JP2003097301A - 圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法と、長く取り過ぎた時の対策の、弁の大きさと数と、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時の開閉と、該弁からの通路の開閉を行なう、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。 - Google Patents
圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法と、長く取り過ぎた時の対策の、弁の大きさと数と、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時の開閉と、該弁からの通路の開閉を行なう、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。Info
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- JP2003097301A JP2003097301A JP2001348103A JP2001348103A JP2003097301A JP 2003097301 A JP2003097301 A JP 2003097301A JP 2001348103 A JP2001348103 A JP 2001348103A JP 2001348103 A JP2001348103 A JP 2001348103A JP 2003097301 A JP2003097301 A JP 2003097301A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 圧縮工程の時、筒内噴射４サイクルガソリン
エンジンの、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高
負荷時に、シリンダーの中（筒内）にある本当の空気の
量を変え、低回転時には、燃焼効率重視、高回転時に
は、パワー重視、又は、低負荷時には、燃焼効率重視、
高負荷時には、パワー重視のエンジンを得る。 【解決手段】 吸気弁１（以下、「弁ｂ」という。）に
対して、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手
前の間で閉じる弁３（以下、「弁ｄ」という。）の大き
さを小さくする。圧縮工程の時、弁ｄを、開けたり開け
なかったり、又、弁ｄからの通路（管）９を開閉する
（弁。
エンジンの、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高
負荷時に、シリンダーの中（筒内）にある本当の空気の
量を変え、低回転時には、燃焼効率重視、高回転時に
は、パワー重視、又は、低負荷時には、燃焼効率重視、
高負荷時には、パワー重視のエンジンを得る。 【解決手段】 吸気弁１（以下、「弁ｂ」という。）に
対して、圧縮工程の時、下死点で開き、上死点の少し手
前の間で閉じる弁３（以下、「弁ｄ」という。）の大き
さを小さくする。圧縮工程の時、弁ｄを、開けたり開け
なかったり、又、弁ｄからの通路（管）９を開閉する
（弁。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、〔筒内噴射４サイ
クルガソリンエンジンの、圧縮工程の時、本当に圧縮す
る工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長く取る方法と、長く取り
過ぎた時の対策（平成９年特許願第３４１８５５
号）。〕の、弁の大きさと数と、低回転時、高回転時、
又は、低負荷時、高負荷時の開閉と、該弁からの（へ
の）通路（管）の開閉に関する〔以後、（平成９年特許
願第３４１８５５号）のエンジンを、エンジンａ、とす
る。〕。
クルガソリンエンジンの、圧縮工程の時、本当に圧縮す
る工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方
を、ストロークで言うならば長く取る方法と、長く取り
過ぎた時の対策（平成９年特許願第３４１８５５
号）。〕の、弁の大きさと数と、低回転時、高回転時、
又は、低負荷時、高負荷時の開閉と、該弁からの（へ
の）通路（管）の開閉に関する〔以後、（平成９年特許
願第３４１８５５号）のエンジンを、エンジンａ、とす
る。〕。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンａにおいては、圧縮工程
の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁
と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間
で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に
開き下死点で閉じる弁の、吸気弁に対しての、大きさと
数と、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時
の開閉と、該弁からの通路の開閉をすれば、どの様に成
る、の考えは無かった（以後、エンジンａの吸気弁は、
弁ｂ、であり、排気弁は、弁ｃ、であり、圧縮工程の
時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁は、
弁ｄ、であり、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少
し手前の間で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時
の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗
になる前に開き下死点で閉じる弁は、弁ｅ、であ
る。）。
の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁
と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間
で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に
開き下死点で閉じる弁の、吸気弁に対しての、大きさと
数と、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時
の開閉と、該弁からの通路の開閉をすれば、どの様に成
る、の考えは無かった（以後、エンジンａの吸気弁は、
弁ｂ、であり、排気弁は、弁ｃ、であり、圧縮工程の
時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁は、
弁ｄ、であり、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少
し手前の間で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時
の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗
になる前に開き下死点で閉じる弁は、弁ｅ、であ
る。）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エンジンａ
の、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時
に、シリンダー（筒内）の中にある、本当の空気（大
気）の量を変える事を目的としており、それに因って、
低回転時には、燃焼効率重視、高回転時には、パワー重
視、又は、低負荷時には、燃焼効率重視、高負荷時に
は、パワー重視の、エンジンａを得る事を目的としてい
る。
の、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時
に、シリンダー（筒内）の中にある、本当の空気（大
気）の量を変える事を目的としており、それに因って、
低回転時には、燃焼効率重視、高回転時には、パワー重
視、又は、低負荷時には、燃焼効率重視、高負荷時に
は、パワー重視の、エンジンａを得る事を目的としてい
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明のエンジンａにおいては、弁ｂに対して、弁
ｄの大きさを、小さくする。
に、本発明のエンジンａにおいては、弁ｂに対して、弁
ｄの大きさを、小さくする。
【０００５】また、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数を、
１にする。
１にする。
【０００６】また、弁ｄを、エンジンの爆発回転数が、
低回転時には開き、高回転時には開けない。
低回転時には開き、高回転時には開けない。
【０００７】そして、弁ｄを、エンジンの爆発回転に対
しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には開けな
い。
しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には開けな
い。
【０００８】また、弁ｅを、エンジンの爆発回転数が、
低回転時には開き、高回転時には開けない。
低回転時には開き、高回転時には開けない。
【０００９】そして、弁ｅを、エンジンの爆発回転に対
しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には開けな
い。
しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には開けな
い。
【００１０】また、弁ｄからの通路を、エンジンの爆発
回転数が、低回転時には開き、高回転時には閉じる。
回転数が、低回転時には開き、高回転時には閉じる。
【００１１】また、弁ｄからの通路を、エンジンの爆発
回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時に
は閉じる。
回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時に
は閉じる。
【００１２】そして、弁ｅへの通路を、エンジンの爆発
回転数が、低回転時には開き、高回転時には閉じる。
回転数が、低回転時には開き、高回転時には閉じる。
【００１３】また、弁ｅへの通路を、エンジンの爆発回
転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には
閉じる。
転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には
閉じる。
【００１４】そして、弁ｄのリフト量を、エンジンの爆
発回転数が、低回転時には高くし、高回転時には低くす
る。
発回転数が、低回転時には高くし、高回転時には低くす
る。
【００１５】また、弁ｄのリフト量を、エンジンの爆発
回転に対しての抵抗が、低負荷時には高くし、高負荷時
には低くする。
回転に対しての抵抗が、低負荷時には高くし、高負荷時
には低くする。
【００１６】さらに、弁ｅのリフト量を、エンジンの爆
発回転数が、低回転時には高くし、高回転時には低くす
る。
発回転数が、低回転時には高くし、高回転時には低くす
る。
【００１７】また、弁ｅのリフト量を、エンジンの爆発
回転に対しての抵抗が、低負荷時には高くし、高負荷時
には低くする。
回転に対しての抵抗が、低負荷時には高くし、高負荷時
には低くする。
【００１８】また、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１に
した時、エンジンの爆発回転数が、低回転時には、１：
１にし、高回転時には、２：１にする。
した時、エンジンの爆発回転数が、低回転時には、１：
１にし、高回転時には、２：１にする。
【００１９】そして、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１
にした時、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負
荷時には、１：１にし、高負荷時には、２：１にする。
にした時、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負
荷時には、１：１にし、高負荷時には、２：１にする。
【００２０】また、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１に
した時、２つある弁ｂへの通路を、エンジンの爆発回転
数が、低回転時には片方を閉じ、高回転時には両方を開
ける。
した時、２つある弁ｂへの通路を、エンジンの爆発回転
数が、低回転時には片方を閉じ、高回転時には両方を開
ける。
【００２１】さらに、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１
にした時、２つある弁ｂへの通路を、エンジンの爆発回
転に対しての抵抗が、低負荷時には片方を閉じ、高負荷
時には両方を開ける。
にした時、２つある弁ｂへの通路を、エンジンの爆発回
転に対しての抵抗が、低負荷時には片方を閉じ、高負荷
時には両方を開ける。
【００２２】
【作用】上記の様に構成されたエンジンａでは、弁ｂに
対して、弁ｄの大きさを小さくする事に因り、圧縮工程
の時、空気は、低回転時には弁ｄから排気され、高回転
時には弁ｄからの排気に付いていけなくなり、それに因
ってシリンダーの中にある本当の空気の量を、高回転時
に少なくなるのを防ぎ易くなる（シリンダーの中にある
本当の空気の量が、低回転時よりも高回転時の方が多く
なる。）。
対して、弁ｄの大きさを小さくする事に因り、圧縮工程
の時、空気は、低回転時には弁ｄから排気され、高回転
時には弁ｄからの排気に付いていけなくなり、それに因
ってシリンダーの中にある本当の空気の量を、高回転時
に少なくなるのを防ぎ易くなる（シリンダーの中にある
本当の空気の量が、低回転時よりも高回転時の方が多く
なる。）。
【００２３】また、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数を１
にする事に因り、吸気工程の時、空気は、低回転時には
弁ｂから吸気され、高回転時には弁ｂからの吸気に付い
ていけなくなる事が少なくなり、それに因ってシリンダ
ーの中にある本当の空気量を、高回転時に少なくなるの
を防ぎ易くなる。
にする事に因り、吸気工程の時、空気は、低回転時には
弁ｂから吸気され、高回転時には弁ｂからの吸気に付い
ていけなくなる事が少なくなり、それに因ってシリンダ
ーの中にある本当の空気量を、高回転時に少なくなるの
を防ぎ易くなる。
【００２４】そして、弁ｄを、エンジンの爆発回転数
が、低回転時には開き、高回転時には開けない事に因
り、シリンダーの中にある本当の空気の量を、高回転時
に少なくなるのを防ぎ易くなる。
が、低回転時には開き、高回転時には開けない事に因
り、シリンダーの中にある本当の空気の量を、高回転時
に少なくなるのを防ぎ易くなる。
【００２５】また、弁ｄを、エンジンの爆発回転に対し
ての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には開けない
事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低
負荷時よりも高負荷時の方が多くなる。
ての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には開けない
事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低
負荷時よりも高負荷時の方が多くなる。
【００２６】さらに、弁ｅを、エンジンの爆発回転数
が、低回転時には開き、高回転時には開けない事に因り
弁ｄに、請求項１、２、３、７、１１、１５、１７の形
態を取らせる、又は、動きを取らせても、該弁ｅを使用
する場合は、スムーズに工程が行える。
が、低回転時には開き、高回転時には開けない事に因り
弁ｄに、請求項１、２、３、７、１１、１５、１７の形
態を取らせる、又は、動きを取らせても、該弁ｅを使用
する場合は、スムーズに工程が行える。
【００２７】また、弁ｅを、エンジンの爆発回転に対し
ての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には開けない
事に因り、弁ｄに、請求項４、８、１２、１６、１８の
動きを取らせても、該弁ｅを使用する場合は、スムーズ
に工程が行える。
ての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には開けない
事に因り、弁ｄに、請求項４、８、１２、１６、１８の
動きを取らせても、該弁ｅを使用する場合は、スムーズ
に工程が行える。
【００２８】そして、弁ｄからの通路を、エンジンの爆
発回転数が、低回転時には開き、高回転時には閉じる事
に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量を、高回
転時に少なくなるのを防ぎ易くなる。
発回転数が、低回転時には開き、高回転時には閉じる事
に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量を、高回
転時に少なくなるのを防ぎ易くなる。
【００２９】また、弁ｄからの通路を、エンジンの爆発
回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時に
は閉じる事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の
量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くなる。
回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時に
は閉じる事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の
量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くなる。
【００３０】そして、弁ｅへの通路を、エンジンの爆発
回転数が、低回転時には開き高回転時には閉じる事に因
り、弁ｄに、請求項１、２、３、７、１１、１５、１７
の形態を取らせる、又は、動きを取らせても、該弁ｅを
使用する場合は、スムーズに工程が行える。
回転数が、低回転時には開き高回転時には閉じる事に因
り、弁ｄに、請求項１、２、３、７、１１、１５、１７
の形態を取らせる、又は、動きを取らせても、該弁ｅを
使用する場合は、スムーズに工程が行える。
【００３１】また、弁ｅへの通路を、エンジンの爆発回
転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には
閉じる事に因り、弁ｄに、請求項４、８、１２、１６、
１８の動きを取らせても、該弁ｅを使用する場合は、ス
ムーズに工程が行える。
転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には
閉じる事に因り、弁ｄに、請求項４、８、１２、１６、
１８の動きを取らせても、該弁ｅを使用する場合は、ス
ムーズに工程が行える。
【００３２】また、弁ｄのリフト量を、エンジンの爆発
回転数が、低回転時には高くし、高回転時には低くする
事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量を、高
回転時に少なくなるのを防ぎ易くなる
回転数が、低回転時には高くし、高回転時には低くする
事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量を、高
回転時に少なくなるのを防ぎ易くなる
【００３３】また、弁ｄのリフト量を、エンジンの爆発
回転に対しての抵抗が、低負荷時には高くし、高負荷時
には低くする事に因り、シリンダーの中にある本当の空
気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くなる。
回転に対しての抵抗が、低負荷時には高くし、高負荷時
には低くする事に因り、シリンダーの中にある本当の空
気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くなる。
【００３４】さらに、弁ｅのリフト量を、エンジンの爆
発回転数が、低回転時には高くし、高回転時には低くす
る事に因り、弁ｄに、請求項１、２、３、７、１１、１
５、１７の形態を取らせる、又は、動きを取らせても、
該弁ｅを使用する場合は、スムーズに工程が行える。
発回転数が、低回転時には高くし、高回転時には低くす
る事に因り、弁ｄに、請求項１、２、３、７、１１、１
５、１７の形態を取らせる、又は、動きを取らせても、
該弁ｅを使用する場合は、スムーズに工程が行える。
【００３５】また、弁ｅのリフト量を、エンジンの爆発
回転に対しての抵抗が、低負荷時には高くし、高負荷時
には低くする事に因り、弁ｄに、請求項４、８、１２、
１６、１８の動きを取らせても、該弁ｅを使用する場合
は、スムーズに工程が行える。
回転に対しての抵抗が、低負荷時には高くし、高負荷時
には低くする事に因り、弁ｄに、請求項４、８、１２、
１６、１８の動きを取らせても、該弁ｅを使用する場合
は、スムーズに工程が行える。
【００３６】そして、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１
にした時、エンジンの爆発回転数が、低回転時には、
１：１にし、高回転時には、２：１にする事に因り、シ
リンダーの中にある本当の空気の量を、高回転時に少な
くなるのを防ぎ易くなる。
にした時、エンジンの爆発回転数が、低回転時には、
１：１にし、高回転時には、２：１にする事に因り、シ
リンダーの中にある本当の空気の量を、高回転時に少な
くなるのを防ぎ易くなる。
【００３７】そして、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１
にした時、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負
荷時には、１：１にし、高負荷時には、２：１にする事
に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低負
荷時よりも高負荷時の方が多くなる。
にした時、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負
荷時には、１：１にし、高負荷時には、２：１にする事
に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低負
荷時よりも高負荷時の方が多くなる。
【００３８】また、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１に
した時、２つある弁ｂへの通路を、エンジンの爆発回転
数が、低回転時には片方を閉じ、高回転時には両方を開
ける事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量
を、高回転時に少なくなるのを防ぎ易くなる。
した時、２つある弁ｂへの通路を、エンジンの爆発回転
数が、低回転時には片方を閉じ、高回転時には両方を開
ける事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量
を、高回転時に少なくなるのを防ぎ易くなる。
【００３９】さらに、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１
にした時、２つある弁ｂへの通路を、エンジンの爆発回
転に対しての抵抗が、低負荷時には片方を閉じ、高負荷
時には両方を開ける事に因り、シリンダーの中にある本
当の空気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くな
る。
にした時、２つある弁ｂへの通路を、エンジンの爆発回
転に対しての抵抗が、低負荷時には片方を閉じ、高負荷
時には両方を開ける事に因り、シリンダーの中にある本
当の空気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くな
る。
【００４０】
【発明の実施の形態】発明の実施の形態を実施例にもと
づき図面を参照して説明する。図１においては、弁ｂに
対して、弁ｄの大きさを、小さくした事を示す、横断面
図である。
づき図面を参照して説明する。図１においては、弁ｂに
対して、弁ｄの大きさを、小さくした事を示す、横断面
図である。
【００４１】図２に示される実施例では、弁ｂの数２に
対して、弁ｄの数１にした事を示す、横断面図である。
対して、弁ｄの数１にした事を示す、横断面図である。
【００４２】図３に示される実施例では、図４、図５、
図６、図７の縦断面図を示す為の横断面図であり、弁ｂ
と弁ｃと弁ｄの配置を示す図である。
図６、図７の縦断面図を示す為の横断面図であり、弁ｂ
と弁ｃと弁ｄの配置を示す図である。
【００４３】図４、図５に示される実施例では、図３を
断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の
縦断面図であり、図４、図５は、 図４ 圧縮工程（低回転時） 弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄは開いている。 図５ 圧縮工程（高回転時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じている。を示す図である。
断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の
縦断面図であり、図４、図５は、 図４ 圧縮工程（低回転時） 弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄは開いている。 図５ 圧縮工程（高回転時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じている。を示す図である。
【００４４】図６、図７に示される実施例では、図３を
断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の
縦断面図であり、図６、図７は、 図６ 圧縮工程（低負荷時） 弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄは開いている。 図７ 圧縮工程（高負荷時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じている。を示す図である。
断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の
縦断面図であり、図６、図７は、 図６ 圧縮工程（低負荷時） 弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄは開いている。 図７ 圧縮工程（高負荷時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じている。を示す図である。
【００４５】図８に示される実施例では、図９、図１
０、図１１、図１２の縦断面図を示す為の横断面図であ
り、弁ｂと弁ｃと弁ｄと弁ｅの配置を示す図である。
０、図１１、図１２の縦断面図を示す為の横断面図であ
り、弁ｂと弁ｃと弁ｄと弁ｅの配置を示す図である。
【００４６】図９、図１０に示される実施例では、図８
を断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、膨張工程の時
の縦断面図であり、図９、図１０は、 図９ 膨張工程（低回転時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅは開いている。 図１０ 膨張工程（高回転時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄと弁ｅは閉じている。を示す図であ
る。
を断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、膨張工程の時
の縦断面図であり、図９、図１０は、 図９ 膨張工程（低回転時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅは開いている。 図１０ 膨張工程（高回転時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄと弁ｅは閉じている。を示す図であ
る。
【００４７】図１１、図１２に示される実施例では、図
８を断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、膨張工程の
時の縦断面図であり、図１１、図１２は、 図１１ 膨張工程（低負荷時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅは開いている。 図１２ 膨張工程（高負荷時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄと弁ｅは閉じている。を示す図であ
る。
８を断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、膨張工程の
時の縦断面図であり、図１１、図１２は、 図１１ 膨張工程（低負荷時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅは開いている。 図１２ 膨張工程（高負荷時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄと弁ｅは閉じている。を示す図であ
る。
【００４８】図１３に示される実施例では、図１４、図
１５、図１６、図１７、図１８、図１９、図２０、図２
１の縦断面図を示す為の横断面図であり、弁ｂと弁ｃと
弁ｄと弁ｅの配置と、弁ｄからと弁ｅへの通路に、開閉
装置〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリ
ンエンジン（平成２年特許願第４１７９６４号）に、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブ（平成３年特許願第３
５６１４５号）を使用した時の、混合気専用の通路と、
何も無い空間からの通路と、空気専用の通路の開閉と、
該開閉装置の型（平成７年特許願第９７３４６号）。〕
を取り付けた事を示す図である。
１５、図１６、図１７、図１８、図１９、図２０、図２
１の縦断面図を示す為の横断面図であり、弁ｂと弁ｃと
弁ｄと弁ｅの配置と、弁ｄからと弁ｅへの通路に、開閉
装置〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリ
ンエンジン（平成２年特許願第４１７９６４号）に、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブ（平成３年特許願第３
５６１４５号）を使用した時の、混合気専用の通路と、
何も無い空間からの通路と、空気専用の通路の開閉と、
該開閉装置の型（平成７年特許願第９７３４６号）。〕
を取り付けた事を示す図である。
【００４９】図１４、図１５に示される実施例では、図
１３を断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した、圧縮工程
の時の縦断面図であり、図１４、図１５は、 図１４ 圧縮工程（低回転時） 弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄと弁ｄからの通路は開き、弁ｅ
は閉じている。 図１５ 圧縮工程（高回転時） 弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄは開き、弁ｄからの通路と弁ｅ
は閉じている。を示す図である。
１３を断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した、圧縮工程
の時の縦断面図であり、図１４、図１５は、 図１４ 圧縮工程（低回転時） 弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄと弁ｄからの通路は開き、弁ｅ
は閉じている。 図１５ 圧縮工程（高回転時） 弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄは開き、弁ｄからの通路と弁ｅ
は閉じている。を示す図である。
【００５０】図１６、図１７に示される実施例では、図
１３を断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した、圧縮工程
の時の縦断面図であり、図１６、図１７は、 図１６ 圧縮工程（低負荷時） 弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄと弁ｄからの通路は開き、弁ｅ
は閉じている。 図１７ 圧縮工程（高負荷時） 弁ｂと弁ｃは開き、弁ｄは開き、弁ｄからの通路と弁ｅ
は閉じている。を示す図である。
１３を断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した、圧縮工程
の時の縦断面図であり、図１６、図１７は、 図１６ 圧縮工程（低負荷時） 弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄと弁ｄからの通路は開き、弁ｅ
は閉じている。 図１７ 圧縮工程（高負荷時） 弁ｂと弁ｃは開き、弁ｄは開き、弁ｄからの通路と弁ｅ
は閉じている。を示す図である。
【００５１】図１８、図１９に示される実施例では、図
１３を断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した、膨張工程
の時の縦断面図であり、図１８、図１９は、 図１８ 膨張工程（低回転時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅと弁ｅへの通路は開いて
いる。 図１９ 膨張工程（高回転時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅは開き、弁ｅへの通路は
閉じている。を示す図である。
１３を断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した、膨張工程
の時の縦断面図であり、図１８、図１９は、 図１８ 膨張工程（低回転時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅと弁ｅへの通路は開いて
いる。 図１９ 膨張工程（高回転時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅは開き、弁ｅへの通路は
閉じている。を示す図である。
【００５２】図２０、図２１に示される実施例では、図
１３を断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した、膨張工程
の時の縦断面図であり、図２０、図２１は、 図２０ 膨張工程（低負荷時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅと弁ｅへの通路は開いて
いる。 図２１ 膨張工程（高負荷時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅは開き、弁ｅへの通路は
閉じている。を示す図である。
１３を断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した、膨張工程
の時の縦断面図であり、図２０、図２１は、 図２０ 膨張工程（低負荷時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅと弁ｅへの通路は開いて
いる。 図２１ 膨張工程（高負荷時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅは開き、弁ｅへの通路は
閉じている。を示す図である。
【００５３】図２２に示される実施例では、図２３、図
２４、図２５、図２６、図２７、図２８、図２９、図３
０の縦断面図を示す為の横断面図であり、弁ｂと弁ｃと
弁ｄと弁ｅの配置を示す図である。
２４、図２５、図２６、図２７、図２８、図２９、図３
０の縦断面図を示す為の横断面図であり、弁ｂと弁ｃと
弁ｄと弁ｅの配置を示す図である。
【００５４】図２３、図２４に示される実施例では、図
２２を断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した、圧縮工程
の時の縦断面図であり、図２３、図２４は、 図２３ 圧縮工程（低回転時） 弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄは開き、弁ｅは閉じている（弁
ｄのリフト量は、高回転時よりも高い。）。 図２４ 圧縮工程（高回転時） 弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄは開き、弁ｅは閉じている（弁
ｄのリフト量は、低回転時よりも低い。）。を示す図で
ある。
２２を断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した、圧縮工程
の時の縦断面図であり、図２３、図２４は、 図２３ 圧縮工程（低回転時） 弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄは開き、弁ｅは閉じている（弁
ｄのリフト量は、高回転時よりも高い。）。 図２４ 圧縮工程（高回転時） 弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄは開き、弁ｅは閉じている（弁
ｄのリフト量は、低回転時よりも低い。）。を示す図で
ある。
【００５５】図２５、図２６に示される実施例では、図
２２を断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した、圧縮工程
の時の縦断面図であり、図２５、図２６は、 図２５ 圧縮工程（低負荷時） 弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄは開き、弁ｅは閉じている（弁
ｄのリフト量は、高負荷時よりも高い。）。 図２６ 圧縮工程（高負荷時） 弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄは開き、弁ｅは閉じている（弁
ｄのリフト量は、低負荷時よりも低い。）。を示す図で
ある。
２２を断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した、圧縮工程
の時の縦断面図であり、図２５、図２６は、 図２５ 圧縮工程（低負荷時） 弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄは開き、弁ｅは閉じている（弁
ｄのリフト量は、高負荷時よりも高い。）。 図２６ 圧縮工程（高負荷時） 弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄは開き、弁ｅは閉じている（弁
ｄのリフト量は、低負荷時よりも低い。）。を示す図で
ある。
【００５６】図２７、図２８に示される実施例では、図
２２を断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した、膨張工程
の時の縦断面図であり、図２７、図２８は、 図２７ 膨張工程（低回転時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅは開いている（弁ｅのリ
フト量は、高回転時よりも高い。）。 図２８ 膨張工程（高回転時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅは開いている（弁ｅのリ
フト量は、低回転時よりも低い。）。を示す図である。
２２を断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した、膨張工程
の時の縦断面図であり、図２７、図２８は、 図２７ 膨張工程（低回転時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅは開いている（弁ｅのリ
フト量は、高回転時よりも高い。）。 図２８ 膨張工程（高回転時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅは開いている（弁ｅのリ
フト量は、低回転時よりも低い。）。を示す図である。
【００５７】図２９、図３０に示される実施例では、図
２２を断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した、膨張工程
の時の縦断面図であり、図２９、図３０は、 図２９ 膨張工程（低負荷時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅは開いている（弁ｅのリ
フト量は、高負荷時よりも高い。）。 図３０ 膨張工程（高負荷時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅは開いている（弁ｅのリ
フト量は、低負荷時よりも低い。）。を示す図である。
２２を断面Ｄ−Ｄの方向から見たと仮定した、膨張工程
の時の縦断面図であり、図２９、図３０は、 図２９ 膨張工程（低負荷時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅは開いている（弁ｅのリ
フト量は、高負荷時よりも高い。）。 図３０ 膨張工程（高負荷時） 弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ｅは開いている（弁ｅのリ
フト量は、低負荷時よりも低い。）。を示す図である。
【００５８】図３１に示される実施例では、図３２、図
３３の縦断面図を示す為の横断面図であり、２つの弁ｂ
と弁ｃと弁ｄの配置を示す図である。
３３の縦断面図を示す為の横断面図であり、２つの弁ｂ
と弁ｃと弁ｄの配置を示す図である。
【００５９】図３２、図３３に示される実施例では、図
３１を断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した、吸気工程
の時の縦断面図であり、図３２、図３３は、 図３２ 吸気工程（低回転時） ２つの弁ｂの片方は開き片方は閉じ、弁ｃと弁ｄは閉じ
ている。 図３３ 吸気工程（高回転時） ２つの弁ｂの両方を開き、弁ｃと弁ｄは閉じている。を
示す図である。
３１を断面Ｅ−Ｅの方向から見たと仮定した、吸気工程
の時の縦断面図であり、図３２、図３３は、 図３２ 吸気工程（低回転時） ２つの弁ｂの片方は開き片方は閉じ、弁ｃと弁ｄは閉じ
ている。 図３３ 吸気工程（高回転時） ２つの弁ｂの両方を開き、弁ｃと弁ｄは閉じている。を
示す図である。
【００６０】図３４に示される実施例では、図３５、図
３６の縦断面図を示す為の横断面図であり、２つの弁ｂ
と弁ｃと弁ｄと弁ｅの配置を示す図である。
３６の縦断面図を示す為の横断面図であり、２つの弁ｂ
と弁ｃと弁ｄと弁ｅの配置を示す図である。
【００６１】図３５、図３６に示される実施例では、図
３４を断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した、吸気工程
の時の縦断面図であり、図３５、図３６は、 図３５ 吸気工程（低負荷時） ２つの弁ｂの片方は開き片方は閉じ、弁ｃと弁ｄと弁ｅ
は閉じている。 図３６ 吸気工程（高負荷時） ２つの弁ｂの両方を開き、弁ｃと弁ｄと弁ｅは閉じてい
る。を示す図である。
３４を断面Ｆ−Ｆの方向から見たと仮定した、吸気工程
の時の縦断面図であり、図３５、図３６は、 図３５ 吸気工程（低負荷時） ２つの弁ｂの片方は開き片方は閉じ、弁ｃと弁ｄと弁ｅ
は閉じている。 図３６ 吸気工程（高負荷時） ２つの弁ｂの両方を開き、弁ｃと弁ｄと弁ｅは閉じてい
る。を示す図である。
【００６２】図３７に示される実施例では、図３８、図
３９、図４０、図４１の縦断面図を示す為の横断面図で
あり、２つの弁ｂと２つの弁ｂへの通路と、弁ｃと弁ｄ
の配置と、２つの弁ｂへの通路の片方に、開閉装置を取
り付けた事を示す図である。
３９、図４０、図４１の縦断面図を示す為の横断面図で
あり、２つの弁ｂと２つの弁ｂへの通路と、弁ｃと弁ｄ
の配置と、２つの弁ｂへの通路の片方に、開閉装置を取
り付けた事を示す図である。
【００６３】図３８、図３９に示される実施例では、図
３７を断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、吸気工程
の時の縦断面図であり、図３８、図３９は、 図３８ 吸気工程（低回転時） ２つの弁ｂは開き、２つの弁ｂへの通路の片方を閉じ、
弁ｃと弁ｄは閉じている。 図３９ 吸気工程（高回転時） ２つの弁ｂと２つの弁ｂへの通路は開き、弁ｃと弁ｄは
閉じている。を示す図である。
３７を断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、吸気工程
の時の縦断面図であり、図３８、図３９は、 図３８ 吸気工程（低回転時） ２つの弁ｂは開き、２つの弁ｂへの通路の片方を閉じ、
弁ｃと弁ｄは閉じている。 図３９ 吸気工程（高回転時） ２つの弁ｂと２つの弁ｂへの通路は開き、弁ｃと弁ｄは
閉じている。を示す図である。
【００６４】図４０、図４１に示される実施例では、図
３７を断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、吸気工程
の時の縦断面図であり、図４０、図４１は、 図４０ 吸気工程（低負荷時） ２つの弁ｂは開き、２つの弁ｂへの通路の片方は閉じ、
弁ｃと弁ｄは閉じている。 図４１ 吸気工程（高負荷時） ２つの弁ｂと２つの弁ｂへの通路は開き、弁ｃと弁ｄは
閉じている。を示す図である。
３７を断面Ｇ−Ｇの方向から見たと仮定した、吸気工程
の時の縦断面図であり、図４０、図４１は、 図４０ 吸気工程（低負荷時） ２つの弁ｂは開き、２つの弁ｂへの通路の片方は閉じ、
弁ｃと弁ｄは閉じている。 図４１ 吸気工程（高負荷時） ２つの弁ｂと２つの弁ｂへの通路は開き、弁ｃと弁ｄは
閉じている。を示す図である。
【００６５】
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００６６】弁ｂに対して、弁ｄの大きさを小さくする
事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量を、高
回転時に少なくなるのを防ぎ易くなり、それに因って、
低回転時には燃焼効率重視、高回転時にはパワー重視
の、エンジンａができる。
事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量を、高
回転時に少なくなるのを防ぎ易くなり、それに因って、
低回転時には燃焼効率重視、高回転時にはパワー重視
の、エンジンａができる。
【００６７】また、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１に
する事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量
を、高回転時に少なくなるのを防ぎ易くなり、それに因
って、低回転時には燃焼効率重視、高回転時にはパワー
重視の、エンジンａができる。
する事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量
を、高回転時に少なくなるのを防ぎ易くなり、それに因
って、低回転時には燃焼効率重視、高回転時にはパワー
重視の、エンジンａができる。
【００６８】そして、弁ｄを、エンジンの爆発回転数
が、低回転時には開き、高回転時には開けない事に因
り、シリンダーの中にある本当の空気の量を、高回転時
に少なくなるのを防ぎ易くなり、それに因って、低回転
時には燃焼効率重視、高回転時にはパワー重視の、エン
ジンａができる。
が、低回転時には開き、高回転時には開けない事に因
り、シリンダーの中にある本当の空気の量を、高回転時
に少なくなるのを防ぎ易くなり、それに因って、低回転
時には燃焼効率重視、高回転時にはパワー重視の、エン
ジンａができる。
【００６９】また、弁ｄを、エンジンの爆発回転に対し
ての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には開けない
事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低
負荷時よりも高負荷時の方が多くなり、それに因って、
低負荷時には燃焼効率重視、高負荷時にはパワー重視
の、エンジンａができる。
ての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には開けない
事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低
負荷時よりも高負荷時の方が多くなり、それに因って、
低負荷時には燃焼効率重視、高負荷時にはパワー重視
の、エンジンａができる。
【００７０】また、弁ｅを、エンジンの爆発回転数が、
低回転時には開き、高回転時には開けない事に因り、弁
ｄに、請求項１、２、３、７、１１、１５、１７の形態
を取らせる、又は、動きを取らせても、該弁ｅを使用す
る場合は、スムーズに工程が行える。
低回転時には開き、高回転時には開けない事に因り、弁
ｄに、請求項１、２、３、７、１１、１５、１７の形態
を取らせる、又は、動きを取らせても、該弁ｅを使用す
る場合は、スムーズに工程が行える。
【００７１】さらに、弁ｅを、エンジンの爆発回転に対
しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には開けな
い事に因り、弁ｄに、請求項４、８、１２、１６、１８
の動きを取らせても、該弁ｅを使用する場合は、スムー
ズに工程が行える。
しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には開けな
い事に因り、弁ｄに、請求項４、８、１２、１６、１８
の動きを取らせても、該弁ｅを使用する場合は、スムー
ズに工程が行える。
【００７２】また、弁ｄからの通路を、エンジンの爆発
回転数が、低回転時には開き、高回転時には閉じる事に
因り、シリンダーの中にある本当の空気の量を、高回転
時に少なくなるのを防ぎ易くなり、それに因って、低回
転時には燃焼効率重視、高回転時には、パワー重視の、
エンジンａができる。
回転数が、低回転時には開き、高回転時には閉じる事に
因り、シリンダーの中にある本当の空気の量を、高回転
時に少なくなるのを防ぎ易くなり、それに因って、低回
転時には燃焼効率重視、高回転時には、パワー重視の、
エンジンａができる。
【００７３】また、弁ｄからの通路を、エンジンの爆発
回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時に
は閉じる事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の
量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くなり、それに
因って、低負荷時には燃焼効率重視、高負荷時にはパワ
ー重視の、エンジンａができる。
回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時に
は閉じる事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の
量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くなり、それに
因って、低負荷時には燃焼効率重視、高負荷時にはパワ
ー重視の、エンジンａができる。
【００７４】そして、弁ｅへの通路を、エンジンの爆発
回転数が、低回転時には開き、高回転時には閉じる事に
因り、弁ｄに、請求項１、２、３、７、１１、１５、１
７の形態を取らせる、又は、動きを取らせても、該弁ｅ
を使用する場合は、スムーズに工程が行える。
回転数が、低回転時には開き、高回転時には閉じる事に
因り、弁ｄに、請求項１、２、３、７、１１、１５、１
７の形態を取らせる、又は、動きを取らせても、該弁ｅ
を使用する場合は、スムーズに工程が行える。
【００７５】さらに、弁ｅへの通路を、エンジンの爆発
回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時に
は閉じる事に因り、弁ｄに、請求項４、８、１２、１
６、１８の動きを取らせても、該弁ｅを使用する場合
は、スムーズに工程が行える。
回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時に
は閉じる事に因り、弁ｄに、請求項４、８、１２、１
６、１８の動きを取らせても、該弁ｅを使用する場合
は、スムーズに工程が行える。
【００７６】また、弁ｄのリフト量を、エンジンの爆発
回転数が、低回転時には高くし、高回転時には低くする
事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量を、高
回転時に少なくなるのを防ぎ易くなり、それに因って、
低回転時には燃焼効率重視、高回転時にはパワー重視
の、エンジンａができる。
回転数が、低回転時には高くし、高回転時には低くする
事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量を、高
回転時に少なくなるのを防ぎ易くなり、それに因って、
低回転時には燃焼効率重視、高回転時にはパワー重視
の、エンジンａができる。
【００７７】また、弁ｄのリフト量を、エンジンの爆発
回転に対しての抵抗が、低負荷時には高くし、高負荷時
には低くする事に因り、シリンダーの中にある本当の空
気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くなり、そ
れに因って、低負荷時には燃焼効率重視、高負荷時には
パワー重視の、エンジンａができる。
回転に対しての抵抗が、低負荷時には高くし、高負荷時
には低くする事に因り、シリンダーの中にある本当の空
気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くなり、そ
れに因って、低負荷時には燃焼効率重視、高負荷時には
パワー重視の、エンジンａができる。
【００７８】また、弁ｅのリフト量を、エンジンの爆発
回転数が、低回転時には高くし、高回転時には低くする
事に因り、弁ｄに、請求項１、２、３、７、１１、１
５、１７の形態を取らせる、又は、動きを取らせても、
該弁ｅを使用する場合は、スムーズに工程が行える。
回転数が、低回転時には高くし、高回転時には低くする
事に因り、弁ｄに、請求項１、２、３、７、１１、１
５、１７の形態を取らせる、又は、動きを取らせても、
該弁ｅを使用する場合は、スムーズに工程が行える。
【００７９】さらに、弁ｅのリフト量を、エンジンの爆
発回転に対しての抵抗が、低負荷時には高くし、高負荷
時には低くする事に因り、弁ｄに、請求項４、８、１
２、１６、１８の動きを取らせても、該弁ｅを使用する
場合は、スムーズに工程が行える。
発回転に対しての抵抗が、低負荷時には高くし、高負荷
時には低くする事に因り、弁ｄに、請求項４、８、１
２、１６、１８の動きを取らせても、該弁ｅを使用する
場合は、スムーズに工程が行える。
【００８０】そして、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１
にした時、エンジンの爆発回転数が、低回転時には、
１：１にし、高回転時には、２：１にする事に因り、シ
リンダーの中にある本当の空気の量を、高回転時に少な
くなるのを防ぎ易くなり、それに因って、低回転時には
燃焼効率重視、高回転時にはパワー重視の、エンジンａ
ができる。
にした時、エンジンの爆発回転数が、低回転時には、
１：１にし、高回転時には、２：１にする事に因り、シ
リンダーの中にある本当の空気の量を、高回転時に少な
くなるのを防ぎ易くなり、それに因って、低回転時には
燃焼効率重視、高回転時にはパワー重視の、エンジンａ
ができる。
【００８１】また、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１に
した時、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷
時には、１：１にし、高負荷時には、２：１にする事に
因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低負荷
時よりも高負荷時の方が多くなり、それに因って、低負
荷時には燃焼効率重視、高負荷時にはパワー重視の、エ
ンジンａができる。
した時、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷
時には、１：１にし、高負荷時には、２：１にする事に
因り、シリンダーの中にある本当の空気の量が、低負荷
時よりも高負荷時の方が多くなり、それに因って、低負
荷時には燃焼効率重視、高負荷時にはパワー重視の、エ
ンジンａができる。
【００８２】そして、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１
にした時、２つある弁ｂへの通路を、エンジンの爆発回
転数が、低回転時には片方を閉じ、高回転時には両方を
開ける事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量
を、高回転時に少なくなるのを防ぎ易くなり、それに因
って、低回転時には燃焼効率重視、高回転時にはパワー
重視の、エンジンａができる。
にした時、２つある弁ｂへの通路を、エンジンの爆発回
転数が、低回転時には片方を閉じ、高回転時には両方を
開ける事に因り、シリンダーの中にある本当の空気の量
を、高回転時に少なくなるのを防ぎ易くなり、それに因
って、低回転時には燃焼効率重視、高回転時にはパワー
重視の、エンジンａができる。
【００８３】さらに、弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１
にした時、２つある弁ｂへの通路を、エンジンの爆発回
転に対しての抵抗が、低負荷時には片方を閉じ、高負荷
時には両方を開ける事に因り、シリンダーの中にある本
当の空気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くな
り、それに因って、低負荷時には燃焼効率重視、高負荷
時にはパワー重視の、エンジンａができる。
にした時、２つある弁ｂへの通路を、エンジンの爆発回
転に対しての抵抗が、低負荷時には片方を閉じ、高負荷
時には両方を開ける事に因り、シリンダーの中にある本
当の空気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くな
り、それに因って、低負荷時には燃焼効率重視、高負荷
時にはパワー重視の、エンジンａができる。
【００８４】以上述べた作用は、空気をシリンダーの中
に吸気し、それを圧縮して燃料噴射をし、膨張工程の時
にエネルギー（力）を得るエンジン（４サイクルディー
ゼルエンジンなど。）にも、応用ができる。
に吸気し、それを圧縮して燃料噴射をし、膨張工程の時
にエネルギー（力）を得るエンジン（４サイクルディー
ゼルエンジンなど。）にも、応用ができる。
【００８５】また、燃料と空気を混合してシリンダーの
中に吸気し、それを圧縮して点火をし、膨張工程の時に
エネルギーを得るエンジン（４サイクルガソリンエンジ
ン、４サイクル天然ガスエンジンなど。）にも応用でき
るが、その場合は、弁ｂを、混合気の吸気弁と改める必
要がある。
中に吸気し、それを圧縮して点火をし、膨張工程の時に
エネルギーを得るエンジン（４サイクルガソリンエンジ
ン、４サイクル天然ガスエンジンなど。）にも応用でき
るが、その場合は、弁ｂを、混合気の吸気弁と改める必
要がある。
【００８６】また、その場合は、弁ｄが排気した混合気
をそのまま排気すると、燃料の無駄になるので、混合気
の吸気管へ戻す〔４サイクルエンジン、６サイクルエン
ジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジ
ンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時
の、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る
方法（平成９年特許願第３７０５０７号）。〕か、浄化
して燃料タンク、又は、燃料と空気を気化させる装置
（気化器）に還元する〔４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使
用した時の、混合気、又は、空気を、本当に圧縮する工
程よりも、膨張する工程の方を、ストロークで言うなら
ば長くとるエンジンと、該エンジンに対しての補助装置
（平成８年特許願第１２８８９７号）。〕方が良い。
をそのまま排気すると、燃料の無駄になるので、混合気
の吸気管へ戻す〔４サイクルエンジン、６サイクルエン
ジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジ
ンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時
の、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る
方法（平成９年特許願第３７０５０７号）。〕か、浄化
して燃料タンク、又は、燃料と空気を気化させる装置
（気化器）に還元する〔４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使
用した時の、混合気、又は、空気を、本当に圧縮する工
程よりも、膨張する工程の方を、ストロークで言うなら
ば長くとるエンジンと、該エンジンに対しての補助装置
（平成８年特許願第１２８８９７号）。〕方が良い。
【００８７】また、〔６ストローク以上の、１サイクル
エンジン（特願２０００−１８５４７８）。〕の中の、
１回の爆発で、２回以上の吸気工程と排気工程を行う、
空気と燃料を混合してシリンダーの中に吸気し、それを
圧縮して点火し、膨張工程の時にエネルギー（パワー、
トルク）を得る、６ストローク以上の、１サイクルエン
ジン（ガソリンエンジン、天然ガスエンジンなど。）
の、２回目以降の吸気工程も、弁ｅを兼用すれば、この
作用は応用できる。
エンジン（特願２０００−１８５４７８）。〕の中の、
１回の爆発で、２回以上の吸気工程と排気工程を行う、
空気と燃料を混合してシリンダーの中に吸気し、それを
圧縮して点火し、膨張工程の時にエネルギー（パワー、
トルク）を得る、６ストローク以上の、１サイクルエン
ジン（ガソリンエンジン、天然ガスエンジンなど。）
の、２回目以降の吸気工程も、弁ｅを兼用すれば、この
作用は応用できる。
【００８８】そして、６ストローク以上の、１サイクル
エンジンの中の、１回の爆発で、２回以上の吸気工程と
排気工程を行う、空気をシリンダーの中に吸気し、それ
を圧縮して燃料噴射、又は、燃料噴射と点火をし、膨張
工程の時にエネルギーを得る、６ストローク以上の、１
サイクルエンジン（ディーゼルエンジン、筒内噴射ガソ
リンエンジンなど。）の、２回目以降の吸気工程も、弁
ｂ、又は、弁ｅ、又は、両方共を兼用すれば、この作用
は応用できる。
エンジンの中の、１回の爆発で、２回以上の吸気工程と
排気工程を行う、空気をシリンダーの中に吸気し、それ
を圧縮して燃料噴射、又は、燃料噴射と点火をし、膨張
工程の時にエネルギーを得る、６ストローク以上の、１
サイクルエンジン（ディーゼルエンジン、筒内噴射ガソ
リンエンジンなど。）の、２回目以降の吸気工程も、弁
ｂ、又は、弁ｅ、又は、両方共を兼用すれば、この作用
は応用できる。
【図１】弁ｂに対して、弁ｄの大きさを、小さくした事
の実施例を示す、横断面図である。
の実施例を示す、横断面図である。
【図２】弁ｂの数２に対して、弁ｄの数１にした事の実
施例を示す、横断面図である。
施例を示す、横断面図である。
【図３】図４、図５、図６、図７の縦断面図を示す為
の、横断面図である。
の、横断面図である。
【図４】圧縮工程の時の弁ｄの、開く、開かないの実施
例を示す、縦断面図である（低回転時）。
例を示す、縦断面図である（低回転時）。
【図５】圧縮工程の時の弁ｄの、開く、開かないの実施
例を示す、縦断面図である（高回転時）。
例を示す、縦断面図である（高回転時）。
【図６】圧縮工程の時の弁ｄの、開く、開かないの実施
例を示す、縦断面図である（低負荷時）。
例を示す、縦断面図である（低負荷時）。
【図７】圧縮工程の時の弁ｄの、開く、開かないの実施
例を示す、縦断面図である（高負荷時）。
例を示す、縦断面図である（高負荷時）。
【図８】図９、図１０、図１１、図１２の縦断面図を示
す為の、横断面図である。
す為の、横断面図である。
【図９】膨張工程の時の弁ｅの、開く、開かないの実施
例を示す、縦断面図である（低回転時）。
例を示す、縦断面図である（低回転時）。
【図１０】膨張工程の時の弁ｅの、開く、開かないの実
施例を示す、縦断面図である（高回転時）。
施例を示す、縦断面図である（高回転時）。
【図１１】膨張工程の時の弁ｅの、開く、開かないの実
施例を示す、縦断面図である（低負荷時）。
施例を示す、縦断面図である（低負荷時）。
【図１２】膨張工程の時の弁ｅの、開く、開かないの実
施例を示す、縦断面図である（高負荷時）。
施例を示す、縦断面図である（高負荷時）。
【図１３】図１４、図１５、図１６、図１７、図１８、
図１９、図２０、図２１の縦断面図を示す為の、横断面
図である。
図１９、図２０、図２１の縦断面図を示す為の、横断面
図である。
【図１４】圧縮工程の時、弁ｄからの通路の開閉の実施
例を示す、縦断面図である（低回転時）。
例を示す、縦断面図である（低回転時）。
【図１５】圧縮工程の時、弁ｄからの通路の開閉の実施
例を示す、縦断面図である（高回転時）。
例を示す、縦断面図である（高回転時）。
【図１６】圧縮工程の時、弁ｄからの通路の開閉の実施
例を示す、縦断面図である（低負荷時）。
例を示す、縦断面図である（低負荷時）。
【図１７】圧縮工程の時、弁ｄからの通路の開閉の実施
例を示す、縦断面図である（高負荷時）。
例を示す、縦断面図である（高負荷時）。
【図１８】膨張工程の時、弁ｅへの通路の開閉の実施例
を示す、縦断面図である（低回転時）。
を示す、縦断面図である（低回転時）。
【図１９】膨張工程の時、弁ｅへの通路の開閉の実施例
を示す、縦断面図である（高回転時）。
を示す、縦断面図である（高回転時）。
【図２０】膨張工程の時、弁ｅへの通路の開閉の実施例
を示す、縦断面図である（低負荷時）。
を示す、縦断面図である（低負荷時）。
【図２１】膨張工程の時、弁ｅへの通路の開閉の実施例
を示す、縦断面図である（高負荷時）。
を示す、縦断面図である（高負荷時）。
【図２２】図２３、図２４、図２５、図２６、図２７、
図２８、図２９、図３０の縦断面図を示す為の、横断面
図である。
図２８、図２９、図３０の縦断面図を示す為の、横断面
図である。
【図２３】圧縮工程の時、弁ｄのリフト量の実施例を示
す、縦断面図である（低回転時）。
す、縦断面図である（低回転時）。
【図２４】圧縮工程の時、弁ｄのリフト量の実施例を示
す、縦断面図である（高回転時）。
す、縦断面図である（高回転時）。
【図２５】圧縮工程の時、弁ｄのリフト量の実施例を示
す、縦断面図である（低負荷時）。
す、縦断面図である（低負荷時）。
【図２６】圧縮工程の時、弁ｄのリフト量の実施例を示
す、縦断面図である（高負荷時）。
す、縦断面図である（高負荷時）。
【図２７】膨張工程の時、弁ｅのリフト量の実施例を示
す、縦断面図である（低回転時）。
す、縦断面図である（低回転時）。
【図２８】膨張工程の時、弁ｅのリフト量の実施例を示
す、縦断面図である（高回転時）。
す、縦断面図である（高回転時）。
【図２９】膨張工程の時、弁ｅのリフト量の実施例を示
す、縦断面図である（低負荷時）。
す、縦断面図である（低負荷時）。
【図３０】膨張工程の時、弁ｅのリフト量の実施例を示
す、縦断面図である（高負荷時）。
す、縦断面図である（高負荷時）。
【図３１】図３２、図３３の縦断面図を示す為の、横断
面図である。
面図である。
【図３２】吸気工程の時、２つある弁ｂの開閉の実施例
を示す、縦断面図である（低回転時）。
を示す、縦断面図である（低回転時）。
【図３３】吸気工程の時、２つある弁ｂの開閉の実施例
を示す、縦断面図である（高回転時）。
を示す、縦断面図である（高回転時）。
【図３４】図３５、図３６の縦断面図を示す為の、横断
面図である。
面図である。
【図３５】吸気工程の時、２つある弁ｂの開閉の実施例
を示す、縦断面図である（低負荷時）。
を示す、縦断面図である（低負荷時）。
【図３６】吸気工程の時、２つある弁ｂの開閉の実施例
を示す、縦断面図である（高負荷時）。
を示す、縦断面図である（高負荷時）。
【図３７】図３８、図３９、図４０、図４１の縦断面図
を示す為の、横断面図である。
を示す為の、横断面図である。
【図３８】吸気工程の時、２つの弁ｂへの通路の開閉の
実施例を示す、縦断面図である（低回転時）。
実施例を示す、縦断面図である（低回転時）。
【図３９】吸気工程の時、２つの弁ｂへの通路の開閉の
実施例を示す、縦断面図である（高回転時）。
実施例を示す、縦断面図である（高回転時）。
【図４０】吸気工程の時、２つの弁ｂへの通路の開閉の
実施例を示す、縦断面図である（低負荷時）。
実施例を示す、縦断面図である（低負荷時）。
【図４１】吸気工程の時、２つの弁ｂへの通路の開閉の
実施例を示す、縦断面図である（高負荷時）。
実施例を示す、縦断面図である（高負荷時）。
１ 吸気弁（弁ｂ）
２ 排気弁（弁ｃ）
３ 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間
で閉じる弁（弁ｄ）。 ４ 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間
で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に
開き下死点で閉じる弁（弁ｅ）。 ５ 燃料噴射器 ６ プラク ７ 弁ｂへの通路（吸気管） ８ 弁ｃからの通路（排気管） ９ 弁ｄからの通路 １０ 弁ｅへの通路 １１ ピストン １２ 弁ｃと弁ｄ １３ 燃料噴射器とプラグ １４ 弁ｂと弁ｅ １５ 開閉装置〔４サイクルガソリンエンジン、６サイ
クルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリー
バルブを使用した時の、混合気専用の通路と、何も無い
空間からの通路と、空気専用の通路の開閉と、該開閉装
置の型（平成７年特許願第９７３４６号）。〕 １６ 弁ｄと弁ｅ １７ ２つの弁ｂ エンジンａ 〔筒内噴射４サイクルガソリンエンジン
の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工
程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言う
ならば長く取る方法と、長く取り過ぎた時の対策（平成
９年特許願第３４１８５５号）。〕のエンジン。 弁ｂ 吸気弁 弁ｃ 排気弁 弁ｄ 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の
間で閉じる弁。 弁ｅ 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の
間で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過きた時の対策と
して、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開き下死点で閉じる弁。 Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面 Ｃ−Ｃ 断面 Ｄ−Ｄ 断面 Ｅ−Ｅ 断面 Ｆ−Ｆ 断面 Ｇ−Ｇ 断面
で閉じる弁（弁ｄ）。 ４ 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間
で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に
開き下死点で閉じる弁（弁ｅ）。 ５ 燃料噴射器 ６ プラク ７ 弁ｂへの通路（吸気管） ８ 弁ｃからの通路（排気管） ９ 弁ｄからの通路 １０ 弁ｅへの通路 １１ ピストン １２ 弁ｃと弁ｄ １３ 燃料噴射器とプラグ １４ 弁ｂと弁ｅ １５ 開閉装置〔４サイクルガソリンエンジン、６サイ
クルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリー
バルブを使用した時の、混合気専用の通路と、何も無い
空間からの通路と、空気専用の通路の開閉と、該開閉装
置の型（平成７年特許願第９７３４６号）。〕 １６ 弁ｄと弁ｅ １７ ２つの弁ｂ エンジンａ 〔筒内噴射４サイクルガソリンエンジン
の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工
程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言う
ならば長く取る方法と、長く取り過ぎた時の対策（平成
９年特許願第３４１８５５号）。〕のエンジン。 弁ｂ 吸気弁 弁ｃ 排気弁 弁ｄ 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の
間で閉じる弁。 弁ｅ 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の
間で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過きた時の対策と
して、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前
に開き下死点で閉じる弁。 Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面 Ｃ−Ｃ 断面 Ｄ−Ｄ 断面 Ｅ−Ｅ 断面 Ｆ−Ｆ 断面 Ｇ−Ｇ 断面
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１４年４月４日（２００２．４．４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５０】図１６、図１７に示される実施例では、図
１３を断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した、圧縮工程
の時の縦断面図であり、図１６、図１７は、 図１６ 圧縮工程（低負荷時） 弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄと弁ｄからの通路は開き、弁ｅ
は閉じている。 図１７ 圧縮工程（高負荷時） 弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄは開き、弁ｄからの通路と弁ｅ
は閉じている。 ─────────────────────────────────────────────────────
１３を断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した、圧縮工程
の時の縦断面図であり、図１６、図１７は、 図１６ 圧縮工程（低負荷時） 弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄと弁ｄからの通路は開き、弁ｅ
は閉じている。 図１７ 圧縮工程（高負荷時） 弁ｂと弁ｃは閉じ、弁ｄは開き、弁ｄからの通路と弁ｅ
は閉じている。 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１４年１０月４日（２００２．１０．
４）
４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンａにおいては、圧縮工程
の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁
と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間
で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる（ピ
ストンが下降して気圧が１以下になり、クランク・シャ
フトを回転させる事の抵抗になること。）前に開き下死
点で閉じる弁の、吸気弁に対しての、大きさと数と、低
回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時の開閉
と、該弁からの（への）通路の開閉をすれば、どの様に
なる、の考えは、纏められていなかった（以後、エンジ
ンａの吸気弁は、弁ｂ、であり、排気弁は、弁ｃ、であ
り、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間
で閉じる弁は、弁ｄ、であり、圧縮工程の時、下死点で
開き上死点の少し手前の間で閉じる弁を、圧縮工程の時
に開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過
ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる弁は、弁
ｅ、である。）。
の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁
と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間
で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる（ピ
ストンが下降して気圧が１以下になり、クランク・シャ
フトを回転させる事の抵抗になること。）前に開き下死
点で閉じる弁の、吸気弁に対しての、大きさと数と、低
回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時の開閉
と、該弁からの（への）通路の開閉をすれば、どの様に
なる、の考えは、纏められていなかった（以後、エンジ
ンａの吸気弁は、弁ｂ、であり、排気弁は、弁ｃ、であ
り、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間
で閉じる弁は、弁ｄ、であり、圧縮工程の時、下死点で
開き上死点の少し手前の間で閉じる弁を、圧縮工程の時
に開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過
ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる弁は、弁
ｅ、である。）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１４年１１月１２日（２００２．１１．
１２）
１２）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の名称
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の名称】 圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よ
りも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、スト
ロークで言うならば長く取る方法と、長く取り過ぎた時
の対策の、弁の大きさと数と、低回転時、高回転時、又
は、低負荷時、高負荷時の開閉と、該弁からの通路の開
閉を行なう、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。
りも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、スト
ロークで言うならば長く取る方法と、長く取り過ぎた時
の対策の、弁の大きさと数と、低回転時、高回転時、又
は、低負荷時、高負荷時の開閉と、該弁からの通路の開
閉を行なう、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、｛〔筒内噴射４サ
イクルガソリンエンジンの、圧縮工程の時、本当に圧縮
する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の
方を、ストロークで言うならば長く取る方法と、長く取
り過ぎた時の対策（平成９年特許願第３４１８５５
号）。〕のエンジン。｝の、弁の大きさと数と、低回転
時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時の開閉と、該
弁からの（への）通路（管）の開閉と、該弁のリフト量
に関する〔以後、（平成９年特許願第３４１８５５号）
のエンジンを、エンジンａ、とする。）。
イクルガソリンエンジンの、圧縮工程の時、本当に圧縮
する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の
方を、ストロークで言うならば長く取る方法と、長く取
り過ぎた時の対策（平成９年特許願第３４１８５５
号）。〕のエンジン。｝の、弁の大きさと数と、低回転
時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時の開閉と、該
弁からの（への）通路（管）の開閉と、該弁のリフト量
に関する〔以後、（平成９年特許願第３４１８５５号）
のエンジンを、エンジンａ、とする。）。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(54)【発明の名称】 圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロ
ークで言うならば長く取る方法と、長く取り過ぎた時の対策の、弁の大きさと数と、低回転時、
高回転時、又は、低負荷時、高負荷時の開閉と、該弁からの通路の開閉を行なう、筒内噴射４サ
イクルガソリンエンジン。
Claims (18)
- 【請求項１】 吸気弁に対して、圧縮工程の時、下死点
で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁の大きさを、小
さくする。 - 【請求項２】 吸気弁の数２に対して、圧縮工程の時、
下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁の数を、
１にする。 - 【請求項３】 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少
し手前の間で閉じる弁を、エンジンの爆発回転数が、低
回転時には開き、高回転時には開けない。 - 【請求項４】 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少
し手前の間で閉じる弁を、エンジンの爆発回転に対して
の抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には開けない。 - 【請求項５】 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少
し手前の間で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時
の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗
になる前に開き下死点で閉じる弁を、エンジンの爆発回
転数が、低回転時には開き、高回転時には開けない。 - 【請求項６】 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少
し手前の間で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時
の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗
になる前に開き下死点で閉じる弁を、エンジンの爆発回
転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には
開けない。 - 【請求項７】 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少
し手前の間で閉じる弁からの通路を、エンジンの爆発回
転数が、低回転時には開き、高回転時には閉じる。 - 【請求項８】 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少
し手前の間で閉じる弁からの通路を、エンジンの爆発回
転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高負荷時には
閉じる。 - 【請求項９】 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少
し手前の間で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時
の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗
になる前に開き下死点で閉じる弁への通路を、エンジン
の爆発回転数が、低回転時には開き、高回転時には閉じ
る。 - 【請求項１０】 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の
少し手前の間で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた
時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵
抗になる前に開き下死点で閉じる弁への通路を、エンジ
ンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には開き、高
負荷時には閉じる。 - 【請求項１１】 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の
少し手前の間で閉じる弁のリフト量を、エンジンの爆発
回転数が、低回転時に高くし、高回転時には低くする。 - 【請求項１２】 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の
少し手前の間で閉じる弁のリフト量を、エンジンの爆発
回転に対しての抵抗が、低負荷時には高くし、高負荷時
には低くする。 - 【請求項１３】 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の
少し手前の間で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた
時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵
抗になる前に開き下死点で閉じる弁のリフト量を、エン
ジンの爆発回転数が、低回転時には高くし、高回転時に
は低くする。 - 【請求項１４】 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の
少し手前の間で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた
時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵
抗になる前に開き下死点で閉じる弁のリフト量を、エン
ジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には高く
し、高負荷時には低くする。 - 【請求項１５】 吸気弁の数２に対して、圧縮工程の
時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁の数
を、１にした時、エンジンの爆発回転数が、低回転時に
は、１：１、にし、高回転時には、２：１、にする。 - 【請求項１６】 吸気弁の数２に対して、圧縮工程の
時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁の数
を、１にした時、エンジンの爆発回転に対しての抵抗
が、低負荷時には、１：１、にし、高負荷時には、２：
１、にする。 - 【請求項１７】 吸気弁の数２に対して、圧縮工程の
時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁の数
を、１にした時、２つある吸気弁への通路（吸気管）
を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には片方を閉
じ、高回転時には両方を開ける。 - 【請求項１８】 吸気弁の数２に対して、圧縮工程の
時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる弁の数
を、１にした時、２つある吸気弁への通路を、エンジン
の爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には片方を閉
じ、高負荷時には両方を開ける。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001348103A JP2003097301A (ja) | 2001-09-26 | 2001-09-26 | 圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法と、長く取り過ぎた時の対策の、弁の大きさと数と、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時の開閉と、該弁からの通路の開閉を行なう、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001348103A JP2003097301A (ja) | 2001-09-26 | 2001-09-26 | 圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法と、長く取り過ぎた時の対策の、弁の大きさと数と、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時の開閉と、該弁からの通路の開閉を行なう、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003097301A true JP2003097301A (ja) | 2003-04-03 |
Family
ID=19160982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001348103A Pending JP2003097301A (ja) | 2001-09-26 | 2001-09-26 | 圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法と、長く取り過ぎた時の対策の、弁の大きさと数と、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時の開閉と、該弁からの通路の開閉を行なう、筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003097301A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006329177A (ja) * | 2005-05-24 | 2006-12-07 | Osamu Nakada | 吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁に対しての、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の大きさと、エンジンの爆発回転数が、低回転時、高回転時の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、閉じるタイミングと、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、何も無い空間への通路の開閉を行う、４サイクルガソリンエンジン、又は、６サイクルガソリンエンジン。 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11132068A (ja) * | 1997-10-25 | 1999-05-18 | Osamu Nakada | 筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法と、長く取り過ぎた時の対策。 |
| JP2001032730A (ja) * | 1999-07-18 | 2001-02-06 | Osamu Nakada | ４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法。 |
-
2001
- 2001-09-26 JP JP2001348103A patent/JP2003097301A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11132068A (ja) * | 1997-10-25 | 1999-05-18 | Osamu Nakada | 筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法と、長く取り過ぎた時の対策。 |
| JP2001032730A (ja) * | 1999-07-18 | 2001-02-06 | Osamu Nakada | ４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法。 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006329177A (ja) * | 2005-05-24 | 2006-12-07 | Osamu Nakada | 吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁に対しての、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の大きさと、エンジンの爆発回転数が、低回転時、高回転時の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、閉じるタイミングと、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、何も無い空間への通路の開閉を行う、４サイクルガソリンエンジン、又は、６サイクルガソリンエンジン。 |
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