JPH10315887A - 自動車のフロントバンパの補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バンパの剛性の向上が簡単な構成で、かつ、
コンパクトに達成されるようにする。 【解決手段】 車体基部側にフロントバンパ１８を取り
付け、このバンパ１８の上方にグリル２０を配設する。
上記バンパ１８の上端部に沿って車幅方向に延び、上記
上端部から上方に向って一体的に突出する縦向き片４０
を設ける。上記グリル２０の下端部を上記縦向き片４０
に前後方向で重ね合わせてこの縦向き片４０に対し車幅
方向で複数の取付具２２により取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体基部側に取り
付けられたフロントバンパの補強構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車の前部には、従来、実開平５‐３
７６０７号公報で示されたものがある。

【０００３】これによれば、自動車前部の車体基部側の
前面に沿って車幅方向に延びるフロントバンパが設けら
れている。このバンパは、上記車体基部側に対し複数の
取付具によって取り付けられている。また、上記バンパ
の上方にグリルが設けられ、このグリルを通して走行風
が車体の内部に導入可能とされている。

【０００４】上記の場合、バンパは車幅方向に長いもの
であるため、その一部がわずかながら下方に撓むおそれ
があり、これが生じると、上記バンパの見栄えが低下す
るなどして好ましくない。

【０００５】そこで、上記従来の技術では、上記バンパ
の上端部に沿って車幅方向に長く延びる補強材（上記公
報中の符号７のもの）が設けられ、この補強材が上記バ
ンパの上端部に取り付けられている。これにより、上記
バンパの剛性が向上させられ、上記撓みの発生が防止さ
れている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術によれば、バンパの剛性を向上させて撓みの発生を
防止するために、補強材が別途に設けられており、この
ため、部品点数が増えて自動車の前部の構成が複雑にな
っている。

【０００７】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、バンパの剛性の向上が簡単な構成で、か
つ、コンパクトに達成されるようにすることを課題とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車のフロントバンパの補強構造は、次の
如くである。

【０００９】請求項１の発明は、車体基部側１０にフロ
ントバンパ１８を取り付け、このバンパ１８の上方にグ
リル２０を配設した自動車において、

【００１０】上記バンパ１８の上端部に沿って車幅方向
に延び、上記上端部から上方に向って一体的に突出する
縦向き片４０を設け、上記グリル２０の下端部を上記縦
向き片４０に前後方向で重ね合わせてこの縦向き片４０
に対し車幅方向で複数の取付具２２により取り付けたも
のである。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記グリル２０の下端部の側面視の断面形状を後方
に向って開くほぼコの字形状とした自動車において、

【００１２】上記グリル２０の下端部を上記縦向き片４
０の前側に位置させ、上記縦向き片４０の上端縁を前方
に向って折り曲げると共に、この折り曲げ片４５を上記
グリル２０の下端部の内部空間４６に嵌入させたもので
ある。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１４】図２、３において、符号１は自動車で、矢
印Ｆｒはその前方を示し、下記する左右とは上記前方に
向っての車幅方向をいうものとする。

【００１５】上記自動車１の車体２の前部は、左右一対
として設けられたフェンダエプロン（不図示）をその各
外側方から覆う左右一対のフェンダパネル３，３と、こ
れら両フェンダパネル３，３の間のエンジンルーム４を
その上方から開閉自在に覆うフード５とを備えている。
また、７はフロントウィンド、８はサイドドアである。

【００１６】全図において、上記車体２の前部は板金製
の車体基部側１０を有している。この車体基部側１０は
ラジエータサポート１１を備え、このラジエータサポー
ト１１は、上記各フェンダエプロンの前端部と互いに結
合された左右一対のラジエータサポート本体１１ａ，１
１ａと、これら両ラジエータサポート本体１１ａ，１１
ａを互いに結合させるアッパ、ロアクロスメンバ１２，
１３と、これら両クロスメンバ１２，１３の左右方向の
各中途部同士を互いに結合させるセンタクロスメンバ１
４とを備えている。上記各ラジエータサポート本体１１
ａには、ヘッドランプ１５を取り付けるためのヘッドラ
ンプ取付孔１６がそれぞれ形成されている。

【００１７】上記車体基部側１０の下部前面に沿って車
幅方向に長く延びる樹脂製のフロントバンパ１８が設け
られ、このバンパ１８は、上記車体基部側１０に複数の
締結具など取付具１９により強固に取り付けられてい
る。

【００１８】上記バンパ１８の上方で、上記車体基部側
１０の上部前面に沿って車幅方向に長く延びる樹脂製の
グリル２０が設けられている。このグリル２０は、上記
車体基部側１０のアッパクロスメンバ１２に車幅方向で
複数の取付具２１により強固に取り付けられると共に、
上記バンパ１８に車幅方向で複数（５つ）の取付具２２
により強固に取り付けられている。

【００１９】上記グリル２０の後方近傍にラジエータ２
３が配設され、このラジエータ２３は上記ラジエータサ
ポート１１に取り付けられて支持されている。そして、
上記グリル２０を通してエンジンルーム４側に流入する
走行風によって、上記ラジエータ２３が空冷されるよう
になっている。

【００２０】上記バンパ１８は、側面視の断面で、上下
方向に延びる前面板２６と、この前面板２６の上端から
後方に向ってほぼ水平に一体的に延出する上面板２７
と、上記前面板２６の下端から後方に向ってほぼ水平に
一体的に延出する下面板２８とを有し、後方に向って開
くほぼコの字形状をなしている。また、上記バンパ１８
の前面板２６の前面にはライセンスプレート２９が取り
付けられている。

【００２１】上記グリル２０は、上下に離れて位置し、
車幅方向に長く延びる上、下部フレーム３１，３２と、
これら両フレーム３１，３２の車幅方向の中途部を互い
に一体的に結合させる左右一対のクロスメンバ３３，３
３と、これら上部フレーム３１、下部フレーム３２、お
よび各クロスメンバ３３で囲まれた空間に設けられる複
数の格子材３４とを有している。これら各格子材３４は
車幅方向に延びて上記各クロスメンバ３３に一体成形さ
れ、上記各格子材３４間には走行風を通過させるスリッ
ト３５が形成されている。上記グリル２０の表面には金
属メッキが施され、これにより、このグリル２０の見栄
えが向上させられると共に、このグリル２０が補強され
て剛性が向上させられている。

【００２２】図３、４において、前記各取付具２１は、
上記グリル２０の上部フレーム３１に一体成形された取
付片３７と、この取付片３７を上記車体基部側１０のア
ッパクロスメンバ１２に強固に締結させる締結具３８と
で構成されている。

【００２３】図１、３〜５において、上記バンパ１８の
上端部である上面板２７の延出端縁（後端縁）に沿って
車幅方向に長く延び、この上面板２７の延出端縁から上
方に向って一体的に突出する樹脂製の縦向き片４０が設
けられている。

【００２４】上記グリル２０の下端部である下部フレー
ム３２は上記縦向き片４０の前側に位置させられてい
る。上記下部フレーム３２は上記縦向き片４０に前後方
向で重ね合わされてこの縦向き片４０に対し前記各取付
具２２により取り付けられている。

【００２５】上記各取付具２２は、車幅方向でほぼ等間
隔に設けられ、軸心４１がほぼ水平となるよう上記縦向
き片４０に形成された取付孔４２と、上記軸心４１上で
上記下部フレーム３２に突設され上記取付孔４２に嵌入
されて係止されたクリップ４３とを有している。

【００２６】上記構成によれば、縦向き片４０がバンパ
１８の補強材となって、上記バンパ１８の剛性が向上さ
せられる。この場合、上記縦向き片４０は上記バンパ１
８に一体成形されているため、部品点数の増加が抑制さ
れて、上記バンパ１８の剛性が向上させられる。

【００２７】しかも、上記グリル２０の下端部の下部フ
レーム３２は上記縦向き片４０に前後方向で重ね合わさ
れてこの縦向き片４０に対し車幅方向で複数の取付具２
２により取り付けられている。

【００２８】このため、上記縦向き片４０にグリル２０
の下部フレーム３２が重ね合わされた分、上記縦向き片
４０の剛性が向上させられ、これに伴い、上記バンパ１
８の剛性も更に向上させられることとなる。また、上記
バンパ１８の剛性の向上に上記グリル２０が利用されて
いるため、部品点数の増加が抑制されて、上記バンパ１
８の剛性が向上させられる。

【００２９】また、上記バンパ１８は、前記したよう
に、金属メッキにより補強されているため、これによっ
ても、上記バンパ１８の剛性が向上させられる。

【００３０】また、前記したように、各取付具２２の取
付孔４２とクリップ４３の軸心４１はほぼ水平であるた
め、上記バンパ１８とグリル２０とは特に上下方向で強
固に結合され、よって、上記バンパ１８が下方に撓むこ
とは、より確実に防止される。

【００３１】図１中仮想線、図３〜５において、上記グ
リル２０の下部フレーム３２の側面視の断面形状は、上
記各取付具２２の間では、後方に向って開くほぼコの字
形状とされている。一方、上記縦向き片４０の上端縁は
前方に向って折り曲げられると共に、この折り曲げ片４
５は上記下部フレーム３２の内部空間４６に嵌入させら
れている。

【００３２】上記構成によれば、折り曲げ片４５の形成
により、上記バンパ１８の剛性が簡単な構成で更に向上
させられることとなる。

【００３３】しかも、上記折り曲げ片４５を上記グリル
２０の下部フレーム３２の内部空間４６に嵌入させたこ
とから、余剰空間である上記内部空間４６が上記折り曲
げ片４５の配設に利用されたのであり、これにより、上
記バンパ１８の剛性の向上がコンパクトに達成されるこ
ととなる。

【００３４】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００３５】請求項１の発明は、車体基部側にフロント
バンパを取り付け、このバンパの上方にグリルを配設し
た自動車において、

【００３６】上記バンパの上端部に沿って車幅方向に延
び、上記上端部から上方に向って一体的に突出する縦向
き片を設けてある。

【００３７】このため、上記縦向き片がバンパの補強材
となって、上記バンパの剛性が向上させられる。この場
合、上記縦向き片は上記バンパに一体成形されているた
め、部品点数の増加が抑制されて、上記バンパの剛性が
向上させられる。

【００３８】しかも、上記グリルの下端部を上記縦向き
片に前後方向で重ね合わせてこの縦向き片に対し車幅方
向で複数の取付具により取り付けてある。

【００３９】このため、上記縦向き片にグリルの下端部
が重ね合わされた分、上記縦向き片の剛性が向上させら
れ、これに伴い、上記バンパの剛性も更に向上させられ
ることとなる。また、上記バンパの剛性の向上に上記グ
リルが利用されているため、部品点数の増加が抑制され
て、上記バンパの剛性が向上させられる。

【００４０】よって、上記バンパの剛性の向上が、簡単
な構成によって達成される。

【００４１】請求項２の発明は、上記グリルの下端部の
側面視の断面形状を後方に向って開くほぼコの字形状と
した自動車において、

【００４２】上記グリルの下端部を上記縦向き片の前側
に位置させ、上記縦向き片の上端縁を前方に向って折り
曲げると共に、この折り曲げ片を上記グリルの下端部の
内部空間に嵌入させてある。

【００４３】このため、上記折り曲げ片の形成により、
上記バンパの剛性が簡単な構成で更に向上することとな
る。

【００４４】しかも、上記折り曲げ片を上記グリルの下
端部の内部空間に嵌入させたことから、余剰空間である
上記内部空間が上記折り曲げ片の配設に利用されたので
あり、その分、上記バンパの剛性の向上がコンパクトに
達成されることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】バンパにグリルを取り付けたときの図３の１‐
１線矢視断面図である。

【図２】自動車の前部斜視図である。

【図３】車体基部側、バンパ、およびグリルの斜視展開
図である。

【図４】バンパにグリルを取り付けたときの図３の４‐
４線矢視断面図である。

【図５】バンパ上端部の部分斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車 １０ 車体基部側 １８ バンパ ２０ グリル ２２ 取付具 ４０ 縦向き片 ４５ 折り曲げ片 ４６ 内部空間

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体基部側にフロントバンパを取り付
   け、このバンパの上方にグリルを配設した自動車におい
   て、 上記バンパの上端部に沿って車幅方向に延び、上記上端
   部から上方に向って一体的に突出する縦向き片を設け、
   上記グリルの下端部を上記縦向き片に前後方向で重ね合
   わせてこの縦向き片に対し車幅方向で複数の取付具によ
   り取り付けた自動車のフロントバンパの補強構造。
2. 【請求項２】 上記グリルの下端部の側面視の断面形状
   を後方に向って開くほぼコの字形状とした自動車におい
   て、 上記グリルの下端部を上記縦向き片の前側に位置させ、
   上記縦向き片の上端縁を前方に向って折り曲げると共
   に、この折り曲げ片を上記グリルの下端部の内部空間に
   嵌入させた請求項１に記載の自動車のフロントバンパの
   補強構造。