JPH1092515A - コネクタ - Google Patents

コネクタ

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JPH1092515A
JPH1092515A JP8242230A JP24223096A JPH1092515A JP H1092515 A JPH1092515 A JP H1092515A JP 8242230 A JP8242230 A JP 8242230A JP 24223096 A JP24223096 A JP 24223096A JP H1092515 A JPH1092515 A JP H1092515A
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JP
Japan
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connector
locking
connector housing
side connector
release
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Pending
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JP8242230A
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English (en)
Inventor
Ryoji Tsuji
良次 辻
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Sumitomo Wiring Systems Ltd
Original Assignee
Sumitomo Wiring Systems Ltd
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0069—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to the isolation, e.g. ground fault or leak current
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    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コネクタの小型化を図る。 【解決手段】 電源側コネクタ１０には、ターミナルホ
ルダ２０と弾性係止片（係止手段）２５をコネクタハウ
ジング１２に対して嵌合・離脱方向への移動可能に設け
るとともに、解除用突部（解除手段）１９をコネクタハ
ウジング１２と一体的に設けた。電源側コネクタ１０を
車両側コネクタ３０から離間させると、弾性係止片２５
が解除用突部１９により撓まさせれて係止突起３９から
外れることにより、ロックが解除される。手動操作用の
ロック解除操作部材が不要だから、電源側コネクタ１０
の小型化が可能である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ロック機能を備え
たコネクタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車の充電装置は、車載蓄電装置
に接続した車両側コネクタと充電用電源に接続された電
源側コネクタとを備えて構成され、充電を行うときには
電源側コネクタを車両側コネクタに嵌合して嵌合状態に
ロックし、充電後はロックを解除して電源側コネクタを
車両側コネクタから取り外すようになっている。両コネ
クタをロックする手段としては、電源側コネクタの嵌合
動作にともなって例えば片持ち状のロック片が弾性撓み
することにより車両側コネクタの突起に係止して自動的
にロック状態となる周知の構造が採用される。また、ロ
ックの解除については、不用意にロック解除されるのを
防止するために作業者の意図的な操作が必要とされ、そ
の手段として、例えば電源側コネクタのグリップにレバ
ー等のロック解除操作部材を設けた構造が採用されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように従来では
コネクタに手動操作用のロック解除操作部材が設けられ
ているが、コネクタの嵌合・離脱が何度も行われる電気
自動車の充電装置ではロック解除の操作性向上が要望さ
れるため、ロック解除操作部材は手や指に馴染み易いよ
うに大きい寸法に成形される。したがって、コネクタが
大型化するという問題があった。本願発明は上記事情に
鑑みて創案されたものであって、コネクタの小型化を図
ることことを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、相手
側コネクタに対して嵌合・離脱が可能なコネクタハウジ
ングと、前記コネクタハウジングに嵌合・離脱方向に沿
った相対移動を可能に設けられ、前記コネクタハウジン
グと前記相手側コネクタとの嵌合に伴ってその相手側コ
ネクタに係止される係止手段と、前記コネクタハウジン
グに一体的に設けられ、前記コネクタハウジングが前記
係止手段を残して前記相手側コネクタから離脱する方向
に相対移動することにより前記係止手段と前記相手側コ
ネクタとの係止部分と干渉してその係止を解除させる解
除手段とを備えてなるところに特徴を有する。
【０００５】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、前記係止手段が前記相手側コネクタと係止するロッ
ク位置と前記相手側コネクタから外れる解除位置との間
での弾性撓みを可能とされ、離脱時には前記解除手段が
前記係止手段に当接してその係止手段を前記解除位置へ
変位させる構成としたところに特徴を有する。請求項３
の発明は、請求項１又は請求項２の発明において、前記
コネクタハウジングには、ターミナルを保持するターミ
ナルホルダが前記嵌合・離脱方向に沿った相対移動を可
能に設けられているところに特徴を有する。
【０００６】請求項４の発明は、請求項３の発明におい
て、前記ターミナルホルダが前記係止手段と一体的に設
けられ、前記ターミナルに接続された電線が前記コネク
タハウジングに対して相対移動を可能とされているとこ
ろに特徴を有する。
【０００７】
【発明の作用及び効果】請求項１の発明においては、コ
ネクタハウジングと相手側コネクタが嵌合すると係止手
段が相手側コネクタと係止することによりコネクタハウ
ジングが嵌合状態にロックされる。コネクタハウジング
が相手側コネクタから離脱する方向へ相対移動すると、
その移動初期には係止手段が相手側コネクタと係止する
位置に残るが、コネクタハウジングと一体移動する解除
手段が係止手段と相手側コネクタとの係止部分と干渉し
てその係止を解除させ、これによってコネクタハウジン
グと相手側コネクタとのロックが解除される。手動操作
用のロック解除操作部材を設けていないので、コネクタ
の小型化が可能となっている。
【０００８】請求項２の発明においては、コネクタハウ
ジングと相手側コネクタが離脱する際には、解除手段が
係止手段に当接してこの係止手段を解除位置へ変位させ
ることにより、係止手段と相手側コネクタとの係止が解
除される。請求項３の発明においては、コネクタハウジ
ングと相手側コネクタが離脱するときに、離脱の初期に
おいては係止手段とターミナルホルダが相手側コネクタ
に対して移動せず、この間に解除手段が係止手段をロッ
ク解除状態へ変位させる。即ち、解除手段が係止手段を
変位させるときには、ターミナルホルダのターミナルと
相手側コネクタのターミナルとの間で摩擦抵抗が発生し
ないため、操作力が小さくて済む。
【０００９】請求項４の発明においては、相手側コネク
タとのロック状態では係止手段の係止作用によりターミ
ナルホルダは相手側コネクタから離脱する方向へ移動す
ることが規制されるとともに、電線が受けた外力によっ
てコネクタハウジングが移動することもない。したがっ
て、電線が離脱方向の外力を受けても、電線やターミナ
ルホルダがコネクタハウジングを離脱方向へ移動させて
その結果ロックが解除されてしまう、という虞はない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
＜実施形態１＞以下、本発明を、電気自動車の充電に用
いられる電源側コネクタ１０に適用して具体化した実施
形態１を図１乃至図４を参照して説明する。本実施形態
の電源側コネクタ１０は、ケーブル１１を介して充電用
電源（図示せず）と接続されており、車両側コネクタ
（本発明の構成要件である相手側コネクタ）３０に対し
て嵌合・離脱が可能となっている。車両側コネクタ３０
は電気自動車のボディ（図示せず）に固定して取り付け
られ、電線３１を介して車載蓄電装置（図示せず）と接
続されている。両コネクタ１０、３０が嵌合すると、電
源側コネクタ１０の雌ターミナル（図示せず）と車両側
コネクタ３０の雄ターミナル３３とが接触して充電が可
能な状態となる。
【００１１】車両側コネクタ３０について詳しく説明す
る。車両側コネクタ３０は、ボディに固定されるコネク
タハウジング３２と雄ターミナル３３とを備えて構成さ
れている。コネクタハウジング３２はその外周に沿って
正面側（電源側コネクタ１０と対向する側）へ突出する
円筒状のフード部３４を有し、このフード部３４の奥端
面に形成した保護筒部３５内には、コネクタハウジング
３２内のキャビティ（図示せず）内に収容した雄ターミ
ナル３３の先端部が突出されている。雄ターミナル３３
に接続した電線３１はコネクタハウジング３２の背面部
に装着したゴムブーツ３６を通って車載蓄電装置に接続
されている。
【００１２】フード部３４の先端には、図２に示すよう
に、防塵・防水用のキャップ４０が取り付けられるよう
になっている。フード部３４の外周にはＬ字形のガイド
溝３７が形成され、キャップ４０の内周には突起４１が
形成されている。突起４１をガイド溝３７に進入させつ
つキャップ４０をフード部３４に嵌めた後、キャップ４
０をフード部３４に対して回転させると、キャップ４０
がフード部３４に対して取り付けられる。キャップ４０
を外すときには上記と逆の操作を行う。また、フード部
３４の外周上部には、電源側コネクタ１０との嵌合のと
きに周方向の位置決めを行うための位置決めリブ３８が
形成されている。
【００１３】この車両側コネクタ３０のフード部３４に
は、電源側コネクタ１０と嵌合したときにその弾性係止
片２５と協動して両コネクタ１０、３０を嵌合状態にロ
ックする係止突起３９が設けられている。この係止突起
３９はフード部３４の下部外周における先端近くの位置
に配されている。係止突起３９には、フード部３４の先
端側（電源側コネクタ１０と対向する側）に向かって縮
径するように傾斜した嵌合用誘導斜面３９Ａと、両コネ
クタ１０、３０の嵌合・離脱方向に対して直交する係止
面３９Ｂとが形成されている。
【００１４】次に、電源側コネクタ１０について詳しく
説明する。電源側コネクタ１０は、コネクタハウジング
１２と、雌ターミナルを収容したターミナルホルダ２０
と、弾性係止片（本発明の構成要件である係止手段）２
５と、解除用突部（本発明の構成要件である解除手段）
１９とを備えて構成されている。コネクタハウジング１
２は、その正面側（車両側コネクタ３０と対向する側）
に向かって円筒状に突出するフード部１３と、このフー
ド部１３から斜め下後方へ連続して延びるグリップ１４
とを有する。グリップ１４の下側に設けた挿通孔１５に
はケーブル１１が長さ方向へ相対移動可能に貫通されて
いる。ケーブル１１は電線１１Ａを保護チューブ１１Ｂ
で覆った構成になり、電線１１Ａの一端は、ターミナル
ホルダ２０内の雌ターミナルに固着され、電線１１Ａの
他端は充電用電源に接続されている。
【００１５】フード部１３の奥端には、周方向に沿って
内側へリブ状に突出する嵌合時用係合部１６が形成され
ている。また、この嵌合時用係合部１６から正面側へ所
定寸法だけずれた位置には、周方向に沿って内側へリブ
状に突出する離脱時用係合部１７が形成されている。こ
の嵌合時用係合部１６と離脱時用係合部１７との間に
は、ターミナルホルダ２０の後端部外周の拡径部２１が
嵌合・離脱方向への移動自由に嵌装されている。これに
より、ターミナルホルダ２０がフード部１３内において
嵌合・離脱方向への相対移動自由に保持されている。
尚、ターミナルホルダ２０の後端部側面に形成した位置
決め溝２１Ａとフード部１３の内周に形成した位置決め
リブ１３Ａとが嵌合・離脱方向への相対移動自由に嵌合
されており、これによってターミナルホルダ２０のコネ
クタハウジング１２に対する周方向の位置決めが行われ
ている。
【００１６】フード部１３の下部には、その先端から奥
端に亘り両コネクタ１０、３０の嵌合・離脱方向に沿っ
て外側へ膨出するロック動作室１８が形成されている。
このロック動作室１８には、その下面から上方へ突出す
るように解除用突部１９が形成されている。解除用突部
１９には、弾性係止片２５と係合してこの弾性係止片２
５を図１に鎖線で示す解除位置へ弾性変位させるための
解除用遊動斜面１９Ａが形成されている。
【００１７】上記ターミナルホルダ２０の後端部におけ
る下部位置には弾性係止片２５が一体に形成されてい
る。この弾性係止片２５は、ターミナルホルダ２０の外
周面との間に車両側コネクタ３０のフード部３２の厚さ
に相当する間隔を空け、正面側へ嵌合・離脱方向に沿っ
て片持ち状に突出している。弾性係止片２５は解除用突
部１９よりも後方（図１の右方）に位置しており、その
先端には斜め下方へ曲げられた離脱用誘導斜面２５Ａが
形成されている。この離脱用誘導斜面２５Ａは、ターミ
ナルホルダ２０がコネクタハウジング１２に対して相対
的に正面側へ変位したときに解除用突部１９の離脱用誘
導斜面１９Ａと係合されるように設定されている。双方
の離脱用誘導斜面１９Ａ，２５Ａ同士の係合により、弾
性係止片２５が車両側コネクタ３０の係止突起３９との
係止を解除可能な解除位置（図１に鎖線で示す）へ弾性
的に撓まされるようになっている。また、弾性係止片２
５が自由状態とされているときには、係止突起３９と係
止可能な係止位置（図１に実線で示す）にある。かかる
弾性係止片２５には、係止突起３９と係止可能な係止孔
２５Ｂが形成されている。尚、上記解除用突部１９は、
両コネクタ１０、３０の嵌合・離脱時に係止突起３９と
の干渉を回避するため、係止孔２５Ｂ即ち係止突起３９
の移動経路に対してその両側にずれた位置に一対設けら
れている。
【００１８】また、フード部１３の内周の離脱時用係合
部１７よりも前方の領域には、車両側コネクタ３０の位
置決めリブ３８に対して嵌合・離脱方向の相対移動可能
に嵌合される位置決め溝１３Ｂが形成され、この位置決
め溝１３Ｂと位置決めリブ３８との嵌合によって双方の
コネクタハウジング１２，３２が周方向に位置決めされ
る。次に、本実施形態の作用について説明する。電源側
コネクタ１０を車両側コネクタ３０に対して正面同士を
突き合わせるとともに位置決め溝１３Ｂを位置決めリブ
３８に整合させて嵌合すると、車両側コネクタ３０のフ
ード部３２が電源側コネクタ１０のフード部１３とター
ミナルホルダ２０との間の筒状の隙間に嵌入し、嵌合時
用係合部１６がターミナルホルダ２０を押してその嵌合
孔（図示せず）に保護筒部３５を嵌入させ、もって雄タ
ーミナル３３と雌ターミナルが接触状態となる。また、
これに伴い、係止突起３９がロック動作室１８内に進入
して一対の解除用突部１９の間を通り抜け、弾性係止片
２５が嵌合用誘導斜面３９Ａと係合してその傾斜により
引っ掛かりを生じることなく解除位置へ弾性撓みする。
この後、両コネクタ１０、３０が正規嵌合状態に至るの
と同時に、弾性係止片２５が弾性復帰してその係止孔２
５Ｂを係止突起３９の係止面３９Ｂに係止させる。これ
により、両コネクタ１０、３０が自動的に嵌合状態にロ
ックされる（図３を参照）。
【００１９】電源側コネクタ１０を車両側コネクタ３０
から離脱させる際には、グリップ１４を掴んでコネクタ
ハウジング１２を車両側コネクタ３０から離間するよう
に引き操作する。離脱操作の初期においては、係止孔２
５Ｂと係止突起３９との係合作用により弾性係止片２５
とターミナルホルダ２０は車両側コネクタ３０に対して
移動せず、そのため、弾性係止片２５に対して解除用突
部１９が相対的に接近することになる。そして、解除用
突部１９の離脱用誘導斜面１９Ａが弾性係止片２５の離
脱用誘導斜面２５Ａに係合することにより、弾性係止片
２５が係止位置から解除位置へ弾性変位させられて係止
突起３９から外れ、図４に示すように両コネクタ１０、
３０のロックが解除される。
【００２０】この後は、離脱時用係合部１７がターミナ
ルホルダ２０の拡径部２１に係合することによりコネク
タハウジング１２とターミナルホルダ２０及び弾性係止
片２５が一体となって車両側コネクタ３０から離間し、
両コネクタ１０、３０が離脱状態に至る。また、両コネ
クタ１０、３０が離脱する過程において、雄ターミナル
３３と雌ターミナルが離間すると両ターミナルの間の摩
擦抵抗が消失するため、ターミナルホルダ２０と弾性係
止片２５が弾性係止片２５の弾性復元力によりコネクタ
ハウジング１２に対して相対的に後方へ変位し、弾性係
止片２５が解除位置から係止位置へ自動的に復帰する。
【００２１】上述のように本実施形態においては、両コ
ネクタ１０、３０の離脱に際して単に電源側コネクタ１
０のコネクタハウジング１２を車両側コネクタ３０から
離脱するための引き操作を行うだけで両コネクタ１０、
３０のロックも解除されるようになっている。したがっ
て、レバーなどのロック解除操作部材を手動によって操
作する必要がなく、操作性に優れている。また、コネク
タハウジング１２には手動操作用のロック解除操作部材
を設けずに済むため、電源側コネクタ１０を小型化する
ことが可能となっている。
【００２２】また、離脱操作の際に、離脱過程の初期に
おいては弾性係止片２５とターミナルホルダ２０が車両
側コネクタ３０に対して移動せず、この間に解除用突部
１９により弾性係止片２５が撓まされて係止突起３９か
ら外れることによりロックが解除されるようになってい
る。即ち、ロックが解除されるときには雌ターミナルと
雄ターミナル３３との間で摩擦抵抗が発生しないため、
離脱操作初期の操作力が小さくて済む。
【００２３】さらに、両コネクタ１０、３０がロックさ
れた状態では弾性係止片２５と係止突起３９との係止作
用によりターミナルホルダ２０が車両側コネクタ３０か
ら離間する方向への移動が規制されているとともに、電
源側コネクタ１０のケーブル１１に対してその長さ方向
の外力が作用しても、その外力はケーブル１１からコネ
クタハウジング１２へ伝わることはない。したがって、
ケーブル１１が不用意に引っ張られても、電線１１Ａや
ターミナルホルダ２０がコネクタハウジング１２を離脱
方向へ押動してその結果ロックが解除されてしまう、と
いうことが防止されている。
【００２４】＜実施形態２＞次に、本発明を具体化した
実施形態２を図５乃至図９を参照して説明する。本実施
形態は、電源側コネクタを上記実施形態１とは異なる構
成としたものである。その他の構成については上記実施
形態１と同じであるため、同じ構成については、同一符
号を付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。本実
施形態２の電源側コネクタ５０においては、ターミナル
ホルダ５１がコネクタハウジング５２と一体に成形さ
れ、弾性係止片（本発明の構成要件である係止手段）５
３がターミナルホルダ５１とは別体部品とされてコネク
タハウジング５２に対して嵌合・離脱方向への移動可能
となっている。弾性係止片５３は全体として嵌合・離脱
方向に沿って細長い板状をなし、実施形態１と同じく離
脱用誘導斜面５３Ａと係止孔５３Ｂとが設けられてい
る。ロック動作室１８の奥端部には、弾性係止片５３の
後端部を嵌入させるための案内溝１８Ａが形成されてい
る。この案内溝１８Ａにより弾性係止片５３が片持ち状
の一定の姿勢を保ちつつ嵌合・離脱方向に沿って移動で
きるようになっている。また、弾性係止片５３の後端縁
に対して案内溝１８Ａの奥端面が当接することにより弾
性係止片５３が車両側コネクタ３０に対する嵌合方向へ
コネクタハウジング５２と一体となって移動するように
なっている。また、弾性係止片５３が正面側へある程度
進出すると、案内溝１８Ａから抜けないうちに弾性係止
片５３の先端が解除用突部１９に当接するため、通常は
弾性係止片５３がコネクタハウジング５２から外れるこ
とはない。尚、弾性係止片５３を取り付けるときには、
解除用突部１９を回避するように弾性係止片５３を撓ま
せつつ案内溝１８Ａに差し込むようにする。また、ケー
ブル１１については、コネクタハウジング５２に対して
固定して取り付けられている。本実施形態２において
も、上記実施形態１と同様に、電源側コネクタ５０を車
両側コネクタ３０から離脱するように引き操作するだけ
で両コネクタ３０，５０のロックも解除されるようにな
っているから、レバーなどのロック解除操作部材を手動
によって操作する必要がなくて操作性に優れているとと
もに、コネクタハウジング５２には手動操作用のロック
解除操作部材を設けずに済むため、電源側コネクタ５０
を小型化することが可能となっている。
【００２５】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。 （１）上記実施形態２では電線をコネクタハウジングに
対して固定して取り付けたが、本発明によれば、電線を
コネクタハウジングに対して相対移動可能としてもよ
い。
【００２６】（２）上記実施形態では弾性係止片の係止
孔を車両側コネクタの係止突起に係止してロックする構
成としたが、本発明によれば、弾性係止片に突起を形成
してその突起を車両側コネクタに形成した係止孔に係止
する構成としてもよい。 （３）本発明によれば、ターミナルホルダと弾性係止片
とコネクタハウジングとを互いに別部品とし、そのター
ミナルホルダと弾性係止片がコネクタハウジングに対し
て独立して相対移動する構成としてもよい。
【００２７】（４）上記実施形態では係止手段である弾
性係止片と解除手段である解除用突部を電源側コネクタ
に設けた場合について説明したが、本発明によれば係止
手段と解除手段を車両側コネクタに設けて係止手段を電
源側コネクタに係止させる構成とすることもできる。こ
の場合でも、電源側コネクタを引き操作すると係止手段
が電源側コネクタに引っ張られて解除手段に向かって移
動し、その解除手段により係止手段が弾性変位させられ
るため、ロック解除が可能となる。
【００２８】（５）上記実施形態では係止手段を弾性撓
み可能な弾性係止片としたが、本発明によれば、電源側
コネクタの係止手段を非可撓性とするとともに車両側コ
ネクタに弾性係止片を設け、この弾性係止片を係止手段
に係止させ、離脱時には解除手段が弾性係止片に係合し
てロックを解除する構成としてもよい。また、解除手段
を車両側コネクタに設けるととともに弾性係止片を電源
側コネクタに設ける構成としてもよい。要するに、本発
明によれば、解除手段とこの解除手段によって弾性撓み
させられる弾性係止片とを互いに反対側のコネクタに設
ける構成とすることができるのである。
【００２９】（６）上記実施形態では電気自動車の充電
用のコネクタに適用した場合について説明したが、本発
明は、電気自動車の充電用コネクタ以外の他のコネクタ
にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態１における電源側コネクタの断面図
【図２】実施形態１における車両側コネクタの断面図
【図３】実施形態１において両コネクタを嵌合してロッ
クした状態をあらわす断面図
【図４】実施形態１において両コネクタのロックを解除
した状態をあらわす断面図
【図５】実施形態２における電源側コネクタの断面図
【図６】実施形態２において両コネクタを嵌合してロッ
クした状態をあらわす断面図
【図７】実施形態２において両コネクタのロックを解除
した状態をあらわす断面図
【図８】実施形態２において両コネクタがロックされて
いるときの弾性係止片の状態をあらわす水平断面図
【図９】実施形態２において両コネクタのロックが解除
されたときの弾性係止片の状態をあらわす水平断面図
【符号の説明】
１０…電源側コネクタ（コネクタ） １１Ａ…電線 １２…コネクタハウジング １９…解除用突部（解除手段） ２０…ターミナルホルダ ２５…弾性係止片（係止手段） ３０…車両側コネクタ（相手側コネクタ） ５０…電源側コネクタ（コネクタ） ５２…コネクタハウジング ５３…弾性係止片（係止手段）

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 相手側コネクタに対して嵌合・離脱が可
    能なコネクタハウジングと、 前記コネクタハウジングに嵌合・離脱方向に沿った相対
    移動を可能に設けられ、前記コネクタハウジングと前記
    相手側コネクタとの嵌合に伴ってその相手側コネクタに
    係止される係止手段と、 前記コネクタハウジングに一体的に設けられ、前記コネ
    クタハウジングが前記係止手段を残して前記相手側コネ
    クタから離脱する方向に相対移動することにより前記係
    止手段と前記相手側コネクタとの係止部分と干渉してそ
    の係止を解除させる解除手段とを備えてなることを特徴
    とするコネクタ。
  2. 【請求項２】 前記係止手段が前記相手側コネクタと係
    止するロック位置と前記相手側コネクタから外れる解除
    位置との間での弾性撓みを可能とされ、離脱時には前記
    解除手段が前記係止手段に当接してその係止手段を前記
    解除位置へ変位させる構成としたことを特徴とする請求
    項１記載のコネクタ。
  3. 【請求項３】 前記コネクタハウジングには、ターミナ
    ルを保持するターミナルホルダが前記嵌合・離脱方向に
    沿った相対移動を可能に設けられていることを特徴とす
    る請求項１または請求項２記載のコネクタ。
  4. 【請求項４】 前記ターミナルホルダが前記係止手段と
    一体的に設けられ、前記ターミナルに接続された電線が
    前記コネクタハウジングに対して相対移動を可能とされ
    ていることを特徴とする請求項３記載のコネクタ。
JP8242230A 1996-09-12 1996-09-12 コネクタ Pending JPH1092515A (ja)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100336412B1 (ko) * 1999-09-30 2002-05-23 김영창 전기기관차용 전기연결구조
WO2011157841A1 (de) * 2010-06-18 2011-12-22 Phoenix Contact Gmbh & Co. Kg Elektrostecker

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JP2013537681A (ja) * 2010-06-18 2013-10-03 フェニックス コンタクト ゲーエムベーハー ウント コムパニー カーゲー 電気プラグ

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