JPH10274053A - 筒内噴射８サイクルガソリンエンジン。 - Google Patents
筒内噴射８サイクルガソリンエンジン。Info
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- JPH10274053A JPH10274053A JP12909097A JP12909097A JPH10274053A JP H10274053 A JPH10274053 A JP H10274053A JP 12909097 A JP12909097 A JP 12909097A JP 12909097 A JP12909097 A JP 12909097A JP H10274053 A JPH10274053 A JP H10274053A
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- Japan
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- intake
- gasoline engine
- cylinder
- cycle gasoline
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 従来の、筒内噴射４サイクルガソリンエンジ
ンよりも、排気工程から吸気工程に移る時、より多くの
排気ガスを、筒内（シリンダーの中）から除去する。 【構成】 １回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・点
火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程
→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気
工程、と、８ストローク（８工程）で１サイクル（１周
期）する、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにす
る。
ンよりも、排気工程から吸気工程に移る時、より多くの
排気ガスを、筒内（シリンダーの中）から除去する。 【構成】 １回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・点
火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程
→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気
工程、と、８ストローク（８工程）で１サイクル（１周
期）する、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒内噴射ガソリンエン
ジンの、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンに関す
る。
ジンの、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の筒内噴射ガソリンエンジンにおい
ては、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの考えは無
かった。
ては、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの考えは無
かった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の筒内噴射ガソリ
ンエンジンにおいては、筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの考えは無い、と言う問題点があった。
ンエンジンにおいては、筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの考えは無い、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、筒内噴射ガソリンエンジンの、
筒内噴射８サイクルガソリンエンジンを得ることを目的
としている
筒内噴射８サイクルガソリンエンジンを得ることを目的
としている
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにお
いては、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・点
火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程
→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気
工程、と、８ストローク（８工程）で１サイクル（１周
期）する、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにす
る。
に、本発明の筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにお
いては、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・点
火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程
→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気
工程、と、８ストローク（８工程）で１サイクル（１周
期）する、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにす
る。
【０００６】
【作用】上記のように構成された筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンにおいては、１回の爆発（燃焼）で３回
ずつの、吸気工程と排気工程を行うので、従来の筒内噴
射４サイクルガソリンエンジンよりも、排気工程（筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、３回目の排
気工程）から吸気工程（筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの場合は、１回目の吸気工程）に移る時、より多
くの排気ガスを、筒内（シリンダーの中）から除去でき
る。
ソリンエンジンにおいては、１回の爆発（燃焼）で３回
ずつの、吸気工程と排気工程を行うので、従来の筒内噴
射４サイクルガソリンエンジンよりも、排気工程（筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、３回目の排
気工程）から吸気工程（筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの場合は、１回目の吸気工程）に移る時、より多
くの排気ガスを、筒内（シリンダーの中）から除去でき
る。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、筒内噴射８サイクルガソリンエンジン
の横断面図であり、吸気弁（１回目と２回目と３回目の
吸気工程の時の弁）と排気弁（１回目と２回目と３回目
の排気工程の時の弁）とプラグと燃料噴射器の配置を示
した図である。
図１においては、筒内噴射８サイクルガソリンエンジン
の横断面図であり、吸気弁（１回目と２回目と３回目の
吸気工程の時の弁）と排気弁（１回目と２回目と３回目
の排気工程の時の弁）とプラグと燃料噴射器の配置を示
した図である。
【０００８】また、図１に示される、吸気弁と排気弁と
プラグと燃料噴射器の数は、最低限の数を示したもので
あり、他に、弁の数は３バルブ以上、プラグと燃料噴射
器の数も３つ以上が考えられる。
プラグと燃料噴射器の数は、最低限の数を示したもので
あり、他に、弁の数は３バルブ以上、プラグと燃料噴射
器の数も３つ以上が考えられる。
【０００９】図２から図９に示される実施例では、図１
を、縦に区切って横から見たと仮定した、筒内噴射８サ
イクルガソリンエンジンの各工程を示す縦断面図でり、
図２から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
を、縦に区切って横から見たと仮定した、筒内噴射８サ
イクルガソリンエンジンの各工程を示す縦断面図でり、
図２から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００１０】また、図２から図９に示される弁の動き
は、開いている時には、各工程の上死点、又は、下死点
で開き、閉る直前の図であり、各工程は、完了直前の図
でもある。
は、開いている時には、各工程の上死点、又は、下死点
で開き、閉る直前の図であり、各工程は、完了直前の図
でもある。
【００１１】そして、図２から図９に示される弁のバル
ブ・タイミングは、各工程の弁の動きを分り易くする為
に、含まれていない。
ブ・タイミングは、各工程の弁の動きを分り易くする為
に、含まれていない。
【００１２】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１３】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにす
る事に因り、従来の筒内噴射４サイクルガソリンエンジ
ンよりも、排気工程（筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、３回目の排気工程）から吸気工程（筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、１回目の吸
気工程）に移る時、より多くの排気ガスを筒内（シリン
ダーの中）から除去できると言う事は、次の爆発（膨張
工程）で完全燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
る事に因り、従来の筒内噴射４サイクルガソリンエンジ
ンよりも、排気工程（筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、３回目の排気工程）から吸気工程（筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、１回目の吸
気工程）に移る時、より多くの排気ガスを筒内（シリン
ダーの中）から除去できると言う事は、次の爆発（膨張
工程）で完全燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
【００１４】また、燃焼効率が良くなって得た力（パワ
ー、トルク）以上に、筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、１回の爆発で３回ずつの吸気弁と排気弁
の駆動に力が使われても、完全燃焼に近づくと言う事
は、低公害につながる。
ー、トルク）以上に、筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、１回の爆発で３回ずつの吸気弁と排気弁
の駆動に力が使われても、完全燃焼に近づくと言う事
は、低公害につながる。
【図１】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、吸気
弁と排気弁とプラグと燃焼噴射器の配置の実施例を示
す、横断面図である。
弁と排気弁とプラグと燃焼噴射器の配置の実施例を示
す、横断面図である。
【図２】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工
程）
【図３】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴
射・点火）〕
の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴
射・点火）〕
【図４】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図５】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工
程）
【図６】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工
程）
【図７】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工
程）
【図８】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工
程）
【図９】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工
程）
１ 吸気弁（１回目と２回目と３回目の吸気工程の時
の、吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目と３回目の吸気工程の時
の、排気弁） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン ８ プラグと燃料噴射器
の、吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目と３回目の吸気工程の時
の、排気弁） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン ８ プラグと燃料噴射器
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年５月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ン。
ン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒内噴射ガソリンエン
ジンの、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンに関す
る。
ジンの、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の筒内噴射ガソリンエンジンにおい
ては、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの考えは無
かった。
ては、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの考えは無
かった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の筒内噴射ガソリ
ンエンジンにおいては、筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの考えは無い、と言う問題点があった。
ンエンジンにおいては、筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの考えは無い、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、筒内噴射ガソリンエンジンの、
筒内噴射８サイクルガソリンエンジンを得ることを目的
としている
筒内噴射８サイクルガソリンエンジンを得ることを目的
としている
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにお
いては、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・点
火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程
→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気
工程、と、８ストローク（８工程）で１サイクル（１周
期）する、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにす
る。
に、本発明の筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにお
いては、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・点
火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程
→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気
工程、と、８ストローク（８工程）で１サイクル（１周
期）する、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにす
る。
【０００６】
【作用】上記のように構成された筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンにおいては、１回の爆発（燃焼）で３回
ずつの、吸気工程と排気工程を行うので、従来の筒内噴
射４サイクルガソリンエンジンよりも、排気工程（筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、３回目の排
気工程）から吸気工程（筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの場合は、１回目の吸気工程）に移る時、より多
くの排気ガスを、筒内（シリンダーの中）から除去でき
る。
ソリンエンジンにおいては、１回の爆発（燃焼）で３回
ずつの、吸気工程と排気工程を行うので、従来の筒内噴
射４サイクルガソリンエンジンよりも、排気工程（筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、３回目の排
気工程）から吸気工程（筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの場合は、１回目の吸気工程）に移る時、より多
くの排気ガスを、筒内（シリンダーの中）から除去でき
る。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、筒内噴射８サイクルガソリンエンジン
の横断面図であり、吸気弁（１回目と２回目と３回目の
吸気工程の時の弁）と排気弁（１回目と２回目と３回目
の排気工程の時の弁）とプラグと燃料噴射器の配置を示
した図である。
図１においては、筒内噴射８サイクルガソリンエンジン
の横断面図であり、吸気弁（１回目と２回目と３回目の
吸気工程の時の弁）と排気弁（１回目と２回目と３回目
の排気工程の時の弁）とプラグと燃料噴射器の配置を示
した図である。
【０００８】また、図１に示される、吸気弁と排気弁と
プラグと燃料噴射器の数は、最低限の数を示したもので
あり、他に、弁の数は３バルブ以上、プラグと燃料噴射
器の数も３つ以上が考えられる。
プラグと燃料噴射器の数は、最低限の数を示したもので
あり、他に、弁の数は３バルブ以上、プラグと燃料噴射
器の数も３つ以上が考えられる。
【０００９】図２から図９に示される実施例では、図１
を、縦に区切って横から見たと仮定した、筒内噴射８サ
イクルガソリンエンジンの各工程を示す縦断面図でり、
図２から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
を、縦に区切って横から見たと仮定した、筒内噴射８サ
イクルガソリンエンジンの各工程を示す縦断面図でり、
図２から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００１０】また、図２から図９に示される弁の動き
は、開いている時には、各工程の上死点、又は、下死点
で開き、閉る直前の図であり、各工程は、完了直前の図
でもある。
は、開いている時には、各工程の上死点、又は、下死点
で開き、閉る直前の図であり、各工程は、完了直前の図
でもある。
【００１１】そして、図２から図９に示される弁のバル
ブ・タイミングは、各工程の弁の動きを分り易くする為
に、含まれていない。
ブ・タイミングは、各工程の弁の動きを分り易くする為
に、含まれていない。
【００１２】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１３】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにす
る事に因り、従来の筒内噴射４サイクルガソリンエンジ
ンよりも、排気工程（筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、３回目の排気工程）から吸気工程（筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、１回目の吸
気工程）に移る時、より多くの排気ガスを筒内（シリン
ダーの中）から除去できると言う事は、次の爆発（膨張
工程）で完全燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
る事に因り、従来の筒内噴射４サイクルガソリンエンジ
ンよりも、排気工程（筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、３回目の排気工程）から吸気工程（筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、１回目の吸
気工程）に移る時、より多くの排気ガスを筒内（シリン
ダーの中）から除去できると言う事は、次の爆発（膨張
工程）で完全燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
【００１４】また、燃焼効率が良くなって得た力（パワ
ー、トルク）以上に、筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、１回の爆発で３回ずつの吸気弁と排気弁
の駆動に力が使われても、完全燃焼に近づくと言う事
は、低公害につながる。
ー、トルク）以上に、筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、１回の爆発で３回ずつの吸気弁と排気弁
の駆動に力が使われても、完全燃焼に近づくと言う事
は、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、吸気
弁と排気弁とプラグと燃料噴射器の配置の実施例を示
す、横断面図である。
弁と排気弁とプラグと燃料噴射器の配置の実施例を示
す、横断面図である。
【図２】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工
程）
【図３】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴
射・点火）〕
の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴
射・点火）〕
【図４】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図５】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工
程）
【図６】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工
程）
【図７】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工
程）
【図８】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工
程）
【図９】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工
程）
【符号の説明】 １ 吸気弁（１回目と２回目と３回目の吸気工程の時
の、吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の、排気弁） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン ８ プラグと燃料噴射器
の、吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の、排気弁） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン ８ プラグと燃料噴射器
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図９】
【図７】
【図８】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年８月１９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ン。
ン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒内噴射ガソリンエン
ジンの、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンに関す
る。
ジンの、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の筒内噴射ガソリンエンジンにおい
ては、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの考えは無
かった。
ては、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの考えは無
かった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の筒内噴射ガソリ
ンエンジンにおいては、筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの考えは無い、と言う問題点があった。
ンエンジンにおいては、筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの考えは無い、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、筒内噴射ガソリンエンジンの、
筒内噴射８サイクルガソリンエンジンを得ることを目的
としている
筒内噴射８サイクルガソリンエンジンを得ることを目的
としている
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにお
いては、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・点
火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程
→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気
工程、と、８ストローク（８工程）で１サイクル（１周
期）する、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにす
る。
に、本発明の筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにお
いては、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・点
火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程
→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気
工程、と、８ストローク（８工程）で１サイクル（１周
期）する、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにす
る。
【０００６】
【作用】上記のように構成された筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンにおいては、１回の爆発（燃焼）で３回
ずつの、吸気工程と排気工程を行うので、従来の筒内噴
射４サイクルガソリンエンジンよりも、排気工程（筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、３回目の排
気工程）から吸気工程（筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの場合は、１回目の吸気工程）に移る時、より多
くの排気ガスを、筒内（シリンダーの中）から除去でき
る。
ソリンエンジンにおいては、１回の爆発（燃焼）で３回
ずつの、吸気工程と排気工程を行うので、従来の筒内噴
射４サイクルガソリンエンジンよりも、排気工程（筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、３回目の排
気工程）から吸気工程（筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの場合は、１回目の吸気工程）に移る時、より多
くの排気ガスを、筒内（シリンダーの中）から除去でき
る。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、筒内噴射８サイクルガソリンエンジン
の横断面図であり、吸気弁（１回目と２回目と３回目の
吸気工程の時の弁）と排気弁（１回目と２回目と３回目
の排気工程の時の弁）とプラグと燃料噴射器の配置を示
した図である。
図１においては、筒内噴射８サイクルガソリンエンジン
の横断面図であり、吸気弁（１回目と２回目と３回目の
吸気工程の時の弁）と排気弁（１回目と２回目と３回目
の排気工程の時の弁）とプラグと燃料噴射器の配置を示
した図である。
【０００８】また、図１に示される、吸気弁と排気弁と
プラグと燃料噴射器の数は、最低限の数を示したもので
あり、他に、弁の数は３バルブ以上、プラグと燃料噴射
器の数も３つ以上が考えられる。
プラグと燃料噴射器の数は、最低限の数を示したもので
あり、他に、弁の数は３バルブ以上、プラグと燃料噴射
器の数も３つ以上が考えられる。
【０００９】図２から図９に示される実施例では、図１
を、縦に区切って横から見たと仮定した、筒内噴射８サ
イクルガソリンエンジンの各工程を示す縦断面図でり、
図２から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
を、縦に区切って横から見たと仮定した、筒内噴射８サ
イクルガソリンエンジンの各工程を示す縦断面図でり、
図２から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００１０】また、図２から図９に示される弁の動き
は、開いている時には、各工程の上死点、又は、下死点
で開き、閉る直前の図であり、各工程は、完了直前の図
でもある。
は、開いている時には、各工程の上死点、又は、下死点
で開き、閉る直前の図であり、各工程は、完了直前の図
でもある。
【００１１】そして、図２から図９に示される弁のバル
ブ・タイミングは、各工程の弁の動きを分り易くする為
に、含まれていない。
ブ・タイミングは、各工程の弁の動きを分り易くする為
に、含まれていない。
【００１２】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１３】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにす
る事に因り、従来の筒内噴射４サイクルガソリンエンジ
ンよりも、排気工程（筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、３回目の排気工程）から吸気工程（筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、１回目の吸
気工程）に移る時、より多くの排気ガスを筒内（シリン
ダーの中）から除去できると言う事は、次の爆発（膨張
工程）で完全燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
る事に因り、従来の筒内噴射４サイクルガソリンエンジ
ンよりも、排気工程（筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、３回目の排気工程）から吸気工程（筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、１回目の吸
気工程）に移る時、より多くの排気ガスを筒内（シリン
ダーの中）から除去できると言う事は、次の爆発（膨張
工程）で完全燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
【００１４】また、燃焼効率が良くなって得た力（パワ
ー、トルク）以上に、筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、１回の爆発で３回ずつの吸気弁と排気弁
の駆動に力が使われても、完全燃焼に近づくと言う事
は、低公害につながる。
ー、トルク）以上に、筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、１回の爆発で３回ずつの吸気弁と排気弁
の駆動に力が使われても、完全燃焼に近づくと言う事
は、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、吸気
弁と排気弁とプラグと燃料噴射器の配置の実施例を示
す、横断面図である。
弁と排気弁とプラグと燃料噴射器の配置の実施例を示
す、横断面図である。
【図２】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工
程）
【図３】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴
射・点火）〕
の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴
射・点火）〕
【図４】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図５】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工
程）
【図６】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工
程）
【図７】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工
程）
【図８】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工
程）
【図９】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工
程）
【符号の説明】 １ 吸気弁（１回目と２回目と３回目の吸気工程の時
の、吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の、排気弁） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン ８ プラグと燃料噴射器
の、吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の、排気弁） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン ８ プラグと燃料噴射器
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年１１月３０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ン。
ン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒内噴射ガソリンエン
ジンの、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンに関す
る。
ジンの、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の筒内噴射ガソリンエンジンにおい
ては、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの考えは無
かった。
ては、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの考えは無
かった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の筒内噴射ガソリ
ンエンジンにおいては、筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの考えは無い、と言う問題点があった。
ンエンジンにおいては、筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの考えは無い、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、筒内噴射ガソリンエンジンの、
筒内噴射８サイクルガソリンエンジンを得ることを目的
としている
筒内噴射８サイクルガソリンエンジンを得ることを目的
としている
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにお
いては、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・点
火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程
→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気
工程、と、８ストローク（８工程）で１サイクル（１周
期）する、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにす
る。
に、本発明の筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにお
いては、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・点
火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程
→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気
工程、と、８ストローク（８工程）で１サイクル（１周
期）する、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにす
る。
【０００６】
【作用】上記のように構成された筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンにおいては、１回の爆発（燃焼）で３回
ずつの、吸気工程と排気工程を行うので、従来の筒内噴
射４サイクルガソリンエンジンよりも、排気工程（筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、３回目の排
気工程）から吸気工程（筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの場合は、１回目の吸気工程）に移る時、より多
くの排気ガスを、筒内（シリンダーの中）から除去でき
る。
ソリンエンジンにおいては、１回の爆発（燃焼）で３回
ずつの、吸気工程と排気工程を行うので、従来の筒内噴
射４サイクルガソリンエンジンよりも、排気工程（筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、３回目の排
気工程）から吸気工程（筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの場合は、１回目の吸気工程）に移る時、より多
くの排気ガスを、筒内（シリンダーの中）から除去でき
る。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、筒内噴射８サイクルガソリンエンジン
の横断面図であり、吸気弁（１回目と２回目と３回目の
吸気工程の時の弁）と排気弁（１回目と２回目と３回目
の排気工程の時の弁）とプラグと燃料噴射器の配置を示
した図である。
図１においては、筒内噴射８サイクルガソリンエンジン
の横断面図であり、吸気弁（１回目と２回目と３回目の
吸気工程の時の弁）と排気弁（１回目と２回目と３回目
の排気工程の時の弁）とプラグと燃料噴射器の配置を示
した図である。
【０００８】また、図１に示される、吸気弁と排気弁と
プラグと燃料噴射器の数は、最低限の数を示したもので
あり、他に、弁の数は３バルブ以上、プラグと燃料噴射
器の数も３つ以上が考えられる。
プラグと燃料噴射器の数は、最低限の数を示したもので
あり、他に、弁の数は３バルブ以上、プラグと燃料噴射
器の数も３つ以上が考えられる。
【０００９】図２から図９に示される実施例では、図１
を、縦に区切って横から見たと仮定した、筒内噴射８サ
イクルガソリンエンジンの各工程を示す縦断面図でり、
図２から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
を、縦に区切って横から見たと仮定した、筒内噴射８サ
イクルガソリンエンジンの各工程を示す縦断面図でり、
図２から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００１０】また、図２から図９に示される弁の動き
は、開いている時には、各工程の上死点、又は、下死点
で開き、閉る直前の図であり、各工程は、完了直前の図
でもある。
は、開いている時には、各工程の上死点、又は、下死点
で開き、閉る直前の図であり、各工程は、完了直前の図
でもある。
【００１１】そして、図２から図９に示される弁のバル
ブ・タイミングは、各工程の弁の動きを分り易くする為
に、含まれていない。
ブ・タイミングは、各工程の弁の動きを分り易くする為
に、含まれていない。
【００１２】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１３】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにす
る事に因り、従来の筒内噴射４サイクルガソリンエンジ
ンよりも、排気工程（筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、３回目の排気工程）から吸気工程（筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、１回目の吸
気工程）に移る時、より多くの排気ガスを筒内（シリン
ダーの中）から除去できると言う事は、次の爆発（膨張
工程）で完全燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
る事に因り、従来の筒内噴射４サイクルガソリンエンジ
ンよりも、排気工程（筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、３回目の排気工程）から吸気工程（筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、１回目の吸
気工程）に移る時、より多くの排気ガスを筒内（シリン
ダーの中）から除去できると言う事は、次の爆発（膨張
工程）で完全燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
【００１４】また、燃焼効率が良くなって得た力（パワ
ー、トルク）以上に、筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、１回の爆発で３回ずつの吸気弁と排気弁
の駆動に力が使われても、完全燃焼に近づくと言う事
は、低公害につながる。
ー、トルク）以上に、筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、１回の爆発で３回ずつの吸気弁と排気弁
の駆動に力が使われても、完全燃焼に近づくと言う事
は、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、吸気
弁と排気弁とプラグと燃料噴射器の配置の実施例を示
す、横断面図である。
弁と排気弁とプラグと燃料噴射器の配置の実施例を示
す、横断面図である。
【図２】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工
程）
【図３】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴
射・点火）〕
の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴
射・点火）〕
【図４】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図５】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工
程）
【図６】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工
程）
【図７】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工
程）
【図８】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工
程）
【図９】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工
程）
【符号の説明】 １ 吸気弁（１回目と２回目と３回目の吸気工程の時
の、吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の、排気弁） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン ８ プラグと燃料噴射器
の、吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の、排気弁） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン ８ プラグと燃料噴射器
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図９】
【図８】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年１月２５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ン。
ン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒内噴射ガソリンエン
ジンの、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンに関す
る。
ジンの、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の筒内噴射ガソリンエンジンにおい
ては、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの考えは無
かった。
ては、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの考えは無
かった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の筒内噴射ガソリ
ンエンジンにおいては、筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの考えは無い、と言う問題点があった。
ンエンジンにおいては、筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの考えは無い、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、筒内噴射ガソリンエンジンの、
筒内噴射８サイクルガソリンエンジンを得ることを目的
としている
筒内噴射８サイクルガソリンエンジンを得ることを目的
としている
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにお
いては、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・点
火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程
→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気
工程、と、８ストローク（８工程）で１サイクル（１周
期）する、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにす
る。
に、本発明の筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにお
いては、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・点
火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程
→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気
工程、と、８ストローク（８工程）で１サイクル（１周
期）する、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにす
る。
【０００６】
【作用】上記のように構成された筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンにおいては、１回の爆発（燃焼）で３回
ずつの、吸気工程と排気工程を行うので、従来の筒内噴
射４サイクルガソリンエンジンよりも、排気工程（筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、３回目の排
気工程）から吸気工程（筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの場合は、１回目の吸気工程）に移る時、より多
くの排気ガスを、筒内（シリンダーの中）から除去でき
る。
ソリンエンジンにおいては、１回の爆発（燃焼）で３回
ずつの、吸気工程と排気工程を行うので、従来の筒内噴
射４サイクルガソリンエンジンよりも、排気工程（筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、３回目の排
気工程）から吸気工程（筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの場合は、１回目の吸気工程）に移る時、より多
くの排気ガスを、筒内（シリンダーの中）から除去でき
る。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、筒内噴射８サイクルガソリンエンジン
の横断面図であり、吸気弁（１回目と２回目と３回目の
吸気工程の時の弁）と排気弁（１回目と２回目と３回目
の排気工程の時の弁）とプラグと燃料噴射器の配置を示
した図である。
図１においては、筒内噴射８サイクルガソリンエンジン
の横断面図であり、吸気弁（１回目と２回目と３回目の
吸気工程の時の弁）と排気弁（１回目と２回目と３回目
の排気工程の時の弁）とプラグと燃料噴射器の配置を示
した図である。
【０００８】また、図１に示される、吸気弁と排気弁と
プラグと燃料噴射器の数は、最低限の数を示したもので
あり、他に、弁の数は３バルブ以上、プラグと燃料噴射
器の数も３つ以上が考えられる。
プラグと燃料噴射器の数は、最低限の数を示したもので
あり、他に、弁の数は３バルブ以上、プラグと燃料噴射
器の数も３つ以上が考えられる。
【０００９】図２から図９に示される実施例では、図１
を、縦に区切って横から見たと仮定した、筒内噴射８サ
イクルガソリンエンジンの各工程を示す縦断面図でり、
図２から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
を、縦に区切って横から見たと仮定した、筒内噴射８サ
イクルガソリンエンジンの各工程を示す縦断面図でり、
図２から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００１０】また、図２から図９に示される弁の動き
は、開いている時には、各工程の上死点、又は、下死点
で開き、閉る直前の図であり、各工程は、完了直前の図
でもある。
は、開いている時には、各工程の上死点、又は、下死点
で開き、閉る直前の図であり、各工程は、完了直前の図
でもある。
【００１１】そして、図２から図９に示される弁のバル
ブ・タイミングは、各工程の弁の動きを分り易くする為
に、含まれていない。
ブ・タイミングは、各工程の弁の動きを分り易くする為
に、含まれていない。
【００１２】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１３】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにす
る事に因り、従来の筒内噴射４サイクルガソリンエンジ
ンよりも、排気工程（筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、３回目の排気工程）から吸気工程（筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、１回目の吸
気工程）に移る時、より多くの排気ガスを筒内（シリン
ダーの中）から除去できると言う事は、次の爆発（膨張
工程）で完全燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
る事に因り、従来の筒内噴射４サイクルガソリンエンジ
ンよりも、排気工程（筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、３回目の排気工程）から吸気工程（筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、１回目の吸
気工程）に移る時、より多くの排気ガスを筒内（シリン
ダーの中）から除去できると言う事は、次の爆発（膨張
工程）で完全燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
【００１４】また、燃焼効率が良くなって得た力（パワ
ー、トルク）以上に、筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、１回の爆発で３回ずつの吸気弁と排気弁
の駆動に力が使われても、完全燃焼に近づくと言う事
は、低公害につながる。
ー、トルク）以上に、筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、１回の爆発で３回ずつの吸気弁と排気弁
の駆動に力が使われても、完全燃焼に近づくと言う事
は、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、吸気
弁と排気弁とプラグと燃料噴射器の配置の実施例を示
す、横断面図である。
弁と排気弁とプラグと燃料噴射器の配置の実施例を示
す、横断面図である。
【図２】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工
程）
【図３】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴
射・点火）〕
の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴
射・点火）〕
【図４】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図５】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工
程）
【図６】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工
程）
【図７】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工
程）
【図８】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工
程）
【図９】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工
程）
【符号の説明】 １ 吸気弁（１回目と２回目と３回目の吸気工程の時
の、吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の、排気弁） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン ８ プラグと燃料噴射器
の、吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の、排気弁） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン ８ プラグと燃料噴射器
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図９】
【図８】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年３月３０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ン。
ン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒内噴射ガソリンエン
ジンの、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンに関す
る。
ジンの、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の筒内噴射ガソリンエンジンにおい
ては、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの考えは無
かった。
ては、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの考えは無
かった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の筒内噴射ガソリ
ンエンジンにおいては、筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの考えは無い、と言う問題点があった。
ンエンジンにおいては、筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの考えは無い、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、筒内噴射ガソリンエンジンの、
筒内噴射８サイクルガソリンエンジンを得ることを目的
としている
筒内噴射８サイクルガソリンエンジンを得ることを目的
としている
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにお
いては、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・点
火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程
→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気
工程、と、８ストローク（８工程）で１サイクル（１周
期）する、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにす
る。
に、本発明の筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにお
いては、１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・点
火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸気工程
→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目の排気
工程、と、８ストローク（８工程）で１サイクル（１周
期）する、筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにす
る。
【０００６】
【作用】上記のように構成された筒内噴射８サイクルガ
ソリンエンジンにおいては、１回の爆発（燃焼）で３回
ずつの、吸気工程と排気工程を行うので、従来の筒内噴
射４サイクルガソリンエンジンよりも、排気工程（筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、３回目の排
気工程）から吸気工程（筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの場合は、１回目の吸気工程）に移る時、より多
くの排気ガスを、筒内（シリンダーの中）から除去でき
る。
ソリンエンジンにおいては、１回の爆発（燃焼）で３回
ずつの、吸気工程と排気工程を行うので、従来の筒内噴
射４サイクルガソリンエンジンよりも、排気工程（筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、３回目の排
気工程）から吸気工程（筒内噴射８サイクルガソリンエ
ンジンの場合は、１回目の吸気工程）に移る時、より多
くの排気ガスを、筒内（シリンダーの中）から除去でき
る。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、筒内噴射８サイクルガソリンエンジン
の横断面図であり、吸気弁（１回目と２回目と３回目の
吸気工程の時の弁）と排気弁（１回目と２回目と３回目
の排気工程の時の弁）とプラグと燃料噴射器の配置を示
した図である。
図１においては、筒内噴射８サイクルガソリンエンジン
の横断面図であり、吸気弁（１回目と２回目と３回目の
吸気工程の時の弁）と排気弁（１回目と２回目と３回目
の排気工程の時の弁）とプラグと燃料噴射器の配置を示
した図である。
【０００８】また、図１に示される、吸気弁と排気弁と
プラグと燃料噴射器の数は、最低限の数を示したもので
あり、他に、弁の数は３バルブ以上、プラグと燃料噴射
器の数も３つ以上が考えられる。
プラグと燃料噴射器の数は、最低限の数を示したもので
あり、他に、弁の数は３バルブ以上、プラグと燃料噴射
器の数も３つ以上が考えられる。
【０００９】図２から図９に示される実施例では、図１
を、縦に区切って横から見たと仮定した、筒内噴射８サ
イクルガソリンエンジンの各工程を示す縦断面図でり、
図２から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
を、縦に区切って横から見たと仮定した、筒内噴射８サ
イクルガソリンエンジンの各工程を示す縦断面図でり、
図２から図９は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図８ ３回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図９ ３回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００１０】また、図２から図９に示される弁の動き
は、開いている時には、各工程の上死点、又は、下死点
で開き、閉る直前の図であり、各工程は、完了直前の図
でもある。
は、開いている時には、各工程の上死点、又は、下死点
で開き、閉る直前の図であり、各工程は、完了直前の図
でもある。
【００１１】そして、図２から図９に示される弁のバル
ブ・タイミングは、各工程の弁の動きを分り易くする為
に、含まれていない。
ブ・タイミングは、各工程の弁の動きを分り易くする為
に、含まれていない。
【００１２】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１３】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンにす
る事に因り、従来の筒内噴射４サイクルガソリンエンジ
ンよりも、排気工程（筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、３回目の排気工程）から吸気工程（筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、１回目の吸
気工程）に移る時、より多くの排気ガスを筒内（シリン
ダーの中）から除去できると言う事は、次の爆発（膨張
工程）で完全燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
る事に因り、従来の筒内噴射４サイクルガソリンエンジ
ンよりも、排気工程（筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、３回目の排気工程）から吸気工程（筒内
噴射８サイクルガソリンエンジンの場合は、１回目の吸
気工程）に移る時、より多くの排気ガスを筒内（シリン
ダーの中）から除去できると言う事は、次の爆発（膨張
工程）で完全燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
【００１４】また、燃焼効率が良くなって得た力（パワ
ー、トルク）以上に、筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、１回の爆発で３回ずつの吸気弁と排気弁
の駆動に力が使われても、完全燃焼に近づくと言う事
は、低公害につながる。
ー、トルク）以上に、筒内噴射８サイクルガソリンエン
ジンの場合は、１回の爆発で３回ずつの吸気弁と排気弁
の駆動に力が使われても、完全燃焼に近づくと言う事
は、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、吸気
弁と排気弁とプラグと燃料噴射器の配置の実施例を示
す、横断面図である。
弁と排気弁とプラグと燃料噴射器の配置の実施例を示
す、横断面図である。
【図２】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工
程）
【図３】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴
射・点火）〕
の実施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴
射・点火）〕
【図４】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
の実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図５】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工
程）
【図６】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工
程）
【図７】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工
程）
【図８】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（３回目の吸気工
程）
【図９】筒内噴射８サイクルガソリンエンジンの、工程
の実施例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工
程）
の実施例を示す、縦断面図である。（３回目の排気工
程）
【符号の説明】 １ 吸気弁（１回目と２回目と３回目の吸気工程の時
の、吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の、排気弁） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン ８ プラグと燃料噴射器
の、吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目と３回目の排気工程の時
の、排気弁） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン ８ プラグと燃料噴射器
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図７】
【図９】
【図６】
【図８】
Claims (1)
- 【請求項１】 １回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射
・点火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸気
工程→２回目の排気工程→３回目の吸気工程→３回目の
排気工程、と、８ストローク（８工程）で１サイクル
（１周期）する、筒内噴射８サイクルガソリンエンジ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12909097A JPH10274053A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 筒内噴射８サイクルガソリンエンジン。 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12909097A JPH10274053A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 筒内噴射８サイクルガソリンエンジン。 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10274053A true JPH10274053A (ja) | 1998-10-13 |
Family
ID=15000838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12909097A Pending JPH10274053A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 筒内噴射８サイクルガソリンエンジン。 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10274053A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004324632A (ja) * | 2003-04-22 | 2004-11-18 | Osamu Nakada | ４ストローク以上の、１サイクルエンジン。 |
-
1997
- 1997-03-31 JP JP12909097A patent/JPH10274053A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004324632A (ja) * | 2003-04-22 | 2004-11-18 | Osamu Nakada | ４ストローク以上の、１サイクルエンジン。 |
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