JP3093337U - リモートコントロール模型自動車の起動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 模型車エンジンが正常の回転速度に達した
時、速やかに起動軸を切離し、切離しが遅れてエンジン
の余計な負荷となったり、摩擦による損傷を起さない、
特に高速なエンジンの始動に適する、リモートコントロ
ール模型自動車の起動装置の提供する。 【解決手段】 起動装置の起動軸６が模型車エンジンの
尾軸７と結合する連結板６１に面取り６１３した斜面６
１０を設け、エンジン発動の任務を果たした起動軸６が
滑らかに後退してエンジンの尾軸７から切り離され、余
計な動力の損失や起動軸その他部品の摩擦による損傷を
防ぎ、後退した起動軸６がエンジンの振動等により、迷
走して再び、エンジンの尾軸７と接触しないよう、ピン
５２５と鋼球６２の組み合わせによる起動軸６の固定装
置を取り付けたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、機械力損失が小さく、部品の損傷がないリモートコントロール模型 自動車エンジンの起動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

リモートコントロールする模型自動車は、趣味の１つとして若者間に広く流行 している。この模型自動車は、現在の精密機械技術を駆使して作られており、そ の部品の精巧さや機能性は、殆んど本物の自動車と変らない。

【０００３】 この模型自動車において、エンジンを始動するには、起動装置が必要である。 この起動装置には、２タイプある。１つは、起動用のモータを使用する起動装置 （図７，８参照）で、他のものは、エンジンの回転軸に巻き付けられたロープを 人力で引っ張る起動装置２１（図９参照）である。

【０００４】 前者の起動装置は、一般的に使用されているもので、図７，８に示すように、 モータ１１と、減速用ギアセット１２と、起動軸１３とを有している。減速用ギ アセット１２は、ギアボックス１４内に収容され、１組の遊星歯車機構と幾つか のギアを有している。このギアの１つである出力側ギア１５の中央には、１つの 六角孔が開設され、ここに六角ナット１６が収納され、その中を１本の単方向ク ラッチスリーブ１７が貫通している。

【０００５】 ギアボックス１４の他側には、単方向クラッチスリーブ１７に相対する位置に 後カバー１８が設けられ、後カバー１８に取り付けられたニップルチャック１９ を起動軸１３が挿通している。

【０００６】 この起動軸１３は、一端がクラッチスリーブ１７と継脱自在に連結され、他端 が係止ノッチ１３１を有するラッパ状に形成され、エンジン２０の尾軸と係合し ている。

【０００７】 この起動装置は、モータ１１が回転すると、その動力が減速用ギアセット１２ →出力側ギア１５→六角ナット１６→単方向クラッチスリーブ１７→起動軸１３ →エンジン２０の尾軸→模型車エンジンと伝達されて、エンジン２０が始動する ことになる。そして、このエンジン２０の回転が、正常回転に達すれば、つまり 、エンジン２０自体の回転がモータ１１の回転以上になると、単方向クラッチス リーブ１７は自動的に離れ、起動軸１３との結合が解かれ、ギア機構の損傷が防 止される。

【０００８】

【考案の解決しようとする課題】

しかし、上述の従来の起動装置は、下記の欠点がある。

【０００９】 （１）エンジン２０が起動し、エンジン２０の尾軸と起動軸１３との連結状態 がまだ解かれていない時点では、起動軸１３自体及びニップルチャック１９等が エンジン２０の負荷となり、その結果、エンジン２０が正常回転に到達する時間 を遅らせる。

【００１０】 （２）起動軸１３と係合している単方向クラッチスリーブ１７は、エンジン２ ０が正常な回転に到達したとき、エンジン２０の尾軸と簡単に離れず、起動軸１ ３と僅かに接触する状態になるため、動力の損失を招く。

【００１１】 （３）上記現象により摩擦が生じ、この摩擦により単方向クラッチスリーブ１ ７が高温になり、その寿命も短くなる。

【００１２】 本考案は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたもので、第１ の目的は、模型車のエンジンが正常な回転に達っしたとき、速やかに起動軸を切 り離し、切り離しの遅れによりエンジンに余計な負荷が掛かったり、摩擦による 損傷を起さない起動装置を提供することにある。

【００１３】 第２の目的は、切り離されて後退した起動軸がエンジンの振動等により迷走し て再びエンジンの尾軸と接触しない起動装置を提供することにある。

【００１４】 第３の目的は、エンジンを始動した後、起動軸を完全に切り離しでき、高速で のエンジンの始動が可能な起動装置を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案によるリモートコントロール模型自動車の 起動装置は、起動軸が模型車エンジンの尾軸と結合する連結板に面取りした斜面 を設け、エンジンを始動させた後の起動軸が、滑らかに後退してエンジン尾軸か ら切り離され、余計な動力の損失や起動軸その他部品の摩擦による損傷を防止し 、後退した起動軸がエンジンの振動などにより、迷走して再び、エンジンの尾軸 と接触しないよう、ピンと鋼球の組み合わせにより起動軸を固定保持するように したことを特徴とする。

【００１６】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の実施形態を図面により説明する。

【００１７】 図１は本実施形態の分解斜視図、図２は本考案に係る起動装置の起動軸の分解 斜視図、図３は本考案に係る起動軸とスリップブッシュの断面図、図４は起動軸 とスリップブッシュの連結状態を示す斜視図、図５は起動軸とスリップブッシュ の分離状態を示す斜視図、図６は模型車のエンジンが起動軸を切り離して、高速 運転する状態を示した説明図である。

【００１８】 図１において、本起動装置は、起動用のモータ３と、動力伝達機構４と、後カ バー５と、起動軸６とを有し、この起動軸６を回転することにより起動軸６に連 結されたエンジンの尾軸７を回転し、エンジンを起動する。

【００１９】 起動用のモータ３の出力は、動力伝達機構４により伝達されるが、この動力伝 達機構４の内部には、１組のギアセットが設けられ、その出力側に後カバー５が 設けられている。後カバー５は、内部にスリップブッシュ５２が設けられ、この スリップブッシュ５２は、スリーブ５１内に回転自在に設けられている。

【００２０】 図１，４に示すように、スリップブッシュ５２は、一端にカラー５２１が形成 され、このカラー５２１にはスリーブ５２２が設けられている。このスリーブ５ ２２には、両端に凹部５２４を有する１本の傾斜溝５２３が、長手軸線に対し傾 斜して形成されている。

【００２１】 図２，３において、起動軸６をスリップブッシュ５２に挿入したときに、起動 軸６とスリップブッシュ５２とを連結するための１本のピン５２５が、起動軸６ と傾斜溝５２３を径方向に貫通するように設けられている。このピン５２５が傾 斜溝５２３内で移動することにより、起動軸６はスリップブッシュ５２に対し軸 方向所定距離移動可能となる。

【００２２】 また、この起動軸６には１つの収容孔が設けられている。この収容孔の内部に は、１つの鋼球６２、１つのコイルばね６３及び１本の取付ねじ６４が収容され ている。これらは、エンジンを始動した後に、起動軸６を後退位置で保持するも のである。つまり、エンジンが始動した後に、起動軸６が後退すると、鋼球６２ は、スリップブッシュ５２の内側に形成された嵌合溝５２６に嵌合し、起動軸６ が動かないように保持する。

【００２３】 起動軸６の一端に設けられた連結板６１には、エンジンの尾軸７の連結器７１ が係合する２つの係合凹部６１１が設けられている。この連結板６１には、起動 軸６の連結器７１が係合し易く外れ易いように内縁部と外縁部に面取り６１３が 施された斜面６１０（図５参照）が形成されている。なお、この面取り６１３は 係合凹部６１１にまで形成されている。

【００２４】 前記エンジンのピストンロッド８１は、図１に示すように、尾軸７の連結器７ １と連結され、この尾軸７は、軸受８２により支持されている。なお、ピストン は、エンジン８の中に設けられている。

【００２５】 次に、起動装置の動作原理を説明する。

【００２６】 図１，４において、モータ３が回転すると、その動力は、伝達機構４により伝 達され、スリップブッシュ５２が回転する（図４の矢印方向）。このため、スリ ップブッシュ５２と起動軸６を挿通して設けられているピン５２５も傾斜溝５２ ３に沿って移動することになる。当初ピン５２５は、図５に示す位置にあるが、 スリップブッシュ５２の回転により図４に示す位置に移動することになる。

【００２７】 したがって、このピン５２５の移動により起動軸６が前進移動することになる （図４の白抜き矢印）。起動軸６が前進移動すると、エンジンの尾軸７の連結器 ７１が、連結板６１の係合凹部６１１の１つと係合し、エンジン８は起動軸６に より駆動される。

【００２８】 次に、エンジン８が正常な回転になった場合について述べる。エンジン８が正 常な回転になると、図５において、起動軸６の連結板６１は、逆にエンジンの尾 軸７により回転される状態になり、連結器７１は、係合凹部６１１の反対側の端 部に、面取り６１３を施した斜面６１０に沿つて滑りながら移動し、逐に係合凹 部６１１から離脱する。この連結器７１の係合凹部６１１からの離脱は、起動軸 ６の後退を可能にする。

【００２９】 一方、起動軸６の回転が、エンジンの尾軸７により行なわれると、ピン５２５ は、傾斜溝５２３に沿って図４の状態から図５の状態に移動することになる。こ の結果、起動軸６が後退し（図５の白抜き矢印）、起動装置とエンジンとの切り 離しが行なわれる。

【００３０】 この場合、起動軸は、連結板６１に形成された面取り６１３が施された斜面６ １０の助けを借りて滑らかに後退するので、前記切り離しは短時間に行なわれ、 切り離しの遅れに伴う余計な摩擦や動力の損失を招くことがなく、スムーズに後 退する。そして、起動軸６が所定位置まで後退すると、鋼球６２が内側嵌合溝５ ２６に嵌合し、起動軸６を位置固定的に停止させる。したがって、起動軸６は、 エンジン８の振動により迷走することはなく、エンジンの尾軸７との再接触が防 止される。

【００３１】 また、この起動装置は、エンジンの尾軸７の連結器７１が、連結板６１の係合 凹部６１１と係合した状態（図６参照）でエンジン８が駆動された後、完全な切 離しが可能となるので、高速な模型車エンジンの始動も可能となる。

【００３２】 本考案は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、実用新案登録 請求の範囲内で種々変更使用することが可能である。例えば、前記実施の形態で は、起動装置のモータを電気的に作動しているが、これのみでなくこのモータの 回転軸にロープを巻き付け、これを人力で引いて駆動するようにしても良い。

【００３３】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案による起動装置は、下記の従来品に見 られない優れた効果を奏する。

【００３４】 （１）模型車のエンジンが正常な回転に達っすると、起動軸はその連結板に形 成された面取りの付いた斜面の助けを借りてスムーズに後退するので、切離しの 遅れによってエンジンに余計な負荷を掛けることはなく、摩擦による部品の損傷 も起らない。

【００３５】 （２）切り離されて後退した起動軸は固定的に停止されるので、エンジンの振 動などにより迷走して再び、エンジンの尾軸と接触することもない。

【００３６】 （３）このような完全な切離しが可能な起動装置は、従来品が不可能とする、 特に、高速な模型車エンジンの始動に使用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る起動装置の分解斜視図である。

【図２】 本考案に係る起動装置の起動軸の分解斜視図
である。

【図３】 本考案に係る起動軸とスリップブッシュの断
面図である。

【図４】 本考案に係る起動軸とスリップブッシュの連
結状態を示す斜視図である。

【図５】 本考案に係る起動軸とスリップブッシュの分
離状態を示す斜視図ある。

【図６】 模型車のエンジンが起動軸を切り離して、高
速運転する状態を示した説明図である。

【図７】 従来の模型自動車エンジンとその起動モータ
の組立図である。

【図８】 従来の模型自動車エンジン起動モータの分解
斜視図である。

【図９】 従来の模型自動車エンジンの人力式起動装置
の斜視図である。

【符号の説明】

１２…ギアセット、 ２１…人力の起動装置、 ３…起動用のモータ、 ４…動力伝達機構、 ５…後カバー、 ５１…スリーブ、 ５２…スリップブッシュ、 ５２１…カラー、 ５２２…スリ一プ、 ５２３…傾斜溝（長溝）、 ５２４…凹部、 ５２５…ピン、 ５２６…嵌合溝、 ６…起動軸、 ６１…連結板、 ６２…鋼球、 ６３…コイルばね、 ６４…取付ねじ、 ６１０…斜面、 ６１１…係合凹部、 ６１３…面取り、 ７…エンジンの尾軸、 ７１…連結器、 ８…エンジン、 ８１…ピストンロッド ８２…軸受。

Claims (7)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 人力あるいはモータの駆動力によりエン
   ジンを起動させるリモートコントロール模型自動車の起
   動装置において、 モータと連結されたギアセット、その出力側に設けられ
   た後カバー、この後カバーに取り付けられたスリーブ、
   及び当該スリーブ内に回転自在に設けられたスリップブ
   ッシュを有する動力伝達機構と、 一端が前記スリップブッシュ内に挿入され、他端が模型
   車エンジンの尾軸に取り付けられた連結器と係合離脱可
   能とされた連結板を備えた起動軸と、を有し、 前記スリップブッシュに形成した長溝と前記起動軸に１
   本のピンを径方向から差込み、前記スリップブッシュの
   回転を前記起動軸に伝達するとともに前記起動軸が前記
   スリップブッシュに対し軸方向に移動可能に構成し、 前記エンジンの回転が正常回転に達したとき、前記起動
   軸の連結板が前記連結器からスムーズに後退し離間する
   ように前記連結板の表面を斜面としたことを特徴とする
   リモートコントロール模型自動車の起動装置。
2. 【請求項２】 前記スリップブッシュ上に設けられた長
   溝は、長手軸線に対し傾斜していることを特徴とする請
   求項１に記載の起動装置。
3. 【請求項３】 前記長溝は、両端にそれぞれ凹部が形成
   されている請求項１に記載の起動装置。
4. 【請求項４】 前記連結板は、前記連結器が結合される
   ２つの係合凹部を有し、各係合凹部と前記斜面との間は
   面取りが施こされていることを特徴とする請求項１に記
   載の起動装置。
5. 【請求項５】 前記起動軸は、収容孔を有し、この収容
   孔内に鋼球、コイルばね及び取付ねじを収容し、前記鋼
   球が前記スリップブッシュに形成された嵌合溝に嵌合す
   ることにより前記起動軸を位置固定に保持するようにし
   たことを特徴とする請求項１に記載の起動装置。
6. 【請求項６】 前記起動装置のモータは、電気で駆動す
   るようにしたことを特徴とする請求項１に記載の起動装
   置。
7. 【請求項７】 前記起動装置のモータは、前記モータの
   回転軸に巻き付けられたロープを引いて駆動するように
   したことを特徴とする請求項１に記載の起動装置。