JP2000064864A5 - - Google Patents
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Description
【書類名】 明細書
【発明の名称】オーバー・ラップ時の対応の方法。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、吸気弁、吸気口と、排気弁、排気口が同時に開いている、オーバー・ラップ時に、吸気弁、吸気口を開けずに、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口を新しく設け、それを開け、排気弁、排気口が閉じてから、吸気弁、吸気口を開き、新しく設けた、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口は、排気弁、排気口が閉じてから、ピストンが下死点に至る迄の間に閉じる。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、４サイクルエンジン（４サイクルガソリンエンジンと４サイクルディーゼルエンジンと筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。）、６サイクルエンジン｛〔ディーゼルエンジンと、ガソリンエンジンの、６サイクルエンジン（平成２年特許願第４１７９６４号）。〕と〔６サイクルディーゼルエンジン（平成８年特許願第１４０５８２号）。〕と〔６サイクルガソリンエンジン（平成８年特許願第１５１４５３号）。〕と〔筒内噴射６サイクルガソリンエンジン（平成８年特許願第１７２７３６号）。〕。｝、８サイクルエンジン｛〔８サイクルディーゼルエンジン（平成９年特許願第９１２６５号）。〕と〔筒内噴射８サイクルガソリンエンジン（平成９年特許願第１２９０９０号）。〕と〔８サイクルガソリンエンジン（平成９年特許願第１８４３０８号）。〕。｝、１０サイクル以上のエンジン〔ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１０サイクル以上のエンジン（平成９年特許願第２７４９０８号）。〕に、ピストンバルブ（往復弁）、ロータリーバルブ｛〔４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される。ピストンバルブに代わる、ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）。〕と〔往復弁に代わる、回転弁（平成８年特許願第１７９７２６号。〕。｝を使用した時の、最後の排気工程（４サイクルエンジンの場合は、ただの排気工程。）から１回目の吸気工程（４サイクルエンジンの場合は、ただの吸気工程。）に移る時、吸気弁（ガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気弁。）、吸気口（ガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口。）と、排気弁、排気口が同時に開いている、オーバー・ラップ時の対応の方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、吸気弁、吸気口と、排気弁、排気口が同時に開いている、オーバー・ラップ時の対応の方法においては、弁、気口の開閉タイミングを変えるものなどがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時では、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、吸気弁、吸気口と、排気弁、排気口が同時に開いている、オーバー・ラップ時に、混合気、又は、空気は、何もされないまま、排気弁、排気口から排出される、と言う問題点があった。
【０００４】
特に、ガソリンエンジンの場合においては、混合気が何もされず、排気弁、排気口から排出される、と言う事に問題があった。
【０００５】
本発明は、４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時に、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、吸気弁、吸気口と、排気弁、排気口が同時に開いている、オーバー・ラップ時に、混合気、又は、空気が、何もされないまま排出される、事がない様にする事を目的としており、特に、ガソリンエンジンの場合は、オーバー・ラップ時に、混合気が、何もされないまま排出される、事がない様にする事を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時においては、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、吸気弁、吸気口と、排気弁、排気口が同時に開いている、オーバー・ラップ時に、吸気弁、吸気口を開けずに、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口を新しく設け、それを開け、排気弁、排気口が閉じてから、吸気弁、吸気口を開き、新しく設けた、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口は、排気弁、排気口が閉じてから、ピストンが下死点に至る迄の間に閉じる（ディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの場合は、新しく、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口を設けなくても、吸気弁、吸気口を兼用しても、同じ物質を吸気するのでよい。また、６サイクルガソリンエンジン、８サイクルガソリンエンジン、１０サイクル以上のガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時でも、新しく、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口を設けなくても、既に有る、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口を兼用しても良い。そして、吸気口、空気専用の吸気口を兼用すると言う事は、同じロータリーバルブの、吸気口、空気専用の吸気口を使用するのではなく、吸気口のあるロータリーバルブ、空気専用の吸気口のあるロータリーバルブに、新しく、気口を設ける事である。）。
【０００７】
【作用】
上記のように構成された、４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時では、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、吸気弁、吸気口と、排気弁、排気口が同時に開いている、オーバー・ラップ時に、吸気弁、吸気口を開けずに、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口を新しく設け、それを開け、排気弁、排気口が閉じてから、吸気弁、吸気口を開き、新しく設けた、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口は、排気弁、排気口が閉じてから、ピストンが下死点に至る迄の間に閉じる事に因り、吸気弁、吸気口から筒内（シリンダーの中）に入った混合気、又は、空気は、何もされないまま、排気弁、排気口から排出される、と言う事が無くなる。
【０００８】
特に、ガソリンエンジンの場合は、混合気が何もされまいまま排出される、と言う事がなくなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
実施例について、図面を参照して説明すると、図１においては、４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、吸気弁、吸気口と、排気弁、排気口が同時に開いている、オーバー・ラップ時の対応の方法を示す為に、代表例として、４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用したエンジンを、横に区切って上から見たと仮定した、横断面図であり、要は、混合気専用の吸気弁と、排気弁と、最後の排気工程（この場合は、ただの排気工程。）から１回目の吸気工程（この場合は、ただの吸気工程。）に移る時、混合気専用の吸気弁と排気弁が同時に開いている、オーバー・ラップ時に、混合気専用の吸気弁を開けずに、空気専用の吸気弁を新しく設け、それを開け、排気弁が閉じてから、混合気専用の吸気弁を開き、新しく設けた空気専用の吸気弁は、排気弁が閉じてから、ピストンが下死点に至る迄の間に閉じる、空気専用の吸気弁と、プラグの配置を示した、横断面図である。
【００１０】
また、以後、混合気専用の吸気弁は、弁ａ、であり、排気弁は、弁ｂ、であり、空気専用の吸気弁は、弁ｃ、である。
【００１１】
そして、図１と図３に示される、弁ａには吸気管と気化器、さらに、弁ｂには排気管、また、弁ｃには空気専用の吸気管、が取り付けてある。
【００１２】
また、図１に示される、弁ａと弁ｂと弁ｃとプラグの数は、最低限必要な数だけを示したものであり、配置と数と大きさは、この発明には含まない。
【００１３】
図２に示される実施例では、４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の時の、各ポイントの所在を示した図であり、普通は、混合気の吸気工程→圧縮工程→膨張工程→排気工程、と示すのであるが、各ポイントの所在を分り易くする為に、膨張工程完了直前のポイントから、膨張工程完了直前までのポイントを示す、クランク・シャフトの回転に合わせた図であり、ポイントｄからポイントｒは、
ポイントｄ 膨張工程完了直前〔ピストンが下降して、下死点に至る直前（ポイントｄとポイントｒは同一である。）。〕
ポイントｅ 排気工程開始直後（ピストンが上昇し始めた直後。）
ポイントｆ 排気工程中間（クランク・シャフトの回転角度で言うならば、上死点より２０°手前の少し手前。）
ポイントｇ 排気工程中間（クランク・シャフトの回転角度で言うならは、上死点より２０°手前を少し過ぎた所。）
ポイントｈ 排気工程完了直前（ピストンが上昇して、上死点に至る直前。）
ポイントｉ 吸気工程開始直後（ピストンが下降し始めた直後。）
ポイントｊ 吸気工程中間（クランク・シャフトの回転角度で言うならば、上死点から２０°過ぎた所の少し手前。）
ポイントｋ 吸気工程中間（クランク・シャフトの回転角度で言うならば、上死点から２０°過ぎた所を少し過ぎた所。）
ポイントｌ 吸気工程中間（クランク・シャフトの回転角度で言うならば、上死点から９０°過ぎた所の少し手前。）
ポイントｍ 吸気工程中間（クランク・シャフトの回転角度で言うならば、上死点から９０°過ぎた所を少し過ぎた所。）
ポイントｎ 吸気工程完了直前（ピストンが下降して、下死点に至る直前。）
ポイントｏ 圧縮工程開始直後（ピストンが上昇し始めた直後。）
ポイントｐ 圧縮工程完了直前〔ピストンが上昇して、上死点に至る直前（点火）。〕
ポイントｑ 膨張工程開始直後（ピストンが下降し始めた直後。）
ポイントｒ 膨張工程完了直前〔ピストンが下降して、下死点に至る直前（ポイントｒとポイントｄは同一である。）。〕
である。
【００１４】
図３から図１７に示される実施例では、図２に示される、ポイントｄからポイントｒまでの、各時点での、各弁の動きとプラグの点火時期とピストンの所在を示す為に、図１を、断面Ｓ−Ｓの方向から見たと仮定した、縦断面図であり、図３から図１７は、
図３ 膨張工程完了直前〔ポイントｄ（ポイントｄとポイントｒは同一である。）〕
弁ａと弁ｂと弁ｃは、閉じている（弁ｂに、バルブ・タイミングは含まれていない。）。
図４ 排気工程開始直後（ポイントｅ）
弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。
図５ 排気工程中間（ポイントｆ）
弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。
図６ 排気工程中間（ポイントｇ）
弁ａは閉じ、弁ｂと弁ｃは開いている。
図７ 排気工程完了直前（ポイントｈ）
弁ａは閉じ、弁ｂと弁ｃは開いている。
図８ 吸気工程開始直後（ポイントｉ）
弁ａは閉じ弁ｂと弁ｃは開いている。
図９ 吸気工程中間（ポイントｊ）
弁ａは閉じ、弁ｂと弁ｃは開いている。
図１０ 吸気工程中間（ポイントｋ）
弁ａは開き、弁ｂは閉じ、弁ｃは開いている。
図１１ 吸気工程中間（ポイントｌ）
弁ａは開き、弁ｂは閉じ、弁ｃは開いている。
図１２ 吸気工程中間（ポイントｍ）
弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。
図１３ 吸気工程完了直前（ポイントｎ）
弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。
図１４ 圧縮工程開始直後（ポイントｏ）
弁ａと弁ｂと弁ｃは、閉じている（弁ａに、バルブ・タイミングは含まれていない。）。
図１５ 圧縮工程完了直前〔ポイントｐ（点火）〕
弁ａと弁ｂと弁ｃは、閉じている。
図１６ 膨張工程開始直後（ポイントｑ）
弁ａと弁ｂと弁ｃは、閉じている。
図１７ 膨張工程完了直前〔ポイントｒ（ポイントｒとポイントｄは同一である。）〕
弁ａと弁ｂと弁ｃは、閉じている（弁ｂに、バルブ・タイミングは含まれていない。）。
である。
【００１５】
そして、ここで重要な事は、図５（ポイントｆ）から図１２（ポイントｍ）までの、オーバー・ラップ時の、弁ａと弁ｂと弁ｃの開閉を見る事である。
【００１６】
また、６サイクルガソリンエンジン、８サイクルガソリンエンジン、１０サイクル以上のガソリンエンジンに、ピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図は描かれていないが、オーバー・ラップ時の各弁の動きは同一なので、ここでは省く。
【００１７】
また、６サイクルガソリンエンジン、８サイクルガソリンエンジン、１０サイクル以上のガソリンエンジンの、２回目の吸気工程（空気の吸気工程）以降の吸気工程の時の弁も、弁ｃと兼用すれば良い。
【００１８】
さらに、ディーゼルエンジン、筒内噴射ガソリンエンジンの、４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図も描かれていないが、プラクを燃料噴射器、又は、プラグと燃料噴射器に代えれば、ガソリンエンジンに準じて、それぞれのエンジンの工程の縦断面図が描ける。
【００１９】
また、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ロータリーバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図も描かれていないが、ロータリーバルブを２つ用い、断面（内形）を、Ｈ型、にして｛〔４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される。ピストンバルブに代わる、ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）。〕と〔４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、ロータリーバルブの、吸排気の方法（平成４年特許願第２１８１１６号）。〕と〔往復弁に代わる、回転弁（平成８年特許願第１７９７２６号）。〕。｝、気口を３種類か４種類設けるか、ロータリーバルブを３つ用いる〔４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、ロータリーバルブの、１気筒あたり、１つのロータリーバルブで吸排気の工程を行う時の、２発火点化と、１気筒あたり、３つのロータリーバルブを用いる事と、２発火点化（平成６年特許願第１７４６６２号）。〕かして、気口を３種類設ければ、それぞれの、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図が描ける。
【００２０】
【発明の効果】
本発明は、以上説明した様に構成されているので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００２１】
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、吸気弁、吸気口と、排気弁、排気口が同時に開いている、オーバー・ラップ時に、吸気弁、吸気口を開けずに、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口を新しく設け、それを開け、排気弁、排気口が閉じてから、吸気弁、吸気口を開き、新しく設けた、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口は、排気弁、排気口が閉じてから、ピストンが下死点に至る迄の間に閉じる事に因り、吸気弁、吸気口から出た、混合気、又は、空気は、何もされないまま筒内（シリンダーの中）を通り、排気弁、排気口から排出される、と言う事が無くなる。
【００２２】
特に、ガソリンエンジンの場合は、混合気が何もされないまま筒内を通り排出される、と言う事がなくなるので、燃料の無駄を省き、省資源、省エネルギーにつながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の時の、弁ａと弁ｂと弁ｃとプラグの配置を示す、横断面図である（弁ａと弁ｂと弁ｃは、符号の説明を参照の事。）。
【図２】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、図３から図１７までの、ポイントｄからポイントｒの所在を示す、クランク・シャフトの回転に合わせた図である（ポイントｄからポイントｒは、符号の説明を参照の事。）。
【図３】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔膨張工程完了直前（ポイントｄ＝ポイントｒ）〕。
【図４】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔排気工程開始直後（ポイントｅ）〕。
【図５】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔排気工程中間（ポイントｆ）〕。
【図６】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔排気工程中間（ポイントｇ）〕。
【図７】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔排気工程完了直前（ポイントｈ）〕。
【図８】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔吸気工程開始直後（ポイントｉ）〕。
【図９】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔吸気工程中間（ポイントｊ）〕。
【図１０】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔吸気工程中間（ポイントｋ）〕。
【図１１】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔吸気工程中間（ポイントｌ）〕。
【図１２】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔吸気工程中間（ポイントｍ）〕。
【図１３】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔吸気工程完了直前（ポイントｎ）〕。
【図１４】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔圧縮工程開始直後（ポイントｏ）〕。
【図１５】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である｛圧縮工程完了直前〔ポイントｐ（点火）〕｝。
【図１６】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔膨張工程開始直後（ポイントｑ）〕。
【図１７】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔膨張工程完了直前（ポイントｒ＝ポイントｄ）〕。
【符号の説明】
１ 混合気専用の吸気弁（弁ａ）
２ 排気弁（弁ｂ）
３ 最後の排気工程（この場合は、ただの排気工程。）から１回目の吸気工程（この場合は、ただの吸気工程。）に移る時、混合気専用の吸気弁と排気弁が同時に開いている、オーバー・ラップ時に、混合気専用の吸気弁を開けずに、空気専用の吸気弁を新しく設け、それを開け、排気弁が閉じてから、混合気専用の吸気弁を開き、新しく設けた空気専用の吸気弁は、排気弁が閉じてから、ピストンが下死点に至る迄の間に閉じる、空気専用の吸気弁（弁ｃ）
４ プラグ
５ 気化器
６ 吸気管
７ 排気管
８ 空気専用の吸気管
９ 排気工程
１０ 吸気工程
１１ 圧縮工程
１２ 膨張工程
１３ オーバー・ラップの間
１４ ピストン
１５ 弁ｂと弁ｃ
弁ａ 混合気専用の吸気弁
弁ｂ 排気弁
弁ｃ 最後の排気工程（この場合は、ただの排気工程。）から１回目の吸気工程（この場合は、ただの吸気工程。）に移る時、混合気専用の吸気弁と排気弁が同時に開いている、オーバー・ラップ時に、混合気専用の吸気弁を開けずに、空気専用の吸気弁を新しく設け、それを開け、排気弁が閉じてから、混合気専用の吸気弁を開き、新しく設けた空気専用の吸気弁は、排気弁が閉じてから、ピストンが下死点に至る迄の間に閉じる、空気専用の吸気弁
ｄ ポイント〔膨張工程完了直前（ポイントｄ＝ポイントｒ）〕
ｅ ポイント（排気工程開始直後）
ｆ ポイント（排気工程中間）
ｇ ポイント（排気工程中間）
ｈ ポイント（排気工程完了直前）
ｉ ポイント（吸気工程開始直後）
ｊ ポイント（吸気工程中間）
ｋ ポイント（吸気工程中間）
ｌ ポイント（吸気工程中間）
ｍ ポイント（吸気工程中間）
ｎ ポイント（吸気工程完了直前）
ｏ ポイント（圧縮工程開始直後）
ｐ ポイント〔圧縮工程完了直前（点火）〕
ｑ ポイント（膨張工程開始直後）
ｒ ポイント〔膨張工程完了直前（ポイントｒ＝ポイントｄ）〕
Ｓ−Ｓ 断面
【発明の名称】オーバー・ラップ時の対応の方法。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、吸気弁、吸気口と、排気弁、排気口が同時に開いている、オーバー・ラップ時に、吸気弁、吸気口を開けずに、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口を新しく設け、それを開け、排気弁、排気口が閉じてから、吸気弁、吸気口を開き、新しく設けた、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口は、排気弁、排気口が閉じてから、ピストンが下死点に至る迄の間に閉じる。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、４サイクルエンジン（４サイクルガソリンエンジンと４サイクルディーゼルエンジンと筒内噴射４サイクルガソリンエンジン。）、６サイクルエンジン｛〔ディーゼルエンジンと、ガソリンエンジンの、６サイクルエンジン（平成２年特許願第４１７９６４号）。〕と〔６サイクルディーゼルエンジン（平成８年特許願第１４０５８２号）。〕と〔６サイクルガソリンエンジン（平成８年特許願第１５１４５３号）。〕と〔筒内噴射６サイクルガソリンエンジン（平成８年特許願第１７２７３６号）。〕。｝、８サイクルエンジン｛〔８サイクルディーゼルエンジン（平成９年特許願第９１２６５号）。〕と〔筒内噴射８サイクルガソリンエンジン（平成９年特許願第１２９０９０号）。〕と〔８サイクルガソリンエンジン（平成９年特許願第１８４３０８号）。〕。｝、１０サイクル以上のエンジン〔ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、１０サイクル以上のエンジン（平成９年特許願第２７４９０８号）。〕に、ピストンバルブ（往復弁）、ロータリーバルブ｛〔４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される。ピストンバルブに代わる、ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）。〕と〔往復弁に代わる、回転弁（平成８年特許願第１７９７２６号。〕。｝を使用した時の、最後の排気工程（４サイクルエンジンの場合は、ただの排気工程。）から１回目の吸気工程（４サイクルエンジンの場合は、ただの吸気工程。）に移る時、吸気弁（ガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気弁。）、吸気口（ガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口。）と、排気弁、排気口が同時に開いている、オーバー・ラップ時の対応の方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、吸気弁、吸気口と、排気弁、排気口が同時に開いている、オーバー・ラップ時の対応の方法においては、弁、気口の開閉タイミングを変えるものなどがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時では、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、吸気弁、吸気口と、排気弁、排気口が同時に開いている、オーバー・ラップ時に、混合気、又は、空気は、何もされないまま、排気弁、排気口から排出される、と言う問題点があった。
【０００４】
特に、ガソリンエンジンの場合においては、混合気が何もされず、排気弁、排気口から排出される、と言う事に問題があった。
【０００５】
本発明は、４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時に、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、吸気弁、吸気口と、排気弁、排気口が同時に開いている、オーバー・ラップ時に、混合気、又は、空気が、何もされないまま排出される、事がない様にする事を目的としており、特に、ガソリンエンジンの場合は、オーバー・ラップ時に、混合気が、何もされないまま排出される、事がない様にする事を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時においては、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、吸気弁、吸気口と、排気弁、排気口が同時に開いている、オーバー・ラップ時に、吸気弁、吸気口を開けずに、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口を新しく設け、それを開け、排気弁、排気口が閉じてから、吸気弁、吸気口を開き、新しく設けた、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口は、排気弁、排気口が閉じてから、ピストンが下死点に至る迄の間に閉じる（ディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの場合は、新しく、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口を設けなくても、吸気弁、吸気口を兼用しても、同じ物質を吸気するのでよい。また、６サイクルガソリンエンジン、８サイクルガソリンエンジン、１０サイクル以上のガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時でも、新しく、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口を設けなくても、既に有る、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口を兼用しても良い。そして、吸気口、空気専用の吸気口を兼用すると言う事は、同じロータリーバルブの、吸気口、空気専用の吸気口を使用するのではなく、吸気口のあるロータリーバルブ、空気専用の吸気口のあるロータリーバルブに、新しく、気口を設ける事である。）。
【０００７】
【作用】
上記のように構成された、４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時では、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、吸気弁、吸気口と、排気弁、排気口が同時に開いている、オーバー・ラップ時に、吸気弁、吸気口を開けずに、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口を新しく設け、それを開け、排気弁、排気口が閉じてから、吸気弁、吸気口を開き、新しく設けた、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口は、排気弁、排気口が閉じてから、ピストンが下死点に至る迄の間に閉じる事に因り、吸気弁、吸気口から筒内（シリンダーの中）に入った混合気、又は、空気は、何もされないまま、排気弁、排気口から排出される、と言う事が無くなる。
【０００８】
特に、ガソリンエンジンの場合は、混合気が何もされまいまま排出される、と言う事がなくなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
実施例について、図面を参照して説明すると、図１においては、４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、吸気弁、吸気口と、排気弁、排気口が同時に開いている、オーバー・ラップ時の対応の方法を示す為に、代表例として、４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用したエンジンを、横に区切って上から見たと仮定した、横断面図であり、要は、混合気専用の吸気弁と、排気弁と、最後の排気工程（この場合は、ただの排気工程。）から１回目の吸気工程（この場合は、ただの吸気工程。）に移る時、混合気専用の吸気弁と排気弁が同時に開いている、オーバー・ラップ時に、混合気専用の吸気弁を開けずに、空気専用の吸気弁を新しく設け、それを開け、排気弁が閉じてから、混合気専用の吸気弁を開き、新しく設けた空気専用の吸気弁は、排気弁が閉じてから、ピストンが下死点に至る迄の間に閉じる、空気専用の吸気弁と、プラグの配置を示した、横断面図である。
【００１０】
また、以後、混合気専用の吸気弁は、弁ａ、であり、排気弁は、弁ｂ、であり、空気専用の吸気弁は、弁ｃ、である。
【００１１】
そして、図１と図３に示される、弁ａには吸気管と気化器、さらに、弁ｂには排気管、また、弁ｃには空気専用の吸気管、が取り付けてある。
【００１２】
また、図１に示される、弁ａと弁ｂと弁ｃとプラグの数は、最低限必要な数だけを示したものであり、配置と数と大きさは、この発明には含まない。
【００１３】
図２に示される実施例では、４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の時の、各ポイントの所在を示した図であり、普通は、混合気の吸気工程→圧縮工程→膨張工程→排気工程、と示すのであるが、各ポイントの所在を分り易くする為に、膨張工程完了直前のポイントから、膨張工程完了直前までのポイントを示す、クランク・シャフトの回転に合わせた図であり、ポイントｄからポイントｒは、
ポイントｄ 膨張工程完了直前〔ピストンが下降して、下死点に至る直前（ポイントｄとポイントｒは同一である。）。〕
ポイントｅ 排気工程開始直後（ピストンが上昇し始めた直後。）
ポイントｆ 排気工程中間（クランク・シャフトの回転角度で言うならば、上死点より２０°手前の少し手前。）
ポイントｇ 排気工程中間（クランク・シャフトの回転角度で言うならは、上死点より２０°手前を少し過ぎた所。）
ポイントｈ 排気工程完了直前（ピストンが上昇して、上死点に至る直前。）
ポイントｉ 吸気工程開始直後（ピストンが下降し始めた直後。）
ポイントｊ 吸気工程中間（クランク・シャフトの回転角度で言うならば、上死点から２０°過ぎた所の少し手前。）
ポイントｋ 吸気工程中間（クランク・シャフトの回転角度で言うならば、上死点から２０°過ぎた所を少し過ぎた所。）
ポイントｌ 吸気工程中間（クランク・シャフトの回転角度で言うならば、上死点から９０°過ぎた所の少し手前。）
ポイントｍ 吸気工程中間（クランク・シャフトの回転角度で言うならば、上死点から９０°過ぎた所を少し過ぎた所。）
ポイントｎ 吸気工程完了直前（ピストンが下降して、下死点に至る直前。）
ポイントｏ 圧縮工程開始直後（ピストンが上昇し始めた直後。）
ポイントｐ 圧縮工程完了直前〔ピストンが上昇して、上死点に至る直前（点火）。〕
ポイントｑ 膨張工程開始直後（ピストンが下降し始めた直後。）
ポイントｒ 膨張工程完了直前〔ピストンが下降して、下死点に至る直前（ポイントｒとポイントｄは同一である。）。〕
である。
【００１４】
図３から図１７に示される実施例では、図２に示される、ポイントｄからポイントｒまでの、各時点での、各弁の動きとプラグの点火時期とピストンの所在を示す為に、図１を、断面Ｓ−Ｓの方向から見たと仮定した、縦断面図であり、図３から図１７は、
図３ 膨張工程完了直前〔ポイントｄ（ポイントｄとポイントｒは同一である。）〕
弁ａと弁ｂと弁ｃは、閉じている（弁ｂに、バルブ・タイミングは含まれていない。）。
図４ 排気工程開始直後（ポイントｅ）
弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。
図５ 排気工程中間（ポイントｆ）
弁ａは閉じ、弁ｂは開き、弁ｃは閉じている。
図６ 排気工程中間（ポイントｇ）
弁ａは閉じ、弁ｂと弁ｃは開いている。
図７ 排気工程完了直前（ポイントｈ）
弁ａは閉じ、弁ｂと弁ｃは開いている。
図８ 吸気工程開始直後（ポイントｉ）
弁ａは閉じ弁ｂと弁ｃは開いている。
図９ 吸気工程中間（ポイントｊ）
弁ａは閉じ、弁ｂと弁ｃは開いている。
図１０ 吸気工程中間（ポイントｋ）
弁ａは開き、弁ｂは閉じ、弁ｃは開いている。
図１１ 吸気工程中間（ポイントｌ）
弁ａは開き、弁ｂは閉じ、弁ｃは開いている。
図１２ 吸気工程中間（ポイントｍ）
弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。
図１３ 吸気工程完了直前（ポイントｎ）
弁ａは開き、弁ｂと弁ｃは閉じている。
図１４ 圧縮工程開始直後（ポイントｏ）
弁ａと弁ｂと弁ｃは、閉じている（弁ａに、バルブ・タイミングは含まれていない。）。
図１５ 圧縮工程完了直前〔ポイントｐ（点火）〕
弁ａと弁ｂと弁ｃは、閉じている。
図１６ 膨張工程開始直後（ポイントｑ）
弁ａと弁ｂと弁ｃは、閉じている。
図１７ 膨張工程完了直前〔ポイントｒ（ポイントｒとポイントｄは同一である。）〕
弁ａと弁ｂと弁ｃは、閉じている（弁ｂに、バルブ・タイミングは含まれていない。）。
である。
【００１５】
そして、ここで重要な事は、図５（ポイントｆ）から図１２（ポイントｍ）までの、オーバー・ラップ時の、弁ａと弁ｂと弁ｃの開閉を見る事である。
【００１６】
また、６サイクルガソリンエンジン、８サイクルガソリンエンジン、１０サイクル以上のガソリンエンジンに、ピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図は描かれていないが、オーバー・ラップ時の各弁の動きは同一なので、ここでは省く。
【００１７】
また、６サイクルガソリンエンジン、８サイクルガソリンエンジン、１０サイクル以上のガソリンエンジンの、２回目の吸気工程（空気の吸気工程）以降の吸気工程の時の弁も、弁ｃと兼用すれば良い。
【００１８】
さらに、ディーゼルエンジン、筒内噴射ガソリンエンジンの、４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図も描かれていないが、プラクを燃料噴射器、又は、プラグと燃料噴射器に代えれば、ガソリンエンジンに準じて、それぞれのエンジンの工程の縦断面図が描ける。
【００１９】
また、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ロータリーバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図も描かれていないが、ロータリーバルブを２つ用い、断面（内形）を、Ｈ型、にして｛〔４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される。ピストンバルブに代わる、ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）。〕と〔４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、ロータリーバルブの、吸排気の方法（平成４年特許願第２１８１１６号）。〕と〔往復弁に代わる、回転弁（平成８年特許願第１７９７２６号）。〕。｝、気口を３種類か４種類設けるか、ロータリーバルブを３つ用いる〔４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、ロータリーバルブの、１気筒あたり、１つのロータリーバルブで吸排気の工程を行う時の、２発火点化と、１気筒あたり、３つのロータリーバルブを用いる事と、２発火点化（平成６年特許願第１７４６６２号）。〕かして、気口を３種類設ければ、それぞれの、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図が描ける。
【００２０】
【発明の効果】
本発明は、以上説明した様に構成されているので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００２１】
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンと筒内噴射ガソリンエンジンの、４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、吸気弁、吸気口と、排気弁、排気口が同時に開いている、オーバー・ラップ時に、吸気弁、吸気口を開けずに、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口を新しく設け、それを開け、排気弁、排気口が閉じてから、吸気弁、吸気口を開き、新しく設けた、空気専用の吸気弁、空気専用の吸気口は、排気弁、排気口が閉じてから、ピストンが下死点に至る迄の間に閉じる事に因り、吸気弁、吸気口から出た、混合気、又は、空気は、何もされないまま筒内（シリンダーの中）を通り、排気弁、排気口から排出される、と言う事が無くなる。
【００２２】
特に、ガソリンエンジンの場合は、混合気が何もされないまま筒内を通り排出される、と言う事がなくなるので、燃料の無駄を省き、省資源、省エネルギーにつながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の時の、弁ａと弁ｂと弁ｃとプラグの配置を示す、横断面図である（弁ａと弁ｂと弁ｃは、符号の説明を参照の事。）。
【図２】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、図３から図１７までの、ポイントｄからポイントｒの所在を示す、クランク・シャフトの回転に合わせた図である（ポイントｄからポイントｒは、符号の説明を参照の事。）。
【図３】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔膨張工程完了直前（ポイントｄ＝ポイントｒ）〕。
【図４】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔排気工程開始直後（ポイントｅ）〕。
【図５】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔排気工程中間（ポイントｆ）〕。
【図６】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔排気工程中間（ポイントｇ）〕。
【図７】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔排気工程完了直前（ポイントｈ）〕。
【図８】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔吸気工程開始直後（ポイントｉ）〕。
【図９】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔吸気工程中間（ポイントｊ）〕。
【図１０】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔吸気工程中間（ポイントｋ）〕。
【図１１】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔吸気工程中間（ポイントｌ）〕。
【図１２】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔吸気工程中間（ポイントｍ）〕。
【図１３】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔吸気工程完了直前（ポイントｎ）〕。
【図１４】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔圧縮工程開始直後（ポイントｏ）〕。
【図１５】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である｛圧縮工程完了直前〔ポイントｐ（点火）〕｝。
【図１６】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔膨張工程開始直後（ポイントｑ）〕。
【図１７】
４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、オーバー・ラップ時の対応の方法の工程を示す、縦断面図である〔膨張工程完了直前（ポイントｒ＝ポイントｄ）〕。
【符号の説明】
１ 混合気専用の吸気弁（弁ａ）
２ 排気弁（弁ｂ）
３ 最後の排気工程（この場合は、ただの排気工程。）から１回目の吸気工程（この場合は、ただの吸気工程。）に移る時、混合気専用の吸気弁と排気弁が同時に開いている、オーバー・ラップ時に、混合気専用の吸気弁を開けずに、空気専用の吸気弁を新しく設け、それを開け、排気弁が閉じてから、混合気専用の吸気弁を開き、新しく設けた空気専用の吸気弁は、排気弁が閉じてから、ピストンが下死点に至る迄の間に閉じる、空気専用の吸気弁（弁ｃ）
４ プラグ
５ 気化器
６ 吸気管
７ 排気管
８ 空気専用の吸気管
９ 排気工程
１０ 吸気工程
１１ 圧縮工程
１２ 膨張工程
１３ オーバー・ラップの間
１４ ピストン
１５ 弁ｂと弁ｃ
弁ａ 混合気専用の吸気弁
弁ｂ 排気弁
弁ｃ 最後の排気工程（この場合は、ただの排気工程。）から１回目の吸気工程（この場合は、ただの吸気工程。）に移る時、混合気専用の吸気弁と排気弁が同時に開いている、オーバー・ラップ時に、混合気専用の吸気弁を開けずに、空気専用の吸気弁を新しく設け、それを開け、排気弁が閉じてから、混合気専用の吸気弁を開き、新しく設けた空気専用の吸気弁は、排気弁が閉じてから、ピストンが下死点に至る迄の間に閉じる、空気専用の吸気弁
ｄ ポイント〔膨張工程完了直前（ポイントｄ＝ポイントｒ）〕
ｅ ポイント（排気工程開始直後）
ｆ ポイント（排気工程中間）
ｇ ポイント（排気工程中間）
ｈ ポイント（排気工程完了直前）
ｉ ポイント（吸気工程開始直後）
ｊ ポイント（吸気工程中間）
ｋ ポイント（吸気工程中間）
ｌ ポイント（吸気工程中間）
ｍ ポイント（吸気工程中間）
ｎ ポイント（吸気工程完了直前）
ｏ ポイント（圧縮工程開始直後）
ｐ ポイント〔圧縮工程完了直前（点火）〕
ｑ ポイント（膨張工程開始直後）
ｒ ポイント〔膨張工程完了直前（ポイントｒ＝ポイントｄ）〕
Ｓ−Ｓ 断面
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| JP10279260A JP2000064864A (ja) | 1998-08-12 | 1998-08-12 | オーバー・ラップ時の対応の方法。 |
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1998
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