JPH1059134A - 自動車のスクリーンワイパー用駆動ユニット - Google Patents
自動車のスクリーンワイパー用駆動ユニットInfo
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- JPH1059134A JPH1059134A JP9182169A JP18216997A JPH1059134A JP H1059134 A JPH1059134 A JP H1059134A JP 9182169 A JP9182169 A JP 9182169A JP 18216997 A JP18216997 A JP 18216997A JP H1059134 A JPH1059134 A JP H1059134A
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/22—Auxiliary parts of casings not covered by groups H02K5/06-H02K5/20, e.g. shaped to form connection boxes or terminal boxes
- H02K5/225—Terminal boxes or connection arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/08—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
- H02K11/40—Structural association with grounding devices
-
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- H02K23/66—Structural association with auxiliary electric devices influencing the characteristic of, or controlling, the machine, e.g. with impedances or switches
-
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- H02K2205/00—Specific aspects not provided for in the other groups of this subclass relating to casings, enclosures, supports
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- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
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- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
- H02K7/1163—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion
- H02K7/1166—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion comprising worm and worm-wheel
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のスクリーンワイパー用駆動ユニット
の接続ストリップの取り付けおよび形状の双方を簡略に
する。 【解決手段】 駆動ユニットは、閉鎖プレートの１つの
面とカバーとの間に前記導電性ストリップが挟持された
状態で、この閉鎖プレートの面に固定されるようになっ
ているカバーを含み、駆動プレートおよびカバーは、前
記導電性ストリップを含む閉じたハウジングを構成する
よう、一体的に構成されている。
の接続ストリップの取り付けおよび形状の双方を簡略に
する。 【解決手段】 駆動ユニットは、閉鎖プレートの１つの
面とカバーとの間に前記導電性ストリップが挟持された
状態で、この閉鎖プレートの面に固定されるようになっ
ているカバーを含み、駆動プレートおよびカバーは、前
記導電性ストリップを含む閉じたハウジングを構成する
よう、一体的に構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のスクリー
ンワイパー用駆動ユニットに関する。
ンワイパー用駆動ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】モータと、ギアボックス本体を有する減
速ギアボックスと、ギアボックス本体に締結された閉鎖
プレートとを備える、自動車のスクリーンワイパー用駆
動ユニットは、米国特許第5,218,255号から知られてい
る。この閉鎖プレートは、自動車の関連する配線を受け
入れ（すなわちプラグ等の接続機素を受け入れ）、ワイ
パー駆動ユニットに給電し、更に駆動ユニットに制御信
号を供給するための、例えばソケット状をした電気コネ
クタを構成する部分を含んでいる。この閉鎖プレート
は、金属製の電気接続ストリップを含み、このストリッ
プ上に、閉鎖プレートの材料（一般にプラスチック材
料）がモールド成形されている。
速ギアボックスと、ギアボックス本体に締結された閉鎖
プレートとを備える、自動車のスクリーンワイパー用駆
動ユニットは、米国特許第5,218,255号から知られてい
る。この閉鎖プレートは、自動車の関連する配線を受け
入れ（すなわちプラグ等の接続機素を受け入れ）、ワイ
パー駆動ユニットに給電し、更に駆動ユニットに制御信
号を供給するための、例えばソケット状をした電気コネ
クタを構成する部分を含んでいる。この閉鎖プレート
は、金属製の電気接続ストリップを含み、このストリッ
プ上に、閉鎖プレートの材料（一般にプラスチック材
料）がモールド成形されている。
【０００３】従って、このストリップは、接続ストリッ
プの端部が閉鎖プレートから突出するように、この材料
内に封入されている。これらの端部のうちのいくつか
は、ギアボックスの可動電気接点部材に電気的に接触す
るためのワイパー接点として形成されており、モータ用
の接続端子またはコネクタ内に設けられた接続ピンを構
成するようになっているものもある。このように、接続
ストリップは、モータとギアボックスとコネクタとの間
を電気的に接続するようになっている。
プの端部が閉鎖プレートから突出するように、この材料
内に封入されている。これらの端部のうちのいくつか
は、ギアボックスの可動電気接点部材に電気的に接触す
るためのワイパー接点として形成されており、モータ用
の接続端子またはコネクタ内に設けられた接続ピンを構
成するようになっているものもある。このように、接続
ストリップは、モータとギアボックスとコネクタとの間
を電気的に接続するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】接続ストリップの上に
閉鎖プレートの材料をモールド成形することにより、腐
食と回路の短絡の点に関して、接続ストリップの中心部
分を良好に接続できる。しかし、成形すなわち封入作業
は、実際に実施するのにかなり手間のかかる複雑な作業
である。また接続ストリップは、複雑な形状となってい
る。
閉鎖プレートの材料をモールド成形することにより、腐
食と回路の短絡の点に関して、接続ストリップの中心部
分を良好に接続できる。しかし、成形すなわち封入作業
は、実際に実施するのにかなり手間のかかる複雑な作業
である。また接続ストリップは、複雑な形状となってい
る。
【０００５】本発明の課題は、接続ストリップの形状が
より簡単であり、製造がより簡単なワイパー駆動ユニッ
トを提供することにある。
より簡単であり、製造がより簡単なワイパー駆動ユニッ
トを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、モータ
と、減速ギアボックスと、電気コネクタと、ギアボック
ス本体と、ギアボックス本体に固定されるようになって
いる閉鎖プレートと、閉鎖プレートに連動し、モータと
ギアボックスとコネクタとを電気的に接続するようにな
っている導電性ストリップとを備える、自動車のスクリ
ーンワイパー用駆動ユニットであって、この駆動ユニッ
トが、閉鎖プレートの１つの面とカバーとの間に前記導
電性ストリップが挟持された状態で、この閉鎖プレート
の面に固定されるようになっているカバーを含み、かつ
駆動プレートおよびカバーが、前記導電性ストリップが
入っている閉じたハウジングを構成するように形状が定
められていることを特徴とするものが提供されている。
と、減速ギアボックスと、電気コネクタと、ギアボック
ス本体と、ギアボックス本体に固定されるようになって
いる閉鎖プレートと、閉鎖プレートに連動し、モータと
ギアボックスとコネクタとを電気的に接続するようにな
っている導電性ストリップとを備える、自動車のスクリ
ーンワイパー用駆動ユニットであって、この駆動ユニッ
トが、閉鎖プレートの１つの面とカバーとの間に前記導
電性ストリップが挟持された状態で、この閉鎖プレート
の面に固定されるようになっているカバーを含み、かつ
駆動プレートおよびカバーが、前記導電性ストリップが
入っている閉じたハウジングを構成するように形状が定
められていることを特徴とするものが提供されている。
【０００７】このようにして、閉鎖プレートとカバーと
を簡単に組み立てるだけで、接続ストリップの中心部品
の絶縁が得られる。接続ストリップは、腐食およびハウ
ジング内での短絡から保護される。この駆動ユニット
は、製造が簡単であり、カバーと閉鎖プレートとの間に
挟持される接続ストリップは、簡単な形状とされる。
を簡単に組み立てるだけで、接続ストリップの中心部品
の絶縁が得られる。接続ストリップは、腐食およびハウ
ジング内での短絡から保護される。この駆動ユニット
は、製造が簡単であり、カバーと閉鎖プレートとの間に
挟持される接続ストリップは、簡単な形状とされる。
【０００８】好ましくは、閉鎖プレートは第１の貫通オ
リフィスを有し、カバーは第２の貫通オリフィスを有
し、前記貫通オリフィスがラビリンス通風孔を構成する
ように、閉鎖プレートおよびカバーは構成されている。
この通風孔の一方の部品は、カバーに設けられ、他方
は、閉鎖プレートに設けられた２つの部品で構成されて
いるので、この通風孔を形成することは極めて容易であ
る。
リフィスを有し、カバーは第２の貫通オリフィスを有
し、前記貫通オリフィスがラビリンス通風孔を構成する
ように、閉鎖プレートおよびカバーは構成されている。
この通風孔の一方の部品は、カバーに設けられ、他方
は、閉鎖プレートに設けられた２つの部品で構成されて
いるので、この通風孔を形成することは極めて容易であ
る。
【０００９】好ましくは、閉鎖プレートおよびカバー
は、前記接続ストリップを所定位置に係止するための手
段を含んでいる。このように、閉鎖プレートおよびカバ
ープレートと共に接続ストリップを一体に組み立てるこ
とにより、接続ストリップは簡単に所定位置に固定され
る。据え込み工程またはハンダ付け工程は不要である。
は、前記接続ストリップを所定位置に係止するための手
段を含んでいる。このように、閉鎖プレートおよびカバ
ープレートと共に接続ストリップを一体に組み立てるこ
とにより、接続ストリップは簡単に所定位置に固定され
る。据え込み工程またはハンダ付け工程は不要である。
【００１０】好ましくは、接続ストリップは、コネクタ
の接続ピンを構成するように、コネクタ内を延びる第１
のストリップ部分を含んでいる。このような特徴によ
り、駆動ユニットを形成するために製造し、かつ組み立
てが必要な部品の数が低減される。
の接続ピンを構成するように、コネクタ内を延びる第１
のストリップ部分を含んでいる。このような特徴によ
り、駆動ユニットを形成するために製造し、かつ組み立
てが必要な部品の数が低減される。
【００１１】好ましくは、接続ピンを構成する前記第１
のストリップ部分が、互いに対向し、閉鎖プレートの全
体の平面に対して直角を向く面を有するように曲げら
れ、各接続ストリップは、少なくとも１つの別のストリ
ップ部分を含み、この別のストリップ部分のいずれも、
閉鎖プレートの全体の平面に平行な共通平面内に位置し
ている。従って、接続ストリップは、特にコンパクトと
なり、製造が簡単な形状となる。
のストリップ部分が、互いに対向し、閉鎖プレートの全
体の平面に対して直角を向く面を有するように曲げら
れ、各接続ストリップは、少なくとも１つの別のストリ
ップ部分を含み、この別のストリップ部分のいずれも、
閉鎖プレートの全体の平面に平行な共通平面内に位置し
ている。従って、接続ストリップは、特にコンパクトと
なり、製造が簡単な形状となる。
【００１２】好ましくは、閉鎖プレートは貫通孔を有
し、接続ストリップはこの孔を貫通し、ギアボックスの
可動部材に係合するワイパー接点を構成する端部部分を
含み、カバーはカバーの内側面から突出し、ワイパー接
点に当接するラグを含んでいる。このようにして、カバ
ーはワイパー接点とギアボックスの可動接点部材との良
好な接触を保証する。
し、接続ストリップはこの孔を貫通し、ギアボックスの
可動部材に係合するワイパー接点を構成する端部部分を
含み、カバーはカバーの内側面から突出し、ワイパー接
点に当接するラグを含んでいる。このようにして、カバ
ーはワイパー接点とギアボックスの可動接点部材との良
好な接触を保証する。
【００１３】好ましくは、閉鎖プレートおよびカバー
は、これらカバーと閉鎖プレートとを一体となるように
クリップするための締結手段を備えている。
は、これらカバーと閉鎖プレートとを一体となるように
クリップするための締結手段を備えている。
【００１４】添付図面を参照し、非限定的例として示し
た本発明の好ましい実施例の次の詳細な説明を読めば、
本発明の上記以外の特徴および利点がより明らかとなろ
う。
た本発明の好ましい実施例の次の詳細な説明を読めば、
本発明の上記以外の特徴および利点がより明らかとなろ
う。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１は、モータ２と減速ギアボッ
クス４とを備えるモータ駆動式減速ギアユニットとなっ
ている、自動車のスクリーンワイパー用の、本発明によ
るワイパー駆動ユニットを示す。モータ２は、ほぼ円筒
形のケーシング６を有し、減速ギアボックス４は、金属
のギアボックス本体８を有し、この本体は、一方の側面
が開いており、ベース部分と側方エッジとを有してい
る。減速ギアボックス４は、更に金属材料製のほぼ平坦
な形状をした閉鎖プレート１０も有し、この閉鎖プレー
ト１０は、ギアボックス本体８に固定され、ギアボック
ス本体の開いた側面において、ギアボックス本体を閉じ
るようになっている。ワイパー駆動ユニットは、駆動ユ
ニットを自動車の電気配線ハーネスに接続するためのコ
ネクタ１１と、図８に最も良く示されている５つの金属
導電性接続ストリップ１２、１４、１６、１８および２
０を有している。これら接続ストリップは、モータ２と
減速ギアユニット４とコネクタ１１とを共に、電気的に
接続する。
クス４とを備えるモータ駆動式減速ギアユニットとなっ
ている、自動車のスクリーンワイパー用の、本発明によ
るワイパー駆動ユニットを示す。モータ２は、ほぼ円筒
形のケーシング６を有し、減速ギアボックス４は、金属
のギアボックス本体８を有し、この本体は、一方の側面
が開いており、ベース部分と側方エッジとを有してい
る。減速ギアボックス４は、更に金属材料製のほぼ平坦
な形状をした閉鎖プレート１０も有し、この閉鎖プレー
ト１０は、ギアボックス本体８に固定され、ギアボック
ス本体の開いた側面において、ギアボックス本体を閉じ
るようになっている。ワイパー駆動ユニットは、駆動ユ
ニットを自動車の電気配線ハーネスに接続するためのコ
ネクタ１１と、図８に最も良く示されている５つの金属
導電性接続ストリップ１２、１４、１６、１８および２
０を有している。これら接続ストリップは、モータ２と
減速ギアユニット４とコネクタ１１とを共に、電気的に
接続する。
【００１６】減速ギアユニット４はカバー２２を含み、
このカバー２２は、外側面２３とカバー２２との間に接
続ストリップが挟持された状態で、閉鎖プレート１０の
外側面２３に固定されるようになっている。閉鎖プレー
ト１０とカバー２２とは、後で詳細に説明するように、
接続ストリップを含む閉鎖ハウジングを共に形成するよ
うに構成されている。
このカバー２２は、外側面２３とカバー２２との間に接
続ストリップが挟持された状態で、閉鎖プレート１０の
外側面２３に固定されるようになっている。閉鎖プレー
ト１０とカバー２２とは、後で詳細に説明するように、
接続ストリップを含む閉鎖ハウジングを共に形成するよ
うに構成されている。
【００１７】図８を参照すると、接続ストリップは板金
をスタンピング加工し、その後、曲げ加工し、カーブを
付けることにより形成される。ストリップ１２は、平面
図においてほぼＹ字形となっており、共通点で共に接合
された３本の分岐部分、すなわちストリップ部分から成
っている。他の接続ストリップ１４、１６、１８、２０
は、各々が２つの分岐部分、すなわちストリップ部分か
ら成るように、平面図においてほぼ曲がった形状となっ
ている。
をスタンピング加工し、その後、曲げ加工し、カーブを
付けることにより形成される。ストリップ１２は、平面
図においてほぼＹ字形となっており、共通点で共に接合
された３本の分岐部分、すなわちストリップ部分から成
っている。他の接続ストリップ１４、１６、１８、２０
は、各々が２つの分岐部分、すなわちストリップ部分か
ら成るように、平面図においてほぼ曲がった形状となっ
ている。
【００１８】より詳細に説明すれば、接続ストリップ１
２、１４および１６は、それぞれ、ストリップ部分３
２、３４および３６を有する。ほぼ直線状となっている
これらストリップ部分３２、３４および３６の面は、互
いにほぼ共通な平面にあり、これらストリップ部分は、
共通する方向に互いに平行に延びている。図１０に示す
ように、これらストリップ部分３２、３４、３６は、端
部部分３７として終わっており、この端部部分は、対応
するストリップ部分３２、３４または３６自身の平面に
対して所定の角度で曲げられている。これら端部部分３
７の端部は、フック状に曲げられている。接続ストリッ
プ１２の部分３２は、ストリップ１４の対応する部分３
４およびストリップ１６の対応する部分３６よりも短く
なっており、ストリップ部分３４と３６とは、互いに同
じ長さとなっている。ストリップ１２の部分３２の端部
部分３７は、アース端子として作動し、減速ギアボック
ス内の本体８のエッジの内側面にあるギアボックス本体
８の壁に接触するようになっている。接続ストリップ１
４の部分３４および接続ストリップ１６の部分３６の端
部部分３７は、モータのブラシ支持プレート（図示せ
ず）に接続された導線と接触するようになっている、モ
ータ２のための接続端子である。
２、１４および１６は、それぞれ、ストリップ部分３
２、３４および３６を有する。ほぼ直線状となっている
これらストリップ部分３２、３４および３６の面は、互
いにほぼ共通な平面にあり、これらストリップ部分は、
共通する方向に互いに平行に延びている。図１０に示す
ように、これらストリップ部分３２、３４、３６は、端
部部分３７として終わっており、この端部部分は、対応
するストリップ部分３２、３４または３６自身の平面に
対して所定の角度で曲げられている。これら端部部分３
７の端部は、フック状に曲げられている。接続ストリッ
プ１２の部分３２は、ストリップ１４の対応する部分３
４およびストリップ１６の対応する部分３６よりも短く
なっており、ストリップ部分３４と３６とは、互いに同
じ長さとなっている。ストリップ１２の部分３２の端部
部分３７は、アース端子として作動し、減速ギアボック
ス内の本体８のエッジの内側面にあるギアボックス本体
８の壁に接触するようになっている。接続ストリップ１
４の部分３４および接続ストリップ１６の部分３６の端
部部分３７は、モータのブラシ支持プレート（図示せ
ず）に接続された導線と接触するようになっている、モ
ータ２のための接続端子である。
【００１９】接続ストリップ１２、１８および２０は、
更にストリップ部分４２、４８および５０をそれぞれ有
し、これらストリップ部分は、平面図において曲げられ
ており、互いに、かつストリップ部分３２、３４および
３６と共通な平面にある面を有する。平面図において、
これらストリップ部分４２、４８、５０の端部部分４７
は、ほぼ直線状であり、共通方向に互いに平行に延びて
いる。図９に示すように、これら端部部分４７には、ス
トリップを交互に異なる方向に曲げることにより形成し
た４つの曲げ部が設けられている。端部部分４７は、い
ずれもストリップ部分４２、４８および５０の主要部分
が位置する平面と同じ側に存在する。各端部部分４７の
自由端の外側に最も近い表面、すなわちストリップ部分
４２、４８および５０の主要部分の平面から最も遠い表
面に、突起状の点が形成されている。従って、これら端
部部分４７は、ワイパー接点として働くようになってお
り、このワイパー接点は、ワイパー接点が直接接触する
導電性トラックすなわちスリップリングを支持する減速
ギア４の可動部材、例えばホイール（図示せず）に係合
するようになっている。
更にストリップ部分４２、４８および５０をそれぞれ有
し、これらストリップ部分は、平面図において曲げられ
ており、互いに、かつストリップ部分３２、３４および
３６と共通な平面にある面を有する。平面図において、
これらストリップ部分４２、４８、５０の端部部分４７
は、ほぼ直線状であり、共通方向に互いに平行に延びて
いる。図９に示すように、これら端部部分４７には、ス
トリップを交互に異なる方向に曲げることにより形成し
た４つの曲げ部が設けられている。端部部分４７は、い
ずれもストリップ部分４２、４８および５０の主要部分
が位置する平面と同じ側に存在する。各端部部分４７の
自由端の外側に最も近い表面、すなわちストリップ部分
４２、４８および５０の主要部分の平面から最も遠い表
面に、突起状の点が形成されている。従って、これら端
部部分４７は、ワイパー接点として働くようになってお
り、このワイパー接点は、ワイパー接点が直接接触する
導電性トラックすなわちスリップリングを支持する減速
ギア４の可動部材、例えばホイール（図示せず）に係合
するようになっている。
【００２０】接続ストリップ１４および１６ならびに１
８および２０のそれぞれのストリップ部分３４および３
６ならびにストリップ部分４８および５０は、すべて図
８に示すように、Ｙ字形の接続ストリップ１２の同じ側
に存在する。ストリップ部分３４はストリップ部分３２
と３６との間にあるが、ストリップ部分４８はストリッ
プ部分４２と５０との間に存在する。上記のように、そ
れぞれワイパー接点および接続端子を構成する端部部分
４７および３７を例外として、ストリップ部分３２、３
４、３６、４２、４８および５０は、組み立て前は、閉
鎖プレート１０の全体の平面と平行な共通平面内にあ
る。
８および２０のそれぞれのストリップ部分３４および３
６ならびにストリップ部分４８および５０は、すべて図
８に示すように、Ｙ字形の接続ストリップ１２の同じ側
に存在する。ストリップ部分３４はストリップ部分３２
と３６との間にあるが、ストリップ部分４８はストリッ
プ部分４２と５０との間に存在する。上記のように、そ
れぞれワイパー接点および接続端子を構成する端部部分
４７および３７を例外として、ストリップ部分３２、３
４、３６、４２、４８および５０は、組み立て前は、閉
鎖プレート１０の全体の平面と平行な共通平面内にあ
る。
【００２１】接続ストリップ１２、１４、１６、１８お
よび２０は、それぞれ別のストリップ部分６２、６４、
６６、６８および７０を含んでいる。これに関連し、５
つの要素６２、６４、６６、６８、７０を第１ストリッ
プ部分と称し、３つの要素４２、４８、５０を第２スト
リップ部分と称し、３つの要素３２、３４、３６を第３
ストリップ部分と称する。
よび２０は、それぞれ別のストリップ部分６２、６４、
６６、６８および７０を含んでいる。これに関連し、５
つの要素６２、６４、６６、６８、７０を第１ストリッ
プ部分と称し、３つの要素４２、４８、５０を第２スト
リップ部分と称し、３つの要素３２、３４、３６を第３
ストリップ部分と称する。
【００２２】第１ストリップ部分は、曲げ部を介して当
該接続ストリップの残りの部分に接合するので、第１ス
トリップ部分は互いに平行である。それらの面は、第１
および第２ストリップ部分３２、３４、３６、４２、４
８、５０を含む上記共通平面に対して直角であり、かつ
互いに対向し、第１ストリップ部分６２、６４、６８、
６６、７０は、図８に示すように櫛状に形成され、すべ
て共通する方向に延びている。図１１に示すように、ス
トリップ１４、１８、１６および２０のそれぞれの４つ
の第１ストリップ部分６４、６８、６６および７０は、
ベースすなわち背部分と２つの分岐部を備える、倒立し
たＵ字形の中間のクランク状部分５１を有する。これら
クランク状部分５１は、他の接続ストリップの所定部分
を橋絡し、これら他の接続ストリップと電気的に接触す
るのを防止している。
該接続ストリップの残りの部分に接合するので、第１ス
トリップ部分は互いに平行である。それらの面は、第１
および第２ストリップ部分３２、３４、３６、４２、４
８、５０を含む上記共通平面に対して直角であり、かつ
互いに対向し、第１ストリップ部分６２、６４、６８、
６６、７０は、図８に示すように櫛状に形成され、すべ
て共通する方向に延びている。図１１に示すように、ス
トリップ１４、１８、１６および２０のそれぞれの４つ
の第１ストリップ部分６４、６８、６６および７０は、
ベースすなわち背部分と２つの分岐部を備える、倒立し
たＵ字形の中間のクランク状部分５１を有する。これら
クランク状部分５１は、他の接続ストリップの所定部分
を橋絡し、これら他の接続ストリップと電気的に接触す
るのを防止している。
【００２３】従って、Ｙ字形接続ストリップ１２では、
分岐部のうちの１つは、減速ギアボックスの本体と接触
するためのストリップ部分３２を含み、他の分岐部は、
ワイパー接点４７のうちの接点を備え、更に別の分岐部
は、コネクタ１１のピンのうちの１つを含んでいる。
分岐部のうちの１つは、減速ギアボックスの本体と接触
するためのストリップ部分３２を含み、他の分岐部は、
ワイパー接点４７のうちの接点を備え、更に別の分岐部
は、コネクタ１１のピンのうちの１つを含んでいる。
【００２４】次に、図２〜図４を参照する。閉鎖プレー
ト１０は、ギアボックス本体８のエッジの形状に対応
し、平面図でほぼ丸くなっている。この閉鎖プレート１
０は、その外側面２３に５つの溝７２、７４、７６、７
８および８０を有する。平面図では、この溝の形状は、
共通平面の第２および第３接続ストリップ部分３２の上
記平らな形状とそれぞれ一致し、各ストリップ部分の一
方の側面が対応する溝のベース内に平らに位置するよ
う、これらストリップ部分が嵌合されるようになってい
る。溝７２は、平面図においてほぼＹ字形状となってい
る。
ト１０は、ギアボックス本体８のエッジの形状に対応
し、平面図でほぼ丸くなっている。この閉鎖プレート１
０は、その外側面２３に５つの溝７２、７４、７６、７
８および８０を有する。平面図では、この溝の形状は、
共通平面の第２および第３接続ストリップ部分３２の上
記平らな形状とそれぞれ一致し、各ストリップ部分の一
方の側面が対応する溝のベース内に平らに位置するよ
う、これらストリップ部分が嵌合されるようになってい
る。溝７２は、平面図においてほぼＹ字形状となってい
る。
【００２５】次に図５〜図７を参照する。カバープレー
ト２２はほぼ平らであり、平面図では、接続ストリップ
の外形を囲む形状となっている。このカバープレート
は、閉鎖プレート１０の外側面２３に対向するようにな
っている内側面８３を有し、この内側面８３には、３つ
のリブ９２、９４および９６が形成されている。平面図
では、これら３つのリブ９２、９４および９６は、それ
ぞれ溝７２、７４および７６と対称的な形状となってい
る。これらのリブは、溝７２、７４および７６にそれぞ
れ位置する接続ストリップ部分３２、３４および３６の
カバー側を向く表面に係合するように配置されている。
従って、閉鎖プレート１０と種々の接続ストリップとカ
バー２２とを一体になるように組み立てると、これら溝
およびリブは、リブが接続ストリップを溝のベースに対
して保持した状態で、接続ストリップ１２、１４および
１６を所定位置に係止する手段を構成する。
ト２２はほぼ平らであり、平面図では、接続ストリップ
の外形を囲む形状となっている。このカバープレート
は、閉鎖プレート１０の外側面２３に対向するようにな
っている内側面８３を有し、この内側面８３には、３つ
のリブ９２、９４および９６が形成されている。平面図
では、これら３つのリブ９２、９４および９６は、それ
ぞれ溝７２、７４および７６と対称的な形状となってい
る。これらのリブは、溝７２、７４および７６にそれぞ
れ位置する接続ストリップ部分３２、３４および３６の
カバー側を向く表面に係合するように配置されている。
従って、閉鎖プレート１０と種々の接続ストリップとカ
バー２２とを一体になるように組み立てると、これら溝
およびリブは、リブが接続ストリップを溝のベースに対
して保持した状態で、接続ストリップ１２、１４および
１６を所定位置に係止する手段を構成する。
【００２６】接続ストリップ１２、１４および１６の端
子部分すなわち端部部分３７にそれぞれ対応する、溝７
２、７４および７６の一端において、閉鎖プレート１０
は、閉鎖プレートを貫通する３つの孔９８を有し、端子
部分３７はこれら孔を貫通する。
子部分すなわち端部部分３７にそれぞれ対応する、溝７
２、７４および７６の一端において、閉鎖プレート１０
は、閉鎖プレートを貫通する３つの孔９８を有し、端子
部分３７はこれら孔を貫通する。
【００２７】閉鎖プレート１０は、接続ストリップ１
２、１８および２０のワイパー接点部分４７と整合して
位置するほぼ長方形の孔１００を有し、この孔１００は
閉鎖プレートを貫通している。ワイパー接点４７自身
は、この孔１００を貫通し、上記ギアボックスの可動部
材に係合できるようになっている。カバー２２は、３つ
のラグ９５、９７、９９を有し、これらのラグは、カバ
ーの内側面から突出し、各ラグは、ワイパー接点のそれ
ぞれの１つのベースに当接できるようになっている。こ
のラグは、ギアボックスの可動部分がワイパー接点と係
合する際に、この可動部材によりワイパー接点に加えら
れる機械的な反作用の力に抗して、孔１００のエッジに
おいて、対応する各ワイパー接点のベースを閉鎖プレー
ト１０に接触させるように保持する。
２、１８および２０のワイパー接点部分４７と整合して
位置するほぼ長方形の孔１００を有し、この孔１００は
閉鎖プレートを貫通している。ワイパー接点４７自身
は、この孔１００を貫通し、上記ギアボックスの可動部
材に係合できるようになっている。カバー２２は、３つ
のラグ９５、９７、９９を有し、これらのラグは、カバ
ーの内側面から突出し、各ラグは、ワイパー接点のそれ
ぞれの１つのベースに当接できるようになっている。こ
のラグは、ギアボックスの可動部分がワイパー接点と係
合する際に、この可動部材によりワイパー接点に加えら
れる機械的な反作用の力に抗して、孔１００のエッジに
おいて、対応する各ワイパー接点のベースを閉鎖プレー
ト１０に接触させるように保持する。
【００２８】コネクタ１１の一部はカバー２２によって
構成され、一部は閉鎖プレート１０によって構成されて
いる。これら部品２２または１０は、コネクタ１１の平
らな表面と、その側面の半分とを構成している。
構成され、一部は閉鎖プレート１０によって構成されて
いる。これら部品２２または１０は、コネクタ１１の平
らな表面と、その側面の半分とを構成している。
【００２９】閉鎖プレート１０は、図２および図４に示
されたコネクタ１１に隣接する第１の閉鎖プレート櫛部
１０２を含んでいる。この櫛部は、閉鎖プレートの外側
面から突出しており、上記接続ピンを構成する接続スト
リップの二重折り端部部分の後方において、接続ストリ
ップの第１ストリップ部分６２、６４、６８、６６およ
び７０（図８）が嵌合される５つのノッチが形成されて
いる。この櫛部１０２は、対応するノッチのベースに、
各第１ストリップ部分の下方エッジが当接するように構
成されている。閉鎖プレートは、コネクタ１１から離間
する第２の閉鎖プレート櫛部１０４も含んでいる。この
櫛部１０４は、閉鎖プレートの外側面から突出し、５つ
のめくらノッチを有する。このめくらノッチには、コネ
クタに近いほうのＵ字形分岐部の一端の領域において、
ストリップ部分６２、６４、６６、６８および７０が嵌
合される。
されたコネクタ１１に隣接する第１の閉鎖プレート櫛部
１０２を含んでいる。この櫛部は、閉鎖プレートの外側
面から突出しており、上記接続ピンを構成する接続スト
リップの二重折り端部部分の後方において、接続ストリ
ップの第１ストリップ部分６２、６４、６８、６６およ
び７０（図８）が嵌合される５つのノッチが形成されて
いる。この櫛部１０２は、対応するノッチのベースに、
各第１ストリップ部分の下方エッジが当接するように構
成されている。閉鎖プレートは、コネクタ１１から離間
する第２の閉鎖プレート櫛部１０４も含んでいる。この
櫛部１０４は、閉鎖プレートの外側面から突出し、５つ
のめくらノッチを有する。このめくらノッチには、コネ
クタに近いほうのＵ字形分岐部の一端の領域において、
ストリップ部分６２、６４、６６、６８および７０が嵌
合される。
【００３０】図６および図７に示すように、カバー２２
はコネクタに隣接し、コネクタの内側ベース表面を構成
する第１カバー櫛部１０６を含んでいる。この櫛部１０
６は、カバー２２の内側面から突出し、５つのノッチを
有する。これらノッチには、接続ピンを構成する二重折
り部分の後方において、接続ストリップの第１ストリッ
プ部分６２、６４、６６、６８、７０が嵌合されてい
る。櫛部１０６は、対応するノッチのベースにこれらス
トリップ部分の上方エッジが当接するような形状とされ
ている。カバー２２は、コネクタ１１から離間した第２
のカバー櫛部１０８も含んでいる。この櫛部１０８は、
カバーの内側面から突出し、５つのノッチを有する。こ
れらノッチの１つには、第１ストリップ部分６２、６
４、６６、６８および７０の各Ｕ字形部分５１のベース
が嵌合されている。Ｕ字形部分５１のベースの外側エッ
ジは、共通平面にあり、これらノッチのベースにおい
て、カバー２２に当接している。組み立て後、これら櫛
部は、コネクタ１１からスタートして、次のように順次
存在する。すなわち、第１カバー櫛部１０６、第１閉鎖
プレート櫛部１０２、第２カバー櫛部１０８および第２
閉鎖プレート櫛部１０４が順次配置されている。これら
種々の櫛部は、閉鎖プレートとカバーとの間の所定位置
に接続ストリップを係止するための手段も構成してい
る。
はコネクタに隣接し、コネクタの内側ベース表面を構成
する第１カバー櫛部１０６を含んでいる。この櫛部１０
６は、カバー２２の内側面から突出し、５つのノッチを
有する。これらノッチには、接続ピンを構成する二重折
り部分の後方において、接続ストリップの第１ストリッ
プ部分６２、６４、６６、６８、７０が嵌合されてい
る。櫛部１０６は、対応するノッチのベースにこれらス
トリップ部分の上方エッジが当接するような形状とされ
ている。カバー２２は、コネクタ１１から離間した第２
のカバー櫛部１０８も含んでいる。この櫛部１０８は、
カバーの内側面から突出し、５つのノッチを有する。こ
れらノッチの１つには、第１ストリップ部分６２、６
４、６６、６８および７０の各Ｕ字形部分５１のベース
が嵌合されている。Ｕ字形部分５１のベースの外側エッ
ジは、共通平面にあり、これらノッチのベースにおい
て、カバー２２に当接している。組み立て後、これら櫛
部は、コネクタ１１からスタートして、次のように順次
存在する。すなわち、第１カバー櫛部１０６、第１閉鎖
プレート櫛部１０２、第２カバー櫛部１０８および第２
閉鎖プレート櫛部１０４が順次配置されている。これら
種々の櫛部は、閉鎖プレートとカバーとの間の所定位置
に接続ストリップを係止するための手段も構成してい
る。
【００３１】次に、図１３を参照する。閉鎖プレート１
０には、第１の貫通オリフィス１５６が形成されてい
る。このオリフィスは、２つのキャビティ１１０と１５
４とを備え、これらキャビティは、２つの孔９８の間に
位置し、これらのキャビティは、それぞれ閉鎖プレート
の外側面および内側面から延びている。図２および図４
では、これらキャビティの一方すなわちキャビティ１１
０しか見ることができないが、これら２つのキャビティ
は互いにずれており、図１１に示すように、閉鎖プレー
トの全体の平面に対して直角な平面に位置する横方向の
通路を介して共に合流している。このように、オリフィ
ス１５６は障害部を形成している。図１、図５、図７お
よび図１３に示すように、カバーは、レリーフすなわち
盛り上がった要素１１２を有し、この要素は、カバーの
外側面から突出している。この盛り上がった要素の側面
は開いており、カバー２２の全体の平面に平行な平面内
にある第２の貫通オリフィス１１４の外側部分を構成し
ている。オリフィス１１４は、断面がＬ字形であり、そ
の外側部分は、キャビティ１１０と整合し、カバーの全
体の平面に直角に延びる内側部分として延びている。こ
れら２つのオリフィス１１４および１５６は、数１０ｍ
ｍのオーダーの幅を有する。
０には、第１の貫通オリフィス１５６が形成されてい
る。このオリフィスは、２つのキャビティ１１０と１５
４とを備え、これらキャビティは、２つの孔９８の間に
位置し、これらのキャビティは、それぞれ閉鎖プレート
の外側面および内側面から延びている。図２および図４
では、これらキャビティの一方すなわちキャビティ１１
０しか見ることができないが、これら２つのキャビティ
は互いにずれており、図１１に示すように、閉鎖プレー
トの全体の平面に対して直角な平面に位置する横方向の
通路を介して共に合流している。このように、オリフィ
ス１５６は障害部を形成している。図１、図５、図７お
よび図１３に示すように、カバーは、レリーフすなわち
盛り上がった要素１１２を有し、この要素は、カバーの
外側面から突出している。この盛り上がった要素の側面
は開いており、カバー２２の全体の平面に平行な平面内
にある第２の貫通オリフィス１１４の外側部分を構成し
ている。オリフィス１１４は、断面がＬ字形であり、そ
の外側部分は、キャビティ１１０と整合し、カバーの全
体の平面に直角に延びる内側部分として延びている。こ
れら２つのオリフィス１１４および１５６は、数１０ｍ
ｍのオーダーの幅を有する。
【００３２】オリフィス１５６すなわち障害部、および
オリフィス１１４は、外部からの水の放射によりモータ
内に水が侵入するのを制限しながら、駆動ユニットのモ
ータ２を空冷するためのラビリンス通風孔を構成してい
る。
オリフィス１１４は、外部からの水の放射によりモータ
内に水が侵入するのを制限しながら、駆動ユニットのモ
ータ２を空冷するためのラビリンス通風孔を構成してい
る。
【００３３】図３に示すように、閉鎖プレート１０は、
閉鎖プレートの平面に対して直角に閉鎖プレートの内側
面から延びるスカート要素１１６を有する。このスカー
ト要素１１６は、モータ２の側が開放された、平面図で
Ｕ字形となっている。このスカート要素は、接続ストリ
ップ１４および１６の端部部分３７すなわち端子と、通
風孔を減速ギアボックスから絶縁している。
閉鎖プレートの平面に対して直角に閉鎖プレートの内側
面から延びるスカート要素１１６を有する。このスカー
ト要素１１６は、モータ２の側が開放された、平面図で
Ｕ字形となっている。このスカート要素は、接続ストリ
ップ１４および１６の端部部分３７すなわち端子と、通
風孔を減速ギアボックスから絶縁している。
【００３４】閉鎖プレートは、リップ１２０（図２およ
び図４）を有し、このリップは、接続ストリップの据え
付け部を囲み、閉鎖プレートの外側面２３から突出して
いる。カバー２２は、カバーの内側面から突出する周辺
リム１２２（図６および図７）を有する。リップ１２０
およびリム１２２は、閉鎖プレートにカバーを固定した
とき、これらの側面を介して隣接するような構造となっ
ている。
び図４）を有し、このリップは、接続ストリップの据え
付け部を囲み、閉鎖プレートの外側面２３から突出して
いる。カバー２２は、カバーの内側面から突出する周辺
リム１２２（図６および図７）を有する。リップ１２０
およびリム１２２は、閉鎖プレートにカバーを固定した
とき、これらの側面を介して隣接するような構造となっ
ている。
【００３５】閉鎖プレートおよびカバーは、カバーを閉
鎖プレートにクリップ止めすることにより、これらを共
に固定するための締結手段も含んでいる。このクリッピ
ング手段は、カバー２２によって支持され、この内側面
から突出する３対のフィンガー１２４（図６および図
７）を含み、各対のフィンガーは、互いに接近するよう
に弾性的に変位でき、それらの両側の外側面に外側ビー
ドを有する。フィンガー１２４は、閉鎖プレート１０を
貫通するように形成された孔１２６（図２〜図４）内に
挿入されるようになっている。これら孔１２６のうちの
２つは、図３に示すように、スカート要素１１６の凸部
すなわち内側に向いた表面の近くに位置している。孔１
００の一端には、第３の孔１２６が形成されている。上
記クリッピング手段は、コネクタ１１の双方の半分割部
品を橋絡し、カバー４に設けた２つのサイドラグ１２８
（各ラグには、開口部が設けられている）およびノーズ
要素１３０（図３）をも含んでいる。ノーズ要素は、閉
鎖プレート１０によって支持され、ラグ１２８内の開口
部内に嵌合するようになっている。
鎖プレートにクリップ止めすることにより、これらを共
に固定するための締結手段も含んでいる。このクリッピ
ング手段は、カバー２２によって支持され、この内側面
から突出する３対のフィンガー１２４（図６および図
７）を含み、各対のフィンガーは、互いに接近するよう
に弾性的に変位でき、それらの両側の外側面に外側ビー
ドを有する。フィンガー１２４は、閉鎖プレート１０を
貫通するように形成された孔１２６（図２〜図４）内に
挿入されるようになっている。これら孔１２６のうちの
２つは、図３に示すように、スカート要素１１６の凸部
すなわち内側に向いた表面の近くに位置している。孔１
００の一端には、第３の孔１２６が形成されている。上
記クリッピング手段は、コネクタ１１の双方の半分割部
品を橋絡し、カバー４に設けた２つのサイドラグ１２８
（各ラグには、開口部が設けられている）およびノーズ
要素１３０（図３）をも含んでいる。ノーズ要素は、閉
鎖プレート１０によって支持され、ラグ１２８内の開口
部内に嵌合するようになっている。
【００３６】カバー２２は、６つのセンタリングペグ１
３２（図７）を支持している。これらペグは、カバーの
内側面から突出し、組み立て中、カバーと閉鎖プレート
とを互いに位置決めするように、閉鎖プレートの外側面
に設けた孔に挿入されるようになっている。
３２（図７）を支持している。これらペグは、カバーの
内側面から突出し、組み立て中、カバーと閉鎖プレート
とを互いに位置決めするように、閉鎖プレートの外側面
に設けた孔に挿入されるようになっている。
【００３７】閉鎖プレート１０およびカバー２２は、上
記方法に加えて、または上記方法の替わりに、接着剤に
よって接着することが可能である。これらを、超音波溶
接によって溶着することもできる。かかる接着または溶
着によって、ハウジングは閉鎖プレートとカバーとの間
の接合部にてシールされる。
記方法に加えて、または上記方法の替わりに、接着剤に
よって接着することが可能である。これらを、超音波溶
接によって溶着することもできる。かかる接着または溶
着によって、ハウジングは閉鎖プレートとカバーとの間
の接合部にてシールされる。
【００３８】閉鎖プレートと接続ストリップとカバーと
を一体に組み立てた後に、ギアボックス本体８に閉鎖プ
レート１０を固定する。この固定のため、閉鎖プレート
はクリッピングラグ１５０を支持している。各ラグに
は、上記クリッピングラグ１２８のように貫通開口部が
形成されており、同様にギアボックス本体８には、クリ
ッピングラグ１５０が固定されるノーズ要素１５２が形
成されている。
を一体に組み立てた後に、ギアボックス本体８に閉鎖プ
レート１０を固定する。この固定のため、閉鎖プレート
はクリッピングラグ１５０を支持している。各ラグに
は、上記クリッピングラグ１２８のように貫通開口部が
形成されており、同様にギアボックス本体８には、クリ
ッピングラグ１５０が固定されるノーズ要素１５２が形
成されている。
【００３９】次に、図８を参照して、本明細書の先の部
分で説明した接続ストリップの接続部を説明する。ワイ
パー駆動ユニットの電気回路について簡単に説明するた
め、図１２を参照する。当然ながら、この回路自体の原
理は公知のものである。自動車の運転者によって作動さ
れるワイパー駆動ユニットのための制御スイッチは、符
号１３４で示されている。コネクタ１１および駆動ユニ
ット自体は、図１２では破線で示されている。
分で説明した接続ストリップの接続部を説明する。ワイ
パー駆動ユニットの電気回路について簡単に説明するた
め、図１２を参照する。当然ながら、この回路自体の原
理は公知のものである。自動車の運転者によって作動さ
れるワイパー駆動ユニットのための制御スイッチは、符
号１３４で示されている。コネクタ１１および駆動ユニ
ット自体は、図１２では破線で示されている。
【００４０】運転者の制御スイッチ１３４は、下部の短
い導電性プレートと、正電圧に接続された下部の長い導
電性プレートと、上部の長い導電性プレートと、上部の
短い導電性プレートとを、通常の態様で含んでいる。こ
のスイッチは、スイッチの導電性プレートのうちの所定
の１つに接続するよう、３つの位置に移動できる制御部
材も含んでいる。この可動部材は、停止位置１では、下
部の短い導電性プレートと上部の長い導電性プレートに
接触し、低速位置２では、下部の長い導電性プレートと
上部の長い導電性プレートとに接触し、高速位置３で
は、この可動部材は上部の短い導電性プレートと下部の
長い導電性プレートとに接触する。ワイパー駆動ユニッ
トは、周知の態様でスクリーンワイパーブレードの最も
低いワイピング位置でスタートさせるための補助的イン
ターラプタを含んでいる。この補助的インターラプタ
は、上に説明したギアボックス４内に設けられたホイー
ルの導電性トラックと、このトラックに接触するワイピ
ング接点とから成っている。
い導電性プレートと、正電圧に接続された下部の長い導
電性プレートと、上部の長い導電性プレートと、上部の
短い導電性プレートとを、通常の態様で含んでいる。こ
のスイッチは、スイッチの導電性プレートのうちの所定
の１つに接続するよう、３つの位置に移動できる制御部
材も含んでいる。この可動部材は、停止位置１では、下
部の短い導電性プレートと上部の長い導電性プレートに
接触し、低速位置２では、下部の長い導電性プレートと
上部の長い導電性プレートとに接触し、高速位置３で
は、この可動部材は上部の短い導電性プレートと下部の
長い導電性プレートとに接触する。ワイパー駆動ユニッ
トは、周知の態様でスクリーンワイパーブレードの最も
低いワイピング位置でスタートさせるための補助的イン
ターラプタを含んでいる。この補助的インターラプタ
は、上に説明したギアボックス４内に設けられたホイー
ルの導電性トラックと、このトラックに接触するワイピ
ング接点とから成っている。
【００４１】カバー２２と閉鎖プレート１０との間に支
持された導電性ストリップと、運転者の制御スイッチ１
３４との接続は、コネクタ１１とこのコネクタ１１内に
収容された自動車の配線のプラグとによって行われる。
図１２に示すように、接続ストリップ１２は、上記ホイ
ールの導電性トラックおよびアースに接続されており、
導電性ストリップ１４は、モータ２の低速端子およびス
イッチ１３の上部の長い導電性プレートすなわちランプ
部に接続されている。導電性ストリップ１６は、モータ
２の高速端子、およびスイッチ１３４の上部の短い導電
性ストリップすなわちランプ部に接続されている。導電
性ストリップ１８は、ホイールの導電性トラックおよび
スイッチ１３４の下部の短い導電性プレートすなわちラ
ンプ部に接続されている。最後に、導電性ストリップ２
０は、ホイールのトラックおよびスイッチ１３４の下部
の長い導電性プレートすなわちランプ部に接続されてい
る。
持された導電性ストリップと、運転者の制御スイッチ１
３４との接続は、コネクタ１１とこのコネクタ１１内に
収容された自動車の配線のプラグとによって行われる。
図１２に示すように、接続ストリップ１２は、上記ホイ
ールの導電性トラックおよびアースに接続されており、
導電性ストリップ１４は、モータ２の低速端子およびス
イッチ１３の上部の長い導電性プレートすなわちランプ
部に接続されている。導電性ストリップ１６は、モータ
２の高速端子、およびスイッチ１３４の上部の短い導電
性ストリップすなわちランプ部に接続されている。導電
性ストリップ１８は、ホイールの導電性トラックおよび
スイッチ１３４の下部の短い導電性プレートすなわちラ
ンプ部に接続されている。最後に、導電性ストリップ２
０は、ホイールのトラックおよびスイッチ１３４の下部
の長い導電性プレートすなわちランプ部に接続されてい
る。
【００４２】ワイパー駆動ユニットの導電性ストリップ
は、これらを所定位置に位置決めし、カバー２２を閉鎖
プレート１０に締結するだけで、所定位置に固定され
る。これに関連し、何らの溶接または据え込み作業を行
う必要はない。
は、これらを所定位置に位置決めし、カバー２２を閉鎖
プレート１０に締結するだけで、所定位置に固定され
る。これに関連し、何らの溶接または据え込み作業を行
う必要はない。
【００４３】モータ２とギアボックス４とを分離するギ
アボックス本体８の仕切り内の開口部を貫通する接続部
材により、モータ用の接続端子を構成する導電性ストリ
ップの２つの端部部分３７と接触するモータ２の導線を
支持できる。この接続部材は、図３の通風孔に向かって
開口し、モータの内部と連通するダクトを構成してい
る。
アボックス本体８の仕切り内の開口部を貫通する接続部
材により、モータ用の接続端子を構成する導電性ストリ
ップの２つの端部部分３７と接触するモータ２の導線を
支持できる。この接続部材は、図３の通風孔に向かって
開口し、モータの内部と連通するダクトを構成してい
る。
【００４４】当然ながら、本発明の範囲から逸脱するこ
となく、上記本発明の実施例に対して、上記以外の多数
の変形を行うことができる。接続ストリップのための係
止溝をカバー２２に形成し、対応するリブを閉鎖プレー
ト１０で支持してもよい。通風孔は、水を通さないがガ
スを通す材料から構成し、オリフィス１１４または１５
６の一方を閉じるように設置した膜を有してもよい。
となく、上記本発明の実施例に対して、上記以外の多数
の変形を行うことができる。接続ストリップのための係
止溝をカバー２２に形成し、対応するリブを閉鎖プレー
ト１０で支持してもよい。通風孔は、水を通さないがガ
スを通す材料から構成し、オリフィス１１４または１５
６の一方を閉じるように設置した膜を有してもよい。
【００４５】本発明は、モータがギアボックス本体とは
別個の電気的な部品とされたワイパー駆動ユニットにも
適用できる。この場合、Ｙ字形接続ストリップ１２の端
子部分３７が閉鎖プレートを貫通しアースに接続できる
ように、閉鎖プレート内に補助的な孔を設けることにな
る。
別個の電気的な部品とされたワイパー駆動ユニットにも
適用できる。この場合、Ｙ字形接続ストリップ１２の端
子部分３７が閉鎖プレートを貫通しアースに接続できる
ように、閉鎖プレート内に補助的な孔を設けることにな
る。
【図１】本発明のワイパー駆動ユニットの斜視図であ
る。
る。
【図２】図１の駆動ユニットの閉鎖プレートの外側面を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図３】同じ閉鎖プレートの内側面を示す斜視図であ
る。
る。
【図４】閉鎖プレートの外側面の平面図である。
【図５】カバーの外側面を示す斜視図である。
【図６】カバーの内側面を示す斜視図である。
【図７】カバーの内側面の平面図である。
【図８】接続ストリップの平面図である。
【図９】ワイパー接点を構成する接続ストリップの一部
の側面図である。
の側面図である。
【図１０】駆動ユニットのモータを接続するための端子
を構成する接続ストリップの一部の側面図である。
を構成する接続ストリップの一部の側面図である。
【図１１】接続ストリップのＵ字形部分の側面図であ
る。
る。
【図１２】ワイパー駆動ユニットに給電し、これを制御
するための、自動車の電気回路の回路図である。
するための、自動車の電気回路の回路図である。
【図１３】ラビリンス通風孔を示す閉鎖プレートおよび
カバーの詳細断面図である。
カバーの詳細断面図である。
２ モータ ４ 減速ギアボックス ６ ケーシング ８ ギアボックス本体 １０ 閉鎖プレート １１ コネクタ １２、１４、１６、１８、２０ 接続ストリップ ２２ カバー ２３ 外側面 ３２、３４、３６ ストリップ部分 ３７ 端部部分 ４２、４８、５０ ストリップ部分 ４７ 端部部分 ６２、６４、６６、６８、７０ ストリップ部分 ７２、７４、７５、７８、８０ 溝 ８３ 内側面 ９２、９４、９６ リブ ９５、９７、９９ ラグ １００ 孔 １０２、１０４、１０６、１０８ 櫛部 １１０、１５４ キャビティ １１２ 盛り上がった要素 １１４、１５６ オリフィス １２０ リップ １２２ リム １２４ フィンガー １２６ 孔 １１６ スカート要素 １２８ 側方ラグ １３０ ノーズ要素 １３２ センタリングペグ １３４ 制御スイッチ １５０ クリッピングラグ
Claims (17)
- 【請求項１】 モータ（２）と、減速ギアボックス
（４）と、電気コネクタ（１１）と、ギアボックス本体
（８）と、ギアボックス本体（８）に固定されるように
なっている閉鎖プレート（１０）と、閉鎖プレート（１
０）に連動し、モータ（２）とギアボックス（４）とコ
ネクタ（１１）とを電気的に接続するようになっている
導電性ストリップ（１２）（１４）（１６）（１８）
（２０）とを備える、自動車のスクリーンワイパー用駆
動ユニットであって、この駆動ユニットが、閉鎖プレー
トの１つの面とカバーとの間に前記導電性ストリップが
挟持された状態で、この閉鎖プレートの面に固定される
ようになっているカバー（２２）を含み、かつ駆動プレ
ートおよびカバーが前記導電性ストリップが入っている
閉じたハウジングを構成するように形状が定められてい
ることを特徴とするワイパー駆動ユニット。 - 【請求項２】 閉鎖プレートの外側面（２３）にカバー
が固定されていることを特徴とする、請求項１記載のワ
イパー駆動ユニット。 - 【請求項３】 閉鎖プレートが第１の貫通オリフィス
（１５６）を有し、カバー（２２）が第２の貫通オリフ
ィス（１１４）を有し、前記貫通オリフィスがラビリン
ス通風孔を形成するように、閉鎖プレートおよびカバー
の形状が定められていることを特徴とする、請求項１ま
たは２記載のワイパー駆動ユニット - 【請求項４】 カバー（２２）が、カバーの外側面から
突出するレリーフ、すなわち盛り上がった要素（１１
２）を含み、カバー内の前記第２の貫通オリフィス（１
１４）の一部が、盛り上がった要素（１２１）に形成さ
れ、かつカバーの全体の平面に対して直角な面におい
て、盛り上がった要素（１２１）内を延びていることを
特徴とする、請求項３記載のワイパー駆動ユニット。 - 【請求項５】 閉鎖プレート（１０）が、閉鎖プレート
内に前記第１の貫通オリフィスを画定し、障害部を構成
する２つのキャビティ（１１０）（１５４）を有し、前
記第１のオリフィスの一部が、閉鎖プレートの全体の面
に対して直角な平面に延びていることを特徴とする、請
求項３または４記載のワイパー駆動ユニット。 - 【請求項６】 閉鎖プレートおよびカバーが、前記接続
ストリップを所定位置に係止するための手段を含むこと
を特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載のワイパ
ー駆動ユニット。 - 【請求項７】 前記係止手段が、閉鎖プレートおよびカ
バーから成る部品（１０）（２２）の一方に設けられた
接続ストリップが内部に嵌合される溝（７２）（７４）
（７６）と、前記部品（２２）（１０）の他方に設けら
れ、接続ストリップの一面に当接するようになっている
リブ（９２）（９４）（９６）を含むことを特徴とす
る、請求項６記載のワイパー駆動ユニット。 - 【請求項８】 接続ストリップが、コネクタの接続ピン
を構成するように、コネクタ（１１）内を延びる第１の
ストリップ部分（６２）（６４）（６６）（６８）（７
０）を含むことを特徴とする、請求項１〜７のいずれか
に記載のワイパー駆動ユニット。 - 【請求項９】 接続ピンを構成する前記第１のストリッ
プ部分が、厚さを２倍にするように、自らの上に折り曲
げられた端部部分を含むことを特徴とする、請求項８記
載のワイパー駆動ユニット。 - 【請求項１０】 接続ピンを構成する前記第１のストリ
ップ部分（６２）（６４）（６６）（６８）（７０）が
互いに対向し、閉鎖プレートの全体の平面に対して直角
を向く面を有するように曲げられ、各接続ストリップ
が、少なくとも１つの別のストリップ部分（３２）（３
４）（３６）（４２）（４８）（５０）を含み、この別
のストリップ部分はすべて、閉鎖プレートの全体の平面
と平行な共通平面内に位置していることを特徴とする、
請求項８または９記載のワイパー駆動ユニット。 - 【請求項１１】 閉鎖プレートおよびカバーを含む部品
（１０）（２２）のうちの少なくとも１つが、前記コネ
クタ（１１）に隣接する櫛部（１０２）（１０４）（１
０６）（１０８）を含み、この各櫛部が、適当な部品
（１０）（２２）の内側面から突出し、かつ前記接続ピ
ンを構成する前記第１のストリップ部分（６２）（６
４）（６６）（６８）（７０）が嵌合されるノッチを有
することを特徴とする、請求項８〜１０のいずれかに記
載のワイパー駆動ユニット。 - 【請求項１２】 前記接続ストリップの端部が、対応す
る前記ノッチのベースに当接するように、前記各櫛部の
形状が定められていることを特徴とする、請求項１１記
載のワイパー駆動ユニット。 - 【請求項１３】 前記接続ストリップの一部において、
対応する接続ピンを構成する第１のストリップ部分（６
４）（６６）（６８）（７０）が、前記接続ストリップ
のうちの少なくとも別の１つを橋絡する倒立したＵ字形
状のゾーン（５１）を含むことを特徴とする、請求項８
〜１２のいずれかに記載のワイパー駆動ユニット。 - 【請求項１４】 前記Ｕ字形ゾーン（５１）の各々が、
外側エッジを有するベース部分を含み、ベース部分の前
記外側エッジが、互いに共通な平面にあり、カバー（２
２）と係合していることを特徴とする、請求項１３記載
のワイパー駆動ユニット。 - 【請求項１５】 閉鎖プレート（１０）が貫通孔（１０
０）を有し、接続ストリップが、この孔（１００）を貫
通し、ギアボックスの可動部材に係合するワイパー接点
を構成する端部部分（４７）を含み、カバー（２２）が
カバーの内側面から突出し、かつワイパー接点に当接す
るラグ（９５）（９７）（９９）を含むことを特徴とす
る、請求項１〜１４のいずれかに記載のワイパー駆動ユ
ニット。 - 【請求項１６】 閉鎖プレート（１０）が貫通孔（９
８）を有し、接続ストリップ（１２）のうちの１つが、
前記貫通孔（９８）を貫通し、金属製のギアボックス本
体（８）に接触する端部分（３７）を有することを特徴
とする、請求項１〜１５のいずれかに記載のワイパー駆
動ユニット。 - 【請求項１７】 閉鎖プレート（１０）およびカバー
（２２）が、これらカバーと閉鎖プレートとを一体とな
るようにクリップ止めするための締結手段（１２４）
（１２６）（１２８）（１３０）を含むことを特徴とす
る、請求項１〜１６のいずれかに記載のワイパー駆動ユ
ニット。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9608469 | 1996-07-08 | ||
| FR9608469A FR2750812B1 (fr) | 1996-07-08 | 1996-07-08 | Motoreducteur avec plaque porte-lamelles |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1059134A true JPH1059134A (ja) | 1998-03-03 |
| JP3884531B2 JP3884531B2 (ja) | 2007-02-21 |
Family
ID=9493802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18216997A Expired - Fee Related JP3884531B2 (ja) | 1996-07-08 | 1997-07-08 | 自動車のスクリーンワイパー用駆動ユニット |
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|---|---|
| US (1) | US5864188A (ja) |
| EP (1) | EP0818872B1 (ja) |
| JP (1) | JP3884531B2 (ja) |
| BR (1) | BR9703882B1 (ja) |
| DE (1) | DE69708983T2 (ja) |
| ES (1) | ES2169328T3 (ja) |
| FR (1) | FR2750812B1 (ja) |
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-
1997
- 1997-07-07 BR BRPI9703882-2A patent/BR9703882B1/pt not_active IP Right Cessation
- 1997-07-07 ES ES97401612T patent/ES2169328T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-07-07 DE DE69708983T patent/DE69708983T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-07-07 EP EP97401612A patent/EP0818872B1/fr not_active Expired - Lifetime
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- 1997-07-08 JP JP18216997A patent/JP3884531B2/ja not_active Expired - Fee Related
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