JPH1030720A - 作業車の走行伝動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフト部材の操作で変速を行う変速機構を、
軽い操作力で円滑に変速操作し得るよう構成する。 【解決手段】 クラッチスリーブ１５のシフト位置の変
更で変速される副変速装置Ａと、複数個の油圧クラッチ
の選択的な入り操作で変速される主変速装置とをエンジ
ンとクローラ走行装置との間に直列に配置し、副変速装
置Ａのクラッチスリーブ１５のシフト位置を変更する油
圧シリンダＤを備え、副変速装置Ａの変速時にはクラッ
チスリーブ１５が伝動位置から中立位置に向かう側への
油圧アクチュエータＤの作動に先立って主変速装置の油
圧クラッチを切り操作を開始するようロータリバルブＶ
で作動順序設定手段Ｆを構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シフト部材のシフ
ト位置の変更で変速される第１変速機構と、複数個の油
圧クラッチの選択的な入り操作で変速される第２変速機
構とをエンジンと走行装置との間に直列に配置した作業
車の走行伝動構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上記のように構成された作業車と
してコンバインを例に挙げると特開昭６０‐６９３５１
号公報に示されるものが存在し、この従来例では、エン
ジンからの動力を摺動操作される変速ギヤを有した副変
速装置（第１変速機構）を介して複数の変速用の油圧ク
ラッチを有した主変速装置（第２変速機構）に伝え、更
に、走行クラッチを介して左右のクローラ走行装置に伝
えるよう走行伝動構造が構成されている。又、この従来
例では副変速装置がミッションケースの外部からの操作
力（通常は人為操作力）で操作されるよう構成されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来例のように構成さ
れた伝動構造では主変速装置の変速操作と別個の操作で
副変速装置を操作する形態になることから、例えば、走
行途中に主変速装置の変速操作と同時に副変速装置を操
作して走行速度を変速したい場合にも、主変速機構を変
速操作する操作具の操作と副変速機構を変速操作する操
作具とを持ち換える必要から、操作が煩わしくなるばか
りでなく変速を終了まで時間を要するものとなり改善の
余地がある。

【０００４】そこで、変速機構を駆動力で変速操作する
油圧アクチュエータを備え、又、この油圧アクチュエー
タと主変速機構の油圧クラッチとを制御する単一の変速
レバー等の操作具を備えることも考えられるが、従来例
のように副変速機構がシフト部材の切換操作で変速を行
うよう構成されたものでは、伝動が伝えられる状態で変
速を行おうとした場合には強力な操作力を必要とするば
かりでなく、変速も円滑でなく、アクチュエータを適切
に制御する手段を必要とするものとなる。

【０００５】本発明の目的は、シフト部材の位置変更で
変速を行う第１変速機構と複数個の油圧クラッチで変速
を行う第２変速機構とを備えた伝動構造において、作業
者に煩わしさを感じさせること無く、第１変速機構と第
２連動機構とを簡便に変速し得る伝動構造を合理的に構
成する点にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の第１の特徴（請
求項１）は冒頭に記したように、シフト部材のシフト位
置の変更で変速される第１変速機構と、複数個の油圧ク
ラッチの選択的な入り操作で変速される第２変速機構と
をエンジンと走行装置との間に直列に配置した作業車の
走行伝動構造において、前記第１変速機構のシフト部材
のシフト位置を変更する油圧アクチュエータを備えると
共に、第１変速機構の変速時において前記シフト部材が
伝動位置から中立位置に向かう側への油圧アクチュエー
タの作動時には、この作動に先立って第２変速機構の油
圧クラッチを切り操作を開始する作動順序設定手段を備
えている点にあり、その作用は次の通りである。

【０００７】本発明の第２の特徴（請求項２）は、前記
作動順序設定手段を、前記油圧アクチュエータと前記油
圧クラッチとに対する作動油を制御する制御弁において
作動油給排タイミングを設定するスプールで構成してあ
る点にあり、その作用は次の通りである。

【０００８】本発明の第３の特徴（請求項３）は冒頭に
記したように、シフト部材のシフト位置の変更で変速さ
れる第１変速機構と、複数個の油圧クラッチの選択的な
入り操作で変速される第２変速機構とをエンジンと走行
装置との間に直列に配置した作業車の走行伝動構造にお
いて、前記第１変速機構のシフト部材のシフト位置を変
更する油圧アクチュエータを備えると共に、第１変速機
構の変速時において前記シフト部材が中立位置から伝動
位置に向かう側への油圧アクチュエータの作動時には、
この作動が開始されてから第２変速機構の油圧クラッチ
を入り操作を開始する作動順序設定手段を備えている点
にあり、その作用は次の通りである。

【０００９】本発明の第４の特徴（請求項４）は、前記
アクチュエータを油圧シリンダで構成すると共に、この
油圧シリンダに対して前記シフト部材が中立位置で閉じ
状態となり前記シフト部材が伝動位置で連通状態となる
作動油制御部を形成し、この作動油制御部と該作動油制
御部を介して前記油圧クラッチに作動油を供給する油路
とで前記作動順序設定を構成してある点にあり、その作
用は次の通りである。

【００１０】〔作用〕上記第１の特徴によると、第１変
速機構の変速時には作動順序設定手段が、該第１変速機
構のシフト部材をアクチュエータが伝動位置から中立位
置に向けて操作する作動に先だって第２変速機構の油圧
クラッチを切り操作するものとなり、この油圧クラッチ
が切り状態に達してエンジンから走行装置に対する動力
の伝動が遮断された状態でアクチュエータの作動を行え
るものとなる。

【００１１】上記第２の特徴によると、制御弁のスプー
ルが第２変速機構の油圧クラッチの切り操作を開始した
後にアクチュエータの作動を開始するものとなる。又、
この作動順序はスプールを操作した際における作動油の
給排のタイミングで決まることから作動順序設定手段
を、比較的簡単に製作し得るスプールで構成することが
可能となる。

【００１２】上記第３の特徴によると、第１変速機構の
変速時には作動順序設定手段が、該第１変速機構のシフ
ト部材をアクチュエータが中立位置から伝動位置に向け
て操作する作動が開始されてから第２変速機構の油圧ク
ラッチを入り操作するものとなり、エンジンから走行装
置に対する動力の伝動が遮断された状態でアクチュエー
タの作動を行った後に油圧クラッチが入り状態に達して
伝動を行えるものとなる。

【００１３】上記第４の特徴によると、第１変速機構の
アクチュエータとしての油圧シリンダの作動でシフト部
材が中立位置から伝動位置に達して変速が完了した後
に、この油圧シリンダの作動油制御部が閉じ状態から連
通状態に切換わり油圧クラッチの入り操作を行うものと
なる。又、この作動順序は油圧シリンダが作動した際に
おける作動油制御部の開閉タイミングで決まることから
作動順序設定手段を、比較的簡単に製作し得る油圧シリ
ンダで構成することが可能となる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１に示すように、作業車の一例
としてのコンバインにおいてエンジンＥからクローラ走
行装置ＣＲに変速動力を伝える伝動ケースとしてのミッ
ションケースＭが構成されている。このミッションケー
スＭは上部にエンジンＥからの動力が入力される入力プ
ーリ１と、このミッションケースＭからの走行速度と同
期した駆動力が伝えられる出力プーリ２とを備え、内部
には図２に示すように、入力プーリ２と連結する入力軸
３からの動力を高速伝動状態と低速伝動状態との２変速
状態に切換自在な副変速装置第Ａ（１変速機構の一例）
と、この副変速装置Ａからの動力を前進３段及び後進１
段に切換自在な主変速装置Ｂ（第２変速機構の一例）
と、この主変速装置Ｂからの動力を左右のクローラ走行
装置ＣＲ、ＣＲに対して伝える左右の操向クラッチ４，
４と、左右の走行伝動系に対して選択して制動力を作用
させる左右一対のブレーキ機構５，５とを内装して成
り、この操向クラッチ４からの動力を、左右の駆動軸
６，６を介して左右のクローラ走行装置ＣＲ，ＣＲを駆
動するスプロケット７，７に伝えるられるように構成さ
れ、更に、入力軸３からの動力をギヤ変速機構８、出力
軸９夫々を介して前記出力プーリ２に伝える伝動系が形
成され、この出力プーリ２からの動力は引起し装置、刈
取装置、穀稈搬送装置等を備えた刈取前処理部（図示せ
ず）に伝えられるよう構成されている。

【００１５】図２及び図３に示すように、前記副変速装
置Ａは前記入力軸と、この入力軸３と平行姿勢の中間軸
１０とに対して常時咬合する状態で設けた一対の高速伝
動ギヤ１１，１２と、一対の低速伝動ギヤ１３，１４
と、入力軸３の側の高速伝動ギヤ１１及び低速伝動ギヤ
１３夫々の咬合爪１１Ａ，１３Ａに対して係脱自在とな
るよう両端に咬合爪１５Ａ，１５Ａを有すると共に入力
軸３にスプライン嵌合部を介して軸芯方向に摺動自在に
備えられたシフト部材としてのクラッチスリーブ１５と
を備え、入力軸３の側のギヤ１１，１３は該入力軸３に
遊転支承され、中間軸１０の側のギヤ１２，１４は該中
間軸１０に固設されクラッチスリーブ１５の操作で夫々
の咬合爪が咬合状態に達することで入力軸３からの動力
を変速して中間軸１０に伝えるよう構成されている。
又、この副変速装置Ａは、ミッションケースＭに内蔵し
たアクチュエータとしての油圧シリンダＤで切換操作さ
れるよう構成されている。

【００１６】つまり、図３に示すように、前記油圧シリ
ンダＤはシリンダケース１６に内装したピストン１７か
ら作動方向に沿う一方の側にピストンロッド１７Ａを形
成した複動型に構成され、このピストンロッド１７Ａに
備えたシフタ１８をシフト部材としての前記クラッチス
リーブ１５に係合させることで、該副変速装置Ａを同図
に示す中立位置Ｎから高速伝動位置Ｈと低速伝動位置Ｌ
とに切換自在に構成され、又、シリンダケース１６には
ピストン１７を往復作動させる一対の油路１９，１９の
他に該ピストン１７の作動によってクラッチスリーブ１
５の咬合爪１５Ａが何れか一方のギヤの咬合爪に咬合し
て副変速装置Ａが伝動状態に達した後にシリンダケース
１６内の作動油を送り出す制御油路２０が形成されれい
る。又、この３つの油路１９，１９，２０はミッション
ケースＭの外面に取付けられた油路プレート２１の内部
に形成された油路（図示せず）を介して後記するロータ
リバルブＶ（図１、図６を参照）のポートと連通してい
る。

【００１７】図２に示すように、前記主変速装置Ｂは中
間軸１０からの動力を前進方向への３種の速度に変速し
て前進変速用の湿式多板型の第１、第２、第３油圧クラ
ッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３に対して伝える常時咬合型のギヤ
伝動系と、中間軸１０からの動力を後進方向へ変速して
後進用の湿式多板型の第４油圧クラッチＣ４に伝えるギ
ヤ伝動系とを備えて構成され、前記左右の操向クラッチ
４，４は、第１、第２、第３、第４油圧クラッチＣ１，
Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の入り操作時に伝えらえる伝動ギヤ２
４からの動力を左右の駆動軸６、６夫々に対して伝える
状態と遮断する状態とに切換えるよう伝動ギヤ２４と一
体回転する伝動軸２４Ａに対してスライド移動自在に構
成された一対のクラッチ部材４Ａ，４Ａを備えて構成さ
れ、前記ブレーキ機構５，５はクラッチ部材４Ａを切り
操作した状態で同方向に向けて更に操作することで、こ
の切り側の駆動軸６，６に制動力を作用させるよう伝動
軸２４Ａと同軸芯上で操向クラッチ４，４に隣接して配
置されている。又、図１に示すように、ミッションケー
スＭの前面には左右の操向クラッチ４，４を独立して操
作するようラムシリンダ２５，２５で操作されるアーム
２６，２６を備えている。

【００１８】この走行伝動構造では、ミッションケース
Ｍに内蔵した作動順序設定手段Ｆとしてのロータリバル
ブＶで、副変速装置Ａと主変速装置Ｂを制御して連続し
た変速を行い得るよう構成されている。

【００１９】図６に示すように、ロータリバルブＶは中
立位置Ｎ、及び、前進１速Ｆ１〜前進６速Ｆ６、後進１
速Ｒ１、後進２速Ｒ２の９ポジションに操作自在に構成
され、図１、図４、図５に示すように、このロータリバ
ルブＶの回転スプールＶＳのミッションケース外の端部
にはピニオンギヤ２７を備え、このピニオンギヤ２７と
咬合するセクタギヤ２８をミッションケースＭの上部に
横向き支軸２９周りで揺動自在に備え、この支軸２９に
対して操作具としての変速レバー３０を備えている。
又、セクタギヤ２８と一体的に形成したプレート部に９
個の凹部２９Ａ…を形成し、この凹部２９Ａに係脱する
ローラ３１をミッションケースＭの後面に横向きの軸体
３２周りで揺動自在に支持したアーム３３に対して回転
自在に支持し、凹部２６Ａに対してローラ３１が係合す
る側にアーム３３を付勢するバネ３４を備えることで、
変速レバー３０の前後方向への揺動操作で変速操作を行
えるよう構成されている。

【００２０】図４、図６に示すように、ロータリバルブ
Ｖの回転スプールＶＳの内部にはアキュムレータ３５が
内装され、このロータリバルブＶで制御される油はミッ
ションケースＭの上部に配置された前記油路プレート２
１を介して前記油圧シリンダＤに送られ、又、図１に示
すように、ミッションケースＭの側面に形成した油路プ
レート３６の内部に形成された油路（図示せず）を介し
て前記４つの油圧クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４に送
られるものとなっている。又、図６に示すように、ロー
タリバルブＶで制御される油圧系が構成され、以下に変
速動作を説明する。つまり、中立位置Ｎからロータリバ
ルブＶを前進１速Ｆ１に操作した場合には、油圧ポンプ
Ｐからの圧油が油圧シリンダＤの低速操作側の油路に送
られ、ピストン１７の作動でクラッチスリーブ１５が伝
動状態に達したタイミングでピストン１７で遮断されて
いた制御油路２０を介して圧油がロータリバルブＶに戻
されると共にアキュムレータ３５で圧力上昇を図り乍ら
第１油圧クラッチＣ１に供給され、この結果、該第１油
圧クラッチＣ１の滑らかな入り操作で前進１速Ｆ１の変
速状態を得るものとなる。

【００２１】尚、同図にはロータリバルブＶが中立位置
Ｎにある状態で副変速装置Ａが中立位置Ｎに維持された
状態を示しているが、ロータリバルブＶを中立位置Ｎか
ら前進１速Ｆ１に操作する時点で通常は油圧シリンダＤ
のピストン１７が低速伝動側（副変速装置が低速伝動状
態）にあるのが普通であり、例えば、前進４速Ｆ４以上
で走行している際にエンジンストップし、この後に、こ
の変速を行う場合のように特殊な状況を除いてピストン
１７は作動しない。

【００２２】次に、ロータリバルブＶを前進２速Ｆ２に
操作した場合には、ロータリバルブＶを介して第１油圧
クラッチＣ１からの排油が行われて第１油圧クラッチＣ
１が切り操作されると共に、油圧シリンダＤのピストン
１７は既に低速伝動側にあるので制御油路２０を介して
スプール１７に戻された圧油はアキュムレータ３５で圧
力上昇を図り乍ら第２油圧クラッチ２に供給され、この
結果、第２油圧クラッチ２の滑らかな入り操作で前進２
速Ｆ２の変速状態を得るものとなっている。又、ロータ
リバルブを前進３速Ｆ３に操作した場合にもこれと同様
の変速操作が行われるものとなっている。

【００２３】次に、ロータリバルブＶを前進３速Ｆ３か
ら前進４速Ｆ４に操作する場合には、ロータリバルブＶ
を介して第３油圧クラッチＣ３からの排油が行われて第
３油圧クラッチＣ３が切り操作されると共に、油圧ポン
プＰからの圧油が油圧シリンダＤの高速操作側の油路に
送られ、ピストン１７の作動でクラッチスリーブ１５が
伝動状態に達するものとなり、このように伝動状態に達
したタイミングでピストン１７で遮断されていた圧油が
制御油路を介してロータリバルブＶに戻され、この圧油
がアキュムレータ３５で圧力上昇を図り乍ら第１油圧ク
ラッチＣ１に供給されるので該第１油圧クラッチＣ１の
滑らかな入り操作で前進４速Ｆ４の変速状態を得るもの
となっている。

【００２４】このように、車体の走行速度を前進３速Ｆ
３から前進４速Ｆ４に操作する場合には副変速装置Ａを
切換操作するので前進１速Ｆ１から前進３速Ｆ３への変
速の際と比較して変速された動力がクローラ走行装置Ｃ
Ｒに伝わるまでに多少の時間を要するので走行速度が低
下した後に高速の伝動が行われると云う理由から、ショ
ックを発生しやすい傾向にあるものの、図６に示すよう
に、ロータリバルブＶの前進３速Ｆ３と前進４速Ｆ４と
の間に変速ポジションとして形成されない中間位置ＮＦ
においてアキュムレータ３５から排出される油量を抑制
するオリフィス３７を形成して第１油圧クラッチＣ１が
入り状態に達するまでの時間の短縮を図ると同時に、こ
のように副変速装置Ａを低速伝動位置から高速伝動位置
に切換える際には図３に示す如く、ピストンロッド１７
Ａが形成されたことで逆側のピストン１７の受圧面積よ
り小さい受圧面積の側に油圧ポンプＰからの作動油を供
給して迅速に副変速装置Ａを切換操作して変速途中での
走行速度の低下を抑制し得るものとなっている。尚、ロ
ータリバルブＶを前進４速Ｆ４から前進６速Ｆ６に操作
した際の変速動作は副変速装置Ａが高速伝動位置Ｈにあ
ることを除いて前進２速Ｆ２から前進４速Ｆ４に操作し
た場合と同じ制御が行われるものとなっている。

【００２５】次に、図６に示す中立位置Ｎからロータリ
バルブＶを後進１速Ｒ１に操作した場合には、油圧ポン
プＰからの圧油が油圧シリンダＤの低速操作側の油路に
送られ、制御油路２０を介して圧油がロータリバルブＶ
に戻されると共にアキュムレータ３５で圧力上昇を図り
乍ら第４油圧クラッチＣ４に供給され、この結果、該第
４油圧クラッチＣ４の入り操作で後進１速Ｒ１の変速状
態を得るものとなっている。

【００２６】次に、ロータリバルブを後進１速Ｒ１から
後進２速Ｒ２に操作した場合には、ロータリバルブの変
速ポジションとして形成されていないが、後進１速Ｒ１
と後進２速Ｒ２との中間位置の変速ポジションＮＲにお
いてロータリバルブＶを介して第４油圧クラッチＣ４か
らの排油が行われて第４油圧クラッチＣ４が一旦切り操
作されると共に、ロータリバルブＶを介して油圧ポンプ
Ｐからの圧油が油圧シリンダＤの高速操作側の油路に送
られ、ピストン１７の作動でクラッチスリーブ１５が伝
動状態に達したタイミングでピストン１７で遮断されて
いた制御油路２０を介して圧油がロータリバルブＶに戻
され、この圧油がアキュムレータ３５で圧力上昇を図り
乍ら第４油圧クラッチＣ４に供給されるので該第４油圧
クラッチＣ４の入り操作で後進２速Ｒ２の変速状態を得
るものとなっている。又、この変速を行う場合には第４
油圧クラッチＣ４の入り作動があまり高速で行われない
ように、前述の変速ポジションＮＦとは異なりアキュム
レータ３５からの排油を迅速に行うようオリフィスを形
成しないものとなっている。

【００２７】以上、増速側への変速操作のみを説明した
が、減速方向への変速時にはロータリバルブＶから圧油
が供給される油圧クラッチが高速のものから、より低速
のものに切換わり、副変速装置Ａも高速伝動状態から低
速伝動状態に切換わるだけで基本的な作動は変わりのな
いものとなっている。

【００２８】このように、本発明では副変速装置Ａのク
ラッチスリーブ１５を駆動操作する油圧シリンダＤをミ
ッションケースＭ内に備え、又、この油圧シリンダＤと
主変速装置Ｂの４つの油圧クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，
Ｃ４を制御するロータリバルブＶをミッションケースＭ
内に備えたので、単純な構造でありながら変速時には伝
動を切換える位置まで副変速装置Ａのクラッチスリーブ
１５を確実にシフト操作できると共に、ミッションケー
スＭに一体形成した油路を介してロータリバルブＶの作
動油を油圧シリンダＤと４つの油圧クラッチＣ１，Ｃ
２，Ｃ３，Ｃ４とに供給できるものとなっている。

【００２９】そして、副変速装置Ａの変速作動開始時に
は油圧シリンダＤの作動開始に先だって伝動状態の油圧
クラッチの切り操作が開始されるので、エンジンＥから
クローラ走行装置ＣＲに対する伝動が遮断された状態で
の油圧シリンダＤの作動が可能となる結果、前述のよう
にロータリバルブＶの操作ポジションの中間位置に油圧
クラッチからの排油を行う操作位置を形成するだで、油
圧シリンダＤを操作力を強力にしなくとも軽い操作力で
円滑な変速を可能にするものとなっている。これと同様
に副変速装置Ａの作動完了時には油圧シリンダＤの作動
開始後に副変速装置の入り操作が開始されるので、エン
ジンＥからクローラ走行装置ＣＲに対する伝動が遮断さ
れた状態での油圧シリンダＤの作動を継続させ、副変速
装置Ａが伝動状態に達した後に主変速装置Ｂが伝動状態
に達するものとなる結果、前述のように油圧シリンダＤ
のピストン１７の作動によって開閉される制御油路２０
を形成するだけで、油圧シリンダＤを操作力を強力にし
なくとも軽い操作力で円滑な変速を可能にするものとな
っている。

【００３０】〔別実施の形態〕本発明は上記実施の形態
以外に、例えば、第１変速機構の変速作動のみによって
変速を行うよう構成し、この変速作動時には第１変速機
構の油圧アクチュエータの作動に先だって第２変速機構
における伝動状態の油圧クラッチを一旦切り操作し、第
１変速機構の変速操作の後に、切り操作された油圧クラ
ッチを入り状態に復帰操作するよう変速操作系を構成す
ることも可能である。

【００３１】又、請求項１における作動順序設定手段
を、第２変速機構の油圧クラッチの切り操作をセンサで
検出した後に、第１変速機構のシフト部材の作動を開始
するよう電気式に構成することが可能であり、又、請求
項２における作動順序設定手段を、第１変速機構のシフ
ト部材の伝動位置側への作動をセンサ検出した後に、第
２変速機構の油圧クラッチの入り操作を開始するよう電
気式に構成することも可能である。

【００３２】

【発明の効果】従って、作業者に煩わしさを感じさせる
こと無く、第１変速機構をアクチュエータの作動で変速
するものであり乍ら、この第１変速機構を軽い操作力で
円滑に変速し得る伝動構造が合理的に構成できた（請求
項１、３）。又、この変速を可能にする作動順序設定手
段が制御弁の操作を利用した油圧式に簡便に構成でき
（請求項２）、又、この変速を可能にする作動順序設定
手段がアクチュエータとしての油圧シリンダの作動を利
用した油圧式に簡便に構成できた（請求項４）。

【図面の簡単な説明】

【図１】ミッションケースの側面図

【図２】ミッションケース内の伝動系を示す概略図

【図３】副変速操作系を示す断面図

【図４】ロータリバルブの概略図

【図５】ミッションケースの側面図

【図６】変速用の油圧回路図

【符号の説明】

１５ シフト部材 ２０ 油路 Ａ 第１変速機構 Ｂ 第２変速機構 ＣＲ 走行装置 Ｄ 油圧アクチュエータ Ｅ エンジン Ｆ 作動順序設定手段 Ｖ 制御弁

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフト部材のシフト位置の変更で変速さ
   れる第１変速機構と、複数個の油圧クラッチの選択的な
   入り操作で変速される第２変速機構とをエンジンと走行
   装置との間に直列に配置した作業車の走行伝動構造であ
   って、 前記第１変速機構のシフト部材のシフト位置を変更する
   油圧アクチュエータを備えると共に、第１変速機構の変
   速時において前記シフト部材が伝動位置から中立位置に
   向かう側への油圧アクチュエータの作動時には、この作
   動に先立って第２変速機構の油圧クラッチを切り操作を
   開始する作動順序設定手段を備えている作業車の走行伝
   動構造。
2. 【請求項２】 前記作動順序設定手段を、前記油圧アク
   チュエータと前記油圧クラッチとに対する作動油を制御
   する制御弁において作動油給排タイミングを設定するス
   プールで構成してある請求項１記載の作業車の走行伝動
   構造。
3. 【請求項３】 シフト部材のシフト位置の変更で変速さ
   れる第１変速機構と、複数個の油圧クラッチの選択的な
   入り操作で変速される第２変速機構とをエンジンと走行
   装置との間に直列に配置した作業車の走行伝動構造であ
   って、 前記第１変速機構のシフト部材のシフト位置を変更する
   油圧アクチュエータを備えると共に、第１変速機構の変
   速時において前記シフト部材が中立位置から伝動位置に
   向かう側への油圧アクチュエータの作動時には、この作
   動が開始されてから第２変速機構の油圧クラッチを入り
   操作を開始する作動順序設定手段を備えている作業車の
   走行伝動構造。
4. 【請求項４】 前記アクチュエータを油圧シリンダで構
   成すると共に、この油圧シリンダに対して前記シフト部
   材が中立位置で閉じ状態となり前記シフト部材が伝動位
   置で連通状態となる作動油制御部を形成し、この作動油
   制御部と該作動油制御部を介して前記油圧クラッチに作
   動油を供給する油路とで前記作動順序設定を構成してあ
   る請求項３記載の作業車の走行伝動構造。