JPH1067373A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】スクータ型車両の収納ボックス容量を広く確保
しつつ、リアクッションユニットの伸縮ストロークを増
して乗り心地の改善を図る、あるいはシート高を低くし
て足付き性を良くし、併せてエンジン性能の向上を図
る。 【解決手段】収納ボックス８の底面８ａを略水平に、か
つその少なくとも後部に上方へせり上がる部分を有する
ように形成し、ユニットスイング型エンジン４のピボッ
ト１６をクランクケース１３の前部に配置する一方、キ
ャブレタ２２に繋がる吸気通路２１のクランクケース１
３への導入部Ｂをユニットスイング型エンジン４の幅方
向中心付近に設け、この導入部Ｂからキャブレタ２２と
エアクリーナケース２３とが後方に向かって順次車幅方
向外側に寄るように、かつ収納ボックス底面８ａ後部の
上方へせり上がる部分の下部近傍にキャブレタ２２が位
置するように配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シート下に収納ボ
ックスが設置され、その下にユニットスイング型エンジ
ンが配置されたスクータ型車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的なスクータ型車両は、シートの載
るリアボディの内部容積が比較的大きく設定されてお
り、このリアボディの内部に収納ボックスが備えられ、
シート自体が収納ボックスの蓋となっている。収納ボッ
クスには、フルフェース型のヘルメットを収納可能な形
状と容量が付与されている。そして、リアボディの下方
にユニットスイング型エンジンが配置される。

【０００３】図６は、従来のスクータ型車両の一例を示
す。

【０００４】このスクータ型車両は、ハンドルｃで操舵
される前輪ａとユニットスイング型エンジンｄに駆動さ
れる後輪ｂとが前後に配置され、ハンドルｃとシートｅ
の間が下方に低く湾入してステップボードｆが設けら
れ、シートｅは収納ボックスｇが内蔵されたリアボディ
ｈ上に載置され、リアボディｈの下にユニットスイング
型エンジンｄが配置される。収納ボックスｇは、フルフ
ェース型のヘルメットｉを縦向きに収納することのでき
る形状と容積を備えている。

【０００５】ユニットスイング型エンジンｄは、ほぼ水
平に前傾するシリンダｊの後方にクランクケースｋが連
なり、そのクランクケースｋの一側から後方へスイング
ケースｌが連設されて、その後部に、クランクケースｋ
の直ぐ後方に位置する後輪ｂが軸支されると共に、前下
方へ延びる支持アームｍの先端がピボットｎによりフレ
ームｏに上下揺動自在に軸支され、かつ後上部がリアク
ッションユニットｐで支持されて緩衝懸架されている。

【０００６】また、排気管ｑはシリンダｊから下方へ導
出され、スイングケースｌの反対側に回って後上方へ延
びるマフラｒに接続される。一方、吸気管ｓはクランク
ケースｋの前上部に導入され、この吸気管ｓの後部に接
続されたキャブレタｔはクランクケースｋの後上方に位
置し、さらにその後部にエアクリーナケースｕが接続さ
れる。上記排気管ｑ、マフラｒ、吸気管ｓ、キャブレタ
ｔ、エアクリーナケースｕなどの部品類は、全てユニッ
トスイング型エンジンｄと一体になってピボットｎ回り
に上下揺動する。

【０００７】このようなスクータ型車両では、そのユニ
ットスイング型エンジンｄの上部のライン（側面視にお
ける上部プロフィール）と収納ボックスｇの底面ｖとの
位置、隙間関係により、リアクッションユニットｐの伸
縮ストロークが決まっていた。同様に、この位置関係に
よりシートｅの高さや収納ボックスｇの底面ｖの形状が
定められていた。

【０００８】特に、フルフェース型のヘルメットｉを収
納できるように収納ボックスｇが大きく設定されている
ため制約も大きく、乗り心地を重視してリアクッション
ユニットｐの伸縮ストロークを大きくするとか、シート
ｅの高さを低くして足付き性を良くするとかの要望を満
足させることができない場合が多かった。

【０００９】こうした制約を少しでも緩和するために、
図例の収納ボックスｇでは、ヘルメットｉが開口底面を
下にして収納され、その開口内に湾入する凹みｗが収納
ボックスｇの底面ｖに形成されている。ユニットスイン
グ型エンジンｄの上方揺動時には、キャブレタｔがこの
凹みｗ内に入ることで、リアクッションユニットｐの伸
縮ストロークを大きく取ることができる。

【００１０】また、図７に示したスクータ型車両は、ク
ランクケースｋの上面から上方に延びる支持アームｍ₁
の上端が収納ボックスｇ₂ の下部に位置するピボットｎ
₁ を介してフレームｏ₁ に軸支されている。これによ
り、ピボットｎ₁ を中心にユニットスイング型エンジン
ｄが上下揺動する際における収納ボックス底面ｖ₂ に対
するユニットスイング型エンジンｄおよびキャブレタｔ
₂ 、エアクリーナケースｕ₂ の変位量を小さくし、相対
的にリヤクッションユニットｐの伸縮ストロークを増大
させることができる。

【００１１】すなわち、キャブレタｔ₂ およびエアクリ
ーナケースｕ₂ は、ピボットｎ₁ よりも前方に配置され
ており、ユニットスイング型エンジンｄの上方揺動時に
は収納ボックス底面ｖ₂ から離れる動作をする。このた
め、メーンスタンドｚを掛けてリヤクッションユニット
ｐが全伸長したときに、キャブレタｔ₂ の上端が収納ボ
ックス底面ｖ₂ に最接近するように設定すればよく、リ
ヤクッションユニットｐの伸縮ストローク増大ならびに
シート高の引き下げが可能になる。

【００１２】さらに、図８に示したスクータ型車両は、
フルフェース型のヘルメットｉ₁ を上下逆さまの姿勢で
収納できるように収納ボックスｇ₃ を形成したもので、
その底面ｖ₃ はヘルメットｉ₁ の頂面に合わせて湾曲面
または球面状に形成されており、その上方へ湾曲した部
分に対向してキャブレタｔ₃ が配置され、両者間の隙間
が大きくされてリヤクッションユニットｐ₁ の伸縮スト
ローク増大が図られている。

【００１３】ここでも、ユニットスイング型エンジンｄ
のピボットｎ₁ は収納ボックスｇ₃の下部に配置されて
いるため、ユニットスイング型エンジンｄやキャブレタ
ｔ₃およびエアクリーナケースｕ₃ の変位量が少なく、
これがリヤクッションユニットｐ₁ の伸縮ストローク増
大に貢献している。なお、リヤクッションユニットｐ₁
はシリンダｊ前方のリアボディｈ前下部内に配置されて
支持アームｍとリンク機構により結合され、上記フレー
ムｏ₁ とリヤクッションユニットｐ₁ との干渉による制
約が完全に排除されるものとなっている。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のスクータ型車両では、ユニットスイング型エ
ンジンと収納ボックスとの間の隙間を大きくすることに
重点が置かれ、ヘルメットの上下巾によりほぼ一定寸法
に決められている収納ボックスに対しては窮屈な構造に
なりやすく、伸縮ストロークを大きくして乗り心地を良
くするとか、シート高を低くして足付き性を良くすると
かの要求に対する根本的な解決にはなりにくいという問
題があった。

【００１５】本発明は、上記のような事情を考慮してな
されたもので、収納ボックスの容量を広く確保しつつ、
リアクッションユニットの伸縮ストロークを増して乗り
心地の改善を図る、あるいはシート高を低くして足付き
性を良くすることができ、併せてエンジン性能の向上を
図ることのできるスクータ型車両を提供することを目的
とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係るスクータ型車両は、請求項１に記載し
たように、ハンドルとシートの間が下方に深く湾入して
ステップボードが設けられ、シート下方のリアボディ内
に収納ボックスが設置され、リアボディの下方にユニッ
トスイング型エンジンがピボットを介して上下揺動可能
に設けられ、このユニットスイング型エンジンのクラン
クケース上部に吸気通路を介してキャブレタが連結さ
れ、キャブレタの後部にエアクリーナケースが連結され
たスクータ型車両において、上記収納ボックスの底面を
略水平に、かつその少なくとも後部に上方へせり上がる
部分を有するように形成し、上記ピボットを上記クラン
クケースの前部に配置する一方、上記吸気通路のクラン
クケースへの導入部をユニットスイング型エンジンの幅
方向中心付近に設け、この導入部からキャブレタとエア
クリーナケースとが後方に向かって順次車幅方向外側に
寄るように、かつ収納ボックス底面後部の上方へせり上
がる部分の下部近傍にキャブレタが位置するように配設
した。

【００１７】また、本発明に係るスクータ型車両は、請
求項２に記載したように、前記吸気通路の導入部とキャ
ブレタの中心部とを結ぶ線が車体中心線に対しθ１の角
度で鋭角に交差し、かつキャブレタの中心部とエアクリ
ーナケースの中心部とを結ぶ線が上記車体中心線に対し
θ２の角度で鋭角に交差し、なおかつθ１＞θ２となる
ようにキャブレタとエアクリーナケースを配置した。

【００１８】さらに、本発明に係るスクータ型車両は、
請求項３に記載したように、収納ボックス底面の車幅方
向の一側にも上方へせり上がる部分を形成し、吸気通路
の導入部を車体中心線に対して上記収納ボックス底面一
側の上方へせり上がる部分の側にオフセットして設け
た。

【００１９】請求項１のように構成した場合、まず収納
ボックスの底面が略水平に形成されていることから、収
納ボックスの容量が広くなる。そして、収納ボックス底
面の後部に上方へせり上がる部分が形成され、その下方
にキャブレタが位置するため、収納ボックス底面の上方
へせり上がる部分の下方に形成される余剰スペースがキ
ャブレタの上方揺動時におけるクリアランススペースと
なる。このため、収納ボックスの容量を広く確保しつ
つ、ユニットスイング型エンジンの上方への揺動量、す
なわちリアクッションユニットの伸縮ストロークを増し
て乗り心地の改善を図る、あるいはシート高を低くして
足付き性を良くすることができる。

【００２０】しかも、キャブレタの後方に位置するエア
クリーナケースはキャブレタよりも大型な部品であるた
め、キャブレタとエアクリーナケースを後方に向かって
順次車幅方向外側に寄せるように配置することにより、
エアクリーナケースを収納ボックスの底面に干渉させる
ことなく、すなわちリアクッションユニットの伸縮スト
ロークを犠牲にすることなくエアクリーナケースを大容
量化してエンジン性能を向上させることができる。

【００２１】なお、吸気通路のクランクケースへの導入
部をユニットスイング型エンジンの幅方向中心付近に設
けたため、キャブレタからの混合気をダイレクトにクラ
ンクケース内のリードバルブ付近に供給して吸気効率を
向上させることができ、この点でもエンジン性能の向上
に寄与することができる。

【００２２】また、請求項２のように構成することによ
り、キャブレタとエアクリーナケースが平面視で後輪の
一側に沿って略『へ』の字状に配置される。このため、
キャブレタの下部を後輪とクランクケースとの間に形成
される平面視略『Ｕ』字形の溝の中に収めてキャブレタ
の全高を下げることができ、キャブレタと収納ボックス
底面との間隔を広く取ってリアクッションユニットの伸
縮ストロークを増大させ、乗り心地を改善したり、シー
ト高を低くして足付き性を良くすることができる。

【００２３】さらに、請求項３のように構成すれば、キ
ャブレタとエアクリーナケースを収納ボックス底面一側
の上方へせり上がる部分の下方に寄せながらも、吸気通
路の導入部をユニットスイング型エンジンの幅方向中心
付近に保ち、同時に吸気通路を短くすることができる。
このため、吸気効率の向上によるエンジン性能の向上と
リアクッションユニットの伸縮ストローク増大を両立さ
せることができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を示す図
に就いて説明する。図１は、本発明に係るスクータ型車
両の一例を示す左側面図であり、図２はスクータ型車両
の平面図である。また、図３は後述する収納ボックス８
の平面図であり、図４と図５は、それぞれ図１のＡ−Ａ
線に沿うスクータ型車両の縦断面図である。

【００２５】このスクータ型車両は、ハンドル３で操舵
される前輪１とユニットスイング型エンジン４に駆動さ
れる後輪２とが前後に配置され、ハンドル３とシート５
の間が下方に低く湾入してステップボード６が設けら
れ、このためシート５を載せるリアボディ７が比較的大
きいボリュームに設定され、その下に上記後輪２と一体
のユニットスイング型エンジン４が配置される。

【００２６】リアボディ７内には、前部に収納ボックス
８が設置され、後部に燃料タンク９が配置される。収納
ボックス８は、図２〜図５に示すように、例えばフルフ
ェース型のヘルメット１０を、その前面を前方に向けて
右方に横倒しにした姿勢で収納するのに適応した形状、
容積を持つように形成されている。なお、図１中に示す
符号１１は底面８ａに形成された凸部で、ヘルメット１
０を安定して保持するために設けられている。

【００２７】前記ユニットスイング型エンジン４は、ほ
ぼ水平に前傾するシリンダ１２の後方にクランクケース
１３が連なり、このクランクケース１３の一側（例えば
左側）から後方へスイングケース１４が連設され、その
後部にはクランクケース１３の直ぐ後方に位置する後輪
２が軸支される。そして、クランクケース１３の前下部
に形成された支持アーム１５がピボット１６によりフレ
ーム１７に上下揺動自在に軸支され、かつスイングケー
ス１４の後上部がリアクッションユニット１８で支持さ
れて緩衝懸架される。

【００２８】排気通路を構成する排気管１９はシリンダ
１２の下面から導出され、スイングケース１４の反対側
を通って後輪２の側方（例えば右側）に配置された後上
方へ延びるマフラ２０に連続する。一方、吸気通路２１
は、クランクケース１３の後上方に設けられたキャブレ
タ２２からクランクケース１３の前上部に導入され、さ
らにキャブレタ２２の後方にエアクリーナケース２３が
接続されている。このエアクリーナケース２３は例えば
後輪２の右側に配置される。

【００２９】キャブレタ２２は、スロットルレバーを囲
ったスロットルレバーボックス２４が側面に位置し、こ
のスロットルレバーボックス２４からスロットルケーブ
ル２５が前方へ導出される形式のものである。

【００３０】その他、クランクケース１３の一側前面部
に点火用イグニッションコイル２６が取り着けられ、ま
た、クランクケース１３の前上部には吸気通路２１のク
ランクケース１３への導入部Ｂの側方に隣接して、エン
ジン各部潤滑用のオイルポンプ２７が配置される。

【００３１】前述のように、フルフェース型のヘルメッ
ト１０を例えば右方に横倒しにした姿勢で収納可能に形
成された収納ボックス８は、その底面８ａが略水平に形
成され、かつその少なくとも後部に上方へせり上がる部
分を有するように形成されている。この実施形態では、
底面８ａの後部のほか、車幅方向の一側（例えば右側）
にも上方へせり上がる部分が形成されている。このよう
に底面８ａに設けられた上方へせり上がる部分は、例え
ば収納ボックス８内に収納されるヘルメット１０の頂面
１０ａや後面１０ｃの曲面に沿うような湾曲断面（図
１、図４参照）や、多角形断面（図５参照）などに形成
される。

【００３２】なお、図４中に示す符号２９はヘルメット
１０の転動を防止するために底面８ａに形成された凸部
である。また、収納ボックス８の形状が、例えばヘルメ
ット１０を右方ではなく左方に横倒しにして収納した
り、あるいは逆さまにして収納するように形成されてい
る場合も、その底面８ａの少なくとも後部には上方へせ
り上がる部分を設ける必要がある。

【００３３】ところで、平面視（図３参照）における収
納ボックス８の輪郭形状は、ヘルメット１０が収納され
た際に、ヘルメット１０の開口底面１０ｂが後方へ向か
って外側方へ傾斜する姿勢に保持され、収納ボックス８
の後面８ｃが、ヘルメット１０の後面１０ｃにほぼ一致
する湾曲形状に形成されている。

【００３４】したがって、収納ボックス８の平面輪郭形
状は左右対称な略卵形になっており、この左右対称な形
状により、合成樹脂成型される収納ボックス８の成型が
容易になると共に、蓋代わりになるシート５の底板との
間のシール部材の形状が単純化され、製造が容易になっ
ている。

【００３５】また、ヘルメット１０が収納ボックス８に
収納された際には、ヘルメット１０の開口底面１０ｂと
収納ボックス８の側面８ｂとの間に弓形の隙間２８（図
３中に示す斜線部）が形成されるようになっている。こ
の隙間２８は、手を差し込んでヘルメット１０（開口底
面１０ｂ）の縁を掴むのに都合が良く、ヘルメット１０
の収納ボックス８からの出し入れが容易になっている。

【００３６】一方、図２および図４、図５に示すよう
に、キャブレタ２２の吸気通路２１は、そのクランクケ
ース１３への導入部Ｂがユニットスイング型エンジン４
の幅方向中心付近に設けられている。そして、キャブレ
タ２２とエアクリーナケース２３は、平面視（図２参
照）で吸気通路２１の導入部Ｂから後方に向かって順次
車幅方向外側に寄るように、かつ側面視（図１参照）で
収納ボックス底面８ａ後部の上方へせり上がる部分の下
方にキャブレタ２２が位置するように、なおかつ後面視
（図４、図５参照）で収納ボックス底面８ａ右側の上方
へせり上がる部分の下方にキャブレタ２２とエアクリー
ナケース２３が位置するように配設されている。

【００３７】詳しくは、図２中に示すように、吸気通路
２１の導入部Ｂとキャブレタ２２の中心部とを結ぶ線Ｙ
１−Ｙ１が車体中心線Ｘ−Ｘに対してθ１の角度で鋭角
に交差し、かつキャブレタ２２の中心部とエアクリーナ
ケース２３の中心部とを結ぶ線Ｙ２−Ｙ２が車体中心線
Ｘ１−Ｘ１に対しθ２の角度で鋭角に交差し、なおかつ
θ１＞θ２となるようにキャブレタ２２とエアクリーナ
ケース２３が配置されている。なお、側面視ではエアク
リーナケース２３の頂部の高さがキャブレタ２２の頂部
の高さよりも高くなるようにされている。

【００３８】また、吸気通路２１の導入部Ｂは、車体中
心線Ｘ−Ｘに対して収納ボックス底面８ａの上方へせり
上がる部分の側、つまりこの実施形態では右側に寸法Ｌ
だけオフセットして設けられている。

【００３９】ところで、収納ボックス底面８ａの前部下
方にはオイルタンク３０が配置されている。後述するよ
うに収納ボックス８は浅く形成されるので、その底面８
ａとシリンダ１２との間には充分なスペースがあり、ま
た、シリンダ１２はユニットスイング型エンジン４の揺
動時に主に前後方向に変位するので、この部分にオイル
タンク３０を設置することが無理なく可能である。これ
により、従来のオイルタンクの設置場所、例えば、リア
ボディ７内のスペースが拡大して、燃料タンク９の容量
増加や他部品の配置に利用できる。また、オイルポンプ
２７との距離が近くなり、配管が容易になる。

【００４０】本発明に係るスクータ型車両は以上のよう
に構成されている。このスクータ型車両のように、収納
ボックス８を横倒し姿勢のヘルメット１０を収納するよ
うに形成した場合、従来のように縦向きの姿勢のヘルメ
ット１０を収納するように形成した場合に比べて収納ボ
ックス８の深さを浅く設定することができる。すなわ
ち、フルフェース型のヘルメット１０の上下巾Ｈと左右
巾Ｗとを比べると、Ｈ＞Ｗとなるのが一般的なので、ヘ
ルメット１０を縦向きに収納するよりも横倒しに収納す
ることによってＨ−Ｗの寸法差の分だけ収納ボックス底
面８ａの位置を上昇させることができる。

【００４１】また、収納ボックス底面８ａが略水平に形
成されているため、収納ボックス８の容量が広く確保さ
れており、しかも収納ボックス底面８ａの後部と右側に
はヘルメット１０の頂面１０ａや後面１０ｃの曲面に沿
って上方へせり上がる部分が形成され、その下方にキャ
ブレタ２２とエアクリーナケース２３が配設されている
ため、収納ボックス底面８ａの上方へせり上がる部分の
下方に形成される余剰スペースがキャブレタ２２とエア
クリーナケース２３の上方揺動時におけるクリアランス
スペースとなっている。

【００４２】したがって、収納ボックス８の容量を広く
確保しつつ、ユニットスイング型エンジン４の上方への
揺動量、すなわちリアクッションユニット１８の伸縮ス
トロークを増して乗り心地の改善を図ったり、あるいは
シート５の高さを低くして足付き性を良くすることがで
きる。

【００４３】さらに、キャブレタ２２の後方に位置する
エアクリーナケース２３はキャブレタ２２よりも大型な
部品であるため、キャブレタ２２とエアクリーナケース
２３を後方に向かって順次車幅方向外側（右側）に寄せ
るように配置したことにより、エアクリーナケース２３
を収納ボックス底面８ａに干渉させることなく、すなわ
ちリアクッションユニット１８の伸縮ストロークを犠牲
にすることなくエアクリーナケース２３を大容量化し、
吸気抵抗を低減させてエンジン性能を向上させることが
できる。

【００４４】これに加え、吸気通路２１のクランクケー
ス１３への導入部Ｂをユニットスイング型エンジン４の
幅方向中心付近に設けたため、キャブレタ２２からの混
合気をダイレクトにクランクケース１３内の図示しない
リードバルブ付近に供給して吸気効率を向上させること
ができ、この点でもエンジン性能の向上に寄与すること
ができる。

【００４５】また、吸気通路２１のクランクケース１３
への導入部とキャブレタ２２の中心部とを結ぶ線Ｙ１−
Ｙ１が車体中心線Ｘ−Ｘに対しθ１の角度で鋭角に交差
し、かつキャブレタ２２の中心部とエアクリーナケース
２３の中心部とを結ぶ線Ｙ２−Ｙ２が車体中心線Ｘ１−
Ｘ１に対しθ２の角度で鋭角に交差し、なおかつθ１＞
θ２となるようにキャブレタ２２とエアクリーナケース
２３を配置したので、キャブレタ２２とエアクリーナケ
ース２３が平面視で後輪２の一側（右側）に沿って略
『へ』の字状に配置されている。

【００４６】このため、キャブレタ２２の下部（フロー
ト室）を後輪２とクランクケース１３との間に形成され
る平面視略『Ｕ』字形の溝の中に収めてキャブレタ２２
の全高を下げることができ、キャブレタ２２と収納ボッ
クス底面８ａとの間隔を広く取ってリアクッションユニ
ット１８の伸縮ストロークを増大させ、乗り心地を改善
したり、シート５の高さを低くして足付き性を良くする
ことができる。

【００４７】さらに、吸気通路２１の導入部Ｂを車体中
心線Ｘ−Ｘに対して収納ボックス底面８ａの上方へせり
上がる部分の側（右側）にオフセットして設けたので、
キャブレタ２２とエアクリーナケース２３を収納ボック
ス底面８ａ右側の上方へせり上がる部分の下方に配置し
ながらも、吸気通路２１の導入部Ｂをユニットスイング
型エンジン４の幅方向中心付近に保ち、同時に吸気通路
２１を短くすることができる。このため、吸気効率の向
上によるエンジン性能の向上とリアクッションユニット
１８の伸縮ストローク増大を両立させることができる。

【００４８】なお、図５に示すように、ヘルメット１０
が横倒しの姿勢で収納された際に、その直立状態になっ
た開口底面１０ｂが上方へ向かって外方（この実施形態
では左方）へ浅い角度で傾斜するような収納姿勢にして
もよい。このようにヘルメット１０の開口底面１０ｂを
外方へ浅く傾斜させることにより、ヘルメット１０の側
面１０ｄから頂面１０ａに連なる湾曲面の位置が高くな
り、この湾曲面に対面する収納ボックス底面８ａをその
分高く位置させることができ、キャブレタ２２およびエ
アクリーナ２３と底面８ａとの間の間隔をより大きく確
保することができる。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型車両は、シート下方のリアボディ内に設置される
収納ボックスの底面を略水平に、かつその少なくとも後
部に上方へせり上がる部分を有するように形成し、ユニ
ットスイング型エンジンのピボットをクランクケースの
前部に配置する一方、キャブレタに繋がる吸気通路のク
ランクケースへの導入部をユニットスイング型エンジン
の幅方向中心付近に設け、この導入部からキャブレタと
エアクリーナケースとが後方に向かって順次車幅方向外
側に寄るように、かつ収納ボックス底面後部の上方へせ
り上がる部分の下部近傍にキャブレタが位置するように
配設したため、収納ボックスの容量を広く確保しつつ、
リアクッションユニットの伸縮ストロークを増し、ある
いはシート高を低くして足付き性を良くすることがで
き、しかもリアクッションユニットの伸縮ストロークを
犠牲にすることなく大容量のエアクリーナケースを設置
し、かつキャブレタからの混合気をダイレクトにクラン
クケース内のリードバルブ付近に供給して吸気効率を向
上させ、エンジン性能の向上を図ることができる。

【００５０】また、本発明に係るスクータ型車両は、前
記吸気通路の導入部とキャブレタの中心部とを結ぶ線が
車体中心線に対しθ１の角度で鋭角に交差し、かつキャ
ブレタの中心部とエアクリーナケースの中心部とを結ぶ
線が上記車体中心線に対しθ２の角度で鋭角に交差し、
なおかつθ１＞θ２となるようにキャブレタとエアクリ
ーナケースを配置したので、キャブレタと収納ボックス
底面との間隔を広く取ることができ、リアクッションユ
ニットの伸縮ストロークを増して乗り心地を改善した
り、シート高を低くして足付き性を良くすることができ
る。

【００５１】さらに、本発明に係るスクータ型車両は、
収納ボックス底面の車幅方向の一側にも上方へせり上が
る部分を形成し、吸気通路の導入部を車体中心線Ｘ−Ｘ
に対して上記収納ボックス底面一側の上方へせり上がる
部分の側にオフセットして設けたため、吸気効率の向上
によるエンジン性能の向上とリアクッションユニットの
伸縮ストローク増大を両立させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型車両の一例を示す左側
面図。

【図２】スクータ型車両の平面図で、本発明の一実施形
態を示す図。

【図３】ヘルメットが収納された状態にある収納ボック
スの平面図。

【図４】図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図。

【図５】図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図。

【図６】従来のスクータ型車両の左側面図。

【図７】従来のスクータ型車両の左側面図。

【図８】従来のスクータ型車両の左側面図。

【符号の説明】

１ 前輪 ２ 後輪 ３ ハンドル ４ ユニットスイング型エンジン ５ シート ６ ステップボード部 ７ リアボディ ８ 収納ボックス ８ａ 収納ボックスの底面 １０ ヘルメット １２ シリンダ １３ クランクケース １４ スイングケース １５ 支持アーム １６ ピボット １７ フレーム １８ リアクッションユニット １９ 排気管 ２０ マフラ ２１ 吸気通路 ２２ キャブレタ ２３ エアクリーナケース Ｂ 吸気通路のクランクケースへの導入部 Ｘ−Ｘ 車体中心線 Ｙ１−Ｙ１ 吸気通路の導入部とキャブレタの中心部と
を結ぶ線 Ｙ２−Ｙ２ キャブレタの中心部とエアクリーナケース
の中心部とを結ぶ線

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルとシートの間が下方に深く湾入
   してステップボードが設けられ、シート下方のリアボデ
   ィ内に収納ボックスが設置され、リアボディの下方にユ
   ニットスイング型エンジンがピボットを介して上下揺動
   可能に設けられ、このユニットスイング型エンジンのク
   ランクケース上部に吸気通路を介してキャブレタが連結
   され、キャブレタの後部にエアクリーナケースが連結さ
   れたスクータ型車両において、上記収納ボックス８の底
   面８ａを略水平に、かつその少なくとも後部に上方へせ
   り上がる部分を有するように形成し、上記ピボット１６
   を上記クランクケース１３の前部に配置する一方、上記
   吸気通路２１のクランクケース１３への導入部Ｂをユニ
   ットスイング型エンジン４の幅方向中心付近に設け、こ
   の導入部Ｂからキャブレタ２２とエアクリーナケース２
   ３とが後方に向かって順次車幅方向外側に寄るように、
   かつ収納ボックス底面８ａ後部の上方へせり上がる部分
   の下部近傍にキャブレタ２２が位置するように配設した
   ことを特徴とするスータ型車両。
2. 【請求項２】 前記吸気通路２１の導入部Ｂとキャブレ
   タ２２の中心部とを結ぶ線Ｙ１−Ｙ１が車体中心線Ｘ−
   Ｘに対しθ１の角度で鋭角に交差し、かつキャブレタ２
   ２の中心部とエアクリーナケース２３の中心部とを結ぶ
   線Ｙ２−Ｙ２が上記車体中心線Ｘ１−Ｘ１に対しθ２の
   角度で鋭角に交差し、なおかつθ１＞θ２となるように
   キャブレタ２２とエアクリーナケース２３を配置した請
   求項１に記載のスクータ型車両。
3. 【請求項３】 収納ボックス底面８ａの車幅方向の一側
   にも上方へせり上がる部分を形成し、吸気通路２１の導
   入部Ｂを車体中心線Ｘ−Ｘに対して上記収納ボックス底
   面８ａ一側の上方へせり上がる部分の側にオフセットし
   て設けた請求項１に記載のスクータ型車両。