JP2005042694A

JP2005042694A - 圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の開閉と、該弁から何も無い空間への通路の開閉。

Info

Publication number: JP2005042694A
Application number: JP2003316075A
Authority: JP
Inventors: Osamu Nakada; 治中田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-07-23
Filing date: 2003-07-23
Publication date: 2005-02-17

Abstract

【課題】弁ｂと弁ｃと弁ｄと弁ａを用いた、４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、圧縮工程の時、筒内（シリンダーの中）にある本当の混合気の量を、低回転時、又は、低負荷時よりも、高回転時、又は、高負荷時に、多くする方法を得る（弁ｂと弁ｃと弁ｄと弁ａは、符号の説明を参照の事。）。
【解決手段】弁ａを、低回転時、又は、低負荷時よりも、高回転時、又は、高負荷時に、早く閉じる。又、弁ａから何も無い空間（混合気が一時停滞する所。）への通路を、低回転時、又は、低負荷時よりも、高回転時、高負荷時に、早く閉じる。
【選択図】図６

Description

発明の詳細な説明

本発明は、〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジン（平成２年特許願第４１７９６４号）にピストンバルブ、ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口の対策（平成７年特許願第３４９９２１号）。〕の中の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、エンジンの爆発回転数が、低回転時、高回転時、又は、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時、高負荷時の、該弁の開閉に関する（以後、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁は、弁ａ、である。）。

また、弁ａから、何も無い空間への通路の、エンジンの爆発回転数が、低回転時、高回転時、又は、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時、高負荷時の、該通路の開閉に関する。

従来の弁ａにおいては、閉じるタイミングを変える事に因って、圧縮工程の時、筒内（シリンダーの中。）にある、混合気の量を変える方法はなかった。

また、弁ａの、何も無い空間への通路を開閉するタイミングを変える事に因って、圧縮工程の時、筒内にある、混合気の量を変える方法はなかった。

発明が解決しようとする課題

本発明は、弁ａの閉じるタイミングを変える事に因って、エンジンの爆発回転数が、低回転時、高回転時、又は、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時、高負荷時に、圧縮工程の時、筒内にある、本当の混合気の量を変える事を目的としている。

また、弁ａの、何も無い空間への通路の開閉の、閉じるタイミングを変える事に因り、エンジンの爆発回転数が、低回転時、高回転時、又は、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時、高負荷時に、圧縮工程の時、筒内にある、本当の混合気の量を変える事を目的としている。

課題を解決するための手段

上記目的を達成するために、本発明の、弁ａを用いたガソリンエンジンにおいては、弁ａを、エンジンの爆発回転数が、低回転時には遅く閉じ、高回転時には、低回転時よりも早く閉じる。

また、弁ａを、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には遅く閉じ、高負荷時には、低負荷時よりも早く閉じる。

そして、弁ａの、何も無い空間（混合気が一時停滞する所。）への通路を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には遅く閉じ、高回転時には、低回転時よりも早く閉じる。

さらに、弁ａの、何も無い空間への通路を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には遅く閉じ、高負荷時には、低負荷時よりも早く閉じる。

作用

弁ａを、エンジンの爆発回転数が、低回転時には遅く閉じ、高回転時には、低回転時よりも早く閉じる事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低回転時よりも高回転時の方が、多くなる。

また、弁ａを、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には遅く閉じ、高負荷時には、低負荷時よりも早く閉じる事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が、多くなる。

そして、弁ａの、何も無い空間への通路を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には遅く閉じ、高回転時には、低回転時よりも早く閉じる事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低回転時よりも高回転時の方が、多くなる。

さらに、弁ａの、何も無い空間への通路を、エンジンの爆発回転数に対しての抵抗が、低負荷時には遅く閉じ、高負荷時には、低負荷時よりも早く閉じる事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が、多くなる。

発明の実施の形態を実施例にもとづき図面を参照して説明する。
図１においては、代表例として、４サイクルガソリンエンジンの横断面図であり、要は、混合気の吸気弁と、排気弁と、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁と、弁ａと、プラグの配置を示した図である（以後、４サイクルガソリンエンジンの、混合気の吸気弁は、弁ｂ、であり、排気弁は、弁ｃ、であり、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁は、弁ｄ、である。）。

図２、図３、図４、図５に示される実施例では、図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の縦断面図であり、図２から図５は、
図２圧縮工程（低回転時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ａは開いている（図２に示される弁ａは、下死点から上死点迄の行程の、４分の３程、ピストンが上昇する迄開いている事を示すものであり、閉じる直前の図でもある。）。
図３圧縮工程（高回転時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ａは開いている（図３に示される弁ａは、下死点から上死点迄の行程の、２分の１程ピストンが上昇する迄開いている事を示すものであり、閉じる直前の図でもある。）。
図４圧縮工程（低負荷時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ａは開いている（図４に示される弁ａは、下死点から上死点迄の行程の、３分の２程、ピストンが上昇する迄開いている事を示すものであり、閉じる直前の図でもある。）。
図５圧縮工程（高負荷時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ａは開いている（図５に示される弁ａは、下死点から上死点迄の行程の、２分の１程、ピストンが上昇する迄開いている事を示すものであり、閉じる直前の図でもある。）。
を示す図である。

図６に示される実施例では、代表例として、４サイクルガソリンエンジンの横断面図であり、要は、弁ｂと、弁ｃと、弁ｄと、弁ａと、プラグと、弁ａから何も無い空間への通路に、開閉装置〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、混合気専用の通路と、何も無い空間からの通路と、空気専用の通路の開閉と、該開閉装置の型（平成７年特許願第９７３４６号）。〕の配置を示した図である。

図７、図８、図９、図１０に示される実施例では、図６を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の縦断面図であり、図７から図１０は、
図７圧縮工程（低回転時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ａと開閉装置は開いている（図７に示される開閉装置は、下死点から上死点迄の行程の、５分の３程、ピストンが上昇する迄開いている事を示すものであり、閉じる直前の図でもある。）。
図８圧縮工程（高回転時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ａと開閉装置は開いている（図８に示される開閉装置は、下死点から上死点迄の行程の、５分の２程、ピストンが上昇する迄開いている事を示すものであり、閉じる直前の図でもある。）。
図９圧縮工程（低負荷時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ａと開閉装置は開いている（図９に示される開閉装置は、下死点から上死点迄の行程の、５分の４程、ピストンが上昇する迄開いている事を示すものであり、閉じる直前の図でもある。）。
図１０圧縮工程（高負荷時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ａと開閉装置は開いている（図１０に示される開閉装置は、下死点から上死点迄の行程の、３分の２程、ピストンが上昇する迄開いている事を示すものであり、閉じる直前の図でもある。）。
を示す図である。

また、圧縮工程の時の、６サイクルガソリンエンジンの図は描かれていないが、圧縮工程の時の、弁ａの動き方は同じなので、ここでは省く。

そして、６サイクルガソリンエンジンの、２回目の吸気工程（空気の吸気工程）をする為には、４サイクルガソリンエンジンに、空気専用の吸気弁を付け加えれば良い。

さらに、弁ａを、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる（膨張工程の時、膨張し過ぎて気圧が１以下になり、クランク・シャフトを回転させる事の抵抗になること。）前に開き、下死点で閉じる弁は、４サイクルガソンエンジン、６サイクルガソリンエンジンの場合は、該弁を付け加えれば良いし、６サイクルガソリンエンジンの場合は、空気専用の吸気弁と該弁を兼用しても良い。

しかし、ここで言う特許は、弁ａ、又は、弁ａから何も無い空間への通路を低回転時、又は、低負荷時よりも、高回転時、又は、高負荷時に、早く閉じる事である。

発明の効果

本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。

弁ａを、エンジンの爆発回転数が、低回転時には遅く閉じ、高回転時には、低回転時よりも早く閉じる事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低回転時よりも高回転時の方が多くなり、低回転時には、燃焼効率重視、高回転時には、パワー重視のエンジンができる。

また、弁ａを、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には遅く閉じ、高負荷時には、低負荷時よりも早く閉じる事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くなり、低負荷時には、燃焼効率重視、高負荷時には、パワー重視のエンジンができる。

そして、弁ａの、何も無い空間への通路を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には遅く閉じ、高回転時には、低回転時よりも早く閉じる事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低回転時よりも高回転時の方が多くなり、低回転時には、燃焼効率重視、高回転時には、パワー重視のエンジンができる。

さらに、弁ａの、何も無い空間への通路を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には遅く閉じ、高負荷時には、低負荷時よりも早く閉じる事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くなり、低負荷時には、燃焼効率重視、高負荷時には、パワー重視のエンジンができる。

圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の開閉を表わすエンジンの代表として、ピストンバルブを用いた４サイクルガソリンエンジンの、弁ｂと、弁ｃと、弁ｄと、弁ａの配置の実施例を示す、横断面図である（弁ｂと弁ｃと弁ｄと弁ａは、符号の説明を参照の事。）。図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の実施例を示す、縦断面図である（低回転時）。図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の実施例を示す、縦断面図である。（高回転時）。図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の実施例を示す。縦断面図である（低負荷時）。図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の実施例を示す、縦断面図である（高負荷時）。圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、該弁から何も無い空間への通路の開閉を表わすエンジンの代表として、ピストンバルブを用いた４サイクルガソリンエンジンの、弁ｂと、弁ｃと、弁ｄと、弁ａと、弁ａから何も何い空間への通路に開閉装置の配置の実施例を示す、横断面図である。図６を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の実施例を示す、縦断面図である（低回転時）。図６を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の実施例を示す、縦断面図である（高回転時）。図６を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の実施例を示す、縦断面図である（低負荷時）。図６を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の実施例を示す、縦断面図である（高負荷時）。

符号の説明

１混合気の吸気弁（弁ｂ）
２排気弁（弁ｃ）
３吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁（弁ｄ）
４圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁（弁ａ）
５プラグ
６気化器
７吸気管
８排気管
９何も無い空間（混合気が一時停滞する所。）
１０何も無い空間から弁ｄへの通路（管）
１１弁ａから何も無い空間への通路（管）
１２ピストン
１３弁ｂと弁ｄ
１４上死点
１５下死点
１６行程
１７開閉装置〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、混合気専用の通路と、何も無い空間からの通路と、空気専用の通路の開閉と、該開閉装置の型（平成７年特許願第９７３４６号）。〕

Claims

圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には遅く閉じ、高回転時には、低回転時よりも早く閉じる。
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には遅く閉じ、高負荷時には、低負荷時よりも早く閉じる。
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、何も無い空間（混合気が一時停滞する所。）への通路を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には遅く閉じ、高回転時には、低回転時よりも早く閉じる。
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、何も無い空間への通路を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には遅く閉じ、高負荷時には、低負荷時よりも早く閉じる。