JPH1044972A - ブレーキ倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 ピストン２７のリヤ側に圧力室Ｃを形成
し、弁機構１１の定圧通路１７を圧力室およびピストン
に形成した第１通路３４を介して定圧室Ａに連通させ
る。圧力室Ｃはバルブボデイに形成した第２通路３５を
介して変圧室Ｂにも連通させる。第１通路と第２通路と
はキー部材３７に連動する開閉弁手段３６によって選択
的に開閉される。ピストンのフロント側に出力軸２８を
設け、リヤ側はリアクションディスク２６を介して弁プ
ランジャ１３を連動させている。 【効果】 急制動時には、弁プランジャおよびキー部材
を介して開閉弁手段が前進され、それにより上記第１通
路を閉じるとともに第２通路を開くので、圧力室内に変
圧室内の大気が導入されてピストンが前進される。その
結果、ブレーキペダルに伝達される反力が低減されて大
きな制動力を得ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はブレーキ倍力装置に関
し、より詳しくは、ブレーキペダルが急激に踏込まれた
際にはブレーキペダルに伝達される反力を小さくして、
軽い踏力で大きな制動力を得ることができるようにした
ブレーキ倍力装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、一般にブレーキ倍力装置は、シェ
ル内に摺動自在に設けたバルブボデイと、このバルブボ
デイに設けられてシェル内を前後の定圧室と変圧室とに
区画するパワーピストンと、上記バルブボデイに設けら
れ、定圧室に連通する定圧通路、変圧室に連通する変圧
通路および大気に連通する大気通路間の流路を切換える
弁機構と、この弁機構を構成する弁プランジャに連動
し、ブレーキペダルの踏込みに応じて上記弁機構の流路
を切換える入力軸と、上記バルブボデイに進退動可能に
設けられて上記弁プランジャに連動し、かつブレーキ倍
力装置の非作動時にシェルの内面に当接して上記弁プラ
ンジャをバルブボデイに対する前進位置に保持するキー
部材と、上記バルブボデイとマスターシリンダのピスト
ンとを連動させる出力軸と、この出力軸に加えられるブ
レーキ反力を弁プランジャに伝達するリアクションディ
スクとを備えている。そしてこの種のブレーキ倍力装置
において、上記バルブボデイに電磁石を組み込み、該電
磁石により、急制動時に弁プランジャを通常作動時より
もさらに前進させてブレーキ倍力装置による制動力を増
大させることができるようにしたものが知られている
（特開平７−２５１７３４号公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、電磁石
を用いた上述のブレーキ倍力装置では、電磁石とストロ
ークセンサおよび制御装置を必要とするため構成が複雑
でコストが高くなるという欠点がある。また、電磁弁が
過熱すると火災になる虞もある。本発明はそのような事
情に鑑み、電磁石を用いることなく急制動時に軽い踏力
で制動力を増大させることができるようにしたブレーキ
倍力装置を提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、上述
した従来一般のブレーキ倍力装置において、上記バルブ
ボデイにピストンを摺動自在に設けてそのリヤ側に圧力
室を形成し、該ピストンのフロント側に出力軸を連動さ
せるとともに、該ピストンのリヤ側にリアクションディ
スクを介して弁プランジャを連動させ、上記弁機構に連
通する定圧通路を、上記圧力室および上記ピストンに形
成した第１通路を介して定圧室に連通させるとともに、
上記圧力室をバルブボデイに形成した第２通路を介して
変圧室に連通させ、さらに上記キー部材に連動され、該
キー部材がバルブボデイに対する後退位置に位置されて
いる際には上記第１通路を開放するとともに第２通路を
閉鎖し、かつ該キー部材がバルブボデイに対して前進位
置に変位された際に上記第１通路を閉鎖するとともに第
２通路を開放させる開閉弁手段を設けたものである。

【０００５】

【作用】上記構成において、通常の作動時つまりブレー
キペダルが緩やかに踏込まれた際には、上記弁機構の流
路が切換わって変圧室内に大気が導入され、それによっ
てパワーピストン前後の定圧室と変圧室間に差圧が発生
して該パワーピストンが前進される。すると、キー部材
がシェルの内面から離隔されてバルブボデイに対する後
退位置に移動されるので、該キー部材に連動している開
閉弁手段は上記第１通路を開放するとともに第２通路を
閉鎖する。この状態では、上記圧力室を変圧室に連通さ
せ第２通路は閉鎖され、また上記弁機構に連通する定圧
通路は、上記圧力室および上記ピストンに形成した第１
通路を介して定圧室に連通しているので、ピストンの圧
力室には大気が導入されることはない。この状態では、
従来のブレーキ倍力装置と同様な作動が行なわれる。こ
れに対し、ブレーキペダルが急激に踏込まれた急制動の
場合には、弁プランジャが相対的に大きく前進され、そ
れによってキー部材も該弁プランジャによってバルブボ
デイに対する前進位置に保持されたままとなる。すると
この状態では、キー部材に連動された開閉弁手段は上記
第１通路を閉鎖するとともに第２通路を開放させるよう
になり、第１通路の閉鎖により圧力室と定圧室との連通
が遮断されるとともに、第２通路の開放により圧力室が
変圧室に連通される。この際には、ブレーキペダルの踏
込みによって弁機構の流路が切換わって変圧室に大気が
導入されているので、この大気は第２通路を介して圧力
室内に導入され、ピストンを前進させるようになる。上
記ピストンには、そのフロント側に出力軸を連動させて
あり、また該ピストンのリヤ側にリアクションディスク
を介して弁プランジャを連動させているので、ピストン
が圧力室内の圧力により前進されると、出力軸からピス
トン、リアクションディスク、弁プランジャおよび入力
軸を介してブレーキペダルに伝達されるブレーキ反力が
小さくなる。その結果、通常の作動時に比較して、軽い
踏力で大きな制動力を得ることができることになる。

【０００６】

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、ブレーキ倍力装置１は、フロントシ
ェル２とリアシェル３とで構成した密封容器内に進退動
自在に設けたバルブボデイ４を備えており、このバルブ
ボデイ４の末端筒状部４Ａをリアシェル３の開口から軸
方向リヤ側に突出させるとともに、バルブボデイ４の末
端筒状部４Ａとリアシェル３との間にシール部材５を設
けてその部分をシールしている。上記バルブボデイ４に
はパワーピストン６を連結してあり、このパワーピスト
ン６とこの背面に張設したダイアフラム７とによりパワ
ーピストン６の前後に定圧室Ａと変圧室Ｂとを形成して
いる。上記定圧室Ａはフロントシェル２に設けた負圧導
入管８を介して図示しない負圧源に連通してあり、これ
によって定圧室Ａ内に常時負圧を導入している。上記バ
ルブボデイ４内には弁機構１１を収容してあり、該弁機
構１１は、図２に拡大して示してあるように、バルブボ
デイ４に形成した環状の第１弁座１２と、この環状の第
１弁座１２よりも内側で上記バルブボデイ４に摺動自在
に嵌合した弁プランジャ１３のリヤ側端部に形成した環
状の第２弁座１４と、さらに両弁座１２、１４に図２の
右方からばね１５によって着座される弁体１６とを備え
ている。

【０００７】上記第１弁座１２と弁体１６とが接触する
環状のシート部よりも外周側の空間は、バルブボデイ４
に形成した定圧通路１７を介して、後に詳述するように
して、定圧室Ａに連通させている。また、第１弁座１２
と弁体１６とが接触する環状のシート部と、第２弁座１
４と弁体１６とが接触する環状のシート部との間の空間
は、バルブボデイ４に形成した半径方向の変圧通路１９
を介して変圧室Ｂに連通させている。さらに、上記第２
弁座１４と弁体１６とが接触する環状のシート部よりも
内周側の空間は、バルブボデイ４の末端筒状部４Ａ内の
大気通路２０を介して大気に連通させてあり、この大気
通路２０内にフィルタ２１を設けている。上記弁プラン
ジャ１３の右端には、図示しないブレーキペダルに連動
する入力軸２２の先端部を枢支連結してあり、この入力
軸２２とバルブボデイ４との間に弾装したバルブリター
ンスプリング２３により該入力軸２２および弁プランジ
ャ１３をリヤ側に向けて付勢している。

【０００８】他方、弁プランジャ１３の左側にはプレー
トプランジャ２４とリアクションディスク２６とを順次
配設してあり、このリアクションディスク２６はパワー
ピストン６およびバルブボデイ４に摺動自在に設けたピ
ストン２７のリヤ側凹部２７Ａ内に設けてある。上記ピ
ストン２７は円盤状の本体部分２７Ｂと、該本体部分２
７Ｂの中央部分からリヤ側に突出する筒状部分２７Ｃ
と、この筒状部分２７Ｃの軸方向中央部に設けた隔壁部
分２７Ｄとを備えており、隔壁部分２７Ｄよりもリヤ側
の筒状部分２７Ｃ内を上記リヤ側凹部２７Ａとするとと
もに、隔壁部分２７Ｄよりもフロント側の筒状部分２７
Ｃ内をフロント側凹部２７Ｅとしている。そして上記ピ
ストン２７の本体部分２７Ｂをパワーピストン６に形成
したシリンダ部分６Ａ内に気密を保って摺動自在に嵌合
し、また筒状部分２７Ｃのリヤ側凹部２７Ａ内にバルブ
ボデイ４のフロント側中央部に形成した環状凸部４Ｂを
摺動自在に嵌合している。また、上記筒状部分２７Ｃの
フロント側凹部２７Ｅ内には出力軸２８のリヤ側端部を
嵌合してあり、この出力軸２８のフロント側端部は、図
１に示すように、フロントシェル２にボルト２９とナッ
ト３０とで連結したマスターシリンダ３１のピストン３
２に連動させている。そしてフロントシェル２とピスト
ン２７との間にリターンスプリング３３を弾装して、通
常はバルブボデイ４やピストン２７を図１で示す非作動
位置に保持している。

【０００９】さらに、上記ピストン２７のリヤ側に圧力
室Ｃを形成してあり、この圧力室Ｃを上記定圧通路１７
に連通させるとともに、上記ピストン２７に穿設した第
１通路３４を介して定圧室Ａに連通させている。したが
って前述したように、上記定圧通路１７は、圧力室Ｃお
よび第１通路３４を介して定圧室Ａに連通することにな
る。また上記圧力室Ｃは、バルブボデイ４の軸方向に形
成した第２通路３５および変圧通路１９を介して変圧室
Ｂにも連通させている。上記圧力室Ｃの内部には開閉弁
手段３６を設けてあり、この開閉弁手段３６は後詳する
キー部材３７連動して進退動され、図２に示すように、
後退位置に位置されている際には上記第１通路３４を開
放するとともに第２通路３５を閉鎖して圧力室Ｃを定圧
室Ａに連通させ、また図１に示すように、前進位置に移
動された際に上記第１通路３４を閉鎖するとともに第２
通路３５を開放させて圧力室Ｃを変圧室Ｂに連通させる
ようになる。

【００１０】上記キー部材３７は、図示しないが、その
先端部分を従来周知のように二股状としてあり、該キー
部材３７を上記変圧通路１９内に挿通してその先端部分
を弁プランジャ１３の小径部１３Ａに係合させることに
より、弁プランジャ１３がバルブボデイ４から抜出るの
を防止している。上記キー部材３７は変圧通路１９内で
バルブボデイ４の軸方向に進退動可能となっており、ま
た該キー部材３７と弁プランジャ１３とは、上記小径部
１３Ａの軸方向長さの範囲内でバルブボデイ４の軸方向
に進退動可能となっている。そして図示非作動状態で
は、上記キー部材３７をリアシェル３の内周面に当接さ
せてバルブボデイ４に対する前進位置に保持しており、
この状態では、該キー部材３７によって弁プランジャ１
３をバルブボデイ４に対する後退位置から前進させて、
ブレーキ倍力装置１の作動開始時における入力軸２２の
ロスストロークが減少されるようになっている。他方、
上記開閉弁手段３６は、ピストン２７の筒状部分２７Ｃ
の外周面に摺動自在に嵌合した薄肉な段付筒状部材３８
を備えており、この段付筒状部材３８のフロント側の大
径部分３８Ａに、ピストン２７のリヤ側端面またはバル
ブボデイ４のフロント側端面に選択的に弾接されて第１
通路３４または第２通路３５を選択的に閉鎖する弾性素
材からなる環状シート部３９を設けている。そして上記
段付筒状部材３８の段部とピストン２７のリヤ側端部と
の間にばね４０を弾装し、このばね４０によって開閉弁
手段３６をリヤ側に向けて付勢している。また上記段付
筒状部材３８のリヤ側端部の一部には、上記第２通路３
５内を貫通して変圧通路１９に突出する突出部分３８Ｂ
を連設し、該変圧通路１９内に突出した先端部分に貫通
孔３８Ｃを穿設して、この貫通孔３８Ｃ内にキー部材３
７を挿通させている。さらに、上記ピストン２７の本体
部分２７Ｂの外周に環状のシール部材４１を設け、これ
によってピストン２７とパワーピストン６との間をシー
ルし、また筒状部分２７Ｃの外周にもシール部材４１を
設けて該筒状部分２７Ｃと段付筒状部材３８との間をシ
ールしている。

【００１１】ところで本実施例では、図１に示すよう
に、キー部材３７がバルブボデイ４に対して相対的に進
退動することができる間隔Ｌ１と、非作動時における開
閉弁手段３６のシート部３９のリヤ側端面とバルブボデ
イ４のフロント側端面との間の間隔Ｌ２と、同じく非作
動時における弁体１６のフロント側端部と第１弁座１２
のフロント側の間隔Ｌ３とを、Ｌ１−Ｌ２＞Ｌ３の式を
満足するように設定してある。それによって、ブレーキ
ペダルが踏み込まれて弁機構１１が切換わって倍力作用
が始まるよりも以前に、ばね４０の弾発力が弁プランジ
ャ１３および入力軸２２に作用することが防止できる。

【００１２】以上の構成において、図１に示すようにブ
レーキペダルが踏込まれていない非作動状態では、キー
部材３７がリアシェル３の内周に当接しており、バルブ
ボデイ４はこのキー部材３７に当接してその後退が規制
されている。この状態では、キー部材３７はバルブボデ
イ４に対して相対的に前進されており、このキー部材３
７に連動している弁プランジャ１３も前進されて弁機構
１１の流路を切換える直前の状態となっている。また開
閉弁手段３６の段付筒状部材３８は、その突出部分３８
Ｂがキー部材３７に連動して前進されているので、上記
第１通路３４が閉鎖されるとともに第２通路３５が開放
されて、圧力室Ｃは変圧室Ｂに連通されている。このと
き上記変圧室Ｂおよび圧力室Ｃは、後述するブレーキ倍
力装置の後退作動による非作動状態への復帰時に定圧室
Ａと同圧の負圧が導入されているので、パワーピストン
６およびピストン２７の前後には圧力差が生じておら
ず、したがってそれらは図１に示す非作動状態に保持さ
れている。

【００１３】この状態から、図２に示すように、ブレー
キペダルが緩やかに踏込まれると入力軸２２および弁プ
ランジャ１３が前進され、弁プランジャ１３の第２弁座
１４に着座していた弁体１６がバルブボデイ４の第１弁
座１２に着座して圧力室Ｃと変圧室Ｂとの連通を遮断す
るとともに、第２弁座１４から離座して変圧室Ｂを大気
に連通させる。これにより、パワーピストン６の前後の
定圧室Ａと変圧室Ｂとに圧力差が生じるので、パワーピ
ストン６およびバルブボデイ４が前進されるようにな
る。そしてバルブボデイ４が前進されると、キー部材３
７はリアシェル３の内面から離隔されるようになり、キ
ー部材３７がリアシェル３の内面から離隔されると、該
キー部材３７は前進している弁プランジャ１３およびバ
ルブボデイ４に対して後退することができる状態とな
る。その結果、開閉弁手段３６はばね４０の弾発力によ
ってバルブボデイ４に対する前進位置から後退され、第
１通路３４を開いて定圧室Ａと圧力室Ｃとを連通させ、
かつ第２通路３５を閉じて圧力室Ｃと変圧室Ｂとの連通
を遮断する。この状態では、ピストン２７の前後の定圧
室Ａと圧力室Ｃは共に負圧となっているので、ピストン
２７が作動することはない。そしてこの状態では、通常
のブレーキ倍力装置と同様に踏力に応じた制動力が得ら
れることになる。

【００１４】これに対し、図３に示すように、ブレーキ
ペダルが急激に踏込まれると、上述と同様にしてキー部
材３７がリアシェル３から離隔されるが、この際には弁
プランジャ１３がバルブボデイ４に対して通常の制動作
動時よりも前進されるので、キー部材３７は弁プランジ
ャ１３の前進によって前進され、バルブボデイ４に対し
て後退することができない。その結果、開閉弁手段３６
も前進され、第１通路３４を閉じて定圧室Ａと圧力室Ｃ
との連通を遮断するとともに、第２通路３５を開いて圧
力室Ｃを変圧室Ｂに連通させる。この際には、既に上記
弁機構１１の流路が切換わって変圧室Ｂに大気が導入さ
れているので、この大気が圧力室Ｃにも導入される。こ
れによりピストン２７の前後の定圧室Ａと圧力室Ｃとに
圧力差が生じるので、ピストン２７が前進されてバルブ
ボデイ４に対して出力軸２８をフロント側に向けて押し
返すようになる。マスターシリンダ３１およびピストン
３２に作用するブレーキ反力は、上記出力軸２８からピ
ストン２７、リアクションディスク２６、弁プランジャ
１３および入力軸２２を介してブレーキペダルに伝達さ
れているが、上記ピストン２７が前進されるとその分、
ブレーキペダルに伝達されるブレーキ反力が小さくな
る。これにより、上述した通常の作動時に比較して、急
制動時には軽い踏力で大きな制動力を得ることができる
ことになる。この急制動時において、中間負荷状態でブ
レーキペダルの踏力の増大を停止させた際には、上記段
付筒状部材３８に作用する圧力差により、開閉弁手段３
６がばね４０の弾発力に抗して第１通路３４を閉じた状
態で保持されるため、圧力室Ｃと定圧室Ａとの連通は遮
断された状態のままとなる。またこの状態では、段付筒
状部材３８の突出部分３８Ｂに穿設した貫通孔３８Ｃ内
に挿通されているキー部材３７も前進位置に保持されて
いる。これに対し、弁プランジャ１３は上記キー部材３
７に対して後退することができ、やがて弁プランジャ１
３の第２弁座１４が第１弁座１２に着座している弁体１
６に当接して、サーボバランス状態となる。このとき、
上述したように圧力室Ｃと定圧室Ａとの連通が遮断さ
れ、かつ圧力室Ｃ内に変圧室Ｂ内の大気が導入された状
態のままなので、ブレーキペダルに伝達されるブレーキ
反力は小さいままに維持される。

【００１５】さらに上述した急制動時のサーボバランス
状態からブレーキペダルの踏込みが解除されると、バル
ブリターンスプリング２３の弾発力により弁プランジャ
１３が後退され、第２弁座１４に弁体１６が着座して変
圧室Ｂと大気との連通を遮断した状態から、さらに弁体
１６が第１弁座１２から離座されて定圧通路１７と変圧
通路１９とを連通させる。これにより変圧室Ｂ内に導入
されていた大気は、上記変圧通路１９、定圧通路１７、
圧力室Ｃおよび第１通路３４を介して定圧室Ａに逃げる
ようになり、定圧室Ａと変圧室Ｂとの差圧が小さくな
る。これと同時に、上記弁プランジャ１３はその後退に
伴ってキー部材３７を後退させるので、該キー部材３７
と上記貫通孔３８Ｃで係合している段付筒状部材３８も
後退され、それによって圧力室Ｃと定圧室Ａとが連通さ
れるとともに、圧力室Ｃと変圧室Ｂとの連通が遮断され
る。上記定圧室Ａと変圧室Ｂとの圧力差が小さくなって
バルブボデイ４がリターンスプリング４６によって非作
動位置に復帰されると、先ずキー部材３７がリアシェル
３の内壁面に当接してその後退が規制される。他方、バ
ルブボデイ４の後退は継続し、それによってキー部材３
７はバルブボデイ４に対して相対的に前進される。そし
てバルブボデイ４がキー部材３７に当接すると、その後
退が規制される。この状態では、キー部材３７に係合し
た弁プランジャ１３もキー部材３７によってバルブボデ
イ４に対して前進され、弁機構１１の流路を切り換える
寸前の状態となっている。また、キー部材３７に連動す
る開閉弁部材４０も前進されて圧力室Ｃが変圧室Ｂに連
通されているが、ブレーキペダルの踏込みが解除された
ブレーキ倍力装置の後退作動時には変圧室Ｂに導入され
ていた大気は定圧室Ａに逃げ、該変圧室Ｂの圧力は実質
的に定圧室Ａの圧力と同圧の負圧となっているので、前
述したようにパワーピストン６およびピストン２７の前
後には圧力差が生じておらず、したがってそれらは図１
に示す非作動状態に保持されている。

【００１６】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、従来の
ように電磁石を用いることなく、ブレーキペダルが急激
に踏込まれた急制動時には、通常作動時よりもブレーキ
ペダルに伝達されるブレーキ反力を低減することができ
るので、軽い踏力で大きな制動力を得ることができると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図。

【図２】ブレーキ倍力装置の通常作動時の状態を示した
断面図。

【図３】ブレーキ倍力装置の急制動時の状態を示した断
面図。

【図４】ブレーキ倍力装置の後退作動時の状態を示した
断面図。

【符号の説明】

１…ブレーキ倍力装置 ４…バルブボデ
イ １１…弁機構 １２…第１弁座 １３…弁プランジャ １４…第２弁座 １６…弁体 １７…定圧通路 １９…変圧通路 ２２…入力軸 ２３…バルブリターンスプリング ２７…ピストン ２７Ａ…リヤ側凹部 ２８Ｂ…本体部
分 ２７Ｃ…筒状部分 ２７Ｄ…隔壁部
分 ２７Ｅ…フロント側凹部 ３４…第１通
路 ３５…第２通路 ３６…開閉弁手
段 ３７…キー部材 ３８…段付筒状
部材 Ａ…定圧室 Ｂ…変圧室 Ｃ…圧力室

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
   イと、このバルブボデイに設けられてシェル内を前後の
   定圧室と変圧室とに区画するパワーピストンと、上記バ
   ルブボデイに設けられ、定圧室に連通する定圧通路、変
   圧室に連通する変圧通路および大気に連通する大気通路
   間の流路を切換える弁機構と、この弁機構を構成する弁
   プランジャに連動し、ブレーキペダルの踏込みに応じて
   上記弁機構の流路を切換える入力軸と、上記バルブボデ
   イに進退動可能に設けられて上記弁プランジャに連動
   し、かつブレーキ倍力装置の非作動時にシェルの内面に
   当接して上記弁プランジャをバルブボデイに対する前進
   位置に保持するキー部材と、上記バルブボデイとマスタ
   ーシリンダのピストンとを連動させる出力軸と、この出
   力軸に加えられるブレーキ反力を弁プランジャに伝達す
   るリアクションディスクとを備えたブレーキ倍力装置に
   おいて、 上記パワーピストン又はバルブボデイにピストンを摺動
   自在に設けてそのリヤ側に圧力室を形成し、該ピストン
   のフロント側に出力軸を連動させるとともに、該ピスト
   ンのリヤ側にリアクションディスクを介して弁プランジ
   ャを連動させ、上記弁機構に連通する定圧通路を、上記
   圧力室および上記ピストンに形成した第１通路を介して
   定圧室に連通させるとともに、上記圧力室をバルブボデ
   イに形成した第２通路を介して変圧室に連通させ、さら
   に上記キー部材に連動され、該キー部材がバルブボデイ
   に対する後退位置に位置されている際には上記第１通路
   を開放するとともに第２通路を閉鎖し、かつ該キー部材
   がバルブボデイに対して前進位置に変位された際に上記
   第１通路を閉鎖するとともに第２通路を開放させる開閉
   弁手段を設けたことを特徴とするブレーキ倍力装置。
2. 【請求項２】 上記ピストンは、円盤状の本体部分と、
   この本端部分に連設した筒状部分と、この筒状部分の軸
   方向中央部分に設けた隔壁部分とを備えており、上記隔
   壁部分よりもリヤ側の筒状部分内に上記リアクションデ
   ィスクを収容するとともに、上記隔壁部分よりもフロン
   ト側の筒状部分内に上記出力軸のリヤ側端部を嵌合した
   ことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ倍力装置。
3. 【請求項３】 上記開閉弁手段は、上記ピストンの筒状
   部分の外周面に摺動自在に嵌合した筒状部材と、この筒
   状部材のフロント側に設けたシート部と、上記筒状部材
   のリヤ側端部からリヤ側に突出してキー部材に連動する
   突出部分と、上記筒状部材をリヤ側に付勢するばねとを
   備えており、上記シート部が上記第１通路と第２通路と
   を選択的に閉鎖することを特徴とする請求項２に記載の
   ブレーキ倍力装置。
4. 【請求項４】 上記第２通路はバルブボデイの軸方向に
   形成されており、上記突出部分は該第２通路内を摺動自
   在に貫通していることを特徴とする請求項３に記載のブ
   レーキ倍力装置。