CN210137260U - 电机接地结构以及电机 - Google Patents

Abstract

一种电机接地结构以及电机，该电机接地结构是使电机实现接地的结构，电机具有电机部(1)、连接于电机部(1)的齿轮箱(2)以及组装在齿轮箱(2)上用于接受外部供电的连接器(3)，电机接地结构包括设在电机部(1)的电机壳体(15)上的接地端子(10)和设在连接器(3)上的接地终端(30)，在将连接器(3)组装在齿轮箱(2)上时，电机壳体(15)上的接地端子(10)和连接器(3)上的接地终端(30)相抵接，利用接地端子(10)和接地终端(30)之间的弹性反作用力使接地端子(10)和接地终端(30)电连接。据此，无需使用焊接等工序，利用端子的弹性就可确保接地电机壳体上的接地端子与连接器上的接地终端之间的连接状态。

Description

电机接地结构以及电机

技术领域

本实用新型涉及一种使电机实现接地的电机接地结构以及具有该电机接地结构的电机。

背景技术

以往，作为驱动汽车的电动车窗的机构，已知有具备电机部和齿轮箱(减速器)的电机，在齿轮箱上组装有用于接受外部供电的连接器。

图8是表示现有技术的电机接地结构的局部放大图。

在这种电机结构中，为了实现电机部的接地，需要将电机部的壳体与连接器3进行电连接。为此，在电机部的电机壳体上设有接地端子100，接地端子100利用固定螺钉4一起固定。在连接器3上突出设有接地终端30。通过将接地端子100和接地终端30之间进行电连接，从而实现电机部的接地。

以往，为了可靠地连接电机壳体上的接地端子，最终需要利用点焊、钎焊等手段来进行固定。具体地，在将连接器3组装在齿轮箱2上时，设在电机壳体上的接地端子100与连接器3上的接地终端30相重叠。在这种状态下，进一步通过点焊、钎焊等手段对接地端子与接地终端之间进行固定，从而实现电机壳体与连接器之间的电连接。

但是，在上述现有技术中，关于设在电机壳体外部的接地端子与连接器上的接地终端之间难以进行连接。而且，即使采用上述的焊接手段进行固定，也会使制造工序繁琐，导致成本增加。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述问题而提出的，其目的在于无需使用焊接等工序，利用端子的弹性就可确保电机壳体上的接地端子与连接器上的接地终端之间的连接状态的电机接地结构以及具有该电机接地结构的电机。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电机接地结构，其是使电机实现接地的结构，所述电机具有电机部、连接于所述电机部的齿轮箱以及组装在所述齿轮箱上用于接受外部供电的连接器，所述电机接地结构包括设在所述电机部的电机壳体上的接地端子和所述连接器上的接地终端，其中，在将所述连接器组装在所述齿轮箱上时，所述电机壳体上的接地端子和设在所述连接器上的接地终端相抵接，利用所述接地端子和所述接地终端之间的弹性反作用力使所述接地端子和所述接地终端电连接。

根据上述结构，利用接地端子和接地终端之间的弹性反作用力实现电连接，从而无需其他工序(点焊、钎焊)，通过将连接器向齿轮箱上的组装作业就完成接地端子和接地终端之间的稳定连接。

在上述结构的基础上，优选：所述接地端子由具有弹性的弹簧片构成。

在上述结构的基础上，优选：所述接地端子具有固定在所述电机壳体上的基端部和从该基端部向所述连接器一侧延伸的前端部。

在上述结构的基础上，优选：在所述接地端子的所述基端部和所述前端部之间设有向所述接地终端一侧突出的凸出部，在所述齿轮箱上组装所述连接器时，所述连接器上的所述接地终端按压所述凸出部，使所述凸出部上与所述接地终端的接触部分形成为平面。

在上述结构的基础上，优选：所述接地端子的所述前端部支承在所述齿轮箱上。

在上述结构的基础上，优选：所述接地端子的所述前端部也与所述接地终端相接触而实现电连接。

在上述结构的基础上，优选：所述接地端子中，仅所述前端部与所述接地终端相接触而实现电连接。

在上述结构的基础上，优选：所述接地端子还具有从所述基端部分支而向所述齿轮箱一侧延伸的定位部，在要将所述接地端子的所述基端部固定在所述电机壳体上时，所述定位部嵌在所述齿轮箱中而对所述接地端子进行临时定位。

在上述结构的基础上，优选：在所述电机壳体的凸缘部上设有通孔，利用固定螺钉贯穿所述凸缘部上的通孔后拧入所述齿轮箱中而将所述电机壳体固定在所述齿轮箱上，所述接地端子的基端部利用所述固定螺钉一并固定在所述凸缘部上。

另外，本实用新型还提供一种电机，其具有上述的电机接地结构。

实用新型效果

根据上述电机接地结构，在将连接器组入齿轮箱上时，在电机壳体的凸缘部上与固定螺钉一起固定的接地端子的前端部分与接地终端重叠，利用接地端子的弹性而与接地终端接触。而且，由于接触部分成为平面而提高接触稳定性。

从而，对于现有产品，无需使用焊接等手段，利用端子彼此间的反作用力，确保连接状态，从而省去端子的焊接工序，降低了组装的难度。

附图说明

图1是本实用新型的电机的立体图。

图2是本实用新型的电机的主视图。

图3是本实用新型的电机的俯视图。

图4是本实用新型的电机接地结构的局部放大图。

图5是表示电机接地端子的连接状态的放大示意图。

图6是表示变形例1的电机接地端子的连接状态的放大示意图。

图7是表示变形例2的电机接地端子的连接状态的放大示意图。

图8是表示现有技术的电机接地结构的局部放大图。

符号说明

1 电机部

10、10’、10” 接地端子

11、11’ 凸出部

12、12’、12” 前端部

13 定位部

14 基端部

15 电机壳体

16 凸缘部

2 齿轮箱

20 上表面

3 连接器

30 接地终端

4 固定螺钉

5 输出轴

具体实施方式

本实用新型的电机带有减速器，能够适用于车辆的电动车窗系统或车顶天窗、自动调节式座位、自动关门装置等装置。

下面参照附图说明本实用新型的实施方式。在附图的说明中，对相同部件赋予相同标号，并适当省略重复的说明。在本实用新型的记载中提及“上”、“下”、“左”、“右”等位置关系，但这些仅仅是为了说明上的方便而采用的，并非限定于该位置关系。而且，以下所述的构成仅是例示，并非限定本实用新型的范围。

图1是本实用新型的电机的立体图，图2是本实用新型的电机的主视图，图3是本实用新型的电机的俯视图。

如图1-图3所示，本实用新型的带减速器的电机具有电机部1和连接于电机部1上的齿轮箱2，在齿轮箱2上组装有用于接受外部供电的连接器3，电机部1具有筒状的电机壳体15，在该电机壳体15的凸缘部16上设有通孔，利用固定螺钉4贯穿凸缘部16上的通孔后拧入齿轮箱2中，从而将电机壳体15固定在齿轮箱2上。齿轮箱2上的输出轴5从齿轮箱2向外部突出，电机部1的旋转经由旋转轴被传递给齿轮箱2进行减速后，由输出轴5向外部传递。

另外，如图1所示，在齿轮箱2上组装有连接器3，从连接器3接受外部的供电，驱使电机进行工作。在组装连接器3时，沿着齿轮箱2的上表面20从外侧推入连接器3，利用形成在齿轮箱2和连接器3上的卡合结构，将连接器3组装在齿轮箱2上。

本实用新型中，连接器3是接地的结构，在电机使用时，需要将电机壳体15与连接器3电连接，进而实现电机部1接地。为此，在电机部1的电机壳体15的外部设有接地端子10，在连接器3上通过镶嵌成形的方式设有向外部突出的接地终端30，在组入了连接器3的状态下，通过接地端子10与接地终端30之间的电连接，从而实现电机壳体15的接地。

图4是本实用新型的电机接地结构的局部放大图。

进一步如图4所示，接地端子10设置在电机壳体15的凸缘部16上，接地端子10利用固定螺钉4在将电机壳体15向齿轮箱2上进行固定时一并固定在凸缘部16上的同时，向连接器3一侧延伸。在连接器3的底面侧通过镶嵌成型而设有接地终端30，接地终端30从连接器3向电机壳体15一侧伸出。

接地端子10由具有弹性的弹簧片构成，在齿轮箱2上组装连接器3时，连接器3上的接地终端30按压接地端子10，在组装完成的状态下，在电机壳体15的凸缘部16上与固定螺钉4一起固定的接地端子10的前端部分，通过接地端子10的弹性的反作用力而与镶嵌于连接器3上并向外部突出的接地终端30相接触，实现与接地终端30的可靠连接，从而实现电机壳体15可靠接地。

图5是表示电机接地端子的连接状态的放大示意图。

如图5所示，接地端子10具有固定在电机壳体15的凸缘部16上的基端部14、向连接器3一侧延伸的前端部12和从基端部14分支而向齿轮箱2一侧延伸的定位部13。在接地端子10的基端部14和前端部12之间设有向接地终端30一侧突出的凸出部11。在将连接器3组入齿轮箱2上时，接地终端30与接地端子10重叠，利用接地端子10的弹性，使接地终端30的边缘部分与接地端子10的接触部分相咬合。

而且，接地端子10的凸出部11被连接器3的接地终端30按压而与接地终端30的接触部分变形成为平面。这样一来，由于凸出部11作为与接地终端30的接触部分成为平面状接触的状态，故可提高接地端子与接地终端的连接稳定性。而且，在将连接器3组入齿轮箱2的状态下，接地端子10的前端部12抵接在齿轮箱2的上表面20上，由齿轮箱2的上表面20能够有效地对接地端子10进行支承。另外，在要将接地端子10固定在电机壳体15的凸缘部16上时，定位部13嵌在齿轮箱2(凹部)中，能够对接地端子10进行临时定位。

根据上述结构，在将连接器3组入齿轮箱2上时，利用接地端子10的弹性的反作用力就可实现接地端子与接地终端之间的接地连接，而无需点焊、钎焊等其他工序。也就是说，通过将连接器3向齿轮箱2上的组装作业就完成接地端子10和接地终端30之间的连接。

在上述结构中，关于接地端子10上设置一个凸出部的情况进行了说明，不过，可以根据实际情况设置二个或多个凸出部进行接触。

图6是表示变形例1的电机接地端子的连接状态的放大示意图。

如图6所示，在将连接器组入齿轮箱上的状态下，接地端子10’中，除了凸出部11’与接地终端30弹性接触之外，接地端子10’的前端部12’也弹性抵接在接地终端30上。根据这样的结构，利用凸出部和前端部两处进行电连接，从而可以实现电机壳体15的可靠接地。除此之外，其他部分与前面提到的接地端子10相同，省略重复说明。

图7是表示变形例2的电机接地端子的连接状态的放大示意图。

如图7所示，在将连接器组入齿轮箱上的状态下，在接地端子10”上，代替凸出部与接地终端30接触而采用前端部12”与接地终端30弹性接触的结构。根据这样的结构，同样可以利用接地端子的弹力使接地端子与接地终端可靠电连接，从而实现电机壳体的接地。同样，其他部分与前面提到的接地端子10相同，省略重复说明。

在上述实施方式中，对于接地端子上与接地终端接触的接触部分采用了凸出部及/或前端部，但是本实用新型当然不仅局限于这样的形式，其他的能够实现弹性接触的情况也同样适用。

在上述实施方式中，以本实用新型的电机应用到车辆的移动装置为例进行了说明，其他的移动装置也同样适用。

如上所述，本实用新型参照附图对优选的实施方式进行了充分记载，但对于本领域技术人员来说能够了解各种变形或变更，这些变形或变更只要没有脱离本实用新型的技术方案限定的范围，均应被涵盖于其中。

Claims (10)

1.一种电机接地结构，其是使电机实现接地的结构，所述电机具有电机部(1)、连接于所述电机部(1)的齿轮箱(2)以及组装在所述齿轮箱(2)上用于接受外部供电的连接器(3)，所述电机接地结构包括设在所述电机部(1)的电机壳体(15)上的接地端子(10)和设在所述连接器(3)上的接地终端(30)，

所述电机接地结构的特征在于：

在将所述连接器(3)组装在所述齿轮箱(2)上时，所述电机壳体(15)上的接地端子(10)和所述连接器(3)上的接地终端(30)相抵接，利用所述接地端子(10)和所述接地终端(30)之间的弹性反作用力使所述接地端子(10)和所述接地终端(30)电连接。

2.如权利要求1所述的电机接地结构，其特征在于：

所述接地端子(10)由具有弹性的弹簧片构成。

3.如权利要求1或2所述的电机接地结构，其特征在于：

所述接地端子(10)具有固定在所述电机壳体(15)上的基端部(14)和从该基端部(14)向所述连接器(3)一侧延伸的前端部(12)。

4.如权利要求3所述的电机接地结构，其特征在于：

在所述接地端子(10)的所述基端部(14)和所述前端部(12)之间设有向所述接地终端(30)一侧突出的凸出部(11)，

在所述齿轮箱(2)上组装所述连接器(3)时，所述连接器(3)上的所述接地终端(30)按压所述凸出部(11)，使所述凸出部(11)上与所述接地终端(30)的接触部分形成为平面。

5.如权利要求4所述的电机接地结构，其特征在于：

所述接地端子(10)的所述前端部(12)支承在所述齿轮箱(2)上。

6.如权利要求4所述的电机接地结构，其特征在于：

所述接地端子(10)的所述前端部也与所述接地终端(30)相接触而实现电连接。

7.如权利要求3所述的电机接地结构，其特征在于：

所述接地端子(10)中，仅所述前端部与所述接地终端(30)相接触而实现电连接。

8.如权利要求3所述的电机接地结构，其特征在于：

所述接地端子(10)还具有从所述基端部(14)分支而向所述齿轮箱(2)一侧延伸的定位部(13)，

在要将所述接地端子(10)的所述基端部(14)固定在所述电机壳体(15)上时，所述定位部(13)嵌在所述齿轮箱(2)中而对所述接地端子(10)进行临时定位。

9.如权利要求3所述的电机接地结构，其特征在于：

在所述电机壳体(15)的凸缘部(16)上设有通孔，利用固定螺钉(4)贯穿所述凸缘部(16)上的通孔后拧入所述齿轮箱(2)中而将所述电机壳体(15)固定在所述齿轮箱(2)上，

所述接地端子(10)的基端部(14)利用所述固定螺钉(4)一并固定在所述凸缘部(16)上。

10.一种电机，其特征在于：

所述电机具有权利要求1～9中任一项所述的电机接地结构。

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