JPH09291830A - 筒内噴射６サイクルガソリンエンジン。 - Google Patents
筒内噴射６サイクルガソリンエンジン。Info
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- JPH09291830A JPH09291830A JP17273696A JP17273696A JPH09291830A JP H09291830 A JPH09291830 A JP H09291830A JP 17273696 A JP17273696 A JP 17273696A JP 17273696 A JP17273696 A JP 17273696A JP H09291830 A JPH09291830 A JP H09291830A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 従来の、筒内噴射４サイクルガソリンエン
ジンに対して、より多くの排気ガスをシリンダーの中か
ら、取り除く。 【構成】 １回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・
点火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸気工
程→２回目の排気工程、と、６工程（６ストローク）で
１周期（１サイクル）する、筒内噴射６サイクルガソリ
ンエンジンにする。
ジンに対して、より多くの排気ガスをシリンダーの中か
ら、取り除く。 【構成】 １回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・
点火）→膨張工程→１回目の排気工程→２回目の吸気工
程→２回目の排気工程、と、６工程（６ストローク）で
１周期（１サイクル）する、筒内噴射６サイクルガソリ
ンエンジンにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒内噴射４サイクルガ
ソリンエンジンに代わる、筒内噴射６サイクルガソリン
エンジンに関する。
ソリンエンジンに代わる、筒内噴射６サイクルガソリン
エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジンにあっては、吸気工程の時、少なからず、排気ガ
スがシリンダーの中に残っていた。
ンジンにあっては、吸気工程の時、少なからず、排気ガ
スがシリンダーの中に残っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、筒内噴射４サ
イクルガソリンエンジンにおいては、排気工程から吸気
工程に移る時、どうしても排気ガスがシリンダーの中に
残る、と言う問題点があった。
イクルガソリンエンジンにおいては、排気工程から吸気
工程に移る時、どうしても排気ガスがシリンダーの中に
残る、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジンに対して、吸気工程の時、排気ガスをシリンダー
の中から、より多く取り除く事を目的としている。
ンジンに対して、吸気工程の時、排気ガスをシリンダー
の中から、より多く取り除く事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、筒内噴射ガソリンエンジンにおいては、
１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・点火）→膨張
工程（燃焼）→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→
２回目の排気工程、と、６ストロークで１サイクルを行
う、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにする。
に、本発明の、筒内噴射ガソリンエンジンにおいては、
１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・点火）→膨張
工程（燃焼）→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→
２回目の排気工程、と、６ストロークで１サイクルを行
う、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された、筒内噴射６サイクル
ガソリンエンジンは、１回の燃焼で、２回ずつの吸気工
程と排気工程を行うので、従来の、筒内噴射４サイクル
ガソリンエンジンよりも、吸気工程の時、排気ガスをシ
リンダーの中から、多く除去できる。
ガソリンエンジンは、１回の燃焼で、２回ずつの吸気工
程と排気工程を行うので、従来の、筒内噴射４サイクル
ガソリンエンジンよりも、吸気工程の時、排気ガスをシ
リンダーの中から、多く除去できる。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、筒内噴射６サイクルガソリンエンジン
の弁の配置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定
した横断面図であり、１回目と２回目兼用の吸気弁と、
１回目と２回目兼用の排気弁と、燃料噴射器と、プラグ
の配置を示した図である。
図１においては、筒内噴射６サイクルガソリンエンジン
の弁の配置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定
した横断面図であり、１回目と２回目兼用の吸気弁と、
１回目と２回目兼用の排気弁と、燃料噴射器と、プラグ
の配置を示した図である。
【０００８】上記の弁の数は、吸気弁と排気弁の、２種
類、２つ（２バルブ）であるが、３つ（３バルブ）以上
も、燃料噴射器、プラグの位置、また、燃焼効率の事な
どを考えて考えられる。
類、２つ（２バルブ）であるが、３つ（３バルブ）以上
も、燃料噴射器、プラグの位置、また、燃焼効率の事な
どを考えて考えられる。
【０００９】しかし、図１は、筒内噴射６サイクルガソ
リンエンジンに、最小限必要な弁を示したもであり、ま
た、燃料噴射器、プラグの位置は、筒内噴射６サイクル
ガソリンエンジンの縦断面図の時に、分り易い位置に取
り付けてある。
リンエンジンに、最小限必要な弁を示したもであり、ま
た、燃料噴射器、プラグの位置は、筒内噴射６サイクル
ガソリンエンジンの縦断面図の時に、分り易い位置に取
り付けてある。
【００１０】図２から図７に示される実施例では、図１
を縦に区切って横から見たと仮定した、筒内噴射６サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（吸気弁は、１回
目と２回目兼用の吸気弁であり、排気弁は、１回目と２
回目兼用の排気弁である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
を縦に区切って横から見たと仮定した、筒内噴射６サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（吸気弁は、１回
目と２回目兼用の吸気弁であり、排気弁は、１回目と２
回目兼用の排気弁である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００１１】以上の、図２から図７に示される、吸気
弁、排気弁が開いている時には、閉じる直前の図であ
り、開いている弁の１工程前の図は、開く直前の図であ
る。
弁、排気弁が開いている時には、閉じる直前の図であ
り、開いている弁の１工程前の図は、開く直前の図であ
る。
【００１２】また、図２から図７に示される弁のバルブ
・タイミングは、エンジンの目的、回転数、回転数の上
昇時、下降時、あるいは、圧縮比などに因って違うの
で、この図には含まれていない。
・タイミングは、エンジンの目的、回転数、回転数の上
昇時、下降時、あるいは、圧縮比などに因って違うの
で、この図には含まれていない。
【００１３】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に示されるような効果を奏する。
ているので、以下に示されるような効果を奏する。
【００１４】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにす
る事により、従来の、筒内噴射４サイクルガソリンエン
ジンに対して、吸気工程の時、排気ガスを多く除去でき
るので、完全燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
る事により、従来の、筒内噴射４サイクルガソリンエン
ジンに対して、吸気工程の時、排気ガスを多く除去でき
るので、完全燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
【００１５】また、筒内噴射６サイクルガソリンエンジ
ンの場合は、３回転（６ストローク）に１回の燃焼、筒
内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、２回転
（４ストローク）に１回の燃焼、と、燃焼（爆発）に因
っ出たエネルギー（パワー、トルク）を、回転数が同じ
ならば、慣性の法則、惰性の法則、だけを考えるかぎ
り、多く使え、燃焼回数も少ないので、燃量の消費量も
少なくなる。
ンの場合は、３回転（６ストローク）に１回の燃焼、筒
内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、２回転
（４ストローク）に１回の燃焼、と、燃焼（爆発）に因
っ出たエネルギー（パワー、トルク）を、回転数が同じ
ならば、慣性の法則、惰性の法則、だけを考えるかぎ
り、多く使え、燃焼回数も少ないので、燃量の消費量も
少なくなる。
【００１６】さらに、筒内噴射６サイクルガソリンエン
ジンの場合は、３回転に１回の燃焼、筒内噴射４サイク
ルガソリンエンジンの場合は、２回転に１回の燃焼と、
排気ガスを多く取り除き、燃焼効率が良くなった以上
に、２回目の吸排気工程の時の弁の駆動、回転する時の
低抗に、力（パワー、トルク）が使われても、完全燃焼
に近づくと言う事は、低公害につながる。
ジンの場合は、３回転に１回の燃焼、筒内噴射４サイク
ルガソリンエンジンの場合は、２回転に１回の燃焼と、
排気ガスを多く取り除き、燃焼効率が良くなった以上
に、２回目の吸排気工程の時の弁の駆動、回転する時の
低抗に、力（パワー、トルク）が使われても、完全燃焼
に近づくと言う事は、低公害につながる。
【図１】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの弁と、
燃料噴射器と、プラグの配置の実施例を示す、横断面図
である。
燃料噴射器と、プラグの配置の実施例を示す、横断面図
である。
【図２】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図３】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程、燃料噴射
・点火）
実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程、燃料噴射
・点火）
【図４】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図５】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図７】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
１ 吸気弁（１回目と２回目兼用の吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目兼用の排気弁） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン
【手続補正書】
【提出日】平成８年６月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 筒内噴射６サイクルガソリンエンジ
ン。
ン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒内噴射４サイクルガ
ソリンエンジンに代わる、筒内噴射６サイクルガソリン
エンジンに関する。
ソリンエンジンに代わる、筒内噴射６サイクルガソリン
エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジンにあっては、吸気工程の時、少なからず、排気ガ
スがシリンダーの中に残っていた。
ンジンにあっては、吸気工程の時、少なからず、排気ガ
スがシリンダーの中に残っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、筒内噴射４サ
イクルガソリンエンジンにおいては、排気工程から吸気
工程に移る時、どうしても排気ガスがシリンダーの中に
残る、と言う問題点があった。
イクルガソリンエンジンにおいては、排気工程から吸気
工程に移る時、どうしても排気ガスがシリンダーの中に
残る、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジンに対して、吸気工程の時、排気ガスをシリンダー
の中から、より多く取り除く事を目的としている。
ンジンに対して、吸気工程の時、排気ガスをシリンダー
の中から、より多く取り除く事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、筒内噴射ガソリンエンジンにおいては、
１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・点火）→膨張
工程（燃焼）→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→
２回目の排気工程、と、６ストロークで１サイクルを行
う、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにする。
に、本発明の、筒内噴射ガソリンエンジンにおいては、
１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・点火）→膨張
工程（燃焼）→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→
２回目の排気工程、と、６ストロークで１サイクルを行
う、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された、筒内噴射６サイクル
ガソリンエンジンは、１回の燃焼で、２回ずつの吸気工
程と排気工程を行うので、従来の、筒内噴射４サイクル
ガソリンエンジンよりも、吸気工程の時、排気ガスをシ
リンダーの中から、多く除去できる。
ガソリンエンジンは、１回の燃焼で、２回ずつの吸気工
程と排気工程を行うので、従来の、筒内噴射４サイクル
ガソリンエンジンよりも、吸気工程の時、排気ガスをシ
リンダーの中から、多く除去できる。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、筒内噴射６サイクルガソリンエンジン
の弁の配置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定
した横断面図であり、１回目と２回目兼用の吸気弁と、
１回目と２回目兼用の排気弁と、燃料噴射器と、プラグ
の配置を示した図である。
図１においては、筒内噴射６サイクルガソリンエンジン
の弁の配置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定
した横断面図であり、１回目と２回目兼用の吸気弁と、
１回目と２回目兼用の排気弁と、燃料噴射器と、プラグ
の配置を示した図である。
【０００８】上記の弁の数は、吸気弁と排気弁の、２種
類、２つ（２バルブ）であるが、３つ（３バルブ）以上
も、燃料噴射器、プラグの位置、また、燃焼効率の事な
どを考えて考えられる。
類、２つ（２バルブ）であるが、３つ（３バルブ）以上
も、燃料噴射器、プラグの位置、また、燃焼効率の事な
どを考えて考えられる。
【０００９】しかし、図１は、筒内噴射６サイクルガソ
リンエンジンに、最小限必要な弁を示したものであり、
また、燃料噴射器、プラグの位置は、筒内噴射６サイク
ルガソリンエンジンの縦断面図の時に、分り易い位置に
取り付けてある。
リンエンジンに、最小限必要な弁を示したものであり、
また、燃料噴射器、プラグの位置は、筒内噴射６サイク
ルガソリンエンジンの縦断面図の時に、分り易い位置に
取り付けてある。
【００１０】図２から図７に示される実施例では、図１
を縦に区切って横から見たと仮定した、筒内噴射６サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（吸気弁は、１回
目と２回目兼用の吸気弁であり、排気弁は、１回目と２
回目兼用の排気弁である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
を縦に区切って横から見たと仮定した、筒内噴射６サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（吸気弁は、１回
目と２回目兼用の吸気弁であり、排気弁は、１回目と２
回目兼用の排気弁である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００１１】以上の、図２から図７に示される、吸気
弁、排気弁が開いている時には、閉じる直前の図であ
り、開いている弁の１工程前の図は、開く直前の図であ
る。
弁、排気弁が開いている時には、閉じる直前の図であ
り、開いている弁の１工程前の図は、開く直前の図であ
る。
【００１２】また、図２から図７に示される弁のバルブ
・タイミングは、エンジンの目的、回転数、回転数の上
昇時、下降時、あるいは、圧縮比などに因って違うの
で、この図には含まれていない。
・タイミングは、エンジンの目的、回転数、回転数の上
昇時、下降時、あるいは、圧縮比などに因って違うの
で、この図には含まれていない。
【００１３】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１４】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにす
る事により、従来の、筒内噴射４サイクルガソリンエン
ジンに対して、吸気工程の時、排気ガスを多く除去でき
るので、完全燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
る事により、従来の、筒内噴射４サイクルガソリンエン
ジンに対して、吸気工程の時、排気ガスを多く除去でき
るので、完全燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
【００１５】また、筒内噴射６サイクルガソリンエンジ
ンの場合は、３回転（６ストローク）に１回の燃焼、筒
内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、２回転
（４ストローク）に１回の燃焼、と、燃焼（爆発）に因
っ出たエネルギー（パワー、トルク）を、回転数が同じ
ならば、慣性の法則、惰性の法則、だけを考えるかぎ
り、多く使え、燃焼回数も少ないので、燃量の消費量も
少なくなる。
ンの場合は、３回転（６ストローク）に１回の燃焼、筒
内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、２回転
（４ストローク）に１回の燃焼、と、燃焼（爆発）に因
っ出たエネルギー（パワー、トルク）を、回転数が同じ
ならば、慣性の法則、惰性の法則、だけを考えるかぎ
り、多く使え、燃焼回数も少ないので、燃量の消費量も
少なくなる。
【００１６】さらに、筒内噴射６サイクルガソリンエン
ジンの場合は、３回転に１回の燃焼、筒内噴射４サイク
ルガソリンエンジンの場合は、２回転に１回の燃焼と、
排気ガスを多く取り除き、燃焼効率が良くなった以上
に、２回目の吸排気工程の時の弁の駆動、回転する時の
低抗に、力（パワー、トルク）が使われても、完全燃焼
に近づくと言う事は、低公害につながる。
ジンの場合は、３回転に１回の燃焼、筒内噴射４サイク
ルガソリンエンジンの場合は、２回転に１回の燃焼と、
排気ガスを多く取り除き、燃焼効率が良くなった以上
に、２回目の吸排気工程の時の弁の駆動、回転する時の
低抗に、力（パワー、トルク）が使われても、完全燃焼
に近づくと言う事は、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの弁と、
燃料噴射器と、プラグの配置の実施例を示す、横断面図
である。
燃料噴射器と、プラグの配置の実施例を示す、横断面図
である。
【図２】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図３】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程、燃料噴射
・点火）
実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程、燃料噴射
・点火）
【図４】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図５】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図７】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 吸気弁（１回目と２回目兼用の吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目兼用の排気弁） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【手続補正書】
【提出日】平成８年７月２７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 筒内噴射６サイクルガソリンエンジ
ン。
ン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒内噴射４サイクルガ
ソリンエンジンに代わる、筒内噴射６サイクルガソリン
エンジンに関する。
ソリンエンジンに代わる、筒内噴射６サイクルガソリン
エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジンにあっては、少なからず、排気ガスがシリンダー
の中に残っていた。
ンジンにあっては、少なからず、排気ガスがシリンダー
の中に残っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、筒内噴射４サ
イクルガソリンエンジンにおいては、排気工程から吸気
工程に移る時、どうしても排気ガスがシリンダーの中に
残る、と言う問題点があった。
イクルガソリンエンジンにおいては、排気工程から吸気
工程に移る時、どうしても排気ガスがシリンダーの中に
残る、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジンに対して、排気ガスをシリンダーの中から、より
多く取り除く事を目的としている。
ンジンに対して、排気ガスをシリンダーの中から、より
多く取り除く事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、筒内噴射ガソリンエンジンにおいては、
１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・点火）→膨張
工程（燃焼）→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→
２回目の排気工程、と、６ストロークで１サイクルを行
う、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにする。
に、本発明の、筒内噴射ガソリンエンジンにおいては、
１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・点火）→膨張
工程（燃焼）→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→
２回目の排気工程、と、６ストロークで１サイクルを行
う、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された、筒内噴射６サイクル
ガソリンエンジンは、１回の燃焼で、２回ずつの吸気工
程と排気工程を行うので、従来の、筒内噴射４サイクル
ガソリンエンジンよりも、排気ガスをシリンダーの中か
ら、多く除去できる。
ガソリンエンジンは、１回の燃焼で、２回ずつの吸気工
程と排気工程を行うので、従来の、筒内噴射４サイクル
ガソリンエンジンよりも、排気ガスをシリンダーの中か
ら、多く除去できる。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、筒内噴射６サイクルガソリンエンジン
の弁の配置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定
した横断面図であり、１回目と２回目兼用の吸気弁と、
１回目と２回目兼用の排気弁と、燃料噴射器と、プラグ
の配置を示した図である。
図１においては、筒内噴射６サイクルガソリンエンジン
の弁の配置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定
した横断面図であり、１回目と２回目兼用の吸気弁と、
１回目と２回目兼用の排気弁と、燃料噴射器と、プラグ
の配置を示した図である。
【０００８】上記の弁の数は、吸気弁と排気弁の、２種
類、２つ（２バルブ）であるが、３つ（３バルブ）以上
も、燃料噴射器、プラグの位置、また、燃焼効率の事な
どを考えて考えられる。
類、２つ（２バルブ）であるが、３つ（３バルブ）以上
も、燃料噴射器、プラグの位置、また、燃焼効率の事な
どを考えて考えられる。
【０００９】しかし、図１は、筒内噴射６サイクルガソ
リンエンジンに、最小限必要な弁を示したものであり、
また、燃料噴射器、プラグの位置は、筒内噴射６サイク
ルガソリンエンジンの縦断面図の時に、分り易い位置に
取り付けてある。
リンエンジンに、最小限必要な弁を示したものであり、
また、燃料噴射器、プラグの位置は、筒内噴射６サイク
ルガソリンエンジンの縦断面図の時に、分り易い位置に
取り付けてある。
【００１０】図２から図７に示される実施例では、図１
を縦に区切って横から見たと仮定した、筒内噴射６サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（吸気弁は、１回
目と２回目兼用の吸気弁であり、排気弁は、１回目と２
回目兼用の排気弁である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
を縦に区切って横から見たと仮定した、筒内噴射６サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（吸気弁は、１回
目と２回目兼用の吸気弁であり、排気弁は、１回目と２
回目兼用の排気弁である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００１１】以上の、図２から図７に示される、吸気
弁、排気弁が開いている時には、閉じる直前の図であ
り、開いている弁の１工程前の図は、開く直前の図であ
る。
弁、排気弁が開いている時には、閉じる直前の図であ
り、開いている弁の１工程前の図は、開く直前の図であ
る。
【００１２】また、図２から図７に示される弁のバルブ
・タイミングは、エンジンの目的、回転数、回転数の上
昇時、下降時、あるいは、圧縮比などに因って違うの
で、この図には含まれていない。
・タイミングは、エンジンの目的、回転数、回転数の上
昇時、下降時、あるいは、圧縮比などに因って違うの
で、この図には含まれていない。
【００１３】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１４】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにす
る事により、従来の、筒内噴射４サイクルガソリンエン
ジンに対して、排気ガスを多く除去できるので、完全燃
焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
る事により、従来の、筒内噴射４サイクルガソリンエン
ジンに対して、排気ガスを多く除去できるので、完全燃
焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
【００１５】また、筒内噴射６サイクルガソリンエンジ
ンの場合は、３回転（６ストローク）に１回の燃焼、筒
内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、２回転
（４ストローク）に１回の燃焼、と、燃焼（爆発）に因
っ出たエネルギー（パワー、トルク）を、回転数が同じ
ならば、慣性の法則、惰性の法則、だけを考えるかぎ
り、多く使え、燃焼回数も少ないので、燃量の消費量も
少なくなる。
ンの場合は、３回転（６ストローク）に１回の燃焼、筒
内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、２回転
（４ストローク）に１回の燃焼、と、燃焼（爆発）に因
っ出たエネルギー（パワー、トルク）を、回転数が同じ
ならば、慣性の法則、惰性の法則、だけを考えるかぎ
り、多く使え、燃焼回数も少ないので、燃量の消費量も
少なくなる。
【００１６】さらに、筒内噴射６サイクルガソリンエン
ジンの場合は、３回転に１回の燃焼、筒内噴射４サイク
ルガソリンエンジンの場合は、２回転に１回の燃焼と、
排気ガスを多く取り除き、燃焼効率が良くなった以上
に、２回目の吸排気工程の時の弁の駆動、回転する時の
低抗に、力（パワー、トルク）が使われても、完全燃焼
に近づくと言う事は、低公害につながる。
ジンの場合は、３回転に１回の燃焼、筒内噴射４サイク
ルガソリンエンジンの場合は、２回転に１回の燃焼と、
排気ガスを多く取り除き、燃焼効率が良くなった以上
に、２回目の吸排気工程の時の弁の駆動、回転する時の
低抗に、力（パワー、トルク）が使われても、完全燃焼
に近づくと言う事は、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの弁と、
燃料噴射器と、プラグの配置の実施例を示す、横断面図
である。
燃料噴射器と、プラグの配置の実施例を示す、横断面図
である。
【図２】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図３】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程、燃料噴射
・点火）
実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程、燃料噴射
・点火）
【図４】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図５】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図７】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 吸気弁（１回目と２回目兼用の吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目兼用の排気弁） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図７】
【図６】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年１０月６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 筒内噴射６サイクルガソリンエンジ
ン。
ン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒内噴射４サイクルガ
ソリンエンジンに代わる、筒内噴射６サイクルガソリン
エンジンに関する。
ソリンエンジンに代わる、筒内噴射６サイクルガソリン
エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジンにあっては、少なからず、排気ガスがシリンダー
の中に残っていた。
ンジンにあっては、少なからず、排気ガスがシリンダー
の中に残っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、筒内噴射４サ
イクルガソリンエンジンにおいては、排気工程から吸気
工程に移る時、どうしても排気ガスがシリンダーの中に
残る、と言う問題点があった。
イクルガソリンエンジンにおいては、排気工程から吸気
工程に移る時、どうしても排気ガスがシリンダーの中に
残る、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジンに対して、排気ガスをシリンダーの中から、より
多く取り除く事を目的としている。
ンジンに対して、排気ガスをシリンダーの中から、より
多く取り除く事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、筒内噴射ガソリンエンジンにおいては、
１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・点火）→膨張
工程（燃焼）→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→
２回目の排気工程、と、６ストロークで１サイクルを行
う、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにする。
に、本発明の、筒内噴射ガソリンエンジンにおいては、
１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・点火）→膨張
工程（燃焼）→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→
２回目の排気工程、と、６ストロークで１サイクルを行
う、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された、筒内噴射６サイクル
ガソリンエンジンは、１回の燃焼で、２回ずつの吸気工
程と排気工程を行うので、従来の、筒内噴射４サイクル
ガソリンエンジンよりも、排気ガスをシリンダーの中か
ら、多く除去できる。
ガソリンエンジンは、１回の燃焼で、２回ずつの吸気工
程と排気工程を行うので、従来の、筒内噴射４サイクル
ガソリンエンジンよりも、排気ガスをシリンダーの中か
ら、多く除去できる。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、筒内噴射６サイクルガソリンエンジン
の弁の配置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定
した横断面図であり、１回目と２回目兼用の吸気弁と、
１回目と２回目兼用の排気弁と、燃料噴射器と、プラグ
の配置を示した図である。
図１においては、筒内噴射６サイクルガソリンエンジン
の弁の配置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定
した横断面図であり、１回目と２回目兼用の吸気弁と、
１回目と２回目兼用の排気弁と、燃料噴射器と、プラグ
の配置を示した図である。
【０００８】上記の弁の数は、吸気弁と排気弁の、２種
類、２つ（２バルブ）であるが、３つ（３バルブ）以上
も、燃料噴射器、プラグの位置、また、燃焼効率の事な
どを考えて考えられる。
類、２つ（２バルブ）であるが、３つ（３バルブ）以上
も、燃料噴射器、プラグの位置、また、燃焼効率の事な
どを考えて考えられる。
【０００９】しかし、図１は、筒内噴射６サイクルガソ
リンエンジンに、最小限必要な弁の数を示したものであ
り、また、燃料噴射器、プラグの位置は、筒内噴射６サ
イクルガソリンエンジンの縦断面図の時に、分り易い位
置に取り付けてある。
リンエンジンに、最小限必要な弁の数を示したものであ
り、また、燃料噴射器、プラグの位置は、筒内噴射６サ
イクルガソリンエンジンの縦断面図の時に、分り易い位
置に取り付けてある。
【００１０】図２から図７に示される実施例では、図１
を縦に区切って横から見たと仮定した、筒内噴射６サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（吸気弁は、１回
目と２回目兼用の吸気弁であり、排気弁は、１回目と２
回目兼用の排気弁である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
を縦に区切って横から見たと仮定した、筒内噴射６サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（吸気弁は、１回
目と２回目兼用の吸気弁であり、排気弁は、１回目と２
回目兼用の排気弁である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００１１】以上の、図２から図７に示される、吸気
弁、排気弁が開いている時には、閉じる直前の図であ
り、開いている弁の１工程前の図は、開く直前の図であ
る。
弁、排気弁が開いている時には、閉じる直前の図であ
り、開いている弁の１工程前の図は、開く直前の図であ
る。
【００１２】また、図２から図７に示される弁のバルブ
・タイミングは、エンジンの目的、回転数、回転数の上
昇時、下降時、あるいは、圧縮比などに因って違うの
で、この図には含まれていない。
・タイミングは、エンジンの目的、回転数、回転数の上
昇時、下降時、あるいは、圧縮比などに因って違うの
で、この図には含まれていない。
【００１３】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１４】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにす
る事により、従来の、筒内噴射４サイクルガソリンエン
ジンに対して、排気ガスを多く除去できるので、完全燃
焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
る事により、従来の、筒内噴射４サイクルガソリンエン
ジンに対して、排気ガスを多く除去できるので、完全燃
焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
【００１５】また、筒内噴射６サイクルガソリンエンジ
ンの場合は、３回転（６ストローク）に１回の燃焼、筒
内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、２回転
（４ストローク）に１回の燃焼、と、燃焼（爆発）に因
っ出たエネルギー（パワー、トルク）を、回転数が同じ
ならば、慣性の法則、惰性の法則、だけを考えるかぎ
り、多く使え、燃焼回数も少ないので、燃量の消費量も
少なくなる。
ンの場合は、３回転（６ストローク）に１回の燃焼、筒
内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、２回転
（４ストローク）に１回の燃焼、と、燃焼（爆発）に因
っ出たエネルギー（パワー、トルク）を、回転数が同じ
ならば、慣性の法則、惰性の法則、だけを考えるかぎ
り、多く使え、燃焼回数も少ないので、燃量の消費量も
少なくなる。
【００１６】さらに、筒内噴射６サイクルガソリンエン
ジンの場合は、３回転に１回の燃焼、筒内噴射４サイク
ルガソリンエンジンの場合は、２回転に１回の燃焼と、
排気ガスを多く取り除き、燃焼効率が良くなった以上
に、２回目の吸排気工程の時の弁の駆動、回転する時の
低抗に、力（パワー、トルク）が使われても、完全燃焼
に近づくと言う事は、低公害につながる。
ジンの場合は、３回転に１回の燃焼、筒内噴射４サイク
ルガソリンエンジンの場合は、２回転に１回の燃焼と、
排気ガスを多く取り除き、燃焼効率が良くなった以上
に、２回目の吸排気工程の時の弁の駆動、回転する時の
低抗に、力（パワー、トルク）が使われても、完全燃焼
に近づくと言う事は、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの弁と、
燃料噴射器と、プラグの配置の実施例を示す、横断面図
である。
燃料噴射器と、プラグの配置の実施例を示す、横断面図
である。
【図２】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図３】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程、燃料噴射
・点火）
実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程、燃料噴射
・点火）
【図４】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図５】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図７】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 吸気弁（１回目と２回目兼用の吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目兼用の排気弁） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【手続補正書】
【提出日】平成９年５月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 筒内噴射６サイクルガソリンエンジ
ン。
ン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒内噴射４サイクルガ
ソリンエンジンに代わる、筒内噴射６サイクルガソリン
エンジンに関する。
ソリンエンジンに代わる、筒内噴射６サイクルガソリン
エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジンにあっては、少なからず、排気ガスがシリンダー
の中に残っていた。
ンジンにあっては、少なからず、排気ガスがシリンダー
の中に残っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、筒内噴射４サ
イクルガソリンエンジンにおいては、排気工程から吸気
工程に移る時、どうしても排気ガスがシリンダーの中に
残る、と言う問題点があった。
イクルガソリンエンジンにおいては、排気工程から吸気
工程に移る時、どうしても排気ガスがシリンダーの中に
残る、と言う問題点があった。
【０００４】本発明は、筒内噴射４サイクルガソリンエ
ンジンに対して、排気ガスをシリンダーの中から、より
多く取り除く事を目的としている。
ンジンに対して、排気ガスをシリンダーの中から、より
多く取り除く事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、筒内噴射ガソリンエンジンにおいては、
１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・点火）→膨張
工程（燃焼）→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→
２回目の排気工程、と、６ストロークで１サイクルを行
う、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにする。
に、本発明の、筒内噴射ガソリンエンジンにおいては、
１回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴射・点火）→膨張
工程（燃焼）→１回目の排気工程→２回目の吸気工程→
２回目の排気工程、と、６ストロークで１サイクルを行
う、筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにする。
【０００６】
【作用】上記のように構成された、筒内噴射６サイクル
ガソリンエンジンは、１回の燃焼で、２回ずつの吸気工
程と排気工程を行うので、従来の、筒内噴射４サイクル
ガソリンエンジンよりも、排気ガスをシリンダーの中か
ら、多く除去できる。
ガソリンエンジンは、１回の燃焼で、２回ずつの吸気工
程と排気工程を行うので、従来の、筒内噴射４サイクル
ガソリンエンジンよりも、排気ガスをシリンダーの中か
ら、多く除去できる。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、筒内噴射６サイクルガソリンエンジン
の弁の配置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定
した横断面図であり、１回目と２回目兼用の吸気弁と、
１回目と２回目兼用の排気弁と、燃料噴射器と、プラグ
の配置を示した図である。
図１においては、筒内噴射６サイクルガソリンエンジン
の弁の配置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定
した横断面図であり、１回目と２回目兼用の吸気弁と、
１回目と２回目兼用の排気弁と、燃料噴射器と、プラグ
の配置を示した図である。
【０００８】上記の弁の数は、吸気弁と排気弁の、２種
類、２つ（２バルブ）であるが、３つ（３バルブ）以上
も、燃料噴射器、プラグの位置、また、燃焼効率の事な
どを考えて考えられる。
類、２つ（２バルブ）であるが、３つ（３バルブ）以上
も、燃料噴射器、プラグの位置、また、燃焼効率の事な
どを考えて考えられる。
【０００９】しかし、図１は、筒内噴射６サイクルガソ
リンエンジンに、最小限必要な弁の数を示したものであ
り、また、燃料噴射器、プラグの位置は、筒内噴射６サ
イクルガソリンエンジンの縦断面図の時に、分り易い位
置に取り付けてある。
リンエンジンに、最小限必要な弁の数を示したものであ
り、また、燃料噴射器、プラグの位置は、筒内噴射６サ
イクルガソリンエンジンの縦断面図の時に、分り易い位
置に取り付けてある。
【００１０】図２から図７に示される実施例では、図１
を縦に区切って横から見たと仮定した、筒内噴射６サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（吸気弁は、１回
目と２回目兼用の吸気弁であり、排気弁は、１回目と２
回目兼用の排気弁である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
を縦に区切って横から見たと仮定した、筒内噴射６サイ
クルガソリンエンジンの工程を示す、縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ １回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。（吸気弁は、１回
目と２回目兼用の吸気弁であり、排気弁は、１回目と２
回目兼用の排気弁である。） 図３ 圧縮工程（燃料噴射・点火） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図４ 膨張工程（燃焼） 吸気弁と排気弁は閉じている。 図５ １回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 図６ ２回目の吸気工程 吸気弁は開き、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 吸気弁は閉じ、排気弁は開いている。 である。
【００１１】以上の、図２から図７に示される、吸気
弁、排気弁が開いている時には、閉じる直前の図であ
り、開いている弁の１工程前の図は、開く直前の図であ
る。
弁、排気弁が開いている時には、閉じる直前の図であ
り、開いている弁の１工程前の図は、開く直前の図であ
る。
【００１２】また、図２から図７に示される弁のバルブ
・タイミングは、エンジンの目的、回転数、回転数の上
昇時、下降時、あるいは、圧縮比などに因って違うの
で、この図には含まれていない。
・タイミングは、エンジンの目的、回転数、回転数の上
昇時、下降時、あるいは、圧縮比などに因って違うの
で、この図には含まれていない。
【００１３】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１４】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンにす
る事により、従来の、筒内噴射４サイクルガソリンエン
ジンに対して、シリンダーの中から排気ガスを多く除去
できるので、完全燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
る事により、従来の、筒内噴射４サイクルガソリンエン
ジンに対して、シリンダーの中から排気ガスを多く除去
できるので、完全燃焼に近づき、燃焼効率が良くなる。
【００１５】また、筒内噴射６サイクルガソリンエンジ
ンの場合は、３回転（６ストローク）に１回の燃焼、筒
内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、２回転
（４ストローク）に１回の燃焼、と、燃焼（爆発）に因
っ出たエネルギー（パワー、トルク）を、回転数が同じ
ならば、慣性の法則、惰性の法則、だけを考えるかぎ
り、多く使え、燃焼回数も少ないので、燃量の消費量も
少なくなる。
ンの場合は、３回転（６ストローク）に１回の燃焼、筒
内噴射４サイクルガソリンエンジンの場合は、２回転
（４ストローク）に１回の燃焼、と、燃焼（爆発）に因
っ出たエネルギー（パワー、トルク）を、回転数が同じ
ならば、慣性の法則、惰性の法則、だけを考えるかぎ
り、多く使え、燃焼回数も少ないので、燃量の消費量も
少なくなる。
【００１６】さらに、筒内噴射６サイクルガソリンエン
ジンの場合は、３回転に１回の燃焼、筒内噴射４サイク
ルガソリンエンジンの場合は、２回転に１回の燃焼と、
排気ガスを多く取り除き、燃焼効率が良くなった以上
に、２回目の吸排気工程の時の弁の駆動、回転する時の
低抗に、力（パワー、トルク）が使われても、完全燃焼
に近づくと言う事は、低公害につながる。
ジンの場合は、３回転に１回の燃焼、筒内噴射４サイク
ルガソリンエンジンの場合は、２回転に１回の燃焼と、
排気ガスを多く取り除き、燃焼効率が良くなった以上
に、２回目の吸排気工程の時の弁の駆動、回転する時の
低抗に、力（パワー、トルク）が使われても、完全燃焼
に近づくと言う事は、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの弁と、
燃料噴射器と、プラグの配置の実施例を示す、横断面図
である。
燃料噴射器と、プラグの配置の実施例を示す、横断面図
である。
【図２】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（１回目の吸気工程）
【図３】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程、燃料噴射
・点火）
実施例を示す、縦断面図である。（圧縮工程、燃料噴射
・点火）
【図４】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
実施例を示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図５】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）
【図７】筒内噴射６サイクルガソリンエンジンの工程の
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
実施例を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 吸気弁（１回目と２回目兼用の吸気弁） ２ 排気弁（１回目と２回目兼用の排気弁） ３ プラグ ４ 燃料噴射器 ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ ピストン
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
Claims (1)
- 【請求項１】 １回目の吸気工程→圧縮工程（燃料噴
射・点火）→膨張工程（燃焼）→１回目の排気工程→２
回目の吸気工程→２回目の排気工程、と工程を行う、筒
内噴射６サイクルガソリンエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17273696A JPH09291830A (ja) | 1996-04-29 | 1996-04-29 | 筒内噴射６サイクルガソリンエンジン。 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17273696A JPH09291830A (ja) | 1996-04-29 | 1996-04-29 | 筒内噴射６サイクルガソリンエンジン。 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09291830A true JPH09291830A (ja) | 1997-11-11 |
Family
ID=15947371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17273696A Pending JPH09291830A (ja) | 1996-04-29 | 1996-04-29 | 筒内噴射６サイクルガソリンエンジン。 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09291830A (ja) |
-
1996
- 1996-04-29 JP JP17273696A patent/JPH09291830A/ja active Pending
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