JPH10309916A - 車両の後輪懸架装置 - Google Patents
車両の後輪懸架装置Info
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- JPH10309916A JPH10309916A JP11789397A JP11789397A JPH10309916A JP H10309916 A JPH10309916 A JP H10309916A JP 11789397 A JP11789397 A JP 11789397A JP 11789397 A JP11789397 A JP 11789397A JP H10309916 A JPH10309916 A JP H10309916A
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- rear wheel
- bush
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- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
- B60G21/052—Mounting means therefor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
- B60G2200/4622—Alignment adjustment
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- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
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- B60G2204/4302—Fittings, brackets or knuckles for fixing suspension arm on the vehicle body or chassis
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車両の後輪懸架装置の構造を簡素にして製造コ
ストの低減化を図り、車両旋回時にはアンダステアの車
両特性が得られるようにする。 【解決手段】一対のトレーリングアーム１，１の各前端
部１０には、ブッシュ５が取付けられており、上記一対
のトレーリングアーム１，１のそれぞれは、車体６に取
付けられたブラケット４，４の車両前後方向に所定長さ
を有する板状部４０ａ，４０ｂに上記ブッシュ５の内筒
５１が支持されることによって上記内筒５１を中心とし
て上下方向に揺動可能である車両の後輪懸架装置であっ
て、上記各ブラケット４には、板状部４０ａの後端部を
車幅方向に屈曲したフランジ板部４１が設けられてお
り、上記各ブッシュ５には、上記各トレーリングアーム
１が上昇するときにそのブッシュ５の外筒５０を車両前
方へ変移させるように上記ブラケット４のフランジ板部
４１に当接するカム面８が設けられている。
ストの低減化を図り、車両旋回時にはアンダステアの車
両特性が得られるようにする。 【解決手段】一対のトレーリングアーム１，１の各前端
部１０には、ブッシュ５が取付けられており、上記一対
のトレーリングアーム１，１のそれぞれは、車体６に取
付けられたブラケット４，４の車両前後方向に所定長さ
を有する板状部４０ａ，４０ｂに上記ブッシュ５の内筒
５１が支持されることによって上記内筒５１を中心とし
て上下方向に揺動可能である車両の後輪懸架装置であっ
て、上記各ブラケット４には、板状部４０ａの後端部を
車幅方向に屈曲したフランジ板部４１が設けられてお
り、上記各ブッシュ５には、上記各トレーリングアーム
１が上昇するときにそのブッシュ５の外筒５０を車両前
方へ変移させるように上記ブラケット４のフランジ板部
４１に当接するカム面８が設けられている。
Description
【０００１】
【技術分野】本願発明は、自動車などの車両の後輪懸架
装置、さらに詳しくは、車両の旋回時の特性をアンダス
テアにすることができる後輪懸架装置に関する。
装置、さらに詳しくは、車両の旋回時の特性をアンダス
テアにすることができる後輪懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の後輪懸架装置の一例とし
ては、実公平４−４４４０８号公報に所載のものがあ
る。この従来の後輪懸架装置は、同公報の図１ないし図
３に示されているように、左右一対のトレーリングアー
ムの前端部にブッシュを取付け、このブッシュの取付部
分を中心として上記一対のトレーリングアームを上下方
向に揺動可能としたものである。上記ブッシュには、車
両前後方向に突出する１または複数本のロッドが取付け
られている。また、上記ブッシュは、側面断面視略コ字
状のブラケットに支持されているが、このブラケットの
内側面部には、内面が曲面状に形成された弾性体と、こ
の弾性体の内面に沿う湾曲状のプレートとが設けられて
いる。
ては、実公平４−４４４０８号公報に所載のものがあ
る。この従来の後輪懸架装置は、同公報の図１ないし図
３に示されているように、左右一対のトレーリングアー
ムの前端部にブッシュを取付け、このブッシュの取付部
分を中心として上記一対のトレーリングアームを上下方
向に揺動可能としたものである。上記ブッシュには、車
両前後方向に突出する１または複数本のロッドが取付け
られている。また、上記ブッシュは、側面断面視略コ字
状のブラケットに支持されているが、このブラケットの
内側面部には、内面が曲面状に形成された弾性体と、こ
の弾性体の内面に沿う湾曲状のプレートとが設けられて
いる。
【０００３】このような構成の後輪懸架装置では、車両
の旋回時において外輪側のトレーリングアームが車体に
相対して上昇（バウンド）すると、このトレーリングア
ームの上昇動作に伴って回転するブッシュのロッドがブ
ラケットに取付けられた湾曲状のプレートによって車両
前方へ強制的に押動される。このため、上記外輪側のト
レーリングアームの前端部は、車両前方へ変移すること
となる。一方、車両旋回時における内輪側のトレーリン
グアームについては、車体に相対して下降（リバウン
ド）するために、このトレーリングアームに取付けられ
たブッシュのロッドは湾曲状のプレートによって車両後
方へ押動され、上記トレーリングアームの前端部は車両
後方へ変移することとなる。したがって、車両旋回時に
は、上記のような一対のトレーリングアームの変移によ
って、外輪をトーインにするとともに内輪をトーアウト
にして、車両特性をアンダステアにすることができ、車
両旋回時の車両安定性を良好にすることができる。
の旋回時において外輪側のトレーリングアームが車体に
相対して上昇（バウンド）すると、このトレーリングア
ームの上昇動作に伴って回転するブッシュのロッドがブ
ラケットに取付けられた湾曲状のプレートによって車両
前方へ強制的に押動される。このため、上記外輪側のト
レーリングアームの前端部は、車両前方へ変移すること
となる。一方、車両旋回時における内輪側のトレーリン
グアームについては、車体に相対して下降（リバウン
ド）するために、このトレーリングアームに取付けられ
たブッシュのロッドは湾曲状のプレートによって車両後
方へ押動され、上記トレーリングアームの前端部は車両
後方へ変移することとなる。したがって、車両旋回時に
は、上記のような一対のトレーリングアームの変移によ
って、外輪をトーインにするとともに内輪をトーアウト
にして、車両特性をアンダステアにすることができ、車
両旋回時の車両安定性を良好にすることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の後輪懸架装置では、車両旋回時に一対のトレーリン
グアームを車両前後方向へ変移させる手段として、各ト
レーリングアームに取付けられたブッシュにロッドを突
設しなければならないばかりか、上記ブッシュを支持す
るブラケットの内側面部には、所定の湾曲状のプレート
やこのプレートを支持する所定の湾曲面を備えた弾性体
を強固に取付けておく必要がある。したがって、従来で
は、それらの構造が非常に複雑となっており、その製造
コストが高価となる不具合が生じていた。
来の後輪懸架装置では、車両旋回時に一対のトレーリン
グアームを車両前後方向へ変移させる手段として、各ト
レーリングアームに取付けられたブッシュにロッドを突
設しなければならないばかりか、上記ブッシュを支持す
るブラケットの内側面部には、所定の湾曲状のプレート
やこのプレートを支持する所定の湾曲面を備えた弾性体
を強固に取付けておく必要がある。したがって、従来で
は、それらの構造が非常に複雑となっており、その製造
コストが高価となる不具合が生じていた。
【０００５】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、車両の後輪懸架装置の構造を簡
素にしてその製造コストの低減化が図れるようにすると
ともに、車両旋回時にはアンダステアの車両特性が得ら
れるようにすることをその課題としている。
出されたものであって、車両の後輪懸架装置の構造を簡
素にしてその製造コストの低減化が図れるようにすると
ともに、車両旋回時にはアンダステアの車両特性が得ら
れるようにすることをその課題としている。
【０００６】
【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。
は、次の技術的手段を講じている。
【０００７】すなわち、本願発明は、一対のトレーリン
グアームの各前端部には、外筒と内筒との間に弾性部材
を介在させたブッシュが上記外筒を上記前端部に固定し
て取付けられており、かつ上記一対のトレーリングアー
ムのそれぞれは、車体に取付けられたブラケットの車両
前後方向に所定長さを有する板状部に上記ブッシュの内
筒が支持されることによって上記内筒を中心として上下
方向に揺動可能である、車両の後輪懸架装置であって、
上記ブラケットには、このブラケットの板状部の後端部
を車幅方向に屈曲したフランジ板部が設けられていると
ともに、上記各ブッシュには、上記各トレーリングアー
ムが上昇するときにそのブッシュの外筒を車両前方へ変
移させるように上記ブラケットのフランジ板部に当接す
るカム面が設けられていることを特徴としている。
グアームの各前端部には、外筒と内筒との間に弾性部材
を介在させたブッシュが上記外筒を上記前端部に固定し
て取付けられており、かつ上記一対のトレーリングアー
ムのそれぞれは、車体に取付けられたブラケットの車両
前後方向に所定長さを有する板状部に上記ブッシュの内
筒が支持されることによって上記内筒を中心として上下
方向に揺動可能である、車両の後輪懸架装置であって、
上記ブラケットには、このブラケットの板状部の後端部
を車幅方向に屈曲したフランジ板部が設けられていると
ともに、上記各ブッシュには、上記各トレーリングアー
ムが上昇するときにそのブッシュの外筒を車両前方へ変
移させるように上記ブラケットのフランジ板部に当接す
るカム面が設けられていることを特徴としている。
【０００８】本願発明においては、トレーリングアーム
が上昇（バウンド）とすると、このトレーリングアーム
の前端部のブッシュに設けられているカム面が上記ブッ
シュを支持するブラケットのフランジ板部に当接する作
用によって、上記ブッシュの外筒が車両前方へ変移する
こととなり、これに伴って上記トレーリングアームが車
両前方へ変移することとなる。したがって、本願発明で
は、車両の旋回時においてバウンド側となる外輪を支持
する一方のトレーリングアームを、リバウンド側となる
内輪を支持する他方のトレーリングアームよりも車両前
方へ移動させることができ、外輪をトーインにするとと
もに内輪をトーアウトにすることができる。その結果、
車両特性をアンダステアにし、車両旋回時の車両の安定
性を高めることができることとなる。
が上昇（バウンド）とすると、このトレーリングアーム
の前端部のブッシュに設けられているカム面が上記ブッ
シュを支持するブラケットのフランジ板部に当接する作
用によって、上記ブッシュの外筒が車両前方へ変移する
こととなり、これに伴って上記トレーリングアームが車
両前方へ変移することとなる。したがって、本願発明で
は、車両の旋回時においてバウンド側となる外輪を支持
する一方のトレーリングアームを、リバウンド側となる
内輪を支持する他方のトレーリングアームよりも車両前
方へ移動させることができ、外輪をトーインにするとと
もに内輪をトーアウトにすることができる。その結果、
車両特性をアンダステアにし、車両旋回時の車両の安定
性を高めることができることとなる。
【０００９】このように、本願発明では、ブッシュに設
けられたカム面をブラケットのフランジ板部に当接させ
ることによって、アンダステア特性が得られるが、上記
ブラケットのフランジ板部は、ブッシュを支持するブラ
ケットの板状部の後端部を屈曲して形成したものに過ぎ
ない。したがって、従来とは異なり、トレーリングアー
ムを車両前後方向に変移させるための手段として、ブッ
シュを支持するブラケットに複雑な構成の複数の部品を
種々組付ける必要がなくなる。したがって、後輪懸架装
置の構造を簡素にし、その製造コストを安価にすること
ができるという効果が得られる。
けられたカム面をブラケットのフランジ板部に当接させ
ることによって、アンダステア特性が得られるが、上記
ブラケットのフランジ板部は、ブッシュを支持するブラ
ケットの板状部の後端部を屈曲して形成したものに過ぎ
ない。したがって、従来とは異なり、トレーリングアー
ムを車両前後方向に変移させるための手段として、ブッ
シュを支持するブラケットに複雑な構成の複数の部品を
種々組付ける必要がなくなる。したがって、後輪懸架装
置の構造を簡素にし、その製造コストを安価にすること
ができるという効果が得られる。
【００１０】本願発明の好ましい実施の形態では、上記
各ブッシュの外筒には、このブッシュの車幅方向の移動
を規制するためのストッパプレートが取付けられてお
り、かつこのストッパプレートの外周面が、上記カム面
とされている構成とすることができる。
各ブッシュの外筒には、このブッシュの車幅方向の移動
を規制するためのストッパプレートが取付けられてお
り、かつこのストッパプレートの外周面が、上記カム面
とされている構成とすることができる。
【００１１】このような構成によれば、ブッシュの車幅
方向の移動を規制するために取付けられているストッパ
プレートの外周面が、ブッシュの外筒を所定のタイミン
グで車両前方へ変移させるためのカム面とされているた
めに、上記ストッパプレートとは別に、所定のカム面を
形成するための専用の部材を用いる必要がなくなる。す
なわち、ストッパプレートを有効に利用することによっ
て、部品点数の減少化が図れ、製造コストの一層の低減
化が図れる。
方向の移動を規制するために取付けられているストッパ
プレートの外周面が、ブッシュの外筒を所定のタイミン
グで車両前方へ変移させるためのカム面とされているた
めに、上記ストッパプレートとは別に、所定のカム面を
形成するための専用の部材を用いる必要がなくなる。す
なわち、ストッパプレートを有効に利用することによっ
て、部品点数の減少化が図れ、製造コストの一層の低減
化が図れる。
【００１２】本願発明の他の好ましい実施の形態では、
上記各ブッシュの外筒は、その内筒の軸心から偏心した
円筒状に形成されており、かつこの外筒の外周面が、上
記カム面とされている構成とすることができる。
上記各ブッシュの外筒は、その内筒の軸心から偏心した
円筒状に形成されており、かつこの外筒の外周面が、上
記カム面とされている構成とすることができる。
【００１３】このような構成によれば、トレーリングア
ームの前端部に取付けられているブッシュの外筒の外周
面自体を所定のカム面としているために、やはり上記カ
ム面を形成するための専用の部材を別途設ける必要はな
く、部品点数の削減、および製造コストの低減化をより
徹底して行うことができる。
ームの前端部に取付けられているブッシュの外筒の外周
面自体を所定のカム面としているために、やはり上記カ
ム面を形成するための専用の部材を別途設ける必要はな
く、部品点数の削減、および製造コストの低減化をより
徹底して行うことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。
【００１５】図１は、本願発明に係る車両の後輪懸架装
置の一例を示す平面図である。図２は、図１に示す車両
の後輪懸架装置の要部拡大平面断面図である。図３は、
図２のIII −III 断面図である。図４は、その動作状態
を示す要部断面図である。なお、図１以降の各図におい
て、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｗは車幅方向を示
す。
置の一例を示す平面図である。図２は、図１に示す車両
の後輪懸架装置の要部拡大平面断面図である。図３は、
図２のIII −III 断面図である。図４は、その動作状態
を示す要部断面図である。なお、図１以降の各図におい
て、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｗは車幅方向を示
す。
【００１６】この後輪懸架装置は、具体的にはトレーリ
ングアーム式サスペンションであり、図１に示すよう
に、一対のトレーリングアーム１，１（１Ａ，１Ｂ）、
トーションビーム２、上記一対のトレーリングアーム
１，１のそれぞれの前端部１０，１０に取付けられた一
組のゴムブッシュ５，５、車体６に固定して取付けられ
た一組のブラケット４，４、および後述する各部材を具
備して構成されている。
ングアーム式サスペンションであり、図１に示すよう
に、一対のトレーリングアーム１，１（１Ａ，１Ｂ）、
トーションビーム２、上記一対のトレーリングアーム
１，１のそれぞれの前端部１０，１０に取付けられた一
組のゴムブッシュ５，５、車体６に固定して取付けられ
た一組のブラケット４，４、および後述する各部材を具
備して構成されている。
【００１７】上記一対のトレーリングアーム１，１は、
車幅方向に適当な間隔を隔てて配されており、車両前後
方向に延びている。これら一対のトレーリングアーム
１，１の後端部１１，１１には、後輪３，３（３ａ，３
ｂ）を支持するスピンドル３０，３０が取付けられてい
る。これら一対のトレーリングアーム１，１は、各前端
部１０に取付けられている上記各ゴムブッシュ５が上記
各ブラケット４に回転可能に支持されることにより、上
記各ゴムブッシュ５の後述する内筒５１、より厳密には
内筒５１の軸心Ｃを中心として上下方向（車両高さ方
向）に揺動可能である。ただし、上記一対のトレーリン
グアーム１，１は、車幅方向に延びるトーションビーム
２を介して互いに連結されており、トレーリングアーム
１，１は上記トーションビーム２に捩じれ変形を生じさ
せながら、上下方向へ個別に揺動可能である。
車幅方向に適当な間隔を隔てて配されており、車両前後
方向に延びている。これら一対のトレーリングアーム
１，１の後端部１１，１１には、後輪３，３（３ａ，３
ｂ）を支持するスピンドル３０，３０が取付けられてい
る。これら一対のトレーリングアーム１，１は、各前端
部１０に取付けられている上記各ゴムブッシュ５が上記
各ブラケット４に回転可能に支持されることにより、上
記各ゴムブッシュ５の後述する内筒５１、より厳密には
内筒５１の軸心Ｃを中心として上下方向（車両高さ方
向）に揺動可能である。ただし、上記一対のトレーリン
グアーム１，１は、車幅方向に延びるトーションビーム
２を介して互いに連結されており、トレーリングアーム
１，１は上記トーションビーム２に捩じれ変形を生じさ
せながら、上下方向へ個別に揺動可能である。
【００１８】図２によく表れているように、上記各ゴム
ブッシュ５は、円筒状に形成された外筒５０と内筒５１
とを具備するものであり、これら外筒５０と内筒５１と
の間には、弾性部材としてのゴム５２が介装されてい
る。上記各ゴムブッシュ５の外筒５０は、上記各トレー
リングアーム１の前端部１０に溶接されるなどしてこの
前端部１０に固着されている。
ブッシュ５は、円筒状に形成された外筒５０と内筒５１
とを具備するものであり、これら外筒５０と内筒５１と
の間には、弾性部材としてのゴム５２が介装されてい
る。上記各ゴムブッシュ５の外筒５０は、上記各トレー
リングアーム１の前端部１０に溶接されるなどしてこの
前端部１０に固着されている。
【００１９】上記各ブラケット４は、平面視断面形状が
略コ字状に形成されたものであり、たとえば所定の肉厚
の金属板をプレス加工して形成されている。上記各ブラ
ケット４は、車体６に固着された基板部４２の両端部に
車両前後方向へ延びる２つの板状部４０ａ，４０ｂを連
設したものであり、それらの一方の板状部４０ａの後端
部には、フランジ板部４１が設けられている。このフラ
ンジ板部４１は、上記一方の板状部４０ａの後端部を車
幅方向に沿うように屈曲することによって形成されてい
る。上記板状部４０ａ，４０ｂには、ブッシュ５の内筒
５１に貫通挿した軸体９０の長手方向両端部が支持され
ており、ナット９２，９２ａの締付けによってその固定
が図られている。
略コ字状に形成されたものであり、たとえば所定の肉厚
の金属板をプレス加工して形成されている。上記各ブラ
ケット４は、車体６に固着された基板部４２の両端部に
車両前後方向へ延びる２つの板状部４０ａ，４０ｂを連
設したものであり、それらの一方の板状部４０ａの後端
部には、フランジ板部４１が設けられている。このフラ
ンジ板部４１は、上記一方の板状部４０ａの後端部を車
幅方向に沿うように屈曲することによって形成されてい
る。上記板状部４０ａ，４０ｂには、ブッシュ５の内筒
５１に貫通挿した軸体９０の長手方向両端部が支持され
ており、ナット９２，９２ａの締付けによってその固定
が図られている。
【００２０】上記ゴムブッシュ５の外筒５０の一側面部
には、ストッパプレート７がたとえば溶接されるなどし
て固定して取付けられている。このストッパプレート７
は、上記軸体９０に外嵌されたスペーサ９１の一側面に
当接することによって、ゴムブッシュ５が軸体９０の軸
長方向、すなわち車幅方向へ移動することを防止するた
めのものである。
には、ストッパプレート７がたとえば溶接されるなどし
て固定して取付けられている。このストッパプレート７
は、上記軸体９０に外嵌されたスペーサ９１の一側面に
当接することによって、ゴムブッシュ５が軸体９０の軸
長方向、すなわち車幅方向へ移動することを防止するた
めのものである。
【００２１】図３によく表れているように、上記ストッ
パプレート７は、中心Ｏｂを中心とする曲率半径Ｒの外
周面７０を有する側面視円形状のプレートとして形成さ
れているが、上記中心Ｏｂは、ゴムブッシュ５の内筒５
１の軸心Ｏａよりも所定寸法ｅだけ下方に偏心してい
る。したがって、内筒５１の軸心Ｏａから上記ストッパ
プレート７の外周面７０の各所までの距離Ｌは一定では
なく、漸次変化するようになっている。上記外周面７０
の一部が、カム面８とされており、このカム面８が上記
ブラケット４のフランジ板部４１に当接し、または当接
可能に対向している。このカム面８は、フランジ板部４
１に対して常時当接していてもよいが、これに限定され
ず、トレーリングアーム１が一定量だけ上昇したときに
のみフランジ板部４１に当接するように設けられていて
もよい。上記カム面８は、図４に示すように、トレーリ
ングアーム１が矢印Ｎａ方向へ上昇すると、それに連れ
て、その上昇方向と同方向に回転することとなるが、そ
の際には上記フランジ板部４１との当接力が徐々に増大
し、上記フランジ板部４１がストッパプレート７を車両
前方へ押動する力Ｆを発揮するように構成されている。
ストッパプレート７がそのような力Ｆを受けると、この
ストッパプレート７が固定されているゴムブッシュ５の
外筒５０は、ゴム５２を圧縮変形させながら車両前方へ
変移することとなる。すなわち、図３に示す状態では、
内筒５１の軸心と外筒５０の軸心とは一致しているが、
図４に示す状態においては、内筒５１の軸心Ｏａに対し
て外筒５０の軸心Ｏｄは、寸法Ｌａだけ車両前方へ移動
することとなる。この場合、内筒５１は、軸体９０によ
って所定位置へ位置決め保持されたままである。なお、
図２によく表れているように、ストッパプレート７に
は、このストッパプレート７と軸体９０との干渉を回避
して、このストッパプレート７の車両前後方向への移動
を許容する孔部７２が設けられている。
パプレート７は、中心Ｏｂを中心とする曲率半径Ｒの外
周面７０を有する側面視円形状のプレートとして形成さ
れているが、上記中心Ｏｂは、ゴムブッシュ５の内筒５
１の軸心Ｏａよりも所定寸法ｅだけ下方に偏心してい
る。したがって、内筒５１の軸心Ｏａから上記ストッパ
プレート７の外周面７０の各所までの距離Ｌは一定では
なく、漸次変化するようになっている。上記外周面７０
の一部が、カム面８とされており、このカム面８が上記
ブラケット４のフランジ板部４１に当接し、または当接
可能に対向している。このカム面８は、フランジ板部４
１に対して常時当接していてもよいが、これに限定され
ず、トレーリングアーム１が一定量だけ上昇したときに
のみフランジ板部４１に当接するように設けられていて
もよい。上記カム面８は、図４に示すように、トレーリ
ングアーム１が矢印Ｎａ方向へ上昇すると、それに連れ
て、その上昇方向と同方向に回転することとなるが、そ
の際には上記フランジ板部４１との当接力が徐々に増大
し、上記フランジ板部４１がストッパプレート７を車両
前方へ押動する力Ｆを発揮するように構成されている。
ストッパプレート７がそのような力Ｆを受けると、この
ストッパプレート７が固定されているゴムブッシュ５の
外筒５０は、ゴム５２を圧縮変形させながら車両前方へ
変移することとなる。すなわち、図３に示す状態では、
内筒５１の軸心と外筒５０の軸心とは一致しているが、
図４に示す状態においては、内筒５１の軸心Ｏａに対し
て外筒５０の軸心Ｏｄは、寸法Ｌａだけ車両前方へ移動
することとなる。この場合、内筒５１は、軸体９０によ
って所定位置へ位置決め保持されたままである。なお、
図２によく表れているように、ストッパプレート７に
は、このストッパプレート７と軸体９０との干渉を回避
して、このストッパプレート７の車両前後方向への移動
を許容する孔部７２が設けられている。
【００２２】次に、上記構成の車両の後輪懸架装置の作
用について説明する。
用について説明する。
【００２３】まず、図５（ａ），（ｂ）に示すように、
上記後輪懸架装置を備えた車両Ａが矢印Ｎｂ方向に旋回
するときには、車両Ａがロールする。このため、外輪側
（バウンド側）の後輪３ｂを支持する一方のトレーリン
グアーム１（１Ｂ）は、図４に示したように、矢印Ｎａ
方向に上昇する。すると、既述したとおり、ストッパプ
レート７のカム面８とブラケット４のフランジ板部４１
との当接作用によって、ゴムブッシュ５の外筒５０が車
両前方へ変移し、これに伴って上記トレーリングアーム
１（１Ｂ）の全体が車両前方へ移動することとなる。こ
れに対し、内輪側（リバウンド側）の後輪３ａを支持す
る他方のトレーリングアーム１（１Ａ）については、上
記のような上昇動作を行わず、ストッパプレート７のカ
ム面８とフランジ板部４１との当接作用に基づく車両前
方移動はなされない。このトレーリングアーム１（１
Ａ）は、一方のトレーリングアーム１（１Ｂ）に対して
トーションビーム２を介して連結されており、このトー
ションビーム２は、２つのトレーリングアーム１，１
（１Ａ，１Ｂ）を互いに平行に維持させようとする作用
を発揮する。このため、図５（ｂ）によく表れているよ
うに、一方のトレーリングアーム１（１Ａ）は、他方の
トレーリングアーム１（１Ｂ）とは逆に、車両後方へ移
動することとなる。その結果、車両Ａの２つの後輪３
ａ，３ｂは、矢印Ｎｂの車両旋回方向と同方向を向くこ
ととなり、アンダステアとなる。このアンダステア状態
においては、車両Ａの旋回時において車両Ａが旋回方向
の外方へ膨らむこととなり、ドライバは、これを修正す
る操作として、車両Ａの旋回方向と同方向にステアリン
グ操作を行えばよいから、一般のドライバにとってハン
ドリング操作性が良好となる。
上記後輪懸架装置を備えた車両Ａが矢印Ｎｂ方向に旋回
するときには、車両Ａがロールする。このため、外輪側
（バウンド側）の後輪３ｂを支持する一方のトレーリン
グアーム１（１Ｂ）は、図４に示したように、矢印Ｎａ
方向に上昇する。すると、既述したとおり、ストッパプ
レート７のカム面８とブラケット４のフランジ板部４１
との当接作用によって、ゴムブッシュ５の外筒５０が車
両前方へ変移し、これに伴って上記トレーリングアーム
１（１Ｂ）の全体が車両前方へ移動することとなる。こ
れに対し、内輪側（リバウンド側）の後輪３ａを支持す
る他方のトレーリングアーム１（１Ａ）については、上
記のような上昇動作を行わず、ストッパプレート７のカ
ム面８とフランジ板部４１との当接作用に基づく車両前
方移動はなされない。このトレーリングアーム１（１
Ａ）は、一方のトレーリングアーム１（１Ｂ）に対して
トーションビーム２を介して連結されており、このトー
ションビーム２は、２つのトレーリングアーム１，１
（１Ａ，１Ｂ）を互いに平行に維持させようとする作用
を発揮する。このため、図５（ｂ）によく表れているよ
うに、一方のトレーリングアーム１（１Ａ）は、他方の
トレーリングアーム１（１Ｂ）とは逆に、車両後方へ移
動することとなる。その結果、車両Ａの２つの後輪３
ａ，３ｂは、矢印Ｎｂの車両旋回方向と同方向を向くこ
ととなり、アンダステアとなる。このアンダステア状態
においては、車両Ａの旋回時において車両Ａが旋回方向
の外方へ膨らむこととなり、ドライバは、これを修正す
る操作として、車両Ａの旋回方向と同方向にステアリン
グ操作を行えばよいから、一般のドライバにとってハン
ドリング操作性が良好となる。
【００２４】上記構成の車両の後輪懸架装置では、ゴム
ブッシュ５を支持するブラケット４の板状部４０ａの一
部を屈曲することによって、フランジ板部４１を形成し
ている。また、上記フランジ板部４１に当接するカム面
８は、ゴムブッシュ５のスラスト方向の移動を規制する
ためのストッパプレート７の外周面７０を利用して形成
されている。したがって、アンダステア特性を得るため
の手段としては、それ専用の何ら特別な部品を追加して
設けるような必要はなく、後輪懸架装置全体の構造を非
常に簡素にし、その製造コストを安価にすることができ
る。
ブッシュ５を支持するブラケット４の板状部４０ａの一
部を屈曲することによって、フランジ板部４１を形成し
ている。また、上記フランジ板部４１に当接するカム面
８は、ゴムブッシュ５のスラスト方向の移動を規制する
ためのストッパプレート７の外周面７０を利用して形成
されている。したがって、アンダステア特性を得るため
の手段としては、それ専用の何ら特別な部品を追加して
設けるような必要はなく、後輪懸架装置全体の構造を非
常に簡素にし、その製造コストを安価にすることができ
る。
【００２５】図６は、本願発明に係る車両の後輪懸架装
置の他の例を示す要部平面断面図である。図７は、図６
のVII −VII 断面図である。
置の他の例を示す要部平面断面図である。図７は、図６
のVII −VII 断面図である。
【００２６】これらの図に示す構成においては、先の実
施形態とは異なり、ゴムブッシュ５Ａの外筒５０の外周
面５４の一部をカム面８Ａとしている。すなわち、上記
ゴムブッシュ５Ａは、先の実施形態で用いられていたゴ
ムブッシュ５と同様に、円筒状の外筒５０と内筒５１と
の間に、弾性部材としてのゴム５２を介装した構成であ
るが、図７によく表れているように、外筒５０の軸心Ｏ
ｃは、内筒５１の軸心Ｏａよりも所定寸法ｅ１だけ下方
へ配置されるなどして、上記外筒５０と内筒５１とは互
いに偏心している。一方、ブラケット４に設けられるフ
ランジ板部４１は、上記外筒５０の外周面であるカム面
８Ａに対向接触するように設けられている。上記フラン
ジ板部４１は、１箇所のみ設けられていてもよいが、図
６に示すように、２つの板状部４０ａ，４０ｂのそれぞ
れに設けてもよい。
施形態とは異なり、ゴムブッシュ５Ａの外筒５０の外周
面５４の一部をカム面８Ａとしている。すなわち、上記
ゴムブッシュ５Ａは、先の実施形態で用いられていたゴ
ムブッシュ５と同様に、円筒状の外筒５０と内筒５１と
の間に、弾性部材としてのゴム５２を介装した構成であ
るが、図７によく表れているように、外筒５０の軸心Ｏ
ｃは、内筒５１の軸心Ｏａよりも所定寸法ｅ１だけ下方
へ配置されるなどして、上記外筒５０と内筒５１とは互
いに偏心している。一方、ブラケット４に設けられるフ
ランジ板部４１は、上記外筒５０の外周面であるカム面
８Ａに対向接触するように設けられている。上記フラン
ジ板部４１は、１箇所のみ設けられていてもよいが、図
６に示すように、２つの板状部４０ａ，４０ｂのそれぞ
れに設けてもよい。
【００２７】上記構成によれば、図７において、トレー
リングアーム１が矢印Ｎｃ方向に上昇し、ゴムブッシュ
５Ａが同方向へ回転するときに、その外筒５０のカム面
８Ａがフランジ板部４１の前面部に強く当接し、このカ
ム面８Ａが上記フランジ板部４１から車両前方方向の反
力（押圧力）Ｆａを受けるようにすることができる。し
たがって、上記ゴムブッシュ５Ａのゴム５２を圧縮変形
させながらその外筒５０を車両前方へ強制的に変移させ
ることができ、先の実施形態と同様に、後輪懸架装置全
体としては、車両旋回時にアンダステアの車両特性が得
られるものとすることができる。上記構成では、ゴムブ
ッシュ５Ａの外筒５０の外周面の一部をカム面８Ａとし
ているために、先の実施形態で用いられていたストッパ
プレート７を不用にすることも可能となり、後輪懸架装
置の構造をより一層簡素にすることができる。
リングアーム１が矢印Ｎｃ方向に上昇し、ゴムブッシュ
５Ａが同方向へ回転するときに、その外筒５０のカム面
８Ａがフランジ板部４１の前面部に強く当接し、このカ
ム面８Ａが上記フランジ板部４１から車両前方方向の反
力（押圧力）Ｆａを受けるようにすることができる。し
たがって、上記ゴムブッシュ５Ａのゴム５２を圧縮変形
させながらその外筒５０を車両前方へ強制的に変移させ
ることができ、先の実施形態と同様に、後輪懸架装置全
体としては、車両旋回時にアンダステアの車両特性が得
られるものとすることができる。上記構成では、ゴムブ
ッシュ５Ａの外筒５０の外周面の一部をカム面８Ａとし
ているために、先の実施形態で用いられていたストッパ
プレート７を不用にすることも可能となり、後輪懸架装
置の構造をより一層簡素にすることができる。
【００２８】なお、本願発明に係る車両の後輪懸架装置
の各部の構成は、上述した実施形態に限定されない。ト
レーリングアーム、ブッシュ、およびブッシュを支持す
るブラケットなどの各部の具体的な構成は、種々に設計
変更自在である。また、上述した実施形態では、一対の
トレーリングアームをトーションビームで連結した構造
としているが、本願発明は、これに代えて、たとえば一
対のトレーリングアームがアクスルハウジングを介して
互いに連結されている構造としてもよい。この場合、後
輪はトレーリングアームに支持されるのではなく、アク
セルハウジング内に挿通した車軸に支持されるが、この
ような構成であっても、本願発明の適用により、アンダ
ステア特性を得ることができる。
の各部の構成は、上述した実施形態に限定されない。ト
レーリングアーム、ブッシュ、およびブッシュを支持す
るブラケットなどの各部の具体的な構成は、種々に設計
変更自在である。また、上述した実施形態では、一対の
トレーリングアームをトーションビームで連結した構造
としているが、本願発明は、これに代えて、たとえば一
対のトレーリングアームがアクスルハウジングを介して
互いに連結されている構造としてもよい。この場合、後
輪はトレーリングアームに支持されるのではなく、アク
セルハウジング内に挿通した車軸に支持されるが、この
ような構成であっても、本願発明の適用により、アンダ
ステア特性を得ることができる。
【図１】本願発明に係る車両の後輪懸架装置の一例を示
す平面図である。
す平面図である。
【図２】図１に示す車両の後輪懸架装置の要部拡大平面
断面図である。
断面図である。
【図３】図２のIII −III 断面図である。
【図４】図１に示す車両の後輪懸架装置の動作状態を示
す要部断面図である。
す要部断面図である。
【図５】（ａ）は、本願発明に係る車両の後輪懸架装置
を備えた車両のロール状態示す概略側面図であり、
（ｂ）は、その概略平面図である。
を備えた車両のロール状態示す概略側面図であり、
（ｂ）は、その概略平面図である。
【図６】本願発明に係る車両の後輪懸架装置の他の例を
示す要部平面断面図である。
示す要部平面断面図である。
【図７】図６のVII −VII 断面図である。
１ トレーリングアーム ３ 後輪 ４ ブラケット ５，５Ａ ゴムブッシュ（ブッシュ） ６ 車体 ７ ストッパプレート ８，８Ａ カム面 １０ 前端部（トレーリングアームの） １１ 後端部（トレーリングアームの） ４０ａ，４０ｂ 板状部 ４１ フランジ板部 ５０ 外筒 ５１ 内筒 ５２ ゴム（弾性部材）
Claims (3)
- 【請求項１】 一対のトレーリングアームの各前端部に
は、外筒と内筒との間に弾性部材を介在させたブッシュ
が上記外筒を上記前端部に固定して取付けられており、
かつ上記一対のトレーリングアームのそれぞれは、車体
に取付けられたブラケットの車両前後方向に所定長さを
有する板状部に上記ブッシュの内筒が支持されることに
よって上記内筒を中心として上下方向に揺動可能であ
る、車両の後輪懸架装置であって、 上記ブラケットには、このブラケットの板状部の後端部
を車幅方向に屈曲したフランジ板部が設けられていると
ともに、 上記各ブッシュには、上記各トレーリングアームが上昇
するときにそのブッシュの外筒を車両前方へ変移させる
ように上記ブラケットのフランジ板部に当接するカム面
が設けられていることを特徴とする、車両の後輪懸架装
置。 - 【請求項２】 上記各ブッシュの外筒には、このブッシ
ュの車幅方向の移動を規制するためのストッパプレート
が取付けられており、かつこのストッパプレートの外周
面が、上記カム面とされている、請求項１に記載の車両
の後輪懸架装置。 - 【請求項３】 上記各ブッシュの外筒は、その内筒の軸
心から偏心した円筒状に形成されており、かつこの外筒
の外周面が、上記カム面とされている、請求項１に記載
の車両の後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11789397A JPH10309916A (ja) | 1997-05-08 | 1997-05-08 | 車両の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11789397A JPH10309916A (ja) | 1997-05-08 | 1997-05-08 | 車両の後輪懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10309916A true JPH10309916A (ja) | 1998-11-24 |
Family
ID=14722833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11789397A Pending JPH10309916A (ja) | 1997-05-08 | 1997-05-08 | 車両の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10309916A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100792910B1 (ko) | 2006-12-13 | 2008-01-08 | 현대자동차주식회사 | Ｃｔｂａ 트레일링암 부쉬 높이 가변 장치 |
| JP2011152915A (ja) * | 2006-02-24 | 2011-08-11 | Nissan Motor Co Ltd | トーションビーム式サスペンション |
| CN103818210A (zh) * | 2014-02-24 | 2014-05-28 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 汽车后扭力梁总成与车身组件连接结构 |
| US20150219146A1 (en) * | 2014-01-31 | 2015-08-06 | GM Global Technology Operations LLC | Wheel suspension bearing, wheel suspension bearing assembly and motor vehicle |
| US20220118808A1 (en) * | 2018-07-30 | 2022-04-21 | Saf-Holland Gmbh | Bearing device for mounting an axle guide |
-
1997
- 1997-05-08 JP JP11789397A patent/JPH10309916A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011152915A (ja) * | 2006-02-24 | 2011-08-11 | Nissan Motor Co Ltd | トーションビーム式サスペンション |
| KR100792910B1 (ko) | 2006-12-13 | 2008-01-08 | 현대자동차주식회사 | Ｃｔｂａ 트레일링암 부쉬 높이 가변 장치 |
| US20150219146A1 (en) * | 2014-01-31 | 2015-08-06 | GM Global Technology Operations LLC | Wheel suspension bearing, wheel suspension bearing assembly and motor vehicle |
| US9752614B2 (en) * | 2014-01-31 | 2017-09-05 | GM Global Technology Operations LLC | Wheel suspension bearing, wheel suspension bearing assembly and motor vehicle |
| CN103818210A (zh) * | 2014-02-24 | 2014-05-28 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 汽车后扭力梁总成与车身组件连接结构 |
| US20220118808A1 (en) * | 2018-07-30 | 2022-04-21 | Saf-Holland Gmbh | Bearing device for mounting an axle guide |
| US11691472B2 (en) * | 2018-07-30 | 2023-07-04 | Saf-Holland Gmbh | Bearing device for mounting an axle guide |
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