JP2006329177A

JP2006329177A - 吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁に対しての、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の大きさと、エンジンの爆発回転数が、低回転時、高回転時の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、閉じるタイミングと、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、何も無い空間への通路の開閉を行う、４サイクルガソリンエンジン、又は、６サイクルガソリンエンジン。

Info

Publication number: JP2006329177A
Application number: JP2005194356A
Authority: JP
Inventors: Osamu Nakada; 治中田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-05-24
Filing date: 2005-05-24
Publication date: 2006-12-07

Abstract

【課題】エンジンｂの、圧縮工程の時、シリンダーの中にある本当の混合気の量を、エンジンの爆発回転数が、低回転時から高回転時に向かって、多くする方法を得る（エンジンｂは、明細書の符号の説明を参照の事。）。
【解決手段】エンジンｂの、弁ｅに対して、弁ｆの大きさを小さくする。又、圧縮工程の時、弁ｆの閉じるタイミングを、低回転時から高回転時に向かって、早くする。又、弁から何も無い空間（混合気が一時停滞する所。）への通路（管）に開閉装置を取り付け、エンジンの爆発回転数が、低回転時から高回転時に向かって、閉じる量を多くする（弁ｅと弁ｆは、明細書の符号の説明を参照の事。）。
【選択図】図１

Description

本発明は、〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口の対策（平成７年特許願第３４９９２１号）。〕の、請求項１記載の中の、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁に対しての、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の大きさと、エンジンの爆発回転数が、低回転時、高回転時の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、閉じるタイミングと、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、何も無い空間への通路（管）の開閉の量に関する｛以後、〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口の対策（平成７年特許願第３４９９２１号）。〕を、対策ａ、とし、４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口のあるエンジンに、対策ａを施したエンジンを、エンジンｂ、とし、エンジンｂの、混合気専用の吸気弁を、弁ｃ、とし、排気弁を、弁ｄ、とし、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁を、弁ｅ、とし、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁を、弁ｆ、とし、空気専用の吸気弁〔圧縮工程の時、弁ｆを開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて、シリンダーの中（筒内。）の気圧が１以下になり、ピストンがクランク・シャフトを回転させる事の抵抗になる時に開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気弁。〕は、弁ｇ、とする〔弁ｇは、４サイクルガソリンエンジンの場合は、ただの弁ｇ、であるが、６サイクルガソリンエンジンの場合は、弁ｇと、２回目の吸気工程の時の弁（空気の吸気工程の時の弁。）を兼ねる場合もある。又、圧縮工程の時、弁ｆを開け過ぎなければ、弁ｇを設ける必要はない。〕。｝。

従来のエンジンｂにおいて、低回転時から高回転時に向って、圧縮工程の時、シリンダーの中にある、本当の混合気の量を変えるものにおいては、明確なものがなかった（明確ではないが、特許文献１参照。）。

特願２００１−２６４９７７（吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁に対しての、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の大きさと、エンジンの爆発回転数が、低回転時、高回転時の開閉。）

本発明は、エンジンｂの、圧縮工程の時、シリンダーの中にある本当の混合気の量を、エンジンの爆発回転数が、低回転時から高回転時に向かって、多くすることを目的とするものである。

本発明は上記目的を達成する為に、エンジンｂの、弁ｅに対して、弁ｆの大きさを、小さくする。

また、弁ｆの閉じるタイミングを、エンジンの爆発回転数が、低回転時から高回転時に向かって、早くする。

そして、弁ｆの何も無い空間への通路に開閉装置を取り付け、エンジンの爆発回転数が、低回転時から高回転時に向かって、閉じる量を多くする。

上述したように本発明の、対策ａを施したエンジンｂでは、弁ｅに対して弁ｆの大きさを小さくする事に因り、吸気工程の時、弁ｅから混合気がシリンダーの中に吸気される抵抗よりも、圧縮工程の時、弁ｆに混合気がシリンダーの中から排気される抵抗の方が大きいのと、低回転時よりも高回転時の方が、弁ｆに混合気がシリンダーの中から排気される時の抵抗が大きくなり、因って、圧縮工程の時、低回転時から高回転時に向かって、シリンダーの中にある、本当の混合気の量が多くなり、低回転時には、燃焼効率重視、高回転時に向かって、パワー重視の、エンジンｂができる。

また、弁ｆの閉じるタイミングを、エンジンの爆発回転数が、低回転時から高回転時に向かって早くする事に因り、圧縮工程の時、低回転時から高回転時に向かって、シリンダーの中にある、本当の混合気の量が多くなり、低回転時には、燃焼効率重視、高回転時に向かって、パワー重視の、エンジンｂができる。

そして、弁ｆの、何も無い空間への通路に開閉装置を取り付け、エンジンの爆発回転数が、低回転時から高回転時に向かって、閉じる量を多くする事に因り、圧縮工程の時、低回転時から高回転時に向かって、シリンダーの中にある、本当の混合気の量が多くなり、低回転時には、燃焼効率重視、高回転時に向かって、パワー重視の、エンジンｂができる。

以下、本発明の実施の形態を、図１〜図１２に基づいて説明する。

図１においては、エンジンｂの代表として、４サイクルガソリンエンジンの横断面図であり、弁ｅに対して、弁ｆの大きさを、小さくした事と、弁ｃと弁ｄと弁ｅと弁ｆとプラグの所在を示す図である（以後、エンジンｂの代表の４サイクルガソリンエンジンは、エンジンｈ、とする。）。

図２、図３、図４に示される実施例では、図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の、エンジンｈの縦断面図であり、図２、図３、図４は、
図２圧縮工程（低回転時）
弁ｃと弁ｄと弁ｅは閉じ、弁ｆは開いている（弁ｆから混合気が排気される時の抵抗が小さく、因って、混合気は、中回転時、さらに、高回転時よりも、多く排出される。又、弁ｆは、下死点から上死点までの行程の、ピストンが約４分の３程、上昇した時点で閉じると仮定した図であり、閉じる直前の図でもある。）。
図３圧縮工程（中回転時）
弁ｃと弁ｄと弁ｅは閉じ、弁ｆは開いている（弁ｆから混合気が排気される時の抵抗が、低回転時よりも大きく、高回転時よりも小さいので、因って、混合気は、低回転時よりも少なく、高回転時よりも多く、排出される。又、弁ｆは、下死点から上死点までの工程の、ピストンが４分の３程、上昇した時点で閉じると仮定した図であり、閉じる直前の図でもある。）。
図４圧縮工程（高回転時）
弁ｃと弁ｄと弁ｅは閉じ、弁ｆは開いている（弁ｆから混合気が排気される時の抵抗が大きく、因って、混合気は、低回転時、さらに、中回転時よりも、少なく排出される。又、弁ｆは、下死点から上死点までの行程の、ピストンが約４分の３程、上昇した時点で閉じると仮定した図であり、閉じる直前の図でもある。）。
である。

図５に示される実施例では、エンジンｈの横断面図であり、弁ｃと弁ｄと弁ｅと弁ｆとプラグの所在を示す図である（あえて、４種類の弁の大きさは、請求項２の効果を示す為に、同じにしてある。）。

図６、図７、図８に示される実施例では、図５を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の、エンジンｈの縦断面図であり、図６、図７、図８は、
図６圧縮工程（低回転時）
弁ｃと弁ｄと弁ｅは閉じ、弁ｆは開いている（弁ｆは、下死点から上死点までの工程の、ピストンが約４分の３程、上昇した時点で閉じると仮定した図であり、閉じる直前の図でもある。又、現実的には、圧縮工程の時、混合気は圧縮されながら弁ｆから排気されるのと、低回転時から高回転時に向かって、圧縮されるスピードが早くなり、それに因って、シリンダーの中に残る本当の混合気の量が多くなるが、理論的には、シリンダーの中にある混合気の量は、排気量の４分の１残ることになり、中回転時、さらに、高回転時よりも多く排出される事になる。）。
図７圧縮工程（中回転時）
弁ｃと弁ｄと弁ｅは閉じ、弁ｆは開いている（弁ｆは、下死点から上死点までの行程の、ピストンが約３分の２程、上昇した時点で閉じると仮定した図であり、閉じる直前の図でもある。又、現実的には、圧縮工程の時、混合気は圧縮されながら弁ｆから排気されるのと、低回転時から高回転時に向かって、圧縮されるスピードが早くなり、それに因って、シリンダーの中に残る本当の混合気の量が多くなるが、理論的には、シリンダーの中にある混合気の量は、排気量の３分の１残ることになり、低回転時よりも少なく、高回転時よりも多く排出される事になる。）。
図８圧縮工程（高回転時）
弁ｃと弁ｄと弁ｅは閉じ、弁ｆは開いている（弁ｆは、下死点から上死点までの行程の、ピストンが約２分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であり、閉じる直前の図でもある。又、現実的には、圧縮工程の時、混合気が圧縮されながら弁ｆから排気されるのと、低回転時から高回転時に向かって、圧縮されるスピードが早くなり、それに因って、シリンダーの中に残る本当の混合気の量が多くなるが、理論的には、シリンダーの中にある混合気の量は、排気量の２分の１残ることになり、低回転時、さらに、中回転時よりも少なく排出される事になる。）。
である。

図９に示される実施例では、エンジンｈの横断面図であり、弁ｃと弁ｄと弁ｅと弁ｆとプラグと、弁ｆから何も無い空間への通路に、開閉装置を取り付けた事と、配置を示す図である。

図１０、図１１、図１２に示される実施例では、図９を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した、弁ｆから何も無い空間への通路の、開閉装置の開閉の量を示すものであり、図１０、図１１、図１２は、
図１０低回転時
弁ｆから何も無い空間への通路は、開閉装置に因って、全然、閉じられていない（弁ｆから混合気が排気される時の抵抗が小さく、因って、混合気は、中回転時、さらに、高回転時よりも、多く排出される。）。
図１１中回転時
弁ｆから何も無い空間への通路は、開閉装置に因って、約３分の１程、閉じられている（弁ｆから混合気が排出される時の抵抗が、低回転時よりも大きく、高回転時よりも小さいので、因って、混合気は、低回転時よりも少なく、高回転時よりも多く、排出される。）。
図１２高回転時
弁ｆから何も無い空間への通路は、開閉装置に因って、約３分の２程、閉じられている（弁ｆから混合気が排気される時の抵抗が大きく、因って、低回転時、さらに、中回転時よりも、少なく排出される。）。
である。

また、図１０、図１１、図１２に示される実施例の、開閉装置の開閉の量を示す場合においては、弁ｆの大きさは同一であり、弁ｆの閉じるタイミングも同一である。

そして、上記実施例には、弁ｇは含まれていないが、本発明をややこしくするので、ここでは省くのと、本発明の主旨とあまり関係が無いので、ここでは省く。

また、上記実施例には、６サイクルガソリンエンジンの実施例も示されていないが、２回目の吸気工程の時の弁（空気の吸気工程の時の弁。）を、エンジンｈに付け加えれば、６サイクルガソリンエンジンの実施例が描けるが、圧縮工程の時の、弁ｅに対しての、弁ｆの大きさと、弁ｆの閉じるタイミングと、弁ｆから何も無い空間への開閉の量の作用は、エンジンｈと同一なので、ここでは省く。

さらに、弁ｅに対して弁ｆの大きさを小さくする、以外の作用を、エンジンの爆発回転数が、低回転時から高回転時に向かって作用させるのではなく、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時から高負荷時に向かって作用させれば、低負荷時には、燃焼効率重視、高負荷時に向かって、パワー重視の図が描ける。

図２、図３、図４の、圧縮工程の時の縦断面図を示す時の、弁ｃと弁ｄと弁ｅと弁ｆとプラグの配置と大きさの実施例を示す、エンジンｈの、横断面図である（弁ｃと弁ｄと弁ｅと弁ｆとエンジンｈは、符号の説明を参照の事。）。図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した実施例を示す、圧縮工程の時の、縦断面図である（低回転時）。図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した実施例を示す、圧縮工程の時の、縦断面図である（中回転時）。図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した実施例を示す、圧縮工程の時の、縦断面図である（高回転時）。図６、図７、図８の、圧縮工程の時の縦断面図を示す時の、弁ｃと弁ｄと弁ｅと弁ｆとプラグの配置と大きさの実施例を示す、エンジンｈの、横断面図である（弁ｃと弁ｄと弁ｅと弁ｆとエンジンｈは、符号の説明を参照の事。）。図５を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した実施例を示す、圧縮工程の時の、縦断面図である〔低回転時（図６に示される弁ｆは、下死点から上死点までの行程の、ピストンが約４分の３程、上昇した時点で閉じると仮定した図であり、閉じる直前の図でもある。）〕。図５を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した実施例を示す、圧縮工程の時の、縦断面図である〔中回転時（図７に示される弁ｆは、下死点から上死点までの行程の、ピストンが約３分の２程、上昇した時点で閉じると仮定した図であり、閉じる直前の図でもある。）〕。図５を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した実施例を示す、圧縮工程の時の、縦断面図である〔高回転時（図８に示される弁ｆは、下死点から上死点までの行程の、ピストンが約２分の１程、上昇した時点で閉じると仮定した図であり、閉じる直前の図でもある。）〕。図１０、図１１、図１２の、弁ｆから何も無い空間への通路に開閉装置を取り付け、その開閉の量を見る時の、弁ｃと弁ｄと弁ｅと弁ｆとプラグと開閉装置の配置と大きさの実施例を示す、エンジンｈの、横断面図である（弁ｃと弁ｄと弁ｅと弁ｆとエンジンｈは、符号の説明を参照の事。）。図９を断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した実施例を示す、弁ｆから何も無い空間への通路の、開閉装置に因る開閉の量の、断面図である〔低回転時（弁ｆから何も無い空間への通路は、開閉装置に因っては、全然、閉じられていない。）〕。図９を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した実施例を示す、弁ｆから何も無い空間への通路の、開閉装置に因る開閉の量の、断面図である〔中回転時（弁ｆから何も無い空間への通路は、開閉装置に因って、約３分の１程、閉じられている。）〕。図９を、断面Ｃ−Ｃの方向から見たと仮定した実施例を示す、弁ｆから何も無い空間への通路の、開閉装置に因る開閉の量の、断面図である〔高回転時（弁ｆから何も無い空間への通路は、開閉装置に因って、約３分の２程、閉じられている。）〕。

符号の説明

１エンジンｂの、混合気専用の吸気弁（弁ｃ）。
２エンジンｂの、排気弁（弁ｄ）。
３エンジンｂの、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁（弁ｅ）。
４エンジンｂの、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁（弁ｆ）。
５プラグ
６気化器
７吸気管
８排気管
９何も無い空間（混合気が一時停滞する所。）
１０何も無い空間から、弁ｅへの通路
１１弁ｆから、何も無い空間への通路
１２ピストン
１３上死点
１４下死点
１５行程
１６開閉装置
対策ａ４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口の対策（平成７年特許願第３４９９２１号）。
エンジンｂ４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口のあるエンジンに、対策ａを施したエンジン。
弁ｃエンジンｂの、混合気専用の吸気弁。
弁ｄエンジンｂの、排気弁。
弁ｅエンジンｂの、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁。
弁ｆエンジンｂの、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁。
弁ｇ空気専用の吸気弁〔圧縮工程の時、弁ｆを開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて、シリンダーの中（筒内。）の気圧が１以下になり、ピストンがクランク・シャフトを回転させる事の抵抗になる時に開き、下死点で閉じる、空気専用の吸気弁。〕。
エンジンｈエンジンｂの代表の４サイクルガソリンエンジン。
Ａ−Ａ断面
Ｂ−Ｂ断面
Ｃ−Ｃ断面

Claims

吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁に対して、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の大きさを小さくした、４サイクルガソリンエンジン、又は、６サイクルガソリンエンジン。
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、閉じるタイミングを、エンジンの爆発回転数が、低回転時から高回転時に向かって早くする、４サイクルガソリンエンジン、又は、６サイクルガソリンエンジン。
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、何も無い空間への通路に開閉装置を取り付け、エンジンの爆発回転数が、低回転時から高回転時に向かって、閉じる量を多くする、４サイクルガソリンエンジン、又は、６サイクルガソリンエンジン。