JPH10196423A - 筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法。 - Google Patents
筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法。Info
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- JPH10196423A JPH10196423A JP4683197A JP4683197A JPH10196423A JP H10196423 A JPH10196423 A JP H10196423A JP 4683197 A JP4683197 A JP 4683197A JP 4683197 A JP4683197 A JP 4683197A JP H10196423 A JPH10196423 A JP H10196423A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に圧縮
する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言う
ならば長くとる方法を得る。 【構成】 圧縮工程の時、排気弁を、下死点で開き上
死点の手前の間で閉じる。また、圧縮工程の時、排気弁
を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過
ぎて回転の抵抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じ
る。
する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言う
ならば長くとる方法を得る。 【構成】 圧縮工程の時、排気弁を、下死点で開き上
死点の手前の間で閉じる。また、圧縮工程の時、排気弁
を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過
ぎて回転の抵抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒内噴射ガソリンエン
ジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法に関する。
ジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、筒内噴射ガソリンエンジンにあ
っては、理論として、 圧縮比＝膨張比 である。
っては、理論として、 圧縮比＝膨張比 である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、筒内噴射ガソ
リンエンジンにあっては、膨張工程の時、膨張してしま
う前に、排気工程に移ってしまい、爆発に因って出たエ
ネルギー（パワー、トルク）を、充分、ピストン、そし
て、クランク・シャフトへと伝へられないまま排出して
しまう、と言う問題点があった。
リンエンジンにあっては、膨張工程の時、膨張してしま
う前に、排気工程に移ってしまい、爆発に因って出たエ
ネルギー（パワー、トルク）を、充分、ピストン、そし
て、クランク・シャフトへと伝へられないまま排出して
しまう、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、筒内噴射ガソリンエンジンの、
本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロ
ークで言うならば長くとる方法を得ることを目的として
おり、さらに、該方法を用いた時の、膨張工程の時の対
策を得る事を目的としている。
本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロ
ークで言うならば長くとる方法を得ることを目的として
おり、さらに、該方法を用いた時の、膨張工程の時の対
策を得る事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に圧
縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言
うならば長くとる方法においては、圧縮工程の時、排気
弁を、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる。
に、本発明の、筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に圧
縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言
うならば長くとる方法においては、圧縮工程の時、排気
弁を、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる。
【０００６】また、圧縮工程の時、排気弁を開け過ぎた
時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵
抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる。
時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵
抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる。
【０００７】
【作用】上記のように構成された、筒内噴射ガソリンエ
ンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法においては、
圧縮工程の時、排気弁を、下死点で開き上死点の手前の
間で閉じる事に因り、 圧縮比＜膨張比 の工程が行える。
ンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法においては、
圧縮工程の時、排気弁を、下死点で開き上死点の手前の
間で閉じる事に因り、 圧縮比＜膨張比 の工程が行える。
【０００８】そして、圧縮工程の時、排気弁を開け過ぎ
た時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる事に因
り、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれた工程が行える。
た時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる事に因
り、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれた工程が行える。
【０００９】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に
圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで
言うならば長くとる方法の時の、弁の配置を示した縦断
面図であり、吸気弁と、膨張工程の時、膨張し過ぎて回
転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる弁を兼ねた弁
と、排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手
前の間で閉じる弁を兼ねた弁を設ける事を示す図であ
る。
図１においては、筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に
圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで
言うならば長くとる方法の時の、弁の配置を示した縦断
面図であり、吸気弁と、膨張工程の時、膨張し過ぎて回
転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる弁を兼ねた弁
と、排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手
前の間で閉じる弁を兼ねた弁を設ける事を示す図であ
る。
【００１０】また、図１に示される弁の数は、最低限必
要な数だけを示したものであり、兼用しなかったり、１
種類の弁を２つ以上設ければ、それだけ増える。
要な数だけを示したものであり、兼用しなかったり、１
種類の弁を２つ以上設ければ、それだけ増える。
【００１１】そして、以後、吸気弁と、膨張工程の時、
膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる
弁を兼ねた弁は、弁ａであり、排気弁と、圧縮工程の
時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁を兼ねた
弁は、弁ｂである。
膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる
弁を兼ねた弁は、弁ａであり、排気弁と、圧縮工程の
時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁を兼ねた
弁は、弁ｂである。
【００１２】図２から図７に示される実施例では、筒内
噴射ガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨
張する工程の方を、ストロークで言うなば長くとる方法
の時の、各工程の弁の動きを示す、縦断面図であり、図
２から図７は、 図２ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａは閉じ、弁ｂは、下死点で開き上死点の手前の間で
閉じる。（図３に示される弁ｂは、下死点から３分の１
程、ピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（燃料噴射・点火） 弁ａと弁ｂは、両方とも閉じている。 図５ 膨張工程−１ 弁ａは、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、弁ｂ
は閉じている。（図５に示される弁ａは、上死点から４
分の３程、ピストンが下降した時点で開くと仮定した図
であり、開いた直後の図でもある。） 図６ 膨張工程−２ 弁ａは下死点で閉じ、弁ｂも閉じている。 図７ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開いている。である。
噴射ガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨
張する工程の方を、ストロークで言うなば長くとる方法
の時の、各工程の弁の動きを示す、縦断面図であり、図
２から図７は、 図２ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａは閉じ、弁ｂは、下死点で開き上死点の手前の間で
閉じる。（図３に示される弁ｂは、下死点から３分の１
程、ピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（燃料噴射・点火） 弁ａと弁ｂは、両方とも閉じている。 図５ 膨張工程−１ 弁ａは、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、弁ｂ
は閉じている。（図５に示される弁ａは、上死点から４
分の３程、ピストンが下降した時点で開くと仮定した図
であり、開いた直後の図でもある。） 図６ 膨張工程−２ 弁ａは下死点で閉じ、弁ｂも閉じている。 図７ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開いている。である。
【００１３】また、図２から図７には、バルブ・タイミ
ングは含まれていない。
ングは含まれていない。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１５】圧縮工程の時、排気弁を、下死点で開き上
死点の手前の間で閉じる事に因り、筒内噴射ガソリンエ
ンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法が得られ、従
って、 圧縮比＜膨張比 になり、従来の、筒内噴射ガソリンエンジンよりも、爆
発に因って出たエネルギーを、充分、もしくは、少しで
も多く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと伝
へる事ができる。
死点の手前の間で閉じる事に因り、筒内噴射ガソリンエ
ンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法が得られ、従
って、 圧縮比＜膨張比 になり、従来の、筒内噴射ガソリンエンジンよりも、爆
発に因って出たエネルギーを、充分、もしくは、少しで
も多く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと伝
へる事ができる。
【００１６】そして、爆発に因って出たエネルギーを、
充分、もしくは、少しでも多く、ピストン、そして、ク
ランク・シャフトへと伝える事ができると言う事は、燃
費の向上、省資源、省エネルギーにつながる。
充分、もしくは、少しでも多く、ピストン、そして、ク
ランク・シャフトへと伝える事ができると言う事は、燃
費の向上、省資源、省エネルギーにつながる。
【００１７】また、圧縮工程の時、排気弁を開け過ぎた
時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵
抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる事に因り、
さらに 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれた工程が行え、特に、膨張工程
をスムーズに行える。
時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵
抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる事に因り、
さらに 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれた工程が行え、特に、膨張工程
をスムーズに行える。
【００１８】そして、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が、さらに、高くとれると言う事は、排気
ガスを空気に因って、さらに、薄めると言う事で、排気
工程から吸気工程に移る時、排気ガスのシリンダーの中
に残る割合が少なくなり、それに因って、次の爆発で完
全燃焼に近づいたり、動力にはならないが、低公害につ
ながる。
ガスを空気に因って、さらに、薄めると言う事で、排気
工程から吸気工程に移る時、排気ガスのシリンダーの中
に残る割合が少なくなり、それに因って、次の爆発で完
全燃焼に近づいたり、動力にはならないが、低公害につ
ながる。
【図１】筒内噴射ガソリンエンジンの、弁の配置の実施
例を示す、横断面図である。
例を示す、横断面図である。
【図２】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（吸気工程）
示す、縦断面図である。（吸気工程）
【図３】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）
示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）
【図４】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−２、燃料噴射・点
火）
示す、縦断面図である。（圧縮工程−２、燃料噴射・点
火）
【図５】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−１）
示す、縦断面図である。（膨張工程−１）
【図６】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−２）
示す、縦断面図である。（膨張工程−２）
【図７】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（排気工程）
示す、縦断面図である。（排気工程）
１ 吸気弁と、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗
になる前に開き下死点で閉じる弁を兼ねた弁（弁ａ） ２ 排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手
前の間で閉じる弁を兼ねた弁（弁ｂ） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ プラグと燃料噴射器 ８ ピストン
になる前に開き下死点で閉じる弁を兼ねた弁（弁ａ） ２ 排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手
前の間で閉じる弁を兼ねた弁（弁ｂ） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ プラグと燃料噴射器 ８ ピストン
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年５月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 筒内噴射ガソリンエンジンの、本当
に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストローク
で言うならば長くとる方法。
に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストローク
で言うならば長くとる方法。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒内噴射ガソリンエン
ジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法に関する。
ジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、筒内噴射ガソリンエンジンにあ
っては、理論として、 圧縮比＝膨張比 である。
っては、理論として、 圧縮比＝膨張比 である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、筒内噴射ガソ
リンエンジンにあっては、膨張工程の時、膨張してしま
う前に、排気工程に移ってしまい、爆発に因って出たエ
ネルギー（パワー、トルク）を、充分、ピストン、そし
て、クランク・シャフトへと伝へられないまま排出して
しまう、と言う問題点があった。
リンエンジンにあっては、膨張工程の時、膨張してしま
う前に、排気工程に移ってしまい、爆発に因って出たエ
ネルギー（パワー、トルク）を、充分、ピストン、そし
て、クランク・シャフトへと伝へられないまま排出して
しまう、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、筒内噴射ガソリンエンジンの、
本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロ
ークで言うならば長くとる方法を得ることを目的として
おり、さらに、該方法を用いた時の、膨張工程の時の対
策を得る事を目的としている。
本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロ
ークで言うならば長くとる方法を得ることを目的として
おり、さらに、該方法を用いた時の、膨張工程の時の対
策を得る事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に圧
縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言
うならば長くとる方法においては、圧縮工程の時、排気
弁を、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる。
に、本発明の、筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に圧
縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言
うならば長くとる方法においては、圧縮工程の時、排気
弁を、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる。
【０００６】また、圧縮工程の時、排気弁を開け過ぎた
時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵
抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる。
時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵
抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる。
【０００７】
【作用】上記のように構成された、筒内噴射ガソリンエ
ンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法においては、
圧縮工程の時、排気弁を、下死点で開き上死点の手前の
間で閉じる事に因り、 圧縮比＜膨張比 の工程が行える。
ンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法においては、
圧縮工程の時、排気弁を、下死点で開き上死点の手前の
間で閉じる事に因り、 圧縮比＜膨張比 の工程が行える。
【０００８】そして、圧縮工程の時、排気弁を開け過ぎ
た時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる事に因
り、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれた工程が行える。
た時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる事に因
り、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれた工程が行える。
【０００９】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に
圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで
言うならば長くとる方法の時の、弁の配置を示した横断
面図であり、吸気弁と、膨張工程の時、膨張し過ぎて回
転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる弁を兼ねた弁
と、排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手
前の間で閉じる弁を兼ねた弁を設ける事を示す図であ
る。
図１においては、筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に
圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで
言うならば長くとる方法の時の、弁の配置を示した横断
面図であり、吸気弁と、膨張工程の時、膨張し過ぎて回
転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる弁を兼ねた弁
と、排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手
前の間で閉じる弁を兼ねた弁を設ける事を示す図であ
る。
【００１０】また、図１に示される弁の数は、最低限必
要な数だけを示したものであり、兼用しなかったり、１
種類の弁を２つ以上設ければ、それだけ増える。
要な数だけを示したものであり、兼用しなかったり、１
種類の弁を２つ以上設ければ、それだけ増える。
【００１１】そして、以後、吸気弁と、膨張工程の時、
膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる
弁を兼ねた弁は、弁ａであり、排気弁と、圧縮工程の
時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁を兼ねた
弁は、弁ｂである。
膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる
弁を兼ねた弁は、弁ａであり、排気弁と、圧縮工程の
時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁を兼ねた
弁は、弁ｂである。
【００１２】図２から図７に示される実施例では、筒内
噴射ガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨
張する工程の方を、ストロークで言うなば長くとる方法
の時の、各工程の弁の動きを示す、縦断面図であり、図
２から図７は、 図２ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａは閉じ、弁ｂは、下死点で開き上死点の手前の間で
閉じる。（図３に示される弁ｂは、下死点から３分の１
程、ピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（燃料噴射・点火） 弁ａと弁ｂは、両方とも閉じている。 図５ 膨張工程−１ 弁ａは、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、弁ｂ
は閉じている。（図５に示される弁ａは、上死点から４
分の３程、ピストンが下降した時点で開くと仮定した図
であり、開いた直後の図でもある。） 図６ 膨張工程−２ 弁ａは下死点で閉じ、弁ｂも閉じている。 図７ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開いている。である。
噴射ガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨
張する工程の方を、ストロークで言うなば長くとる方法
の時の、各工程の弁の動きを示す、縦断面図であり、図
２から図７は、 図２ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａは閉じ、弁ｂは、下死点で開き上死点の手前の間で
閉じる。（図３に示される弁ｂは、下死点から３分の１
程、ピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（燃料噴射・点火） 弁ａと弁ｂは、両方とも閉じている。 図５ 膨張工程−１ 弁ａは、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、弁ｂ
は閉じている。（図５に示される弁ａは、上死点から４
分の３程、ピストンが下降した時点で開くと仮定した図
であり、開いた直後の図でもある。） 図６ 膨張工程−２ 弁ａは下死点で閉じ、弁ｂも閉じている。 図７ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開いている。である。
【００１３】また、図２から図７には、バルブ・タイミ
ングは含まれていない。
ングは含まれていない。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１５】圧縮工程の時、排気弁を、下死点で開き上
死点の手前の間で閉じる事に因り、筒内噴射ガソリンエ
ンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法が得られ、従
って、 圧縮比＜膨張比 になり、従来の、筒内噴射ガソリンエンジンよりも、爆
発に因って出たエネルギーを、充分、もしくは、少しで
も多く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと伝
へる事ができる。
死点の手前の間で閉じる事に因り、筒内噴射ガソリンエ
ンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法が得られ、従
って、 圧縮比＜膨張比 になり、従来の、筒内噴射ガソリンエンジンよりも、爆
発に因って出たエネルギーを、充分、もしくは、少しで
も多く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと伝
へる事ができる。
【００１６】そして、爆発に因って出たエネルギーを、
充分、もしくは、少しでも多く、ピストン、そして、ク
ランク・シャフトへと伝える事ができると言う事は、燃
費の向上、省資源、省エネルギーにつながる。
充分、もしくは、少しでも多く、ピストン、そして、ク
ランク・シャフトへと伝える事ができると言う事は、燃
費の向上、省資源、省エネルギーにつながる。
【００１７】また、圧縮工程の時、排気弁を開け過ぎた
時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵
抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる事に因り、
さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれた工程が行え、特に、膨張工程
をスムーズに行える。
時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵
抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる事に因り、
さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれた工程が行え、特に、膨張工程
をスムーズに行える。
【００１８】そして、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が、さらに、高くとれると言う事は、排気
ガスを空気に因って、さらに、薄めると言う事で、排気
工程から吸気工程に移る時、排気ガスのシリンダーの中
に残る割合が少なくなり、それに因って、次の爆発で完
全燃焼に近づいたり、動力にはならないが、低公害につ
ながる。
ガスを空気に因って、さらに、薄めると言う事で、排気
工程から吸気工程に移る時、排気ガスのシリンダーの中
に残る割合が少なくなり、それに因って、次の爆発で完
全燃焼に近づいたり、動力にはならないが、低公害につ
ながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒内噴射ガソリンエンジンの、弁の配置の実施
例を示す、横断面図である。
例を示す、横断面図である。
【図２】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（吸気工程）
示す、縦断面図である。（吸気工程）
【図３】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）
示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）
【図４】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−２、燃料噴射・点
火）
示す、縦断面図である。（圧縮工程−２、燃料噴射・点
火）
【図５】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−１）
示す、縦断面図である。（膨張工程−１）
【図６】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−２）
示す、縦断面図である。（膨張工程−２）
【図７】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（排気工程）
示す、縦断面図である。（排気工程）
【符号の説明】 １ 吸気弁と、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗
になる前に開き下死点で閉じる弁を兼ねた弁（弁ａ） ２ 排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手
前の間で閉じる弁を兼ねた弁（弁ｂ） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ プラグと燃料噴射器 ８ ピストン
になる前に開き下死点で閉じる弁を兼ねた弁（弁ａ） ２ 排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手
前の間で閉じる弁を兼ねた弁（弁ｂ） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ プラグと燃料噴射器 ８ ピストン
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図７】
【図６】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年８月１９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 筒内噴射ガソリンエンジンの、本当
に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストローク
で言うならば長くとる方法。
に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストローク
で言うならば長くとる方法。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒内噴射ガソリンエン
ジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法に関する。
ジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、筒内噴射ガソリンエンジンにあ
っては、理論として、 圧縮比＝膨張比 である。
っては、理論として、 圧縮比＝膨張比 である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、筒内噴射ガソ
リンエンジンにあっては、膨張工程の時、膨張してしま
う前に、排気工程に移ってしまい、爆発に因って出たエ
ネルギー（パワー、トルク）を、充分、ピストン、そし
て、クランク・シャフトへと伝へられないまま排出して
しまう、と言う問題点があった。
リンエンジンにあっては、膨張工程の時、膨張してしま
う前に、排気工程に移ってしまい、爆発に因って出たエ
ネルギー（パワー、トルク）を、充分、ピストン、そし
て、クランク・シャフトへと伝へられないまま排出して
しまう、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、筒内噴射ガソリンエンジンの、
本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロ
ークで言うならば長くとる方法を得ることを目的として
おり、さらに、該方法を用いた時の、膨張工程の時の対
策を得る事を目的としている。
本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロ
ークで言うならば長くとる方法を得ることを目的として
おり、さらに、該方法を用いた時の、膨張工程の時の対
策を得る事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に圧
縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言
うならば長くとる方法においては、圧縮工程の時、排気
弁を、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる。
に、本発明の、筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に圧
縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言
うならば長くとる方法においては、圧縮工程の時、排気
弁を、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる。
【０００６】また、圧縮工程の時、排気弁を開け過ぎた
時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵
抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる。
時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵
抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる。
【０００７】
【作用】上記のように構成された、筒内噴射ガソリンエ
ンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法においては、
圧縮工程の時、排気弁を、下死点で開き上死点の手前の
間で閉じる事に因り、 圧縮比＜膨張比 の工程が行える。
ンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法においては、
圧縮工程の時、排気弁を、下死点で開き上死点の手前の
間で閉じる事に因り、 圧縮比＜膨張比 の工程が行える。
【０００８】そして、圧縮工程の時、排気弁を開け過ぎ
た時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる事に因
り、さらに 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれた工程が行える。
た時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる事に因
り、さらに 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれた工程が行える。
【０００９】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に
圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで
言うならば長くとる方法の時の、弁の配置を示した横断
面図であり、吸気弁と、膨張工程の時、膨張し過ぎて回
転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる弁を兼ねた弁
と、排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手
前の間で閉じる弁を兼ねた弁を設ける事を示す図であ
る。
図１においては、筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に
圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで
言うならば長くとる方法の時の、弁の配置を示した横断
面図であり、吸気弁と、膨張工程の時、膨張し過ぎて回
転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる弁を兼ねた弁
と、排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手
前の間で閉じる弁を兼ねた弁を設ける事を示す図であ
る。
【００１０】また、図１に示される弁の数は、最低限必
要な数だけを示したものであり、兼用しなかったり、１
種類の弁を２つ以上設ければ、それだけ増える。
要な数だけを示したものであり、兼用しなかったり、１
種類の弁を２つ以上設ければ、それだけ増える。
【００１１】そして、以後、吸気弁と、膨張工程の時、
膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる
弁を兼ねた弁は、弁ａであり、排気弁と、圧縮工程の
時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁を兼ねた
弁は、弁ｂである。
膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる
弁を兼ねた弁は、弁ａであり、排気弁と、圧縮工程の
時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁を兼ねた
弁は、弁ｂである。
【００１２】図２から図７に示される実施例では、筒内
噴射ガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨
張する工程の方を、ストロークで言うなば長くとる方法
の時の、各工程の弁の動きを示す、縦断面図であり、図
２から図７は、 図２ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａは閉じ、弁ｂは、下死点で開き上死点の手前の間で
閉じる。（図３に示される弁ｂは、下死点から３分の１
程、ピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（燃料噴射・点火） 弁ａと弁ｂは、両方とも閉じている。 図５ 膨張工程−１ 弁ａは、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、弁ｂ
は閉じている。（図５に示される弁ａは、上死点から４
分の３程、ピストンが下降した時点で開くと仮定した図
であり、開いた直後の図でもある。） 図６ 膨張工程−２ 弁ａは下死点で閉じ、弁ｂも閉じている。 図７ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開いている。である。
噴射ガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨
張する工程の方を、ストロークで言うなば長くとる方法
の時の、各工程の弁の動きを示す、縦断面図であり、図
２から図７は、 図２ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａは閉じ、弁ｂは、下死点で開き上死点の手前の間で
閉じる。（図３に示される弁ｂは、下死点から３分の１
程、ピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（燃料噴射・点火） 弁ａと弁ｂは、両方とも閉じている。 図５ 膨張工程−１ 弁ａは、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、弁ｂ
は閉じている。（図５に示される弁ａは、上死点から４
分の３程、ピストンが下降した時点で開くと仮定した図
であり、開いた直後の図でもある。） 図６ 膨張工程−２ 弁ａは下死点で閉じ、弁ｂも閉じている。 図７ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開いている。である。
【００１３】また、図２から図７には、バルブ・タイミ
ングは含まれていない。
ングは含まれていない。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１５】圧縮工程の時、排気弁を、下死点で開き上
死点の手前の間で閉じる事に因り、筒内噴射ガソリンエ
ンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法が得られ、従
って、 圧縮比＜膨張比 になり、従来の、筒内噴射ガソリンエンジンよりも、爆
発に因って出たエネルギーを、充分、もしくは、少しで
も多く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと伝
へる事ができる。
死点の手前の間で閉じる事に因り、筒内噴射ガソリンエ
ンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法が得られ、従
って、 圧縮比＜膨張比 になり、従来の、筒内噴射ガソリンエンジンよりも、爆
発に因って出たエネルギーを、充分、もしくは、少しで
も多く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと伝
へる事ができる。
【００１６】そして、爆発に因って出たエネルギーを、
充分、もしくは、少しでも多く、ピストン、そして、ク
ランク・シャフトへと伝える事ができると言う事は、燃
費の向上、省資源、省エネルギーにつながる。
充分、もしくは、少しでも多く、ピストン、そして、ク
ランク・シャフトへと伝える事ができると言う事は、燃
費の向上、省資源、省エネルギーにつながる。
【００１７】また、圧縮工程の時、排気弁を開け過ぎた
時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵
抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる事に因り、
さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれた工程が行え、特に、膨張工程
をスムーズに行える。
時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵
抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる事に因り、
さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれた工程が行え、特に、膨張工程
をスムーズに行える。
【００１８】そして、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が、さらに、高くとれると言う事は、排気
ガスを空気に因って、さらに、薄めると言う事で、排気
工程から吸気工程に移る時、排気ガスのシリンダーの中
に残る割合が少なくなり、それに因って、次の爆発で完
全燃焼に近づいたり、動力にはならないが、低公害につ
ながる。
ガスを空気に因って、さらに、薄めると言う事で、排気
工程から吸気工程に移る時、排気ガスのシリンダーの中
に残る割合が少なくなり、それに因って、次の爆発で完
全燃焼に近づいたり、動力にはならないが、低公害につ
ながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒内噴射ガソリンエンジンの、弁の配置の実施
例を示す、横断面図である。
例を示す、横断面図である。
【図２】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（吸気工程）
示す、縦断面図である。（吸気工程）
【図３】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）
示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）
【図４】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−２、燃料噴射・点
火）
示す、縦断面図である。（圧縮工程−２、燃料噴射・点
火）
【図５】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−１）
示す、縦断面図である。（膨張工程−１）
【図６】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−２）
示す、縦断面図である。（膨張工程−２）
【図７】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（排気工程）
示す、縦断面図である。（排気工程）
【符号の説明】 １ 吸気弁と、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗
になる前に開き下死点で閉じる弁を兼ねた弁（弁ａ） ２ 排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手
前の間で閉じる弁を兼ねた弁（弁ｂ） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ プラグと燃料噴射器 ８ ピストン
になる前に開き下死点で閉じる弁を兼ねた弁（弁ａ） ２ 排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手
前の間で閉じる弁を兼ねた弁（弁ｂ） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ プラグと燃料噴射器 ８ ピストン
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図７】
【図６】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年１０月１１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 筒内噴射ガソリンエンジンの、本当
に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストローク
で言うならば長くとる方法。
に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストローク
で言うならば長くとる方法。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒内噴射ガソリンエン
ジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法に関する。
ジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、筒内噴射ガソリンエンジンにあ
っては、理論として、 圧縮比＝膨張比 である。
っては、理論として、 圧縮比＝膨張比 である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、筒内噴射ガソ
リンエンジンにあっては、膨張工程の時、膨張してしま
う前に、排気工程に移ってしまい、爆発に因って出たエ
ネルギー（パワー、トルク）を、充分、ピストン、そし
て、クランク・シャフトへと伝へられないまま排出して
しまう、と言う問題点があった。
リンエンジンにあっては、膨張工程の時、膨張してしま
う前に、排気工程に移ってしまい、爆発に因って出たエ
ネルギー（パワー、トルク）を、充分、ピストン、そし
て、クランク・シャフトへと伝へられないまま排出して
しまう、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、筒内噴射ガソリンエンジンの、
本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロ
ークで言うならば長くとる方法を得る事を目的としてお
り、さらに、該方法を用いた時の、膨張工程の時の対策
を得る事を目的としている。
本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロ
ークで言うならば長くとる方法を得る事を目的としてお
り、さらに、該方法を用いた時の、膨張工程の時の対策
を得る事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に圧
縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言
うならば長くとる方法においては、圧縮工程の時、排気
弁を、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる。
に、本発明の、筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に圧
縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言
うならば長くとる方法においては、圧縮工程の時、排気
弁を、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる。
【０００６】また、圧縮工程の時、排気弁を開け過ぎた
時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵
抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる。
時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵
抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる。
【０００７】
【作用】上記のように構成された、筒内噴射ガソリンエ
ンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法においては、
圧縮工程の時、排気弁を、下死点で開き上死点の手前の
間で閉じる事に因り、 圧縮比＜膨張比 の工程が行える。
ンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法においては、
圧縮工程の時、排気弁を、下死点で開き上死点の手前の
間で閉じる事に因り、 圧縮比＜膨張比 の工程が行える。
【０００８】そして、圧縮工程の時、排気弁を開け過ぎ
た時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる事に因
り、さらに 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれた工程が行える。
た時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる事に因
り、さらに 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれた工程が行える。
【０００９】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に
圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで
言うならば長くとる方法の時の、弁の配置を示した横断
面図であり、吸気弁と、膨張工程の時、膨張し過ぎて回
転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる弁を兼ねた弁
と、排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手
前の間で閉じる弁を兼ねた弁を設ける事を示す図であ
る。
図１においては、筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に
圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで
言うならば長くとる方法の時の、弁の配置を示した横断
面図であり、吸気弁と、膨張工程の時、膨張し過ぎて回
転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる弁を兼ねた弁
と、排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手
前の間で閉じる弁を兼ねた弁を設ける事を示す図であ
る。
【００１０】また、図１に示される弁の数は、最低限必
要な数だけを示したものであり、兼用しなかったり、１
種類の弁を２つ以上設ければ、それだけ増える。
要な数だけを示したものであり、兼用しなかったり、１
種類の弁を２つ以上設ければ、それだけ増える。
【００１１】そして、以後、吸気弁と、膨張工程の時、
膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる
弁を兼ねた弁は、弁ａであり、排気弁と、圧縮工程の
時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁を兼ねた
弁は、弁ｂである。
膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる
弁を兼ねた弁は、弁ａであり、排気弁と、圧縮工程の
時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁を兼ねた
弁は、弁ｂである。
【００１２】図２から図７に示される実施例では、筒内
噴射ガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨
張する工程の方を、ストロークで言うなば長くとる方法
の時の、各工程の弁の動きを示す、縦断面図であり、図
２から図７は、 図２ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａは閉じ、弁ｂは、下死点で開き上死点の手前の間で
閉じる。（図３に示される弁ｂは、下死点から３分の１
程、ピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（燃料噴射・点火） 弁ａと弁ｂは、両方とも閉じている。 図５ 膨張工程−１ 弁ａは、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、弁ｂ
は閉じている。（図５に示される弁ａは、上死点から４
分の３程、ピストンが下降した時点で開くと仮定した図
であり、開いた直後の図でもある。） 図６ 膨張工程−２ 弁ａは下死点で閉じ、弁ｂも閉じている。 図７ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開いている。である。
噴射ガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨
張する工程の方を、ストロークで言うなば長くとる方法
の時の、各工程の弁の動きを示す、縦断面図であり、図
２から図７は、 図２ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａは閉じ、弁ｂは、下死点で開き上死点の手前の間で
閉じる。（図３に示される弁ｂは、下死点から３分の１
程、ピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（燃料噴射・点火） 弁ａと弁ｂは、両方とも閉じている。 図５ 膨張工程−１ 弁ａは、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、弁ｂ
は閉じている。（図５に示される弁ａは、上死点から４
分の３程、ピストンが下降した時点で開くと仮定した図
であり、開いた直後の図でもある。） 図６ 膨張工程−２ 弁ａは下死点で閉じ、弁ｂも閉じている。 図７ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開いている。である。
【００１３】また、図２から図７には、バルブ・タイミ
ングは含まれていない。
ングは含まれていない。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１５】圧縮工程の時、排気弁を、下死点で開き上
死点の手前の間で閉じる事に因り、筒内噴射ガソリンエ
ンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法が得られ、従
って、 圧縮比＜膨張比 になり、従来の、筒内噴射ガソリンエンジンよりも、爆
発に因って出たエネルギーを、充分、もしくは、少しで
も多く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと伝
へる事ができる。
死点の手前の間で閉じる事に因り、筒内噴射ガソリンエ
ンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法が得られ、従
って、 圧縮比＜膨張比 になり、従来の、筒内噴射ガソリンエンジンよりも、爆
発に因って出たエネルギーを、充分、もしくは、少しで
も多く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと伝
へる事ができる。
【００１６】そして、爆発に因って出たエネルギーを、
充分、もしくは、少しでも多く、ピストン、そして、ク
ランク・シャフトへと伝える事ができると言う事は、燃
費の向上、省資源、省エネルギーにつながる。
充分、もしくは、少しでも多く、ピストン、そして、ク
ランク・シャフトへと伝える事ができると言う事は、燃
費の向上、省資源、省エネルギーにつながる。
【００１７】また、圧縮工程の時、排気弁を開け過ぎた
時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵
抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる事に因り、
さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれた工程が行え、特に、膨張工程
をスムーズに行える。
時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵
抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる事に因り、
さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれた工程が行え、特に、膨張工程
をスムーズに行える。
【００１８】そして、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が、さらに、高くとれると言う事は、排気
ガスを空気に因って、さらに、薄めると言う事で、排気
工程から吸気工程に移る時、排気ガスのシリンダーの中
に残る割合が少なくなり、それに因って、次の爆発で完
全燃焼に近づいたり、動力にはならないが、低公害につ
ながる。
ガスを空気に因って、さらに、薄めると言う事で、排気
工程から吸気工程に移る時、排気ガスのシリンダーの中
に残る割合が少なくなり、それに因って、次の爆発で完
全燃焼に近づいたり、動力にはならないが、低公害につ
ながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒内噴射ガソリンエンジンの、弁の配置の実施
例を示す、横断面図である。
例を示す、横断面図である。
【図２】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（吸気工程）
示す、縦断面図である。（吸気工程）
【図３】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）
示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）
【図４】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−２、燃料噴射・点
火）
示す、縦断面図である。（圧縮工程−２、燃料噴射・点
火）
【図５】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−１）
示す、縦断面図である。（膨張工程−１）
【図６】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−２）
示す、縦断面図である。（膨張工程−２）
【図７】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（排気工程）
示す、縦断面図である。（排気工程）
【符号の説明】 １ 吸気弁と、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗
になる前に開き下死点で閉じる弁を兼ねた弁（弁ａ） ２ 排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手
前の間で閉じる弁を兼ねた弁（弁ｂ） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ プラグと燃料噴射器 ８ ピストン
になる前に開き下死点で閉じる弁を兼ねた弁（弁ａ） ２ 排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手
前の間で閉じる弁を兼ねた弁（弁ｂ） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ プラグと燃料噴射器 ８ ピストン
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図７】
【図６】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年１月２５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 筒内噴射ガソリンエンジンの、本当
に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストローク
で言うならば長くとる方法。
に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストローク
で言うならば長くとる方法。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒内噴射ガソリンエン
ジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法に関する。
ジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、筒内噴射ガソリンエンジンにあ
っては、理論として、 圧縮比＝膨張比 である。
っては、理論として、 圧縮比＝膨張比 である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、筒内噴射ガソ
リンエンジンにあっては、膨張工程の時、膨張してしま
う前に、排気工程に移ってしまい、爆発に因って出たエ
ネルギー（パワー、トルク）を、充分、ピストン、そし
て、クランク・シャフトへと伝へられないまま排出して
しまう、と言う問題点があった。
リンエンジンにあっては、膨張工程の時、膨張してしま
う前に、排気工程に移ってしまい、爆発に因って出たエ
ネルギー（パワー、トルク）を、充分、ピストン、そし
て、クランク・シャフトへと伝へられないまま排出して
しまう、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、筒内噴射ガソリンエンジンの、
本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロ
ークで言うならば長くとる方法を得る事を目的としてお
り、さらに、該方法を用いた時の、膨張工程の時の対策
を得る事を目的としている。
本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロ
ークで言うならば長くとる方法を得る事を目的としてお
り、さらに、該方法を用いた時の、膨張工程の時の対策
を得る事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に圧
縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言
うならば長くとる方法においては、圧縮工程の時、排気
弁を、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる。
に、本発明の、筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に圧
縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言
うならば長くとる方法においては、圧縮工程の時、排気
弁を、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる。
【０００６】また、圧縮工程の時、排気弁を開け過ぎた
時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵
抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる。
時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵
抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる。
【０００７】
【作用】上記のように構成された、筒内噴射ガソリンエ
ンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならは長くとる方法においては、
圧縮工程の時、排気弁を、下死点で開き上死点の手前の
間で閉じる事に因り、 圧縮比＜膨張比 の工程が行える。
ンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならは長くとる方法においては、
圧縮工程の時、排気弁を、下死点で開き上死点の手前の
間で閉じる事に因り、 圧縮比＜膨張比 の工程が行える。
【０００８】そして、圧縮工程の時、排気弁を開け過ぎ
た時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる事に因
り、さらに 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれた工程が行える。
た時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる事に因
り、さらに 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれた工程が行える。
【０００９】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に
圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで
言うならば長くとる方法の時の、弁の配置を示した横断
面図であり、吸気弁と、膨張工程の時、膨張し過ぎて回
転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる弁を兼ねた弁
と、排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手
前の間で閉じる弁を兼ねた弁を設けた事を示す図であ
る。
図１においては、筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に
圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで
言うならば長くとる方法の時の、弁の配置を示した横断
面図であり、吸気弁と、膨張工程の時、膨張し過ぎて回
転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる弁を兼ねた弁
と、排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手
前の間で閉じる弁を兼ねた弁を設けた事を示す図であ
る。
【００１０】また、図１に示される弁の数は、最低限必
要な数だけを示したものであり、兼用しなかったり、１
種類の弁を２つ以上設ければ、それだけ増える。
要な数だけを示したものであり、兼用しなかったり、１
種類の弁を２つ以上設ければ、それだけ増える。
【００１１】そして、以後、吸気弁と、膨張工程の時、
膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる
弁を兼ねた弁は、弁ａであり、排気弁と、圧縮工程の
時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁を兼ねた
弁は、弁ｂである。
膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる
弁を兼ねた弁は、弁ａであり、排気弁と、圧縮工程の
時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁を兼ねた
弁は、弁ｂである。
【００１２】図２から図７に示される実施例では、筒内
噴射ガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨
張する工程の方を、ストロークで言うなば長くとる方法
の時の、各工程の弁の動きを示す、縦断面図であり、図
２から図７は、 図２ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａは閉じ、弁ｂは、下死点で開き上死点の手前の間で
閉じる。（図３に示される弁ｂは、下死点から３分の１
程、ピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（燃料噴射・点火） 弁ａと弁ｂは、両方とも閉じている。 図５ 膨張工程−１ 弁ａは、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、弁ｂ
は閉じている。（図５に示される弁ａは、上死点から４
分の３程、ピストンが下降した時点で開くと仮定した図
であり、開いた直後の図でもある。） 図６ 膨張工程−２ 弁ａは下死点で閉じ、弁ｂも閉じている。 図７ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開いている。である。
噴射ガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨
張する工程の方を、ストロークで言うなば長くとる方法
の時の、各工程の弁の動きを示す、縦断面図であり、図
２から図７は、 図２ 吸気工程 弁ａは開き、弁ｂは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａは閉じ、弁ｂは、下死点で開き上死点の手前の間で
閉じる。（図３に示される弁ｂは、下死点から３分の１
程、ピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図であ
り、閉じる直前の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（燃料噴射・点火） 弁ａと弁ｂは、両方とも閉じている。 図５ 膨張工程−１ 弁ａは、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、弁ｂ
は閉じている。（図５に示される弁ａは、上死点から４
分の３程、ピストンが下降した時点で開くと仮定した図
であり、開いた直後の図でもある。） 図６ 膨張工程−２ 弁ａは下死点で閉じ、弁ｂも閉じている。 図７ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開いている。である。
【００１３】また、図２から図７には、バルブ・タイミ
ングは含まれていない。
ングは含まれていない。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１５】圧縮工程の時、排気弁を、下死点で開き上
死点の手前の間で閉じる事に因り、筒内噴射ガソリンエ
ンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法が得られ、従
って、 圧縮比＜膨張比 になり、従来の、筒内噴射ガソリンエンジンよりも、爆
発に因って出たエネルギーを、充分、もしくは、少しで
も多く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと伝
へる事ができる。
死点の手前の間で閉じる事に因り、筒内噴射ガソリンエ
ンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長くとる方法が得られ、従
って、 圧縮比＜膨張比 になり、従来の、筒内噴射ガソリンエンジンよりも、爆
発に因って出たエネルギーを、充分、もしくは、少しで
も多く、ピストン、そして、クランク・シャフトへと伝
へる事ができる。
【００１６】そして、爆発に因って出たエネルギーを、
充分、もしくは、少しでも多く、ピストン、そして、ク
ランク・シャフトへと伝える事ができると言う事は、燃
費の向上、省資源、省エネルギーにつながる。
充分、もしくは、少しでも多く、ピストン、そして、ク
ランク・シャフトへと伝える事ができると言う事は、燃
費の向上、省資源、省エネルギーにつながる。
【００１７】また、圧縮工程の時、排気弁を開け過ぎた
時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵
抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる事に因り、
さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれた工程が行え、特に、膨張工程
をスムーズに行える。
時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵
抗になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる事に因り、
さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれた工程が行え、特に、膨張工程
をスムーズに行える。
【００１８】そして、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が、さらに、高くとれると言う事は、排気
ガスを空気に因って、さらに、薄めると言う事で、排気
工程から吸気工程に移る時、排気ガスのシリンダーの中
に残る割合が少なくなり、それに因って、次の爆発で完
全燃焼に近づいたり、動力にはならないが、低公害につ
ながる。
ガスを空気に因って、さらに、薄めると言う事で、排気
工程から吸気工程に移る時、排気ガスのシリンダーの中
に残る割合が少なくなり、それに因って、次の爆発で完
全燃焼に近づいたり、動力にはならないが、低公害につ
ながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒内噴射ガソリンエンジンの、弁の配置の実施
例を示す、横断面図である。
例を示す、横断面図である。
【図２】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（吸気工程）
示す、縦断面図である。（吸気工程）
【図３】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）
示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）
【図４】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−２、燃料噴射・点
火）
示す、縦断面図である。（圧縮工程−２、燃料噴射・点
火）
【図５】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−１）
示す、縦断面図である。（膨張工程−１）
【図６】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−２）
示す、縦断面図である。（膨張工程−２）
【図７】筒内噴射ガソリンエンジンの、工程の実施例を
示す、縦断面図である。（排気工程）
示す、縦断面図である。（排気工程）
【符号の説明】 １ 吸気弁と、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗
になる前に開き下死点で閉じる弁を兼ねた弁（弁ａ） ２ 排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手
前の間で閉じる弁を兼ねた弁（弁ｂ） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ プラグと燃料噴射器 ８ ピストン
になる前に開き下死点で閉じる弁を兼ねた弁（弁ａ） ２ 排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手
前の間で閉じる弁を兼ねた弁（弁ｂ） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ プラグと燃料噴射器 ８ ピストン
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図７】
【図６】
Claims (2)
- 【請求項１】 圧縮工程の時、排気弁を、下死点で開
き上死点の手前の間で閉じる、筒内噴射ガソリンエンジ
ン - 【請求項２】 圧縮工程の時、排気弁を開け過ぎた時
の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗
になる前に、吸気弁を開き下死点で閉じる、筒内噴射ガ
ソリンエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4683197A JPH10196423A (ja) | 1997-01-11 | 1997-01-11 | 筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法。 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4683197A JPH10196423A (ja) | 1997-01-11 | 1997-01-11 | 筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法。 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10196423A true JPH10196423A (ja) | 1998-07-28 |
Family
ID=12758291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4683197A Pending JPH10196423A (ja) | 1997-01-11 | 1997-01-11 | 筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法。 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10196423A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20160136492A1 (en) * | 2014-11-14 | 2016-05-19 | Dunlop Sports Co. Ltd. | Grip for sporting goods and golf club |
-
1997
- 1997-01-11 JP JP4683197A patent/JPH10196423A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20160136492A1 (en) * | 2014-11-14 | 2016-05-19 | Dunlop Sports Co. Ltd. | Grip for sporting goods and golf club |
| US9630077B2 (en) * | 2014-11-14 | 2017-04-25 | Dunlap Sports Co. Ltd. | Grip for sporting goods and golf club |
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