを設け、シ
フトレバー３側に穴部３ａを形成し、突起１０ａを穴部
３ａに挿入して連行板５を回転可能に係合している。突
起１０ａの先端面には組立案内用の傾斜１５ｃが、二又
フォーク先端の穴部３ａ周囲の突起１０ａ側の側面に組
立案内用の傾斜１５ｄが設けられ、これら傾斜の方向
は、上記実施例と同様に図示の位置では逆方向を向いて
いる。また、ピニオンスリーブ１１と連行鍔部１２の連
行板５に対向する側面に凹溝１４ｂを形成し、この凹溝
１４ｂにグリスを充填している。本実施例によっても、
上記実施例と同様の効果が得られる。
す。本実施例では、連行板５側に突起１０ａを設け、シ
フトレバー３側に穴部３ａを形成し、突起１０ａを穴部
３ａに挿入して連行板５を回転可能に係合している。突
起１０ａの先端面には組立案内用の傾斜１５ｃが、二又
フォーク先端の穴部３ａ周囲の突起１０ａ側の側面に組
立案内用の傾斜１５ｄが設けられ、これら傾斜の方向
は、上記実施例と同様に図示の位置では逆方向を向いて
いる。また、ピニオンスリーブ１１と連行鍔部１２の連
行板５に対向する側面に凹溝１４ｂを形成し、この凹溝
１４ｂにグリスを充填している。本実施例によっても、
上記実施例と同様の効果が得られる。
【００３４】なお、以上の実施例では、連行板５のピニ
オンスリーブ１１と連行鍔部１２に対面する２つの側
面、又は連行板５に対面するピニオンスリーブ１１と連
行鍔部１２の両側面にグリスを納める凹溝１４ａ又は１
４ｂを形成したが、摺動摩擦はピニオンを押すときの連
行板５とピニオンスリーブ１１の間が大きいので、この
連行板５とピニオンスリーブ１１が対面する側のみに凹
溝を形成しても良い。
オンスリーブ１１と連行鍔部１２に対面する２つの側
面、又は連行板５に対面するピニオンスリーブ１１と連
行鍔部１２の両側面にグリスを納める凹溝１４ａ又は１
４ｂを形成したが、摺動摩擦はピニオンを押すときの連
行板５とピニオンスリーブ１１の間が大きいので、この
連行板５とピニオンスリーブ１１が対面する側のみに凹
溝を形成しても良い。
【００３５】
【発明の効果】本発明によれば、シフトレバーと連行板
の組立性が良く、しかも組立後、連行板がシフトレバー
から外れることがない。また、本発明によれば、互いに
遊嵌する部分の摺動摩耗の促進を抑え、スタータのピニ
オン移送装置の寿命を長くできる。更に、スタータの取
付け方向が変わっても、高温雰囲気下での互いに遊嵌す
る部分に塗布されているグリスの流出・枯渇を抑えるこ
とができ、スタータの取付け自由度が拡大できる。
の組立性が良く、しかも組立後、連行板がシフトレバー
から外れることがない。また、本発明によれば、互いに
遊嵌する部分の摺動摩耗の促進を抑え、スタータのピニ
オン移送装置の寿命を長くできる。更に、スタータの取
付け方向が変わっても、高温雰囲気下での互いに遊嵌す
る部分に塗布されているグリスの流出・枯渇を抑えるこ
とができ、スタータの取付け自由度が拡大できる。
【図１】本発明の第１の実施例によるスタータのピニオ
ン移送装置の部分断面図である。
ン移送装置の部分断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１に示すピニオン移送装置の要部の拡大図で
ある。
ある。
【図４】図３に示すピニオン移送装置の下面図である。
【図５】図１に示すピニオン移送装置の組立工程初期を
示す図である。
示す図である。
【図６】同ピニオン移送装置の組立工程中期を示す図で
ある。
ある。
【図７】同ピニオン移送装置の組立工程終了期を示す図
である。
である。
【図８】本発明の他の実施例によるスタータのピニオン
移送装置の要部の拡大図である。
移送装置の要部の拡大図である。
【図９】図８に示すピニオン移送装置の下面図である。
３ シフトレバー ４ リングギヤ ５ 連行板 ５ａ 半円リング形状部 ５ｂ ボス部 ５ｃ 穴部 ９ ピニオン １０ 突起 １１ ピニオンスリーブ １２ 連行鍔部 １４ａ，１４ｂ 凹溝 １５ａ，１５ｂ 傾斜
Claims (5)
- 【請求項１】中間部を回動可能に支持したシフトレバー
の二又フォーク部で、ピニオンをエンジンのリングギヤ
側に押送して、該ピニオンと該リングギヤとを噛合わせ
るスタータのピニオン移送装置において、 前記シフトレバーの二又フォーク部の両先端内側に半円
リング形状の連行板を回転可能に係合し、該連行板の半
円リング形状部を、ピニオンスリーブと該ピニオンスリ
ーブと一体の連行鍔部との軸方向の隙間に遊嵌させ、前
記連行板と二又フォーク部の両先端内側との係合部を、
それぞれ、突起と穴部で構成し、かつ前記２つの係合部
の各々について前記突起の端面と前記穴部周囲の側面の
少なくとも一方に組立案内用の傾斜を設け、かつこれら
傾斜は、前記突起の端面と穴部周囲の側面の同じ面に属
するものが互いに交差する方向に傾いて形成されている
ことを特徴とするスタータのピニオン移送装置。 - 【請求項２】請求項１記載のスタータのピニオン移送装
置において、前記２つの係合部の各々において、前記傾
斜は前記突起の端面と前記穴部周囲の側面の両方に形成
され、前記突起端面の傾斜と穴部周囲の傾斜は、前記連
行板が前記ピニオンスリーブと連行鍔部との軸方向の隙
間に遊嵌する位置から１８０度回転した位置では同方向
を向き、該遊嵌位置で逆方向を向くように形成されるこ
とを特徴とするスタータのピニオン移送装置。 - 【請求項３】請求項１記載のスタータのピニオン移送装
置において、前記シフトレバーと連行板の少なくとも一
方は樹脂で形成されていることを特徴とするスタータの
ピニオン移送装置。 - 【請求項４】請求項１記載のスタータのピニオン移送装
置において、前記連行板の半円リング形状部、前記ピニ
オンスリーブ、前記連行鍔部のそれぞれの対向側面の少
なくとも１つにグリスを溜める凹溝を設けたことを特徴
とするスタータのピニオン移送装置。 - 【請求項５】請求項１記載のスタータのピニオン移送装
置において、前記連行板を樹脂で成形し、前記凹溝を連
行板に形成したことを特徴とするスタータのピニオン移
送装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3209469A JP2585897B2 (ja) | 1991-08-21 | 1991-08-21 | スタータのピニオン移送装置 |
| US07/932,946 US5367913A (en) | 1991-08-21 | 1992-08-21 | Pinion shift device for starter and assembly method of the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3209469A JP2585897B2 (ja) | 1991-08-21 | 1991-08-21 | スタータのピニオン移送装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0552167A JPH0552167A (ja) | 1993-03-02 |
| JP2585897B2 true JP2585897B2 (ja) | 1997-02-26 |
Family
ID=16573381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3209469A Expired - Fee Related JP2585897B2 (ja) | 1991-08-21 | 1991-08-21 | スタータのピニオン移送装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5367913A (ja) |
| JP (1) | JP2585897B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0640755B1 (en) * | 1993-08-30 | 1997-08-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Oil feeding structure for starter driven gear bearing in internal combustion engine |
| JP3783364B2 (ja) * | 1996-11-20 | 2006-06-07 | 株式会社デンソー | スタータ |
| FR2827341B1 (fr) * | 2001-07-10 | 2004-03-26 | Valeo Equip Electr Moteur | Demarreur pour vehicule automobile |
| FR2827342B1 (fr) * | 2001-07-10 | 2004-08-13 | Valeo Equip Electr Moteur | Demarreur pour vehicule automobile |
| US6630760B2 (en) | 2001-12-05 | 2003-10-07 | Delco Remy America, Inc. | Coaxial starter motor assembly having a return spring spaced from the pinion shaft |
| US6633099B2 (en) | 2001-12-05 | 2003-10-14 | Delco Remy America, Inc. | Engagement and disengagement mechanism for a coaxial starter motor assembly |
| FR2870894B1 (fr) * | 2004-05-25 | 2008-11-14 | Valeo Equip Electr Moteur | Demarreur de vehicule automobile equipe d'un lanceur a roue libre par friction |
| JP4544238B2 (ja) * | 2006-11-01 | 2010-09-15 | 株式会社デンソー | スタータ |
| JP4994478B2 (ja) * | 2010-04-27 | 2012-08-08 | 三菱電機株式会社 | スタータ |
| CN101881247A (zh) * | 2010-06-25 | 2010-11-10 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车发动机起动机的拨叉总成 |
| JP5367180B2 (ja) | 2010-11-16 | 2013-12-11 | 三菱電機株式会社 | スタータ |
| DE102011003179B4 (de) * | 2011-01-26 | 2021-03-18 | Seg Automotive Germany Gmbh | Startvorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen |
| JP5267602B2 (ja) | 2011-03-16 | 2013-08-21 | 三菱電機株式会社 | スタータ |
| JP5204874B2 (ja) * | 2011-08-04 | 2013-06-05 | 三菱電機株式会社 | スタータのピニオン移送装置 |
| CN103423058B (zh) * | 2012-05-24 | 2017-02-08 | 博世汽车部件(长沙)有限公司 | 车辆起动机及其驱动齿轮组件 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4579010A (en) * | 1984-09-26 | 1986-04-01 | General Motors Corporation | Shift mechanism for engine starting apparatus |
| JPS6256350A (ja) * | 1985-09-05 | 1987-03-12 | トヨタ自動車株式会社 | 陶磁器原料組成物 |
| JPS6321362A (ja) * | 1986-07-16 | 1988-01-28 | Nippon Denso Co Ltd | スタ−タ |
| JPS6344945A (ja) * | 1986-08-13 | 1988-02-25 | Fuji Electric Co Ltd | 白金カーボン粉末触媒の分散方法 |
| JP2507365B2 (ja) * | 1986-11-19 | 1996-06-12 | 株式会社日立製作所 | スタ−タのピニオンシフト機構 |
| JPH07101024B2 (ja) * | 1987-03-03 | 1995-11-01 | 日本電装株式会社 | スタ−タ |
| JPH0618065Y2 (ja) * | 1987-03-26 | 1994-05-11 | 三菱電機株式会社 | 機関始動用電動機のピニオン支持装置 |
| JPH025757A (ja) * | 1988-06-24 | 1990-01-10 | Hitachi Ltd | スタータ |
-
1991
- 1991-08-21 JP JP3209469A patent/JP2585897B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-08-21 US US07/932,946 patent/US5367913A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0552167A (ja) | 1993-03-02 |
| US5367913A (en) | 1994-11-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |