JPH10299505A - 筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジン。 - Google Patents
筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジン。Info
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- JPH10299505A JPH10299505A JP16034597A JP16034597A JPH10299505A JP H10299505 A JPH10299505 A JP H10299505A JP 16034597 A JP16034597 A JP 16034597A JP 16034597 A JP16034597 A JP 16034597A JP H10299505 A JPH10299505 A JP H10299505A
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- cycle gasoline
- exhaust
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの、合体させたエンジ
ンを得る。 【解決手段】 時と場合に因って、吸気工程→圧縮工程
（ガソリン噴射・点火）→膨張工程→排気工程、と、７
２０°（４ストローク、４工程）に１回爆発する、筒内
噴射４サイクルガソリンエンジンと、１回目の吸気工程
→圧縮工程（ガソリン噴射・点火）→膨張工程→１回目
の排気工程→２回目の吸気工程→２回目の排気工程→３
回目の吸気工程→３回目の排気工程、と、１４４０°
（８ストローク、８工程）に１回爆発する、筒内噴射８
サイクルガソリンエンジンを、合体させる。
噴射８サイクルガソリンエンジンの、合体させたエンジ
ンを得る。 【解決手段】 時と場合に因って、吸気工程→圧縮工程
（ガソリン噴射・点火）→膨張工程→排気工程、と、７
２０°（４ストローク、４工程）に１回爆発する、筒内
噴射４サイクルガソリンエンジンと、１回目の吸気工程
→圧縮工程（ガソリン噴射・点火）→膨張工程→１回目
の排気工程→２回目の吸気工程→２回目の排気工程→３
回目の吸気工程→３回目の排気工程、と、１４４０°
（８ストローク、８工程）に１回爆発する、筒内噴射８
サイクルガソリンエンジンを、合体させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒内噴射４サイクルガ
ソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジン
（平成９年３月３１日提出の特許願、整理番号・Ｋ００
４６）の合体エンジンに関する。
ソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジン
（平成９年３月３１日提出の特許願、整理番号・Ｋ００
４６）の合体エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにおいて
は、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンは筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンであり、筒内噴射８サイクル
ガソリンエンジンは筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ンだった。
ンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにおいて
は、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンは筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンであり、筒内噴射８サイクル
ガソリンエンジンは筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ンだった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、筒内噴射４サ
イクルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリン
エンジンの、合体エンジンはできないか、と言う問題点
があった。
イクルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリン
エンジンの、合体エンジンはできないか、と言う問題点
があった。
【０００４】本発明は、時と場合に因って、筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンであったり、筒内噴射８サイ
クルガソリンエンジンであったりする、筒内噴射４サイ
クルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの、合体エンジンを得る事を目的としている。
サイクルガソリンエンジンであったり、筒内噴射８サイ
クルガソリンエンジンであったりする、筒内噴射４サイ
クルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの、合体エンジンを得る事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと
筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジンに
おいては、時と場合に因って、吸気弁と排気弁を、開け
たり開けなかったり、又、その時に、燃料噴射をした
り、しなかったりする、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジン〔吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴射・点火）→
膨張工程→排気工程〕と筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジン｛平成９年３月３１日提出の特許願、整理番号・
Ｋ００４６〔１回目の吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴
射・点火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸
気工程→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目
の排気工程〕｝の合体エンジンにする。
に、本発明の、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと
筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジンに
おいては、時と場合に因って、吸気弁と排気弁を、開け
たり開けなかったり、又、その時に、燃料噴射をした
り、しなかったりする、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジン〔吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴射・点火）→
膨張工程→排気工程〕と筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジン｛平成９年３月３１日提出の特許願、整理番号・
Ｋ００４６〔１回目の吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴
射・点火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸
気工程→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目
の排気工程〕｝の合体エンジンにする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された、筒内噴射４サイクル
ガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ンの合体エンジンにおいては、時と場合に因って、同じ
エンジンの回転数でも、その場にあったエネルギー（パ
ワー・トルク）を出す事と、燃料の消費がし易い。
ガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ンの合体エンジンにおいては、時と場合に因って、同じ
エンジンの回転数でも、その場にあったエネルギー（パ
ワー・トルク）を出す事と、燃料の消費がし易い。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン
と筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジン
の、横断面図であり、吸気弁（筒内噴射４サイクルガソ
リンエンジンの場合は、吸気工程の時の弁であり、筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、１回目と２
回目と３回目の吸気工程の時の弁である。）と排気弁
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、排気
工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の弁である。）とプラクと燃料噴射器の配置の実施例を
示す図である。（図１に示される、吸気弁と排気弁とプ
ラグと燃料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示した
ものである。）
図１においては、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン
と筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジン
の、横断面図であり、吸気弁（筒内噴射４サイクルガソ
リンエンジンの場合は、吸気工程の時の弁であり、筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、１回目と２
回目と３回目の吸気工程の時の弁である。）と排気弁
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、排気
工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の弁である。）とプラクと燃料噴射器の配置の実施例を
示す図である。（図１に示される、吸気弁と排気弁とプ
ラグと燃料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示した
ものである。）
【０００８】図２から図９に示される実施例では、断面
Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、筒内噴射８サイクル
ガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図であり、図２
から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（ガソリン噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 を示す図である。
Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、筒内噴射８サイクル
ガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図であり、図２
から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（ガソリン噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 を示す図である。
【０００９】つまり、時と場合に因って、筒内噴射４サ
イクルガソリンエンジンの場合は、７２０°（４ストロ
ーク、４工程）に１回爆発する、図２から図５までの工
程を繰り返し、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの
場合は、１４４０°（８ストローク、８工程）に１回爆
発する、図２から図９までの工程を繰り返す事の実施例
を示す、縦断面図である。
イクルガソリンエンジンの場合は、７２０°（４ストロ
ーク、４工程）に１回爆発する、図２から図５までの工
程を繰り返し、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの
場合は、１４４０°（８ストローク、８工程）に１回爆
発する、図２から図９までの工程を繰り返す事の実施例
を示す、縦断面図である。
【００１０】そして、図２から図９に示される弁の動き
は、開いている時には、各工程の初めで開き、閉じる直
前の図であり、各工程は完了直前の図である。
は、開いている時には、各工程の初めで開き、閉じる直
前の図であり、各工程は完了直前の図である。
【００１１】また、図２から図９に示される弁の動きに
は、バルブ・タイミングは含まれてなく、バルブ・タイ
ミングを含まないのは、工程を分り易くするためでもあ
る。
は、バルブ・タイミングは含まれてなく、バルブ・タイ
ミングを含まないのは、工程を分り易くするためでもあ
る。
【００１２】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１３】時と場合に因って、同じエンジンの回転数
でも、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンであった
り、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンであったりす
る事に因り、その場に合ったエネルギーの抽出と燃料の
消費がし易い。
でも、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンであった
り、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンであったりす
る事に因り、その場に合ったエネルギーの抽出と燃料の
消費がし易い。
【００１４】また、その場に合った燃料の消費がし易い
と言う事は、省エネルギー、省資源につながる。
と言う事は、省エネルギー、省資源につながる。
【００１５】また、同じエンジン回転数でも、筒内噴射
８サイクルガソリンエンジンは筒内噴射４サイクルガソ
リンエンジンに対して、本当の爆発後の排気ガスの排出
が少ないので、低公害につながる。
８サイクルガソリンエンジンは筒内噴射４サイクルガソ
リンエンジンに対して、本当の爆発後の排気ガスの排出
が少ないので、低公害につながる。
【図１】筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと筒内噴
射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジンの、吸気
弁と排気弁とプラグと燃料噴射器の配置の実施例を示
す、横断面図である。
射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジンの、吸気
弁と排気弁とプラグと燃料噴射器の配置の実施例を示
す、横断面図である。
【図２】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。〔１回目の吸気工程
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、吸気
工程）〕
実施例を示す、縦断面図である。〔１回目の吸気工程
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、吸気
工程）〕
【図３】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。｛圧縮工程〔ガソリン
噴射・点火〕〔筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの
場合は、圧縮工程（ガソリン噴射・点火）〕｝
実施例を示す、縦断面図である。｛圧縮工程〔ガソリン
噴射・点火〕〔筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの
場合は、圧縮工程（ガソリン噴射・点火）〕｝
【図４】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。〔膨張工程（筒内噴射
４サイクルガソリンエンジンの場合は、膨張工程）〕
実施例を示す、縦断面図である。〔膨張工程（筒内噴射
４サイクルガソリンエンジンの場合は、膨張工程）〕
【図５】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。〔１回目の排気工程
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、排気
工程）〕
実施例を示す、縦断面図である。〔１回目の排気工程
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、排気
工程）〕
【図６】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図７】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図８】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図９】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
１ 吸気弁（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場
合は、吸気工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、１回目と２回目と３回目の吸
気工程の時の弁である。 ２ 排気弁（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場
合は、排気工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、１回目と２回目と３回目の排
気工程の時の弁である。） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン ８ プラグと燃料噴射器
合は、吸気工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、１回目と２回目と３回目の吸
気工程の時の弁である。 ２ 排気弁（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場
合は、排気工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、１回目と２回目と３回目の排
気工程の時の弁である。） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン ８ プラグと燃料噴射器
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年５月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 筒内噴射４サイクルガソリンエンジン
と筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジ
ン。
と筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジ
ン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒内噴射４サイクルガ
ソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジン
（平成９年３月３１日提出の特許願、整理番号・Ｋ００
４６）の合体エンジンに関する。
ソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジン
（平成９年３月３１日提出の特許願、整理番号・Ｋ００
４６）の合体エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにおいて
は、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンは筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンであり、筒内噴射８サイクル
ガソリンエンジンは筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ンだった。
ンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにおいて
は、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンは筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンであり、筒内噴射８サイクル
ガソリンエンジンは筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ンだった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、筒内噴射４サ
イクルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリン
エンジンの、合体エンジンはできないか、と言う問題点
があった。
イクルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリン
エンジンの、合体エンジンはできないか、と言う問題点
があった。
【０００４】本発明は、時と場合に因って、筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンであったり、筒内噴射８サイ
クルガソリンエンジンであったりする、筒内噴射４サイ
クルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの、合体エンジンを得る事を目的としている。
サイクルガソリンエンジンであったり、筒内噴射８サイ
クルガソリンエンジンであったりする、筒内噴射４サイ
クルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの、合体エンジンを得る事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと
筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジンに
おいては、時と場合に因って、吸気弁と排気弁を、開け
たり開けなかったり、又、その時に、燃料噴射をした
り、しなかったりする、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジン〔吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴射・点火）→
膨張工程→排気工程〕と筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジン｛平成９年３月３１日提出の特許願、整理番号・
Ｋ００４６〔１回目の吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴
射・点火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸
気工程→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目
の排気工程〕｝の合体エンジンにする。
に、本発明の、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと
筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジンに
おいては、時と場合に因って、吸気弁と排気弁を、開け
たり開けなかったり、又、その時に、燃料噴射をした
り、しなかったりする、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジン〔吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴射・点火）→
膨張工程→排気工程〕と筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジン｛平成９年３月３１日提出の特許願、整理番号・
Ｋ００４６〔１回目の吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴
射・点火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸
気工程→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目
の排気工程〕｝の合体エンジンにする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された、筒内噴射４サイクル
ガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ンの合体エンジンにおいては、時と場合に因って、同じ
エンジンの回転数でも、その場にあったエネルギー（パ
ワー・トルク）を出す事と、燃料の消費がし易い。
ガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ンの合体エンジンにおいては、時と場合に因って、同じ
エンジンの回転数でも、その場にあったエネルギー（パ
ワー・トルク）を出す事と、燃料の消費がし易い。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン
と筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジン
の、横断面図であり、吸気弁（筒内噴射４サイクルガソ
リンエンジンの場合は、吸気工程の時の弁であり、筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、１回目と２
回目と３回目の吸気工程の時の弁である。）と排気弁
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、排気
工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の弁である。）とプラクと燃料噴射器の配置の実施例を
示す図である。（図１に示される、吸気弁と排気弁とプ
ラグと燃料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示した
ものである。）
図１においては、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン
と筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジン
の、横断面図であり、吸気弁（筒内噴射４サイクルガソ
リンエンジンの場合は、吸気工程の時の弁であり、筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、１回目と２
回目と３回目の吸気工程の時の弁である。）と排気弁
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、排気
工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の弁である。）とプラクと燃料噴射器の配置の実施例を
示す図である。（図１に示される、吸気弁と排気弁とプ
ラグと燃料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示した
ものである。）
【０００８】図２から図９に示される実施例では、断面
Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、筒内噴射８サイクル
ガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図であり、図２
から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（ガソリン噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 を示す図である。
Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、筒内噴射８サイクル
ガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図であり、図２
から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（ガソリン噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 を示す図である。
【０００９】つまり、時と場合に因って、筒内噴射４サ
イクルガソリンエンジンの場合は、７２０°（４ストロ
ーク、４工程）に１回爆発する、図２から図５までの工
程を繰り返し、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの
場合は、１４４０°（８ストローク、８工程）に１回爆
発する、図２から図９までの工程を繰り返す事の実施例
を示す、縦断面図である。
イクルガソリンエンジンの場合は、７２０°（４ストロ
ーク、４工程）に１回爆発する、図２から図５までの工
程を繰り返し、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの
場合は、１４４０°（８ストローク、８工程）に１回爆
発する、図２から図９までの工程を繰り返す事の実施例
を示す、縦断面図である。
【００１０】そして、図２から図９に示される弁の動き
は、開いている時には、各工程の初めで開き、閉じる直
前の図であり、各工程は完了直前の図である。
は、開いている時には、各工程の初めで開き、閉じる直
前の図であり、各工程は完了直前の図である。
【００１１】また、図２から図９に示される動きには、
バルブ・タイミングは含まれてなく、バルブ・タイミン
グを含まないのは、工程を分り易くするためでもある。
バルブ・タイミングは含まれてなく、バルブ・タイミン
グを含まないのは、工程を分り易くするためでもある。
【００１２】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１３】時と場合に因って、同じエンジンの回転数
でも、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンであった
り、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンであったりす
る事に因り、その場に合ったエネルギーの抽出と燃料の
消費がし易い。
でも、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンであった
り、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンであったりす
る事に因り、その場に合ったエネルギーの抽出と燃料の
消費がし易い。
【００１４】また、その場に合った燃料の消費がし易い
と言う事は、省エネルギー、省資源につながる。
と言う事は、省エネルギー、省資源につながる。
【００１５】また、同じエンジン回転数でも、筒内噴射
８サイクルガソリンエンジンは筒内噴射４サイクルガソ
リンエンジンに対して、本当の爆発後の排気ガスの排出
が少ないので、低公害につながる。
８サイクルガソリンエンジンは筒内噴射４サイクルガソ
リンエンジンに対して、本当の爆発後の排気ガスの排出
が少ないので、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと筒内噴
射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジンの、吸気
弁と排気弁とプラグと燃料噴射器の配置の実施例を示
す、横断面図である。
射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジンの、吸気
弁と排気弁とプラグと燃料噴射器の配置の実施例を示
す、横断面図である。
【図２】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。〔１回目の吸気工程
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、吸気
工程）〕
実施例を示す、縦断面図である。〔１回目の吸気工程
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、吸気
工程）〕
【図３】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。｛圧縮工程〔ガソリン
噴射・点火〕〔筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの
場合は、圧縮工程（ガソリン噴射・点火）〕｝
実施例を示す、縦断面図である。｛圧縮工程〔ガソリン
噴射・点火〕〔筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの
場合は、圧縮工程（ガソリン噴射・点火）〕｝
【図４】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。〔膨張工程（筒内噴射
４サイクルガソリンエンジンの場合は、膨張工程〕
実施例を示す、縦断面図である。〔膨張工程（筒内噴射
４サイクルガソリンエンジンの場合は、膨張工程〕
【図５】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。〔１回目の排気工程
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、排気
工程〕
実施例を示す、縦断面図である。〔１回目の排気工程
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、排気
工程〕
【図６】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図７】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図８】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図９】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 吸気弁（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場
合は、吸気工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、１回目と２回目と３回目の吸
気工程の時の弁である。 ２ 排気弁（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場
合は、排気工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、１回目と２回目と３回目の排
気工程の時の弁である。） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン ８ プラグと燃料噴射器
合は、吸気工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、１回目と２回目と３回目の吸
気工程の時の弁である。 ２ 排気弁（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場
合は、排気工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、１回目と２回目と３回目の排
気工程の時の弁である。） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン ８ プラグと燃料噴射器
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図９】
【図８】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年８月１９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 筒内噴射４サイクルガソリンエンジン
と筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジ
ン。
と筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジ
ン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒内噴射４サイクルガ
ソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジン
（平成９年３月３１日提出の特許願、整理番号・Ｋ００
４６）の合体エンジンに関する。
ソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジン
（平成９年３月３１日提出の特許願、整理番号・Ｋ００
４６）の合体エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにおいて
は、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンは筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンであり、筒内噴射８サイクル
ガソリンエンジンは筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ンだった。
ンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにおいて
は、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンは筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンであり、筒内噴射８サイクル
ガソリンエンジンは筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ンだった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、筒内噴射４サ
イクルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリン
エンジンの、合体エンジンはできないか、と言う問題点
があった。
イクルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリン
エンジンの、合体エンジンはできないか、と言う問題点
があった。
【０００４】本発明は、時と場合に因って、筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンであったり、筒内噴射８サイ
クルガソリンエンジンであったりする、筒内噴射４サイ
クルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの、合体エンジンを得る事を目的としている。
サイクルガソリンエンジンであったり、筒内噴射８サイ
クルガソリンエンジンであったりする、筒内噴射４サイ
クルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの、合体エンジンを得る事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと
筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジンに
おいては、時と場合に因って、吸気弁と排気弁を、開け
たり開けなかったり、又、その時に、燃料噴射をした
り、しなかったりする、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジン〔吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴射・点火）→
膨張工程→排気工程〕と筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジン｛平成９年特許願第１２９０９０号、整理番号・
Ｋ００４６〔１回目の吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴
射・点火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸
気工程→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目
の排気工程〕｝の合体エンジンにする。
に、本発明の、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと
筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジンに
おいては、時と場合に因って、吸気弁と排気弁を、開け
たり開けなかったり、又、その時に、燃料噴射をした
り、しなかったりする、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジン〔吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴射・点火）→
膨張工程→排気工程〕と筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジン｛平成９年特許願第１２９０９０号、整理番号・
Ｋ００４６〔１回目の吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴
射・点火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸
気工程→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目
の排気工程〕｝の合体エンジンにする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された、筒内噴射４サイクル
ガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ンの合体エンジンにおいては、時と場合に因って、同じ
エンジンの回転数でも、その場にあったエネルギー（パ
ワー・トルク）を出す事と、燃料の消費がし易い。
ガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ンの合体エンジンにおいては、時と場合に因って、同じ
エンジンの回転数でも、その場にあったエネルギー（パ
ワー・トルク）を出す事と、燃料の消費がし易い。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン
と筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジン
の、横断面図であり、吸気弁（筒内噴射４サイクルガソ
リンエンジンの場合は、吸気工程の時の弁であり、筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、１回目と２
回目と３回目の吸気工程の時の弁である。）と排気弁
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、排気
工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の弁である。）とプラクと燃料噴射器の配置の実施例を
示す図である。（図１に示される、吸気弁と排気弁とプ
ラグと燃料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示した
ものである。）
図１においては、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン
と筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジン
の、横断面図であり、吸気弁（筒内噴射４サイクルガソ
リンエンジンの場合は、吸気工程の時の弁であり、筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、１回目と２
回目と３回目の吸気工程の時の弁である。）と排気弁
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、排気
工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の弁である。）とプラクと燃料噴射器の配置の実施例を
示す図である。（図１に示される、吸気弁と排気弁とプ
ラグと燃料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示した
ものである。）
【０００８】図２から図９に示される実施例では、断面
Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、筒内噴射８サイクル
ガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図であり、図２
から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（ガソリン噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 を示す図である。
Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、筒内噴射８サイクル
ガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図であり、図２
から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（ガソリン噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 を示す図である。
【０００９】つまり、時と場合に因って、筒内噴射４サ
イクルガソリンエンジンの場合は、７２０°（４ストロ
ーク、４工程）に１回爆発する、図２から図５までの工
程を繰り返し、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの
場合は、１４４０°（８ストローク、８工程）に１回爆
発する、図２から図９までの工程を繰り返す事の実施例
を示す、縦断面図である。
イクルガソリンエンジンの場合は、７２０°（４ストロ
ーク、４工程）に１回爆発する、図２から図５までの工
程を繰り返し、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの
場合は、１４４０°（８ストローク、８工程）に１回爆
発する、図２から図９までの工程を繰り返す事の実施例
を示す、縦断面図である。
【００１０】そして、図２から図９に示される弁の動き
は、開いている時には、各工程の初めで開き、閉じる直
前の図であり、各工程は完了直前の図である。
は、開いている時には、各工程の初めで開き、閉じる直
前の図であり、各工程は完了直前の図である。
【００１１】また、図２から図９に示される動きには、
バルブ・タイミングは含まれてなく、バルブ・タイミン
グを含まないのは、工程を分り易くするためでもある。
バルブ・タイミングは含まれてなく、バルブ・タイミン
グを含まないのは、工程を分り易くするためでもある。
【００１２】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１３】時と場合に因って、同じエンジンの回転数
でも、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンであった
り、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンであったりす
る事に因り、その場に合ったエネルギーの抽出と燃料の
消費がし易い。
でも、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンであった
り、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンであったりす
る事に因り、その場に合ったエネルギーの抽出と燃料の
消費がし易い。
【００１４】また、その場に合った燃料の消費がし易い
と言う事は、省エネルギー、省資源につながる。
と言う事は、省エネルギー、省資源につながる。
【００１５】また、同じエンジン回転数でも、筒内噴射
８サイクルガソリンエンジンは筒内噴射４サイクルガソ
リンエンジンに対して、本当の爆発後の排気ガスの排出
が少ないので、低公害につながる。
８サイクルガソリンエンジンは筒内噴射４サイクルガソ
リンエンジンに対して、本当の爆発後の排気ガスの排出
が少ないので、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと筒内噴
射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジンの、吸気
弁と排気弁とプラグと燃料噴射器の配置の実施例を示
す、横断面図である。
射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジンの、吸気
弁と排気弁とプラグと燃料噴射器の配置の実施例を示
す、横断面図である。
【図２】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。〔１回目の吸気工程
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、吸気
工程）〕
実施例を示す、縦断面図である。〔１回目の吸気工程
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、吸気
工程）〕
【図３】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。｛圧縮工程〔ガソリン
噴射・点火〕〔筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの
場合は、圧縮工程（ガソリン噴射・点火）〕｝
実施例を示す、縦断面図である。｛圧縮工程〔ガソリン
噴射・点火〕〔筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの
場合は、圧縮工程（ガソリン噴射・点火）〕｝
【図４】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。〔膨張工程（筒内噴射
４サイクルガソリンエンジンの場合は、膨張工程）〕
実施例を示す、縦断面図である。〔膨張工程（筒内噴射
４サイクルガソリンエンジンの場合は、膨張工程）〕
【図５】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。〔１回目の排気工程
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、排気
工程）〕
実施例を示す、縦断面図である。〔１回目の排気工程
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、排気
工程）〕
【図６】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図７】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図８】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図９】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 吸気弁（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場
合は、吸気工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、１回目と２回目と３回目の吸
気工程の時の弁である。） ２ 排気弁（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場
合は、排気工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、１回目と２回目と３回目の排
気工程の時の弁である。） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン ８ プラグと燃料噴射器
合は、吸気工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、１回目と２回目と３回目の吸
気工程の時の弁である。） ２ 排気弁（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場
合は、排気工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、１回目と２回目と３回目の排
気工程の時の弁である。） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン ８ プラグと燃料噴射器
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図９】
【図８】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年１１月３０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 筒内噴射４サイクルガソリンエンジン
と筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジ
ン。
と筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジ
ン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒内噴射４サイクルガ
ソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジン
（平成９年特許願第１２９０９０号、整理番号・Ｋ００
４６）の合体エンジンに関する。
ソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジン
（平成９年特許願第１２９０９０号、整理番号・Ｋ００
４６）の合体エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにおいて
は、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンは筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンであり、筒内噴射８サイクル
ガソリンエンジンは筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ンだった。
ンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにおいて
は、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンは筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンであり、筒内噴射８サイクル
ガソリンエンジンは筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ンだった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、筒内噴射４サ
イクルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリン
エンジンの、合体エンジンはできないか、と言う問題点
があった。
イクルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリン
エンジンの、合体エンジンはできないか、と言う問題点
があった。
【０００４】本発明は、時と場合に因って、筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンであったり、筒内噴射８サイ
クルガソリンエンジンであったりする、筒内噴射４サイ
クルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの、合体エンジンを得る事を目的としている。
サイクルガソリンエンジンであったり、筒内噴射８サイ
クルガソリンエンジンであったりする、筒内噴射４サイ
クルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの、合体エンジンを得る事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと
筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジンに
おいては、時と場合に因って、吸気弁と排気弁を、開け
たり開けなかったり、又、その時に、燃料噴射をした
り、しなかったりする、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジン〔吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴射・点火）→
膨張工程→排気工程〕と筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジン｛平成９年特許願第１２９０９０号、整理番号・
Ｋ００４６〔１回目の吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴
射・点火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸
気工程→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目
の排気工程〕｝の合体エンジンにする。
に、本発明の、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと
筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジンに
おいては、時と場合に因って、吸気弁と排気弁を、開け
たり開けなかったり、又、その時に、燃料噴射をした
り、しなかったりする、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジン〔吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴射・点火）→
膨張工程→排気工程〕と筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジン｛平成９年特許願第１２９０９０号、整理番号・
Ｋ００４６〔１回目の吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴
射・点火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸
気工程→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目
の排気工程〕｝の合体エンジンにする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された、筒内噴射４サイクル
ガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ンの合体エンジンにおいては、時と場合に因って、同じ
エンジンの回転数でも、その場にあったエネルギー（パ
ワー・トルク）を出す事と、燃料の消費がし易い。
ガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ンの合体エンジンにおいては、時と場合に因って、同じ
エンジンの回転数でも、その場にあったエネルギー（パ
ワー・トルク）を出す事と、燃料の消費がし易い。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン
と筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジン
の、横断面図であり、吸気弁（筒内噴射４サイクルガソ
リンエンジンの場合は、吸気工程の時の弁であり、筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、１回目と２
回目と３回目の吸気工程の時の弁である。）と排気弁
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、排気
工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の弁である。）とプラクと燃料噴射器の配置の実施例を
示す図である。（図１に示される、吸気弁と排気弁とプ
ラグと燃料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示した
ものである。）
図１においては、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン
と筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジン
の、横断面図であり、吸気弁（筒内噴射４サイクルガソ
リンエンジンの場合は、吸気工程の時の弁であり、筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、１回目と２
回目と３回目の吸気工程の時の弁である。）と排気弁
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、排気
工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の弁である。）とプラクと燃料噴射器の配置の実施例を
示す図である。（図１に示される、吸気弁と排気弁とプ
ラグと燃料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示した
ものである。）
【０００８】図２から図９に示される実施例では、断面
Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、筒内噴射８サイクル
ガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図であり、図２
から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（ガソリン噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 を示す図である。
Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、筒内噴射８サイクル
ガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図であり、図２
から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（ガソリン噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 を示す図である。
【０００９】つまり、時と場合に因って、筒内噴射４サ
イクルガソリンエンジンの場合は、７２０°（４ストロ
ーク、４工程）に１回爆発する、図２から図５までの工
程を繰り返し、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの
場合は、１４４０°（８ストローク、８工程）に１回爆
発する、図２から図９までの工程を繰り返す事の実施例
を示す、縦断面図である。
イクルガソリンエンジンの場合は、７２０°（４ストロ
ーク、４工程）に１回爆発する、図２から図５までの工
程を繰り返し、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの
場合は、１４４０°（８ストローク、８工程）に１回爆
発する、図２から図９までの工程を繰り返す事の実施例
を示す、縦断面図である。
【００１０】そして、図２から図９に示される弁の動き
は、開いている時には、各工程の初めで開き、閉じる直
前の図であり、各工程は完了直前の図である。
は、開いている時には、各工程の初めで開き、閉じる直
前の図であり、各工程は完了直前の図である。
【００１１】また、図２から図９に示される動きには、
バルブ・タイミングは含まれてなく、バルブ・タイミン
グを含まないのは、工程を分り易くするためでもある。
バルブ・タイミングは含まれてなく、バルブ・タイミン
グを含まないのは、工程を分り易くするためでもある。
【００１２】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１３】時と場合に因って、同じエンジンの回転数
でも、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンであった
り、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンであったりす
る事に因り、その場に合ったエネルギーの抽出と燃料の
消費がし易い。
でも、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンであった
り、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンであったりす
る事に因り、その場に合ったエネルギーの抽出と燃料の
消費がし易い。
【００１４】また、その場に合った燃料の消費がし易い
と言う事は、省エネルギー、省資源につながる。
と言う事は、省エネルギー、省資源につながる。
【００１５】また、同じエンジン回転数でも、筒内噴射
８サイクルガソリンエンジンは筒内噴射４サイクルガソ
リンエンジンに対して、本当の爆発後の排気ガスの排出
が少ないので、低公害につながる。
８サイクルガソリンエンジンは筒内噴射４サイクルガソ
リンエンジンに対して、本当の爆発後の排気ガスの排出
が少ないので、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと筒内噴
射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジンの、吸気
弁と排気弁とプラグと燃料噴射器の配置の実施例を示
す、横断面図である。
射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジンの、吸気
弁と排気弁とプラグと燃料噴射器の配置の実施例を示
す、横断面図である。
【図２】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。〔１回目の吸気工程
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、吸気
工程）〕
実施例を示す、縦断面図である。〔１回目の吸気工程
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、吸気
工程）〕
【図３】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。｛圧縮工程〔ガソリン
噴射・点火〕〔筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの
場合は、圧縮工程（ガソリン噴射・点火）〕｝
実施例を示す、縦断面図である。｛圧縮工程〔ガソリン
噴射・点火〕〔筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの
場合は、圧縮工程（ガソリン噴射・点火）〕｝
【図４】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。〔膨張工程（筒内噴射
４サイクルガソリンエンジンの場合は、膨張工程）〕
実施例を示す、縦断面図である。〔膨張工程（筒内噴射
４サイクルガソリンエンジンの場合は、膨張工程）〕
【図５】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。〔１回目の排気工程
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、排気
工程）〕
実施例を示す、縦断面図である。〔１回目の排気工程
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、排気
工程）〕
【図６】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図７】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図８】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図９】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 吸気弁（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場
合は、吸気工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、１回目と２回目と３回目の吸
気工程の時の弁である。） ２ 排気弁（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場
合は、排気工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、１回目と２回目と３回目の排
気工程の時の弁である。） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン ８ プラグと燃料噴射器
合は、吸気工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、１回目と２回目と３回目の吸
気工程の時の弁である。） ２ 排気弁（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場
合は、排気工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、１回目と２回目と３回目の排
気工程の時の弁である。） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン ８ プラグと燃料噴射器
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【手続補正書】
【提出日】平成１０年１月２５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 筒内噴射４サイクルガソリンエンジン
と筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジ
ン。
と筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジ
ン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒内噴射４サイクルガ
ソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジン
（平成９年特許願第１２９０９０号、整理番号・Ｋ００
４６）の合体エンジンに関する。
ソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジン
（平成９年特許願第１２９０９０号、整理番号・Ｋ００
４６）の合体エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにおいて
は、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンは筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンであり、筒内噴射８サイクル
ガソリンエンジンは筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ンだった。
ンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにおいて
は、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンは筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンであり、筒内噴射８サイクル
ガソリンエンジンは筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ンだった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、筒内噴射４サ
イクルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリン
エンジンの、合体のエンジンはできないか、と言う問題
点があった。
イクルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリン
エンジンの、合体のエンジンはできないか、と言う問題
点があった。
【０００４】本発明は、時と場合に因って、筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンであったり、筒内噴射８サイ
クルガソリンエンジンであったりする、筒内噴射４サイ
クルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの、合体エンジンを得る事を目的としている。
サイクルガソリンエンジンであったり、筒内噴射８サイ
クルガソリンエンジンであったりする、筒内噴射４サイ
クルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの、合体エンジンを得る事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと
筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジンに
おいては、時と場合に因って、吸気弁と排気弁を、開け
たり開けなかっり、又、その時に、燃料噴射・点火をし
たりしなかったりする、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジン〔吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴射・点火）→
膨張工程→排気工程〕と筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジン｛平成９年特許願第１２９０９０号、整理番号・
Ｋ００４６〔１回目の吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴
射・点火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸
気工程→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目
の排気工程〕｝の合体エンジンにする。
に、本発明の、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと
筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジンに
おいては、時と場合に因って、吸気弁と排気弁を、開け
たり開けなかっり、又、その時に、燃料噴射・点火をし
たりしなかったりする、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジン〔吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴射・点火）→
膨張工程→排気工程〕と筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジン｛平成９年特許願第１２９０９０号、整理番号・
Ｋ００４６〔１回目の吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴
射・点火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸
気工程→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目
の排気工程〕｝の合体エンジンにする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された、筒内噴射４サイクル
ガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ンの合体エンジンにおいては、時と場合に因って、同じ
エンジンの回転数でも、その場にあったエネルギー（パ
ワー・トルク）を出す事と、燃料の消費がし易い。
ガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ンの合体エンジンにおいては、時と場合に因って、同じ
エンジンの回転数でも、その場にあったエネルギー（パ
ワー・トルク）を出す事と、燃料の消費がし易い。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン
と筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジン
の、横断面図であり、吸気弁（筒内噴射４サイクルガソ
リンエンジンの場合は、吸気工程の時の弁であり、筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、１回目と２
回目と３回目の吸気工程の時の弁である。）と排気弁
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、排気
工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の弁である。）とプラクと燃料噴射器の配置の実施例を
示す図である。（図１に示される、吸気弁と排気弁とプ
ラグと燃料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示した
ものである。）
図１においては、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン
と筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジン
の、横断面図であり、吸気弁（筒内噴射４サイクルガソ
リンエンジンの場合は、吸気工程の時の弁であり、筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、１回目と２
回目と３回目の吸気工程の時の弁である。）と排気弁
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、排気
工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の弁である。）とプラクと燃料噴射器の配置の実施例を
示す図である。（図１に示される、吸気弁と排気弁とプ
ラグと燃料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示した
ものである。）
【０００８】図２から図９に示される実施例では、断面
Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、筒内噴射８サイクル
ガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図であり、図２
から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（ガソリン噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 を示す図である。
Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、筒内噴射８サイクル
ガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図であり、図２
から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（ガソリン噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 を示す図である。
【０００９】つまり、時と場合に因って、筒内噴射４サ
イクルガソリンエンジンの場合は、７２０°（４ストロ
ーク、４工程）に１回爆発する、図２から図５までの工
程を繰り返し、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの
場合は、１４４０°（８ストローク、８工程）に１回爆
発する、図２から図９までの工程を繰り返す事の実施例
を示す、縦断面図である。
イクルガソリンエンジンの場合は、７２０°（４ストロ
ーク、４工程）に１回爆発する、図２から図５までの工
程を繰り返し、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの
場合は、１４４０°（８ストローク、８工程）に１回爆
発する、図２から図９までの工程を繰り返す事の実施例
を示す、縦断面図である。
【００１０】そして、図２から図９に示される弁の動き
は、開いている時には、各工程の初めで開き、閉じる直
前の図であり、各工程は完了直前の図である。
は、開いている時には、各工程の初めで開き、閉じる直
前の図であり、各工程は完了直前の図である。
【００１１】また、図２から図９に示される動きには、
バルブ・タイミングは含まれてなく、バルブ・タイミン
グを含まないのは、工程を分り易くするためでもある。
バルブ・タイミングは含まれてなく、バルブ・タイミン
グを含まないのは、工程を分り易くするためでもある。
【００１２】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１３】時と場合に因って、同じエンジンの回転数
でも、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンであった
り、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンであったりす
る事に因り、その場に合ったエネルギーの抽出と燃料の
消費がし易い。
でも、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンであった
り、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンであったりす
る事に因り、その場に合ったエネルギーの抽出と燃料の
消費がし易い。
【００１４】また、その場に合った燃料の消費がし易い
と言う事は、省エネルギー、省資源につながる。
と言う事は、省エネルギー、省資源につながる。
【００１５】また、同じエンジン回転数でも、筒内噴射
８サイクルガソリンエンジンは筒内噴射４サイクルガソ
リンエンジンに対して、本当の爆発後の排気ガスの排出
が少ないので、低公害につながる。
８サイクルガソリンエンジンは筒内噴射４サイクルガソ
リンエンジンに対して、本当の爆発後の排気ガスの排出
が少ないので、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと筒内噴
射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジンの、吸気
弁と排気弁とプラグと燃料噴射器の配置の実施例を示
す、横断面図である。
射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジンの、吸気
弁と排気弁とプラグと燃料噴射器の配置の実施例を示
す、横断面図である。
【図２】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。〔１回目の吸気工程
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、吸気
工程）〕
実施例を示す、縦断面図である。〔１回目の吸気工程
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、吸気
工程）〕
【図３】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。｛圧縮工程〔ガソリン
噴射・点火〕〔筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの
場合は、圧縮工程（ガソリン噴射・点火）〕｝
実施例を示す、縦断面図である。｛圧縮工程〔ガソリン
噴射・点火〕〔筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの
場合は、圧縮工程（ガソリン噴射・点火）〕｝
【図４】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。〔膨張工程（筒内噴射
４サイクルガソリンエンジンの場合は、膨張工程）〕
実施例を示す、縦断面図である。〔膨張工程（筒内噴射
４サイクルガソリンエンジンの場合は、膨張工程）〕
【図５】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。〔１回目の排気工程
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、排気
工程）〕
実施例を示す、縦断面図である。〔１回目の排気工程
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、排気
工程）〕
【図６】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図７】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図８】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図９】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 吸気弁（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場
合は、吸気工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、１回目と２回目と３回目の吸
気工程の時の弁である。） ２ 排気弁（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場
合は、排気工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルカ
ソリンエンジンの場合は、１回目と２回目と３回目の排
気工程の時の弁である。） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン ８ プラグと燃料噴射器
合は、吸気工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、１回目と２回目と３回目の吸
気工程の時の弁である。） ２ 排気弁（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場
合は、排気工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルカ
ソリンエンジンの場合は、１回目と２回目と３回目の排
気工程の時の弁である。） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン ８ プラグと燃料噴射器
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図９】
【図８】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年３月３０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 筒内噴射４サイクルガソリンエンジン
と筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジ
ン。
と筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジ
ン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒内噴射４サイクルガ
ソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジン
（平成９年特許願第１２９０９０号、整理番号・Ｋ００
４６）の合体エンジンに関する。
ソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジン
（平成９年特許願第１２９０９０号、整理番号・Ｋ００
４６）の合体エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにおいて
は、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンは筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンであり、筒内噴射８サイクル
ガソリンエンジンは筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ンだった。
ンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにおいて
は、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンは筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンであり、筒内噴射８サイクル
ガソリンエンジンは筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ンだった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、筒内噴射４サ
イクルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリン
エンジンの、合体のエンジンはできないか、と言う問題
点があった。
イクルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリン
エンジンの、合体のエンジンはできないか、と言う問題
点があった。
【０００４】本発明は、時と場合に因って、筒内噴射４
サイクルガソリンエンジンであったり、筒内噴射８サイ
クルガソリンエンジンであったりする、筒内噴射４サイ
クルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの、合体エンジンを得る事を目的としている。
サイクルガソリンエンジンであったり、筒内噴射８サイ
クルガソリンエンジンであったりする、筒内噴射４サイ
クルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの、合体エンジンを得る事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと
筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジンに
おいては、時と場合に因って、吸気弁と排気弁を、開け
たり開けなかっり、又、その時に、燃料噴射・点火をし
たりしなかったりする、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジン〔吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴射・点火）→
膨張工程→排気工程〕と筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジン｛平成９年特許願第１２９０９０号、整理番号・
Ｋ００４６〔１回目の吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴
射・点火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸
気工程→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目
の排気工程〕｝の合体エンジンにする。
に、本発明の、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと
筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジンに
おいては、時と場合に因って、吸気弁と排気弁を、開け
たり開けなかっり、又、その時に、燃料噴射・点火をし
たりしなかったりする、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジン〔吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴射・点火）→
膨張工程→排気工程〕と筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジン｛平成９年特許願第１２９０９０号、整理番号・
Ｋ００４６〔１回目の吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴
射・点火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸
気工程→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目
の排気工程〕｝の合体エンジンにする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された、筒内噴射４サイクル
ガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ンの合体エンジンにおいては、時と場合に因って、同じ
エンジンの回転数でも、その場にあったエネルギー（パ
ワー・トルク）を出す事と、燃料の消費がし易い。
ガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ンの合体エンジンにおいては、時と場合に因って、同じ
エンジンの回転数でも、その場にあったエネルギー（パ
ワー・トルク）を出す事と、燃料の消費がし易い。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン
と筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジン
の、横断面図であり、吸気弁（筒内噴射４サイクルガソ
リンエンジンの場合は、吸気工程の時の弁であり、筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、１回目と２
回目と３回目の吸気工程の時の弁である。）と排気弁
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、排気
工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の弁である。）とプラクと燃料噴射器の配置の実施例を
示す図である。（図１に示される、吸気弁と排気弁とプ
ラグと燃料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示した
ものである。）
図１においては、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン
と筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジン
の、横断面図であり、吸気弁（筒内噴射４サイクルガソ
リンエンジンの場合は、吸気工程の時の弁であり、筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、１回目と２
回目と３回目の吸気工程の時の弁である。）と排気弁
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、排気
工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の弁である。）とプラクと燃料噴射器の配置の実施例を
示す図である。（図１に示される、吸気弁と排気弁とプ
ラグと燃料噴射器の数は、最低限必要な数だけを示した
ものである。）
【０００８】図２から図９に示される実施例では、断面
Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、筒内噴射８サイクル
ガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図であり、図２
から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（ガソリン噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 を示す図である。
Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、筒内噴射８サイクル
ガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図であり、図２
から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（ガソリン噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 を示す図である。
【０００９】つまり、時と場合に因って、筒内噴射４サ
イクルガソリンエンジンの場合は、７２０°（４ストロ
ーク、４工程）に１回爆発する、図２から図５までの工
程を繰り返し、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの
場合は、１４４０°（８ストローク、８工程）に１回爆
発する、図２から図９までの工程を繰り返す事の実施例
を示す、縦断面図である。
イクルガソリンエンジンの場合は、７２０°（４ストロ
ーク、４工程）に１回爆発する、図２から図５までの工
程を繰り返し、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの
場合は、１４４０°（８ストローク、８工程）に１回爆
発する、図２から図９までの工程を繰り返す事の実施例
を示す、縦断面図である。
【００１０】そして、図２から図９に示される弁の動き
は、開いている時には、各工程の初めで開き、閉じる直
前の図であり、各工程は完了直前の図である。
は、開いている時には、各工程の初めで開き、閉じる直
前の図であり、各工程は完了直前の図である。
【００１１】また、図２から図９に示される弁の動きに
は、バルブ・タイミングは含まれてなく、バルブ・タイ
ミングを含まないのは、工程を分り易くするためでもあ
る。
は、バルブ・タイミングは含まれてなく、バルブ・タイ
ミングを含まないのは、工程を分り易くするためでもあ
る。
【００１２】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１３】時と場合に因って、同じエンジンの回転数
でも、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンであった
り、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンであったりす
る事に因り、その場に合ったエネルギーの抽出と燃料の
消費がし易い。
でも、筒内噴射４サイクルガソリンエンジンであった
り、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンであったりす
る事に因り、その場に合ったエネルギーの抽出と燃料の
消費がし易い。
【００１４】また、その場に合った燃料の消費がし易い
と言う事は、省エネルギー、省資源につながる。
と言う事は、省エネルギー、省資源につながる。
【００１５】また、同じエンジン回転数でも、筒内噴射
８サイクルガソリンエンジンは筒内噴射４サイクルガソ
リンエンジンに対して、本当の爆発後の排気ガスの排出
が少ないので、低公害につながる。
８サイクルガソリンエンジンは筒内噴射４サイクルガソ
リンエンジンに対して、本当の爆発後の排気ガスの排出
が少ないので、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと筒内噴
射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジンの、吸気
弁と排気弁とプラグと燃料噴射器の配置の実施例を示
す、横断面図である。
射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジンの、吸気
弁と排気弁とプラグと燃料噴射器の配置の実施例を示
す、横断面図である。
【図２】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。〔１回目の吸気工程
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、吸気
工程）〕
実施例を示す、縦断面図である。〔１回目の吸気工程
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、吸気
工程）〕
【図３】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。｛圧縮工程〔ガソリン
噴射・点火〕〔筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの
場合は、圧縮工程（ガソリン噴射・点火）〕｝
実施例を示す、縦断面図である。｛圧縮工程〔ガソリン
噴射・点火〕〔筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの
場合は、圧縮工程（ガソリン噴射・点火）〕｝
【図４】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。〔膨張工程（筒内噴射
４サイクルガソリンエンジンの場合は、膨張工程）〕
実施例を示す、縦断面図である。〔膨張工程（筒内噴射
４サイクルガソリンエンジンの場合は、膨張工程）〕
【図５】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。〔１回目の排気工程
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、排気
工程）〕
実施例を示す、縦断面図である。〔１回目の排気工程
（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、排気
工程）〕
【図６】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図７】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【図８】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工程）
【図９】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 吸気弁（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場
合は、吸気工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、１回目と２回目と３回目の吸
気工程の時の弁である。） ２ 排気弁（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場
合は、排気工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルカ
ソリンエンジンの場合は、１回目と２回目と３回目の排
気工程の時の弁である。） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン ８ プラグと燃料噴射器
合は、吸気工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンの場合は、１回目と２回目と３回目の吸
気工程の時の弁である。） ２ 排気弁（筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの場
合は、排気工程の時の弁であり、筒内噴射８サイクルカ
ソリンエンジンの場合は、１回目と２回目と３回目の排
気工程の時の弁である。） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン ８ プラグと燃料噴射器
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図９】
【図８】
Claims (1)
- 【請求項１】 時と場合に因って、筒内噴射４サイクル
ガソリンエンジン〔吸気工程→圧縮工程（ガソリン噴射
・点火）→膨張工程→排気工程〕であったり、筒内噴射
８サイクルガソリンエンジン｛平成９年３月３１日提出
の特許願、整理番号・Ｋ００４６〔１回目の吸気工程→
圧縮工程（ガソリン噴射・点火）→膨張工程→１回目の
排気工程→２回目の吸気工程→２回目の排気工程→３回
目の吸気工程→３回目の排気工程〕｝であったりする、
筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと筒内噴射８サイ
クルガソリンエンジンの合体エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16034597A JPH10299505A (ja) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | 筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジン。 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16034597A JPH10299505A (ja) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | 筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジン。 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10299505A true JPH10299505A (ja) | 1998-11-10 |
Family
ID=15712984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16034597A Pending JPH10299505A (ja) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | 筒内噴射４サイクルガソリンエンジンと筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの合体エンジン。 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10299505A (ja) |
-
1997
- 1997-04-30 JP JP16034597A patent/JPH10299505A/ja active Pending
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