FR2557666A3 - Robinet de commande pour une suspension pneumatique de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
CE ROBINET EST DU TYPE INSTALLE ENTRE LE CHASSIS ET LA SUPERSTRUCTURE D'UN VEHICULE ET EST MANOEUVRABLE PAR UN LEVIER EN FONCTION DES MOUVEMENTS DE LA SUSPENSION. LE LEVIER DE MANOEUVRE 9 DU ROBINET DE COMMANDE 1 EST FORME D'UNE SEULE TIGE DE MATERIAU ELASTIQUE. A SON EXTREMITE COTE ROBINET 1, LE LEVIER 9 POSSEDE UN CROCHET 15 PAR LEQUEL IL ATTAQUE LE ROBINET. PRES DE CE CROCHET, LE LEVIER 9 FORME UNE SPIRE 16 FORMANT UN CENTRE DE ROTATION P DU LEVIER SUR UNE COUPELLE 17 SOLIDAIRE DU CORPS 20 DU ROBINET.
Description
L'invention part d'un robinet de commande pour une suspension pneumatique de véhicule automobile, qui est monté entre un châssis et une superstructure du véhicule et est manoeuvrable par la distance entre le ch3ssis et la superstructure qui change 9 la compression et > l'extension de la suspension, par l'intermédiaire d'un levier au moins partiellement en matériau élastique.
Un tel robinet est connu (brevet de la République
Fédérale d'Allemagne 10 40 391). Pour la manoeuvre de ce robinet de commande connu, on utilise un levier rigide en soi (première partie) qui est articulé par l'intermédiaire d'un amortisseur de chocs (deuxième partie) et d'un autre levier (troisième partie) à l'essieu du véhicule et qui transmet au robinet de commande les mouvements relatifs de l'essieu à la compression de la suspension.
Fédérale d'Allemagne 10 40 391). Pour la manoeuvre de ce robinet de commande connu, on utilise un levier rigide en soi (première partie) qui est articulé par l'intermédiaire d'un amortisseur de chocs (deuxième partie) et d'un autre levier (troisième partie) à l'essieu du véhicule et qui transmet au robinet de commande les mouvements relatifs de l'essieu à la compression de la suspension.
L'extrémité cèté robinet du levier mentionné en premier (première partie) reçoit un axe de levier (quatrième partie) dans lequel est monté un élément dc torsion (cinquième partie) sous forme d'un ressort de torsion. Ce dernier agit sur le robinet de commande par l'intermédiaire d'un levier de robinet (sixième partie). On comprendra qu'une telle liaison à levier à nombreuses pièces (six) pour la manoeuvre du robinet de commande est compliquée, conteuse et finalement sensible aux perturbations en plus.
L'invention vise notamment à éviter ces inconvénients de l'art antérieur.
Selon l'invention, un robinet de commande pour une suspension pneumatique comme indiqué au début est caractérisé en ce que le levier est formé d'une tige élastique de section droite au moins à peu près ronde, dont une extrémité est recourbée et fixée au choix à la superstructure ou au chdssis et dont l'autre extrémité, destinée à appliquer un effort pour son réglage au robinet de commande, est recourbée en un crochet et forme peu avant ce crochet un enroulement d'au moins une spire complète, dont le centre cons titube un centre de rotation du levier.
Un robinet de commande ainsi réalisé a notamment l'avantage que la liaison à levier entre l'essieu ou la caisse du véhicule et le robinet est un levier en une seule pièce. Ce levier transmet d'une part les efforts de réglage tirés du mouvement entre la superstructure et le châssis au robinet de commande, il amortit d'autre part le mouvement qui lui est communiqué, par suite de ses propriétés élastiques. I1 s'y ajoute que ce levier, du fait qu'il est constitué d'une tige, est très simple, économique et peu sensible aux dérangements.
Bien que l'on connaisse une liaison à levier simplifiée entre un essieu de véhicule et un robinet de commande, par la demande de brevet W 10 808 de la République Fédérale d'Allemagne, cette liaison demande un ressort hélicoïdal particulier pour l'amortissement plus une réception pour ce ressort.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisations non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels
- la figure 1 représente schématiquement, par une vue en bout, le montage du robinet de commande entre un châssis de véhicule et une superstructure
- la figure 2 est une coupe du robinet avec son levier de manoeuvre en matériau élastique ; et
- la figure 3 est une vue de dessus partiellement en coupe de ce robinet.
- la figure 1 représente schématiquement, par une vue en bout, le montage du robinet de commande entre un châssis de véhicule et une superstructure
- la figure 2 est une coupe du robinet avec son levier de manoeuvre en matériau élastique ; et
- la figure 3 est une vue de dessus partiellement en coupe de ce robinet.
Un robinet de commande 1 pour une suspens ion pneumatique est installé entre un châssis 2 et une superstructure 3 d'un véhicule. La superstructure 3 de cet exemple est formée par une cabine de conducteur. La cabine peut être basculée autour d'un axe 4 et peut être bloquée au moyen d'un verrouillage 5. La figure 1 montre en outre deux amortisseurs 6 et 7 montés entre un essieu 8 et la superstructure 3.
Dans cet exemple de réalisation, le robinet de commande 1 est fixé à l'essieu 8 du véhicule ou, plus précisément, à un support d'essieu 8', et il comporte un levier de manoeuvre 9 dont l'extrémité libre est articulée à la superstructure 3. I1 est cependant possible aussi d'inverser cette disposition, auquel cas le robinet 1 serait fixé à la superstructure 3 et l'extrémité libre du levier serait articulée à l'essieu 8.
La figure 2 montre le robinet de commande 1 en coupe.
On voit qu'il est muni d'une soupape à double siège 10 et comporte un siège de soupape intérieur l1 prévu au bout d'un tube de plastique 12. Près de son autre bout 13, le tube de plastique 12 présente une fente radiale 14 dans laquelle pénètre un crochet 15 formé sur le levier de manoeuvre 9.
Le levier 9 est réalisé par la courbure d'une tige de matériau rond à ressort. Peu avant le crochet 15, le levier 9 est courbé pour former un enroulement 16 qui comporte - comme cela ressort le mieux de la figure 3 - 13/4 spire. Par cet enroulement 16, le levier 9 est monté rotatif sur une coupelle 17 sur laquelle est formé un tenon 18 par lequel la coupelle est ancrée solidement dans une patte 19 du corps 20 du robinet. Le centre de l'enroulement 16 forme un centre de rotation p-du levier 9. Un souflet 21 entoure ce montage du levier 9 et le préserve de la poussière et de la crasse.
Il est possible aussi et il est tout à fait dans le cadre de l'invention d'équiper le robinet de commande 1 d'une soupape à tiroir à la place de la soupape à double siège.
Claims (4)
1. Robinet de commande pour une suspens ion pneumatique de véhicule automobile, qui est monté entre un châssis et une superstructure du véhicule et est manoeuvrable par la distance entre le chassies et la superstructure, qui change à la compression et A l'extension de la suspension, par l'intermédiaire d'un levier au moins partiellement en matériau élastique, caractérisé en ce que le levier (9) est formé d'une tige élastique de section droite au moins à peu près ronde, dont une extrémité est recourbée et fixée au choix à la superstructure ou au châssis et dont l'autre extrémité, destinée à appliquer un effort pour son réglage au robinet de commande (1), est recourbée en un crochet (15) et forme peu avant ce crochet (15) un enroulement (16) d'au moins une spire complet, dont le centre constitue un centre de rotation du levier (9).
2. Robinet selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier (9) est monté rotatif par au moins une spire (16) sur une coupelle (17) qui est de préférence ancrée solidement dans le corps (20) du robinet par un tenon (18).
3. Robinet selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le crochet (15) du levier (9) est disposé dans un élément (tube 12) du robinet de commande (1), qui est pourvu d'un siege de soupape du robinet de commande (
4. Robinet selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le crochet (15) du levier (9) est disposé dans un élément du robinet de commande réalisé sous forme d'un tiroir.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19833347435 DE3347435A1 (de) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | Steuerventil fuer eine luftfederungsanlage |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2557666A3 true FR2557666A3 (fr) | 1985-07-05 |
| FR2557666B3 FR2557666B3 (fr) | 1986-01-03 |
Family
ID=6218371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8420083A Expired FR2557666B3 (fr) | 1983-12-29 | 1984-12-28 | Robinet de commande pour une suspension pneumatique de vehicule automobile |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3347435A1 (fr) |
| FR (1) | FR2557666B3 (fr) |
| SE (1) | SE459244B (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2791003A1 (fr) * | 1999-03-16 | 2000-09-22 | Mannesmann Sachs Ag | Installation de suspension pneumatique |
| US6758294B2 (en) * | 2002-06-10 | 2004-07-06 | Volvo Trucks North America, Inc. | Laterally damped panhard rod cab suspension |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9101142D0 (en) * | 1991-01-18 | 1991-02-27 | Lucas Ind Plc | Retention device |
| DE4409252C2 (de) * | 1994-03-18 | 1997-04-10 | Fichtel & Sachs Ag | Luftfederungsanlage |
| DE10003045C2 (de) * | 1999-03-16 | 2002-05-02 | Zf Sachs Ag | Luftfederungsanlage |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1265159A (fr) * | 1969-01-02 | 1972-03-01 |
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1983
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1984
- 1984-12-28 SE SE8406654A patent/SE459244B/sv not_active IP Right Cessation
- 1984-12-28 FR FR8420083A patent/FR2557666B3/fr not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US6758294B2 (en) * | 2002-06-10 | 2004-07-06 | Volvo Trucks North America, Inc. | Laterally damped panhard rod cab suspension |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE8406654L (sv) | 1985-06-30 |
| DE3347435A1 (de) | 1985-07-11 |
| DE3347435C2 (fr) | 1992-03-12 |
| SE8406654D0 (sv) | 1984-12-28 |
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| SE459244B (sv) | 1989-06-19 |
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