JPH0742996U - モータの接続装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 １本のモータ用リード線を１個のターミナル
片でワイヤに雌雄のカプラを介して接続する。 【構成】 モータのブラシ装置に接続されたリード線１
４がワイヤハーネスのうち電力を供給するワイヤに雌雄
のカプラ部を介して電気的に接続されているモータの接
続装置において、リード線１４の先端部がターミナル片
１５における雄端子部１８と反対側の端部に接続されて
おり、ターミナル片１５は雄カプラ部１１の本体１２に
形成された凹部４５にリード線側を底側にして嵌入され
て保持され、本体１２に被せられて固定された蓋体１３
に一部が係合されて抜け止めされている。 【効果】 １本のモータ用リード線につき１個のターミ
ナル片をワイヤハーネスの１本のワイヤにカプラを介し
て電気的に接続できるため、生産性を高められ、接続抵
抗を低減できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、モータの接続装置に関し、特に、モータ駆動用の電力を供給するた めのリード線とワイヤハーネスとを接続するものに係り、例えば、ワイパモータ の電気配線に利用して有効なものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車の窓ガラスを払拭するためのワイパ装置は、ワイパシャフトを 駆動するためのワイパ駆動装置としてのワイパモータを備えており、このワイパ モータとしてはウオーム減速装置付きモータが使用されている。また、このワイ パモータにはワイパブレードを窓の下端位置に自動的に停止させるためのオート ストップスイッチが組み込まれている。

【０００３】 このオートストップスイッチは一対の導電板と、両導電板にそれぞれ摺接され ている一対の可動接点とを備えている。そして、このオートストップスイッチに 対する電気配線を確保するためのモータの接続装置として、次のように構成され ているものがある。すなわち、このモータの接続装置は、絶縁性を有する材料が 用いられて大略円形の皿形状に形成されているベースを備えており、ベースの一 主面には回転体が回転自在に支承されているとともに、この回転体に一対の可動 接点が配設されている。また、この主面には一対の導電板が同心円にそれぞれ敷 設されている。ベースには複数本のターミナル片が両主面を貫通するように突設 されており、各ターミナル片は両導電板に電気的に接続されている。

【０００４】 そして、ベースの導電板取付面と反対側の主面において、各ターミナル片には 自動車の電源に接続されたワイヤハーネスがカプラを介して電気的に接続される ようになっている。この場合、カプラはターミナル片群にベースの主面に直角に 差し込まれることになる。また、ウオーム減速装置付きモータへの電力を供給す るためのリード線（以下、モータ用リード線という。）も、自動車の電源に接続 されたワイヤハーネスにカプラを介して電気的に接続されることになる。このモ ータ用リード線はオートストップスイッチの各ターミナル片（以下、スイッチ用 ターミナル片という。）と共に単一のカプラによって、ワイヤハーネスに電気的 に接続されるように構成することが望ましい。

【０００５】 そこで、従来のこの種のモータの接続装置においては、スイッチ用ターミナル 片の近傍にモータ用リード線のためのターミナル片がワイヤハーネス側のカプラ に接続されるように組み付けられるとともに、このリード線のためのターミナル 片にさらに補助ターミナル片が一体的に連結され、この補助ターミナル片にリー ド線のジョイント端子片が嵌合される構造が、採用されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記のように構成された従来のモータの接続装置においては、 １本のモータ用リード線とワイヤハーネスとの間に２個以上のターミナル片が使 用されているため、コストアップになるばかりでなく、面間接触による電気的接 続箇所が増加するという問題点がある。

【０００７】 本考案の目的は、ターミナル片の数を低減することができるモータの接続装置 を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るモータの接続装置は、モータのブラシ装置に接続されたリード線 がワイヤハーネスのうち電力を供給するワイヤに雌雄のカプラ部を介して電気的 に接続されているモータの接続装置において、 前記リード線の先端部がターミナル片における雄端子部と反対側の端部に接続 されており、このターミナル片は前記雄カプラ部の本体に形成された凹部にリー ド線側を底側にして嵌入されて保持されているとともに、本体に被せられて固定 された蓋体に一部が係合されて抜け止めされていることを特徴とする。

【０００９】

【作用】

前記した手段によれば、モータ用リード線に直接接続されたターミナル片が蓋 体に支持され、この雄カプラ部に結合される雌カプラ部によって押さえられて固 定されるため、１本のモータ用リード線につきターミナル片は１個で済むととも に、モータ用リード線を雌雄のカプラ部を介してワイヤハーネスに接続すること ができる。

【００１０】

【実施例】

図１は本考案の一実施例であるモータの接続装置を示す分解斜視図である。図 ２はモータ用リード線の接続部を示しており、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は（ ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。図３はそのモータの接続装置の底面図であ る。

【００１１】 本実施例において、本考案に係るモータの接続装置は、自動車に搭載されるワ イパモータ（図示せず）に電力を供給するためのリード線と、ワイパモータおよ びこれに内蔵されたオートストップスイッチに電気配線するためのワイヤハーネ スとを接続する接続装置として構成されている。

【００１２】 本実施例において、モータの接続装置は絶縁性を有する樹脂が用いられて一体 成形されているベース１０を備えており、このベース１０はワイパモータのギヤ ハウジング（図示せず）の一部を構成するようになっている。ベース１０は大略 円形の皿形状に形成されており、皿を伏せた状態で上面になるベース１０の外側 主面（以下、上面とする。）には雄カプラ部１１が形成されている。この雄カプ ラ部１１には自動車の電源等に接続される雌カプラ（図示せず）が着脱自在に連 結されるようになっている。

【００１３】 雄カプラ部１１は本体と蓋体とを備えている。本体１２はベース１０の上面に 一体的に成形されており、平面視が略長方形になる枠形状に形成されている。本 体１２内にはターミナル部２０がベース１０の径方向内側端部に配されて、平面 視が長方形の枠形状に形成されている。このターミナル部２０内には第１ターミ ナル片２１、第２ターミナル片２２および第３ターミナル片２３が一直線に並ぶ ように整列されて配設されている。各ターミナル片２１、２２および２３はベー ス１０を下面側から上面側に貫通されてターミナル部２０内にそれぞれ突出され ており、その上端の高さが揃えられた状態になっている。また、ターミナル部２ ０内には絶縁性を有する樹脂から成る充填材２５が充填されており、各ターミナ ル片２１、２２、２３はこの充填材２５と係止爪（２１Ａのみが図示されている 。）によって固定されている。

【００１４】 一方、ベース１０の下面における中心には円柱形状に形成された支軸２６が垂 直方向下向きに突設されている。このベース１０の下面における支軸２６の外方 位置には段差２７が同心円に形成されており、この段差２７によってベース１０ の下面には高さが相異なる第１取付面２８および第２取付面２９が同心円にそれ ぞれ形成されている。内側に配されている第１取付面２８は外側に配されている 第２取付面２９よりもターミナル部２０の方向へ１段近づけられており、かつ、 小径の円形面に形成されている。相対的に、第２取付面２８は第１取付面２９よ りもターミナル部２０から遠ざかっており、かつ、大径の円形リング形状に形成 されている。

【００１５】 そして、第１取付面２８には円形リング形状に形成された第１導電板３１が同 心円に配されて固着されている。この第１導電板３１におけるターミナル部２０ の中央部に対向する位置には、第１ターミナル片２１が一体的に突設されて垂直 方向上向きに屈曲されている。この第１ターミナル片２１は一体的に屈曲された 状態で、ベース１０を下面側から上面側に貫通されてターミナル部２０内の略中 央位置に突出されている。

【００１６】 また、第２取付面２９には略Ｃ字形状に形成された第２導電板３２が同心円に 配されて固着されている。この第２導電板３２におけるターミナル部２０の片側 に対向する位置には、第２ターミナル片２２が一体的に突設されて垂直方向上向 きに屈曲されている。この第２ターミナル片２２は一体的に屈曲された状態で、 ベース１０を下面側から上面側に貫通されてターミナル部２０内の片側位置に突 出されている。

【００１７】 第２取付面２９における第２導電板３２の切欠部によって非導電部３４が実質 的に形成されており、この非導電部３４の中央部には導電性を有する材料によっ て略円弧形の板形状に形成された停止位置部片３３が同心に配されている。停止 位置部片３３におけるターミナル部２０の残りの片側に対向する位置には、第３ ターミナル片２３が一体的に突設されて垂直方向上向きに屈曲されている。この 第３ターミナル片２３は一体的に屈曲された状態で、ベース１０を下面側から上 面側に貫通されてターミナル部２０内の残りの片側位置に突出されている。

【００１８】 また、停止位置部片３３における第３ターミナル片２３に対向する径方向外側 位置には、補助ターミナル片２３ａが一体的に突設されて垂直方向上向きに屈曲 されている。この補助ターミナル片２３ａは一体的に屈曲された状態で、ベース １０を下面側から上面側に貫通されて本体１２に形成された凹部１７内に突出さ れている。補助ターミナル片２３ａおよび第３ターミナル片２３は停止位置部片 ３３に一体的に屈曲成形されているため、停止位置部片３３に電気的に接続され ているとともに、互いに電気的に接続された状態になっている。そして、補助タ ーミナル２３ａにはモータの閉回路を構成するためのベースのリード線（図示せ ず）が接続されるようになっている。

【００１９】 支軸２６には回転体としてのクラッチ部材４０が嵌合されて回転自在に支承さ れている。また、支軸２６のクラッチ部材４０の先方にはプッシュナット３９が 嵌着されており、このプッシュナット３９によってクラッチ部材４０は支軸２６ からの脱落が阻止された状態になっている。

【００２０】 クラッチ部材４０は銅等の導電性材料が用いられて、下端が閉じた短尺の円筒 形状に一体形成されている。このクラッチ部材４０の閉塞壁における外周辺部に は第１可動接点４１が軸心方向外側に膨出形成されている。第１可動接点４１は 第１取付面２８に敷設された第１導電板３１に摺接されている。この第１可動接 点４１は断面形状が半円形のリング形状に形成されており、第１可動接点４１自 体およびプッシュナット３９の弾性力によって第１導電板３１に適度な付勢力を もって押接された状態になっている。

【００２１】 クラッチ部材４０の開口端にはブラケット４３が径方向外向きに突設されてお り、このブラケット４３には細長い矩形の板形状に形成された第２可動接点４２ が一端を固定されて、クラッチ部材４０と一体回転されるように取り付けられて いる。この第２可動接点４２と第１可動接点４１とはクラッチ部材４０およびブ ラケット４３を介して互いに電気的に接続された状態になっている。そして、第 ２可動接点４２の自由端部は第２導電板３２、非導電部３４および停止位置部片 ３３の描く円軌道面に摺接するように配されており、第２可動接点４２自体の弾 性力によってこの軌道面に押圧されるようになっている。

【００２２】 クラッチ部材４０のブラケット４３には係合突起４４が垂直方向下向きに屈曲 されており、この突起４４はワイパモータにおけるギヤハウジングに回転自在に 支承される駆動ギヤ（図示せず）に係合されるようになっている。そして、本実 施例においては、この突起４４が駆動ギヤに係合した状態において、回転体とし てのクラッチ部材４０が駆動ギヤによって回転駆動されるようになっている。

【００２３】 本実施例において、その基端側がモータのブラシ装置（図示せず）にそれぞれ 電気的に接続されたＬｏ、Ｈｉで一対のモータ用リード線１４の先端部には、タ ーミナル片（以下、モータ用ターミナル片という。）が接続されている。すなわ ち、モータ用リード線１４の先端部は絶縁皮膜部１４ａの一部が除去されて導体 部１４ｂが露出されており、モータ用ターミナル片１５の固定用かしめ部１６が 絶縁皮膜部１４ａの先端部にかしめられ、かつ、接続用かしめ部１７が導体部１ ４ｂにかしめられている。モータ用ターミナル片１５の雄端子部１８は前記した 他のターミナル片２１、２２、２３の雄端子部と等しい形状に形成されており、 他のターミナル片と共にカプラの雌端子部にジョイントされるように設定されて いる。モータ用ターミナル片１５の雄端子部１８と接続用かしめ部１７との境目 における一方の幅広面には、係合爪１９が幅広面と直角方向に一体的に突設され ており、この係合爪１９は後記する蓋体の係合爪５６に係合し得るように形成さ れている。

【００２４】 他方、ベース１０における雄カプラ部１１の本体１２にはモータ用ターミナル 片支持用の凹部４５が一対、ターミナル部２０における径方向外側の側壁外面に 配されて垂直方向上向きに開口するように開設されている。両凹部４５、４５は 各ターミナル２１、２２、２３が並べられた方向に隣合わせに直列にそれぞれ配 置されている。各凹部４５の内径はモータ用ターミナル片１５における固定用か しめ部１６の外径よりも大きめに設定されており、このかしめ部１６が挿入し得 るように構成されている。各凹部４５の内周面のうち幅方向の両側面には各係合 部４６が、凹部４５の底面よりもモータ用リード線１４の外径よりも若干大きめ の寸法の高さに配されて径方向内向きに突設されており、各係合部４６はモータ 用ターミナル片１５の固定用かしめ部１６の下端辺が係合するように構成されて いる。

【００２５】 また、各凹部４５の上端開口縁における幅方向の両脇には支持用の凸部４７が 一対、垂直方向上向きにそれぞれ突設されており、各凸部４７の内面には保持溝 ４８が一対、互いに対向するように配されて垂直方向に細長くそれぞれ没設され ている。各保持溝４８の幅はモータ用ターミナル片１５の雄端子部１８の厚さと 略等しく形成されており、雄端子部１８の両端辺部が嵌入されることにより、モ ータ用ターミナル片１５を支持するようになっている。

【００２６】 さらに、各凹部４５におけるベース径方向外側の側壁には各ガイド孔４９が垂 直方向に一定幅に細長く開設されており、このガイド孔４９は後記する蓋体のガ イド部材５７を摺動自在に嵌入し得るように構成されている。

【００２７】 本体１２の上面における各凹部４５の径方向外側位置にはモータ用リード線保 持部５０がそれぞれ一体的に突設されている。この保持部５０は一対の柱を備え ており、両柱間でモータ用リード線１４の絶縁皮膜部１４ａを挟持することによ り、このリード線１４を保持するようになっている。また、本体１２の側壁には 複数個の係合爪５１が形成されている。

【００２８】 雄カプラ部１１の蓋体１３は本体１２の平面形状と実質的に等しい平面形状に 形成されたカバー部５２を備えている。カバー部５２の側壁には係合爪５３が複 数個、本体１２に形成された各係合爪５１に互いに係合し得るようにそれぞれ形 成されており、この係合爪５１と５３との係合により、蓋体１３は本体１２に被 せられた状態で固定されるようになっている。そして、この固定状態において、 雄カプラ部１１が構成される。

【００２９】 カバー部５２の上面にはカプラ枠５４が長方形の枠形状に一体的に突設されて おり、このカプラ枠５４の内径は雌カプラのカプラ枠（図示せず）を嵌入し得る ように設定されている。カプラ枠５４内におけるカバー部５２の上面壁には第１ 〜第３ターミナル片２１、２２、２３を挿通するための３本の挿通孔６１、６２ 、６３がこれらのターミナルを挿通し得るように細長い矩形形状に開設されて、 長辺に沿って細長い方向に直列に並べられている。これら挿通孔６１、６２、６ ３の径方向外側位置には両モータ用ターミナル片１５、１５をそれぞれ挿通する ための挿通孔５５が一対、モータ用ターミナル片１５を挿通し得るように細長く 矩形形状に開設されて、３本の挿通孔６１、６２、６３に沿うように直列に並べ られている。一対の挿通孔５５には係合爪５６が一方の長辺に配されて、モータ 用ターミナル１５の前記係合爪１９に係合し得るように形成されている。

【００３０】 また、カバー部５２の下面にはガイド部材５７が一対、各挿通孔５５のベース 径方向外側片脇にそれぞれ配されて垂直方向下向きに突設されている。各ガイド 部材５７は各凹部４５に開設されたガイド孔４９に嵌入し得るように構成されて おり、このガイド部材５７とガイド孔４９との嵌合によって蓋体１３の本体１２ への被せ付けが案内されるようになっている。

【００３１】 なお、カバー部５２には膨出部５８がカプラ枠５４に隣接されて一体的に膨出 成形されており、膨出部５８は本体１２における補助ターミナル片支持部１７お よびリード線保持部５０の上方空間を被うように形成されている。

【００３２】 次に、各モータ用リード線１４の組み付け作業を説明する。この説明により、 本考案の一実施例であるモータの接続装置の構成並びに作用効果が共に明らかに される。

【００３３】 モータ用リード線１４が接続された状態で各モータ用ターミナル片１５はベー ス１０上の凹部４５内に、リード線１４側を先方にして嵌入される。この際、モ ータ用ターミナル片１５の固定用かしめ部１６が凹部４５に略一杯に嵌入される 。モータ用ターミナル片１５の嵌入が進むと、ターミナル片１５の雄端子部１８ の両端辺部が凸部４７の保持溝４８にガイド部材５７およびガイド孔４９の案内 によって自己整合的にそれぞれ嵌入されるため、ターミナル片１５は保持溝４８ によって幅方向および厚さ方向のがたつきを規制される。

【００３４】 モータ用ターミナル片１５が凹部４５内に最後まで嵌入されると、ターミナル 片１５の固定用かしめ部１６の下端面が凹部４５底部における一対の係合部４６ 、４６にそれぞれ突き当たる。この突き当りにより、モータ用ターミナル片１５ は凹部４５内における下限位置を規制された状態になるため、固定用かしめ部１ ６に接続されたモータ用リード線１４が過度に押し潰されることはなく、モータ 用リード線１４が断線したり損傷されたりする事故を未然に防止することができ る。

【００３５】 次いで、各モータ用リード線１４の絶縁皮膜１４ａにおける基端部が本体１２ 上のリード線保持部５０に挟み込まれて保持される。この保持部５０および前記 保持溝４８の保持によってモータ用ターミナル片１５は、本体１２に仮止めされ た状態になる。

【００３６】 その後、本体１２に蓋体１３が被せられて、各係合爪５１と５３とが互いに係 合されることにより固定される。この際、本体１２に突設された各ターミナル片 ２１、２２、２３および１５、１５には、蓋体１３に開設された各挿通孔６１、 ６２、６３および５５、５５がそれぞれ嵌合されるとともに、各凹部４５のガイ ド孔４９にガイド部材５７が嵌合される。また、凸部４７は、雄端子部１８を支 持した状態で蓋体１３の挿通孔５５の両端部内に挿入される。したがって、蓋体 １３は本体１２に適正に被せられて固定される。

【００３７】 雄カプラ部１１の本体１２にその蓋体１３が固定された状態において、その蓋 体１３の各係合爪５６は各モータ用ターミナル片１５の係合爪１９に上から係合 した状態になるため、モータ用ターミナル片１５は蓋体１３によって上方への抜 けを阻止された状態になる。

【００３８】 以上のようにして組み立てられた雄カプラ部１１に、自動車の電源に接続され たワイヤハーネスの雌カプラ部（図示せず）がジョイントされると、ワイヤハー ネスに電気的に接続された各雌側ターミナル片が前記各ターミナル片２１、２２ 、２３および１５、１５にそれぞれ嵌合された状態になるため、ワイヤハーネス とオートストップスイッチおよびモータ用リード線１４とは電気的に接続される ことになる。この際、ワイヤハーネス側の雌カプラ部におけるカプラ枠が雄カプ ラ部１１におけるカプラ枠５４に嵌入されると、各ターミナル相互は自動的に整 合されて自動的に嵌合される。

【００３９】 なお、本考案は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない 範囲において、種々変更可能であることはいうまでもない。

【００４０】 例えば、モータ用リード線１４は２本配設するに限らず、１本または３本以上 配設してもよい。

【００４１】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、１本のモータ用リード線につき１個の ターミナル片をワイヤハーネスの１本のワイヤにカプラを介して電気的に接続す ることができるため、生産性を高めることができるとともに、接続抵抗を低減さ せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるモータの接続装置を示
す分解斜視図である。

【図２】モータ用リード線の接続部を示しており、
（ａ）は側面断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う
断面図である。

【図３】モータの接続装置の底面図である。

【符号の説明】

１０…ベース、１１…雄カプラ部、１２…本体、１３…
蓋体、１４…モータ用リード線、１５…モータ用ターミ
ナル片、１６…固定用かしめ部、１７…接続用かしめ
部、１８…雄端子部、２０…ターミナル部、２１…第１
ターミナル片２１、２２…第２ターミナル片、２３…第
３ターミナル片、２５…充填材、２６…支軸、２７…段
差、２８…第１取付面、２９…第２取付面、３１…第１
導電板、３２…第２導電板、３３…停止位置部片、３４
…非導電部、３９…プッシュナット、４０…クラッチ部
材（回転体）、４１…第１可動接点、４２…第２可動接
点片、４３…ブラケット、４４…係合突起、４５…凹
部、４６…係合部、４７…凸部、４８…保持溝、４９…
ガイド孔、５０…モータ用リード線保持部、５１…係合
爪、５２…カバー部、５３…係合爪、５４…カプラ枠、
５５…挿通孔、５６…係合爪、５７…ガイド部材、５８
…膨出部、６１、６２、６３…挿通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータのブラシ装置に接続されたリード
   線がワイヤハーネスのうち電力を供給するワイヤに雌雄
   のカプラ部を介して電気的に接続されているモータの接
   続装置において、 前記リード線の先端部がターミナル片における雄端子部
   と反対側の端部に接続されており、このターミナル片は
   前記雄カプラ部の本体に形成された凹部にリード線側を
   底側にして嵌入されて保持されているとともに、本体に
   被せられて固定された蓋体に一部が係合されて抜け止め
   されていることを特徴とするモータの接続装置。