JPH1048096A - 空気入りタイヤのユニフォーミティー測定方法および空気入りタイヤのユニフォーミティー測定用リム - Google Patents
空気入りタイヤのユニフォーミティー測定方法および空気入りタイヤのユニフォーミティー測定用リムInfo
- Publication number
- JPH1048096A JPH1048096A JP8208495A JP20849596A JPH1048096A JP H1048096 A JPH1048096 A JP H1048096A JP 8208495 A JP8208495 A JP 8208495A JP 20849596 A JP20849596 A JP 20849596A JP H1048096 A JPH1048096 A JP H1048096A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- rim
- diameter
- measured
- uniformity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Testing Of Balance (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤをリムに装着したときの装着の不具合
による誤差を極力小さくして、空気入りタイヤのユニフ
ォーミティーを正確に測定するためのリムを提供するこ
と。 【解決手段】 被測定タイヤのビード・トウ先端部に相
当する個所における直径が被測定タイヤのビード・トウ
先端部の直径より大きく、正規リムの該当個所の直径よ
り小さいことを特徴とするユニフォーミティー測定用リ
ム。
による誤差を極力小さくして、空気入りタイヤのユニフ
ォーミティーを正確に測定するためのリムを提供するこ
と。 【解決手段】 被測定タイヤのビード・トウ先端部に相
当する個所における直径が被測定タイヤのビード・トウ
先端部の直径より大きく、正規リムの該当個所の直径よ
り小さいことを特徴とするユニフォーミティー測定用リ
ム。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤのユ
ニフォーミティーを測定する技術に関するものであっ
て、特に、空気入りタイヤのユニフォーミティー測定用
リムおよび測定方法に関するものである。
ニフォーミティーを測定する技術に関するものであっ
て、特に、空気入りタイヤのユニフォーミティー測定用
リムおよび測定方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤは真円であって、ラジア
ル方向および回転軸方向のバネ定数も周上均一に分布
し、しかも肉厚が均一であることが望ましいことはいう
までもない。しかし、タイヤの材料、構造および製造工
程の複雑さから考えると、寸法、剛性および重量が周上
完全に均一な空気入りタイヤを製造することは極めて困
難である。空気入りタイヤの周上における寸法、剛性お
よび重量の均一性はタイヤ・ユニフォーミティーまたは
単にユニフォーミティーといわれ、ユニフォーミティー
の悪いタイヤは車両の振動や騒音の原因となる。そこ
で、製造後のタイヤを選別して、ユニフォーミティーの
悪いタイヤについてはユニフォーミティーを修正する必
要がある。そのためには、まず、空気入りタイヤのユニ
フォーミティーを測定しなければならない。空気入りタ
イヤのユニフォーミティーの測定は、回転する金属製の
ドラムにタイヤを押し付けることによってタイヤに荷重
を負荷し、タイヤとドラムの軸間隔を固定した状態でタ
イヤが一回転したときの力の変動を測定するので、ま
ず、空気入りタイヤをリムに装着して所定の空気圧を充
填する必要がある。
ル方向および回転軸方向のバネ定数も周上均一に分布
し、しかも肉厚が均一であることが望ましいことはいう
までもない。しかし、タイヤの材料、構造および製造工
程の複雑さから考えると、寸法、剛性および重量が周上
完全に均一な空気入りタイヤを製造することは極めて困
難である。空気入りタイヤの周上における寸法、剛性お
よび重量の均一性はタイヤ・ユニフォーミティーまたは
単にユニフォーミティーといわれ、ユニフォーミティー
の悪いタイヤは車両の振動や騒音の原因となる。そこ
で、製造後のタイヤを選別して、ユニフォーミティーの
悪いタイヤについてはユニフォーミティーを修正する必
要がある。そのためには、まず、空気入りタイヤのユニ
フォーミティーを測定しなければならない。空気入りタ
イヤのユニフォーミティーの測定は、回転する金属製の
ドラムにタイヤを押し付けることによってタイヤに荷重
を負荷し、タイヤとドラムの軸間隔を固定した状態でタ
イヤが一回転したときの力の変動を測定するので、ま
ず、空気入りタイヤをリムに装着して所定の空気圧を充
填する必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】空気入りタイヤのユニ
フォーミティーは上記のように測定されるので、その測
定結果にはタイヤ自体のユニフォーミティーだけでなく
リムのユニフォーミティー不良による誤差とタイヤをリ
ムに装着したときの装着の不具合による誤差とが加算さ
れることになる。リムのユニフォーミティー不良による
誤差は、タイヤと比べて材料、構造および製造工程がさ
ほど複雑でないことから、相対的に小さなもので、しか
も、ユニフォーミティーの良いリムを選定してタイヤの
ユニフォーミティー測定用に使用すればよいので、この
誤差の問題は比較的容易に解決される。一方、タイヤを
リムに装着したときの装着の不具合による誤差は、同一
のリムを使用してユニフォーミティーを測定しても、タ
イヤとリムとの装着の都度異なるので、この誤差の問題
はやっかいな問題で容易には解決されない。従来、この
誤差を少なくするために、タイヤのビード部および／ま
たはリムのビード・シート部などに石鹸水やシリコーン
・オイルを塗布した後にタイヤをリムに装着し、ユニフ
ォーミティーを測定していたが、この誤差の問題は解消
しなかった。
フォーミティーは上記のように測定されるので、その測
定結果にはタイヤ自体のユニフォーミティーだけでなく
リムのユニフォーミティー不良による誤差とタイヤをリ
ムに装着したときの装着の不具合による誤差とが加算さ
れることになる。リムのユニフォーミティー不良による
誤差は、タイヤと比べて材料、構造および製造工程がさ
ほど複雑でないことから、相対的に小さなもので、しか
も、ユニフォーミティーの良いリムを選定してタイヤの
ユニフォーミティー測定用に使用すればよいので、この
誤差の問題は比較的容易に解決される。一方、タイヤを
リムに装着したときの装着の不具合による誤差は、同一
のリムを使用してユニフォーミティーを測定しても、タ
イヤとリムとの装着の都度異なるので、この誤差の問題
はやっかいな問題で容易には解決されない。従来、この
誤差を少なくするために、タイヤのビード部および／ま
たはリムのビード・シート部などに石鹸水やシリコーン
・オイルを塗布した後にタイヤをリムに装着し、ユニフ
ォーミティーを測定していたが、この誤差の問題は解消
しなかった。
【０００４】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、タイヤをリムに装着したときの装着
の不具合による誤差を極力小さくして、空気入りタイヤ
のユニフォーミティーを正確に測定するためのリムおよ
び測定方法を提供することである。
不具合を解消して、タイヤをリムに装着したときの装着
の不具合による誤差を極力小さくして、空気入りタイヤ
のユニフォーミティーを正確に測定するためのリムおよ
び測定方法を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】空気入りタイヤは、それ
ぞれのサイズに応じて、ＪＡＴＭＡ（日本）、ＴＲＡ
（米国）、およびＥＴＲＴＯ（欧州）などが発行する規
格に定められた正規リムに装着して使用される。タイヤ
の働きのうちで最も重要なものの一つは駆動力や制動力
などの力を車両から路面に伝達する機能であって、これ
らの力の伝達はタイヤのビード部とリムとの嵌合部分に
集中するので、嵌合部分の締め代が不足するとタイヤの
リム滑り、つまり、タイヤとリムのずれが発生する。そ
こで、タイヤのビード部の寸法は、規格に定められた正
規リムの寸法を勘案しながら、嵌合部分に必要にして十
分な締め代を付与するように、正規リムの寸法対比径方
向に小さく設計されている。また、チューブレス・タイ
ヤの場合、タイヤの内圧を保持するためにも、嵌合部分
に十分な締め代を付与することが重要である。発明者
は、実車に装着して使用されることを前提に定められた
正規リムをそのままユニフォーミティーの測定に使用す
ることに疑問を抱き、上記の嵌合部分に付与された十分
な締め代がユニフォーミティー測定のためには有害無益
であることに着眼し、本発明に想到した。つまり、車両
に装着して使用される場合には、上記のように、タイヤ
とリムとの嵌合部分に十分な締め代が付与されているこ
とが望ましいが、ユニフォーミティー測定のためには、
この締め代が大きいほど、タイヤとリムとが同心円から
ずれて装着される恐れが大きくなり、タイヤをリムに装
着したときの装着の不具合（ばらつき）によるユニフォ
ーミティーの誤差が大きくなるので好ましくないわけで
ある。
ぞれのサイズに応じて、ＪＡＴＭＡ（日本）、ＴＲＡ
（米国）、およびＥＴＲＴＯ（欧州）などが発行する規
格に定められた正規リムに装着して使用される。タイヤ
の働きのうちで最も重要なものの一つは駆動力や制動力
などの力を車両から路面に伝達する機能であって、これ
らの力の伝達はタイヤのビード部とリムとの嵌合部分に
集中するので、嵌合部分の締め代が不足するとタイヤの
リム滑り、つまり、タイヤとリムのずれが発生する。そ
こで、タイヤのビード部の寸法は、規格に定められた正
規リムの寸法を勘案しながら、嵌合部分に必要にして十
分な締め代を付与するように、正規リムの寸法対比径方
向に小さく設計されている。また、チューブレス・タイ
ヤの場合、タイヤの内圧を保持するためにも、嵌合部分
に十分な締め代を付与することが重要である。発明者
は、実車に装着して使用されることを前提に定められた
正規リムをそのままユニフォーミティーの測定に使用す
ることに疑問を抱き、上記の嵌合部分に付与された十分
な締め代がユニフォーミティー測定のためには有害無益
であることに着眼し、本発明に想到した。つまり、車両
に装着して使用される場合には、上記のように、タイヤ
とリムとの嵌合部分に十分な締め代が付与されているこ
とが望ましいが、ユニフォーミティー測定のためには、
この締め代が大きいほど、タイヤとリムとが同心円から
ずれて装着される恐れが大きくなり、タイヤをリムに装
着したときの装着の不具合（ばらつき）によるユニフォ
ーミティーの誤差が大きくなるので好ましくないわけで
ある。
【０００６】上記の目的を達成するため本発明によるリ
ムは、被測定タイヤのビード・トウ先端部に相当する個
所における直径が被測定タイヤのビード・トウ先端部の
直径より大きく、正規リムの該当個所の直径より小さい
ことを特徴とするユニフォーミティー測定用リムであ
る。
ムは、被測定タイヤのビード・トウ先端部に相当する個
所における直径が被測定タイヤのビード・トウ先端部の
直径より大きく、正規リムの該当個所の直径より小さい
ことを特徴とするユニフォーミティー測定用リムであ
る。
【０００７】上記の目的を達成するため本発明によるリ
ムは、被測定タイヤのビード・トウ先端部に相当する個
所における直径が被測定タイヤのビード・トウ先端部の
直径の１００．３乃至１００．８％であることを特徴と
するユニフォーミティー測定用リムである。
ムは、被測定タイヤのビード・トウ先端部に相当する個
所における直径が被測定タイヤのビード・トウ先端部の
直径の１００．３乃至１００．８％であることを特徴と
するユニフォーミティー測定用リムである。
【０００８】上記の目的を達成するため、本発明による
リムでは、被測定タイヤのビード・トウ先端部に相当す
る個所における直径が被測定タイヤのビード・トウ先端
部の直径より２乃至４ｍｍ大きいことが好ましい。
リムでは、被測定タイヤのビード・トウ先端部に相当す
る個所における直径が被測定タイヤのビード・トウ先端
部の直径より２乃至４ｍｍ大きいことが好ましい。
【０００９】上記の目的を達成するため、本発明による
リムでは、リム径が正規リムのリム径より小さいことが
好ましい。上記の目的を達成するため、本発明によるリ
ムでは、ビード・シートのテーパー角度が正規リムのビ
ード・シートのテーパー角度より大きいことが好まし
い。
リムでは、リム径が正規リムのリム径より小さいことが
好ましい。上記の目的を達成するため、本発明によるリ
ムでは、ビード・シートのテーパー角度が正規リムのビ
ード・シートのテーパー角度より大きいことが好まし
い。
【００１０】上記の目的を達成するため、被測定タイヤ
のビード・ベースが２段テーパーで形成されている場
合、本発明によるリムでは、被測定タイヤのテーパー角
度が変化する点に相当する個所にビード・シートのテー
パー角度が変化する点を備えていることが好ましい。
のビード・ベースが２段テーパーで形成されている場
合、本発明によるリムでは、被測定タイヤのテーパー角
度が変化する点に相当する個所にビード・シートのテー
パー角度が変化する点を備えていることが好ましい。
【００１１】上記の目的を達成するため、本発明による
空気入りタイヤのユニフォーミティー測定方法は、上記
に記載した測定用リムに被測定タイヤを装着し正規内圧
を充填して、回転するドラムにタイヤを押し付けること
によってタイヤに荷重を負荷し、タイヤとドラムの軸間
隔を固定した状態でタイヤが一回転したときの力の変動
を測定することを特徴とする空気入りタイヤのユニフォ
ーミティー測定方法である。
空気入りタイヤのユニフォーミティー測定方法は、上記
に記載した測定用リムに被測定タイヤを装着し正規内圧
を充填して、回転するドラムにタイヤを押し付けること
によってタイヤに荷重を負荷し、タイヤとドラムの軸間
隔を固定した状態でタイヤが一回転したときの力の変動
を測定することを特徴とする空気入りタイヤのユニフォ
ーミティー測定方法である。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明に従う実施例１乃至２のユ
ニフォーミティー測定用のリム、従来例のユニフォーミ
ティー測定用のリムおよび比較例のユニフォーミティー
測定用のリムを以下図面を参照しながら詳細に説明す
る。図１は上記正規リムの断面図で、図２は上記被測定
タイヤのビード部の断面略図である。被測定タイヤのタ
イヤ・サイズは２０５／６５Ｒ１５で、正規リムは６Ｊ
Ｊ−１５である。被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐ
の直径Ｄ3 は３７２．６ｍｍである。なお、このビード
・トウ先端部Ｐの直径Ｄ3 は、図示のように、いわゆる
タイヤの足幅をリム幅と同じにして測定した値である。
換言すれば、タイヤ・サイズ２０５／６５Ｒ１５の被測
定タイヤの一方のビード部のタイヤ軸方向外側面から他
方のビード部のタイヤ軸方向外側面までの距離を、図示
のように、上記正規リム６ＪＪ−１５のリム幅Ｗ（１５
２．０ｍｍ）と同じ状態にして測定した値である。
ニフォーミティー測定用のリム、従来例のユニフォーミ
ティー測定用のリムおよび比較例のユニフォーミティー
測定用のリムを以下図面を参照しながら詳細に説明す
る。図１は上記正規リムの断面図で、図２は上記被測定
タイヤのビード部の断面略図である。被測定タイヤのタ
イヤ・サイズは２０５／６５Ｒ１５で、正規リムは６Ｊ
Ｊ−１５である。被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐ
の直径Ｄ3 は３７２．６ｍｍである。なお、このビード
・トウ先端部Ｐの直径Ｄ3 は、図示のように、いわゆる
タイヤの足幅をリム幅と同じにして測定した値である。
換言すれば、タイヤ・サイズ２０５／６５Ｒ１５の被測
定タイヤの一方のビード部のタイヤ軸方向外側面から他
方のビード部のタイヤ軸方向外側面までの距離を、図示
のように、上記正規リム６ＪＪ−１５のリム幅Ｗ（１５
２．０ｍｍ）と同じ状態にして測定した値である。
【００１３】従来例のユニフォーミティー測定用のリム
は、タイヤ・サイズ２０５／６５Ｒ１５に相当する、つ
まり、ＪＡＴＭＡ( 日本自動車タイヤ協会) 規格で規定
された正規リム６ＪＪ−１５であって、リム径Ｄ1 は３
８０．２ｍｍ、ビード部の背面Ｒは６．５ｍｍ、ビード
・シートのテーパー角度θは５度である。被測定タイヤ
のビード・トウ先端部Ｐに相当する個所におけるリムの
直径Ｄ2は３７７．４ｍｍで、被測定タイヤのビード・
トウ先端部の直径Ｄ3 は３７２．６ｍｍである。換言す
れば、被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐに相当する
個所におけるリムの直径Ｄ2 は被測定タイヤのビード・
トウ先端部の直径Ｄ3 より４．８ｍｍ大きく、前者が後
者の１０１．３％である。
は、タイヤ・サイズ２０５／６５Ｒ１５に相当する、つ
まり、ＪＡＴＭＡ( 日本自動車タイヤ協会) 規格で規定
された正規リム６ＪＪ−１５であって、リム径Ｄ1 は３
８０．２ｍｍ、ビード部の背面Ｒは６．５ｍｍ、ビード
・シートのテーパー角度θは５度である。被測定タイヤ
のビード・トウ先端部Ｐに相当する個所におけるリムの
直径Ｄ2は３７７．４ｍｍで、被測定タイヤのビード・
トウ先端部の直径Ｄ3 は３７２．６ｍｍである。換言す
れば、被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐに相当する
個所におけるリムの直径Ｄ2 は被測定タイヤのビード・
トウ先端部の直径Ｄ3 より４．８ｍｍ大きく、前者が後
者の１０１．３％である。
【００１４】実施例１のユニフォーミティー測定用のリ
ムのリム径は３７４．２ｍｍ、ビード部の背面Ｒは６．
５ｍｍ（従来例と同じ）、ビード・シートのテーパー角
度は５度（従来例と同じ）である。被測定タイヤのビー
ド・トウ先端部Ｐに相当する個所におけるリムの直径は
３７４．２ｍｍで、被測定タイヤのビード・トウ先端部
Ｐの直径Ｄ3 ＝３７２．６ｍｍより１．６ｍｍ大きく、
前者が後者の１００．４％である。換言すれば、被測定
タイヤのビード・トウ先端部Ｐに相当する個所における
直径が被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐの直径Ｄ3
より大きく、正規リムの該当個所の直径Ｄ2 より小さい
ユニフォーミティー測定用リムであって、被測定タイヤ
のビード・トウ先端部Ｐに相当する個所における直径が
被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐの直径Ｄ3 の１０
０．４％であるユニフォーミティー測定用リムで、被測
定タイヤのビード・トウ先端部Ｐに相当する個所におけ
る直径が被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐの直径Ｄ
3 より１．６ｍｍ大きいユニフォーミティー測定用リム
であって、リム径が正規リムのリム径Ｄ1 より３．２ｍ
ｍ小さいユニフォーミティー測定用リムである。
ムのリム径は３７４．２ｍｍ、ビード部の背面Ｒは６．
５ｍｍ（従来例と同じ）、ビード・シートのテーパー角
度は５度（従来例と同じ）である。被測定タイヤのビー
ド・トウ先端部Ｐに相当する個所におけるリムの直径は
３７４．２ｍｍで、被測定タイヤのビード・トウ先端部
Ｐの直径Ｄ3 ＝３７２．６ｍｍより１．６ｍｍ大きく、
前者が後者の１００．４％である。換言すれば、被測定
タイヤのビード・トウ先端部Ｐに相当する個所における
直径が被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐの直径Ｄ3
より大きく、正規リムの該当個所の直径Ｄ2 より小さい
ユニフォーミティー測定用リムであって、被測定タイヤ
のビード・トウ先端部Ｐに相当する個所における直径が
被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐの直径Ｄ3 の１０
０．４％であるユニフォーミティー測定用リムで、被測
定タイヤのビード・トウ先端部Ｐに相当する個所におけ
る直径が被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐの直径Ｄ
3 より１．６ｍｍ大きいユニフォーミティー測定用リム
であって、リム径が正規リムのリム径Ｄ1 より３．２ｍ
ｍ小さいユニフォーミティー測定用リムである。
【００１５】実施例２のユニフォーミティー測定用のリ
ム径は３７５４．６ｍｍ、ビード部の背面Ｒは従来例と
同じく６．５ｍｍ、ビード・シートのテーパー角度は１
０度である。被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐに相
当する個所におけるリムの直径は３７５．６ｍｍであっ
て、被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐの直径Ｄ3よ
り３．０ｍｍ大きく、前者が後者の１００．８％であ
る。換言すれば、被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐ
に相当する個所における直径が被測定タイヤのビード・
トウ先端部Ｐの直径Ｄ3 より大きく、正規リムの該当個
所の直径Ｄ2 より小さいユニフォーミティー測定用リム
であって、被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐに相当
する個所における直径が被測定タイヤのビード・トウ先
端部Ｐの直径Ｄ3 の１００．８％であって、被測定タイ
ヤのビード・トウ先端部Ｐに相当する個所における直径
が被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐの直径Ｄ3 より
３．０ｍｍ大きいユニフォーミティー測定用リムであっ
て、ビード・シートのテーパー角度が正規リムのビード
・シートのテーパー角度θより５度大きいユニフォーミ
ティー測定用リムである。
ム径は３７５４．６ｍｍ、ビード部の背面Ｒは従来例と
同じく６．５ｍｍ、ビード・シートのテーパー角度は１
０度である。被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐに相
当する個所におけるリムの直径は３７５．６ｍｍであっ
て、被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐの直径Ｄ3よ
り３．０ｍｍ大きく、前者が後者の１００．８％であ
る。換言すれば、被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐ
に相当する個所における直径が被測定タイヤのビード・
トウ先端部Ｐの直径Ｄ3 より大きく、正規リムの該当個
所の直径Ｄ2 より小さいユニフォーミティー測定用リム
であって、被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐに相当
する個所における直径が被測定タイヤのビード・トウ先
端部Ｐの直径Ｄ3 の１００．８％であって、被測定タイ
ヤのビード・トウ先端部Ｐに相当する個所における直径
が被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐの直径Ｄ3 より
３．０ｍｍ大きいユニフォーミティー測定用リムであっ
て、ビード・シートのテーパー角度が正規リムのビード
・シートのテーパー角度θより５度大きいユニフォーミ
ティー測定用リムである。
【００１６】比較例のユニフォーミティー測定用のリム
のリム径は３８０．２ｍｍで、ビード部の背面Ｒは従来
例と同じく６．５ｍｍ、ビード・シートのテーパー角度
は１５度である。被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐ
に相当する個所におけるリムの直径は３７２．６ｍｍで
あって、被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐの直径Ｄ
3 と同じで、前者が後者の１００％である。換言すれ
ば、被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐに相当する個
所における直径が被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐ
の直径Ｄ3 と同じく、正規リムの該当個所の直径Ｄ2よ
り小さいユニフォーミティー測定用リムであって、被測
定タイヤのビード・トウ先端部Ｐに相当する個所におけ
る直径が被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐの直径Ｄ
3 の１００％であって、被測定タイヤのビード・トウ先
端部Ｐに相当する個所における直径が被測定タイヤのビ
ード・トウ先端部Ｐの直径Ｄ3 と同じく、ビード・シー
トのテーパー角度が正規リムのビード・シートのテーパ
ー角度θより１０度大きいユニフォーミティー測定用リ
ムである。
のリム径は３８０．２ｍｍで、ビード部の背面Ｒは従来
例と同じく６．５ｍｍ、ビード・シートのテーパー角度
は１５度である。被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐ
に相当する個所におけるリムの直径は３７２．６ｍｍで
あって、被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐの直径Ｄ
3 と同じで、前者が後者の１００％である。換言すれ
ば、被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐに相当する個
所における直径が被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐ
の直径Ｄ3 と同じく、正規リムの該当個所の直径Ｄ2よ
り小さいユニフォーミティー測定用リムであって、被測
定タイヤのビード・トウ先端部Ｐに相当する個所におけ
る直径が被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐの直径Ｄ
3 の１００％であって、被測定タイヤのビード・トウ先
端部Ｐに相当する個所における直径が被測定タイヤのビ
ード・トウ先端部Ｐの直径Ｄ3 と同じく、ビード・シー
トのテーパー角度が正規リムのビード・シートのテーパ
ー角度θより１０度大きいユニフォーミティー測定用リ
ムである。
【００１７】本発明に従う上記実施例１乃至２のユニフ
ォーミティー測定用のリム、従来例のユニフォーミティ
ー測定用のリムおよび比較例のユニフォーミティー測定
用のリムを使用して、同一の被測定タイヤのユニフォー
ミティー測定比較試験を実施した。テスト条件は、タイ
ヤ内圧が２．０ｋｇｆ／ｃｍ2 で、荷重は４８０ｋｇｆ
である。なお、上記の供試リムすべてのビード・シート
部にあらかじめ石鹸水を塗布した後にタイヤをリムに装
着し、ユニフォーミティーを測定した。
ォーミティー測定用のリム、従来例のユニフォーミティ
ー測定用のリムおよび比較例のユニフォーミティー測定
用のリムを使用して、同一の被測定タイヤのユニフォー
ミティー測定比較試験を実施した。テスト条件は、タイ
ヤ内圧が２．０ｋｇｆ／ｃｍ2 で、荷重は４８０ｋｇｆ
である。なお、上記の供試リムすべてのビード・シート
部にあらかじめ石鹸水を塗布した後にタイヤをリムに装
着し、ユニフォーミティーを測定した。
【００１８】ユニフォーミティー（ＲＦＶ：ラジアル・
フォース・バリエーション）の測定を５回繰り返して実
施し、測定結果のばらつきをもとめたところ、上記従来
例のユニフォーミティー測定用のリムでは１．４ｋｇ−
ｆであり、上記実施例１のユニフォーミティー測定用の
リムでは０．６ｋｇ−ｆであり、上記実施例２のユニフ
ォーミティー測定用のリムでは０．３ｋｇ−ｆであり、
上記比較例のユニフォーミティー測定用のリムでは２．
０ｋｇ−ｆであった。
フォース・バリエーション）の測定を５回繰り返して実
施し、測定結果のばらつきをもとめたところ、上記従来
例のユニフォーミティー測定用のリムでは１．４ｋｇ−
ｆであり、上記実施例１のユニフォーミティー測定用の
リムでは０．６ｋｇ−ｆであり、上記実施例２のユニフ
ォーミティー測定用のリムでは０．３ｋｇ−ｆであり、
上記比較例のユニフォーミティー測定用のリムでは２．
０ｋｇ−ｆであった。
【００１９】
【発明の効果】上記の結果から、本発明に従う実施例の
ユニフォーミティー測定用のリムは従来例のユニフォー
ミティー測定用のリムと比べて優れた結果が得られるこ
とが分かる。
ユニフォーミティー測定用のリムは従来例のユニフォー
ミティー測定用のリムと比べて優れた結果が得られるこ
とが分かる。
【図１】リムの断面図である。
【図２】タイヤのビード部の断面略図である。
Ｐ 被測定タイヤのビード・トウ先端部 Ｒ ビード部の背面曲率半径 Ｗ リム幅 θ ビード・シートのテーパー角度 Ｄ1 リム径 Ｄ2 ビード・トウ先端部Ｐに相当する個所におけるリム
の直径 Ｄ3 被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐの直径
の直径 Ｄ3 被測定タイヤのビード・トウ先端部Ｐの直径
Claims (8)
- 【請求項１】 被測定タイヤのビード・トウ先端部に相
当する個所における直径が被測定タイヤのビード・トウ
先端部の直径より大きく、正規リムの該当個所の直径よ
り小さいことを特徴とするユニフォーミティー測定用リ
ム。 - 【請求項２】 被測定タイヤのビード・トウ先端部に相
当する個所における直径が被測定タイヤのビード・トウ
先端部の直径の１００．３乃至１００．８％であること
を特徴とするユニフォーミティー測定用リム。 - 【請求項３】 被測定タイヤのビード・トウ先端部に相
当する個所における直径が被測定タイヤのビード・トウ
先端部の直径より２乃至４ｍｍ大きいことを特徴とする
請求項１乃至２記載のユニフォーミティー測定用リム。 - 【請求項４】 リム径が正規リムのリム径より小さいこ
とを特徴とする請求項１乃至３記載のユニフォーミティ
ー測定用リム。 - 【請求項５】 ビード・シートのテーパー角度が正規リ
ムのビード・シートのテーパー角度より大きいことを特
徴とする請求項１乃至４記載のユニフォーミティー測定
用リム。 - 【請求項６】 ビード・ベースが２段テーパーで形成さ
れた被測定タイヤのテーパー角度が変化する点に相当す
る個所にビード・シートのテーパー角度が変化する点を
備えていることを特徴とする請求項１乃至５記載のユニ
フォーミティー測定用リム。 - 【請求項７】 被測定タイヤのビード・トウ先端部に相
当する個所における直径が被測定タイヤのビード・トウ
先端部の直径より大きく、正規リムの該当個所の直径よ
り小さい測定用リムに被測定タイヤを装着し正規内圧を
充填して、回転するドラムにタイヤを押し付けることに
よってタイヤに荷重を負荷し、タイヤとドラムの軸間隔
を固定した状態でタイヤが一回転したときの力の変動を
測定することを特徴とする空気入りタイヤのユニフォー
ミティー測定方法。 - 【請求項８】 請求項２乃至６記載のリムに被測定タイ
ヤを装着し正規内圧を充填して、回転するドラムにタイ
ヤを押し付けることによってタイヤに荷重を負荷し、タ
イヤとドラムの軸間隔を固定した状態でタイヤが一回転
したときの力の変動を測定することを特徴とする空気入
りタイヤのユニフォーミティー測定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20849596A JP3773596B2 (ja) | 1996-08-07 | 1996-08-07 | 空気入りタイヤのユニフォーミティー測定方法および空気入りタイヤのユニフォーミティー測定用リム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20849596A JP3773596B2 (ja) | 1996-08-07 | 1996-08-07 | 空気入りタイヤのユニフォーミティー測定方法および空気入りタイヤのユニフォーミティー測定用リム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1048096A true JPH1048096A (ja) | 1998-02-20 |
| JP3773596B2 JP3773596B2 (ja) | 2006-05-10 |
Family
ID=16557113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20849596A Expired - Fee Related JP3773596B2 (ja) | 1996-08-07 | 1996-08-07 | 空気入りタイヤのユニフォーミティー測定方法および空気入りタイヤのユニフォーミティー測定用リム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3773596B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009025148A (ja) * | 2007-07-19 | 2009-02-05 | Bridgestone Corp | ユニフォミティー測定用リムホイール及びユニフォミティー測定方法 |
-
1996
- 1996-08-07 JP JP20849596A patent/JP3773596B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009025148A (ja) * | 2007-07-19 | 2009-02-05 | Bridgestone Corp | ユニフォミティー測定用リムホイール及びユニフォミティー測定方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3773596B2 (ja) | 2006-05-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3165647B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH07164835A (ja) | ラジアルプライ空気入りタイヤ | |
| JP3322667B2 (ja) | タイヤの高速ｒｆｖ一次修正方法、およびそれによって修正されたタイヤ | |
| JPH06166307A (ja) | 車輪ユニフォミティに優れる空気入りタイヤ | |
| JPH1048096A (ja) | 空気入りタイヤのユニフォーミティー測定方法および空気入りタイヤのユニフォーミティー測定用リム | |
| JP2733437B2 (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
| JP4349997B2 (ja) | タイヤユニフォミティーの測定方法 | |
| JPH01297310A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4145206B2 (ja) | タイヤユニフォミティー測定用リム | |
| JP3249311B2 (ja) | タイヤのユニフォーミテイ試験装置 | |
| JPS643683B2 (ja) | ||
| JP4007783B2 (ja) | タイヤホイール組み立て体における不均一の修正方法 | |
| JP2002254908A (ja) | 重荷重用チューブレスタイヤ | |
| JPH0781334A (ja) | 車輪ユニフォミティに優れる空気入りタイヤ | |
| JP3300494B2 (ja) | 車輪ユニフォミティに優れる空気入りタイヤ | |
| JPH0920110A (ja) | 空気入りラジアル・タイヤ | |
| JP4357208B2 (ja) | 空気入りタイヤのリム組み方法およびタイヤ−リム組立体 | |
| JPH11118675A (ja) | 空気入りタイヤのユニフォーミティー測定方法 | |
| JPH10908A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2009025148A (ja) | ユニフォミティー測定用リムホイール及びユニフォミティー測定方法 | |
| JP3330978B2 (ja) | 空気入りタイヤ用ホイール | |
| JP3669801B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| KR100288047B1 (ko) | 공기입 래디얼 타이어의 비드 | |
| JPH10181318A (ja) | 乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JPH0288303A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050111 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051122 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060119 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060214 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060215 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100224 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |