JPH11324747A - ４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする機関。 - Google Patents

４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする機関。

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JPH11324747A
JPH11324747A JP17379398A JP17379398A JPH11324747A JP H11324747 A JPH11324747 A JP H11324747A JP 17379398 A JP17379398 A JP 17379398A JP 17379398 A JP17379398 A JP 17379398A JP H11324747 A JPH11324747 A JP H11324747A
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valve
engine
air
expansion
gasoline engine
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Osamu Nakada
治 中田
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮
比よりも本当の膨張比の方を大きくする機関を得る。 【解決手段】 混合気専用の吸気弁１、排気弁２の他
に、圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気が爆発に因って膨張し過ぎて（気圧が１以下にな
る。）回転の抵抗になる前に閉じる弁（弁ｃ）３、を設
ける。そして、弁ｃに入った混合気を、吸気管へ還元す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大き
くする機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジンに
おいては、 圧縮比＝膨張比（本当は、バルブ・タイミンク、吸気工
程、排気工程の時の気圧の変化で、違ってくる。） だった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルガ
ソリンエンジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、膨張しきる前に排気工程に移ってしまい、爆発に
因って出たエネルギー（パワー、トルク）を、充分、ピ
ストン、そして、クランク・シャフトへと伝えられない
まま排出してしまう、と言う問題点があった。
【０００４】また、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の
方を大きくする機関にした時、その機関（弁）に入った
混合気の行き先、に問題点があった。
【０００５】本発明は、４サイクルガソリンエンジン
の、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする
機関を得る事を目的としており、また、該機関に入った
混合気の行先を得る事を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の４サイクルガソリンエンジンにおいては、
圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気
が爆発に因って膨張し過ぎて（気圧が１以下になる。）
回転の抵抗になる前に閉じる弁、を設ける。
【０００７】前記弁に入った混合気を、吸気管へ還元す
る。
【０００８】
【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンでは、圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の
時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗に
なる前に閉じる弁、を設ける事に因り、本当の、 圧縮比＜膨張比 になる、４サイクルガソリンエンジンの工程が行える。
【０００９】そして、上記弁に入った混合気を、吸気管
へ還元する事に因り、燃料の無駄を省く。
【００１０】
【実施例】実施例について図面を参照して設明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンの、本当
の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、
弁とプラグの配置を示すために、横に区切って上から見
たと仮定した、横断面図であり、要は、混合気専用の吸
気弁と、排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き、膨張
工程の時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に閉じる弁と、プラグの配置を示した図で
ある。
【００１１】そして、以後、混合気専用の吸気弁は、弁
ａ、であり、排気弁は、弁ｂ、であり、圧縮工程の時、
下死点で開き、膨張工程の時に、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に閉じる弁は、弁ｃ、
である。
【００１２】また、図１に示される弁とプラグの配置
は、この特許とは関係がなく、数も、最低限必要な数だ
けを示したものである。
【００１３】図２から図６に示される実施例では、４サ
イクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の
膨張比の方を大きくする機関の工程の実施例を示したも
のであり、図２から図６は、 図２ 混合気の吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは開いている。（図３に示され
る、弁ｃ、は、下死点で開き、ピストンが４分の１程、
上昇した時点で閉じると仮定した図であり、閉じる直前
の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（点火） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図５ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図６ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。を示す、
縦断面図である。
【００１４】そして、図２から図６に示される弁のバル
ブ・タイミングは、含まれておらず、バルブ・タイミン
グを含まないのは、各工程を説明し易くする為でもあ
り、各工程は、完了直前の図でもある。
【００１５】また、図１、図２に示される、弁ｃに入っ
た混合気は、吸気管へ還元してある。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１７】４サイクルガソリンエンジンに、圧縮工程
の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気が爆発に
因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に閉じる弁、を
設ける事に因り、本当の、 圧縮比＜膨張比 になる、４サイクルガソリンエンジンの工程が行え、そ
れに因って、従来の４サイクルガソリンエンジンより
も、同じ量の燃料を消費するにあたって、爆発に因って
出たエネルギー（パワー、トルク）を、充分、もしく
は、少しでも多く、ピストン、そして、クランク・シャ
フトへと伝える事ができる。
【００１８】また、同じ量のエネルギーを消費するにあ
たって、爆発に因って出たエネルギーを、充分、もしく
は、少しでも多く、ピストン、そして、クランク・シャ
フトへと伝える事ができると言う事は、燃料の有効活
用、低燃費、さらに、省資源、省エネルギーにつなが
る。
【００１９】また、上記のようなエンジンにする事に因
り、同じ排気量の同じ爆発回転数のエンジンでも、本当
の爆発後の気体（排気ガス）の排出が少ないので、低公
害につながる。
【００２０】そして、圧縮工程の時、下死点で開き、膨
張工程の時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転
の抵抗になる前に閉じる弁、に入った混合気を、吸気管
へ還元する事に因り、燃料の無駄を省き、これも又、燃
料の有効活用、低燃費、さらに、省資源、省エネルギー
につながる。
【００２１】また、圧縮工程の時 下死点で開き、膨張
工程の時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に閉じる弁、に入った混合気を、吸気管へ
還元する事に因り、一部ではあるが、圧縮工程の時、混
合気がシリンダーの中から押し出される力を、吸気工程
の時、混合気を、シリンダーの中へ押し込む力に変える
事ができ、エネルギーの有効活用につながる。
【００２２】さらに、混合気専用の吸気弁よりも、圧縮
工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気が爆
発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に閉じる
弁、を小さくする事に因り、低回転では、混合気は弁ｃ
の排気に間に合い、高回転では、混合気は弁ｃの排気に
間に合わず、それに因って、低回転、高回転と、シリン
ダーの中にある、本当の混合気の量が変わり、低回転で
は、燃焼効率重視、高回転では、パワー、トルク重視の
エンジンもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、弁とプラ
グの配置の実施例を示す、横断面図である。
【図２】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）
【図３】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）
【図４】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−２）
【図５】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図６】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（排気工程）
【符号の説明】
１ 混合気専用の吸気弁（弁ａ） ２ 排気弁（弁ｂ） ３ 圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気が爆発に因って膨張し過ぎて（気圧が１以下にな
る。）回転の抵抗になる前に閉じる弁（弁ｃ） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 吸気管 ７ 排気管 ８ 弁ｃと吸気管をつなぐ通路 ９ ピストン １０ 弁ｂと弁ｃ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年６月３０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジンの、本当
の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする機関。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大き
くする機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジンに
おいては、 圧縮比＝膨張比（本当は、バルブ・タイミンク、吸気工
程、排気工程の時の気圧の変化で、違ってくる。） だった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルガ
ソリンエンジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、膨張しきる前に排気工程に移ってしまい、爆発に
因って出たエネルギー（パワー、トルク）を、充分、ピ
ストン、そして、クランク・シャフトへと伝えられない
まま排出してしまう、と言う問題点があった。
【０００４】また、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の
方を大きくする機関にした時、その機関（弁）に入った
混合気の行き先、に問題点があった。
【０００５】本発明は、４サイクルガソリンエンジン
の、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする
機関を得る事を目的としており、また、該機関に入った
混合気の行先を得る事を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の４サイクルガソリンエンジンにおいては、
圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気
が爆発に因って膨張し過ぎて（気圧が１以下になる。）
回転の抵抗になる前に閉じる弁、を設ける。
【０００７】前記弁に入った混合気を、吸気管へ還元す
る。
【０００８】
【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンでは、圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の
時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗に
なる前に閉じる弁、を設ける事に因り、本当の、 圧縮比＜膨張比 になる、４サイクルガソリンエンジンの工程が行える。
【０００９】そして、上記弁に入った混合気を、吸気管
へ還元する事に因り、燃料の無駄を省く。
【００１０】
【実施例】実施例について図面を参照して設明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンの、本当
の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、
弁とプラグの配置を示すために、横に区切って上から見
たと仮定した、横断面図であり、要は、混合気専用の吸
気弁と、排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き、膨張
工程の時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に閉じる弁と、プラグの配置を示した図で
ある。
【００１１】そして、以後、混合気専用の吸気弁は、弁
ａ、であり、排気弁は、弁ｂ、であり、圧縮工程の時、
下死点で開き、膨張工程の時に、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に閉じる弁は、弁ｃ、
である。
【００１２】また、図１に示される弁とプラグの配置
は、この特許とは関係がなく、数も、最低限必要な数だ
けを示したものである。
【００１３】図２から図６に示される実施例では、４サ
イクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の
膨張比の方を大きくする機関の工程の実施例を示したも
のであり、図２から図６は、 図２ 混合気の吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは開いている。（図３に示され
る、弁ｃ、は、下死点で開き、ピストンが４分の１程、
上昇した時点で閉じると仮定した図であり、閉じる直前
の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（点火） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図５ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図６ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。を示す、
縦断面図である。
【００１４】そして、図２から図６に示される弁のバル
ブ・タイミングは、含まれておらず、バルブ・タイミン
グを含まないのは、各工程を説明し易くする為でもあ
り、各工程は、完了直前の図でもある。
【００１５】また、図１、図２に示される、弁ｃに入っ
た混合気は、吸気管へ還元してある。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１７】４サイクルガソリンエンジンに、圧縮工程
の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気が爆発に
因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に閉じる弁、を
設ける事に因り、本当の、 圧縮比＜膨張比 になる、４サイクルガソリンエンジンの工程が行え、そ
れに因って、従来の４サイクルガソリンエンジンより
も、同じ量の燃料を消費するにあたって、爆発に因って
出たエネルギー（パワー、トルク）を、充分、もしく
は、少しでも多く、ピストン、そして、クランク・シャ
フトへと伝える事ができる。
【００１８】また、同じ量のエネルギーを消費するにあ
たって、爆発に因って出たエネルギーを、充分、もしく
は、少しでも多く、ピストン、そして、クランク・シャ
フトへと伝える事ができると言う事は、燃料の有効活
用、低燃費、さらに、省資源、省エネルギーにつなが
る。
【００１９】また、上記のようなエンジンにする事に因
り、同じ排気量の同じ爆発回転数のエンジンでも、本当
の爆発後の気体（排気ガス）の排出が少ないので、低公
害につながる。
【００２０】そして、圧縮工程の時、下死点で開き、膨
張工程の時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転
の抵抗になる前に閉じる弁、に入った混合気を、吸気管
へ還元する事に因り、燃料の無駄を省き、これも又、燃
料の有効活用、低燃費、さらに、省資源、省エネルギー
につながる。
【００２１】また、圧縮工程の時 下死点で開き、膨張
工程の時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に閉じる弁、に入った混合気を、吸気管へ
還元する事に因り、一部ではあるが、圧縮工程の時、混
合気がシリンダーの中から押し出される力を、吸気工程
の時、混合気を、シリンダーの中へ押し込む力に変える
事ができ、エネルギーの有効活用につながる。
【００２２】さらに、混合気専用の吸気弁よりも、圧縮
工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気が爆
発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に閉じる
弁、を小さくする事に因り、低回転では、混合気は弁ｃ
の排気に間に合い、高回転では、混合気は弁ｃの排気に
間に合わず、それに因って、低回転、高回転と、シリン
ダーの中にある、本当の混合気の量が変わり、低回転で
は、燃焼効率重視、高回転では、パワー、トルク重視の
エンジンもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、弁とプラ
グの配置の実施例を示す、横断面図である。
【図２】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）
【図３】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）
【図４】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−２）
【図５】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図６】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（排気工程）
【符号の説明】 １ 混合気専用の吸気弁（弁ａ） ２ 排気弁（弁ｂ） ３ 圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気が爆発に因って膨張し過ぎて（気圧が１以下にな
る。）回転の抵抗になる前に閉じる弁（弁ｃ） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 吸気管 ７ 排気管 ８ 弁ｃと吸気管をつなぐ通路 ９ ピストン １０ 弁ｂと弁ｃ
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【図４】
【図６】
【図１】
【図２】
【図５】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年９月１６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジンの、本当
の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする機関。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大き
くする機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジンに
おいては、 圧縮比＝膨張比（本当は、バルブ・タイミンク、吸気工
程、排気工程の時の気圧の変化で、違ってくる。） だった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルガ
ソリンエンジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、膨張しきる前に排気工程に移ってしまい、爆発に
因って出たエネルギー（パワー、トルク）を、充分、ピ
ストン、そして、クランク・シャフトへと伝えられない
まま排出してしまう、と言う問題点があった。
【０００４】また、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の
方を大きくする機関にした時、その機関（弁）に入った
混合気の行き先、に問題点があった。
【０００５】本発明は、４サイクルガソリンエンジン
の、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする
機関を得る事を目的としており、また、該機関に入った
混合気の行先を得る事を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の４サイクルガソリンエンジンにおいては、
圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気
が爆発に因って膨張し過きて（気圧が１以下になる。）
回転の抵抗になる前に閉じる弁、を設ける。
【０００７】前記弁に入った混合気を、吸気管へ還元す
る。
【０００８】
【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンでは、圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の
時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗に
なる前に閉じる弁、を設ける事に因り、本当の、 圧縮比＜膨張比 になる、４サイクルガソリンエンジンの工程が行える。
【０００９】そして、上記弁に入った混合気を、吸気管
へ還元する事に因り、燃料の無駄を省く。
【００１０】
【実施例】実施例について図面を参照して設明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンの、本当
の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、
弁とプラグの配置を示すために、横に区切って上から見
たと仮定した、横断面図であり、要は、混合気専用の吸
気弁と、排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き、膨張
工程の時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に閉じる弁と、プラグの配置を示した図で
ある。
【００１１】そして、以後、混合気専用の吸気弁は、弁
ａ、であり、排気弁は、弁ｂ、であり、圧縮工程の時、
下死点で開き、膨張工程の時に、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に閉じる弁は、弁ｃ、
である。
【００１２】また、図１に示される弁とプラグの配置
は、この特許とは関係がなく、数も、最低限必要な数だ
けを示したものである。
【００１３】図２から図６に示される実施例では、４サ
イクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の
膨張比の方を大きくする機関の工程の実施例を示したも
のであり、図２から図６は、 図２ 混合気の吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは開いている。（図３に示され
る、弁ｃ、は、下死点で開き、ピストンが４分の１程、
上昇した時点で閉じると仮定した図であり、閉じる直前
の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（点火） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図５ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図６ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。を示す、
縦断面図である。
【００１４】そして、図２から図６に示される弁のバル
ブ・タイミングは、含まれておらず、バルブ・タイミン
グを含まないのは、各工程を説明し易くする為でもあ
り、各工程は、完了直前の図でもある。
【００１５】また、図１、図２に示される、弁ｃに入っ
た混合気は、吸気管へ還元してある。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１７】４サイクルガソリンエンジンに、圧縮工程
の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気が爆発に
因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に閉じる弁、を
設ける事に因り、本当の、 圧縮比＜膨張比 になる、４サイクルガソリンエンジンの工程が行え、そ
れに因って、従来の４サイクルガソリンエンジンより
も、同じ量の燃料を消費するにあたって、爆発に因って
出たエネルギー（パワー、トルク）を、充分、もしく
は、少しでも多く、ピストン、そして、クランク・シャ
フトへと伝える事ができる。
【００１８】また、同じ量のエネルギーを消費するにあ
たって、爆発に因って出たエネルギーを、充分、もしく
は、少しでも多く、ピストン、そして、クランク・シャ
フトへと伝える事ができると言う事は、燃料の有効活
用、低燃費、さらに、省資源、省エネルギーにつなが
る。
【００１９】また、上記のようなエンジンにする事に因
り、同じ排気量の同じ爆発回転数のエンジンでも、本当
の爆発後の気体（排気ガス）の排出が少ないので、低公
害につながる。
【００２０】そして、圧縮工程の時、下死点で開き、膨
張工程の時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転
の抵抗になる前に閉じる弁、に入った混合気を、吸気管
へ還元する事に因り、燃料の無駄を省き、これも又、燃
料の有効活用、低燃費、さらに、省資源、省エネルギー
につながる。
【００２１】また、圧縮工程の時 下死点で開き、膨張
工程の時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に閉じる弁、に入った混合気を、吸気管へ
還元する事に因り、一部ではあるが、圧縮工程の時、混
合気がシリンダーの中から押し出される力を、吸気工程
の時、混合気を、シリンダーの中へ押し込む力に変える
事ができ、エネルギーの有効活用につながる。
【００２２】さらに、混合気専用の吸気弁よりも、圧縮
工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気が爆
発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に閉じる
弁、を小さくする事に因り、低回転では、混合気は弁ｃ
の排気に間に合い、高回転では、混合気は弁ｃの排気に
間に合わず、それに因って、低回転、高回転と、シリン
ダーの中にある、本当の混合気の量が変わり、低回転で
は、燃焼効率重視、高回転では、パワー、トルク重視の
エンジンもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、弁とプラ
グの配置の実施例を示す、横断面図である。
【図２】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）
【図３】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）
【図４】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−２）
【図５】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図６】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（排気工程）
【符号の説明】 １ 混合気専用の吸気弁（弁ａ） ２ 排気弁（弁ｂ） ３ 圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気が爆発に因って膨張し過ぎて（気圧が１以下にな
る。）回転の抵抗になる前に閉じる弁（弁ｃ） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 吸気管 ７ 排気管 ８ 弁ｃと吸気管をつなぐ通路 ９ ピストン １０ 弁ｂと弁ｃ
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年１０月１８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジンの、本当
の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする機関。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大き
くする機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジンに
おいては、 圧縮比＝膨張比（本当は、バルブ・タイミンク、吸気工
程、排気工程の時の気圧の変化で、違ってくる。） だった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルガ
ソリンエンジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、膨張しきる前に排気工程に移ってしまい、爆発に
因って出たエネルギー（パワー、トルク）を、充分、ピ
ストン、そして、クランク・シャフトへと伝えられない
まま排出してしまう、と言う問題点があった。
【０００４】また、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の
方を大きくする機関にした時、その機関（弁）に入った
混合気の行き先、に問題点があった。
【０００５】本発明は、４サイクルガソリンエンジン
の、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする
機関を得る事を目的としており、また、該機関に入った
混合気の行先を得る事を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の４サイクルガソリンエンジンにおいては、
圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気
が爆発に因って膨張し過きて（気圧が１以下になる。）
回転の抵抗になる前に閉じる弁、を設ける。
【０００７】前記弁に入った混合気を、吸気管へ還元す
る。
【０００８】
【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンでは、圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の
時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗に
なる前に閉じる弁、を設ける事に因り、本当の、 圧縮比＜膨張比 になる、４サイクルガソリンエンジンの工程が行える。
【０００９】そして、上記弁に入った混合気を、吸気管
へ還元する事に因り、燃料の無駄を省く。
【００１０】
【実施例】実施例について図面を参照して設明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンの、本当
の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、
弁とプラグの配置を示すために、横に区切って上から見
たと仮定した、横断面図であり、要は、混合気専用の吸
気弁と、排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き、膨張
工程の時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に閉じる弁と、プラグの配置を示した図で
ある。
【００１１】そして、以後、混合気専用の吸気弁は、弁
ａ、であり、排気弁は、弁ｂ、であり、圧縮工程の時、
下死点で開き、膨張工程の時に、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に閉じる弁は、弁ｃ、
である。
【００１２】また、図１に示される弁とプラグの配置
は、この特許とは関係がなく、数も、最低限必要な数だ
けを示したものである。
【００１３】図２から図６に示される実施例では、４サ
イクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の
膨張比の方を大きくする機関の工程の実施例を示したも
のであり、図２から図６は、 図２ 混合気の吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは開いている。（図３に示され
る、弁ｃ、は、下死点で開き、ピストンが４分の１程、
上昇した時点で閉じると仮定した図であり、閉じる直前
の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（点火） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図５ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図６ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。を示す、
縦断面図である。
【００１４】そして、図２から図６に示される弁のバル
ブ・タイミングは、含まれておらず、バルブ・タイミン
グを含まないのは、各工程を説明し易くする為でもあ
り、各工程は、完了直前の図でもある。
【００１５】また、図１、図２に示される、弁ｃに入っ
た混合気は、吸気管へ還元してある。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１７】４サイクルガソリンエンジンに、圧縮工程
の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気が爆発に
因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に閉じる弁、を
設ける事に因り、本当の、 圧縮比＜膨張比 になる、４サイクルガソリンエンジンの工程が行え、そ
れに因って、従来の４サイクルガソリンエンジンより
も、同じ量の燃料を消費するにあたって、爆発に因って
出たエネルギー（パワー、トルク）を、充分、もしく
は、少しでも多く、ピストン、そして、クランク・シャ
フトへと伝える事ができる。
【００１８】また、同じ量のエネルギーを消費するにあ
たって、爆発に因って出たエネルギーを、充分、もしく
は、少しでも多く、ピストン、そして、クランク・シャ
フトへと伝える事ができると言う事は、燃料の有効活
用、低燃費、さらに、省資源、省エネルギーにつなが
る。
【００１９】また、上記のようなエンジンにする事に因
り、同じ排気量の同じ爆発回転数のエンジンでも、本当
の爆発後の気体（排気ガス）の排出が少ないので、低公
害につながる。
【００２０】そして、圧縮工程の時、下死点で開き、膨
張工程の時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転
の抵抗になる前に閉じる弁、に入った混合気を、吸気管
へ還元する事に因り、燃料の無駄を省き、これも又、燃
料の有効活用、低燃費、さらに、省資源、省エネルギー
につながる。
【００２１】また、圧縮工程の時 下死点で開き、膨張
工程の時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に閉じる弁、に入った混合気を、吸気管へ
還元する事に因り、一部ではあるが、圧縮工程の時、混
合気がシリンダーの中から押し出される力を、吸気工程
の時、混合気を、シリンダーの中へ押し込む力に変える
事ができ、エネルギーの有効活用につながる。
【００２２】さらに、混合気専用の吸気弁よりも、圧縮
工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気が爆
発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に閉じる
弁、を小さくする事に因り、低回転では、混合気は弁ｃ
の排気に間に合い、高回転では、混合気は弁ｃの排気に
間に合わず、それに因って、低回転、高回転と、シリン
ダーの中にある、本当の混合気の量が変わり、低回転で
は、燃焼効率重視、高回転では、パワー、トルク重視の
エンジンもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、弁とプラ
グの配置の実施例を示す、横断面図である。
【図２】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）
【図３】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）
【図４】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−２）
【図５】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図６】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（排気工程）
【符号の説明】 １ 混合気専用の吸気弁（弁ａ） ２ 排気弁（弁ｂ） ３ 圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気が爆発に因って膨張し過ぎて（気圧が１以下にな
る。）回転の抵抗になる前に閉じる弁（弁ｃ） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 吸気管 ７ 排気管 ８ 弁ｃと吸気管をつなぐ通路 ９ ピストン １０ 弁ｂと弁ｃ
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【手続補正書】
【提出日】平成１０年１１月１８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジンの、本当
の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする機関。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大き
くする機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジンに
おいては、 圧縮比＝膨張比（本当は、バルブ・タイミンク、吸気工
程、排気工程の時の気圧の変化で、違ってくる。） だった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルガ
ソリンエンジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、膨張しきる前に排気工程に移ってしまい、爆発に
因って出たエネルギー（パワー、トルク）を、充分、ピ
ストン、そして、クランク・シャフトへと伝えられない
まま排出してしまう、と言う問題点があった。
【０００４】また、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の
方を大きくする機関にした時、その機関（弁）に入った
混合気の行き先、に問題点があった。
【０００５】本発明は、４サイクルガソリンエンジン
の、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする
機関を得る事を目的としており、また、該機関に入った
混合気の行先を得る事を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の４サイクルガソリンエンジンにおいては、
圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気
が爆発に因って膨張し過きて（気圧が１以下になる。）
回転の抵抗になる前に閉じる弁、を設ける。
【０００７】前記弁に入った混合気を、吸気管へ還元す
る。
【０００８】
【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンでは、圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の
時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗に
なる前に閉じる弁、を設ける事に因り、本当の、 圧縮比＜膨張比 になる、４サイクルガソリンエンジンの工程が行える。
【０００９】そして、上記弁に入った混合気を、吸気管
へ還元する事に因り、燃料の無駄を省く。
【００１０】
【実施例】実施例について図面を参照して設明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンの、本当
の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、
弁とプラグの配置を示すために、横に区切って上から見
たと仮定した、横断面図であり、要は、混合気専用の吸
気弁と、排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き、膨張
工程の時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に閉じる弁と、プラグの配置を示した図で
ある。
【００１１】そして、以後、混合気専用の吸気弁は、弁
ａ、であり、排気弁は、弁ｂ、であり、圧縮工程の時、
下死点で開き、膨張工程の時に、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に閉じる弁は、弁ｃ、
である。
【００１２】また、図１に示される弁とプラグの配置
は、この特許とは関係がなく、数も、最低限必要な数だ
けを示したものである。
【００１３】図２から図６に示される実施例では、４サ
イクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の
膨張比の方を大きくする機関の工程の実施例を示したも
のであり、図２から図６は、 図２ 混合気の吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは開いている。（図３に示され
る、弁ｃ、は、下死点で開き、ピストンが４分の１程、
上昇した時点で閉じると仮定した図であり、閉じる直前
の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（点火） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図５ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図６ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。を示す、
縦断面図である。
【００１４】そして、図２から図６に示される弁のバル
ブ・タイミングは、含まれておらず、バルブ・タイミン
グを含まないのは、各工程を説明し易くする為でもあ
り、各工程は、完了直前の図でもある。
【００１５】また、図１、図２に示される、弁ｃに入っ
た混合気は、吸気管へ還元してある。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１７】４サイクルガソリンエンジンに、圧縮工程
の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気が爆発に
因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に閉じる弁、を
設ける事に因り、本当の、 圧縮比＜膨張比 になる、４サイクルガソリンエンジンの工程が行え、そ
れに因って、従来の４サイクルガソリンエンジンより
も、同じ量の燃料を消費するにあたって、爆発に因って
出たエネルギー（パワー、トルク）を、充分、もしく
は、少しでも多く、ピストン、そして、クランク・シャ
フトへと伝える事ができる。
【００１８】また、同じ量のエネルギーを消費するにあ
たって、爆発に因って出たエネルギーを、充分、もしく
は、少しでも多く、ピストン、そして、クランク・シャ
フトへと伝える事ができると言う事は、燃料の有効活
用、低燃費、さらに、省資源、省エネルギーにつなが
る。
【００１９】また、上記のようなエンジンにする事に因
り、同じ排気量の同じ爆発回転数のエンジンでも、本当
の爆発後の気体（排気ガス）の排出が少ないので、低公
害につながる。
【００２０】そして、圧縮工程の時、下死点で開き、膨
張工程の時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転
の抵抗になる前に閉じる弁、に入った混合気を、吸気管
へ還元する事に因り、燃料の無駄を省き、これも又、燃
料の有効活用、低燃費、さらに、省資源、省エネルギー
につながる。
【００２１】また、圧縮工程の時 下死点で開き、膨張
工程の時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に閉じる弁、に入った混合気を、吸気管へ
還元する事に因り、一部ではあるが、圧縮工程の時、混
合気がシリンダーの中から押し出される力を、吸気工程
の時、混合気を、シリンダーの中へ押し込む力に変える
事ができ、エネルギーの有効活用につながる。
【００２２】さらに、混合気専用の吸気弁よりも、圧縮
工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気が爆
発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に閉じる
弁、を小さくする事に因り、低回転では、混合気は弁ｃ
の排気に間に合い、高回転では、混合気は弁ｃの排気に
間に合わず、それに因って、低回転、高回転と、シリン
ダーの中にある、本当の混合気の量が変わり、低回転で
は、燃焼効率重視、高回転では、パワー、トルク重視の
エンジンもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、弁とプラ
グの配置の実施例を示す、横断面図である。
【図２】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）
【図３】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）
【図４】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−２）
【図５】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図６】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（排気工程）
【符号の説明】 １ 混合気専用の吸気弁（弁ａ） ２ 排気弁（弁ｂ） ３ 圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気が爆発に因って膨張し過ぎて（気圧が１以下にな
る。）回転の抵抗になる前に閉じる弁（弁ｃ） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 吸気管 ７ 排気管 ８ 弁ｃと吸気管をつなぐ通路 ９ ピストン １０ 弁ｂと弁ｃ
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年１２月３１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジンの、本当
の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする機関。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大き
くする機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジンに
おいては、 圧縮比＝膨張比（本当は、バルブ・タイミンク、吸気工
程、排気工程の時の気圧の変化で、違ってくる。） だった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルガ
ソリンエンジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、膨張しきる前に排気工程に移ってしまい、爆発に
因って出たエネルギー（パワー、トルク）を、充分、ピ
ストン、そして、クランク・シャフトへと伝えられない
まま排出してしまう、と言う問題点があった。
【０００４】また、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の
方を大きくする機関にした時、その機関（弁）に入った
混合気の行き先、に問題点があった。
【０００５】本発明は、４サイクルガソリンエンジン
の、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする
機関を得る事を目的としており、また、該機関に入った
混合気の行先を得る事を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の４サイクルガソリンエンジンにおいては、
圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気
が爆発に因って膨張し過きて（気圧が１以下になる。）
回転の抵抗になる前に閉じる弁、を設ける。
【０００７】前記弁に入った混合気を、吸気管へ還元す
る。
【０００８】
【作用】上記のように構成された、４サイクルガソリン
エンジンでは、圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程
の時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗
になる前に閉じる弁、を設ける事に因り、本当の、 圧縮比＜膨張比 になる、４サイクルガソリンエンジンの工程が行える。
【０００９】そして、上記弁に入った混合気を、吸気管
へ還元する事に因り、燃料の無駄を省く。
【００１０】
【実施例】実施例について図面を参照して設明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンの、本当
の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、
弁とプラグの配置を示すために、横に区切って上から見
たと仮定した、横断面図であり、要は、混合気専用の吸
気弁と、排気弁と、圧縮工程の時、下死点で開き、膨張
工程の時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に閉じる弁と、プラグの配置を示した図で
ある。
【００１１】そして、以後、混合気専用の吸気弁は、弁
ａ、であり、排気弁は、弁ｂ、であり、圧縮工程の時、
下死点で開き、膨張工程の時に、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に閉じる弁は、弁ｃ、
である。
【００１２】また、図１に示される弁とプラグの配置
は、この特許とは関係がなく、数も、最低限必要な数だ
けを示したものである。
【００１３】図２から図６に示される実施例では、４サ
イクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の
膨張比の方を大きくする機関の工程の実施例を示したも
のであり、図２から図６は、 図２ 混合気の吸気工程 弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。 図３ 圧縮工程−１ 弁ａと弁ｂは閉じ、弁ｃは開いている。（図３に示され
る、弁ｃ、は、下死点で開き、ピストンが４分の１程、
上昇した時点で閉じると仮定した図であり、閉じる直前
の図でもある。） 図４ 圧縮工程−２（点火） 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図５ 膨張工程 弁ａと弁ｂと弁ｃは、全部閉じている。 図６ 排気工程 弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。を示す、
縦断面図である。
【００１４】そして、図２から図６に示される弁のバル
ブ・タイミングは、含まれておらず、バルブ・タイミン
グを含まないのは、各工程を説明し易くする為でもあ
り、各工程は、完了直前の図でもある。
【００１５】また、図１、図２に示される、弁ｃに入っ
た混合気は、吸気管へ還元してある。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１７】４サイクルガソリンエンジンに、圧縮工程
の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気が爆発に
因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に閉じる弁、を
設ける事に因り、本当の、 圧縮比＜膨張比 になる、４サイクルガソリンエンジンの工程が行え、そ
れに因って、従来の４サイクルガソリンエンジンより
も、同じ量の燃料を消費するにあたって、爆発に因って
出たエネルギー（パワー、トルク）を、充分、もしく
は、少しでも多く、ピストン、そして、クランク・シャ
フトへと伝える事ができる。
【００１８】また、同じ量の燃料を消費するにあたっ
て、爆発に因って出たエネルギーを、充分、もしくは、
少しでも多く、ピストン、そして、クランク・シャフト
へと伝える事ができると言う事は、燃料の有効活用、低
燃費、さらに、省資源、省エネルギーにつながる。
【００１９】また、上記のようなエンジンにする事に因
り、同じ排気量の同じ爆発回転数のエンジンでも、本当
の爆発後の気体（排気ガス）の排出が少ないので、低公
害につながる。
【００２０】そして、圧縮工程の時、下死点で開き、膨
張工程の時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転
の抵抗になる前に閉じる弁、に入った混合気を、吸気管
へ還元する事に因り、燃料の無駄を省き、これも又、燃
量の有効活用、低燃費、さらに、省資源、省エネルギー
につながる。
【００２１】また、圧縮工程の時 下死点で開き、膨張
工程の時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて回転の
抵抗になる前に閉じる弁、に入った混合気を、吸気管へ
還元する事に因り、一部ではあるが、圧縮工程の時、混
合気がシリンダーの中から押し出される力を、吸気工程
の時、混合気を、シリンダーの中へ押し込む力に変える
事ができ、エネルギーの有効活用につながる。
【００２２】さらに、混合気専用の吸気弁よりも、圧縮
工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混合気が爆
発に因って膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に閉じる
弁、を小さくする事に因り、低回転では、混合気は弁ｃ
の排気に間に合い、高回転では、混合気は弁ｃの排気に
間に合わず、それに因って、低回転、高回転と、シリン
ダーの中にある、本当の混合気の量が変わり、低回転で
は、燃焼効率重視、高回転では、パワー、トルク重視の
エンジンもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、弁とプラ
グの配置の実施例を示す、横断面図である。
【図２】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（吸気工程）
【図３】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）
【図４】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。〔圧縮工程−２（点
火）〕
【図５】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図６】４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比
よりも本当の膨張比の方を大きくする機関の、工程の実
施例を示す、縦断面図である。（排気工程）
【符号の説明】 １ 混合気専用の吸気弁（弁ａ） ２ 排気弁（弁ｂ） ３ 圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程の時に、混
合気が爆発に因って膨張し過ぎて（気圧が１以下にな
る。）回転の抵抗になる前に閉じる弁（弁ｃ） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 吸気管 ７ 排気管 ８ 弁ｃと吸気管をつなぐ通路 ９ ピストン １０ 弁ｂと弁ｃ
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図３】
【図４】
【図２】
【図５】
【図６】

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 圧縮工程の時、下死点で開き、膨張工程
    の時に、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて（気圧が１
    以下になる。）回転の抵抗になる前に閉じる弁、を設け
    た、４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比より
    も本当の膨張比の方を大きくする機関。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の、圧縮工程の時、下死点
    で開き、膨張工程の時に、混合気が爆発に因って膨張し
    過ぎて回転の抵抗になる前に閉じる弁、に入った混合気
    を、吸気管へ還元させた、４サイクルガソリンエンジン
    の、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする
    機関。
JP17379398A 1998-05-03 1998-05-03 ４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする機関。 Pending JPH11324747A (ja)

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