JPH106856A - 車両用バックミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ミラーの振動を効果的に抑制しながら、軽量
化、構造の単純化並びに製作コストの低下を図ることが
できる車両用バックミラーを提供する。 【解決手段】 ミラー１を支持するハウジング２を連結
手段３によってステー４に連結して構成され、ステー４
を介して車体に固定される車両用バックミラーにおい
て、ハウジング２とステー４との間に、連結手段３によ
って弾性体５を挟持した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用バックミラ
ーの技術に関し、特に、ミラーを支持するハウジングの
振動を減衰させて、ミラーの視認性の向上を図るための
技術に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】たとえば、自動二輪車におけるバックミ
ラーは、ハンドルに対して１本の支持アーム（ステー）
を介して片持ち状に取り付けられるのが一般的である。
そのため、エンジンや車体の振動が、ハンドルから支持
アームであるステーを介して片持ち状のバックミラーを
加振することになり、これがバックミラーの視認性を低
下させる原因の一つとなっている。

【０００３】従来、こうしたバックミラーの振動を減衰
させ、視認性向上を図るための技術として、例えば、特
公昭６３ー５９８９８号公報に示す技術が知られてい
る。この技術は、ミラーを装着した中空のハウジングの
内側に、弾性材を介して板状または棒状のウエイトを弾
性支持し、そのウエイトの板状面方向または棒状長手方
向をミラーの面方向に実質的並行になるように配置した
ものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように、ハウジン
グ内にウエイトを弾性支持した場合、そのウエイトや弾
性材がいわゆるダイナミックダンパーとしての機能を発
揮するため、確かに、効果的なミラーの制振を行うこと
ができる。しかし、その一方では、以下のような課題も
あった。

【０００５】第１に、ミラーを支持するハウジング内
に、ウエイトとこれを支持する弾性材の両方を配置して
いるため、バックミラー全体の重量が大となり、特にウ
エイトについては、ミラーの大きさにもよるが１００ｇ
前後もあることから、重量を増大させる大きな要因とな
っていた。

【０００６】第２に、ハウジング内にウエイトを弾性支
持させるためには、ハウジングおよびウエイトの各々の
形状に対応させて最も適した支持構造としなければなら
ず、しかも、それらをハウジングの内部に設けなければ
ならないために、必然的に構造が複雑になり、その分、
製作コストも高くなっていた。

【０００７】本発明は、以上のような点を考慮してなさ
れたもので、ミラーの振動を効果的に抑制しながら、軽
量化、構造の単純化並びに製作コストの低下を図ること
ができる技術を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明では、ミラーを支持するハウジングを連結手
段によってステーに連結して構成され、前記ステーを介
して車体に固定される車両用バックミラーにおいて、前
記ハウジングとステーとの間に、前記連結手段によって
弾性体を挟持させた構成とした。

【０００９】ハウジングとステーとの間に挟持させた弾
性体によって、車体振動のハウジングへの伝達を阻止す
ると共に、ハウジングの振動を減衰させる。その結果、
ハウジングに支持されたミラーの振動も必然的に減衰す
る。また、弾性体を付加するだけで済むので、軽量かつ
構造が簡単で安価に製作可能になる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明を適用した車両用バックミ
ラーの好適な実施の形態については、以下のような形態
を採ることができる。

【００１１】前記ハウジングが、ステーに対して向きを
変えることができるように連結されている場合、そのス
テーとハウジングとの間に、それらハウジングと弾性体
との相互の摺動抵抗を低減させるためのプレートを設け
た構成とするのが好適である。そうすることで、ハウジ
ングと弾性体との摩擦を適度に設定し、ハウジングの向
き、つまりミラーの向きを、大きな力を加えることなく
比較的容易に変えられるようにすることができるからで
ある。

【００１２】前記弾性体としては、前記連結手段の周囲
を囲むように配置したOリングで構成するのが望まし
い。それは、０リングによって連結手段の周囲を囲むこ
とにより、ステーからハウジングに伝達される振動を均
一かつ効率的に抑制することができるからである。ま
た、０リングの場合、必要に応じて市販のものを用いる
こともできる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例について、添付の図１
〜図５を参照して説明する。

【００１４】図１〜図３は本発明に係る車両用バックミ
ラーの第１実施例を示すもので、それらのうち、図１は
全体構成を示す一部断面側面図、図２はその部分拡大
図、図３は図２のＡ矢視図を示している。

【００１５】この実施例による車両用バックミラーは、
図１に示すように、ミラー１を支持するハウジング２を
連結手段３によってステー４に連結して構成され、その
ステー４を介して図示しない車体に固定される。そし
て、ハウジング２とステー４との間に、連結手段３によ
って弾性体５を挟持させた構成としている。

【００１６】前記ステー４に対するハウジング２の連結
態様を示す図２から明確に理解できるように、ハウジン
グ２はステー４に対してボルト６を用いて連結されてい
る。ハウジング２はプラスチック製であり、その内側に
補強用のインナープレート７が一体に設けられている。
このインナープレート７が内面に設けられたハウジング
２には、その底面にインナープレート２も含めて貫通す
る孔２ａ、７ａが設けられており、この孔にステー４の
ボス部４ａが挿入されている。各孔２ａ、７ａの径は、
ボス部４ａの径より十分に大きいため、両者の間には十
分な間隙が形成された状態となっている。

【００１７】ステー４は金属製であり、その先端部には
ボス部４ａの外側を囲むような形態でボス部４ａと同軸
的に突出した環状フランジ部４ｂが形成されている。こ
の環状フランジ部４ｂの部分は、ハウジング２との間で
前記弾性体５を挟持するために形成したもので、いわゆ
る間接的なハウジング受けとして機能する部分である。
弾性体５自体は、この例では０リングからなり、環状フ
ランジ部４ｂの内側にセットする形態ではめ込まれてい
る。この弾性体５の材質については、ゴムなどのように
振動吸収性の良い材料により形成される。

【００１８】ハウジング２およびインナープレート７に
おける、各孔２ａ、７ａを含むその周囲の部分の表面は
球面状に形成され、さらに、その球面状の部分のうち、
ハウジング２の外面には、弾性体５に対するハウジング
２の摺動抵抗を低減するための球面状プレート８が一体
に設けられている。インナープレート７の内側には、ボ
ス部４ａの外径よりも少し大きめの孔９ａを有する球面
状金具９が配置され、さらにその内側には球面状金具９
をハウジング２へ押し付けるためのスプリング１０が配
置されている。そして、この状態において、ボルト６を
ステー４のネジ孔４ｃにねじ込むことによって、ハウジ
ング２はステー４に対して弾性支持された形態で連結さ
れている。

【００１９】ボルト６とスプリング１０との間には、ボ
ルト６の締め上げトルクを一定の範囲に規制するための
カラー１１がセットされている。すなわち、このカラー
１１は一端側にフランジ１１ａを有し、そのフランジ１
１ａの下面側でスプリング１０の一端を支持する構成で
ある。さらに、フランジ１１ａと反対側になる他端部
は、ボス部４ａの端面に突き当たる長さを有している。
これにより、ボルト６を締め込んだ状態のとき、前記弾
性体５が必要以上に押しつぶされることがないように設
定されている。また、この状態において、ハウジング２
は、球面状金具９と弾性体５とによって挟まれた状態
で、ミラー１の向きを任意に変えることができる方向に
首振り可能に設定される。

【００２０】ハウジング２をステー４に対してこのよう
な連結構造とした場合、ハウジング２と、そのハウジン
グ受けを形成する環状フランジ部４ｂとの間にゴム製０
リング等からなる弾性体５が存在しているため、その弾
性体５の振動吸収作用によって、車体の振動がハウジン
グ２へ伝達されるのを効果的にも防止する。これにより
ミラー１の振動が減衰され、視認性が良好になる。

【００２１】しかも、こうして振動吸収作用を発揮させ
るのに、０リングのような軽量の弾性体５をもちいるだ
けで済むので、バックミラー全体の軽量化、および構造
の簡易化を容易に図ることができ、同時に製作コストの
低減を図ることができる。したがって、従来のように、
重く複雑で高価な構造となるダイナミックダンパーの装
備に必要なウエイトやそれを支持する弾性体なども初め
から不要にすることができる。

【００２２】また、弾性体５の固定に際しても、基本的
にはネジ結合式の既存の連結手段３を利用しているの
で、特別な固定手段を用いる必要もない。また、例えば
連結手段３やハウジング２をステー４部分ごと車体に対
して弾性支持させるものではなく、連結手段３によって
弾性体５を挟持させただけのものであるから、ハウジン
グ２の車体への取付剛性の低下も殆ど生じないようにす
ることができる。さらに、弾性体５の相対的なセット位
置に基づく効果について考慮した場合、弾性体５は連結
ボルト６の周囲を覆う形態であり、かつ連結手段３の近
傍に設けられているので、振動抑制効果が高くしかも均
一に働くという利点がある。

【００２３】図４（ａ）は、本発明の第２実施例を示す
部分断面図を、図４（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ断面図
を示すものであって、ステーに対するハウジングの連結
手段が先の例と相違する構造の車両用バックミラーに適
用した例を示している。すなわち、この実施例では、ス
テー２０の先端部に、段階的に小径となった第１の小径
部２０ａと第２の小径部２０ｂが設けられ、第２の小径
部２０ｂ部分がハウジング２１の球面状凸部２２の孔２
２ａを貫通している。そして、第２の段部２０ｂの先端
に雄ねじ２３が設けられ、その雄ねじ２３にナット２４
が螺合され、そのナット２４と球面状凸部２２の内面と
の間にスプリング２８、スプリング受けとなる球面状金
具２９が配置され、これらが連結手段３の主体を構成し
ている。球面状凸部２２とステー２０との間の第１の小
径部２０ａ部分には、そのステー２０に対してハウジン
グ受け２５が回り止めされて装着されている。その回り
止め機構としては、第１の小径部２０ａの外周にリブ２
６を設け、そのリブ２６が嵌まる溝２５ａをハウジング
受け２５に設けた構成としている。この回り止め機構
は、第２の小径部２０ｂと球面状金具２９との間にも設
けている。

【００２４】ハウジング２１の球面状凸部２２とハウジ
ング受け２５との間には、ゴム製の０リング等からなる
弾性体５がセットされ、さらに、球面状凸部２２の外面
には、弾性体５との摺動抵抗を低減するための曲面プレ
ート２７が一体に設けられている。これにより、ハウジ
ング２１は、スプリング２８により付勢された状態にお
いて、ミラー１の向きを任意に変えることができる方向
に首振り可能に設定される。なお、この第２実施例によ
る作用効果についても、弾性体５を用いて制振する構造
としているので、先の第１実施例の場合と基本的に同様
の作用効果が得られる。

【００２５】図５は、本発明の第３実施例を示す断面図
であり、ステーに対するハウジングの連結手段がさらに
相違する構造の車両用バックミラーに適用した例を示し
ている。この例では、ステー３０の先端部に球体状の支
持部３０ａを設け、その球体状の支持部３０ａの部分
を、ハウジング３１に設けた挿入孔３１ａからハウジン
グ３１内に挿入し、そして、その支持部３０ａに対し、
ハウジング３１を保持部材を用いて首振り可能に取り付
けることで、ステー３０に対するハウジング３１の連結
手段３を構成している。

【００２６】すなわち、前記保持部材は、２つの半割部
材３２、３３と、押さえプレート３４とを備え、球体状
の支持部３０ａをいわゆる自在継手のように保持する構
造となっている。半割部材３２、３３は押さえプレート
３４の内側に位置し、押さえプレート３４を、ハウジン
グ３１から延びる例えば上下２ヵ所のボルト３５に螺合
したナット３６によりハウジング３１に固定することに
よって拘束されている。そして、支持部３０ａとハウジ
ング３１との間に、ゴム製の０リングからなる弾性体５
が挟持される形態で配置されている。図示例の場合、ハ
ウジング３１の挿入孔３１ａに近接するように設けた段
部３１ｂと半割部材３２との間に配置している。なお、
半割部材３２の装着に関し、ステー３０を長さ方向に相
互にネジ結合する２分割構造とし、このステー３０を車
体に固定する前に、前記ネジ部で分割し、前記半割部材
３２をステー先端部側に根元側からはめこんでから再び
ステーをネジ結合して一体化することにより、半割部材
の装着が可能になる。

【００２７】０リングからなる弾性体５が、ナット３６
の締め上げトルクにより必要以上に押しつぶされること
がないように、ハウジング３１の内面と押さえプレート
３４との間にカラー３７をそれぞれ配置している。な
お、この第３実施例による作用効果についても、弾性体
５を用いて制振する構造としているので、先の第１実施
例の場合と基本的に同様の作用効果が得られる。

【００２８】なお、以上の各実施例においては、本発明
に係る車両用バックミラーを自動二輪車に好適なバック
ミラーに適用した例を示したが、四輪車やその他の種々
の車両用バックミラーについても同様にして適用するこ
とができる。さらに、ステーに対するハウジングの連結
手段として、公知の連結手段を含めその他の構造の連結
手段を用いたバックミラーにも本発明を適用することが
できる。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ミラーを支持するハウジングを連結手段によってステー
に連結し、そのステーを介して車体に固定した車両用バ
ックミラーにおいて、ハウジングとステーとの間に、連
結手段によって弾性体を挟持させた構成としたので、ミ
ラーの振動を効果的に抑制しながら、軽量化、構造の単
純化並びに製作コストの低下を図ることができる。特
に、弾性体のみによって、車体振動のハウジングへの伝
達を阻止して、ハウジングの振動を減衰させることがで
き、しかも、弾性体を付加するだけで済むので、構造が
簡単で安価に製作可能になる。

【００３０】また、ハウジングを、ステーに対して向き
を変えることができるように連結している場合、そのハ
ウジングと弾性体との間に、それらハウジングと弾性体
との摺動抵抗を低減させるための球面プレートを設けた
構成とすることによって、ハウジングと弾性体との摩擦
を適度に設定し、ハウジングの向き、つまりミラーの向
きを、大きな力を加えることなく比較的容易に変えられ
るようにすることができる。

【００３１】さらに、弾性体として、連結手段の周囲を
囲むように配置した０リングで構成し、そのOリングに
より連結手段の周囲を囲むことによって、ステーからハ
ウジングに伝達される振動を均一かつ効率的に抑制する
ことができる。また、Oリングの場合、必要に応じて市
販のものを用いることもできる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 車両用バックミラーの第１実施例を示す一部
断面側面図である。

【図２】 図１の部分拡大図である。

【図３】 図２のＡーＡ線に沿う断面図である。

【図４】 第２実施例を示す部分断面図である。

【図５】 第３実施例を示す断面図である。

【符号の説明】

１：ミラー、２：２１，３１ハウジング、３：連結手
段、４：２０，３０ステー、５：弾性体、６：ボルト、
７：インナープレート、８，２７：球面プレート、１
０，２８：スプリング、１１，３７：カラー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミラーを支持するハウジングを連結手段
   によってステーに連結して構成され、前記ステーを介し
   て車体に固定される車両用バックミラーにおいて、前記
   ハウジングとステーとの間に、前記連結手段によって弾
   性体を挟持させたことを特徴とする車両用バックミラ
   ー。
2. 【請求項２】 前記ハウジングはステーに対して向きを
   変えることができるように連結され、そのハウジングと
   前記弾性体との間には、それらハウジングと弾性体との
   摺動抵抗を低減させるためのプレートが設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用バックミラ
   ー。
3. 【請求項３】 前記弾性体が、前記連結手段の周囲を囲
   むように配置された０リングからなることを特徴とする
   請求項１あるいは２に記載の車両用バックミラー。