JPH10299871A - トロイダル型無段自動変速機の支持壁構造 - Google Patents
トロイダル型無段自動変速機の支持壁構造Info
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- JPH10299871A JPH10299871A JP9113021A JP11302197A JPH10299871A JP H10299871 A JPH10299871 A JP H10299871A JP 9113021 A JP9113021 A JP 9113021A JP 11302197 A JP11302197 A JP 11302197A JP H10299871 A JPH10299871 A JP H10299871A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ライン効率を良くして生産コストの低減を図
る。 【解決手段】 トランスミッションケース１に取り付け
られるオイルポンプ５と、ケース１内に配設され、傾動
可能な摩擦ローラを介して回転力の伝達を行う入出力デ
ィスクを有する第１、第２トロイダル変速機構と、該変
速機構とポンプ５との間でケース１内に配設され、前後
進クラッチ６，７の操作により遊星歯車機構８を介して
前記変速機構に対する前後進の切換えを行う前後進切換
機構９と、該切換機構９と前記変速機構の間でケース１
内に配設され、遊星歯車機構８の前記変速機構側へのス
ラスト力を受け止める支持壁５０とを備えたトロイダル
型無段自動変速機において、ポンプ５の側部にケース１
内を前記変速機構側に向けて延びる延設部材４２を設
け、該延設部材４２に前記支持壁５０を取り付けて該支
持壁５０を遊星歯車機構８のキャリアプレート３９ｂに
対向配置する。
る。 【解決手段】 トランスミッションケース１に取り付け
られるオイルポンプ５と、ケース１内に配設され、傾動
可能な摩擦ローラを介して回転力の伝達を行う入出力デ
ィスクを有する第１、第２トロイダル変速機構と、該変
速機構とポンプ５との間でケース１内に配設され、前後
進クラッチ６，７の操作により遊星歯車機構８を介して
前記変速機構に対する前後進の切換えを行う前後進切換
機構９と、該切換機構９と前記変速機構の間でケース１
内に配設され、遊星歯車機構８の前記変速機構側へのス
ラスト力を受け止める支持壁５０とを備えたトロイダル
型無段自動変速機において、ポンプ５の側部にケース１
内を前記変速機構側に向けて延びる延設部材４２を設
け、該延設部材４２に前記支持壁５０を取り付けて該支
持壁５０を遊星歯車機構８のキャリアプレート３９ｂに
対向配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トロイダル型無段
自動変速機において前後進切換機構を構成する遊星歯車
機構のスラスト力を受け止める支持壁構造に関する。
自動変速機において前後進切換機構を構成する遊星歯車
機構のスラスト力を受け止める支持壁構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】トロイダル型無段自動変速機において
は、トロイダル変速機構が軸方向に動き、しかも、トロ
イダル変速機構の軸方向の力の管理が厳しいため、トロ
イダル変速機構に隣接する前後進切換機構で発生する軸
方向のスラスト力が該トロイダル変速機構に伝わらない
ようにする必要がある。
は、トロイダル変速機構が軸方向に動き、しかも、トロ
イダル変速機構の軸方向の力の管理が厳しいため、トロ
イダル変速機構に隣接する前後進切換機構で発生する軸
方向のスラスト力が該トロイダル変速機構に伝わらない
ようにする必要がある。
【０００３】そこで、前後進切換機構で発生する軸方向
のスラスト力を前後進切換機構側で処理すべく、前後進
切換機構とトロイダル変速機構との間に前記スラスト力
を受け止める支持壁を設けており、従来の支持壁構造と
しては、例えば、該支持壁をトランスミッションケース
の内周壁に取り付けたものが知られている（オートマチ
ックトランスミッション入門、１９９５．６．５発行、
（株）グランプリ出版、１９９頁図８−２０参照）。
のスラスト力を前後進切換機構側で処理すべく、前後進
切換機構とトロイダル変速機構との間に前記スラスト力
を受け止める支持壁を設けており、従来の支持壁構造と
しては、例えば、該支持壁をトランスミッションケース
の内周壁に取り付けたものが知られている（オートマチ
ックトランスミッション入門、１９９５．６．５発行、
（株）グランプリ出版、１９９頁図８−２０参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来のトロイダ
ル型無段自動変速機の組付け作業においては、トランス
ミッションケース内にトロイダル変速機構を入れた後、
前後進切換機構の構成部品やオイルポンプ等の部品を一
つずつメインラインにて組付けるようにしているため、
ライン効率が低下するという不都合がある。
ル型無段自動変速機の組付け作業においては、トランス
ミッションケース内にトロイダル変速機構を入れた後、
前後進切換機構の構成部品やオイルポンプ等の部品を一
つずつメインラインにて組付けるようにしているため、
ライン効率が低下するという不都合がある。
【０００５】本発明はかかる不都合を解消するためにな
されたものであり、ライン効率を良くして生産コストの
低減を図ることができるトロイダル型無段自動変速機の
支持壁構造を提供することを目的とする。
されたものであり、ライン効率を良くして生産コストの
低減を図ることができるトロイダル型無段自動変速機の
支持壁構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、請求項１に係るトロイダル型無段自動変速機の支
持壁構造は、トランスミッションケースに取り付けられ
るオイルポンプと、前記トランスミッションケース内に
配設され、傾動可能な摩擦ローラを介して回転力の伝達
を行う入力ディスク及び出力ディスクを有するトロイダ
ル変速機構と、該トロイダル変速機構と前記オイルポン
プとの間に位置して前記トランスミッションケース内に
配設され、前進用締結手段及び後進用締結手段の操作に
より遊星歯車機構を介して前記トロイダル変速機構に対
する前後進の切換えを行う前後進切換機構と、該前後進
切換機構と前記トロイダル変速機構の間に位置して前記
トランスミッションケース内に配設され、前記遊星歯車
機構の前記トロイダル変速機構側へのスラスト力を受け
止める支持壁とを備えたトロイダル型無段自動変速機に
おいて、前記オイルポンプの側部に前記トランスミッシ
ョンケース内の外周側を前記トロイダル変速機構側に向
けて延びる延設部材を設け、該延設部材に前記支持壁を
取り付けて該支持壁を前記遊星歯車機構のキャリアに対
向させたことを特徴とする。
めに、請求項１に係るトロイダル型無段自動変速機の支
持壁構造は、トランスミッションケースに取り付けられ
るオイルポンプと、前記トランスミッションケース内に
配設され、傾動可能な摩擦ローラを介して回転力の伝達
を行う入力ディスク及び出力ディスクを有するトロイダ
ル変速機構と、該トロイダル変速機構と前記オイルポン
プとの間に位置して前記トランスミッションケース内に
配設され、前進用締結手段及び後進用締結手段の操作に
より遊星歯車機構を介して前記トロイダル変速機構に対
する前後進の切換えを行う前後進切換機構と、該前後進
切換機構と前記トロイダル変速機構の間に位置して前記
トランスミッションケース内に配設され、前記遊星歯車
機構の前記トロイダル変速機構側へのスラスト力を受け
止める支持壁とを備えたトロイダル型無段自動変速機に
おいて、前記オイルポンプの側部に前記トランスミッシ
ョンケース内の外周側を前記トロイダル変速機構側に向
けて延びる延設部材を設け、該延設部材に前記支持壁を
取り付けて該支持壁を前記遊星歯車機構のキャリアに対
向させたことを特徴とする。
【０００７】請求項２に係るトロイダル型無段自動変速
機の支持壁構造は、請求項１において、前記延設部材を
ドラム状に形成して前記前進用締結手段又は前記後進用
締結手段を支持するドラムとしたことを特徴とする。
機の支持壁構造は、請求項１において、前記延設部材を
ドラム状に形成して前記前進用締結手段又は前記後進用
締結手段を支持するドラムとしたことを特徴とする。
【０００８】請求項３に係るトロイダル型無段自動変速
機の支持壁構造は、請求項１又は２において、前記延設
部材より径方向内方に位置する前記オイルポンプの側部
に周方向に沿って開口するシリンダ室を設け、該シリン
ダ室に前記前進用締結手段又は前記後進用締結手段の係
合・離脱を行うピストンを収容したことを特徴とする。
機の支持壁構造は、請求項１又は２において、前記延設
部材より径方向内方に位置する前記オイルポンプの側部
に周方向に沿って開口するシリンダ室を設け、該シリン
ダ室に前記前進用締結手段又は前記後進用締結手段の係
合・離脱を行うピストンを収容したことを特徴とする。
【０００９】請求項４に係るトロイダル型無段自動変速
機の支持壁構造は、請求項１〜３のいずれか一項におい
て、前記遊星歯車機構のサンギヤを、前記キャリアの前
記支持壁の反対側で軸方向に支持したことを特徴とす
る。
機の支持壁構造は、請求項１〜３のいずれか一項におい
て、前記遊星歯車機構のサンギヤを、前記キャリアの前
記支持壁の反対側で軸方向に支持したことを特徴とす
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図１及び図２を参照して説明する。図１は本発明の実
施の形態の一例であるトロイダル型無段自動変速機の支
持壁構造を説明するための説明的断面図、図２は図１の
部分拡大図である。
を図１及び図２を参照して説明する。図１は本発明の実
施の形態の一例であるトロイダル型無段自動変速機の支
持壁構造を説明するための説明的断面図、図２は図１の
部分拡大図である。
【００１１】図１に示すように、トランスミッションケ
ース１内には、回転駆動源に連結された入力軸２と、該
入力軸２の右側に同心に連結される回転軸３とが配置さ
れ、入力軸２側には、トランスミッションケース１の端
部にボルト４を介して取り付けられたオイルポンプ５
と、該オイルポンプ５の右側に隣接配置されて前進クラ
ッチ（前進締結手段）６及び後進クラッチ（後進締結手
段）７の操作により遊星歯車機構８を介して第１及び第
２トロイダル変速機構１０，１１に対する前後進の切換
えを行う前後進切換機構９とが配設され、回転軸３側に
は、第１及び第２トロイダル変速機構１０，１１が互い
に軸方向に離間して配設されている。
ース１内には、回転駆動源に連結された入力軸２と、該
入力軸２の右側に同心に連結される回転軸３とが配置さ
れ、入力軸２側には、トランスミッションケース１の端
部にボルト４を介して取り付けられたオイルポンプ５
と、該オイルポンプ５の右側に隣接配置されて前進クラ
ッチ（前進締結手段）６及び後進クラッチ（後進締結手
段）７の操作により遊星歯車機構８を介して第１及び第
２トロイダル変速機構１０，１１に対する前後進の切換
えを行う前後進切換機構９とが配設され、回転軸３側に
は、第１及び第２トロイダル変速機構１０，１１が互い
に軸方向に離間して配設されている。
【００１２】両軸２，３間には、入力軸２にニードルベ
アリング１２を介して回転自在に支持されて前後進切換
機構９の遊星歯車機構８を構成するサンギヤ１３と、こ
のサンギヤ１３に設けられた爪部１３ａに係合し且つ回
転軸３に回転自在に支持されたローディングカム１４
と、このローディングカム１４に係合ローラ１５を介し
て連結され且つ回転軸３にボールスプライン１６を介し
て支持された入力ディスク１７とが介在されている。入
力軸２からの回転力は前後進切換機構９を介してサンギ
ヤ１３の爪部１３ａからローディングカム１４、係合ロ
ーラ１５、入力ディスク１７及びボールスプライン１６
を順次経由して回転軸３に伝達されるようになってい
る。
アリング１２を介して回転自在に支持されて前後進切換
機構９の遊星歯車機構８を構成するサンギヤ１３と、こ
のサンギヤ１３に設けられた爪部１３ａに係合し且つ回
転軸３に回転自在に支持されたローディングカム１４
と、このローディングカム１４に係合ローラ１５を介し
て連結され且つ回転軸３にボールスプライン１６を介し
て支持された入力ディスク１７とが介在されている。入
力軸２からの回転力は前後進切換機構９を介してサンギ
ヤ１３の爪部１３ａからローディングカム１４、係合ロ
ーラ１５、入力ディスク１７及びボールスプライン１６
を順次経由して回転軸３に伝達されるようになってい
る。
【００１３】ローディングカム１４及び入力ディスク１
７の対向面には係合ローラ１５が係合する波状のカム面
がそれぞれ形成されており、ローディングカム１４と入
力ディスク１７との間に供給された油圧により、係合ロ
ーラ１５によるカム面のリードによるトルクに比例した
推力に加えて、油圧に比例した回転軸３ひいては第１及
び第２トロイダル変速機構１０，１１の入力軸２側への
推力（移動力）を調整可能にしている。
７の対向面には係合ローラ１５が係合する波状のカム面
がそれぞれ形成されており、ローディングカム１４と入
力ディスク１７との間に供給された油圧により、係合ロ
ーラ１５によるカム面のリードによるトルクに比例した
推力に加えて、油圧に比例した回転軸３ひいては第１及
び第２トロイダル変速機構１０，１１の入力軸２側への
推力（移動力）を調整可能にしている。
【００１４】説明の便宜上、第１及び第２トロイダル変
速機構１０，１１から先に説明すると、第１トロイダル
変速機構１０は、係合ローラ１５から離間する側の面に
トロイド面１７ａが形成される上述した入力ディスク１
７と、この入力ディスク１７の対向面にトロイド面１８
ａが形成されて回転軸３に回転自在に支持された出力デ
ィスク１８と両ディスク１７，１８のトロイド面１７
ａ，１８ａにより形成されるトロイド状の溝内に両ディ
スクに対して傾動可能に接触する摩擦ローラ（図示せ
ず。）とを有する。摩擦ローラは、ローラ支持機構（図
示せず。）によって傾動可能に支持されており、駆動機
構（図示せず。）でローラ支持機構を操作して摩擦ロー
ラの入力ディスク１７及び出力ディスク１８に対する径
方向の接触位置を変えることにより、入力ディスク１７
と出力ディスク１８との間の回転速度比、すなわち変速
比を連続的に変化させることができるようになってい
る。
速機構１０，１１から先に説明すると、第１トロイダル
変速機構１０は、係合ローラ１５から離間する側の面に
トロイド面１７ａが形成される上述した入力ディスク１
７と、この入力ディスク１７の対向面にトロイド面１８
ａが形成されて回転軸３に回転自在に支持された出力デ
ィスク１８と両ディスク１７，１８のトロイド面１７
ａ，１８ａにより形成されるトロイド状の溝内に両ディ
スクに対して傾動可能に接触する摩擦ローラ（図示せ
ず。）とを有する。摩擦ローラは、ローラ支持機構（図
示せず。）によって傾動可能に支持されており、駆動機
構（図示せず。）でローラ支持機構を操作して摩擦ロー
ラの入力ディスク１７及び出力ディスク１８に対する径
方向の接触位置を変えることにより、入力ディスク１７
と出力ディスク１８との間の回転速度比、すなわち変速
比を連続的に変化させることができるようになってい
る。
【００１５】第２トロイダル変速機構１１は、第１トロ
イダル変速機構１０と同様に入力ディスク１９、出力デ
ィスク２０、摩擦ローラ、ローラ支持機構及び駆動機構
を有するが、回転軸３にボールスプライン２１を介して
外嵌されている入力ディスク１９が第１トロイダル変速
機構１０から遠い側に配置されるとともに、出力ディス
ク２０が第１トロイダル変速機構１０に近い側に配置さ
れている。
イダル変速機構１０と同様に入力ディスク１９、出力デ
ィスク２０、摩擦ローラ、ローラ支持機構及び駆動機構
を有するが、回転軸３にボールスプライン２１を介して
外嵌されている入力ディスク１９が第１トロイダル変速
機構１０から遠い側に配置されるとともに、出力ディス
ク２０が第１トロイダル変速機構１０に近い側に配置さ
れている。
【００１６】互いに対向する出力ディスク１８，２０の
背面には筒軸部１８ｂ，２０ｂが設けられており、筒軸
部１８ｂ，２０ｂには出力ギヤ２２がスプライン結合さ
れている。出力ギヤ２２は、トランスミッションケース
１の内周壁に固着されたギヤハウジング２３に軸受２４
を介して支持されている。出力ギヤ２２はカウンターギ
ヤ２５に噛合しており、このカウンターギヤ２５はギヤ
ハウジング２３に軸受２６を介して回転可能に支持され
ている。カウンターギヤ２５の中心部にはカウンターシ
ャフト２７が一端においてスプライン結合されて一体に
回転するようになっており、カウンターシャフト２７の
他端は軸受２８を介してトランスミッションケース１に
回転自在に支持されている。ここで、上述した摩擦ロー
ラの傾動操作により所定の変速比となった出力は、出力
ギヤ２２で合わされ、カウンターギヤ２５、カウンター
シャフト２７及びギヤ列２８を順次経由して出力軸（図
示せず。）に伝達される。そして、出力軸の前後進切換
えは、前後進切換機構９によって第１及び第２トロイダ
ル変速機構１０，１１に対する前後進の切換えを行うこ
とによりなされる。
背面には筒軸部１８ｂ，２０ｂが設けられており、筒軸
部１８ｂ，２０ｂには出力ギヤ２２がスプライン結合さ
れている。出力ギヤ２２は、トランスミッションケース
１の内周壁に固着されたギヤハウジング２３に軸受２４
を介して支持されている。出力ギヤ２２はカウンターギ
ヤ２５に噛合しており、このカウンターギヤ２５はギヤ
ハウジング２３に軸受２６を介して回転可能に支持され
ている。カウンターギヤ２５の中心部にはカウンターシ
ャフト２７が一端においてスプライン結合されて一体に
回転するようになっており、カウンターシャフト２７の
他端は軸受２８を介してトランスミッションケース１に
回転自在に支持されている。ここで、上述した摩擦ロー
ラの傾動操作により所定の変速比となった出力は、出力
ギヤ２２で合わされ、カウンターギヤ２５、カウンター
シャフト２７及びギヤ列２８を順次経由して出力軸（図
示せず。）に伝達される。そして、出力軸の前後進切換
えは、前後進切換機構９によって第１及び第２トロイダ
ル変速機構１０，１１に対する前後進の切換えを行うこ
とによりなされる。
【００１７】図２を参照して、前後進切換機構９は、前
進クラッチ６、後進クラッチ７及び遊星歯車機構８によ
り構成されている。前進クラッチ７は、オイルポンプ５
とサンギヤ１３との間に位置して入力軸２に外嵌された
クラッチドラム２９を備える。クラッチドラム２９は入
力軸２と一体的に回転するようになっており、該クラッ
チドラム２９の径方向内側には遊星歯車機構８のサンギ
ヤ１３に支持されたクラッチハブ３０が配設されてい
る。クラッチドラム２９とクラッチハブ３０とは交互に
配置されたクラッチディスク３１を支持するようになっ
ている。ここで、クラッチハブ３０は、後述するキャリ
ア３８の支持壁５０の反対側でベアリング３０ａを介し
て軸方向に支持されており、これにより、遊星歯車機構
８のサンギヤ１３がクラッチハブ３０を介してキャリア
３８の支持壁５０の反対側で軸方向に支持されている。
進クラッチ６、後進クラッチ７及び遊星歯車機構８によ
り構成されている。前進クラッチ７は、オイルポンプ５
とサンギヤ１３との間に位置して入力軸２に外嵌された
クラッチドラム２９を備える。クラッチドラム２９は入
力軸２と一体的に回転するようになっており、該クラッ
チドラム２９の径方向内側には遊星歯車機構８のサンギ
ヤ１３に支持されたクラッチハブ３０が配設されてい
る。クラッチドラム２９とクラッチハブ３０とは交互に
配置されたクラッチディスク３１を支持するようになっ
ている。ここで、クラッチハブ３０は、後述するキャリ
ア３８の支持壁５０の反対側でベアリング３０ａを介し
て軸方向に支持されており、これにより、遊星歯車機構
８のサンギヤ１３がクラッチハブ３０を介してキャリア
３８の支持壁５０の反対側で軸方向に支持されている。
【００１８】クラッチドラム２９の基端部（オイルポン
プ５側の端部）内はシリンダ室３２とされており、該シ
リンダ室３２にはピストン３３が収容されている。ピス
トン３３とシリンダ室３２との間には油圧室３４が形成
されており、該油圧室３４への作動油の供給を制御する
ことによりクラッチディスク３１を押圧するか又は該押
圧を解除して前進クラッチ６の係合・離脱を行うように
なっている。なお、図において符号３５は、クラッチデ
ィスク３１の押圧解除時に、ピストン３３を元の位置に
復帰させるリターンスプリングである。
プ５側の端部）内はシリンダ室３２とされており、該シ
リンダ室３２にはピストン３３が収容されている。ピス
トン３３とシリンダ室３２との間には油圧室３４が形成
されており、該油圧室３４への作動油の供給を制御する
ことによりクラッチディスク３１を押圧するか又は該押
圧を解除して前進クラッチ６の係合・離脱を行うように
なっている。なお、図において符号３５は、クラッチデ
ィスク３１の押圧解除時に、ピストン３３を元の位置に
復帰させるリターンスプリングである。
【００１９】また、クラッチドラム２９の先端側内周部
にはリングギヤ３６が取り付けられており、該リングギ
ヤ３６はピニオン３７を介して上述したサンギヤ１３に
噛合している。ピニオン３７は、キャリア３８の互いに
対向するキャリアプレート３９ａ，３９ｂに両端部が固
定されたピニオンシャフト４０に回転可能に支持されて
いる。
にはリングギヤ３６が取り付けられており、該リングギ
ヤ３６はピニオン３７を介して上述したサンギヤ１３に
噛合している。ピニオン３７は、キャリア３８の互いに
対向するキャリアプレート３９ａ，３９ｂに両端部が固
定されたピニオンシャフト４０に回転可能に支持されて
いる。
【００２０】後進クラッチ７は、クラッチドラム２９の
径方向外方に配置されたクラッチドラム４２を備える。
クラッチドラム４２は、オイルポンプ５の右側部から第
１トロイダル変速機構１０側に向けて延びるドラム状の
延設部材よって構成されてオイルポンプ５と一体化され
ている。クラッチドラム４２と前進クラッチ６のクラッ
チドラム２９との間にはクラッチハブ４３が配設されて
おり、該クラッチハブ４３はキャリア３８の第１トロイ
ダル変速機構１０側のキャリアプレート３９ｂに支持さ
れている。クラッチドラム４２とクラッチハブ４３とは
交互に配置されたクラッチディスク４４を支持するよう
になっている。
径方向外方に配置されたクラッチドラム４２を備える。
クラッチドラム４２は、オイルポンプ５の右側部から第
１トロイダル変速機構１０側に向けて延びるドラム状の
延設部材よって構成されてオイルポンプ５と一体化され
ている。クラッチドラム４２と前進クラッチ６のクラッ
チドラム２９との間にはクラッチハブ４３が配設されて
おり、該クラッチハブ４３はキャリア３８の第１トロイ
ダル変速機構１０側のキャリアプレート３９ｂに支持さ
れている。クラッチドラム４２とクラッチハブ４３とは
交互に配置されたクラッチディスク４４を支持するよう
になっている。
【００２１】クラッチドラム４２の径方向内方に位置す
るオイルポンプ５の右側部には、周方向全周に沿って延
びる二条の周壁部４５ａ，４５ｂが径方向に互いに離間
して形成されており、周壁部４５ａ，４５ｂ間にはシリ
ンダ室４６が形成されている。シリンダ室４６にはピス
トン４７が収納されており、ピストン４７とシリンダ室
４６との間には油圧室４８が形成されている。油圧室４
８への作動油の供給を制御することにより、クラッチデ
ィスク４４を押圧するか又は該押圧を解除して後進クラ
ッチ７の係合・離脱を行うようになっている。なお、図
１において符号４９は、クラッチディスク４４の押圧解
除時に、ピストン４７を元の位置に復帰させるリターン
スプリングである。
るオイルポンプ５の右側部には、周方向全周に沿って延
びる二条の周壁部４５ａ，４５ｂが径方向に互いに離間
して形成されており、周壁部４５ａ，４５ｂ間にはシリ
ンダ室４６が形成されている。シリンダ室４６にはピス
トン４７が収納されており、ピストン４７とシリンダ室
４６との間には油圧室４８が形成されている。油圧室４
８への作動油の供給を制御することにより、クラッチデ
ィスク４４を押圧するか又は該押圧を解除して後進クラ
ッチ７の係合・離脱を行うようになっている。なお、図
１において符号４９は、クラッチディスク４４の押圧解
除時に、ピストン４７を元の位置に復帰させるリターン
スプリングである。
【００２２】そして、前進時には、前進クラッチ６のク
ラッチディスク３１がピストン３３により押圧されて該
前進クラッチ６が係合状態とされ、後進クラッチ７のク
ラッチディスク４４はピストン４７による押圧が解除さ
れて該後進クラッチ７が離脱状態とされている。かかる
状態においては、入力軸２、クラッチドラム２９、リン
グギヤ３６、キャリア３８及びサンギヤ１３が一体とな
って同一方向に回転すし、これにより、該回転力がサン
ギヤ１３の爪部１３ａに係合するローディングカム１４
を経て第１トロイダル変速機構１０に伝達される。
ラッチディスク３１がピストン３３により押圧されて該
前進クラッチ６が係合状態とされ、後進クラッチ７のク
ラッチディスク４４はピストン４７による押圧が解除さ
れて該後進クラッチ７が離脱状態とされている。かかる
状態においては、入力軸２、クラッチドラム２９、リン
グギヤ３６、キャリア３８及びサンギヤ１３が一体とな
って同一方向に回転すし、これにより、該回転力がサン
ギヤ１３の爪部１３ａに係合するローディングカム１４
を経て第１トロイダル変速機構１０に伝達される。
【００２３】一方、後進時には、前進クラッチ６のクラ
ッチディスク３１はピストン３３による押圧が解除され
て該前進クラッチ６が離脱状態とされ、後進クラッチ７
のクラッチディスク４４がピストン４７により押圧され
て該後進クラッチ７が係合状態とされ、ピニオン３７の
公転がクラッチハブ４３及びキャリア３８を介して阻止
されている。かかる状態においては、入力軸２及びクラ
ッチドラム２９の一体的な回転力はリングギヤ３６から
ピニオン３７を介してサンギヤ１３に伝達されるが、上
述したようにピニオン３８の公転が阻止されているた
め、サンギヤ１３は入力軸２に対して反対方向に回転
し、該回転力がサンギヤ１３の爪部１３ａに係合するロ
ーディングカム１４を経て第１トロイダル変速機構１０
に伝達される。
ッチディスク３１はピストン３３による押圧が解除され
て該前進クラッチ６が離脱状態とされ、後進クラッチ７
のクラッチディスク４４がピストン４７により押圧され
て該後進クラッチ７が係合状態とされ、ピニオン３７の
公転がクラッチハブ４３及びキャリア３８を介して阻止
されている。かかる状態においては、入力軸２及びクラ
ッチドラム２９の一体的な回転力はリングギヤ３６から
ピニオン３７を介してサンギヤ１３に伝達されるが、上
述したようにピニオン３８の公転が阻止されているた
め、サンギヤ１３は入力軸２に対して反対方向に回転
し、該回転力がサンギヤ１３の爪部１３ａに係合するロ
ーディングカム１４を経て第１トロイダル変速機構１０
に伝達される。
【００２４】ここで、トロイダル型無段自動変速機にお
いては、上述したように、ローディングカム１４と入力
ディスク１７との間に供給された油圧により、係合ロー
ラ１５によるカム面のリードによるトルクに比例した推
力に加えて、油圧に比例した回転軸３ひいては第１及び
第２トロイダル変速機構１０，１１の入力軸２側への推
力（移動力）を調整可能にしており、該推力は厳しく管
理されている。したがって、第１及び第２トロイダル変
速機構１０，１１に隣接する前後進切換機構９で発生す
る軸方向のスラスト力が第１及び第２トロイダル変速機
構１０，１１に伝わらないようにする必要がある。
いては、上述したように、ローディングカム１４と入力
ディスク１７との間に供給された油圧により、係合ロー
ラ１５によるカム面のリードによるトルクに比例した推
力に加えて、油圧に比例した回転軸３ひいては第１及び
第２トロイダル変速機構１０，１１の入力軸２側への推
力（移動力）を調整可能にしており、該推力は厳しく管
理されている。したがって、第１及び第２トロイダル変
速機構１０，１１に隣接する前後進切換機構９で発生す
る軸方向のスラスト力が第１及び第２トロイダル変速機
構１０，１１に伝わらないようにする必要がある。
【００２５】そこで、この実施の形態では、前後進切換
機構９で発生する軸方向のスラスト力を前後進切換機構
９側で処理すべく、前後進切換機構９と第１及び第２ト
ロイダル変速機構１０，１１との間に前記スラスト力を
受け止める支持壁５０を次のようにして設けている。
機構９で発生する軸方向のスラスト力を前後進切換機構
９側で処理すべく、前後進切換機構９と第１及び第２ト
ロイダル変速機構１０，１１との間に前記スラスト力を
受け止める支持壁５０を次のようにして設けている。
【００２６】即ち、この支持壁５０は、ドーナツ板状に
形成されており、その外周部がオイルポンプ５の右側部
から第１トロイダル変速機構１０側に向けて延びるクラ
ッチドラム４２の後進クラッチ７より第１トロイダル変
速機構１０側の内周壁にスナップリング５１を介して取
り付けられ、キャリア３８の第１トロイダル変速機構１
０側のキャリアプレート３９ａに内周部が対向配置され
ており、これにより、該支持壁５０によって前後進切換
機構９側で発生するキャリア３８からのスラスト力を受
け止めて該スラスト力が第１及び第２トロイダル変速機
構１０，１１に伝わらないようにしている。
形成されており、その外周部がオイルポンプ５の右側部
から第１トロイダル変速機構１０側に向けて延びるクラ
ッチドラム４２の後進クラッチ７より第１トロイダル変
速機構１０側の内周壁にスナップリング５１を介して取
り付けられ、キャリア３８の第１トロイダル変速機構１
０側のキャリアプレート３９ａに内周部が対向配置され
ており、これにより、該支持壁５０によって前後進切換
機構９側で発生するキャリア３８からのスラスト力を受
け止めて該スラスト力が第１及び第２トロイダル変速機
構１０，１１に伝わらないようにしている。
【００２７】上記の説明から明らかなように、かかる構
成のトロイダル型無段自動変速機の支持壁構造において
は、支持壁５０をオイルポンプ５の右側部から延設され
た延設部材の内周壁に取り付けるとともに、該延設部材
を後進クラッチ７のクラッチドラム４２とし、しかも、
オイルポンプ５の側部にシリンダ室４６を設けて該シリ
ンダ室４６に後進クラッチ７の係合・離脱を行うピスト
ン４７を収容し、更には、遊星歯車機構８のサンギヤ１
３をクラッチハブ３０を介してキャリア３８の支持壁５
０の反対側で軸方向に支持し、更には、後進クラッチ７
のクラッチドラム４２内に前進クラッチ６及び遊星歯車
機構８を収納すると共に支持壁５０がこれらがバラバラ
になるのを防止する蓋としての役割を兼ねるため、オイ
ルポンプ５、後進クラッチ７、前進クラッチ６及び遊星
歯車機構８（サンギヤ１３を含む）をパッケージ化して
一つのアセンブリとすることができる。
成のトロイダル型無段自動変速機の支持壁構造において
は、支持壁５０をオイルポンプ５の右側部から延設され
た延設部材の内周壁に取り付けるとともに、該延設部材
を後進クラッチ７のクラッチドラム４２とし、しかも、
オイルポンプ５の側部にシリンダ室４６を設けて該シリ
ンダ室４６に後進クラッチ７の係合・離脱を行うピスト
ン４７を収容し、更には、遊星歯車機構８のサンギヤ１
３をクラッチハブ３０を介してキャリア３８の支持壁５
０の反対側で軸方向に支持し、更には、後進クラッチ７
のクラッチドラム４２内に前進クラッチ６及び遊星歯車
機構８を収納すると共に支持壁５０がこれらがバラバラ
になるのを防止する蓋としての役割を兼ねるため、オイ
ルポンプ５、後進クラッチ７、前進クラッチ６及び遊星
歯車機構８（サンギヤ１３を含む）をパッケージ化して
一つのアセンブリとすることができる。
【００２８】この結果、組付け作業においては、予めサ
ブラインでオイルポンプ５、前後進クラッチ６，７及び
遊星歯車機構８を組付けてパッケージ化しておき、トラ
ンスミッションケース１内に第１及び第２トロイダル変
速機構１０，１１を入れた後、パッケージ化されたオイ
ルポンプ５、前後進クラッチ６，７及び遊星歯車機構８
を一つのアセンブリとしてメインラインで組付けるだけ
でよいため、ライン効率が向上して生産コストの低減を
図ることができる。
ブラインでオイルポンプ５、前後進クラッチ６，７及び
遊星歯車機構８を組付けてパッケージ化しておき、トラ
ンスミッションケース１内に第１及び第２トロイダル変
速機構１０，１１を入れた後、パッケージ化されたオイ
ルポンプ５、前後進クラッチ６，７及び遊星歯車機構８
を一つのアセンブリとしてメインラインで組付けるだけ
でよいため、ライン効率が向上して生産コストの低減を
図ることができる。
【００２９】なお、上記実施の形態では、延設部材で後
進用締結手段を支持すると共に、延設部材に後進用締結
手段の係合・離脱を行うピストンを収容した例を採った
が、上記後進用締結手段を前進用締結手段に替えても良
い。この場合、上記実施の形態に比べて、トロイダル変
速機構の下流側のギヤ数を一段増やすか、又は遊星歯車
機構の組合せを替える等の変更を行うことになる。
進用締結手段を支持すると共に、延設部材に後進用締結
手段の係合・離脱を行うピストンを収容した例を採った
が、上記後進用締結手段を前進用締結手段に替えても良
い。この場合、上記実施の形態に比べて、トロイダル変
速機構の下流側のギヤ数を一段増やすか、又は遊星歯車
機構の組合せを替える等の変更を行うことになる。
【００３０】また、上記実施の形態では、ハーフトロイ
ダル型無段自動変速機に本発明を適用したが、フルトロ
イダル型無段自動変速機にも本発明を適用できるのは勿
論である。
ダル型無段自動変速機に本発明を適用したが、フルトロ
イダル型無段自動変速機にも本発明を適用できるのは勿
論である。
【００３１】更に、上記実施の形態では、ドラム状の延
設部材を例に採ったが、これに代えて、梁状の延設部材
としてもよい。
設部材を例に採ったが、これに代えて、梁状の延設部材
としてもよい。
【００３２】
【発明の効果】上記の説明から明らかなように、請求項
１の発明によれば、組付け作業において、トランスミッ
ションケース内にトロイダル変速機構を入れた後、予め
パッケージ化されたオイルポンプ、前後進用締結手段及
び遊星歯車機構を一つのアセンブリとしてメインライン
で組付けるだけでよいため、ライン効率が向上して生産
コストの低減を図ることができるという効果が得られ
る。
１の発明によれば、組付け作業において、トランスミッ
ションケース内にトロイダル変速機構を入れた後、予め
パッケージ化されたオイルポンプ、前後進用締結手段及
び遊星歯車機構を一つのアセンブリとしてメインライン
で組付けるだけでよいため、ライン効率が向上して生産
コストの低減を図ることができるという効果が得られ
る。
【００３３】請求項２の発明によれば、請求項１に加え
て、延設部材をドラム状に形成して前進用締結手段又は
後進用締結手段を支持するドラムとすることにより、該
ドラムの組付け作業を省略することができ、この結果、
組付け作業全体の手間を軽減することができるという効
果が得られる。
て、延設部材をドラム状に形成して前進用締結手段又は
後進用締結手段を支持するドラムとすることにより、該
ドラムの組付け作業を省略することができ、この結果、
組付け作業全体の手間を軽減することができるという効
果が得られる。
【００３４】請求項３の発明によれば、請求項１又は２
に加えて、オイルポンプの側部にシリンダ室を設けて該
シリンダ室に前進用締結手段又は後進用締結手段の係合
・離脱を行うピストンを収容することにより、該ピスト
ンの組付け作業を省略することができ、この結果、組付
け作業全体の手間を軽減することができるという効果が
得られる。
に加えて、オイルポンプの側部にシリンダ室を設けて該
シリンダ室に前進用締結手段又は後進用締結手段の係合
・離脱を行うピストンを収容することにより、該ピスト
ンの組付け作業を省略することができ、この結果、組付
け作業全体の手間を軽減することができるという効果が
得られる。
【００３５】請求項４の発明によれば、請求項１〜３の
いずれか一項に加えて、遊星歯車機構のサンギヤまで含
めてパッケージ化することができるという効果が得られ
る。
いずれか一項に加えて、遊星歯車機構のサンギヤまで含
めてパッケージ化することができるという効果が得られ
る。
【図１】本発明の実施の形態の一例であるトロイダル型
無段自動変速機の支持壁構造を説明するための説明的断
面図である。
無段自動変速機の支持壁構造を説明するための説明的断
面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
１…トランスミッションケース ５…オイルポンプ １７，１９…入力ディスク １８，２０…出力ディスク １０…第１トロイダル変速機構 １１…第２トロイダル変速機構 ６…前進クラッチ（前進用締結手段） ７…後進ブレーキ（後進用締結手段） ８…遊星歯車機構 ９…前後進切換機構 ５０…支持壁 ３８…キャリア ４２…クラッチドラム（延設部材） ４６…シリンダ室 ４７…ピストン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森 春仁 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 トランスミッションケースに取り付けら
れるオイルポンプと、前記トランスミッションケース内
に配設され、傾動可能な摩擦ローラを介して回転力の伝
達を行う入力ディスク及び出力ディスクを有するトロイ
ダル変速機構と、該トロイダル変速機構と前記オイルポ
ンプとの間に位置して前記トランスミッションケース内
に配設され、前進用締結手段及び後進用締結手段の操作
により遊星歯車機構を介して前記トロイダル変速機構に
対する前後進の切換えを行う前後進切換機構と、該前後
進切換機構と前記トロイダル変速機構の間に位置して前
記トランスミッションケース内に配設され、前記遊星歯
車機構の前記トロイダル変速機構側へのスラスト力を受
け止める支持壁とを備えたトロイダル型無段自動変速機
において、 前記オイルポンプの側部に前記トランスミッションケー
ス内の外周側を前記トロイダル変速機構側に向けて延び
る延設部材を設け、該延設部材に前記支持壁を取り付け
て該支持壁を前記遊星歯車機構のキャリアに対向させた
ことを特徴とするトロイダル型無段自動変速機の支持壁
構造。 - 【請求項２】 前記延設部材をドラム状に形成して前記
前進用締結手段又は前記後進用締結手段を支持するドラ
ムとしたことを特徴とする請求項１記載のトロイダル型
無段自動変速機の支持壁構造。 - 【請求項３】 前記延設部材より径方向内方に位置する
前記オイルポンプの側部に周方向に沿って開口するシリ
ンダ室を設け、該シリンダ室に前記前進用締結手段又は
前記後進用締結手段の係合・離脱を行うピストンを収容
したことを特徴とする請求項１又は２記載のトロイダル
型無段自動変速機の支持壁構造。 - 【請求項４】 前記遊星歯車機構のサンギヤを、前記キ
ャリアの前記支持壁の反対側で軸方向に支持したことを
特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のトロイ
ダル型無段自動変速機の支持壁構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11302197A JP3369437B2 (ja) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | トロイダル型無段自動変速機の支持壁構造 |
| GB9808627A GB2324841B (en) | 1997-04-30 | 1998-04-23 | Supporting wall structure of toroidal type infinitely variable automatic transmission |
| US09/065,412 US5976049A (en) | 1997-04-30 | 1998-04-24 | Supporting wall structure of toroidal type infinitely variable automatic transmission |
| DE19819385A DE19819385C2 (de) | 1997-04-30 | 1998-04-30 | Automatikgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11302197A JP3369437B2 (ja) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | トロイダル型無段自動変速機の支持壁構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10299871A true JPH10299871A (ja) | 1998-11-13 |
| JP3369437B2 JP3369437B2 (ja) | 2003-01-20 |
Family
ID=14601462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11302197A Expired - Fee Related JP3369437B2 (ja) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | トロイダル型無段自動変速機の支持壁構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5976049A (ja) |
| JP (1) | JP3369437B2 (ja) |
| DE (1) | DE19819385C2 (ja) |
| GB (1) | GB2324841B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100460711C (zh) * | 2005-09-21 | 2009-02-11 | 加特可株式会社 | 自动变速装置 |
| CN102252086A (zh) * | 2011-05-31 | 2011-11-23 | 康少松 | 减少传动摩擦发热的行星减速机 |
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|---|---|---|---|---|
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| DE19931087C2 (de) * | 1999-07-06 | 2002-07-04 | Nsk Ltd | Nockenscheibe für ein kontinuierlich variables Toroidgetriebe und Verfahren zur Herstellung derselbigen |
| DE19961692A1 (de) | 1999-12-21 | 2001-06-28 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Stufenloses Reibradgetriebe |
| DE10248546A1 (de) * | 2002-10-18 | 2004-04-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Ölführende Verbindungsanordnung mit mehreren Ölführungskanälen in einem Fahrzeuggetriebe |
| DE102005020415A1 (de) * | 2005-04-27 | 2006-11-09 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug |
| US10012304B2 (en) * | 2013-05-07 | 2018-07-03 | Transmission Cvtcorp Inc. | Continuously variable transmission provided with a gerotor pump |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2990879B2 (ja) * | 1991-08-01 | 1999-12-13 | 日産自動車株式会社 | トロイダル無段変速機の組付方法 |
| JP3211970B2 (ja) * | 1991-08-01 | 2001-09-25 | 日産自動車株式会社 | トロイダル無段変速機 |
| JP2988542B2 (ja) * | 1991-09-13 | 1999-12-13 | ジヤトコ・トランステクノロジー株式会社 | 自動変速装置 |
| JP3667775B2 (ja) * | 1991-09-13 | 2005-07-06 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速装置 |
| JP3653286B2 (ja) * | 1993-03-05 | 2005-05-25 | ジヤトコ株式会社 | 摩擦締結ドラムの支持構造 |
| JPH0835549A (ja) * | 1994-07-26 | 1996-02-06 | Nissan Motor Co Ltd | トロイダル型無段変速機 |
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-
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