JPH10311349A - クラッチハブの支持構造 - Google Patents
クラッチハブの支持構造Info
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- JPH10311349A JPH10311349A JP9135794A JP13579497A JPH10311349A JP H10311349 A JPH10311349 A JP H10311349A JP 9135794 A JP9135794 A JP 9135794A JP 13579497 A JP13579497 A JP 13579497A JP H10311349 A JPH10311349 A JP H10311349A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 16
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 12
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 abstract description 9
- 238000003780 insertion Methods 0.000 abstract description 9
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings
- F16D47/04—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings of which at least one is a freewheel
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラッチハブの姿勢変動を抑え、隣接のスラ
ストベアリングの長寿命化を図る。 【解決手段】 クラッチハブ３１は底壁３３から互いに
同方向に延びる外側円筒部３２と内側円筒部３４を備え
る。内側円筒部の外周面にはスプライン３７が形成さ
れ、ワンウエイクラッチのインナレース２１内周面のス
プラインと係合して、クラッチハブとインナレースが連
結される。これにより、クラッチハブの出力軸１０の挿
通穴３８嵌合部の間隙を大きくしてもクラッチハブ３１
の径方向の変位がほとんど発生せず、また外側円筒部３
２の自重および摩擦板の重量の荷重点とインナレース２
１による支持点の距離が短くなり倒れも発生しないか
ら、クラッチハブの突起部３５に支持したスラストベア
リング４８にこじれを生じさせない。
ストベアリングの長寿命化を図る。 【解決手段】 クラッチハブ３１は底壁３３から互いに
同方向に延びる外側円筒部３２と内側円筒部３４を備え
る。内側円筒部の外周面にはスプライン３７が形成さ
れ、ワンウエイクラッチのインナレース２１内周面のス
プラインと係合して、クラッチハブとインナレースが連
結される。これにより、クラッチハブの出力軸１０の挿
通穴３８嵌合部の間隙を大きくしてもクラッチハブ３１
の径方向の変位がほとんど発生せず、また外側円筒部３
２の自重および摩擦板の重量の荷重点とインナレース２
１による支持点の距離が短くなり倒れも発生しないか
ら、クラッチハブの突起部３５に支持したスラストベア
リング４８にこじれを生じさせない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の変速
機構における締結装置に用いられるクラッチハブ、とく
に外側円筒部に摩擦板を係合し底壁の中心側で他の回転
部材と係合するクラッチハブの支持構造に関する。
機構における締結装置に用いられるクラッチハブ、とく
に外側円筒部に摩擦板を係合し底壁の中心側で他の回転
部材と係合するクラッチハブの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機の変速機構においては、複数
の歯車に連結された回転要素間の締結、開放の組み合わ
せによって複数段の変速段を得るようになっている。回
転要素間の締結、開放は駆動側および被駆動側それぞれ
複数のリング状摩擦板を備えるクラッチにより行われ、
それぞれの複数の摩擦板は有底円筒状、すなわちドラム
状のクラッチハブおよび同じくドラム状の回転部材に支
持される。例えば被駆動側については、クラッチハブの
円筒部の外周面に軸方向のスプラインが形成され、内歯
を有する複数の被駆動側摩擦板がその内歯をスプライン
に係合させて軸方向移動可能に支持され、また他方の駆
動側については、ドラム状の回転部材の内周面に軸方向
のスプラインが形成され、外歯を有する複数の駆動側摩
擦板がその外歯をスプラインに係合させて軸方向移動可
能に支持される。
の歯車に連結された回転要素間の締結、開放の組み合わ
せによって複数段の変速段を得るようになっている。回
転要素間の締結、開放は駆動側および被駆動側それぞれ
複数のリング状摩擦板を備えるクラッチにより行われ、
それぞれの複数の摩擦板は有底円筒状、すなわちドラム
状のクラッチハブおよび同じくドラム状の回転部材に支
持される。例えば被駆動側については、クラッチハブの
円筒部の外周面に軸方向のスプラインが形成され、内歯
を有する複数の被駆動側摩擦板がその内歯をスプライン
に係合させて軸方向移動可能に支持され、また他方の駆
動側については、ドラム状の回転部材の内周面に軸方向
のスプラインが形成され、外歯を有する複数の駆動側摩
擦板がその外歯をスプラインに係合させて軸方向移動可
能に支持される。
【０００３】ところで上記クラッチハブは他方でその底
壁の中心側において、他の回転要素に連結される。例え
ば、オーバーランクラッチの場合にはワンウエイクラッ
チと組み合わされて、滑らかな走行感覚を得るため出力
軸のオーバーランを許すモードと、エンジンブレーキ効
果を得るモードとを切り替えられるようになっている。
ここで、オーバーランクラッチのクラッチハブとワンウ
エイクラッチの連結にあたっては、従来、図３に示すよ
うな構成となっていた。
壁の中心側において、他の回転要素に連結される。例え
ば、オーバーランクラッチの場合にはワンウエイクラッ
チと組み合わされて、滑らかな走行感覚を得るため出力
軸のオーバーランを許すモードと、エンジンブレーキ効
果を得るモードとを切り替えられるようになっている。
ここで、オーバーランクラッチのクラッチハブとワンウ
エイクラッチの連結にあたっては、従来、図３に示すよ
うな構成となっていた。
【０００４】すなわち、オーバーランクラッチ５０のク
ラッチハブ５１は底壁５３の中央部に出力軸１０を通す
挿通穴５７を有し、その挿通穴の内径部近傍に切り欠き
穴５４を備えている。そしてワンウエイクラッチ６０の
インナレース６１にはその端面から軸方向に延びる突起
６２が設けられ、この突起６２を底壁５３の切り欠き穴
５４に係合させてクラッチハブ５１と連結され、クラッ
チハブ５１とインナレース６１とが一体に回転するよう
になっている。
ラッチハブ５１は底壁５３の中央部に出力軸１０を通す
挿通穴５７を有し、その挿通穴の内径部近傍に切り欠き
穴５４を備えている。そしてワンウエイクラッチ６０の
インナレース６１にはその端面から軸方向に延びる突起
６２が設けられ、この突起６２を底壁５３の切り欠き穴
５４に係合させてクラッチハブ５１と連結され、クラッ
チハブ５１とインナレース６１とが一体に回転するよう
になっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のクラッチハブまわりの連結構造では、クラッチハブ
底壁５３の挿通穴５７の内径と出力軸１０の間に所定の
間隙があるとともに、インナレース６１の突起６２とク
ラッチハブ５１の切り欠き穴５４の間にも径方向に相当
の間隙を持たせてある。 これによって、クラッチハブ
５１が回転した際にはそれ自体や摩擦板が自動調芯され
るが、他方、回転開始時にクラッチハブ５１が径方向に
変位するため、クラッチハブ底壁５３と隣接の回転部材
４６との間に配置されたスラストベアリング５８の芯ず
れを生じさせ、当該ベアリングの保持ケース５９がこじ
れて早期に摩耗してしまうという問題がある。
来のクラッチハブまわりの連結構造では、クラッチハブ
底壁５３の挿通穴５７の内径と出力軸１０の間に所定の
間隙があるとともに、インナレース６１の突起６２とク
ラッチハブ５１の切り欠き穴５４の間にも径方向に相当
の間隙を持たせてある。 これによって、クラッチハブ
５１が回転した際にはそれ自体や摩擦板が自動調芯され
るが、他方、回転開始時にクラッチハブ５１が径方向に
変位するため、クラッチハブ底壁５３と隣接の回転部材
４６との間に配置されたスラストベアリング５８の芯ず
れを生じさせ、当該ベアリングの保持ケース５９がこじ
れて早期に摩耗してしまうという問題がある。
【０００６】またクラッチハブ５１の出力軸挿通穴５７
が単に薄肉の底壁５３に形成した穴であって、出力軸１
０によりその姿勢を保持することは困難であるため、非
回転時にはクラッチハブ５１が出力軸１０に対して傾い
てしまう。したがって上記径方向の変位に加えて、クラ
ッチの回転開始、あるいは回転停止ごとにクラッチハブ
５１の姿勢変化が発生して、同じくスラストベアリング
５８の摩耗を促進することになる。したがって本発明
は、上記従来の問題点に鑑み、クラッチハブの位置およ
び姿勢が回転時、非回転時にかかわらず確実に保持さ
れ、隣接ベアリングの長寿命化を図ったクラッチハブの
支持構造を提供することを目的とする。
が単に薄肉の底壁５３に形成した穴であって、出力軸１
０によりその姿勢を保持することは困難であるため、非
回転時にはクラッチハブ５１が出力軸１０に対して傾い
てしまう。したがって上記径方向の変位に加えて、クラ
ッチの回転開始、あるいは回転停止ごとにクラッチハブ
５１の姿勢変化が発生して、同じくスラストベアリング
５８の摩耗を促進することになる。したがって本発明
は、上記従来の問題点に鑑み、クラッチハブの位置およ
び姿勢が回転時、非回転時にかかわらず確実に保持さ
れ、隣接ベアリングの長寿命化を図ったクラッチハブの
支持構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、ク
ラッチハブの底壁の中心側で連結部材と係合するととも
に、クラッチハブの外側円筒部に係合した摩擦板と相手
側部材と一体回転する摩擦板とを押圧接触させてトルク
伝達を行う自動変速機のクラッチにおいて、クラッチハ
ブの底壁の中心側に内側円筒部が設けられ、内側円筒部
と連結部材がそれぞれに形成されたスプラインにより互
いに係合しているものとした。
ラッチハブの底壁の中心側で連結部材と係合するととも
に、クラッチハブの外側円筒部に係合した摩擦板と相手
側部材と一体回転する摩擦板とを押圧接触させてトルク
伝達を行う自動変速機のクラッチにおいて、クラッチハ
ブの底壁の中心側に内側円筒部が設けられ、内側円筒部
と連結部材がそれぞれに形成されたスプラインにより互
いに係合しているものとした。
【０００８】上記のクラッチハブの内側円筒部は、外側
円筒部と同方向に延びているものとするのが好ましい。
また、連結部材をワンウエイクラッチのインナレースと
し、上記スプラインがインナレースの内周面および内側
円筒部の外周面に形成されたものとすることができる。
さらに、クラッチハブの底壁には内側円筒部と反対側へ
延びる突起部を設け、底壁と軸方向隣接部材との間に配
されたベアリングを突起部に保持することができる。
円筒部と同方向に延びているものとするのが好ましい。
また、連結部材をワンウエイクラッチのインナレースと
し、上記スプラインがインナレースの内周面および内側
円筒部の外周面に形成されたものとすることができる。
さらに、クラッチハブの底壁には内側円筒部と反対側へ
延びる突起部を設け、底壁と軸方向隣接部材との間に配
されたベアリングを突起部に保持することができる。
【０００９】
【作用】クラッチハブがスプラインによって連結部材と
噛み合い支持されるから、径方向の遊びが小さく抑えら
れるとともに、スプラインが所定の軸長さを有するか
ら、クラッチハブの倒れも防止される。また、クラッチ
ハブの内側円筒部を外側円筒部と同方向に延ばすことに
より、外側円筒部の自重および摩擦板の重量の荷重点と
連結部材による支持点の距離が短くなるので、クラッチ
ハブの倒れが一層確実に防止される。
噛み合い支持されるから、径方向の遊びが小さく抑えら
れるとともに、スプラインが所定の軸長さを有するか
ら、クラッチハブの倒れも防止される。また、クラッチ
ハブの内側円筒部を外側円筒部と同方向に延ばすことに
より、外側円筒部の自重および摩擦板の重量の荷重点と
連結部材による支持点の距離が短くなるので、クラッチ
ハブの倒れが一層確実に防止される。
【００１０】また、連結部材としてワンウエイクラッチ
のインナレースの内周面にスプラインを形成し、クラッ
チハブの内側円筒部の外周面に形成したスプラインを噛
み合わせることにより、クラッチハブの外側円筒部と内
側円筒部の間にワンウエイクラッチを収容することがで
き、変速機構がコンパクトに構成される。なお、クラッ
チハブと隣接部材との間のベアリングをクラッチハブ底
壁の突起部に保持することにより、組立作業も簡単とな
る。
のインナレースの内周面にスプラインを形成し、クラッ
チハブの内側円筒部の外周面に形成したスプラインを噛
み合わせることにより、クラッチハブの外側円筒部と内
側円筒部の間にワンウエイクラッチを収容することがで
き、変速機構がコンパクトに構成される。なお、クラッ
チハブと隣接部材との間のベアリングをクラッチハブ底
壁の突起部に保持することにより、組立作業も簡単とな
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例により説明する。図１は、オーバーランクラッチのク
ラッチハブとワンウエイクラッチの連結部に適用した実
施例の構成を示す断面図、図２は図１における左方から
見たクラッチハブの正面図である。出力軸１０上に差し
込まれて回転中心軸Ｃまわりに一体回転する第１の回転
部材１１の軸上には、ニードルベアリング１２を介して
ワンウエイクラッチ２０のインナレース２１が支持され
ている。第１の回転部材１１の軸端はインナレース２１
の軸方向略半部位置まで延びている。ワンウエイクラッ
チのインナレース２１は図示しないエンジン側の入力側
回転部材１３に連結され、アウタレース２５は出力軸側
に連なる第２の回転部材１４に接続されている。
例により説明する。図１は、オーバーランクラッチのク
ラッチハブとワンウエイクラッチの連結部に適用した実
施例の構成を示す断面図、図２は図１における左方から
見たクラッチハブの正面図である。出力軸１０上に差し
込まれて回転中心軸Ｃまわりに一体回転する第１の回転
部材１１の軸上には、ニードルベアリング１２を介して
ワンウエイクラッチ２０のインナレース２１が支持され
ている。第１の回転部材１１の軸端はインナレース２１
の軸方向略半部位置まで延びている。ワンウエイクラッ
チのインナレース２１は図示しないエンジン側の入力側
回転部材１３に連結され、アウタレース２５は出力軸側
に連なる第２の回転部材１４に接続されている。
【００１２】オーバーランクラッチ３０は、出力軸１０
上に回転自在に配置されたクラッチハブ３１と、出力軸
方向へ連なる後段側の第３の回転部材１５との間に摩擦
板を配して構成されている。クラッチハブ３１は、ワン
ウエイクラッチ２０のアウタレース２５の外側に延びワ
ンウエイクラッチ２０と軸方向で重なる外側円筒部３２
を備えてドラム状をなしている。そしてさらに、底壁３
３の中心側には外側円筒部３２と同方向に延びる内側円
筒部３４と、底壁３３から内側円筒部３４とは反対側へ
延びる突起部３５とを備えている。底壁３３の肉厚部分
を含み突起部３５の内周面は、出力軸１０に対する挿通
穴３８を形成している。第３の回転部材１５はクラッチ
ハブ３１の外側円筒部３２に対向する円筒部１６を備え
て、同じくドラム状をなしている。
上に回転自在に配置されたクラッチハブ３１と、出力軸
方向へ連なる後段側の第３の回転部材１５との間に摩擦
板を配して構成されている。クラッチハブ３１は、ワン
ウエイクラッチ２０のアウタレース２５の外側に延びワ
ンウエイクラッチ２０と軸方向で重なる外側円筒部３２
を備えてドラム状をなしている。そしてさらに、底壁３
３の中心側には外側円筒部３２と同方向に延びる内側円
筒部３４と、底壁３３から内側円筒部３４とは反対側へ
延びる突起部３５とを備えている。底壁３３の肉厚部分
を含み突起部３５の内周面は、出力軸１０に対する挿通
穴３８を形成している。第３の回転部材１５はクラッチ
ハブ３１の外側円筒部３２に対向する円筒部１６を備え
て、同じくドラム状をなしている。
【００１３】クラッチハブ３１の外側円筒部３２の外周
面、および第３の回転部材１５の円筒部１６にはそれぞ
れ軸方向のスプライン３６、１７が形成され、外側円筒
部３２のスプライン３６に係合する内歯を備える被駆動
摩擦板４０と円筒部１６のスプライン１７に係合する外
歯を備える駆動摩擦板４１とが交互に複数枚配されてい
る。これらの摩擦板４０、４１は、第３の回転部材１５
内に形成された環状シリンダ１８内を軸方向に摺動する
ピストン１９と、円筒部１６にスナップリング４３で位
置規制されたリテーナ４４との間で押圧可能となってい
る。
面、および第３の回転部材１５の円筒部１６にはそれぞ
れ軸方向のスプライン３６、１７が形成され、外側円筒
部３２のスプライン３６に係合する内歯を備える被駆動
摩擦板４０と円筒部１６のスプライン１７に係合する外
歯を備える駆動摩擦板４１とが交互に複数枚配されてい
る。これらの摩擦板４０、４１は、第３の回転部材１５
内に形成された環状シリンダ１８内を軸方向に摺動する
ピストン１９と、円筒部１６にスナップリング４３で位
置規制されたリテーナ４４との間で押圧可能となってい
る。
【００１４】クラッチハブ３１の内側円筒部３４は、第
１の回転部材１１の軸端近傍まで延びており、その外周
面にはスプライン３７が形成されている。そして、クラ
ッチハブ３１に対する連結部材としてのインナレース２
１には、その内周面に内側円筒部３４と対向する部分に
スプライン３７と噛み合うスプライン２３が形成されて
おり、これにより、クラッチハブ３１とインナレース２
１が一体回転する。一方、内側円筒部３４と反対側に
は、隣接部材である第４の回転部材４６の軸端との間に
スラストベアリング４８が設けられ、その一方の保持ケ
ース４９がクラッチハブの突起部３５に支持されてい
る。
１の回転部材１１の軸端近傍まで延びており、その外周
面にはスプライン３７が形成されている。そして、クラ
ッチハブ３１に対する連結部材としてのインナレース２
１には、その内周面に内側円筒部３４と対向する部分に
スプライン３７と噛み合うスプライン２３が形成されて
おり、これにより、クラッチハブ３１とインナレース２
１が一体回転する。一方、内側円筒部３４と反対側に
は、隣接部材である第４の回転部材４６の軸端との間に
スラストベアリング４８が設けられ、その一方の保持ケ
ース４９がクラッチハブの突起部３５に支持されてい
る。
【００１５】自動変速機における上記構成になるオーバ
ーランクラッチ３０とワンウエイクラッチ２０は車両運
行時次のように作動する。まず平坦路等でのドライブレ
ンジによる通常走行では、オーバーランクラッチ３０は
解放状態とされる。エンジンからの駆動トルクは入力側
回転部材１３を介してワンウエイクラッチのインナレー
ス２１に伝達され、インナレース２１とアウタレース２
５の締結を経て第２の回転部材１４を駆動し、出力軸１
０から図示しないホイールに伝達される。この間、運転
者が操作するアクセルペダルの踏み量が若干変動してエ
ンジンからの駆動トルクが低下し、ホイール側からの慣
性による駆動トルクの方が大きくなったときには、ワン
ウエイクラッチ２０のインナレース２１とアウタレース
２５間が自由状態となって、エンジン側とホイール側間
のトルク伝達が遮断される。これにより、エンジンのト
ルク変動等が直接車両のぎくしゃく振動として現れるこ
とが防止され、滑らかな運転感覚が得られる。
ーランクラッチ３０とワンウエイクラッチ２０は車両運
行時次のように作動する。まず平坦路等でのドライブレ
ンジによる通常走行では、オーバーランクラッチ３０は
解放状態とされる。エンジンからの駆動トルクは入力側
回転部材１３を介してワンウエイクラッチのインナレー
ス２１に伝達され、インナレース２１とアウタレース２
５の締結を経て第２の回転部材１４を駆動し、出力軸１
０から図示しないホイールに伝達される。この間、運転
者が操作するアクセルペダルの踏み量が若干変動してエ
ンジンからの駆動トルクが低下し、ホイール側からの慣
性による駆動トルクの方が大きくなったときには、ワン
ウエイクラッチ２０のインナレース２１とアウタレース
２５間が自由状態となって、エンジン側とホイール側間
のトルク伝達が遮断される。これにより、エンジンのト
ルク変動等が直接車両のぎくしゃく振動として現れるこ
とが防止され、滑らかな運転感覚が得られる。
【００１６】一方、降坂路などでは低速レンジを選択す
ることにより、オーバーランクラッチ３０が締結状態さ
れ、内側円筒部３４がスプライン２３、３７によりイン
ナレース２１と連結されているクラッチハブ３１が、出
力軸方向へ連なる第３の回転部材１５と接続される。こ
れにより、ホイール側からの逆駆動トルクがエンジンに
伝達され、エンジンブレーキ効果が得られる。
ることにより、オーバーランクラッチ３０が締結状態さ
れ、内側円筒部３４がスプライン２３、３７によりイン
ナレース２１と連結されているクラッチハブ３１が、出
力軸方向へ連なる第３の回転部材１５と接続される。こ
れにより、ホイール側からの逆駆動トルクがエンジンに
伝達され、エンジンブレーキ効果が得られる。
【００１７】本実施例は以上のように構成され、ワンウ
エイクラッチ２０のインナレース２１が支持軸としての
第１の回転部材１１にベアリング１２で精度よく支持さ
れ、このインナレース２１にオーバーランクラッチ３０
のクラッチハブ３１が所定長さのスプラインによって噛
み合い支持されているので、クラッチハブ３１の出力軸
１０の挿通穴３８嵌合部の間隙を大きく設定してもクラ
ッチハブ３１の径方向の変位がほとんど発生しない。ま
た、スプライン３７を備える内側円筒部３４が外側円筒
部３２と同方向に延びているので、外側円筒部３２の自
重および摩擦板４０、４１の重量の荷重点とインナレー
ス２１による支持点の距離が短くなり、倒れも発生しな
い。したがって、クラッチハブ３１の突起部３５に支持
されたスラストベアリング４８の保持ケース４９のこじ
れが発生することもない。同じく内側円筒部３４が外側
円筒部３２と同方向に延びているので、クラッチハブ３
１の外側円筒部と内側円筒部の間にワンウエイクラッチ
２０が収容され、変速機構がコンパクトに構成される。
エイクラッチ２０のインナレース２１が支持軸としての
第１の回転部材１１にベアリング１２で精度よく支持さ
れ、このインナレース２１にオーバーランクラッチ３０
のクラッチハブ３１が所定長さのスプラインによって噛
み合い支持されているので、クラッチハブ３１の出力軸
１０の挿通穴３８嵌合部の間隙を大きく設定してもクラ
ッチハブ３１の径方向の変位がほとんど発生しない。ま
た、スプライン３７を備える内側円筒部３４が外側円筒
部３２と同方向に延びているので、外側円筒部３２の自
重および摩擦板４０、４１の重量の荷重点とインナレー
ス２１による支持点の距離が短くなり、倒れも発生しな
い。したがって、クラッチハブ３１の突起部３５に支持
されたスラストベアリング４８の保持ケース４９のこじ
れが発生することもない。同じく内側円筒部３４が外側
円筒部３２と同方向に延びているので、クラッチハブ３
１の外側円筒部と内側円筒部の間にワンウエイクラッチ
２０が収容され、変速機構がコンパクトに構成される。
【００１８】また、隣接の第４の回転部材４６の軸端と
の間に配置されるスラストベアリング４８の組み付けに
あたって、上記突起部３５に保持ケース４９を支持して
スラストベアリング４８を保持することにより、作業も
簡単となる。なお、実施例はオーバーランクラッチのク
ラッチハブとワンウエイクラッチの連結部における適用
例を示したが、これに限定されず、自動変速機の変速機
構において外側円筒部に摩擦板を係合し中心側で他の回
転部材と係合する種々のクラッチハブの支持に適用する
ことができる。
の間に配置されるスラストベアリング４８の組み付けに
あたって、上記突起部３５に保持ケース４９を支持して
スラストベアリング４８を保持することにより、作業も
簡単となる。なお、実施例はオーバーランクラッチのク
ラッチハブとワンウエイクラッチの連結部における適用
例を示したが、これに限定されず、自動変速機の変速機
構において外側円筒部に摩擦板を係合し中心側で他の回
転部材と係合する種々のクラッチハブの支持に適用する
ことができる。
【００１９】
【発明の効果】以上のとおり、本発明は、底壁の中心側
で連結部材と係合し、外側円筒部に摩擦板を係合するク
ラッチハブにおいて、その底壁の中心側に内側円筒部を
設け、該内側円筒部と連結部材がそれぞれに形成された
スプラインにより互いに係合しているものとしたので、
クラッチハブの径方向の遊びが小さく抑えられ倒れも防
止されて、隣接部材との間に配されるベアリングの長寿
命化が得られるという効果を有する。
で連結部材と係合し、外側円筒部に摩擦板を係合するク
ラッチハブにおいて、その底壁の中心側に内側円筒部を
設け、該内側円筒部と連結部材がそれぞれに形成された
スプラインにより互いに係合しているものとしたので、
クラッチハブの径方向の遊びが小さく抑えられ倒れも防
止されて、隣接部材との間に配されるベアリングの長寿
命化が得られるという効果を有する。
【００２０】また、クラッチハブの内側円筒部を外側円
筒部と同方向に延ばすことにより、外側円筒部の自重お
よび摩擦板の重量の荷重点と連結部材による支持点の距
離が短くなるので、クラッチハブの倒れが一層確実に防
止される。また、連結部材としてワンウエイクラッチの
インナレースの内周面にスプラインを形成し、クラッチ
ハブの内側円筒部の外周面に形成したスプラインを噛み
合わせることにより、クラッチハブの外側円筒部と内側
円筒部の間にワンウエイクラッチを収容することがで
き、変速機構がコンパクトに構成される。さらにまた、
クラッチハブ底壁に内側円筒部と反対方向に延びる突起
部を設け、クラッチハブと隣接部材との間のベアリング
をこの突起部に保持することにより、組立作業も簡単と
なる。
筒部と同方向に延ばすことにより、外側円筒部の自重お
よび摩擦板の重量の荷重点と連結部材による支持点の距
離が短くなるので、クラッチハブの倒れが一層確実に防
止される。また、連結部材としてワンウエイクラッチの
インナレースの内周面にスプラインを形成し、クラッチ
ハブの内側円筒部の外周面に形成したスプラインを噛み
合わせることにより、クラッチハブの外側円筒部と内側
円筒部の間にワンウエイクラッチを収容することがで
き、変速機構がコンパクトに構成される。さらにまた、
クラッチハブ底壁に内側円筒部と反対方向に延びる突起
部を設け、クラッチハブと隣接部材との間のベアリング
をこの突起部に保持することにより、組立作業も簡単と
なる。
【図１】本発明の実施例の構成を示す断面図である。
【図２】図１における左方から見たクラッチハブの正面
図である。
図である。
【図３】従来例を示す断面図である。
１０ 出力軸 １１ 第１の回転部材 １２ ニードルベアリング １３ 入力側回転部材 １４ 第２の回転部材 １５ 第３の回転部材 １６ 円筒部 １７、３６ スプライン １８ 環状シリンダ １９ ピストン ２０ ワンウエイクラッチ ２１ インナレース ２３、３７ スプライン ２５ アウタレース ３０ オーバーランクラッチ ３１ クラッチハブ ３２ 外側円筒部 ３３ 底壁 ３４ 内側円筒部 ３５ 突起部 ３８ 挿通穴 ４０ 被駆動摩擦板 ４１ 駆動摩擦板 ４３ スナップリング ４４ リテーナ ４６ 第４の回転部材 ４８ スラストベアリング ４９ 保持ケース ５０ オーバーランクラッチ ５１ クラッチハブ ５３ 底壁 ５４ 切り欠き穴 ５７ 挿通穴 ５８ スラストベアリング ５９ 保持ケース ６０ ワンウエイクラッチ ６１ インナレース ６２ 突起
Claims (4)
- 【請求項１】 クラッチハブの底壁の中心側で連結部材
と係合するとともに、クラッチハブの外側円筒部に係合
した摩擦板と相手側部材と一体回転する摩擦板とを押圧
接触させてトルク伝達を行う自動変速機のクラッチにお
いて、前記クラッチハブの底壁の中心側に内側円筒部が
設けられ、該内側円筒部と前記連結部材がそれぞれに形
成されたスプラインにより互いに係合していることを特
徴とするクラッチハブの支持構造。 - 【請求項２】 前記クラッチハブの内側円筒部が、前記
外側円筒部と同方向に延びていることを特徴とする請求
項１記載のクラッチハブの支持構造。 - 【請求項３】 前記連結部材がワンウエイクラッチのイ
ンナレースであり、前記スプラインがインナレースの内
周面および内側円筒部の外周面に形成されたものである
ことを特徴とする請求項１または２記載のクラッチハブ
の支持構造。 - 【請求項４】 前記クラッチハブの底壁には前記内側円
筒部と反対側へ延びる突起部が設けられ、底壁と軸方向
隣接部材との間に配されたベアリングが前記突起部に保
持されていることを特徴とする請求項１、２または３記
載のクラッチハブの支持構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13579497A JP3841236B2 (ja) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | クラッチハブの支持構造 |
| US09/067,691 US6024197A (en) | 1997-05-12 | 1998-04-28 | Support structure for clutch hub |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13579497A JP3841236B2 (ja) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | クラッチハブの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10311349A true JPH10311349A (ja) | 1998-11-24 |
| JP3841236B2 JP3841236B2 (ja) | 2006-11-01 |
Family
ID=15159991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13579497A Expired - Fee Related JP3841236B2 (ja) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | クラッチハブの支持構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6024197A (ja) |
| JP (1) | JP3841236B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100348892C (zh) * | 1999-12-28 | 2007-11-14 | 现代自动车株式会社 | 用于自动变速装置的动力系 |
| WO2014134305A1 (en) * | 2013-03-01 | 2014-09-04 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | One-way clutch carrier assembly |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3730457B2 (ja) * | 1999-10-20 | 2006-01-05 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機 |
| US6575279B2 (en) | 2001-05-29 | 2003-06-10 | Borgwarner Inc. | Laminated one way clutch race |
| US7748504B2 (en) * | 2005-11-17 | 2010-07-06 | Aisin Aw Co., Ltd. | Hydraulic servo for a brake in an automatic transmission |
| FR2922620B1 (fr) | 2007-10-17 | 2010-03-19 | Valeo Embrayages | Dispositif d'accouplement hydrocinetique comportant un disque de friction qui est porte par un element de liaison en rotation d'une roue de turbine avec un voile d'amortisseur |
| EP3004678B1 (en) * | 2013-05-29 | 2019-11-27 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | One-way clutch carrier assembly with bearing |
| DE102016014724A1 (de) * | 2016-12-09 | 2018-06-14 | Daimler Ag | Lamellenkupplung für ein Kraftfahrzeug |
| KR102335521B1 (ko) * | 2017-04-21 | 2021-12-03 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 기어 서포트 장치 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1176796A (en) * | 1913-04-15 | 1916-03-28 | Packard Motor Car Co | Clutch. |
| US1990039A (en) * | 1932-02-29 | 1935-02-05 | Eclipse Aviat Corp | Transmission |
| US2558738A (en) * | 1945-08-07 | 1951-07-03 | Wright Acronautical Corp | Multispeed transmission |
| DE1450101A1 (de) * | 1964-06-30 | 1969-07-10 | Daimler Benz Ag | Federnde Abstuetzung von Kupplungslamellen |
| US3841452A (en) * | 1973-07-26 | 1974-10-15 | Gen Motors Corp | Friction plate assembly |
| US4438663A (en) * | 1981-07-15 | 1984-03-27 | Ford Motor Company | Planetary transmission gearing and output shaft retention means |
| US4640294A (en) * | 1985-03-01 | 1987-02-03 | Ordo Richard A | Assembly method and apparatus for spline-type connection |
| US4945782A (en) * | 1989-04-28 | 1990-08-07 | General Motors Corporation | Mounting device for securing a ring gear to a drive drum |
| JP3261147B2 (ja) * | 1991-10-29 | 2002-02-25 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の回転要素係止装置 |
| JP3423410B2 (ja) * | 1994-05-16 | 2003-07-07 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
-
1997
- 1997-05-12 JP JP13579497A patent/JP3841236B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-04-28 US US09/067,691 patent/US6024197A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN100348892C (zh) * | 1999-12-28 | 2007-11-14 | 现代自动车株式会社 | 用于自动变速装置的动力系 |
| WO2014134305A1 (en) * | 2013-03-01 | 2014-09-04 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | One-way clutch carrier assembly |
| US9121456B2 (en) | 2013-03-01 | 2015-09-01 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | One-way clutch carrier assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6024197A (en) | 2000-02-15 |
| JP3841236B2 (ja) | 2006-11-01 |
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