JPH1053014A - 自動車のためのホイールサスペンション - Google Patents

自動車のためのホイールサスペンション

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JPH1053014A
JPH1053014A JP9145665A JP14566597A JPH1053014A JP H1053014 A JPH1053014 A JP H1053014A JP 9145665 A JP9145665 A JP 9145665A JP 14566597 A JP14566597 A JP 14566597A JP H1053014 A JPH1053014 A JP H1053014A
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JP
Japan
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axle
wheel suspension
bearing
extending
vehicle body
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Norbert Dipl Ing Schote
ショーテ ノルベルト
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Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Publication date
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造を有していて、ホイールに作用す
る力のもとで、並びにバウンド・リバウンド過程におい
て、所望のホイール位置変化が行われるような、自動車
のリヤアクスルのためのホイールサスペンションを提供
する。 【解決手段】 前記横方向に延びるアクスル管３が、中
央支承部８の領域で少なくとも１つの曲げ軟性的な区域
をＺを有していて、前記長手方向で延びるアクスル管
４，５の自由端部が、横方向ステー１１，１２，１１
ａ，１２ａに旋回可能に結合されており、該横方向ステ
ーが支承部Ｌ１，Ｌ２；Ｌ３，Ｌ４において車両ボディ
に支持されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のためのホ
イールサスペンションであって、アクスルガイド体が設
けられており、該アクスルガイド体が、走行方向に対し
て横方向に延びるアクスル管と、該アクスル管に続いて
長手方向で延びる別のアクスル管とを有していて、これ
ら別のアクスル管の端部にはそれぞれ１つのホイールが
支承されていて、これら別のアクスル管はばね減衰部材
を介して車両ボディに対して支持されており、前記横方
向に延びるアクスル管は、中央支承部を介してカルダン
式に車両ボディに保持されている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許第４４１９２２１
号明細書によりリヤアクスルのホイールサスペンション
が公知である。このホイールサスペンションは、中央支
承部とワットリンク機構とを備えたアクスルガイド体を
有している。さらにドイツ連邦共和国特許出願公開第４
４２２８７５号明細書からは、自動車のリヤアクスルの
サスペンションが公知である。このサスペンションは、
走行方向に対して横方向に延びるアクスル管を備えた剛
性的なアクスルガイド体を有していて、端部側で支承さ
れたホイールを有する。真ん中に配置された弾性的な支
承部を介してアクスル管がカルダン式に車両ボディに枢
着されている。アクスル管の自由端部は、ホイールが支
承されている末端部材を有していて、三角リンクを介し
て互いに結合されており、支承部を介して、車両ボディ
に支持された曲げ剛性的なリンクに保持される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、簡単
な構造を有していて、ホイールに作用する力のもとで、
並びにバウンド・リバウンド過程において、所望のホイ
ール位置変化が行われるような、自動車のリヤアクスル
のためのホイールサスペンションを提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、横方向に延びるアクスル管が、中
央支承部の領域で少なくとも１つの曲げ軟性的な区域を
を有していて、長手方向で延びるアクスル管の自由端部
が、横方向ステーに旋回可能に結合されており、該横方
向ステーが支承部において車両ボディに支持されている
ようにした。
【０００５】
【発明の効果】本発明により得られる主な利点は、ホイ
ールサスペンションがＵ字形のアクスル管から形成され
ることにある。このＵ字形のアクスル管は中央支承部を
有しており、長手方向に延びるアクスル管の自由端部で
横方向ステーに結合されていて、この横方向ステーは、
ボディ側に旋回可能に枢着されている。このような横方
向ステーは、ホイールに力が作用する際にホイールを支
持する。
【０００６】ホイールサスペンションの、横方向に延び
るアクスル管は、中央支承部の周りに軟性の区域を有し
ている。これによりばね運動過程の際にこの区域でアク
スル管の曲げ運動が行われ得る。この曲げ運動は、長手
方向で延びるアクスル管の、円軌道に沿った強制ガイド
を生ぜしめる横方向ステーによって必須のものとされ
る。
【０００７】ばね運動過程に行われる横方向に延びるア
クスル管のこのような曲げ運動が、横力アンダーステア
を生ぜしめ、車両ボディにおける車両長手方向中央軸線
の領域での、横方向ステーの支承点の相応の配置と、長
手方向で延びるアクスル管におけるステーの反対側の端
部の相応の配置とによってトー変化が変更可能である。
【０００８】横方向で延びるアクスル管における軟性的
な区域は、例えば中間に配置されたまっすぐに立てられ
た板ばねによって形成されるか、又は押し潰し成形され
た管区分によって形成されてよい。さらに、曲げ運動が
行われ得るようにアクスル管を設計することも考えられ
る。
【０００９】横方向ステーは、構成様式及びスペースに
応じて、長手方向で延びるアクスル管から車両ボディに
設けられた外側に位置する長手方向ビームにまで延びる
ステーから成っていてもよく、又はほぼ車両長手方向中
央軸線上で、車両ボディに結合されたビームに支承され
たステーから成っていてもよい。
【００１０】中央支承部は、カルダン式の弾性的な支承
部として形成されているので、Ｕ字形のアクスル管から
成るホイールサスペンションは主として、縦軸線及び横
方向軸線を中心として運動することができる。
【００１１】例えば逆方向のばね運動過程（ローリン
グ）の際に、特に右ホイールがリバウンドし、左ホイー
ルがバウンドする場合に、トー変化を変更させるために
は、横方向ステーの支承部は相応して、中央支承部を通
って延びる水平平面の下側又は上側に配置されている。
【００１２】ホイールの同じ方向のばね運動（両ホイー
ルともバウンドする又は両ホイールともリバウンドす
る）の際には、両横方向ステーの位置は、後方から見て
内側上方に向かって傾いていて、これによりポジティブ
なトー変化が生じる。又は内側下方に向かって傾いてい
ると、これによりネガティブなトー変化が生じる。
【００１３】
【発明の実施の形態】次に図面に付き本発明の実施の形
態を詳しく説明する。
【００１４】ホイールサスペンション１が、ほぼＵ字形
に湾曲された管２を有している。この管２は、ほぼ横方
向に延びるアクスル管３を有しており、このアクスル管
３には長手方向に延びる２つのアクスル管４，５が続い
ている。これらのアクスル管４，５にはそれぞれ、ホイ
ール７を受容するためのホイール保持体６が支承されて
いる。
【００１５】ホイールサスペンション１のアクスル管２
は、弾性的な中央支承部８を介して車両ボディに支持さ
れている。この中央支承部８によって、鉛直軸線９及び
水平な横方向軸線１０を中心とした弾性的な運動及び相
応した車両のばね運動が可能にされる。
【００１６】この横方向軸線１０は、同じ方向へのバウ
ンド時に回転軸線として働く。別の回転軸線は車両長手
中央軸線ＬＭ上に位置していて、逆方向にばねがバウン
ド（ローリング）する際に作用する。
【００１７】長手方向に延びるアクスル管４，５の自由
端部にはそれぞれ、短い横方向ステー１１，１２の自由
端部が支承部を介して支承台１３又はこれに類似のもの
に旋回可能に保持されている。横方向ステー１１，１２
の反対側の別の自由端部は、支承部Ｌ１，Ｌ２で車両ボ
ディに旋回可能に支持されている。このような車両ボデ
ィへの支持は、図１に詳しく示したように車両ボディに
結合された横方向ビーム１４を介在しても行われる。
【００１８】ホイールサスペンション１の横方向で延び
るアクスル管３は、中央支承部８の領域で曲げ軟性的な
区域Ｚを有している。これによりばねのバウンド過程に
おいて、横方向ステー１１，１２によって強制的に生ぜ
しめられる、長手方向で延びるアクスル管４，５の収
縮、ひいては曲げ軟性的な区域の領域における横方向に
延びるアクスル管の曲げ運動が行われ得る。
【００１９】横方向ステー１１，１２の、横方向ビーム
１４における支承部Ｌ１，Ｌ２は、所望のトーイン調節
に応じて、中央支承部８を通って水平に延びる平面より
も高く又は低く位置することができる。
【００２０】図２の別の構成によれば、横方向ステー１
１ａ，１２ａは、一方のホイール側から反対側のホイー
ル側に案内されていてもよい。そこでこれらの横方向ス
テー１１ａ，１２ａがそれぞれ、反対側に位置する車両
ボディに設けられた長手方向ビーム１６にＬ３，Ｌ４で
支承される。別の実施例の比較的短い横方向ステー１
１，１２に比べて比較的長い横方向ステー１１ａ，１２
ａは、曲げ軟性的な区域Ｚにおけるアクスル管３の小さ
な収縮しか生ぜしめない。
【００２１】曲げ軟性的な区域Ｚは狭い面が下になるよ
うに配置された板ばね１５によって形成されている。こ
の板ばね１５は中央に支承部８を有していて、端部側で
それぞれアクスル管３に結合されている。図３の別の構
成によれば曲げ軟性的な区域Ｚは、鉛直な軸線２１を有
している支承部２０によって形成されていてもよい。中
央支承部８はこの曲げ軟性的な区域Ｚに組み込まれてい
る。又、この曲げ軟性的な区域Ｚは押し潰し成形された
管区分２２，２３として中央支承部８の両側に形成され
ていてもよい。さらに、曲げ軟性的な区域Ｚが管直径に
基づき生ぜしめられるように寸法設定されているアクス
ル管も考えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】板ばねとして形成された軟性の区域と２つの短
い横方向ステーとを備えたリヤアクスルを示す図であ
る。
【図２】２つの長い横方向ステーを備えたリヤアクスル
の別の構成を示す図である。
【図３】アクスル管における中央支承部を示す図であ
る。
【図４】押し潰し成形された管区分から成る軟性の区域
を有するアクスル管の別の構成を示す図である。
【符号の説明】
１ ホイールサスペンション、 ２ 管、 ３，４，５
アクスル管、 ６ホイール保持体、 ７ ホイール、
８ 中央支承部、 ９ 軸線、 １０ 横方向軸線、
１１，１２ 横方向ステー、 １３ 支承台、 １４
横方向ビーム、 １５ 板ばね、 １６，１６ａ 長
手方向ビーム、 ２０ 支承部、 ２１ 軸線、 ２
２，２３ 管区分、 Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４ 支承
部、 ＬＭ長手方向中央軸線、 Ｚ 軟性の区域

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車のためのホイールサスペンション
    であって、アクスルガイド体が設けられており、該アク
    スルガイド体が、走行方向に対して横方向に延びるアク
    スル管と、該アクスル管に続いて長手方向で延びる別の
    アクスル管とを有していて、これら別のアクスル管の端
    部にはそれぞれ１つのホイールが支承されていて、これ
    ら別のアクスル管はばね減衰部材を介して車両ボディに
    対して支持されており、前記横方向に延びるアクスル管
    は、中央支承部を介してカルダン式に車両ボディに保持
    されている形式のものにおいて、 前記横方向に延びるアクスル管（３）が、中央支承部
    （８）の領域で少なくとも１つの曲げ軟性的な区域を
    （Ｚ）を有していて、前記長手方向で延びるアクスル管
    （４，５）の自由端部が、横方向ステー（１１，１２，
    １１ａ，１２ａ）に旋回可能に結合されており、該横方
    向ステー（１１，１２，１１ａ，１２ａ）が支承部（Ｌ
    １，Ｌ２；Ｌ３，Ｌ４）において車両ボディに支持され
    ていることを特徴とする、自動車のためのホイールサス
    ペンション。
  2. 【請求項２】 横方向ステー（１１，１２）が、ボディ
    側に保持されたビーム（１４）に支承部（Ｌ１，Ｌ２）
    で旋回可能に支持されている、請求項１記載のホイール
    サスペンション。
  3. 【請求項３】 支承部（Ｌ１，Ｌ２）が、車両長手方向
    中央軸線（ＬＭ）の両側に直接的に隣接して配置されて
    いる、請求項１又は２記載のホイールサスペンション。
  4. 【請求項４】 横方向ステー（１１ａ，１２ａ）が、長
    手方向で延びるアクスル管（４，５）の自由端部から、
    それぞれ車両ボディに設けられた外側に位置する長手方
    向ビーム（１６，１６ａ）にまで延びている、請求項１
    又は２記載のホイールサスペンション。
  5. 【請求項５】 曲げ軟性的な区域（Ｚ）が板ばね（１
    ５）によって形成されて、該板ばね（１５）が、該板ば
    ね（１５）の間で中央支承部（８）を受容していて、横
    方向で延びるアクスル管（３）に結合されている、請求
    項１記載のホイールサスペンション。
  6. 【請求項６】 曲げ軟性的な区域（Ｚ）が、横方向に延
    びるアクスル管（３）の押し潰し成形された管区分（２
    ２，２３）によって形成される、請求項１記載のホイー
    ルサスペンション。
  7. 【請求項７】 アクスル管（３）に設けられた中央支承
    部（８）が、鉛直の旋回軸線（９）及び水平の旋回軸線
    （１０）を中心とする著しい弾性を有している、請求項
    １から６までのいずれか１項記載のホイールサスペンシ
    ョン。
  8. 【請求項８】 横方向ステー（１１，１２；１１ａ，１
    ２ａ）の自由端部が、横方向ビーム（１４）若しくは車
    両ボディの長手方向ビーム（１６，１６ａ）において支
    承点（Ｌ１，Ｌ２；Ｌ３，Ｌ４）を有していて、これら
    の支承点（Ｌ１，Ｌ２；Ｌ３，Ｌ４）が、支承部平面
    （支承部８）を通って延びる水平な平面の下側若しくは
    上側に配置されている、請求項１から７までのいずれか
    １項記載のホイールサスペンション。
JP9145665A 1996-06-07 1997-06-04 自動車のためのホイールサスペンション Pending JPH1053014A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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DE19622954.5 1996-06-07
DE19622954A DE19622954C2 (de) 1996-06-07 1996-06-07 Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug

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JP9145665A Pending JPH1053014A (ja) 1996-06-07 1997-06-04 自動車のためのホイールサスペンション

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US (1) US5924711A (ja)
EP (1) EP0811512B1 (ja)
JP (1) JPH1053014A (ja)
KR (1) KR100470856B1 (ja)
DE (2) DE19622954C2 (ja)
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